【MAZDA3】マツダ３ Vol.102【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624770056/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.99【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626254817/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.100【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628156040/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.101【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629510095/
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私もシーケンシャルウインカーだけはダメ。マツダのディミングターンシグナルは独特で上品。それだけで買う時CX-30と迷ったくらいです。 ウインカーと言えばデイタイムライトと兼用しているやつも好きじゃないな
ウインカー出してる時に片目消えたみたいになるのがイマイチ
MAZDA3のキリッと眉毛はいい感じだと思う ディミングターンシグナルってメーターの表示も同じように光るんだよな 年次改良よりもグレード構成は最初からきっちりそろえて欲しいな
マツダ3で言えばXは最初詳細不明だったし
個人的には1年足らずで20SにMT追加されたのがちょっとなと言う感じだった 今度の年次改良で何が一番不安って、ウインカーの位置とデイライトの光り方が気になる
CX-30みたいなウインカーの位置と点発光みたいなデイライトだったらショックすぎる ディミングターンシグナルって、なんで最初から搭載できなかったんだろ？
ヘッドライトとテールランプも形が変わるのかな？ >>857
開発元が違うから利権とか色々あったんだと思う >>858
なるほど今までと別メーカーなのか…。
ならライト類もセットで違う物に変わるのかもね。
ありがとう。 >>831
パワトレは変わらない感じ？
ガソリンのマツスピ来ないかなあと期待 >>848
シグネチャースタイル一式にはBBS鍛造アルミホイールが含まれるのだよ。 >>844
28歳ですがダサいです。
え、これおじさん？デコトラなんてみたことない世代。 >>852
めっちゃ分かる。
ぱっと見一瞬、電球切れてんの？って思う。 目を引くデザインでいいよなマツダ3。
ゴルフのディーゼルに乗っているが買い換えようか。
誰かゴルフからマツダ3に乗り換えた人いないかな？
よろしければ感想を聞かせていただきたい。 >>848
シグネチャスタイル一式にはホイールも込みだって知らんのかアホが >>868
ゴルフ5からだけどシートそのものやポジションはゴルフの方が上だけど
ペダルのオフセットがないので総合点ではMAZDA3
エンジンはツインチャージTSIとXDの比較になるけど
パワー＆トルクはゴルフの圧勝
燃費はMAZDA3の圧勝
直進安定性はMAZDA3
ステアフィールとブレーキはゴルフ5
基本性能はゴルフ5
便利で燃費が良くてスタイリッシュなのがMAZDA3 今更ながら、DVDプレーヤー脇のUSB端子って、現行モデルでは付いてないですよね？ >>872
2021年4月の年次改良からコンソールボックスの中に移動したよ。 >>871
親切にありがとうございました。
5は十何年も前のモデルなのに新しい車相手に健闘していますね。
試乗してきます。楽しみです。 >>822
それアクセラの時もあったけど
ディーラーに言ったらロック部分交換してくれたよ わざわざドリンクホルダー側のUSB端子を無くして不便にする理由がよくわからんのよね
年次改良なんか待たずにさっさと買えって意味なら激しく同意なんだけど >>876
通信モジュールの仕様変更で場所変更を余儀なくされた >>877
ソースはこの記事か。
https://response.jp/article/2021/07/21/347919.html
でもCD/DVDプレイヤーと通信モジュールは別物だよね。
通信モジュールがUSB接続に変わって、でも再設計はできないのでCD/DVDプレイヤーの口を流用して済ませたとかそんな話なのかな?
