【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ヴェゼルe:HEVＺ 2898500円
カローラクロスHVZ 2990000円
※ヴェゼルのみの装備
・予約クローズ機能付きパワーテールゲート
・メモリー機能付き電動パーキングブレーキ
・3段階温度調整機能付きシートヒーター
・車中泊対応フルフラットラゲッジルーム
・LEDアクティブコーナーリングライト
・パドルシフト（ワンペダルドライブ）
・雨滴検知自動ワイパー
・リモートエアコン
・そよ風アウトレット
・車内Wi-Fi
・広大な荷室に変わる後席（チップアップ機構）
・BSM（カローラクロスはオプション）
・ハンドルヒーター（カローラクロスはオプション）
※カローラクロスのみの装備
・運転席パワーシート（メモリー機能無し？）
・後席リクライニング
・8インチディスプレイオーディオ（VGA画質？）
※最近のカローラクロスを除くトヨタの新型車のみの装備
・バイポーラ型ニッケル水素電池（アクア）
・10.5インチディスプレイオーディオ（アクア）
・ダイナミックフォースエンジン※HV含む（ハリアー、ヤリクロ、その他）
・ヘッドアップディスプレイ（ヤリクロ、アクア、その他）
・アダプティブヘッドライト（ヤリクロ、その他）
・自動駐車（ヤリクロ、アクア、その他）
・ダブルウィッシュボーンサスペンション（他のカローラシリーズはFFでもDWB）
・JBLプレミアムサウンドシステム（海外版には有り） ヴェゼルe.HEV「Z」3246100円（フルオプション）
カローラクロスHV「Z」2990000円
ヴェゼル／カローラクロス（OP価格予想）
・BSM ○／× 71500円※1
・ETC2.0 ○／× 44440円
・トノカバー ○／× 25300円
・LED室内灯 ○／× 25300円
・自動更新ナビ ○／× 117040円
・おくだけ充電 ○／× 13200円
・プレミアムオーディオ ○／× 113300円 ※2
・ハンドルヒーター（寒冷地仕様）○／× 38500円
・パノラミックビューモニター ○／× ※1
・パーキングサポートブレーキ ○／× ※1
・9インチディスプレイオーディオ ○／× 28600円
※9インチディスプレイオーディオはヴェゼルはHD画質
足りないオプションをカローラクロスに付けると…
OP総額477180円＋2990000円＝3467180円
ヴェゼルより221080円高
※1、セット価格71500円
※2、プレミアムオーディオは日本版カローラクロスにはOPでも設定無し（海外版では有り） >>6
カローラにネガティブな印象持つ中年を排除するのが目的だからそれでええんやで タイ産カローラクロスは、東南アジア産日産キックスと同じ運命になるのかね 一年で数十台の新車を買うワンソクチューブ
カローラクロス＝買わない
理由
ハリアーやヤリスクロスの様なダイナミックフォースエンジン、最新のTHS2に乗るとカローラクロスの様な旧世代のパワートレインには戻れない 9d54-tOnI
Sd03-DVLf
e328-gYL6
Sd03-z+ZQ
MMe3-BE2t
Sd03-Ult/
MM4b-FUbG
Sd03-gYL6
e328-Eilb
今週のテンプレ >>17
最新の車何台も乗る奴は足回りよりもパワートレインの方が大事って事が分かってるんだろうな 当初カロクロとヴェゼルでどちらか検討してたけど、カロクロを待ちきれず、またヴェゼルに魅せられて5月に契約
今になってカロクロのパッケージやら外装見たら惹かれるものがない
当時の判断は大正解だったな >>21
2015年のプリウス50と同型のTHS2 エンジンは2009年からある2ZR-FAE型
ハイブリッドシステムは2015年のプリウス50と同型
ヴェゼルをフィットベースとか笑ってたらとんでもないブーメランが刺さったな いやいや2世代前のポンコツフィットベースとか勘弁しろよw
BセグだぜBセグw Bセグなのにハリアー並みの室内空間があるって改めてヴェゼルの凄さが分かるな ヴェゼルはBセグでもヤリクロからハリアーまで競合対象としてターゲットにしてるから性能質感ユーティリティはBセグ以上 Bゼルを売らなきゃ行けない営業ほんと大変だよな
さっさと転職した方が良いと思うがね ダイナミックフォースエンジン積んでてもTHS-Ⅱだけどね。 >>24
まだ言ってるのかヴェゼルのシャーシはフィット3ベースのキャリーオーバーだよ。 ヴェゼルは最新のHVシステムe:HEV
カローラクロスは5年前のTHS2
やる気無さすぎだろ eHEVて2017のアコードからで四年前から？。
なら一年しか変わらないんじゃない >>32
ホンダは新型HV車は最新のe HEVに変えてきている
ヴェゼルも当然その一台
もし新型ヴェゼルが旧型と同じi-DCDだったらヤル気無しと相当叩かれていた
今回のカローラクロスの旧型エンジン＋旧THS2は新型ヴェゼルがi-DCDだったと同じレベルの衝撃
つまりヤル気無しと思われても仕方ない Bゼルちゃんの魅力を調べてみたけど凄いね先代ヴェゼルの中古以下の50万円くらいになったら買おうかな
○先代フィット（言わずもながBセグ）ベースシャシー
○後部座席リクライニングなし
参考：カローラクロス、先代ヴェゼルはあり
○室内高1,225mm
参考：カローラクロス、先代ヴェゼルは1,265mm
○最小回転半径5.5m（bsmすらつかないベースグレード除く）
参考：カローラクロス全グレード5.2m
○前代未聞のパノラマルーフ手動着脱式サンシェード
参考：カローラクロスは電動サンシェード
○トランクはBセグ同士のヤリスクロス（390L）よりも小さく容量非公開
参考：カローラクロス487L
○とにかく新しければそれだけで良いという客層を活かした先代から大幅鈍化のパワートレーン
0-100先代DCT+ハイブリッド 8.16秒
https://youtu.be/DGnxZ7ID_d4
↓
0-100現行良い屁ブ 9.22秒
https://youtu.be/uvskKhU9v9o
0-100先代ガソリン 9.44秒
https://youtu.be/lh0-rU8i8NA
↓
0-100現行ガソリン 10.88秒
https://www.youtube.com/watch?v=Af6AJqjP4LM
参考：ダイナミックですらないカローラの1.8
カローラ1.8NA 8.50秒
https://youtu.be/B5LM0KL1H78
○気の毒すぎて言葉も出ないフロントフェイス
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202105/30091816694_cdde.jpg
○そよ風アウトレット 新しいものはいいかもしれないけど、ヴェゼルの初代のミッションみたくリコール頻発になるかも >>33
昨年発売されたハリアー、RAV4、ヤリクロはダイナミックフォースエンジン
今年発売された新型アクアはバイポーラ型ニッケル水素電池
全て最新のパワートレインだよ
一番最新のカローラクロスが旧世代のパワートレインなのは何故だろうね >>32
モーターはフィット4から、エンジンは2018年のインサイトからだな 初代ヴェゼルのDCTハイブリッドは本当に素晴らしかった
不具合さえなければまさに本田宗一郎も太鼓判をおしていた代物
これを不具合つぶして出してくれれば唯一無二といえる存在だったのに遅くなって特に特徴がないモノにされてしまって本当に残念 トヨタのSUVは大きい順にハリアー→RAV4→カローラクロス→ヤリスクロス
値段が高い順なのもハリアー→RAV4→カローラクロス→ヤリスクロス
なのにこの中で唯一旧世代のパワートレインなのはカローラクロス
HUDやアダプティブヘッドライトが付いていないのもカローラクロス
何でだろうね 古い設計でも販売価格がかなり安いからオッケー
乗ったら、どっちが最新かわからないでしょ >>43
新しい設計のヤリスクロスより高いんだけど Bゼルちゃんみたいに新しくしてかえって劣化してるより遥かにマシだな
信頼性と低コストって利点がある ハリアー、ヤリクロ、ヴェゼル、ノートオーラと話題の国産HV車（電P付き）は全て購入しているワンソクチューブがスルーするとかよっぽどの事だよ >>45
何もかも旧式のカローラクロスのライバルは新型ヴェゼルじゃない
旧型ヴェゼル >>47
確かに先代から色々劣化しすぎてるBゼルよりはまだ先代の方が商品力は上だね >>48
旧型ヴェゼルにすら勝てないカローラクロスはカローラワロスと言われても仕方ないよ 装備、パワートレイン、何もかもが旧世代のカローラクロス
ブタクロと煽られていた頃の方がマシだったな >>42
C-HRはもうなかったことにされてるの草 今のマツダもどきじゃなくて先代ヴェゼルなら文句なしに速いパワートレーン、後部座席リクライニング、広々した天井、ヤリスクロスよりは大きいトランクがあったのに
ものの見事にすべて失われたからなぁ
「新しければ中身なんてどれだけ劣化してようがどうでも良いんだ何故なら新しいから」っていう客層を上手く利用した頭脳プレーとも言えるけど >>53
悔しいのは分かるが幾ら妄想でヴェゼルを貶してもカローラクロスが旧世代仕様なのは変わらないよ
戦わなきゃ現実と >>54
先代ヴェゼルにあった文句なしに速いパワートレーン、後部座席リクライニング、広々した天井、ヤリスクロスよりは大きいトランクがBゼルだとすべて失われたことのどれが妄想なんだい？
具体的に頼むよどれがどう間違っているのか ホンダは東南アジアのロックダウンで車作れないみたいだし候補外 >>55
ヴェゼルを貶してもカロワロが旧世代の使い物にならないゴミ仕様って事実は変わらないんだよ
戦わなきゃ現実と ヴェゼルがどんなに良くてもあの見た目で候補にはならない
現行SUV全車で一番ブサイクだと思う >>58
残念ながら諸元で数値が出ちゃってるんだよね
そのカローラクロスにのってるデカい外人がBゼルに乗ったら4cmさらに余裕がなくなるだけ
逆にBゼルに乗ってるひとがカローラクロスに乗ったら4cmさらに余裕ができるだけ
むしろBゼルへのネガキャンにしかなってないぞ
諸元に記載されないもっとごまかせる材料見つけなきゃだめ、やり直しね THSは10年前のポンコツハイブリッド。
エンジンとモーターで加速するのでスムーズさ皆無のギクシャクするゴミ。
モーターのみで加速するウルトラスムーズなホンダeHEVに勝てない。
モーターのみで加速するハイブリッドを開発できないトヨタには技術力がない。 ヴェゼルヴェゼル言ってるが比べるなら旧型ヴェゼルと比べないとな
装備もパワートレインも最新型の新型ヴェゼルと全てが旧式のカローラクロスを比べたんじゃ新型ヴェゼルに失礼 >>61
これが178未満とかそんな見え見えの嘘どうやったらつけるんだw
どうみても180は優に超えてる モーターのみで加速するヴェゼルの高級感は最高ｗ
いまだにモーターとエンジンと両方で加速するトヨタのTHSは昭和のハイブリッドかよｗ
トヨタのぽんこつハイブリッドなんて買う価値ねえわｗ カローラクロスの装備とパワートレインが旧世代だって話をするとヴェゼルガーヴェゼルガーって言い出すワロス達を何とかした方がいいんじゃね？ みんなヴェゼルの話ばっかり…
間違ってヴェゼルのスレを開いたと思ったぞ 単身・若者・老人向けSUV ライズ→ヤリクロ→ハリアー
ファミリー向けSUV カロクロ→RAV4→プラド→ランクル
車種多過ぎ みんな新しい物好きだけど、リコール頻発されるくらいなら信頼性がある旧エンジンでいいかな～
カローラはあくまで大衆車なんだからリコール頻発されても困るし ダイナミックフォースエンジンって昨日今日出た訳じゃないしな
ハリアー、RAV4、ヤリクロはみんなダイナミックフォースエンジン 装備だ何だ言うけどあくまでカローラというのをみなさんお忘れでは？ カローラクロスは売れます
まず安い、お得感ある
いままでにないサイズ感のSUV、デカ過ぎず小さ過ぎず丁度いい
ライバルはヴェゼルよりヤリスクロス、ラブホー、バリヤーでしょ アメリカ2.0のカローラクロスは価格発表されてないけどベース24000ドル=264万円と予想されてるけど日本人の所得でこの価格では売れないって判断は妥当だろ
つい最近まではアメリカの方が車が安いのが当たり前だったけど日本の方を安くせざるを得なくなってる
車不要の東京23区や神奈川東部を抜いた田舎の平均世帯年収なんて500万程度だろうがこの層をターゲットに売らなきゃいけない大前提を思い出さないと
平均とかけ離れた金持ちは仮に2.5を載せてもカローラに見向きもせずミドルSUV欲しいならNXやGLB買うだろうし オザケンにカローラクロスに乗ってを作ってもらおう
でもオザケンだと古いから菅田将暉に歌ってもらうか カローラクロスは発展途上国向けの安車だよｗｗ
ライバルは三菱のエクスパンダ―ｗ
日本人が買うクルマじゃねえよｗｗｗ >>27
ヤリクロからハリアーまでヴェゼル1台で対応できてバカ売れしてるんだからむしろ楽なんじゃないの
ヤリクロもC-HRもカロクロもハリアーも売らなきゃいけないトヨタのセールスマンの方が大変 トヨタは売るのに困らないでしょ固定客が多すぎるから
ホンダは車種減らしてくみたいだから厳しいんだろうけど新車の中身はどんどん良くなってる
マツダはプレミアム路線になったけど頭打ち >>81
トヨタの市場割合どんくらいだと思ってんだ？w
むしろ敵は自社の営業だw ニートが販売台数気にしてどうする
トヨタが売れようがお前ら負け犬人生に影響は無いんだぜ？ まぁ設計古くてもいいけどリセールは悪そうなのが少し残念かな
海外需要が上は北米上級版と下は1年前からあるタイ産で挟まれてる 旧世代のパワートレインと装備がリセール良い訳無いだろ どこもかしこも
トーションSUVの乱発で...
