【W205】メルセデス・ベンツCクラス116【S206】
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現行Cクラスオーナーの人、購入予定の人が集うスレです
参考
https://piyopiyo246.github.io/c_klasse.html
前スレ
【W205】メルセデス・ベンツCクラス116【S205】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1623415981/
次スレ作成は>>980を踏んだ方。
規制等で立てられない場合はどなたかに立ててもらい、誘導まで待って下さい。VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured w205、2台目(前期ローレウス→後期C43)だが止まってしまう、走れなくなる故障・不具合は一度もない。
不具合じゃないが、c180もC43も街乗りの燃費悪杉。 >>901
本来止まってしまう故障が頻発するようならリコール対象なんだよね
日本車はその辺わりときちんと運用されてるようだが、何故か外車はかなり危うい欠陥があっても放置される
例えば前期の燃料ホースからのガソリン漏れとか >>903
s+でチョーシこいて走ると4キロ台。
コンフォートで大人しく乗っても5キロ前半。
先日大阪、東京を往復して来たが、高速使って12キロ台。
高速で一定の速度で走るとまぁまぁ走る。
400馬力近くあって排気量3リッターって事を考えると、
昔のエンジンからかなり進化したんだなぁって思う。 そりや燃料濃い目に噴いてバブリングしてんだし燃費悪くなるわな エアサスは消耗品と言う詭弁を
ヤナセの営業は言うよな そもそも何でそんなにエアサス気にするの？壊れたら交換すればいいじゃん。たかだか数十万でしょ？なんだかんだ言っても高級車なんだから部品代も工賃も国産車より高いのは当たり前。
出先で壊れたらレッカー呼べばいいし保険で代車も出るでしょ？ まあ、そう言ってしまえばそうなんだろが、本来出さなくていいはずの数十万円を出すのは嫌でしょ？
出先で壊れても対応出来るだろうけど、元の予定は狂うし、もしかしたらそれで何か重要な機会を逸する可能性もあるだろ。 レッカーで運ばれるベンツを見て周りの人が「ﾌﾟｰｸｽｸｽ、ﾀﾞｯｻｰ」って思われるのイヤじゃん >>911
まさしく前期ローレウスBブルーの中古一本釣りだったのでめちゃくちゃ納得してしまったwww
メカサス、インテリジェントじゃないヘッドライトと極力致命的な出費を抑える装備に、
エンジンだけは後期と同じ？9速ATという中途半端さに惚れて頑張って買いました！
できるだけ壊れないで乗り続けたいなと思ってます。 駆動モーターもエアサスもない。
枯れた最後のベーシックエンジン。
装備充実のローレウス。
W206とのデザインイメージの差なら当面204ほどの古さも感じない。
こんなに安心して乗れるメルセデスはもう出ない。 つまりうちにある19年式C43が史上最高のCクラスなんだな おれも収入は全然少ないほうだけど前期ローレウスを最近買ったぜっ！
後期は予算オーバーで前期がギリだったぜっ！ >>911
3年前に後期が出るタイミングで1年落ちローレウス黒の認定中古1000キロの試乗車360万で買った。
今なら査定いくらかな？
1.5万しか走ってない。 なんか最近のメルセデスのオイルパンは樹脂で、ドレンボルトも樹脂で、
下抜きでオイル交換する際は樹脂のドレンボルトは新品交換しなくちゃいけないっていう動画を見たんだけれど、
W205はどうなの？ １ただのノーマルだろ？100万行くかどうかだろ需要ないしｗ >>912
典型的な池沼だなw
壊れたら直せばイイってアホが定期的に湧くけど、ホントあふぉ。
保険会社のロードサービス手配して、１時間待ち、自分で足手配もしくは、公共交通機関使って１時間ロスw
家族とかお客様と出先だったらどーすんねんw
