【HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.38【ODYSSEY】
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最近よくRB3の前期と後期が走ってるのよくみるようになったきがする
ちな京都 普段は奥さんに取られてて久しぶりに乗った
やっぱええ車や RB3を購入しました。
なんかブレーキに違和感があるのですが・・・。
ブレーキの踏力は一定のつもりですが、停止直前にブレーキが抜ける感じがします。
これってCVTの特徴ですか？
今までドリフト仕様のマニュアルS13シルビアだったんで、あまりの違いに戸惑ってます。 >>12
CVTは関係ないし普段乗っててそんな感覚は感じたことないなー。
ブレーキにエアー噛んでるかもしれんし、ブレーキは命に関わる部分だからネットだけの意見を信じずに万が一があってからでは遅いので、一度ディーラーに見て貰うのをオススメ。 マニュアルは停止直前には当然クラッチ切るけど、オートマはクリープの推進力は常にあるよね
そんな感覚ってわけでもないなら、ブレーキ不調かしら 令和３年にボロ中古買っといて違和感感じるって言われても困ります ありがとうございます。
ディーラーに見てもらいます。 停止直前にブレーキ抜けるってのはないなあ、俺が鈍いだけかも知らんが
あまり聞かない不具合だよね RB3に限らず
>>14 さんの説なら
CVTをNにしてブレーキしてみるとか 最近の車は性能や装備は凄くいいな
でもデザインがどのメーカーもクソダサイのが難点・・・ ドライブレコーダー使ってるんですけどコードが邪魔なのでコードを見えないようにしたいんですけどAピラーの内装のカバーの外し方ってマイナスドライバーを隙間に突っ込んでテコの原理で外すのでしょうか？ クリップを折らないように気を付ければ脱着なんて簡単だからな、心配ならマイナスドライバーより内装剥がし専用工具使う方がいい ハンドルの＋−のボタンの長押しでHDDに取り込んだアルバムの選択できるって最近気づいた… インターナビ
通信できないんだが、
使えてるみなさんは、
どこのプロバイダーを
使ってますか？ ソフトバンクのSIMはそろそろサービス終了じゃなかった？ Bluetoothのトランスミッター買ってコードないからスッキリして便利でいいなと最初思ったけどBluetoothだと結構電池が無くなるの早いから結局コードで充電しながら音楽聴いてる
あとエンジン切ると接続が切れるからエンジンかける度にまたBluetoothに接続するのが面倒
結論言うと普通のFMトランスミッターが良かった この前のコメントあったけど、イヤホン端子からVTRコードが最強だと思う 僕はtype-cイヤホン用で、イヤホン端子とusb-cを分岐するやつ使ってる。 10万キロ、セルが逝ったっぽい
レッカーサービスのお世話になった
リビルドで修理いくらくらいかな？ RB1でセル逝ってリビルトで工賃込みで5万ちょいだったな
同じセルだからそんなもんじゃない？ >>33
デンソー製で3万から5万くらいだったと思う
それと工賃プラス
俺はヤフオクで謎の互換品買って部品代は一万円ほど
んで、自分で交換したから工賃はなしだった レスありがとう
ちょっとぐぐった感じやっぱりデンソーがいいのかな？ >>36
ググればググるほどデンソー推しの記事ばっかり出てくるよね
これから、もう10万キロ目指して使うつもりなら絶対にデンソーにしたほうがいいと思う
自分で交換できたり、次の車検で乗り換えるとかなら安いやつでもいいんじゃない？
ちなみに、セルがダメになるような予兆はあった？ セルの違和感は最初はキーを刺してエンジンが掛かりにくくなる
バッテリーの寿命と似た症状だがバッテリーは正常でライト関係は普通の明るさならセルが寿命と判断。
そして予兆はあれどセルは突然逝く。 空振りしてるのか、セル弱くかかり悪いかな？と感じてて
10万kmってこともあって先日プラグ交換,あまり改善されず
持病っぽいのは知ってたんだけどまさかこんなにあっさり逝くとはw フューエルキャップのプラスチックの紐がとうとう切れた ずっと前に俺のも切れたけどそのまま
キャップを転がさなければどうということはない カギ抜く前に、空吹かしをしてから停車するとエンジンのかかりがよくなるよ。 ヒューズを全部新品取り替え試したことある人はいますか？電装系のリフレッシュに効くそうですが。 >>43
うちの後期アブだけど鍵さしてるぞ