そろそろ人気がなくなりそう... トーションビーム言ってるやつに目隠しして車乗らせても乗り心地の違い分からないと思います
分かるやつは車の開発者でもやった方がいい
才能アリ トーションSUV
後部座席に乗って試乗してみな
ゴトゴトと突き上げが強いから
あれは、わからん云々ではない Bゼルをさり気なく全否定しながらより利益が出るカローラクロスAWDや上位車種に誘導したがるやつって正体は何なんだろうね まさか最新のカローラクロスのライバルが旧型ヴェゼルだったとは夢にも思ってなかったろうな 新型ヴェゼル「質感！ユーティリティ！」
ヤリスクロス「燃費と走りは俺の方がいいぞ！」
カローラクロス「オイラも！」
新型ヴェゼル＆ヤリスクロス「ｗ」 >>91
装備やパワートレインが5年前のカローラクロスは無いわ 良いクルマは10年経っても新車で売れるからな。
さて、カローラクロスの10年後はどーだろ？
個人的にはちょうどイイサイズ感だから売れると思う。
顔を変えながら。。。 ちなみにプリウス50のパワートレインだったら5年前じゃなくて6年前な
顔がブタとかどうでもいいと思われるレベルのネガ要素が降ってくるとは思わなかったわ トーションビームってコスト抑えるためにトラックに使用してるやつでしょ？ Zグレード買うくらいならRAV4かハリアー買え
それ以外は所詮カローラだからと納得して諦めろ >>42
価格的な兼ね合いじゃないかな
2LダイナミックフォースだとRAV4ハリアーに近くなってしまう
1.8のダイナミックフォースは存在しない
微妙なポジションを埋める1.8バブルマチックはしばらく継続じゃないのかな 1.8Lは1.2Lターボに置き換わる筈だったのが
ダウンサイジングターボが理解できない排気量至上主義ジャップに訴えるのに丁度いいんだよ ガソリンCVT車よりも燃費激悪のヴェゼルアゲてるやつは何が言いたいんだ？
一番上がガソリンCVT
https://i.imgur.com/SLoxr5D.jpg >>42
C-HRユーザーも混ぜてやれよ
新型として出してるのに旧世代を使うってことはそこまで力入れてないってことだ
実際目玉装備がなにかわからない イメージCMでは進化したカローラとか言ってたな
もうやり方が日産と変わらない >>99
まぁ間違いではないね。
カロクロZの4駆とRAV4オフパケの乗り出しが10万しか変わらなかった。
ちなみに一声でカロクロHVZ4駆が車体から10万。RAV4オフパケが35万の値引きだった。
俺はRAV4を買うよ。
今は旧ペゼル。今日は朝から子供を連れて山奥の渓谷に行ったが荷物が載らん。
タープは横に載らんし、長椅子はギリ。イグロクーラーはギリで縦に載る。
新型ペゼルはゴルフバックが2つ、RIMOWA65が２台。イグロクーラーは縦に載らん。話になりせん。 カローラクロスにするか、ヤリスクロスにするか迷ってる。
それに加えて、追加購入で来年出るであろう新型ヴォクシー と新型シエンタとも
で、予算的にカロクロ+新型シエンタor
ヤリクロ＋新型ヴォクシー のどちらかにするつもり カローラクロスならイグロもテントもタープも余裕で載るはず。
ペゼルはダメだぞ。ありゃ地雷だ。
旧型ペゼル乗りが言うから間違いない。 四駆必須だったりZ買うならrav4の方が良いだろうね
別にいまどきシーケンシャルとかメモリーなしパワーシートなんて要らないから
超コスパのSのFFに寺オプション最低限で乗る車 >>108
カローラクロスとヤリスクロスで悩むなら間違いなくヤリスクロス
ヤリスクロスはダイナミックフォースエンジン＋THS2で装備も最新だしな
待てるなら新型シエンタを待つべき RAV4狙いだが電動シートなんか要らんよ。
手動で十分。
カロクロもUS顔だったらRAV4に傾かなかった。 ヴェゼル意識しすぎて逆にチグハグになっちゃったな
強みが特にない車になった RAV4かっこいいんだけどスタッドレスタイヤとか高そう >>111
ダイナミックに乗りたくてRAV4を選ぶ予定だが、
ハイブリッドはダイナミックても旧来でも燃費は変わらんよ。
UXの燃費を見ればわかりやすい。
ガソリンモデルはダイナミック1択だけどね。 二年後に2リッターがでる。しかし約30万高。
そのちょっと後にEVもでる。
航続距離450キロくらい。
本命はEV。これは世界戦略車とし世界各地に配車する。
顔をbzシリーズに寄せてるのはこのため。
すでに工場には試作車がある 30万も値上げするわけ無い。あほか。
RAV4のフルTNGAの値段を見てから書きな。 >>107
RAV４オフパケ デザインも走行性能も存在感も魅力的だが、欠点はデカさだな。
車幅1865mm さらにミラーtoミラーが2155ｍｍ。 ちょっと無理。 次に車乗り換える時はbzが廉価になってるといいなと思いつつ契約 rav4の耳たぶレスになるグレードは本体価格だけでガソリンで最低339万、HVで403万もするからな
カローラクロスならガソリン250万、HV285万でいける
フルテンガとやらの値段の高さがよくわかるというもの >>111
ありがとう
じゃあヤリスクロス＋新型シエンタにしようかな トーションビームなのは2WDだけで、4WDだとダブルウィッシュボーンになるんでしょ？
さすがにこのゴツイ見た目のSUVで2WD選ぶアホとかいないと思うけど てか旧世代のパワートレインと装備のカロクロ自体を選ぶのがアホ そんなことより、お前らトノカバーとドアバイザーつける？俺はタバコ吸わないしトノカバーも面倒だからやめようかなと。 PVMのサイドカメラ位置どんな感じになるのだろうか？
ドアミラーの根本についてるタイプなら良いな >>111
この車ヴァンガードみたいな存在になるかも >>123
エンジンにこだわって狭い車か馬鹿でかい車選ぶくらいなら旧世代の方がマシ >>127
何でエンジンに拘ったら狭い車かバカでかい車になると思った？
バカだから？ ヴァンガードというよりクルーガーだな
流行り廃りに敏感な人が選びそうな車だからガソリンモデル捨てて
HV購入層見越し優しい感じのフェイスにしたのかな RAV4は試乗した際、車体サイズに比較して室内が狭く感じたのがNGでした。
センターコンソールの幅と高さのせいでしょうか。
シートがドア側に寄せられているように感じてしまったのも、見送りとした理由です。
カローラクロス２WDのリアサス形式トーションバーは、歩道を斜めに横切るとき、踏切等など、左右別々に段差を越えるときのゆすられ感が不快ですね。 >>130
そういう車があるのなら検討するから車名をどうぞ エンジンで例えるなら
3気筒 トーションビーム
4気筒 ストラット
6気筒 ダブルウィッシュボーン
8気筒 マルチリンク >>136
>>2を参照
カロクロのライバルは旧型ヴェゼル >>132
吸収はダブルウィッシュボーンが勝るが後輪使ってカーブで粘るのはトーションじゃないかな
一長一短って事で >>139
本当にそのとおりだね
現行Bゼルは>>35の通り旧型から超劣化してるから比較するならまだ旧型の方が適切なのはいわばまさにおっしゃる通り 新型ヴェゼルはおろか旧型ヴェゼルにすら勝てない旧世代の新型カロワロ可哀想 >>134
いまどき1500w電源が取れないHVてトヨタの2周遅れやろ 何の使い道もないオプション44000円のコンセントしか売りがないカロクロって悲惨だな 使い道は停電になった時の非常電源やぞ
ランニングコストだけじゃ元を取れないけど
もしものときの発電機代わりになるというのが20万くらい高くなってもHVを買う大きなメリットなのに 災害時にも必要ないってお前が必要なくても知ったこっちゃねえよ
必要だって思う人が買うだけのこと >>147
お前みたいなゴミクズが必要だって事もどうでもいい
チラシの裏にでも書いとけ ゴミクズ？
買う気もない車のスレに居座ってる奴のことか こういうスレに来る人って結構いいお歳の人多いと思うんだけど荒らしに来る人は尽くdisり方がキッズだな 最近の車はUSBが付いてるからスマホやパソコンの充電はできちゃう
コンセントがあればお湯をわかせるくらい？ 旧世代が発覚して頼るべきはコンセントだけなんだよ
分かってやれ 非常用バッテリーって専用品を別に買うのはダメなんかな
持ち運びも出来てその方が便利なのでは？ そういやコンセントもあるのか
釣りたまに行くけどぱっと思いつくのではミニ製氷機、電気ケトル、何か濡れたときにさっと乾かすのにドライヤーあたり詰んでおくと便利そうだ コンセントしか売りがないとか相当追い詰められてんな ダイナミックフォースエンジン
トヨタも上手い名前付けたもんだよな
名前ですごいと思って買う奴多くてチョロすぎる
プリウス カローラ C-HRの最新版1.8HVは改良し続けた結果熱効率40%に到達
ダイナミックフォースエンジンの2.5Lと1.5Lの熱効率とほぼ同じ数値を誇る 実際ダイナミックフォースエンジン＋THS2のハリアーやヤリクロを所持してるワンソクが旧世代のパワートレインには戻れないって言ってるしな
話題の新車は必ず買っているワンソクがカロクロ買わないとか相当ヤバいんだろ >>140
横Gに対するリアの踏ん張りはトーションビームが一番強いな
内輪の抜けた荷重がそのまま繋がってる外後輪に乗るわけだから
独立懸架だと内輪の抜けた荷重が良い感じに外前後輪に振り分けられてリアだけが踏ん張るというより全体の安定性が増す >>158
2.0LもHVとNA共に40%は超えてる
それでいて1.8HVより出力は上なんだよな
まぁ燃費だけに関しては1.8HVの方が上だがそれも誤差レベル ワンソクは頭悪いし車音痴でとりあえずエンジン新しいから買うってだけだろ
THSの動作も分かってねぇしな
新しいのが毎回良いとは限らないってのを証明してるのが1.8HVの成熟具合よ
2.0HVも1.8HVに燃費負けてるしまだまだ甘い >>155
ドライヤーとか
車のフューズが切れて悲惨
ポータブル電源が安全で楽
4万も出せばいいのが買える >>162
それは完全に間違い
ダイナミックフォースエンジンに比べたら1.8HVはゴミ同然
ワンソクの方が完全に正しい >>163
ドライヤーはハイブリッド車として使える家電の一つとしてトヨタレンタカーがPRしてる
これを真っ向から嘘だと否定してることになるけど大丈夫？
https://www.toyotarentacar.net/convenience/electric/
それどころか重大な故障を引き起こすって断言しちゃって本当に大丈夫？ ワンソク信者は頭悪いなぁ
ハンターーチャンネルに切り替えろ チャンネル登録数18万人のワンソクと5ちゃんで騒ぐだけの基地外
どちらを信じるか答えは簡単だよな >>152
電子レンジもドライヤーも使える。
ガソリン満タンなら家と繋げるとワット数を守れば三日は家電もつよ >>167
ハンターチャンネルは1.8HVのプリウスの評価は１だぜ >>156
今年の冬は電気足りんと5月から言うてるんやぞ
非常コンセントが必要最低限のレベルやろ
付いてない車をおすすめに出すなんて論外 このスレで何件かNGしたらC-HRスレもあぼーんばかりになったよ。 >>166
1500W以内と書いてありますよね
家ならドライヤーと同時に色々使って
ブレーカーが飛んでコラーッで済むけど
車の場合はどうなるの？ >>176
残念だが本当
トヨタに厳しいと思ったら翌週のプロボックスは評価5だった >>174
地域全体で停電になるのに家が貧相とか
高級な家だけ電気流してくれるんか >>180
今年の冬は電気が足りなくなって地域全部が停電すると思ってるのか？
真剣にそう思ってるのなら死ぬ程頭悪いから今すぐタヒった方がいい コンセントを取るか、そよ風アウトレットを取るか、悩ましい選択だな クソパクリYUSAのツイートがとんでもなく気持ち悪い
やっぱりレクサス新型NX欲しいんですけど。
思いっきり後悔している車YouTuber
んー株を買うか、ビットコインを買うか、車を買うか。女にするか。どうしようかな。
https://twitter.com/Yuki1Enjoy/status/1431933225174061057
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>186
節電要請など様々な対応をとるので停電は起こりにくい。
ただ、予想外の気候の悪化や発電所のトラブルなどが重なれば、大規模停電が起きる恐れもある。
って書いてるぞ
通常の生活で大規模停電が起こると思ってる奴は救い用のないバカだからしんで来世でやり直した方がいいと思うよ 俺だったら地域全域の停電対策にカローラクロス買うくらいならホームセンター行って発電機買うわ >>188
え？
現実に台風で大規模停電起きてるのは知らんのか？ 電力不足＝停電とすぐ思っちゃうアレな奴がコンセントカー笑を買うんじゃね？w >>179
公表はしてないみたいだけど早い段階で購入確定させた人はそれ知ってて購入してるんかな？ >>190
それと電力不足とどう関係あるの？