車メーカーとしては様々な事情で仕方なくそうしたのだろうけど、消費者からするとしょっぱい話だね。削るどころかむしろType-C対応、急速充電規格対応してもバチは当たらないくらいなのに。 >>870
プラパーツだけでも付けて差別化しろってこと
考えたらわかるやろアホか >>834
わかる！ディミングターンシグナルシグナルってあんま代わり映えしないから、今のMAZDA3みたいにバチバチって光ったほうが好み。 >>882
ドイツ車って性能魅力だけど維持費がね
何しても大体4倍かかるやん ゴルフは代を重ねる毎にだんだん質感が落ちてきてるような気がする。ドアポケット内側を起毛仕立てにするくらいならもっと他でやりようあったのにって思う。走りの質感と言う意味ではゴルフは良いし演出面（アンビエントライトやヘッドライトの点灯の仕方）は上手いと思う。けどこれをこの金額で買うか？ってなると話は変わってくる。 >>878
モジュールがどこにあろうと配線引っ張ってきてソケット設置すればそこにUSB端子は設定できるし、量販店では1000円以下で購入できるようなUSBハブのひとつも車両に追加できないとか、どれだけコスト要件が厳しいのか、という悲しい話でもあるなあ。
ほんとにしょっぱい話だね。
ただ、MAZDA2のように小柄な人だと手が届かないサイドブレーキ後ろのドリンクホルダーとか、物理的な寸法が小さすぎてスマホが置けない小物置きとか、明らかに利便性が欠落したデザインを普通にしてくるから油断はできない。デザイナーの意向（笑）とかでUSB端子無くした可能性を否定できないのがなんとも・・・ >>885
昔から今も変わらずそれを気にせず買えるのが裕福層って事でしょ >>834
Xはアクセル感度とエンジン吸気排気音にも改良が入ってる >>882
ゴルフは5がピークだったな
それ以降だだ下がり >>888
やっぱマツダの初期型って完成度低すぎだよな >>886
1000円の部品なんて高くて使えんわ
開発なんて数銭の話をしてるのに
MAZDA2のドリンクホルダーにしても、
代わりの場所があるか？ >>880
クーラーが弱くて済むので、夏は白の方が燃費いいかもしれないですね。 >>891
良くダンパーに100円余分にかけられればって記事見るな いやパーツ供給の問題で場所変わっただけですよ。
デザインがどうとか関係ないです >>893
100円高いダンパー使ったら車両価格はだいたい1～
4万円上がるね >>889
2台前にゴルフ6のCL乗ってた
4輪独立サス、7DSGの円熟が味わえた
BMWの1（Mスポ）はさんで20S Lパケ AWD乗ってるけど、前2台の高圧縮エンジンとの比較以外は概ね満足している マツダとスバルの初期型は人柱だぞ、スバリストなんかA型買ってD型で買い替える前提の奴多い スレ見たらBMWから乗り換えてる人もチラホラですごいなと。自分もそれ乗りだけど
MT選択した人っていきなりマニュアル戻って不安とかなかったの？仕事とかで乗ってたのかな？ >>899
どこの会社も同じだよ、初期型は何かしら問題あるからねー。
ただ、外車の初期型に比べれば大したことない。嫌な人は一年後のモデルから買うのが賢い買い方。 >>900
不安ってエンストのこと？
そんなん誰でもするし嫌なら練習すれば大丈夫！ マニュアルなんて教習所で習うやん
別に大したことないだろ
そこらのおばさんでも乗れる ホンダもFIT３とかリコール酷かったしな、初期型は多かれ少なかれその恐れがある SKYACTIVE D1.8 SPIRIT1.1のアップグレードしてきた
これは予想以上に良い
高回転まで回さなくても街乗りで違いが体感できた
出足も中間加速もストレスなく快適
長く乗るなら早めにやっておくことをおすすめする >>900
自分も新車でBMW買って、20年乗って、修理には互換部品を輸入したりとか
それなりに努力したけど、とにかく毎年毎年メンテするのがたいへんで、
次は国産車にしようと、いろいろ見て、デザイン気に入ってmazda3セダンにした。
直6の吹け上がり方と音が味わえなくなったのはたしかに惜しいが、
中回転域から上のスロットルの微妙な操作に反応するレスポンス、
