【HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.38【ODYSSEY】
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最近よくRB3の前期と後期が走ってるのよくみるようになったきがする
ちな京都 普段は奥さんに取られてて久しぶりに乗った
やっぱええ車や RB3を購入しました。
なんかブレーキに違和感があるのですが・・・。
ブレーキの踏力は一定のつもりですが、停止直前にブレーキが抜ける感じがします。
これってCVTの特徴ですか？
今までドリフト仕様のマニュアルS13シルビアだったんで、あまりの違いに戸惑ってます。 >>12
CVTは関係ないし普段乗っててそんな感覚は感じたことないなー。
ブレーキにエアー噛んでるかもしれんし、ブレーキは命に関わる部分だからネットだけの意見を信じずに万が一があってからでは遅いので、一度ディーラーに見て貰うのをオススメ。 マニュアルは停止直前には当然クラッチ切るけど、オートマはクリープの推進力は常にあるよね
そんな感覚ってわけでもないなら、ブレーキ不調かしら 令和３年にボロ中古買っといて違和感感じるって言われても困ります ありがとうございます。
ディーラーに見てもらいます。 停止直前にブレーキ抜けるってのはないなあ、俺が鈍いだけかも知らんが
あまり聞かない不具合だよね RB3に限らず
>>14 さんの説なら
CVTをNにしてブレーキしてみるとか 最近の車は性能や装備は凄くいいな
でもデザインがどのメーカーもクソダサイのが難点・・・ ドライブレコーダー使ってるんですけどコードが邪魔なのでコードを見えないようにしたいんですけどAピラーの内装のカバーの外し方ってマイナスドライバーを隙間に突っ込んでテコの原理で外すのでしょうか？ クリップを折らないように気を付ければ脱着なんて簡単だからな、心配ならマイナスドライバーより内装剥がし専用工具使う方がいい ハンドルの＋－のボタンの長押しでHDDに取り込んだアルバムの選択できるって最近気づいた… インターナビ
通信できないんだが、
使えてるみなさんは、
どこのプロバイダーを
使ってますか？ ソフトバンクのSIMはそろそろサービス終了じゃなかった？ Bluetoothのトランスミッター買ってコードないからスッキリして便利でいいなと最初思ったけどBluetoothだと結構電池が無くなるの早いから結局コードで充電しながら音楽聴いてる
あとエンジン切ると接続が切れるからエンジンかける度にまたBluetoothに接続するのが面倒
結論言うと普通のFMトランスミッターが良かった この前のコメントあったけど、イヤホン端子からVTRコードが最強だと思う 僕はtype-cイヤホン用で、イヤホン端子とusb-cを分岐するやつ使ってる。 10万キロ、セルが逝ったっぽい
レッカーサービスのお世話になった
リビルドで修理いくらくらいかな？ RB1でセル逝ってリビルトで工賃込みで5万ちょいだったな
同じセルだからそんなもんじゃない？ >>33
デンソー製で3万から5万くらいだったと思う
それと工賃プラス
俺はヤフオクで謎の互換品買って部品代は一万円ほど
んで、自分で交換したから工賃はなしだった レスありがとう
ちょっとぐぐった感じやっぱりデンソーがいいのかな？ >>36
ググればググるほどデンソー推しの記事ばっかり出てくるよね
これから、もう10万キロ目指して使うつもりなら絶対にデンソーにしたほうがいいと思う
自分で交換できたり、次の車検で乗り換えるとかなら安いやつでもいいんじゃない？
ちなみに、セルがダメになるような予兆はあった？ セルの違和感は最初はキーを刺してエンジンが掛かりにくくなる
バッテリーの寿命と似た症状だがバッテリーは正常でライト関係は普通の明るさならセルが寿命と判断。
そして予兆はあれどセルは突然逝く。 空振りしてるのか、セル弱くかかり悪いかな？と感じてて
10万kmってこともあって先日プラグ交換,あまり改善されず
持病っぽいのは知ってたんだけどまさかこんなにあっさり逝くとはw フューエルキャップのプラスチックの紐がとうとう切れた ずっと前に俺のも切れたけどそのまま
キャップを転がさなければどうということはない カギ抜く前に、空吹かしをしてから停車するとエンジンのかかりがよくなるよ。 ヒューズを全部新品取り替え試したことある人はいますか？電装系のリフレッシュに効くそうですが。 >>43
うちの後期アブだけど鍵さしてるぞ
スマートキーにしとけば良かったって後悔してるぞ スマートキーじゃないやつは軽トラのキーと同じだよねwww 「軽トラと同じ」とか言い出したら同じ所なんて腐るほどあるんですけど クルコン無いとか軽トラと同じやん
電球テールとか軽トラと同じやん
グローブボックスないとか軽トラと同じやん
ATとか軽トラと同じやん
カーテシランプないとか軽トラと同じやん
4WDとか軽トラと同じやん
ECOモードないとか軽トラと同じやん