スマートキーにしとけば良かったって後悔してるぞ スマートキーじゃないやつは軽トラのキーと同じだよねwww 「軽トラと同じ」とか言い出したら同じ所なんて腐るほどあるんですけど クルコン無いとか軽トラと同じやん
電球テールとか軽トラと同じやん
グローブボックスないとか軽トラと同じやん
ATとか軽トラと同じやん
カーテシランプないとか軽トラと同じやん
4WDとか軽トラと同じやん
ECOモードないとか軽トラと同じやん
あと他にある？
あとなんかある？ そういえば以前知り合いに「CVTなんて原チャリと同じやんw」て言われたことあったなぁ… >>53
くっそブスが女子だから新垣結衣と一緒じゃんwて言ってるみたいな。 2〜3日は新鮮な感覚で軽トラ乗るのが楽しいかもだが後は苦痛でしかなくなるんだがなw 画面小さくて画質もしょぼい古くさい純正ナビだけど最新のスマホともBluetooth接続できた、これであと３年は戦える 雨降った後にリアハッチ開けたら水がぼたぼた落ちてくるのってどうにかならんのかな すぐ全開にしない
まず30度くらいで水を抜いてから なるほど
一気に開いちゃダメなんだね
でもあの水ってどこに溜まった水なの？
何で斜めに開いた状態で水が落ちるようになってるの？
わからん… RB3アブソルート後期を購入予定なのですが
アブソルートかどうかの見極めで2列目の床がセンタートンネル通って膨らんでるのがアブソルートということでいいですかね >>63
ちゃんと正規中古前提なら後期アブならクリアテール、アブソルートエンブレム、ボンネット開けれるならエンジン見た方が早いけどな。
わざわざ偽装してる車は異様に相場より安い車体だったら疑わないとだけど。 >>64
レスどうもありがとう
エンジンはi・VTECの表示されてるヘッドカバーの有無かな
MXにも付いてるけど アブソルートって、二列目の床があがってるの？
うちは前期のアブソルートだけどFFだから床は盛り上がってないとおもうけど、、、 >>66
二列目の床があがってるらしいのです
https://www.webcg.net/articles/-/7813
ホンダ・オデッセイLi（FF/CVT）／アブソルート（FF/5AT）【試乗記】
の中段
＞コ：肝心の2列目、3列目はどうなん？ パッと見、変わったようには思われへんけど？
>せ：ホイールベースはそのままに、室内長は60mmアップしてます。2列目シートのウォークイン、フォールダウンレバーを一箇所に集中させるとか、後半セクションもジミ?によくなってる。
>コ：2列目の床は、さすがにフラット……あれ、アブソルートは凸凹してるで！
>せ：アブソルートのフロアは4WDと共通で、ドライブシャフトの代わりに専用のエキパイが通ってるんです。 >>67
知らなかったです！！
アブソルート以外は床がフラットなんですね！
うちのも僅かには盛り上がってますけど、あれが普通だと思ってました
失礼しました ホイールの締め付けトルクってどうやって調べるの？
マニュアルには書いてないよね？ >>63
白だったら後期はパールだからすぐわかるけどねあと後期だとシートも違うしeconボタン付いてメーターにコーチングのイルミネーションが付いてる
たしか車体番号は130から始まるのが後期だった気がする
というかそもそも本物かどうか信用できないとこから車なんか買わない方がいいと思う >>72
中古だとテールは移植してる可能性もあるからねぇ
そーゆーのあてにしちゃダメだよ 前期後期のどっちもある2011年式は特に注意
でも完全に偽装するとしたら結構大変そう 後期アブ乗ってるけど走行距離的にショックアブソーバー変えとこうと思って社外(テイン)のに変えたら変な乗り心地なってしまった…。
純正が一番だった
高速道路で段差越えると揺れが収まらなくなったし峠道でカーブ走ってると車体がゆらゆら収まりが悪くなって乗り心地悪い >>75
それって車高調？減衰調整もついてないタイプ？
前の車は車高調付けてたなぁ、
減衰付き車高調は調整を自分でやると面倒なのと、街乗りだと普段の状況が変わるからベストな調整ってコロコロ変わるからスゲー面倒だった思い出。
安物は特に車高が低く見えるだけで後は最悪。
最終的に純正が１番なのは分かるw >>76
純正のリプレース用のエンデューラプロ
他車取付ではネットの評判凄く良いけどオデッセイには合わなかったのかも
なんか安っぽい乗り心地なっちゃった HKSの車高調いれてるけど純正と比較ならない位の乗り心地になったんだがRB4 >>69
