【TOYOTA】カローラクロス Part9【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630147828/
【TOYOTA】カローラクロス Part8【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630587663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>373
やっぱりトーションビームのせいでトラックみたいな乗り心地なんだろね しかし正直、販売店の違いはあれど同じトヨタだけで
RAV4、ハリアー、ヤリスクロス、カローラクロス、CHR、ライズ
こんだけ被る車出して、どうやって各々の差別化するのかに興味あるわ
つか将来に向けて車種絞っていくんじゃなかったのｗって突っ込みたくなる >>376
プリウスe-fourと同じ従来型ニッケル水素電池だろ。 >>384
いくら縛りでも2人でしか乗らない人以外は狭すぎる >>387
各車種が多少食い合うよりもラインナップの穴埋める方を優先したんでしょ
ヴェゼルとヤリクロで前者に傾きかけてた人をカロクロで拾えればトヨタの勝ちなわけだし。 ヤリスクロスの後席では狭いと思ってる人がかなり食いつくだろうな >>389
残念だがカロクロも大人4人はキツいぞ
後席の広さはヤリクロに毛が生えた位 ゴルフバック4つ積んで大人4人でゴルフに行く夢は脆くも崩れ去ったな cセグだし後席の広さはこんなもんでしょ
ヴェゼルと比べると狭いかもしれんけどふつうに大人も乗れる
子供なら十分すぎるほどの広さ
その分荷室に振ってるだけ 大型ブッシュを採用したトーションビームだから
そこらの小さい車のトーションビームと同じと考えちゃダメ
トーションビームはボディとの接続とサスからの細かい衝撃吸収がブッシュに求められるから単純に容量が大きい大型ブッシュってだけでかなり有利になる
足の付け根の超重要部位
コイルスプリングとダンパーはあくまでサスの可動域を保持するための物でこの2つだけでは車は走れない
https://dictionary.marklines.com/ja/wp-content/uploads/rep1355_039_l.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-J27t349gwGw/TtFYuSMs90I/AAAAAAAABDM/mY_nrMWTk9U/s1600/TorsionbeamAxle.jpg >>397
カロクロの後席に大人を乗せる？
頃す気かよ トヨタに限らずだけど、ゴルフバッグ何個とか古くて伝わんないからやめてほしいわ
イオンのカゴ何個とかのがわかりやすいし今風だと思う ホンダのセンタータンクレイアウトは確かに後席や荷室が広い
それは認める
でも後ろにあったガソリンタンクを前席下に移動したわけで
後ろ半分の広げた空間とトレードオフして狭くなった空間があるから成立してるわけで
つまり前席が狭いんだよ >>401
前席って前後にスライド出来るって知ってたか？
センタータンクレイアウトは前席が狭くなるとか言ってるのはお前だけ ヴェゼルは足下はあほほど広いけど頭上が狭くなったらしいやん 今日ツーリングとの比較の目線で展示車(試乗車なし)見てきたがまず差別化されてるのはバックドアのテールランプも点灯するしデュアルエアコン
ドラポジ自分に合わせて後ろの座席はツーリングは膝前拳1つの俺でクロスは丸々2つで余裕
パノラマルーフはさんざん出てるがやはり迷わずつけるレベル
荷室二段化するアクティブボックスでツーリングとの荷室容量の格差半端じゃないことになってる
シーケンシャルも余程至近じゃなきゃ違和感なくスムーズに流れてると見える
Zのライトとホイールの高級感は中々でSの人涙目かも
正直よほどガッタガタで絶対乗り物酔いするレベルの乗り心地でもない限りツーリング誰も買わなくなるだろこれと思った >>404
そう思われてたんだがカロクロの実車レビューが始まって実はカロクロの頭上空間も狭い事が判明した >>405
後席リクライニングがカロクロにしかないしな
後席常用するならリクライニング機構は必須