あと他にある？
あとなんかある？ そういえば以前知り合いに「CVTなんて原チャリと同じやんw」て言われたことあったなぁ… >>53
くっそブスが女子だから新垣結衣と一緒じゃんwて言ってるみたいな。 2～3日は新鮮な感覚で軽トラ乗るのが楽しいかもだが後は苦痛でしかなくなるんだがなw 画面小さくて画質もしょぼい古くさい純正ナビだけど最新のスマホともBluetooth接続できた、これであと３年は戦える 雨降った後にリアハッチ開けたら水がぼたぼた落ちてくるのってどうにかならんのかな すぐ全開にしない
まず30度くらいで水を抜いてから なるほど
一気に開いちゃダメなんだね
でもあの水ってどこに溜まった水なの？
何で斜めに開いた状態で水が落ちるようになってるの？
わからん… RB3アブソルート後期を購入予定なのですが
アブソルートかどうかの見極めで2列目の床がセンタートンネル通って膨らんでるのがアブソルートということでいいですかね >>63
ちゃんと正規中古前提なら後期アブならクリアテール、アブソルートエンブレム、ボンネット開けれるならエンジン見た方が早いけどな。
わざわざ偽装してる車は異様に相場より安い車体だったら疑わないとだけど。 >>64
レスどうもありがとう
エンジンはi・VTECの表示されてるヘッドカバーの有無かな
MXにも付いてるけど アブソルートって、二列目の床があがってるの？
うちは前期のアブソルートだけどFFだから床は盛り上がってないとおもうけど、、、 >>66
二列目の床があがってるらしいのです
https://www.webcg.net/articles/-/7813
ホンダ・オデッセイLi（FF/CVT）／アブソルート（FF/5AT）【試乗記】
の中段
＞コ：肝心の2列目、3列目はどうなん？ パッと見、変わったようには思われへんけど？
>せ：ホイールベースはそのままに、室内長は60mmアップしてます。2列目シートのウォークイン、フォールダウンレバーを一箇所に集中させるとか、後半セクションもジミ?によくなってる。
>コ：2列目の床は、さすがにフラット……あれ、アブソルートは凸凹してるで！
>せ：アブソルートのフロアは4WDと共通で、ドライブシャフトの代わりに専用のエキパイが通ってるんです。 >>67
知らなかったです！！
アブソルート以外は床がフラットなんですね！
うちのも僅かには盛り上がってますけど、あれが普通だと思ってました
失礼しました ホイールの締め付けトルクってどうやって調べるの？
マニュアルには書いてないよね？ >>63
白だったら後期はパールだからすぐわかるけどねあと後期だとシートも違うしeconボタン付いてメーターにコーチングのイルミネーションが付いてる
たしか車体番号は130から始まるのが後期だった気がする
というかそもそも本物かどうか信用できないとこから車なんか買わない方がいいと思う >>72
中古だとテールは移植してる可能性もあるからねぇ
そーゆーのあてにしちゃダメだよ 前期後期のどっちもある2011年式は特に注意
でも完全に偽装するとしたら結構大変そう 後期アブ乗ってるけど走行距離的にショックアブソーバー変えとこうと思って社外(テイン)のに変えたら変な乗り心地なってしまった…。
純正が一番だった
高速道路で段差越えると揺れが収まらなくなったし峠道でカーブ走ってると車体がゆらゆら収まりが悪くなって乗り心地悪い >>75
それって車高調？減衰調整もついてないタイプ？
前の車は車高調付けてたなぁ、
減衰付き車高調は調整を自分でやると面倒なのと、街乗りだと普段の状況が変わるからベストな調整ってコロコロ変わるからスゲー面倒だった思い出。
安物は特に車高が低く見えるだけで後は最悪。
最終的に純正が１番なのは分かるw >>76
純正のリプレース用のエンデューラプロ
他車取付ではネットの評判凄く良いけどオデッセイには合わなかったのかも
なんか安っぽい乗り心地なっちゃった HKSの車高調いれてるけど純正と比較ならない位の乗り心地になったんだがRB4 >>69
108の煩悩ニュートンと覚えてる間違ってたらすまん >>75
ダウンスプリングとセットだけど
半年前にエンデューラにかえて満足してる
同時交換できるマウントとかのゴム部品は新品にした、非アブソ 後期アブ購入しました
加速時の力強さとカーブの安定感は大満足ですが、1→2速の変換が遅く変速ショックも大きいように感じました
パドルシフトで早めに2速に入れるとマシなようにも思いますが他になにかできる対策はありますでしょうか‥ >>82
自分もずっとCVTかMTの車しか乗ってこなかったから乗り始めたときは同じく1→2速の変速は違和感感じたけど、発進時にエコを意識しない踏み方したら違和感無くなりますよ みなさんレスありがとうございました。
後期なのにサンルーフ付と表示されてていろいろ疑心暗鬼になってしまいましたが単なる表示間違いでした。
おかげでいい色契約出来ました >>82