お前死ぬ程頭悪いね >>189
車の給電より低出力で管理が不便な物をわざわざ買わんでも まぁ、ホンダはとりあえず日産に勝ってからな。
ノート＞フィット
セレナ＞ステップワゴン
来年の新型エクストレイルでヴェゼル潰されんじゃね？ >>194
台風で停電してもすぐ復旧するからコンセントカーは要らないや 数年前の台風の時に近所が1週間くらい停電だったからな
停電が来ないと思う奴はそれで良いよ コンセントカーを買う理由
・アサヒが停電するかも知れないと言ってるから
・台風で停電するから
他は？ >>188
宮崎catvさぁ、朝からのドコモ(単発49.10X)、OCN(219.161.0.7)に次いでｱｰｸｾｰ(今週のワッチョイはSx99)まで投入とか必死すぎだろ。 >>198
経産省な
経済産業省は２５日、今年の夏の電力需給について、「ここ数年で最も厳しい」との見通しを公表した。 >>197
台風で１週間も停電する様な貧民街とか今すぐ引っ越せよ >>200
もう夏も終わりまっせ
どこで停電が起きたの？ >>186
よりによって朝日を引用とは…
新聞業界のベストカー扱いだからな >>202
ごめんごめん途中で切っちゃったわ
経済産業省は２５日、今年の夏の電力需給について、「ここ数年で最も厳しい」との見通しを公表した。採算の悪化した古い火力発電所の休廃止が相次いでいることなどが要因で、今度の冬も含めて需給が逼迫（ひっぱく）する恐れがあるという。経産省は家庭や企業に省エネを呼び掛けるとともに、大手電力には発電所の点検時期をずらすといった対策を求める。
経産省が示した見通しでは、今夏が１０年に１度の猛暑となった場合、北海道と沖縄を除く各地域で電力供給の余力を示す予備率は７月に３．７％まで低下。８月も多くの地域で３．８％と、安定供給に最低限必要な３％に近づくという。
さらに今度の冬が１０年に１度の厳寒となった場合、必要な対策を取らなければ、東京電力管内の予備率は１～２月にマイナスとなり、電力が不足する可能性があるとの見通しを示した。 >>204
だ、か、ら
今夏電力不足でどの地域が停電したの？
早く答えてよ ちなみにヴェゼルとカロクロを比べてるの多いけど、そもそもセグメントが違うのでは？
ライバル足りえないだろ >>205
今停電しなかったらこれからも停電しないのか SUVが雪道でスタックしてて前輪だけ空転してたの見たときは大爆笑だったわ
4WDのワゴンRが颯爽と追い越していってたな
2WDのSUVは雪道で恥ずかしいことになるから気を付けろよ
てか2WD選ぶならSUVは選択肢から外すべき >>206
今後停電する可能性が高いと言う経産省のソース持ってきてくれ >>206
186=182だから
初めから時事通信の記事貼り付けりゃいいのにね >>207
そもそも比較対象足り得ない>>35上に挙句の果てにコンセントまで無いという話だからな >>211
基地外が朝日に異常反応するネトウヨだとは思わんやん 結局バカが必死で貼ったソースはどれ一つとして電力不足で停電になるとは書いてないのが笑える 核戦争が起きたらどうするんだ
スイスは核シェルター普及率100%だぞ
自然の力を舐めすぎな 停電くるのか？よっしゃ、車買ったろ！
とはならんでしょｗ
落語の小噺じゃねーんだからｗｗ コンセントカーを買う理由
・アサヒが停電するかも知れないと言ってるから
・台風で停電するから
・核戦争が起きるから←NEW 電力不足だからコンセントカーを買うとか言うのは流石に頭悪過ぎだと思う
こんなんだからトヨタ買う奴はバカしか居ないと言われるんだよな ネトウヨが理解できないなら仕方ない
なぜならネトウヨだから 国籍透視とかやっぱりネトウヨやなあ
単細胞というか コンセントカーを買う理由
・アサヒが停電するかも知れないと言ってるから
・台風で停電するから
・核戦争が起きるから
・コンセント不要はネトウヨ←NEW、 日本の癌が日本の経済引っ張ってるトヨタを目の敵してるんやな ネトウヨは、トヨタ、巨人、とか巨大なものが嫌いだからねｗ コンセントしか売りが無いから必死なのは分かるが一旦落ち着こう
他にも何か目玉がある筈だよ
一緒に探そうぜ >>225
トヨタ 消費税 で検索
トヨタが悪いわけではないが引っ張ってると言うとモヤモヤする 買いもしない車のスレッドを荒らすのはやっぱりネトウヨかと思ってるだけや ヤリスクロス買うなら199万のでいからカロクロの方がいいよね？ コンセントの件はアクアで標準なのにカローラ系はオプションなのがムカつく。しかもカロクロは同じ値段で一つにしかつかないし。
事前予約済みだけどキャンセルしてベゼルにするわ。（ウソですv) >>237
それこそアクアはコンセントしかヤリスと差別化できないししゃあない
PHEVならともかくアクアでコンセント付いてるから何だって感じもあるし >>237
Bセグの引き立て役が増えるのはとても良いニュースだねありがとう >>235
HUDは運転中邪魔なだけと思う
最初は近未来的でカッケーと思ったけど座り方が悪いと見えたり見えなかったりでチカチカしてうざかったわ >>240
座り方悪すぎだろｗ 試乗車乗っただけではそうなるわな >>240
NXについてるが使ったの最初の１週間だけだったな。
パドルシフトも使ってない。
ACC常用する人にはいらない機能
カロクロで一番いいのはあのでかさで最小回転半径5.2メートルなとこかな YUSAがカローラクロスのSグレードとして写真をいくつか載せてるけど、これってどう見ても海外仕様だよな。
ホイール形状そのまんまだし。 >>240
CX30に試乗した時にディーラーの人がやってくれたけどあっちは照射位置合わせられるよ
そんで電動パワーシートのメモリーには座席位置角度だけじゃなくHUDの位置やミラーまで合わせられるって見せてもらったよ
メーカー違うけど後発ほぼ同セグのカローラクロスにもそれくらいはあるだろうし大丈夫だろ HUDはツーリングでもセットオプションでセルフ見積りでHUDの項目は出てこないけどクロスもセットオプションじゃないんかね HUDなんかいらんよ
対費用効果なさすぎ
メーター見りゃ同じ情報あるし >>240
レスした後に気づいたけどクロスには存在しなかったの忘れてたわ、すまねぇ ACC使うならHUDは絶対あったほうがいい
圧倒的にラク いちいちメーター見るのがかったるくなるから カローラシリーズはハイブリッドのパワートレインがふっるい1.8なのが残念だわ
なんで2L載せないんだろ >>252
貧乏人が多い日本人向けの1.8。
北米はCAFE規制も緩いから2リッターでも問題ない。 >>252
単に低所得の日本では高額になって売れなくなるから >>252
燃費は1.8の方がいいし高速乗らなければ特に不満もないから
トーションビームへの変更を含めて 普通の街乗りが主なニーズとして設定されてると思う そりゃ後進国丸出しの豚顔じゃ日本では戦えないからだろ >>256
いやタイの方がダサいよ
顔に樹脂パーツ貼りすぎ >>257
トーションビームにするとそれだけでガッツリ荷室床下広げられるからな >>259
いや、アメリカ仕様がタイ版を引き継いでいるのを考えると、単なるコストダウンだろ。 >>250
メーターを確認するのさえかったるくなる様な奴が公道を運転なんてするなよ
危ねえなぁ >>262
金型は同型であっても生産地ごと用意する必要がある
ガワの設計費なんぞたいしてかからん >>266
そりゃ設計費はな。
設計後の試作や風洞実験、金型制作には金がかかるがな ＡＳＥＡＮ向けの車だから、貧民の多い日本には最適かもなｗ クロスなんて御大層な名前付けるから見失いがちだけど
価格的にwishとプリウスアルファが近い存在
少なくとも日本仕様はね >>268
タイのカローラクロスの最低価格は335万円～
日本のハリアーより高いよ ライズHVが電P付きで11月1日記者発表だってよ
最上位グレードでも250万切りそうだしライズで良くね？
https://youtu.be/kXziiX8MCiQ V2Hは、冷蔵庫が暫く使えるというだけで価値があるよね >>257
NAは2.0Lの方が1.8Lより燃費いいよ(カローラツーリング参照)
HVは1.8HVの方がいいけど欧州版カローラ見る限り誤差レベル さて高岡からあれだけ運ばれていくから先行量産は予定通りだったのかもしれんが今日から予定だった生産ラインの稼働はやはり延期かねぇ。半月停止なら3500台分やで。俺の分が9月になるか10月になるか大きく左右される。 >>46
いやいや
まだ出てない車の評価とかなんじゃそりゃ笑 >>274
この車買う層はライズを選択肢にすら入れないだろ… >>8
ん？スバシオやルミオンでも聞いたようなセリフ。 ライズHVも出てきたらますますカロクロの価値が無くなりそうだな 中身はプリウス50のカローラワロスよりライズの方が遥かにマシだろ プリウスで脅かされるなら中身フィット3は完全駆逐だなw だから言ってるじゃん
最新のパワートレインと最新の装備の新型ヴェゼルと6年前のパワートレインと6年前の装備のカロワロじゃ比較にならないって
カロワロのライバルは旧型ヴェゼル ポッキー、ダイズはそんなには悪くないというか
お値段考えると上出来なんだけど
流石に加ｸﾛレベルじゃないわ、加ｸﾛの実車知らんけど、内装は実施普通の加ｰﾗだろ？
そんなん加ｸﾛ圧勝やろ 中って、メカニズム的なことなの？
にしても、ダイハツ以下では絶対にありえないしな
ダイハツは根底に軽ありきで、小型車は軽の拡大版だから
まあ鈴菌もそうだけど ライズよりちょっとだけ広いが全てがお古のカロクロ
そしてライズの方が安い
車の進化を味わいたいならライズだな Bセグはフィット3ベースにフィット3より劣化したパワートレーン載せてるからな>>35
劣化した新システムよりもフィット3のDCTHV搭載で古いままのほうがまだマシな商品力だったのに
遅くなってても新しければ何でも良いという客低レベルな客層のレベルを見透かしてるからこそ取れる大胆な戦略やね プリウス50は営業車で乗ってるがエンジンが掛かると結構煩いよ
最近のHVは室内からじゃいつエンジンがかかったか分からない位静かだしね
カロクロもプリウス並みに煩いならかなり萎えると思う >>290
ライズはCVTとシャーシは新しいけど
エンジンは古いローラーロッカーアームすらない軽用スープアップエンジンだぞｗ
それをターボでごまかしてるだけのｗ
それをありがたがるなら
もうなんでもありだよ カローラより広い パノラマルーフがある、PVMもある
これくらいしか思いつかない 50系プリウス静かだよ。1800以上だったら未だに燃費性能は世界一じゃない？ 日産もホンダもエンジン回ったときの回転数がプリウス50よりも高いから、相対的に静かだよ 本スレなのに半分くらいヴェゼルの話題なんすけどおおお
カロクロ買おうと思って見てたけど、なんか買うのバカらしくなってきたww >>297
もしかして4気筒リアエンジンのサンバー？
あれは名車だね 軽自動車や10年落ちのと比較すりゃプリウスでも静かで快適やろ フィットeHEVとノートe-powerは乗ったがプリウス50よりは遥かに静か
と言うかフィットもノートもいつエンジンが掛かったか分からない
エンジン音がする時はアクセルを強く踏んだ時と高速時だけ >>299
ホンダ信者最後の拠り所のライバルだからな。 最近まではヤリクロスレで暴れて、その前はCX-30スレで暴れてた、どこかで暴れてないと自分を保てないだよ ヴェゼルのライバルはCHRだろ、トヨタ信者にも忘れ去られてるけどさ。
ヴェゼルを持ち出してるのはカローラよりもワンサイズ小さいヴェゼル相手にイキってるトヨタ信者だろ。 >>302
俺が運転した車でプリウス50 より静かだったのは220系クラウンだけだったな
フィットもノートも運転したことない、駐車場で
爆音たててたのは見たこと有るが、車内は静かなんだ不思議だな アクアに自動駐車ついてるのに
エンジンから先進機能まで一世代前てのが残念だな >>305
CHRはライバル不在でしょ。あれは他車と比較して買うのでなく、あのスタイルが好きだから買うクルマだから。 CHRはあれだけ狭いとSUVというより当時流行ってたクロスオーバーかな、Uユーティリティが足りない
カムリクロスオーバー→ハリアー +UがRAV4
プリウスクロスオーバー→CHR +Uがカローラクロス
トヨタは流行りに合わせて商売上手だね >>308
それぞれ、それが残念 カロクロかヤリクロにするか迷ってる最大の原因
予算的にこの2車種に絞ってるけど決めきれない。 >>311
個人的には内装が気に入ったほうを買ったほうが良いと思う。 >>312
ありがとう 内装だったらカロクロになる
プラスチッキーは許せるけどヤリクロZの内装色がね >>311
基本はヤリクロで考えて、後席を頻繁に使うならカロクロ
ナビは9インチ >>290
テレスコないから女性か小さい男しか乗れないわ CHRもプリウスベースのCセグだからBゼルのライバルはヤリスクロスとCX3だな >>314