こんな無駄を生むリスクを排除しないなんてあり得んわ 笑 >>926しらんけどディーラー頼んだってたいした金額じゃないんだし
高々数千円けちるならのらんほうがいいよ
フロントのセンサーまわりちょいとぶつけたりヘッドライト回りを破損させたらびびるほどの金額かかるんだぜ
あおるわけでなく真面目な話で >>928
電車やバスだって事故や故障起きるし、心配性の人は遠出できないね
ようはどのくらいの確率で故障するかでしょ 俺はメカサスだから知らんけど、エアサスでディーラー点検だと寿命前に有償で変えさせられるんじゃない？変えないとツーリングサポート入れないとかじゃない？ 必ず一番大事な「頻度」を無視して話を始めるんだよなぁ・・・
立ち往生とか最悪だろうに >>933
保証は基本ヤナセお任せ車検を必ず受けて言うなりに全て部品を交換する、というのが前提だからね >>920
安心と同時に最悪の乗り心地も提供してくれる
粋な奴 ローレウス >>936
あるとすれば朝起きたらシャコタンになってるぐらいなんじゃね？ >>
そう、発生頻度、あるいは発生確率ね
どの程度発生しているのだろうか
それが高いのなら避けるべきだが、低ければ受容する
リスクマネジメントの考え方の回避か受容かだね
定期点検をして軽減、延長保証で転嫁 >>936
なかなか気づかないかもしれないけど
エアポンプやアクチュエータの動作音がよく耳につくようになるとか 同じW205でエアサスとバネサス乗り比べした人いる？
やっぱ違うの？ バネサスというリスク回避策があるのにエアサスを選ぶ必要なし >>944
鉄道という回避策があるのに飛行機を選ぶ必要なし
というのと同じだな 長く乗りたいならエアサスは避けるべきだな
故障予防の意味で交換するには費用が高すぎる
いつ逝くかなんて個体差
10年壊れないものもあれば、3年で逝く場合もあり モニタに横線が入ってフリーズし、再起動したら画面がブルブル震えてた。しばらくしたら落ち着いたが、どう見ても本格的故障の前兆
壊れたらいっそ社外品のCP/AA対応モニタに付け替えるか、とも思うものの、現象的にグラボの故障っぽいからモニタだけ替えても駄目かも‥
憂鬱だわ >>948
最近は泥端末でNTG5.0の12.5インチなんてのも出て来てるね
自分ならその手のやつに乗せ換える エアサス壊れるマンはエアサス壊れたのか？バネサスなのに文句だけつけてるのか？
5年4万キロでエアサスに不具合ないからまったく樹にならない ＞どう見ても本格的故障の前兆
ご名答、モニターのみならずあらゆる電気系統に不具合が．．．。
コスト最優先であらゆる電子デバイスを後進国にばら撒いたつけだよな コスト度外視のデバイス採用してるメーカーと車種教えてくれよ。 >>950
そろそろ逝きそうｗエアサスはなんの予兆もなく壊れる。 >>955それがどのくらいの期間のってなや距離のってからだよ いっつも書いてるけど4年8万キロでコンプレッサーは逝った
筒は今5年半11万キロだけど4本とも問題なし
コンプレッサーは夏の暑さで落ちる例が多いらしい シールが逝くんだとか
筒が1本ぐらい逝ってもしばらくコンプレッサーが頑張ってくれるんだろうけど、早めにディーラー駆け込まないとコンプレッサーも焼き付きそうだね
9年でツーリングサポート保証プラスは期限が切れるから、そこが買い替え時かな >>949
参考までにそれ教えてもらえないだろうか 筒が逝ったのかが判断出来ないのが辛いところ
コンプレッサーが回りっぱなしになったらせめてエラーが表示されてほしいのだけど、実際はどうなんだろ？
サブタンク付いてない簡易的なエアサスだし、コンプレッサーすぐ逝きそう 最近壊れないマン降臨しないからイマイチ盛り上がりに欠けるな
平和でいいんだけど >>959
誰も壊れないなどと言っていない
どのくらいの確率で壊れるかが問題
エンジンやラジエーター、ECUなど他の重要部品の故障発生率とどのくらい違うのか、そのあたりの情報ないのかな エアサスはほぼ壊れないだろう1000台に1台くらいの確率
50台に1台はo2センサーくらいじゃね