ここでツーリングが候補から脱落する人が多い >>383
自分も気になった
的には、カロツーと同じレベルなら検討の余地ないわ >>407
大事なのはリクライニング出来ることじゃなく、リクライニングの最大角度が何度か？
だからね。 後席大人がまともに座れるような空間が無いとチャイルドシートの脱着で腰をいわすぞ
子供を乗せるのがメインだからと言って狭くていい理由にならないのがファミリーカーの後席
つまりカローラの後席は良い塩梅の空間が求められる
後席は座れる荷室扱いでも許されるのは前席優先コンセプトのカロスポだけ
ツーリングはそこを見誤ったね >>410
1段階あるだけでもうれしいものだよ
後席の背もたれって立ち気味なのが基本だから体重を預けにくい >>412
だから、最初から寝てれば問題ない。
問題はリクライニングの角度が(最大)何度か？だよね。 >>414
リクライニングって起きて話してるときと寝るときで使い分けるためのものだと思ってる >>416
衝突要件を考慮したリアシートのリクライニング角度が問題になるなら、プロボックスとかにするしか無いんじゃない？
一般ユーザーはそこまでシビアじゃ無いでしょ。 こういう車が増えると、ヘタくそが乗ると
狭い道のすれ違いで、対向できなくするから困るわ
すでにヤリスクロスが毎朝の通勤でやってくれてるしｗ >>417
今、リアのリクライニングを1段階出来るセダンに乗ってるけど、リクライニングさせっぱなしだよ。
戻したり、リクライニングしたり使い分けとかあり得ないけどね。 >>400
今どきは会社の上司に内緒で仲間内でゴルフするから重要らしいよ。その辺、わかっててなのか、昔ながらなのか… ヴェゼルはコンパクトSUV人気の火付け役だし
ベンチマーク的な扱いにはなるわな。 コンパクトSUV てそもそも必要なカテゴリなんか疑問
ジムニーの必要性ならわかるけど ついにカローラまでSUV出すのか
要は時流に乗って売ることなんだ 俺は後ろ乗らないからいいけど実際に後ろに乗る150-160の嫁娘達をヤリクロ、アクア、カロツーの後席に座らせてみたけどどれも変わらんと言ってたな。はっきり広いと言ったのはラブ4だった。 ワンソクさんが出した新車動画みたけど、大型トラックやパチ屋のネオンを彷彿とさせるシーケンシャルウインカーって素敵だな、と思いました。 >>396
そんな人は稀だけどな、というか一人もいないわ。 >>406
ヴェゼルより全高が高いんだから広いはずとは思うけど
もし低かったら他の車を考えなあかんな >>431
センタータンクレイアウトなめたらあかん シーケンシャルはデコトラのイメージが付いてるから
逆に付けたくない
設定で普通の光り方に変えれるようにしてくれ >>424
コンパクトSUVの火付け役はジュークな
アメリカやヨーロッパでのジュークの成功を見てホンダが作ったのがヴェゼル あの値段で先進装備フル搭載、後席エアコン、ハンズフリードア、サンルーフ装備してるのは驚いたわ。トヨタ脅威のメカニズムだね 欧州では鳴かず飛ばずの日産でもジュークとキャシュカイはコンスタントに売れてるからな >>435
そんな記事みたことないなあ
ヴェゼルの独壇場を止める役割がC-HRなわけだし >>434
デイライト反転ならよかったのにどうしてこうなった 後席がヤリスクロスに毛が生えた程度って話がほんとなら
維持費高くなるだけでメリットないな >>441
何のためのトーションビームなんだと言いたいよねそれ
やっぱ単なるコストダウンなんかねアレ
新開発ゆうてもGA-Cでトーションは初めてだからじゃないの？ >>436
どれも最上位かその1個下でなければ付けることすらできない装備ばっかだし、付けるとしっかり300行くぞ(それでも最近では安い方か)
>>439
日本ではあまり売れなかったから言わんとすることもわからんでもないが、事実だしジュークの評価自体は世界各国でわりと高かった
それでも結局日本人や米国人が求めたのはジュークの流麗かつ斬新なデザインよりもキックスのような保守的な武骨さだったってことだね >>400
昔の感覚でずっと続けてるんだろうな
ピークから相当減ってるのにね
ほんとカゴのほうがわかりやすい ゴルフバック4つ積めても大人4人が乗れないと言う矛盾が生じてる訳だが >>445