ありがとう ミニバンも持ってるので
後席は狭くてもいいです。
9インチナビになれてるので、ヤリクロの
8インチは 悩ましい
あちらが立てばこちらが立たないです >>317
ミニバンと使い分けるなら、ヤリスクロスでも問題はないですねー。。
1台に絞るなら、カローラクロス有利かとは思うけど。 荷室
カロクロ 598
カローラツーリング 392
フィールダー 407
ヤリクロ 390
プリウス 446
レヴォーグ 492
MAZDA6 ワゴン 506
シャトル 570
ヴァリアント 605
プリウスα 535
ウィッシュ 470
アイシス 515
プレマシー 426
ストリーム 425 流石に二人以下前提でカローラクロスは無駄が大きいだろ >>318
ありがとうございます
↑にも書きましたが2台体制で
カロクロ+新型シエンタor
ヤリクロ＋新型ヴォクシー の
どちらかにするつもりなのです。 最大のライバルは来年発売の新型エクストレイル。
ノート セレナと各クラストヨタの次に位置してる。
SUVもきっとエクストレイルがいい位置につけてくるはず >>320
基本2人だけだけど
たまに親の病院送迎と実家の断捨離があります なんかだんだん、ヤリクロと新型シエンタで
良いような気がしてきた。 >>319
カロクロこれ後部座席倒した容量じゃなくて荷室のみの容量？ 倒さない場合はトランク478リットルかと思う
他カローラやBセグSUV勢よりふたまわり大きい さすがに新型エクストレイルとは競合しないでしょ
競合はRAV4かハリアーでしょ >>328
ワンソクはオワコン
動画もつまんないし、全く自車のレビューできていない
見るだけ無駄なのがわかる >>307
フィットeHEVやノートe-powerが外から爆音？
たまには外出した方がいいよ >>323
車椅子が必要ならNBOXやフリードの福祉車両があるけどトヨタ縛りがあるなら仕方ないが参考まで ヴェゼルがそんなにいい車ならもっと売れてる
でも実際はヴェゼルの見た目が酷すぎるから仕方なくカロクロに流れてる CHRも爆音だしな
そりゃ長年CHRを乗ってきたワンソクが同じパワートレインのカロクロを毛嫌いするのも分かる youtuberを拠り所にするようになったらおしまいだな
そんなどうでも良いやつの意見に買い物左右されるやつなど居ない 5ちゃんの落書き信じるより年間複数の車買う奴の方がよっぽど信用がある 新型で荷室が狭くなり容量を公表しない糞企業があるからな。
宣伝で載せてる画像は後部席まで倒した画像だし。 ワンソクはどうせハリアーとか上位の車と比べてカローラクロスは悪いって言うだけじゃねーの？ すまん、カローラクロスの諸元表って何処に載ってる？ >>338
ヴェゼル買ってるからヴェゼルの圧勝ですって言うと思う >>337
公開するのが当たり前なものを隠すっていう行為のインパクトがでかいから逆効果なのにね >>338
ハリアー、ヤリクロの様な最新のパワートレイン（ダイナミックフォースエンジン＋最新THS2）に乗り慣れるとCHRの様な古いパワートレインには戻れないってさ
実際ワンソクはCHR所持してたからね ヴェゼルのリアのドアハンドルの位置がいや
旧型はそれなりに似合っていたけど >>336
年間複数台買っても乗らなきゃ意味ないだろ
車買い過ぎて全く乗れてない奴の情報なんか参考にならない >>346
ちゃんと乗ってるよ
乗ってる上で旧パワートレインはダメだと言っている >>322
エクストレイルは、ライフスタイル的にラブフォー、フォレスターのカテゴリー。 youtuberの意見なんて糞の役にも立たないものを取り上げるくらいならそのへんのおっさん捕まえてどう思うか聞いたほうが早くないか？
自分で判断できないやつがネットサロンとかハマるんやろね ワンソクにゴミ扱いされて必死に否定してるのが滑稽過ぎて笑えるなw 逆にカローラクロス絶賛してるyoutuberなんて何人いようがどうでもいいぞ？
他人のモノサシで生きるのって何が楽しいのか理解に苦しむ でも再生数稼ぐには売れる車種買った方がいいだろうし、やっぱり買いますとか言ったら信者脱糞しそうで見てみたい。 >>352
他人のモノサシで判断しないなら無視しとけよ
否定されたからと言って必死になるから無能だと言われるんだよ >>353
車買う系YouTuberって自分から言う位だから普通は買うだろうけどなw
それでも買わないって事はよっぽど魅力無かったんだろ
本人は電パ教とか言ってたのにな >>354
crvは残念な感じだね。。
ハリアー寄りの高級感出しても届いてないし、
アウトドアにシフトしてるラブフォー、エクストレイル、フォレスターのように
ツール的なイメージもないし、雪道や悪路の走破性もかなり低い。
なので中途半端な存在 >>357
海外では売れてんだけどな。
しかしアコード オデッセイ レジェンド ステップワゴン フィット インサイト CR-VとeHEV載っけた車は全てTHSとe-powerに惨敗し廃盤の一途を辿ってるのはなんでだろうな。 >>358
日本国内でのライバルはハリアー、あとは3列シートがあるcx8だからねー。ライバルが強すぎでしょ。 >>358
そら北米で売ってる物を80万円上乗せで国内販売しても売れないし
国内販売価格が80万円安く売っているなら？と考えたら…
国内でも馬鹿売れしたろ 日本人は貧乏人が多いからトヨタの旧式ハイブリッドしか買えないんだよなw
2021年にもなってモーターだけで加速できないトヨタのウンコハイブリッドTHSはダサすぎるわwww >>290
ライズも手ごろで良いけどセーフティセンスが付いていない
カロクロなら最新の次世代セーフティセンスで
夜間の自転車も歩行者も認識してくれる最高レベル >>345
発売前の車をこんなに頑張って工作してるのにBゼルが好きなの3割かよw THSが作れなくてeパワーもどきに逃げたBゼルのがダサいw 2021年にもなってモーターだけで加速できない欠陥ハイブリッドを買うのはクルマを知らない情弱だけだwww 旧型DCTのHVから新型に変えてかえって遅くなったぶんは工作でカバーか
上手く行くことを祈ってるよ THSに全く歯が立たない本田さん。
もう内燃機から手を引くらしいから今が限界値で旧来品をダラダラと売るだけ。
本田eて売れてんの？
巷で見たことないやw いまだにモーターだけで加速できずエンジンとモーターでギクシャク加速するトヨタTHSが世界でまったく売れてないらしいなwww なんか、哀れになってきてるな
現実から逃げて、挙げ句にTHSのネガキャンしても、全く的外れで何を言ってるのか謎
世界で最も完成されたハイブリッドシステム、それが1999年に登場した脅威
そりゃ、世界は恐れてトヨタdisりに走りがち
特にチョン君w トヨタはモーターだけで加速できない欠陥ハイブリッドTHSを使い続けて研究開発費はすべてFCVに注ぎ込んだもののEU中国アメリカがすべてEVを選んで壮大に爆死www
ホンダにも裏切られて頼みはヒュンダイのみの悲惨さwww >>369
欧州トヨタが2020年の販売台数を発表！ コロナ禍もハイブリッド人気で販売台数を大きく回復
https://kuruma-news.jp/post/305876
トヨタモーターヨーロッパ（TME）は2020年10月14日、 2020年1月から9月の9か月間で71万5081台のトヨタおよびレクサス車を販売し、市場シェアが6.1％に上昇したと発表しました。
また、ハイブリッドに対する顧客の需要は引き続き高く、37万2893台が販売されて総売上高の52％を占めました。 >>370
乗り降りしやすくなるのと
視線高くなる分、夜間対向車や後続のライトが眩しくならないくらいじゃね >>373
EV車が欧州でどれだけ売れてるか気になるがもうハイブリッドもPHEVも禁止しなくていいだろ
そして電動PU＋メカ四駆の技術をスバルと共同ではよ
ライズハイブリッドや次期プラドに期待 BぜるもシビックHVもフィットと同じパワトレてのが萎えるんだよなぁ。。。 カロクロの話よりホンダの話でイキイキしだすカロクロ民に草
ホントホンダ大好きだねえ >>375
これ月販販売目標がヤリクロの倍でカロツーと無印足した数字よりも上なんだぜ。w 実車みたけど、ライズとラブ4の中間、都市寄りって感じで使い勝手良さそうね >>319
カローラツーリングの狭さに笑た！
カロクロ売るためのかませ犬か？ >>378
そう言うたかてヤリスもハリアーも同じ第4世代THSですやん ハイブリッド対決は10年前のプリウスVSインサイトで決着してるわけであってだな。
初期もダメ、DCTもダメ、新しいのもダメ。
まぁ、ダメすぎてEVシフトも頷ける。だってダメだしw ホン駄だけじゃなくて、VWもおベンツ様も、THSには全く勝てなくて
より割高な意識他界カーになるか、
効果あるのか良く分からない48Vマイルドにするかなんだよね >>369
世界一売れてるハイブリッドがTHSでマツダスズキスバルのCAFE規制クリアをまかなっても余裕ある。
ホンダはテスラに土下座しておんぶに抱っこやんw
ポンコツeHEVw >>383
貧乏カローラだからね
カローラの内装が貧乏なのは当たり前田のクラッカーｗｗｗ ぱっと見で安い以外良いところが見当たらない
rav4買った方が幸せになれる 悔しいけどもう低燃費にはトヨタにはかなわないよ…
インサイトもプリウスと争うのやめたし、フィットも上質を売りにしてアクアとの勝負をやめた
あの遊星歯車機構がチート過ぎて歯が立たないんだよ… >>372
嫉妬してるのか
可哀想ww
お前みたいな人生歩みたくないわww >>394
そんな悲観するほどでもないと思うけど
WLTC値
RAV4(FF)21.4km/l
CR-V(FF)21.2km/l カローラSUV
スパショはZと思われる物ばかり
やはりSは来年２月に？
まさかYouTubeとかで見たけど、
Sはタイ顔じゃないだろいうな？ >>398
パクリYUSAは嘘ついてる
あの嘘はマジでアカンやつ
寺で実車画像見れるよ >>396
2.5Lと2L同列に語って悦に入れる人は違うね >>401
販売台数？欲しい車ならそんなの関係ないでしょ
>>402
考え古すぎない？
しかも2.5Lのデメリットはあってもメリットはないし ガソリン14.4って事は街乗りリッター10いかない感じ? RAV4 FF（2.5L＋モーター）…WLTC燃費21.4km/L
CR-V FF（2L＋モーター） …WLTC燃費21.2km/L
あっ…（察し） >>404
街乗りメインだと10超えるのは厳しいかな…
何度も言われているけどエンジンもWISHからの古いヤツだし ガソリンは週末ドライバー向けやろね
高速ならHVとそんな差が出ないし 今度でるライズHVに電パとブレーキホールドついて
ガソリン車より少し内装良かったらそれにするが
100%ありえないだろうな >>408
THS2のお下がりならいいがスズキ等のマイルドハイブリッドならスルー案件 >>405
こうして現実から目を背けるのか
加速力も同等で燃費も同等
THSの圧勝とは一体… >>402
トヨタの欠陥ハイブリッドTHSはホンダより500cc排気量が多くないと
ホンダeHEVと同等のパワーが出ないんだぞｗ
トヨタのTHSでヴェゼルの1500CCeHEVと同レベルの性能を出すには2000ccエンジンが必要。
だからカローラの貧乏1800ccエンジンTHSは最初からヴェゼルに負けてるんだｗｗｗ >>409
そのお下がりよりもっと古い6年前のTHS2のカロクロって一体… Sのホイールってカロツーの17インチのシルバー塗装 かな >>405
500ccも多いのに何で負けてるの？
0-100m
CR-V HV 7.09s
RAV4 HV 7.20s
60km→100km
CR-V HV 4.69s
RAV4 HV 5.10s ｅパワーのパクリで何でそんなにドヤれるんだろうか
名前までeパワーのパクリだしw >>412
ライズにそのお下がりが載ればいいねという話なんだがな >>415
そりゃ世界最高効率のTHSに肉薄してるのにドヤらなかったら失礼でしょ >>417
マツダをあからさまにパクったのにパクリ元より劣化してるという最悪な代物より余程良いデザインだからじゃない？ ホント5ちゃんってマウントの取り合いしかしないとこなんだね、ただカローラクロスの情報を得たいだけなのに意味のない罵り合いしかしてないw https://ameblo.jp/mitsuidirect/entry-12695062437.html
三井ダイレクトの被害者いないか？
泣き寝入りするなよ
被害者の会設立
三井の受任はそのS総合法律事務所
だぞ
I弁護士は許せんな
こんなのだめだろ
恥さらして
どうすんだ？ >>421
主にホンダ下げたいアホとトヨタ下げたいアホの二人がやり合ってるだけだぞ >>421
んでも昨日今日と新しい情報なんて出てないからなぁ
暇すぎてこういう罵りあいで時間を潰すしか無いんだろう >>168
どうしてこうなった??