踏力に素直に反応してくれるブレーキは気に入ってる。
GVC+のおかげがどうか、よくわからないが、高速で曲がるときにフロントが
内に内にと入ってくれてアンダーが出にくいのはFFのくせに後輪を使ってるみたいで
なんとも不思議な感覚。まあ走りやすいからいい。
唯一もう少し改善してほしいのは、リアの突き上げ。もう少しリアが動けばなあと
時々思う。
全体として、以前乗っていた車の半分の値段で買えて、丈夫だし、車検整備も
めちゃめちゃ安いし、コストパフォーマンスには満足している。
mazda6が直6FRで出てきたら、買い換えるつもり。 バイク乗りで、子供生まれるから初マイカーでmazda3 2.0MT買った
免許取得して15年、レンタカーの軽ATを3年に一回くらいしか運転してなかったのでちょっと心配だったけど、なんとかなるもんだわ 新しいデザインのライトをくっつけて遊んでる人がいた
mazda3だと無表情感出るね
https://i.imgur.com/ptmP0iz.jpg >>902
>>906
詳しく(*ゝω・)ﾉ ｱﾘｶﾞ㌧♪ 乗り換えでXを検討してるんだが、まだ初期型なので不具合が気になる
ちなみに現在アウディA4 868ですがディーゼルモデルに試乗してきた。
デザインは内外装ともにかっこいいし、静粛性も高く素晴らしいと思いました。
しかし、走行中は絶えず横方向に細かく揺すられている感がしたのが気になりました。
来年の夏が車検なのでそれまで悩んでみますわ。 マツダ3のMTはMTをよく分かってる人がチューニングしてる印象
シフトフィールも扱いやすさも極上
1.5のMTでもエンストのしようがないってくらい扱いやすい >>911
Xのエンジン由来の不具合は1年半乗って一度も無かったよ。
普通のエンジンよりずっと細かく運転制御されてるのと、公差管理も全量検査もしっかりやってるので、製造品質は普通のG/Dよりずっと高い。 >>914
>>915
>911です
レスサンキュー
X 6MTの商談に行って来ます！ 今発注しても12月末か来年になるって言われたんだが…
たった数日発注が遅れただけで来年とかオーダーどんだけ入ってるのよw >>910
免許取って最初に買った車が初代デミオ1.3LのMTだった。
もちろん乗る前は不安だったし、始めの頃は何度もエンストした。
でも運転が毎回苦痛だった訳ではなく、むしろ上手く運転できた瞬間の嬉しさの方が勝っていて、練習するのが楽しくて暇さえあればデミオに乗って県内の道路をグルグル回ってた。
別に走り屋とかじゃないけど、発進加速、登り坂、下り坂、コーナリングなど、日常場面でも「今のは上手くできた！」と実感できる瞬間はたくさんあり、エンストなんて小さなミスはすぐに意識しなくてもやらなくなっていた。
そのあと子供が生まれATしか設定がないミニバンを乗り継いで、15年ぶりでMAZDA3のMTに乗り換えることができた。
それなりに自信はあったが、やはりエンストも何度かしたし半年たってようやくコーナリングでのシフトチェンジがしっくりくるようになった。同乗者すら気付かない細かな失敗や成功があり、自分のイメージと車の動きが重なるようになっていく過程は本当に楽しい。
同じMTの免許を持っていても、そんなの興味ない人もいるだろうけど、もしやってみたいと思うなら、是非MTを運転してみるべきだと思う。事前に抱く不安よりも得られる楽しさの方が遥かに大きいと共感してもらえると嬉しい。
あとMAZDA3には初代デミオになかったi-DMが付いていて、単なるエコランプとは全く違う運転評価をしてくれるのも楽しいと思う。
長文すみませんでした。 >>916
AWD乗ってるけどAWDいいよ！
主査もそういってるから！ >>917
年次改良が12月発売予定で、現行は前倒しで生産中止してしまったから今の注文は改良版になるため早くても注文の数に関係なく元々12月 >>919
それ主査はマツダ上級者向けとか言ってたやつだよな
発売後更迭されみたいだけど AT6速なのが気になるんだけど街乗りでストレス溜まったりしない？ >>924
下道はコーナーで段下げてくれなくてアクセルオンでガクガク
