【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1623415277/
【MAZDA】NDロードスター Vol.256【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625181123/
【MAZDA】NDロードスター Vol.257【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626957215/
【MAZDA】NDロードスター Vol.259【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630820082/
【MAZDA】NDロードスター Vol.258【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628944451/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>745
他と比較した事ないからわからないけれど、20Lのペール缶使い切って、この前同じのをおかわりしました。 >>748
粘度が低くても油膜保持力が優れているオイルや粘度指数の大きいオイルの方がエンジンに優しいと言えると思います。 >>750
なるほどなるほど
通勤とかで使わず毎週末乗る感じだから
油落ち切っちゃうの防止で硬いのもアリだよなぁ悩ましい >>750
GRはハイテクかもしれんが所詮ENEOS製だ
買うならENEOSブランドの同等品の方がコスパに優れてる
と言うか競技車以外あまり高いの入れる必要ない >>752
でもENEOSブランドでVI値300超えてるオイルはないよね？
GR0w-20は350くらいだけど。 冬の朝一でも柔らかくてエンジンに負担にならず、高温になっても粘度低下しにくいって事は通勤から週末のワインディング用途の俺にピッタリかと思う。
サーキット走るなら他の選ぶけれど。 >>753
ENEOSのサステイナと同等かな
もう廃番か
0w-20と言うとサーキットだろ
0w-30になるとツーリングになる
質問者は街乗りメインのようだ
なら硬めで値段も安い方がいいだろ
あなたみたいにレースの度に変える人はペイル缶でもいいが普通の人が半分使い切る頃には酸化して安物と変わらなくなる
乗り方によって選ぶオイルも容量も違ってくる >>754
え、
それサーキット用だけど
0w-20だよね
ペイル缶にサーキットって書いてない?
因みにあなたがサーキット用に選ぶ銘柄はなんですか? >>756
街乗りメインな人ほど柔らかいオイルが良いのでは？
サーキット走る時は低温域の動粘度なんて関係ないので高温域の動粘度を重視します。
俺は4,000km毎に交換するので2万km1.5年で20L使い切るので酸化もそれほど気にしていません。
GR0w-30は交換スパンが長いから使い切るのに3年以上かかるからペール缶では買わない。 >>757
NDロドではサーキット走った事ないから考えちゃうけど、
以前のクルマやバイクの時はMOTULを使っていました。
でもMOTULはライフが短いかな。
今ならNUTECを選ぶと思います。 >>747
ありがとん
街乗りで普通に走っても楽しいね～
ロードスターは偉大だ
シモケンさんのblogで0W-16のオイルを入れた話が面白かった
オイルが暖まってくると不安になるくらいエンジンの回転が軽い、ただただ不安な軽さ…らしいｗ >>758
どうもあなたとは会話が噛み合いそうもありませんw 最近のエクゼはなんというか値段的にもわざわざ選ぶ必要ある？ってのが多い
機能性が必要最低限に絞ってるけどほぼ純正みたいな安心感と安さが良さだったのが
機能性はそのまま価格だけ高くなって少し足すだけで大手社外品選べたりするし 個人的には車高調入れるならビルシュタインB12かな 個人的にビルならB14かなと思う
B12だと安くNR-Aの純正ビル買うのも手だし（感触はそれぞれ別だけど）
よく言えばエナペのE12
ND用として売ってるB12とB14ってアイバッハのスプリングだっけ？
なんか違ったような…（間違ってたら後免） バネは知らんけどB14はなんか2種類あるよね
そんな俺はSTのXTA 電子制御でロールを直接抑えに行くとか考えてるから、こんなトンチンカンなレスが恥ずかしげもなく書ける ちょっと頓珍漢だな
0w-20と0w-30ってどっちが高温強いかとか知らなさそう
15000kmで交換と言うと年間3000kmしか走らない人は5年交換不要と思ってるのかなw
街乗りなのにvi値とか出してオイルのスペックヲタかよw 1.5リッターでデビューした車って、廉価版の装備が簡素な1.3リッターを出してくるもんなのにね。
販売台数稼いで次モデル開発の原資に！ >>771