海外仕様のまま出せば売れる!! ホンダってハイブリッドシステムをコロコロ変えすぎ。トヨタは、1998年からTHSを改良に改良して熟成させてるので優秀なシステムを構築させている >>423
誰も興味がないマツダと日産を上げだすやつもいるぞ >>411
その結果、テスラに土下座しておんぶに抱っこやん？w
eHEVはゴミやん？w カローラクロスはおじさんに受けそうなデザイン
ヴェゼルは若者に受けそうなデザイン >>404
関係ないけど僕のラブホは街乗りオンリーで燃費7 >>408
ライズはダイハツの1.2Lシリーズハイブリッド
電パとブレーキホールドは付くらしい 実燃費（e燃費から）
CR-V:15.72km/l
RAV4:17.57km/l
カタログ燃費の割にだいぶ差があるな >>419
燃費優先で加速を犠牲にしてるからなんとも言えない
現に1.5リッターエンジンは道路走行中に全域で回転数低い。
これは最近のトヨタエンジン全般的に同じ。
確かハリアーの2.0エンジンは時速100km/hで1350回転付近のはず それにしても安っぽいクルマだよなｗ
東南アジア丸出しｗ
これで乗り出し300万以上はアホｗ >>434を見てe燃費見に行ったけど
C-HRと同じくらいの燃費なら実燃費もヴェゼルといい勝負しそうだね
https://imgur.com/a/58JNzhY 9月14日？あたりにカタログ出るまで詳細な顔わからんだろうし情報は一旦落ち着いたな >>435
フロントのリーク画像が欲しくてみてるだけだよ
今出回っているものの他にねD行くの面倒だし
装備等は調べてあるから大丈夫、他車との比較もいらんベゼルも興味ない あえて言わせてもらえば
フォグ周りがちょっとダサいかな パクリYUSAは安定のクズ
都合の悪いコメントは全て削除
一切取材してないのがバレバレ ヴェゼルにとってカローラクロスはライバルだけど
カローラクロスにとってヴェゼルはライバルじゃないんだよなあ >>437
そうじゃなくって>>419はだいたい一定速燃費だから
それは
”変速機”と”発電してモーター回す”どちらの効率が良いか？の答え
ホンダ日産社員や信者が、出た当初必死に
効率が良い！連呼していたのが
実は変速機の中でも最低効率CVTよりも数割効率が悪かった>>419
という話 ベストカーの記事をソースにするのはちょっと…
トヨタ上げの為なら嘘ばっか並べる雑誌だよ
その表の数値も他の車系メディアの数値とはかけ離れてるし 旧世代のパワートレインで僅かな燃費しか売りがないって辛いね 国内はカローラクロスの発売を遅らせてヤリスクロスvsベゼルvsキックスの最強bセグミニSUV比較記事をさんざん書かせてからリリースする戦略は流石だと思うよ
実際その通りなんだけど激戦区のちっちゃいSUVヤリスクロスベゼルキックスってカテゴリーを十分周知させた上でそれらより明確な格上車を想定より安く出せばそりゃ皆欲しくなる 幅1795mmで出せばそこらへんの小さいSUV全部食うくらい脅威だったと思うけど1825は中途半端にデカくてコンパクトSUVがほしい層には合わないと思う
車にこだわりがないけど流行りのSUVを安く買いたい人にはいいかもね >>449
たしかにベストカーは嘘ばっかり
FJクルーザー期待してたのにw これといって目新しさが無いよね
頭が固い上司みたい >>453
ものさし持って30mmを指で作ってみ
クソわずかだから
計で30、片側で15でしかない >>457
その理論だとrav4でよくね？ってならん？ >>457
マンションなんかの機械式駐車場がこの3タイプで
全幅1700㎜以下
全幅1800㎜以下
全幅1850㎜以下
真ん中に当てはまる人には死活問題なんでしょ 最近のベストカーのやらかしは
カローラアクシオ販売終了アナウンスだな
実際まだ終わらんのに
妄想記事ばかり 実際狭いところやUターンで重要な最小回転半径の5.2mはヤリスクロス未満なのは大きいね
あと立駐で幅1800mm以下ってだいたい車高1550mm以下とセットじゃね？CHRやCX30がまさにそれ見越したギリギリのサイズだけど
カロクロは車高が1620mmもあるのに幅だけあと2.5cm抑える意味があるのか 1795mmはフェンダーの黒い樹脂を薄くするだけで達成しそう >>461
幅が広くなると、タイヤの切れ角も若干増えるからね カローラクロス 後席倒した時の
段差が気になってるけど、フラットに
なり車中泊出来ると聞いたけど、
間違いない？ 立体駐車場ってｗｗ シャッター付きの車庫ないのかよ >>462
creative311の情報が正しければ、前後トレッドは1560/1570でC-HRに比べてそれぞれ20mm広がってるから、フェンダーだけの問題じゃないよ
フェンダー削って1795mmにするとタイヤはみ出すんじゃないかな？ >>447
ヴェゼルは内装が高級な都会で乗るSUV。
カローラは内装が貧乏な田舎で乗るSUV 。
カローラのライバルは同じく内装貧乏のXV。 と、ド底辺ブーイモが申してますw
この人は本田ヲタでペゼル買ってないしね。 >>464
もっと自分で調べないと
ここで聞いても無意味 >>473
まさにC-HRを買わなかった理由と同じで萎える >>446
米欄みてきたけどのぐったいの指摘は消さないしなんならいいねしてんだな >>456
実車はもうちょい柔らかい感じで
現状のカローラらしさが有ったけどな >>466
トレッド幅は
Z 前1560/後1570
S 前1570/後1580
G 前1550/後1560
情報は合ってる 6スピーカーって米と違って
JBLじゃないんだ！
人生初のJBLだったのに トヨタ低価格帯車両の初期型ってスピーカケチってくるよな
MCでテコ入れしやすい場所だからかな カローラ、スポーツ、ツーリングのスピーカーがクソなのにクロスだけ音が良いわけない
音質求める人はスピーカー交換前提
そもそもこれだけロードノイズあるカローラで音質求めるのも矛盾してるかもしれんが 質感ほしけりゃハリアーやCX-30買え。
カロクロほしい人は先進性や質感に重きを置かず燃費や耐久性、信頼性を重要視し普段の足車としか見てない。
ヤリクロじゃ小さいって人が買う車。
必要最低限の装備がついてりゃそれでok カローラシリーズはセダンツーリング実車見ればわかるけどCセグスタンダード的な内装レベルはあるよ
ヤリス系とは明らかに違う >>487
旧型パワートレインの方が現行パワートレインより耐久性や信頼性が高いの？
ソースは？ そんなにチューチュートレインチューチュートレインって噛み付かなくてもええやん。
そこに拘る層は他買えばいいわけで。 カロクロも興味あるが、
俺は来年のコンパクトSUV発売ラッシュまで待つわ
ガソリン車でもWLTC 20km超えるしな 想定より安いのか？
言うてカローラだぞ？
タイ産が元になってるし
パワートレイン古いし
他のカローラはダブルウイッシュボーンなのにトーションビームだし
値段相応というか
ガワだけ新しくしたタイ産じゃん
提灯メディアに踊らされすぎ ところで、バーガンディ内装は選択できるの？
あの赤内装は結構良いよね 10年前の使い古したエンジンだと思うとこの値段でも高い
プリウス50買った方がマシ だからと言ってそよ風ペゼルは無いから安心しろ。
あんなポンコツ買うやつバカでしょw
どっちが支持を得るかは数字が証明する。
10年前のインサイトにならないことを祈れwww >>499
日本版では無理
海外版では大丈夫なんだけどね >>501
その旧式パワートレインがあまりにもゴミ過ぎて使い物にならないからハリアー、rav4、ヤリクロはダイナミックフォースエンジン＋新型THS2に変わったんだぜ？ 車両価格は税抜きで考えろよ
安全装備を考慮すると安いぞ
カローラクロスの価格は相当競争力がある。 >>498
世界的なCセグ代表選手カローラのＳＵＶでこれは明らかに安いと思うよ
立ち位置的にはVWのゴルフのSUVのT-Rocと同じ >>507
10年前のエンジンなんだから10年前の価格にしないと 外装セメントグレーに内装バーガンディーレッドだったら最高にカッコいいけどな リーク画像の運ばれてるカロクロは完成車？
>>493の言うことがマジなのか気になる 時期的に、もう展示車は出回る時期だろ
正式発表は1週間後だっけ？ もう田舎の隅々まで展示車は来てるよ。
明日にでも見に行く予定。写真は無理だろうけど。 新型車の展示車って普通に鎮座してる感じですか？
それともバックの倉庫に見せに行く感じ？
新型車買うの初めてでわからないので教えてもらえるとありがたいです。 運ばれてる車、完成車じゃないようだな！
Cマークだからカローラだけど
他に何か文字ある？
クロスとは言わないと思う >>503
ポンコツはカローラクロスだろｗｗｗ
貧弱リアモーターのefour(笑)なんて使いものにならないウンコで雪道でスタックしまくるｗｗｗ
高性能ヴェゼル4WDはちゃんとプロペラシャフトを使ってビッグトルクを後輪に
伝達するので圧倒的な雪道走破性を見せる。
トヨタはプロペラシャフト4WDすらつくれないポンコツハイブリッドTHSをいつまで使い
続けるんだアホ！ >>503
10年前のエンジンに10年前の装備のカロワロなんか買ってたらお前確実にイジメられるぞ
悪い事は言わないから辞めとけ >>513
発表前なのでサービス工場内なのでコッソリ見せる。 選んだ車種でイジメ(笑)られるとかどんだけ可哀想な人生歩んでんだこいつら 話題の新車は必ず買うワンソクがスルーしたのは痛いな
ワンソクの影響力は絶大だし エンジンは10年前
HVと装備は6年前じゃ工作して擁護するのも流石に無理があるんだよ
察してやれ 逆を考えれば年改やマイナーでとんでもないビッグチェンジがあるかもしれんってこった うそ、地方のそんなでかくないディーラーでもあるんかな
兄弟がディーラーいるから聞いてみよ 海外版カロクロの豚顔だせぇと思って他車種契約したら日本版カロクロだけイケメン仕様だからな
そりゃ発狂するのも無理はない >>525
俺の同級生がそれ
カロクロ見てからしろと散々言ったのに
聞かないから トヨタ車全般に言えることだけど、ボタンいっぱいのディスプレイオーディオだけなんとかしてくれればなぁ。とくにカローラクロスはJBLのオプションもないから、画面サイズは変えられても両サイドにボタンある奴しかないんだよね？それだけが残念だわ…。 ツイで今出荷されてるのは試乗車展示車で販売車の生産が9月末ぐらいからとかあるけど、発売しました展示車はあるけどお客にお届けできません。とか物売るってレベルじゃねーだろ。 ガソ契約したけど
炭素税でさらにガソリン高くなったら最悪や ガソリン160～164円/ℓとかだしまだ上がるんかな
150円前後の地域が羨ましい
それでも高いが >>499
なんで日本仕様は内装 黒色一辺倒なんだろな
手抜きとしか思えんわ。
消費者も悪いわ。黒がいいという風潮。 >>528
アクアの10.5インチが選択できればねー
ほんと今回の新型にまともな新装備が無い
なんで格下のアクアより小さいDAなんだ
後発なのに >>534
見てきた。アクアの10.5インチなら文句なし。走行性能にそこまで興味ないけど、ナビとか内装は車乗るたびに萎えるから、自分にとっては唯一のネック。 >>534
アクアの10.5インチはHD解像度なの？
それなら羨ましい 10.5インチでVGAだと悲惨だけど、実際どんなんだろ ホンダとスズキ、ダイハツの次期コンパクトSUV出てからでも良いんじゃね?
ガソリンで20キロ走るよ そよ風w
カローラにそよ風は無かったwww
昭和の室外機からそよ風。やっぱバイク屋の発想は違うわw Bゼル 最初に見た印象がモナカ
上を持つとカパッと２つに分かれる
印象的な形だが自分で買おうとは思わない JBLなんて無駄に高いだけ、ハリアーだと35万だっけ >>542
ウソよくない
アクアの10.5インチも物理ある
エアコン吹き出し口下をよく見ろ >>32
最初に出たのは2013年のアコードから
当時の名称はi-MMD >>549
10.5インチだけエアコン操作部が違うからな
物理スイッチあまり目立たない位置に移動してある
7インチのVGAより高精細に見えるからHDになってる気がするがどうなんだろ？ >>548
i-MMDの名前をeHEVに変えただけで新しいと思わせてるのセコイよな アクアのやつエアコンとDAの操作ボタンが似たようなデザインで同じとこにあるとかわかりにくそう。 >>550
なってるだろう
10.5インチで640x480なんていくら家電音痴で車音痴のジジババでも画面荒い事に気づくレベル >>552
まぁ無理やりエアコンコンソールと入れ替えてるから本来物理ボタンは運転席側にあってほしいのばかりだな 名前カローラクロスじゃなくてカローラSUVらしい。 10.5インチのいいDAあるのに9インチ採用だもんなぁ
ヘッドアップディスプレイ無し
バイポーラ採用無し
ここまでしなくても売れるからいいかって判断か ホンダは逆につけすぎて本体高くなって損してるんだよなぁ
RAV4はCR-Vより本体安いけど同条件程度で相見積りしたらほぼ同じ価格になったわ >>551
i-MMDは1モーター
eHEVは2モーター しかし先行予約始まってるのに全然盛り上がらんな
納車待ちスレも過疎ってるし
ヤリクロやアクアの時はもっと盛り上がってたけどな
やっぱお古仕様なのが効いたのか？ >>564
それもあるけど、そもそもC-HRとライズとRAV4のどれかでええやんって言う
いくらなんでもSUV増やしすぎ
まぁ、カローラシリーズの売上を海外モデル導入で手軽に水増ししたいのがトヨタの本音じゃないのかね >>541
スズキは現状でもイグニス、クロスビーと似たようなサイズの車あるのにまた新しいの出すのか？ Bゼル契約しちゃった涙目ンダヲタがボウフラのように湧いてるｗ
注目度高すぎだろ ロッキーライズ販売前に出ていたらかなり売れたと思う
アクアもだけど見た目ダサい、燃費性能高い、ある程度地上高を確保、アダプティブライト装備のヤリスクロスが売れるのはまだわかる スペックがそこまで魅力的じゃないから実物見て試乗して決める人が多いんじゃない？ >>568
ぶっちゃけヴェゼル契約した人はカロクロのスペック見てホッとしてると思う いま主要装備一覧表みてたのだがタコメーター全車標準になってた。ハイブリッドのメーターはカロツーみたいなやつじゃなくて海外カロクロみたいなのがいいのだが。嫌な予感がする。 >>564
カローラだから
人に何買ったの？と聞かれて、カローラ…という恥ずかしさ >>564
目新しいところが何もないからなあ…
来年のm20待ちじゃないの？ グローバルネームからわざわざ「スマホの外枠」なんて終わってる名前に変えたBゼルさんの悪口は辞めておけよ
Bセグであることを強調したいのと、外枠=不要な部分=脇役に徹する不要な車だと表現したかったのかな？
HRVだとかっこよくなっちゃうもんな >>576
確かにDFエンジンは欲しかったね。
4WDがハイブリッドだけってのも、残念。
>>577
カローラクロスの話をしなよ。
嫉妬が透けてみえる書き込みは見苦しいし、読んでて気分の良いモノじゃない。 Bセグに嫉妬って発想が天才的だけどそれならとっくにヤリスクロス買ってるからこのスレ来ないよね いくらヴェゼル叩こうとホンダが本気出してるヴェゼルと東南アジア向けのカローラクロスじゃデキが違うわな ヴェゼルを無理矢理貶す事で精神の安定を図ってるんだろ