高速は回転数高いままで燃費伸びない
スポーツモードは変速しないだけの役立たず
ATの不満はこれくらいかな 3買うか迷ってたけど顔次第では中古にするかあ
安く上のグレードに乗れるし >>926
それなりの速度からコーナーに向かって綺麗に減速するときちんと自動シフトダウン＆ブリッピングしてトルクレンジを保ってくれるからすごく気持ちよいよ。
i-DMで青点灯程度の加速感ならコーナー後のシフトアップも最適。
スポーツモードは使うべき速度レンジと走行シーンがある。
常時加減速しているようなちょっと非日常的な走行だと良いんだけど、一般道路では速度制限のせいで、ある程度速度が上がったところで変速しないだけの～となるのは仕方ない。
スポーツモード時にパドルで強制シフトアップした後はアクセルを踏み足したり減速したりするまではそのギアを保ってくれれば良いんだけどな。 >>900
およそ16年ぶりのMTになるが
途中フルMTのバイクに乗っていた時期でも半クラの感覚は覚えていたから
まぁどうにかなるだろと楽観視中。
30秒もすれば思い出すよきっと。 >>926
スポーツモードでワインディング走ってみろ
回転数上がるだけとか言ってるのはワインディング走らせたことがないやつだ >>912
ヨーイング方向のそれは多分50km/h前後が1番目立ったんじゃない？
自分はリヤの空気圧を落とすことで改善できたが
MAZDA3はこういう基本的な作り込みが甘いんだよね
ご指摘に加え
エアコン吹き出し口の低さ、運転席床周りの振動、ATの1-2速間のショック、ステアリングコラムの取付位置の高さが明らかに悪い点
まあいいすぎると信者が暴れるからこれ位にしておきますが。 通勤の片道が10km無いぐらいなのにXDにしちゃったんだけど、やっぱり煤の溜まり具合は気をつけた方がいいんですかね…。 >>918
まんま一緒だね。俺も長い間AT乗っていて今回久しぶりにMT選んだよ
んで意味も無く近所を走り回っているｗ
早く遠出したいもんだねー >>933は前スレで暴れてたオーラ大好きシート1番下でステアリングの位置高いよおじさんだから
言ってること当てにならんよ x smart editionはエンジン以外は15sツーリング以下の装備みたいです。標準16インチとか、徹底している… >>938
基本的な作り込みの甘さをリアの空気圧で解決する奴だからな。 15sのMT、角を曲がった後の2速の立ち上がりが1500回転以下くらいだとモタモタしていたので、
エアクリにAdPowerを貼ってみた。原理は静電気除去で吸気改善のようなので、アルミテープも同じかと思いエアクリ外側にもアルミテープ貼ってみた。
気のせいだと思うが、回転の上昇がスムーズになったような気がする。きっと気のせいだと思うけど、他にももたつきが気になる人がいたら試してみて。
AdPowerはAmazonで2178円アルミテープはニトムズの597円とダメ元でもまあ許せる値段。
多分気のせいだと思うけど。 >>937
7/31の契約で、9末生産の10月頭の納車と言われていました。
モノはセダンの20Sツーリングセレクション、16インチにした。下取りを上げてくれて、結果的にてんこ盛りになりました。
今日連絡があり、9/27生産開始とのことでした。 >>923
グローバルマーケティングの部長が更迭なわけないやろ。 >>941
>後期で22XD
奇跡が起きても、2.5T AWDまでだよ。ご承知の様に北米では販売中で、日豪+ほんの少量なら英まではアピールする。 >>908
これ2022モデルのCX5のライト？
mazda3は丸目がいいなあ >>941
エンジンルームに入らんのだと
エンジンブロック寸法自体はボアピッチ96mmと2.5Tと同じだけど
吸排気管形状やターボ補機の数や配置位置の違いで入らないって事なのかな
そもそもなんで22XD入るようにエンジンルーム設計しなかったんだろう
アクセラの後継車なのに アクセラから頑張って15mmボンネットを低くしたのが影響しているのかね知れない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