ツーリングは積載量の比較をダンボールが幾つのるかをノアと1個しか変わらないとあびしてたような… しょぼい車買うと大変だな
大人は黙ってEセグメント買う >>411
何も見誤ってないだろ
お前の考えてるようなニーズはミニバンが一手に引き受けてるんだから 椅子倒せば、道路バイクが載るんだろ？
十分じゃねぇか >>405
なんで違うジャンルのクルマを必死に比較してるのか意味不明 >>286
横浜市で普通に重宝してるけど
あとシートヒーター >>453
つまり君は下手くそでCセグメントより大きい車乗れないんだね
可哀想 >>398
CX-30のトーションが工業何とか賞取って評価されてるけど、挙動の評価はどうなの？ 動画見たらzにマニュアルレベリングスイッチらしき物が見えたが
ウインカー点灯パターンも、こんなとこまでホンダの軽を真似しなくていいのに >>459
Eセグの人さようなら。
逆輸入したタコマでも何でも好きなクルマ乗ってください。 とりあえずガソリンの安いの5年乗ってモデル末期になったヴェゼル乗り換えるとかでもいいだろ
なんたってこのデカさで安いのが魅力なんだし >>461
あれ、自己推薦のモンドセレクションみたいな奴だから意味ないよ。
しかもあの受賞は製造方法だから、ユーザーには全く関係ない。 >>456
実際あれも欧州では売れて現行でもジュークと並んで欧州日産の屋台骨みたいになってるからな
その2車種のおかげでどうにか欧州で持ってる
カローラクロスに触発されてまた出してくれないかな？VCターボ+e-Powerの現行をね マニュアルレベリングwww
さすがトヨタの貧乏人が乗る車
今時オートハイビームが常識だろ
相変わらず安全性をケチる会社だなあ >>468
日産とかマツダの話はコッチでどうぞ。
ヤリスクロスvsヴェゼルvsキックスvsCX-31他
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623837096/
ヴェゼルの話は、コッチ
ヴェゼルvsカローラクロス買うならどっち？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631155101/
>>469
カロクロはオートハイビーム付いてるぜ
付いてないのは、オートレベリング >>455
直接のライバルが居ないからな
XVとかCX30は立駐厳守って路線で何か違うしtrocは日本だと価格全然被らんし
同じカローラ系と比較する人が一番多そうかなと 寒冷地仕様にしないとステアリングヒーターがつけられない。
悩む >>469
ヴェゼルの一番高いplayはマニュアルレベリングなんですが TNGAは前席優先だからなRAV4ハリアークラスでやっと後席が使い物になる カローラクロス契約してきたから来てみたけど、なんでわざわざ他の車を話題に出して貶すのか理解ができない
それも多くの時間を費やして
どういう心境なんだろう やっぱトヨタの車は貧乏人から金持ちまで色んな人が選べるように
セコい車も作らなきゃいけないんだな
装備がしょぼすぎてびっくりする 本田ヲタはインサイト、ウィッシュに殺されたの？何だったっけ、フィットと同様にヘゼルが壮絶なフルボッコされる未来が見えないみたいねw
断言する。
ヘゼルの来年の10月は目標割れどころか3桁。
5年後はへザルそのものが消滅。 静粛性に関してはカロスポ並だろうね
全幅削った影響でセダンとツーリングは吸音材減ってるし >>471
せいぜいエクリプスクロス/RVRくらいかねぇ(空気過ぎて忘れ去られてそうだけど)
挙げてるあたりは欧州SUVクーペやC-HRと戦ってるイメージ
>>476
ある程度装備落としとかないとデザインも似てるRAV4が売れなくなるし･･･
というかカローラクロス出ちゃうとRAV4って立ち位置中途半端だな改めて考えたら
Adventureほかオフロード全面に出して差別化してるけど内装求めるならハリアー行くのが普通だろうし ジャッキと簡易レンチ
オプションになってるやん
ふざけるな シーケンシャルウィンカーってネットでは叩かれるけど、なぜ上級グレードで採用されるんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