可哀想に 確かに>>35の通り惚れ惚れするほどの完成度だね
スマホの外枠という車名をまさに体現しているかのような出来 しかも、ヴェゼルとベゼルを混同してるのか？
他車種をツッコむなら正確な情報でやれよ、みっともない そもそもの性能がいい少し前のエンジンと
めちゃくちゃ評価の高い新しいプラットフォーム
ベゼルは？ 今どき古臭いヴになるとどう意味がかわるのか知らんがホンダオタク車オタク以外がぱっとベゼルと聞いて思いつくのは画面の外枠だわな >>578
4wdがハイブリッドだけが自分も残念
荒れた林道、積雪のある林道で使い物になるのか気になる
まあ顔が良ければ購入対象になるので
早く日本仕様を見たい >>586
5kW程度のモーターなんだから、危ないよ
自分も北の大地でメカ四駆必須派なんで残念に思ってる
まぁ、近々に車を替える状況でもないのでノンビリ待ってみる 大不評で昨年の新型車から全く使われてない旧式パワートレインと平成装備
最新のパワートレインと最新装備のヴェゼルと比べたらヴェゼルが可哀想 >>586
マイナーでのDFエンジン投入時に
今の所、乗用4WDの最高峰であるダイナミックトルクベクタリング4WDを投入してくれれば一気に盛り上がると思うけどね。
その辺をトヨタには期待したい。
RAV4じゃ大きすぎる人がたくさんいるからね。
オマケも貼っとく。
https://youtu.be/sWpZojfSHwY >>587
そんな弱いモーターなんだ
エクステリアはまだフロントがあまり見えないけどたぶん好み
自分も様子見かな ヘゼルは最新のエンジンしゃないぞ。
ベースは初期型フィットと同じL系。
それを日産をパクってシリーズ化しただけ。
何をしてもTHSに勝てなかった事実。 >>589
ある程度枯れた技術で信頼性あるダイナミックトルクコントロールを推す
てか、北米版2.0四駆 スバルが去年トヨタのその他関係会社扱いになったからな
身内を全力で叩き潰すメリットも無いしメカ四駆派はXVやフォレスターも見てねってことじゃね 「Bゼル」とか「室外機」とか浸透してないからやめたら？
ウケないギャグ続けてるつまらない芸人と同じ
小学生の頃もそういう奴いたな
恥ずかしい 全幅は海外仕様のまま出るのかね？
小さくなったらたぶん買わないんだが
カローラツーリングの日本仕様はマジで残念だった
全長縮めたせいで後席の狭さが極悪だし、何よりエクステリアがダサくなった
フィールダー併売してんだからそのまま持ってくりゃ買いたかった >>594
たしかに2.0NAメカ四駆になるとXVとかフォレに影響出るね
でも、鼻づらにエンジン突き出してるようなのはヤダ、横置き4気筒がイイ！ サイズ的に問題ない人は11月？マイナーチェンジ予定のRAV4見てからで良いのでは？
少なくともTSS第二世代は確実に乗せてくるだろうから >>572
そのとおり
って言うか、カロクロ気になってたけど早めに決めて良かったよ パノラマで四駆が欲しい人はカロクロになる。
ヴェゼルはないからな。 11月には電P搭載したライズHVも出てくる
新型アクアと言い目玉装備満載した最新型ばっかりだからトヨタもあえてカロクロを旧式にしてガス抜きしたのかもな >>593
トルクコントロールで良いならヤリスクロスがあるから、俺ならダイナミックトルクベクタリング4WDが良いな。
北米版RAV4アドベンチャーなんか、2.5LのDFエンジンで、ダイナミックトルクベクタリング4WD付き
TMがATでトルク耐力も高く、牽引能力も約1.6tあるし、まさに最強の乗用4WDでランクルいらず。 >>598
RAV4のハイブリッドは予算オーバーで嫁の許可出ねーな
あの車体で2.0NAは嫌すぎるし >>595
ヤリクロクラスのBセグが下からキャンキャン噛み付いてきてるのなんてネタにしてあげるくらいしか対応しようがないやん インテリアはカローラ同等。
RAV4よりやや小さい。
荷室は広いが、10cmの段差は有り
寝泊まりする訳ではないので、構わない >>606
ハイブリッド？メーター左側がタコかハイブリッドインジケーターどっちか教えてクレメンス Bゼルマンセーはもういいから
ここカローラクロスのスレですから
Bセグには興味ないのよ >>598
12.1
一部改良
目玉はアドベンチャーのハイブリッド 旧型と書いてるがヘザルもキックスもマツダも新開発のエンジンじゃないからな。
熟成を重ねて開発費を回収できたらこそできるバーゲンプライス。
ダイナミックになったら値段が上がるぞ。
特にHVはダイナミックと大差が無い。
ガソリン希望の奴はダイナミックまで待ったほうがいい。
ぶっちゃけ、ヘゼルもキックスもマツダも相手じゃない。ダブルスコアで勝利すると思うよ。 売上1位独走してるヤリスのスレが過疎ってることからわかると思うが残念ながら主力購入層がねらーなメーカーじゃないからな
納期すでに12月で9/14の発表待つとほぼ来年以降だろうとのこと
フルフラット化するディーラーオプションはあとから発売らしいけど納期的にもうどっちにしても納車時から買えそうだな >>612
ヴェゼルは最新型パワートレインのeHEVだよ
カロクロは今のトヨタの新型車では使われてない6年前の旧式パワートレインって聞いたけど 当然ながら胴長の俺でも
ヘッドクリアランスは拳一個以上有った。 フロント見切りは、カローラセダン、ツーリング同等特に良いわけではない。普通の人 >>616
伝達効率CVTの2割マイナスのゴミがなんだって？
その発電エンジンは形式変えただけのお古なんだよ >>618
日産の方が後出しだぞ
もうBゼルとかベゼルとか言ってる奴とワードは一律NGにした方がいいな
いい年齢して恥ずかしくないのかマジで そんな気になるならさっさとNGしろよ
と言うか見に来なきゃいいのにw >>616
I-MMDの名前を変えたのがeHEV。
I-MMDは2013年からあるぞw
むしろにアコードに搭載されてる2000ccの下位互換で、インサイト等に積んでる1500ccを更に小型に劣化されたバージョンが載っかってるのがヴェゼルな。 ヘゼルとぺゼルとBゼルはただのアンチ認定だけどベゼルが微妙で迷う >>602
ハリアーっぽい切れ長の目
GRヤリスみたいな下までストンと落ちたグリル
ドカーンと居座るカローラマーク
って感じかな
カローラマーク有りきながら、すごい頑張ったデザインだな >>624
i-mmdをブラッシュアップして性能を強化したのがヴェゼルのeHEVなんだよな
カロクロのTHS2は6年前に登場して既に使われてない捨てられたシステムだし 新型車に使われてないって、これがその新型車だろうに
21年に新型車に採用された実績になるわけだ 出す新型ehevが立て続けに大失敗してるのはご存知かしら？
簡潔に言うとユーザーから拒否されてるんだ。 >>622
茶化してあそぶしか使い道がない明確な格下車とか出さなければ良いだけでは？ >>627
THS-Ⅱは世代あれどずっと使われ続けられている
すでに完成されたシステムだよ
それに繋がるbatteryに違いがあるだけ >>627
ブラッシュアップ？
コストダウンの間違いだろ？
最上位のアコードのeHEV。
次に北米インサイトのeHEV
更に国内インサイトのeHEV
そして小型にコストダウンしたヴェゼルのeHEVな。
ガソリンモデルに至っては先代の直噴からポート噴射にコストダウンされ馬力 トルク 燃費全てで劣化された。
なお、北米モデルは先代同様ハイスペックな直噴エンジンが搭載される見込み >>631
バッテリーじゃなくて組み合わせるエンジンな
ハリアー、RAV4、ヤリクロ、はダイナミックフォースエンジン＋新型THS2
プリウス50やCHRの様な1.8ℓ＋THS2は新型車には使われてない
当然ヴェゼルのeHEVと比べたら1.8HVはゴミ以下 ヴェゼルとはそんなに購買層被らないと思うけど、ヴェゼルにはCR-Vと同等のリアルタイムAWD載せてるんだからカロクロにはRAV4と同等のダイナミックコントロール4WD載せてほしかったよね
まあこれはトヨタヒエラルキーがそうさせてるんだろうけど
https://m.youtube.com/watch?v=kBaaM5ECZ1k A系，M系の新型はもちろん、ZR系よりも優れたエンジンなんてホンダ含む他社には見当たらんぞ ここカローラクロススレだよ？
ヴェゼル上げたいならヴェゼルスレに行きなよ
それともヴェゼルスレではカローラクロス下げてる人と同一人物かな？
友達いなくて構ってほしいならそう言えよ >>634
ホンダのリアルタイムって、トヨタで言ったらダイナミックトルクコントロールの前の
アクティブトルクコントロールのレベルだぞ どっちも同レベル
忖度なしで語れない奴は全員NGにした方がいい
話すだけ無駄 >>627
>>633
2019年発売のカローラ/カローラツーリングも仲間に入れてあげて 10年前のシステムにぼろ負けとかゴミじゃん。
むしろ失敗作のDCDのフリードと互角とかe-powerのがマシなレベルw
https://youtu.be/7R3csCbsTIA >>35記載の通り室外機Bはハイブリッドもガソリンも先代より劣化してるからな
新しければ全て良しと言うわけじゃなくものづくりはコストとの戦いなんだから結果的に劣化するケースだっていくらでもあるってことだ
改良と言う名のコストダウンなんてどの業界もあることだけど もうヴェゼルと比べるのは虚しいから辞めようぜ
10年前のエンジンと捨てられたTHS2、平成装備のカロクロのライバルは旧型ヴェゼルだよ >>643
せっかくブラッシュアップwしてきたDCDがもったいないよね >>645
その結果テスラに土下座しておんぶに抱っこかw >>643のシステムだったりDCTだったりしたらまだ室外機Bもマシだったんだけどな
Cセグ以上用のインサイトのシステムから、フィットクラスに使われるBセグ用の超劣化版への変更で比較にならないくらい遅くなってる >>637
さすがにアクティブトルクコントロール4WDよりはマシでしょ…
>>644
ええ加減ヴェゼルじゃなくてカロクロの話しなさいや
ほれ、カロクロ1.8HVの0-100だよ
ストップウォッチで測っておくれ
https://m.youtube.com/watch?v=nKxfxj8b_BI 他のカローラシリーズみたいに後部座席のエアコン吹き出し口は削られるの？ フィットSUVの1.5L室外機さん
比較にもならないよ
なんでこのスレにいるの？ >>634
時代遅れのトヨタの欠陥ポンコツハイブリッドTHSはプロペラシャフトを使えないんだぞwww
だから悪路走破性はホンダeHEVに圧倒的に劣るウンコ性能になってしまうw
トヨタの欠陥ポンコツハイブリッドTHSはFFしか使いものにならんwww インサイトと同じハイブリッドシステムにインサイトベースシャーシのCセグSUVでてから宣伝頑張れば良いんじゃないかな
ヤリスクロススレでやるべき室外機Bの宣伝をここでやっても徒労に終わる そんな話はどうでもいいからカローラクロスの話をしようぜ
雨滴感知式自動ワイパーは付いてるの？ ヴェゼルAWDはコーナー時にも後輪にトルクを配分するので後輪駆動車のようにすっと曲がる。
プロペラシャフトを使えないトヨタのウンコ欠陥ハイブリッドAWDはFFより曲がらんwww
ホンダは技術屋集団なんだよ。
トヨタは技術に興味のない役人集団www
だからホンダにいつも負けるんだwww >>657
トヨタがホンダに負けたことあったっけ？
たとえばどんなこと？ >>658
少なくともヴェゼル対カロクロは品質価格共にトヨタがボロ負けだな >>663
燃費、販売台数はボロ勝ちだろうな。
四駆にパノラマもつけれるし、電動サンシェードだし。 雪国に住んでてハイブリッド車が欲しいならヴェゼルかCR-Vの二択だな
トヨタのポンコツefourは使いものにならんからなwww >>664
販売台数で車の優劣決めてるの？
もしかしてトヨタの人？ こうやってホンダ信者が悪評を撒き散らした効果は絶大だね
室外機Bもヤリスクロスとは戦える車なのにホンダ信者の逆工作でフィット先輩の後を追うことになるんだろうな
トヨタ年間登録車数で初のシェア50%超え
https://bestcarweb.jp/news/236926
スズキが初のホンダ越え！ 国内2位躍進の裏に“軽だけじゃない”小型車作りの功
https://bestcarweb.jp/news/234410 普通にカローラクロス検討してる人からしたらホンダ車やホンダ乗りに悪いイメージ持つだけだよなぁ Cセグでスバルの「ソルテラ」が来年出るらしいね
新型EVってよく分からんけど値段高いなら無理ぽ 今回はホンダ車にカローラクロスのライバル無いけど将来シビックSUVでたら検討したいって人もこのスレ見ちゃったらその気も無くなるわな >>669
燃費を優先しすぎるとウェット時にまともに止まれない車が出来るんだぜ？
人の命より燃費が優先なの？ 9月1日時点の中古車台数（カーセンサーから）
フィット4
1045台（ディーラー販売台数:859台）
ヤリス
388台（ディーラー販売台数:150台）
ヴェゼルも来年３月には自社登録の中古車がたくさん出回りそうだな >>672
これのこと？
確かに2500万もするのにまともに止まれないどころかスピンしてるな。
https://youtu.be/IbBbXyo-Yf4 >>674
燃費優先するとこんな危険な車になるんだぜ？
お前それでもいいの？
https://youtu.be/1ibddrD5RKg >>665
雪国でハイブリッドならエクリプスクロスPHEVかノートの四駆だな。
間違ってもホンダの四駆はない。 >>671
やっぱりアレだな。
景気が悪くなって、余裕が無くなると自分の選択以外認めないって心根の人が増えるんだろう。
これをみるだけでも、トヨタの安く出す戦略は正解なんだろうね。 >>675
スピード優先、コーナーリング命の2500万のNSXより全然マシだから問題ないw >>665
シャフト付きが良ければトヨタには他に選択肢がいっぱいあるし、この車種での待ちもアリ（←オレw
シャフト付きってことでも
ヤリス(ヴィッツ時代から)，マツダ2(デミオ時代から)：電子制御カップリング四駆 ← ヴェゼルと同レベル
フィット4：ビスカスカップリング四駆 ← 軽レベル
ホンダはコレ↑を嘆いた方がいい 室外Bはなんで発狂してんの？
車格の低い車買ったお前が悪いんじゃん >定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
金曜までのいつもの
9d54-tOnI
Sd03-DVLf
e328-gYL6
Sd03-z+ZQ
MMe3-BE2t
Sd03-Ult/
MM4b-FUbG
Sd03-gYL6
e328-Eilb
Sd03-HNTm
4d28-jiLQ
Sx99-Eilb
0d7b-tSQU
MM71-FUbG
FF71-Eilb
何なら次からホンダ下げしてる奴もいれとくわ >>678
NSXは大衆車じゃないしな
ヤリスみたいな燃費優先した大衆車がNSXよりまともに止まらないってヤバくないか？ >>683