108の煩悩ニュートンと覚えてる間違ってたらすまん >>75
ダウンスプリングとセットだけど
半年前にエンデューラにかえて満足してる
同時交換できるマウントとかのゴム部品は新品にした、非アブソ 後期アブ購入しました
加速時の力強さとカーブの安定感は大満足ですが、1→2速の変換が遅く変速ショックも大きいように感じました
パドルシフトで早めに2速に入れるとマシなようにも思いますが他になにかできる対策はありますでしょうか‥ >>82
自分もずっとCVTかMTの車しか乗ってこなかったから乗り始めたときは同じく1→2速の変速は違和感感じたけど、発進時にエコを意識しない踏み方したら違和感無くなりますよ みなさんレスありがとうございました。
後期なのにサンルーフ付と表示されてていろいろ疑心暗鬼になってしまいましたが単なる表示間違いでした。
おかげでいい色契約出来ました >>82
うちは前期のアブソルートだけど、1から2速への変速ショック（変速ショックというか、1から2速へのギアチェンジが遅い？）あったけど、ATF圧送交換でかなり良くなったよ
費用は六万円ほど。 >>84
おめでとう！乗り味は最新のホンダ車にも負けてないですよ。 >>82
RB1に比べたらRB3の変速ショックはずいぶん軽減されてるけどな
そもそも変速ショックどうのこうの言うんだったらATなんか乗らない方がいいと思うよ >>87
うわぁ
俺お前みたいなやつ嫌いだわ、、、 巷ではCVTは不評だけどRB3のCVTはバランスとも良くできてるよな。
俺もRB3乗る前のCVTの先入観あったが走り出し良くて笑ったな。
そもそもワンテンポ遅れるCVTをトルクとパワーがない2リッター以下の重いミニバンに積むから不評なんだよな。親戚のノア運転した時分かったわ。
街乗りでストップ&ゴーが多いならCVTも全然有り 82です
前車のRB1はCVTだったので結構気になりました‥
ATF圧送の交換も検討してみます
近所を運転するだけならCVTの方がスムーズでいいですね
前に車がいないときはエコを忘れて運転してみます 非アブのエンジンの方が中低速ではトルク太いだろ
ほんの少しだけ、だけど
最高出力はアブのが上だけど走り出しに効くのは最高出力じゃないし >>91
中〜低速域はCVTの使い勝手はいいが高速道路巡航が苦手になる分、アブソルートのATのが有利ってとこだね。
俺は買う基準は普段街乗りメインなら非アブで、高速使うのが多い人はアブって認識だったな。
パワーに関してはそもそも最高出力を出すのに普段5〜6千回転エンジン回す事そうそうないしなぁ。
とまぁ、言いたいのはどっちかが優れてるんじゃなくてアブも非アブもいい車っすよ。 アブソルートにモデューロのサス入れてる人いますか？
2cmのローダウンの段差等への使い勝手と乗り心地が知りたいです モデューロサス、新品は販売終了しているようですよ。モデューロではないですが2cm下げくらいで乗ってますか見た目はちょうど良い感じ、底擦ったことはありません。きつい坂から平地にステアリング切りながら降りる時、バンプでタイヤハウスにちょっとだけこする感覚あるかも、くらい。 >>94
レスどうもです
購入検討してる中古車がモデューロサス付きなんですよ
ローダウンの経験ないもんで少し心配です >>95
うちのオデはアブソルートなんだけど、中古で買った時で車高下げてあってスカート下で15cmほど
エアロは純正、マフラーも純正
この状態で、たまーーにフロントのエアロを擦るかな？
んで、マフラーもコインパーキングの高いタイヤどめだとマフラー擦るかな？
って感じhttps://i.imgur.com/YMrX1CI.jpg >>96
写真UPどうもです
実写よく見てきますわ おそらく二三センチ落としてるけど駐車場の輪留めに頭からつっこむとアンカーリングが当たる
斜度あるとこも勢いイイトバンパー摺ってる音するかな 荒れるの承知で書くけどスポーツタイプでも無い車の車高を下げるセンスだけは本当に分からん
そもそも数cm下げたところで本人以外は誰も気付かないのに
下擦るの気にしながら走って乗り心地も悪くなるのに >>99
結局は自己満足だからいいんじゃない。
まぁ底を擦ってまで道や車体に傷を付けるのは同意はしないけど。
流石に鬼キャンでガリガリ腹擦ってる奴は頭悪そうだとは思うw >>95
いうてメーカーさんのオプションのブツだから下手なものは出さないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