アホな事言ってないで早くハロワに行く準備しなさい 中古のロードスターってバカ高いな
誰が見ても新車買ったほうがいいじゃん
何であんな高いの？ リーガマックススポーツと柿本改regu.06&Rだと踏み込んだ場合どちらが良い音、楽しいでしょうか？ 数ヶ月前からかなり上がってるよね
特に幌のMT
自分はそれに屈して、新車からすると割安感のある中古RF買ってしまったが、今秋を楽しむ予定 中古車の高騰は新車納期のせいだよ どのメーカーの車も半導体とコロナで納期がズタボロ 中古車なら即納なんでその分上がる 事情は違えどジムニーの高騰と同じだね その分下取りもいいと思うんだけどね
今納車待ちだけど今の車下位グレードなのにネットで調べた買取相場の平均額くらいはあって糞長い納車まで有効って言われたよ
粘ったり相見積もりとればもっと高く買取してくれるとこあるかもしれないけど満足いく結果 >>774
お前さん前から同じ質問してるが答えてくれてるのにまた同じ質問して意味あるの？
>どちらが良い音、楽しいでしょうか？
とか本当に人によるわとしか言えんぞマフラーなんか嗜好品そのものなんだし
低音がイイと言われたのにうるさいじゃねぇか とか
高速域が流れスムーズになって楽しいと言われたのにトルク変わってイライラして楽しくないわ とか
会って実際その部分だけカスタムした車試乗して会話でもせんかぎり不可能な質問してるぞ とりあえず音だけなら検索しまくって音入ってる動画なり見まくれ
録音環境で実際の音と同一ではないの当たり前な事や
エンジンやECMチューンでそもそも音変わったりしてる可能性大って事は頭におきつつも
大体こういうキャラクターかってのは解ると思うから自分の好きな方で選ぶしかない
マフラー交換での踏み込んだ時のフィーリングが楽しいかどうかはもう本当に他人の意見はあてにならん
どの速度域で普段走ってるかでも各社各モデルで挙動変わるし
どんなフィーリングが好きかの個人の嗜好まで考えるとかエスパー呼んで来いの域よ 中古めっちゃ高
これ今買い取り店に売りに出せばと考える俺w コロナ禍前に中古で買った車を下取りにして990S契約したから、安く買った車を高く売って新車に乗り換えられて大満足です 皆コーティングどないしてる?
個人的には高過ぎて自分でやろうかと思うが揺れてるわ >>773
球数少ない、なかなか売らない
回らない 買い取り値は高くないだろ
店側が強気の売値つけてるだけで リトラクタブルヘッドライトだとヘッドライトが黄ばまないという利点もあるな >>791
電制でロールを減らすと言っちゃうお前の方がアホだな >>792
ロール量、速度が変わらんなら何のための可変なのかねぇ？？？ 何にせよバカとかアホとか言ってマウントとりたがるのはダメよ マツダのホームページにある“一部仕様”とはどの仕様のことを言ってるの？ 電制でロールを減らすとか、マツダは反重力装置を開発したのだろうか？ コーナーで内輪の出力絞って速度調整するだけだぞ
端的に言って電制介入でコーナースピードがが遅くなるだけ
DSCの進化版って言ってんじゃん
ウェット時以外電子制御は常にオフるに限る >>801
動作するのは0.3G以上だぞ コーナリングは返って安定するかもよ 内輪の出力絞るってのも乱暴過ぎて誤解を生むだろ
誤解じゃなくて単に理解してないのかも知れんが >>785
耐久性を捨てて2か月に一回とかなら
洗車に合わせて濡らして絞ったファイバータオルで塗布法使えば塗る動作自体は楽よ？
OEM元だったりする大手のなら原液数千円とかだしやってみれば？（朝方か夕方にな） 四駆とかFFじゃ無いからフロントの出力は絞れんわな >>802
電子制御介入の気持ち悪いコーナーリングで楽しいと思えるならそれでいいんじゃない
俺はDSCさえ常時オフだが 1.トラクターって左右別々にブレーキをかけられるから小回りしたい時は内側をロックさせる
2.LSDの無いクルマはカーブで内側のタイヤへの荷重が無くなった状態でアクセルオンすると内側のタイヤが空回りして外側のタイヤには駆動力が伝わらなくなる
3.デフの効き具合を電子制御でコントロールすることにより最適なトルク配分を行う。ラリーカーに搭載されるアクティブデフ
この３つが合わさったようなものでは >>805
HAZEとかいうのが良さげだからやってみるわ >>785
手頃で簡単に済ませるならkeeperのピュアキーバーを自分でやるのがオススメ
月1の施工で結構きれいな状態をキープ出来るよ ここにくるような人はそんな小難しい資料なんて読まないんだから、意地悪せず3行でまとめてほしい。
偏見か笑 「現役日本車ラゲッジ極狭ワースト5」
■5位/レクサス LC
■4位/トヨタ GRヤリス
■3位/マツダ ロードスター
■2位/ホンダ NSX
■1位/ホンダ S660 >>816