サーキットも走る2500万のスポーツカーが燃費優先のヤリスよりまともに止まれないってヤバくないか？ >>676
三菱や日産なんて3年後は会社自体が存在してねえぞwww
今、三菱や日産を買うアホはさすがにおらんw ヴェゼルがどんなに良くてもあの見た目で候補にはならない
現行SUV全車で一番ブサイクだと思う >>684
燃費優先するとNSXより遥かに止まれない危険な車になるとヤリスが証明してくれたな >>685
大丈夫w
現時点で販売台数はe-power＞eHEVだからw >>679
ハイブリッドにはシャフト付いてないだろw
だからプロペラシャフトすら付けられないトヨタのTHSは時代遅れのポンコツハイブリッドなんだよw
ホンダeHEVは世界最高性能のハイブリッド。
さすが技術屋集団ホンダだ。 ホンダ上げしてるように見えて実はホンダのネガキャンしてるよね
どんどんホンダ嫌いになっていくもん >>687
そうだね。
電子制御バリバリの2500万もするスピード優先コーナーリング命のNSXが雨の日はスピンしちゃうからゆっくり走ろうね！って証明してくれたな >>689
10年前のシステムにぼろ負けとかeHEVゴミじゃん。
むしろ失敗作のDCDのフリードと互角とかe-powerのがマシなレベルw
https://youtu.be/7R3csCbsTIA >>691
燃費優先するとNSXより止まれない超危険な車になると知ってどんな気持ち？ >>689
シャフト不要がハイブリ四駆の美点なんだが？（エスティマ四駆から歴史のある）
競合車のヤリスクロスにはシャフト四駆もモーター四駆も用意してあるから安心
ガソリンシャフト四駆でも燃費良いし ホンダはホンダ信者に見せかけた物凄い執着心のアンチに粘着されて国内シェア落とす一方で不憫だな >>693
2500万もするのに雨の日はスピンして制御できなくなるとしってどんな気持ち？ カローラクロスが出るから覗きに来たが、なんか妙にヴェゼルageしてる輩がいるな。
話はヴェゼル板で聞いてやるぞ。 >>699
10年前のシステムにぼろ負けとかeHEVゴミじゃん。
むしろ失敗作のDCDのフリードと互角とかe-powerのがマシなレベルとかどんな気持ち？
https://youtu.be/7R3csCbsTIA >>697
燃費優先したヤリスのウェット性能がフィットの足元にも及ばなくてどんな気持ち？ >>695
ホンダeHEVはモーターのみで加速するので10ATの高級車より滑らかな発進加速を魅せるのだが、ポンコツトヨタユーザーはAWDが欲しいならハイブリッドにすら乗れなくて惨めすぎるwww
技術屋集団ホンダはいつも公務員集団トヨタに圧勝するよなwww >>701
スポーツカーでコーナーリング命、電子制御バリバリな2500万のホンダ最高峰のNSXが雨の日にスケートリンクみたいな挙動してるが判明してどんな気持ち？ >>700
そのeHEVにボロ負けしたゴミパワートレインでどんな気持ち？>699 >>703
で、燃費優先した結果テストドライバーにウェット時にこんなに止まらない大衆車は初めてと言われたヤリスを見てどんな気持ち？ >>706
で、99%のNSXは公道しか走らないのにこれはちょっとね～って言われてどんな気持ち？ まだ実車も見てないのに断言するマヌケってどうなん？ >>705
つまりカロクロのパワートレインはeHEVにボロ負けって事ね >>706
スピード優先コーナーリング命のNSXが一回目でテストドライバー二人に爆笑され「計測不能じゃないですかこれwww」っていわれ、二回目タイヤを変えても高速道路なら中央分離帯に激突するような挙動をみせて苦笑いされる2500万ホンダ最高峰のNSXをみてどんな気持ち？ >>710
NSXとか大衆車じゃないからどうでもいい
で、ウェット性能がフィットにボロ負けしてどんな気持ち？ >>711
>>706
で、スピード優先コーナーリング命のNSXが一回目でテストドライバー二人に爆笑され「計測不能じゃないですかこれwww」っていわれ、二回目タイヤを変えても高速道路なら中央分離帯に激突するような挙動をみせて苦笑いされる2500万ホンダ最高峰のNSXをみてどんな気持ち？ >>712
どうも思わないよ
で、燃費優先した結果ウェット性能がフィットにボロ負けする超危険な車になってどんな気持ち？ >>714
フィットとか眼中にないからどうも思わないよ。
で、ホンダ最高峰のNSXがウェットテストでテストドライバーから爆笑され「計測不能じゃないですかこれwww」って言われたのみてどんな気持ち？ ホンダの事がどんどん嫌いになるスレ
これホンダ信者じゃなくて
信者装ったアンチかな >>715
同じコンパクトカーなのに燃費優先した結果超危険な車になってどんな気持ち？ 上でも書いたけどハイブリッドでタコメーターとかいらねーよ。泣きたい >>717
ホンダ最高峰のスポーツカーなのに計測不能じゃないですかこれwって大爆笑されたのはどんな気持ち？
あ！だから廃盤になるのかwww
NSXディスコンって聞いてどんな気持ち？ >>720
燃費優先した結果その危ないNSXよりもっと危なくなったヤリスを見てどんな気持ち？ >>716
ヴェゼルのスレも同じだから、第三勢力のなりすまし嵐だろうね。 >>619
圧迫感もなかったですか？
あと後席の足の余裕も気になります。
ヤリスクロスよりかは広いと思いますが居住性はいかがですか？ >>722
カロクロ発売前からヴェゼルスレの荒れ方も凄まじかったしな
あれだけ荒らせばカロクロスレが荒れるのも当然だろうね >>721
スピード優先コーナーリング命のNSXが一回目でテストドライバー二人に爆笑され「計測不能じゃないですかこれwww」っていわれ、二回目タイヤを変えても高速道路なら中央分離帯に激突するような挙動をみせて苦笑いされる2500万ホンダ最高峰のNSXをみてどんな気持ち？ >>726
スポーツカーであればあるほどコンディションとタイヤの状態が大事なんだよ
普段遣いしやすいように作ってあってもその傾向は変わらないよ >>726
燃費優先した結果そのNSXより危険な車になったヤリスを見てどんな気持ち？ 最近話題になったスバルのEJ20エンジンだって
幅広い車種にそれぞれチューニングして
年次改良を重ねて10年以上使い続けてたし
基本ベースエンジンを改良して搭載していくのが基本なんじゃないの？
だからこのカロクロだって車種の特性に合わせてベースエンジンをチューンしてるのでは？
車業界の事はわからんけど
毎回新車種に合わせエンジンやシャーシを新設計してるメーカーなんて無いだろ >>728
スピード重要視コーナーリング命のNSXが一回目のテストで計測不能じゃないですかこれwwwって大爆笑されたのは聞いてどんな気持ち？ >>727
雨はタイヤのコンディションを考えて降らないよゴミw >>729
トヨタは昨年の新型車からダイナミックフォースエンジン＋新THS2の新型パワートレインに変わってるしな
ちなみに北米版カロクロはダイナミックフォースエンジンだし >>730
燃費優先した結果こんなに止まらない危ない車は初めてだとテストドライバーに言われたヤリスを見てどんな気持ち？ >>732
それならヴェゼルにもアコードに載っかってる2リッターのeHEVのっければよくね？
コストダウンした国内ヴェゼルのポート噴射に対し北米ヴェゼルは直噴載っけてくる話だし。
カロクロは二年後にダイナミックフォース積むって話もあるじゃん。
基本カローラだからな。 まあ、THSなんか、コロコロシステムを刷新しまくるホン駄と違って
1999年の登場以来、大きな変更は無しで、制御系のうｐだてしながら使い続けてる訳だが
最初にパーフェクトな物を出してしまうと
半端な事じゃ越えられないから、有る意味首絞めてるとも言えるかも知れない
というか、ハイブリッドシステムはプラネタリーギア一組で
エンジン、電動機、発電機を自在に使い分け、トランスミッションまで不要なTHSで打ち止めじゃないかと思う >>733
スピード優先した結果、計測不能じゃないですかこれwwwってNSXを大爆笑されたのを初めてみてどんな気持ち？ >>734
燃費優先した結果全く止まれなくなったヤリスを見てどんな気持ち？ >>736
燃費優先した結果全く止まれなくなったヤリスを見てどんな気持ち？ >>734
ヴェゼルに2.0載せたら意味無いよ
ヤリクロは1.5のダイナミックフォースエンジンだぜ？
排気量が下がればコストダウンって訳じゃない >>738
スピード優先した結果、全く止まらないNSXをみてどんな気持ち？ >>739
ヤリクロは三気筒な。
ヴェゼルが意味ないならカロクロに二リッター載せても値段高くなり今より燃費悪くなるなら意味ないだろ >>740
燃費優先したら全く止まれないクソゴミ車になってどんな気持ち？ >>741
ダイナミックフォースエンジンにしたら燃費悪くなる？
お前頭大丈夫か？ 新型2.0は間違いなく価格アップになるが日本のカローラシリーズは価格を優先する戦略だな
その正しさは販売台数が証明する >>734
発電にはポート噴射が具合良かったりもあるんじゃね？
M15Aも-FXEの末尾Eでポート噴射だし
（A25Aは-FXSの末尾Sでポート/直噴デュアルだけど） >>743
ハイブリはわずかに1.8の方が燃費がいい、パフォーマンスはM20の方が圧倒的だけど
NAは燃費でもM20が2ZRに勝っちゃう >>739
1.5Lダイナミックフォースエンジンは
2LDエンジンの一気筒削った棚ぼたなんだよ
そしてHV用はキモの直噴わざわざ外したからね
直噴デメリットが無視出来ないから
エンジンの進化は高圧縮比どう上げるかで、もうとっくの昔に行き詰まってる
進化の余地はもう無いんだよ
だから枯れたと言っても1.8Lは昔から時代先取りロングストロークに直噴同等（HVは）の高圧縮比で
やれることは終わってるんだよ
もし今後進化するなら
2.5L用のダイナミックフォースエンジンの一気筒削った三気筒1.8Lだ
でも三気筒化喜ぶ奴いないからないな >>747
燃費ガー燃費ガーって言うなら3気筒ダイナミックフォースエンジン＋新型THS2で良いだろ
プリウス50は4気筒だがエンジンはかなり煩いぞ >>743
2.0ダイナミックフォースより1.8ハイブリッドのが燃費いいな。
お前、頭大丈夫か？ >>742
スピード優先したら全く止まらないクソゴミ車になった挙げ句ディスコンになるってどんな気持ち？
クソゴミ車だからディスコンになるのか！納得w >>749
同じ重量なら2.0ダイナミックフォース＋新THS2の方が燃費がいい
お前みたいなニートには分からんだろうが >>750
お前わざわざ公衆Wi-Fiに移動したの？www
そんな事してもバレバレだよニート君 >>752
別に隠すつもりなんてないがなw引きこもり子供部屋おじさん？w >>753
お前が先にダイナミックフォースエンジンにすれば燃費が悪くなると言ったんだろうが
さっさとソース出せや宮城の糞ニート >>755
先にソースだせといったのは俺なw引きこもりの子供部屋おじさんw >>750
燃費優先したら全く止まれなくなったヤリスを見てどんな気持ち？
家を追い出されてわざわざ公衆Wi-Fiに移動したニートジジイよ >>756
なんだまた逃げるのか
だからお前はいつまで経ってもダメなんだよ宮城のクソニート >>757
スピード優先したら全く止まらないクソゴミになってディスコンになるってどんな気持ち？ >>758
なんだまだ逃げるのか早くソースだせよ子供部屋おじさんw >>759
燃費優先したら全く止まれなくなったヤリスを見てどんな気持ち？
家を追い出されてわざわざ公衆Wi-Fiに移動したニートジジイよ >>760
ほれほれ
悔しかったらソース出してみろや宮城の糞ニート グリルがフツーになったカロクロ葬式会場はこちらでつか？ >>763
ほれほれ
悔しかったらソース出してみろやコドオジ >>762
燃費優先したら全く止まれなくなったヤリスを見てどんな気持ち？
家を追い出されてわざわざ公衆Wi-Fiに移動した負け犬ニートジジイよ >>764
今は家を追い出されたニート爺さんをからかって遊ぶスレだよ >>765
ほれほれ
悔しかったらソース出してみろや宮城の糞ニート >>769
ほれほれ
悔しかったらソース出してみろやコドオジ >>767
燃費優先したら全く止まれなくなったヤリスを見てどんな気持ち？
家を追い出されてわざわざ公衆Wi-Fiに移動した負け犬ニートジジイよ 俺は今、自動車評論家（河口まなぶ、五味康隆、小澤康二、国沢、などなど）のレビュー待ち 中身は実績のカローラなんだし
これ限定の他人のレヴューなんて必要か？ >>778
30-50位じゃないかな？
300万超える車だからね。 2000万円持ってるんだが、買おうか悩み中 RAV4か新型NXのがいいかな？ 俺は1800あるけど
ヤリスクロスかなー
家のローンは3500万 カロクロ全く関係ない話題どころか
買おうとしてる車でさえカロクロじゃない奴らがスレしてて草 俺は1000だけど、カローラクロスかな。
レクサスは手が出せない そりゃ貯金崩せばレクサスでもベンツでも買えるけど車にそんな金使えるかってんだ
将来、子供が何したいかどんな学校行きたいって言うか分からんし 俺は株の配当が年65万円で、配当で買える車しか買わない。
で、計算は10年で車の資産価値0円として65×10=650万円
車2台必要なので2台合わせて650万円までの車しか買わない。350万と300万とか
5年で半額くらいで売れるよう、大切に使っている。 俺も貯金1500万
住友林業で6000万の家に2000万投入の住宅ローン4000万だけど、旧型ヴェゼル乗ってる
カローラクロスも検討中(^o^) 31歳だからおっさん(^o^)
ヴェゼルは後席広いよ(^o^)
TOYOTA車も乗ってみたい(^o^) >>791
おまんの家のみ資産価値なんて2000万もないから実質500万のシャキーンマンやん。 オレ、住宅ローン残り900万、資産2400万
ほぼほぼ株式運用してる。年収は430万＋株で儲かったぶん。
プラド欲しかったけど諦めてハリアー買う事にした 隙有らば自分語りの承認欲求おじはどこ行ってもわいてくるからゴキブリと一緒だぞ Twitterにあった実車見た人の感想
カローラクロスのホワイトパールHVZを実車見て敷地で少し運転。運転席は狭い天井は低い。身長180細め。参考に。グリル模様、インパネは海外仕様と同じ。グリル横のパネルはペールゴールド？みたいな色。HVだけどエンジン音が耳につく。荷室、後席は広め。Zコンビシートは安っぽい。Cマーク笑 >>800
そいつの次のコメ
「カローラクロスHVZに350万以上出すなら間違いなくハリアーか新型LEXUS NX買うべきですね。実写見て確信しました。」
NXなんて倍の価格だろw 未だに画像、映像等が公開されないって？
本当にこの14日に発売されるのかと思ってしまう >>813
今日店頭行ったら13日頃にパンフレットは届くから家に送ってくれるらしい >>806
自分もだけど、新車だから見物に
来てるんでしょ。クルマ好きだから。 >>814
13日って前日だけど…
それまで非公開か？ ベゼル上げカロクロ下げの奴もベゼル下げカロクロ上げの奴ももうどこか別のとこに出ていってくれ。うざくてしゃーない 一時期はカロクロのライバルは自社競合でプロボックスと言われていたのにあれはもう落ち着いたのか 話は変わるが新型アコードってタイ生産で日本に輸入する形で売るらしいな