10台に1台がバンパーのセンサーが汚れててメーターに出る エアサスが1000台に1台なわけがない
多分200台に1台くらいだと予測
7万-8万キロあたりまでで >>965センサーが汚れててってのは車のせいじゃなく乗り手のせいだろうに
そこまで文句つけるならレーダーセーフティ自体が文句の対象になっちまうぜ ツーリングサポート保証プラスて立ち往生しないと保証効かないんじゃ意味ないだろ・・
Cのエアサスって故障即シャコタンだからそら保証で直してもらいやすいだろうけどさ >>908
トヨタですら7年くらいで壊れるやつあるしまあ >>970
10万キロで100%なら5、6年で結構な故障が発生しているはずだし、それは高い比率だと思う
そうならシュテルンやヤナセの整備工場は大忙しだな
そのくらい壊れるなら、ある意味消耗品だね
わかっていれば予防保全がてきる エアが一箇所でも漏れたら故障なんだから、どれだけの部品が介在して、その中にどれだけゴム部品が使われてるか想像してみろよ。
ずっと圧力がかかっていて、距離だけでなく時間でも劣化していくんだぞ。
オイル漏れとかなら次の車検まで持つしガスケットとかたかが知れてる。
エアサス舐めんな。 前期のエアサスから後期のエアサスで改良てあるのだろうか。
後期は6500点に及ぶ改良があったと謳っていたが。
いずれにしろエアサス故障の心配は後期組はもう少し先の話やな。 >>960
例えばこんなの
12.5インチだと関税でかかる消費税入れて6万円台前半くらいか
これは10.25インチモデルだけど動作感はこんな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=XMfiHhVt0OY >>912
その通り。
どうせ壊れるんだからいちいち気にしない方がいい。
壊れたら直せばいいわけだし。 エアサスなんてパッキンから漏れましたーで即全交換なんだからさぁ
エアタンクがしばらく持ちこたえてれるような高級品じゃないし
舐めますよそら、立ち往生したら保証してやるとかｗ 次スレ宜しくな
スレタイ間違えるなよ
【W205】メルセデス・ベンツCクラス117【S205】 >>978
なるほどね、COMANDの機能も使えるのか
ということはこれに替えて直るかどうかは、画面の異常がモニタ本体に起因するのかダッシュボード内にあるCOMANDシステム本体に起因するのかによるな >>983
COMANDの異常はオンボードの自己診断で分かるんじゃないかな >>985
COMANDが完全に逝けばエラー出るだろうけど、その時には車両制御にも影響出てるのでは
一方で半端な壊れ方だとエラー出ないだろうからモニタかCOMANDかはやはり判断難しそう まぁ心配な人はメタルサス乗ればよいし
壊れたら修理するか買い換えれば良いと思ってらので
俺は快適なエアサスをエンジョイするよ >>943
前期9速ATのコイルサス車と後期のエアサス車に乗った
AMGラインの40万円の追加でエアサス車を買えるのはコスパが良い
コイルサス車に比べてエアサス車のまろやかな乗り心地、特に大入力時の衝撃のまろやかさは特筆できる
ただエアサス車が故障して最悪100万円の修理代をかけるリスクを考えると、
コイルサスでも乗り心地はいいから十分かな 乗り比べてたらはっきりわかるけど、実際はバネサスだろうと何日か乗ってたらすぐ慣れるんだろうな
とはいえ、俺はエアサスで満足してるけどね
故障が怖いといえば怖いけど、この掲示板見なきゃエアサスのことなんて忘れてるしなw >>990
嘘をつくな
ＡＭＧラインで比べたら
バネの乗り心地は最低最悪 グダグダ言ってるやつは
8〜17万でとりあえずランフラやめるだけで全然ちゃうのにな ホイールがランフラ用だから非ランフラには替えられない
ってどっかのディーラーが言ってたなような エアサスの話題が延々と尽きないけど、センサー類はどうなの？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