月2洗車で1回は鉄粉やらスケールやら脂やら除去してスプレーコーティングする予定
まぁ毎月鉄粉から何から全部やれる気はしないが
とりあえず納車翌日に油とってコーティングかな >>817
>>817
旋回時0.3G以上でリアの内側でブレーキ
結果ロールが減ってコーナリングが安定する
重さは1グラムも重くなっていない >>821
旋回中にリアの内輪をつまめば旋回半径は小さくなり
遠心力は増しロール量は増えると思うんだが >>819
現役車ではは無いがMR-Sも荷物積めなかったな。
NDには無いグローブボックスはあったが。 >>823
君バカだね
F<0.3gの内輪の摩擦力が大きい領域では作動させず
F≧0.3gの内輪の摩擦力が小さい領域で作動させるというだけだよ
要はロールさせて内輪の荷重が小さくなった領域で作動するようになってるということで
君の言ってることは真逆だね
ブレーキLSDについて少し考えてみてね >>826
どうせ助手席誰も座らねぇんだからソコに置け >>827
ブレーキLSDと違うらしい
名前見てきたけどこういうレスあるからなぁ
プレス発表出てからもう一度822書き込んでくれ 慣性の法則考えたら足回りは全モデル現行より硬くはなりそうかなぁとは思ってる
価格帯的に磁性流体式ダンパー積むわけにはいかんし >>829
違うらしいとかリリース嫁とかそういう話じゃないよw
ただの物理の話だから
あとF<0.3mg、F≧0.3mgね 遠心力の公式（F=mv^2/r）で説明できる。
旋回中のリア内輪のブレーキを摘まむ電制の効果としてrが10％小さくなると仮定する。
この時vも10％小さくなると旋回タイム（r/v）は変わらないが
Fが0.9掛けになり結果としてFに比例するロールが10％減る。
でもロールだけ減らしても旋回タイムが変わんねーと実質の意味ねーから
ｒの減少率よりもvの減少率が小さくなる閾値を探って
F≧0.3gってことになったんじゃね？
例えば電制の効果でrが10％減ってvが5％減ったとすると
Fは0.85掛けになりロールも15％減る。旋回タイムも5％縮められる。 >>831
旋回中にリアの内輪をつまめば旋回半径は小さくなり
遠心力は増しロール量は増えると思うんだが >>833
だからよりロールさせる方向に作用するものだと理解できないのかねこのアホは
ブレーキLSDは、内輪の荷重が抜ければ抜けるほど
摩擦力が減れば減るほど、外輪にトルクが流れることくらいわかるだろ
旋回中にリアの内輪をつまむという話と、0.3g以上で作動するという話は一貫して筋が通っているが
君のロール量が減るという説明は全く筋が通っていない
それだけ >>835
オレのレスをコピペした意図を汲んだうえでの834ですよ
くだらない煽りは求めてないんで >>832
>>834
馬鹿すぎる
それだと単に速度を落として小回りしただけじゃんw 内側のタイヤにブレーキをかけると内側に荷重がかかって車体は内側に傾くよ
同時にクルマの進む向きも内側に変わることで真っ直ぐ進もうとする力がクルマを外側に傾ける
力が大きいのは後者
相殺されてロールは減るよ そもそもロールって挙動が始まって終わっての一動作をまとめてロールと考えてる人居なくね？
左右に傾く挙動の事をロールというんだが
マツダの搭載するシステムも作動時には車体は強弱は不明だが少なくともロールするだろ…
ロール抑えてなら物理的制御や磁性流体式がいると思うんだが >>838
どいつもこいつも。。。w
確かに車は減速する向きに荷重がかかるが、
内側のタイヤにブレーキをかけても内向きへ減速力が生じるわけではない
(言い換えると外側にはらむような力が生じるわけではない)
から内側への荷重はかからない 普通に考えて内側のブレーキを摘まむことで”主に”制御されるのはヨー方向だと思うんだが・・・
内側をつまんで内側に傾くってどういう理屈やねん。 例えばクルマ椅子で坂を下っていて左側だけブレーキをかけたら人はどの方向に投げ出されるだろうか
左前だよね
自転車で後ろのブレーキだけかけたら頭は後傾する？前傾する？
前傾だよね
そして注意しないとすぐロックしちゃうよね
荷重が無いから
では走っているクルマの左後ろのブレーキだけかけたら、4本のバネのうちどれが一番縮むでしょうか >>844
>例えばクルマ椅子で坂を下っていて左側だけブレーキをかけたら人はどの方向に投げ出されるだろうか
>左前だよね
それ間違えてる
左旋回するので右に投げ出される >>845
道路の右側のドブに落ちるか左側のドブに落ちるか 間違ってたら恥ずかしいけど、この変化版GVCってロールの電制じゃなくて擬似LSDが目的じゃないの？
コーナーで内側のタイヤにだけ制動を掛けたら当然回転速度が落ちて速度差から内輪差が増えて…ってそういう話では ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