各社日本メーカーの車だって新型は先に東南アジアで出して様子見るっての多いし
一時期カロクロがタイ産ｗとバカにした言い方してたが（実際は日本版は日本で生産）
もう各社日本の販売順位落としてる現状を受け入れるべきだよな カロクロの写真、twitterに何件か上がってるけど、なんか鼻がモコッと飛び出してるんだね
そこはツルッとしてても良かった気がするわ 国内軽視というかNbox始め軽がバーゲンプライス過ぎて他が割喰ってる感じ
税金の差は減ったけど30年以上前の軽と違って中々壊れないし アクティブトルクコントロールってトヨタ内でも同じ名称で制御が違うから車種ごとに調べる必要がある
2駆4駆切り替えスイッチが無いアクティブトルクコントロールは完全電子制御4駆で滑ったら4駆になるゴミではない
スタンバイ式4駆の中でもかなりまともな部類だぞ
https://www.youtube.com/watch?v=9hibgAPaFDk 45歳こどおじ年収500万貯金2500万だけどレクサスis買おうと思ってる
どう思うね？ >>834
超無難だな
豚より万人受けするのは間違いない >>834
まぁいい感じ
あとは4WD性能だな
豪雪地帯のスキー場や登山に行くから >>838
日本仕様はモーター四駆しかないから期待スンナ、アクアと同じだ
ツルツル交差点で渋滞をつくることなく発進させるためだけのもの Zハイブリッドの予定だったが真冬納車は避けたいから、Sでもいいんだよなあ
Sガソリンだと60違うんで悩むわ スバルは性能は認めるがエクステリアが好みと少し違うし
ファミリーカーでトヨタにお世話になってるから
もう一台もトヨタにしたくて
カロクロはサイズも見た目も気に入ったよ
日本仕様でちゃんとした4WDにならないかな >>842
小さい → ヤリスクロスガソリン
大きい → RAV4
国内トヨタのメカ四駆はどんどん減ってるよ・・
特にカローラシリーズはスポーツの1.2Tだけという惨状 >>841
Sは2月以降だからいつになるかわからなくないよ >>843
ヤリスクロスは見た目と内装が好みでなくて
ラブ4は大き過ぎて
カローラクロスに期待してたけど
マツダでも良いかと思えてくるcx3とか >>845
よく分からないけどカローラは優秀なのね >>844
4-5月納車希望なんだが、D営業でも、Sは生産2月以降の予定になっているが確定的な時期はわからず大変そう
今だとZなら12~1月見込み（遅れる場合有）、納車日にドカ雪になったら嫌だし やっぱりヤリスかカローラクロスが性能は良いのか
まぁカローラクロスでも豪雪の時はスタッドレスに樹脂チェーンでも巻けばいいのだけど e-fourと呼ばれる四駆はメカ四駆と違っておまけみたいなもんなん？
雪道やオフロードでは何の役にも立たない？ >>832 ラブフォーではデカ過ぎなのか。
ラブフォーの中古車で防水加工シートのとかのほうが雪山には向いてるとは思う。 >>852
e-fourだからダメってことはない
むしろRAV4やハリアーは高性能
カロクロのリアモーターが貧弱すぎて役に立たないというだけ >>852
そう思ってた方が安全
氷のツルツル路面とか雪の坂道での発進のためのものだよ
RAV4の強力モーターは別だけどね >>855
でも、e-fourはメカ4WDと比べると走破性は落ちる。
トヨタ内でも
ダイナミックトルクベクタリング4WD
>>トルクコントロール4WD(RAV4、ヤリクロ)
>e-four(RAV4)
>>e-four(カロクロ、ヤリクロ)
位の序列。 この車でスキー場行けない状況になる前に
他の車がスタックして渋滞になるから、たどり着けなくなる
誰も行かないスキー場に行くわけでもないだろう 12月にRAV4アドベンチャーのハイブリッドが追加になるぞ 下り坂カチカチアイスバーンとかFFでもAWDでも滑って終わりだしな
金かけてるスキー場は除雪きちんとしてるからFFでも大丈夫勢とかもいるし >>858
その序列はどうやって決めて、なんでお前が知ってんの？w
エンジンは駆動をすぐに止められないけど、モーターは瞬時に止められる
精密な四駆制御ができるのはモーター四駆だよ
トヨタの技術力は知らんけど >>852
馬力による
利用したいステージで人によってその馬力も変わる
コイツは後輪7馬力だが、原付きの1万2千回して出る馬力と違って低回転から7馬力出る
1馬力は馬一頭分
あなたに置き換えると
重さ75kgを1秒間で1m持ち上げるのが1馬力
わりとマッチョになるな、それが7人だ
それをこの車に当てはめるとだ
FFでスタックしたときにマッチョ7人が後ろから押してくれる
それがコイツの4WD >>853
大きいファミリーカーがあるから二台も大きいのは微妙で
しかも家族の女性陣も普段使いで乗るから大きさはカロクロが限界かな 注文書だけ書いて、実車見てからキャンセルできるよね？
生産前なら >>852
トヨタのe-fourはウンコだよwww
これ買っちゃうのはメカ音痴の情報弱者だけwww
プロペラシャフトでビッグトルクを後輪に伝達するホンダeHEVのリアルタイムAWDがハイブリッド最強の悪路走破性を持つ。しかもコーナーリング時にも後輪にトルクを配分するので後輪駆動車のようにアンダー無しで曲がる。
技術屋集団のホンダに何をやっても負ける公務員集団トヨタwww FFだと雪降ると困るかな？
四駆しか乗ったことないんだけど予算的にFFにしたい
ちなみに長野の南のほうだから雪はそれほど降らない >>859
スキー場往復なら大丈夫だけど、オフロードとかってことだから安全第一で >>861
ダウンヒルアシストコントロールなるものが
付いてるがこれあってもダメなの？ >>864
いざと言う時にわいの分身20人が
押してくれるんだ。頼もしいな >>874
タイヤが全く仕事しないのに、そんなもん役に立たないわ >>875
リアモーター馬力
カロクロ7.2
RAV4 54 FFでも良いだがせめてフロントデフロックがオプションであればなぁ まあ、ビスカス付いてりゃ全然余裕だけどな
ヘリカルはあかん、タイヤが浮いたら機能しない >>882
そのための高度トラクション制御でありブレーキLSD。 >>862
後輪モーターに夢見すぎると。
重い、燃費悪いノート4WDになるぞ。 e-fourだと+100kgでも燃費2Lしか変わらないんだな お前ら、どんな田舎に住んでるの？
新潟の平野住みで
去年はそこそこ積もったけど、
FFでも余裕。街中軽だらけだし >>886
新潟というだけで田舎というイメージあるが･･･
ここも田舎だけど他の田舎もどんなんか聞いているの？ 結論。
どんな車も雪道はスタッドレスタイヤ次第。
いくら高性能四駆でも夏タイヤではスタッドレスの軽自動車にすら負ける >>882
でも現実的には、前後オープン四駆＞＞FF-LSDだけどね
>>889
当たり前だ >>890
その当たり前ができないやつらばっかだからな。
関東では1センチ雪が積もると高速閉鎖し至るところで大渋滞や事故がおきる。 もうこれからだと年内難しそうだな。都内なら雪降ったら溶けるまで車乗らなければいいから。
それより実車観に行く人おらんの？PVMがしょぼいやつか良いやつか確認してきてクレメンス。
海外モデルだとぐるっと回るタイプだったんだよね。 >>892
PVMはショボいヤツだった
画質も悪い
ぐるっと回るシースルービュー機能なし >>865
取り回しを考えると、カローラクロスの大きさが限界ギリギリのラインって方は多いかもね。
自分も初代ハリアーに乗ってて、カローラクロスと比較すると、かなり大きさが近いんだけど
歴代で1番運転しやすい大きさだった。 >>893
サンクス。あの値段ならそりゃそうか。
もう一つ覚えてたら教えて欲しいのだがメーター左はタコメーター？
海外モデルだとハイブリッドインジケーターなんだけど国内カローラはタコメーターなんで気になってるんだよね。 基本的に装備は殆どカローラシリーズの使いまわしなんで、期待するなよ。 使いまわしも何もカロクロはカローラシリーズそのものだからなw カローラに求めすぎ
カロツーACTIVE RIDE買い損ねた俺は、電動パノラマルーフが付いただけで十分
ディーラーで動画見たけど北米版より開口広かったわ 幅が少し広いがPVMがあるし最小回転半径小さめ
後席と荷室のバランスもよい
SにPVM BSM 9inchモニタ 値引き20万なら計230万
ャtァミリーカーｂﾆしてコスパはｂ謔｢ 現車エアウエイブなので、スカイルーフ並みの広さが欲しかった。
開く車はあるんだが、狭いんだよなあ 何だかんだ言ってもカローラだからな。
カローラっぽいデザインにしてきた。 でもSとかいつ納車になるかわからんで。すでに発表前に生産停止になってるわけで。
うちもそうだが6ヶ月点検にだして、さあそろそろ買い替えかな？と思って探したら車検に間に合わない難民続出すんだろこれ。 なんで最低地上高155mmしかないんだろ
これで八ヶ岳の美濃戸口林道とか何も考えずに
走るとガリッといくよね >>895
左はタコメーターだったよ
ハイブリッドなのに確かに違和感だな >>905
開発費かけずに車高アップできるギリギリなんだろう >>907
サンクス
ぐぬぬ。やはり同じラインで製造される国内カローラ系と同じか。プリウスみたいに小さい画面で表示されるのだろうけど。
カローラ乗る世代だとタコメーターないとダメだと思われてるようで若干ムカつくわ。 そやけど ホンマ トヨタ車って 何かと他車に劣ってるわ、つまらんわ でも売れるのな。
消費者を騙せるすごいメーカーよ。
そんな俺も潰れないという錯覚でトヨタ車所有 >>913
他社は、塗装駆動系エンジン内装などの耐久性が悪い
抜群に良いのは、トヨタだけ。だからアセアンやアフリカ、中東、タリバンに人気なんです。 >>913
長年のプロ消費者だけど、トヨタ以外はあり得ない
今ので6台目だわ 日産車でもGTRはノントラブルで20万キロ走った
あの後、どこかの誰かがどれだけ乗ったんろうか トヨタ車の優位点は燃費と耐久性だな
それを重視する人がトヨタ車を好んでるんだろ それに加えて最近だと全メーカーの中で一番安くなった
前はホンダやマツダのほうが安いから買うかってなってたけど今はトヨタ以外選ぶ理由がなくなってしまった ラゲッジボード入れて段差がどの程度になるのか気になるな
車中泊大事 CX-5とかマツダとは思えんくらいいい感じの車になったけど、マツダと思えんくらい高くなったからな ヴェゼルは高級車
カローラクロスは貧乏車ｗｗｗ
ヴェゼル乗りに見下されるカローラクロス乗り惨めすぎるｗｗｗｗ >>919
情弱がそう思ってるだけ
他社並みの装備にすれば他社より高くなる >>921
マツダはディーゼルの煤問題がある
トヨタなら絶対に発売しないレベル >>927
日本でウケるように整形してますがな
わりとすきよ >>927
フロントの Cマーク 以外は、なかなか良い感じ ホンダ、マツダと乗り継いできて、今回はヴェゼル、CX30、カロクロで迷って、カロクロのHVZを契約したわ 一番わけがわからんのはカローラなのにカローラエンブレムを嫌がるやつ >>934
Cマーク かっこいいか？
昭和のCマークに見えるのは、私だけですか？ >>938
気に入らなきゃレクサスエンブレムでも付けたら？ 別にチンコとの優劣は俺にはわからない
昭和とか言われてもそんなん知ってる人口の方が少ない時代 >>937
フロントグリル周りのシルバー樹脂？
が目立ちすぎるんだよなー >>937
モデリスタまで追加でアップされてんじゃん ベッドライトかっこええな。これ見るとSはないな。あとカタログみると若者向けなのな。
海外だと家族向けで俺みたいなパパがぶっ飛ばしてたけど。 まぁあんなの特定されそうだものな。もう遅いかもだが。 嫁カーをプリウスアルファから
これに変えようかと思ってるが
取り回し良くて、大型犬乗って
高さがあんまり無いから良さげ ネタかと思ってたがシートヒーターZが標準で他はオプション設定すらないんだな
軽自動車以下じゃねえか プリウスアルファより
ほんのり幅広だけど
最小回転半径は小さいのか
大丈夫そうだな >>957
プリウスα 1775mm
カローラクロス 1825mm カタログみてもフロント変えたせいで、海外モデルとは同じ車とは思えないほど小さく見えるな。 最小回転半径が5.2しかないって驚愕だな。
ヴェゼルと違いパノラマに四駆もつけれるしこれは爆売れしそう。 >>962
ホンダ車じゃないとフルフラットは無理でしょ >>934
クラウンとかでも王冠マーク嫌だって頑張ってトヨタマークにしてるやつとかいるしな
その辺は人それぞれの感性だよ >>966
フルフラットにするディーラーオプションあるよ >>962
ラゲッジボード別売りで平面になるみたい 実用上は内装変わらんしSで何も不足ないけど
外装はZライトとホイールで露骨に差をつけてきたな
見た目こだわるかこだわらないかだからわかりやすいといえばわかりやすいけど 何色選んでも、グリル周りのシルバー樹脂が目立つのが気に食わん カローラ、カロツリ
カロスポ、カロクロ
ヘッドライトの下のデザインが2系統に分かれたんだな
ほうれい線が無いカロスポ顔の方が若く見える
ヘッドライトのデザインはカローラシリーズで一番かっこいいなこれ
海外版とヘッドライトユニットは基本同じだけどウインカーを上に配置したことでデイライト下がってキリッとして眼光鋭くなってる
デザイナーいい仕事するわ ウインカーはツブツブかー
安っぽく見えなければいいけど
N-BOXみたいな GXも落ち着いてていいね
白/銀は商用車みたいかもだけどｗ 色迷うなー
アバンギャルドか
セメントグレーか
ダークブルーか 買わないけど興味本位でカロクロ見積もってもらった
HV2駆の上級グレードで最低限の安全装備やナビなど付けて340ぐらいだった
既に値引き入ってたけどまあこのぐらいするよね
正直カロクロはあんまりそそられなかったからC-HRのフルモデルチェンジに期待 >>985
写真の色合いがおかしいからまだ明るいシルバーかは分からんよ
なんとなくガンメタに見えるけど >>986
残念ながら、目立つ
白選ぶ人はいいけど、黒とか選ぶと
かなり目立つ モデリスタみてたらすげー160型カローラフィールダーの中期感がするわ 犬のお鼻みたい。
それとやっぱり内装色 黒しかないのね。
明るいカラーも用意してくれよ。
陰気くさい。埃目立つし。 白とシルバー以外は結構目立つな。それ以外は下位グレードの無塗装だか黒のほうがしっくりくる。 >>988
分かる
カローラってセダンはジジ臭かったけどフィールダーは最初からヤング向けだったからデザインが若くて今に通じるものがある 普通にバカ売れ確定だな。
松田全部と本田終わった。 なんかモデリスタ微妙だな
保留にしてたけどつけなくてもいいかも >>988
画像見たらクロスのバンパー塗ってないフロントとそっくりだな
新型車ぽくない見た目に敢えてしたわけか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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