うちは前期のアブソルートだけど、1から2速への変速ショック（変速ショックというか、1から2速へのギアチェンジが遅い？）あったけど、ATF圧送交換でかなり良くなったよ
費用は六万円ほど。 >>84
おめでとう！乗り味は最新のホンダ車にも負けてないですよ。 >>82
RB1に比べたらRB3の変速ショックはずいぶん軽減されてるけどな
そもそも変速ショックどうのこうの言うんだったらATなんか乗らない方がいいと思うよ >>87
うわぁ
俺お前みたいなやつ嫌いだわ、、、 巷ではCVTは不評だけどRB3のCVTはバランスとも良くできてるよな。
俺もRB3乗る前のCVTの先入観あったが走り出し良くて笑ったな。
そもそもワンテンポ遅れるCVTをトルクとパワーがない2リッター以下の重いミニバンに積むから不評なんだよな。親戚のノア運転した時分かったわ。
街乗りでストップ&ゴーが多いならCVTも全然有り 82です
前車のRB1はCVTだったので結構気になりました‥
ATF圧送の交換も検討してみます
近所を運転するだけならCVTの方がスムーズでいいですね
前に車がいないときはエコを忘れて運転してみます 非アブのエンジンの方が中低速ではトルク太いだろ
ほんの少しだけ、だけど
最高出力はアブのが上だけど走り出しに効くのは最高出力じゃないし >>91
中～低速域はCVTの使い勝手はいいが高速道路巡航が苦手になる分、アブソルートのATのが有利ってとこだね。
俺は買う基準は普段街乗りメインなら非アブで、高速使うのが多い人はアブって認識だったな。
パワーに関してはそもそも最高出力を出すのに普段5～6千回転エンジン回す事そうそうないしなぁ。
とまぁ、言いたいのはどっちかが優れてるんじゃなくてアブも非アブもいい車っすよ。 アブソルートにモデューロのサス入れてる人いますか？
2cmのローダウンの段差等への使い勝手と乗り心地が知りたいです モデューロサス、新品は販売終了しているようですよ。モデューロではないですが2cm下げくらいで乗ってますか見た目はちょうど良い感じ、底擦ったことはありません。きつい坂から平地にステアリング切りながら降りる時、バンプでタイヤハウスにちょっとだけこする感覚あるかも、くらい。 >>94
レスどうもです
購入検討してる中古車がモデューロサス付きなんですよ
ローダウンの経験ないもんで少し心配です >>95
うちのオデはアブソルートなんだけど、中古で買った時で車高下げてあってスカート下で15cmほど
エアロは純正、マフラーも純正
この状態で、たまーーにフロントのエアロを擦るかな？
んで、マフラーもコインパーキングの高いタイヤどめだとマフラー擦るかな？
って感じhttps://i.imgur.com/YMrX1CI.jpg >>96
写真UPどうもです
実写よく見てきますわ おそらく二三センチ落としてるけど駐車場の輪留めに頭からつっこむとアンカーリングが当たる
斜度あるとこも勢いイイトバンパー摺ってる音するかな 荒れるの承知で書くけどスポーツタイプでも無い車の車高を下げるセンスだけは本当に分からん
そもそも数cm下げたところで本人以外は誰も気付かないのに
下擦るの気にしながら走って乗り心地も悪くなるのに >>99
結局は自己満足だからいいんじゃない。
まぁ底を擦ってまで道や車体に傷を付けるのは同意はしないけど。
流石に鬼キャンでガリガリ腹擦ってる奴は頭悪そうだとは思うw >>95
いうてメーカーさんのオプションのブツだから下手なものは出さないでしょ >>99
言いたいことはわかるが、絶対的な車高を下げるというよりはタイヤハウスの隙間をちょっと埋めたい、っていうのが理由かな
日本車は総じてタイヤとフェンダーまでの空間を広めに作ってあると聞くし（タイヤチェーンを巻くのに支障が出ないよう）
RB3に関してはそこが2、3センチ埋まればちょうどイイなーというのはワタシの主観ですが。
乗り心地についてはサス次第で、必ずしも悪くなるわけではない >>99
性能のシャコタンと見た目のシャコタンがあるわけで、それを各々がわざわざ理解し合う必要もないと思うよ >>92
高速道路巡行なんてエンジンにとっては思いっきり低速域だと思うの
100 km/h 巡行で 1800 rpm くらいでそ >>104
回転数ってより、ネットで調べたら沢山出るから分かるとは思うけど、CVTは市街地では有利だけど100㎞台前後のスピードレンジの長距離巡航だとパワーロスの関係でATより燃費が悪いということ。
まぁ、あくまでATと比べればってことだけど。 今日、ベルトとテンショナーとオルタネータ交換したよ
先週急にキーキー言い出して、ベルトじゃないのはわかってたんだけどね、、、テンショナーである事を願って部品注文してたら直後にバッテリーマークの警告灯点灯、、、
んで、翌日バッテリー上がり
幸い、戸建ての駐車場だからその場で充電して仕事には行けたけどね
モバイルバッテリー替わりに、この間交換したバッテリー車内に積んでね
長々と自分語りすみませんw 一部が故障して連鎖反応で他の場所も故障する車あるある １０年 ２０万キロメートル ＲＢ4もうすぐお別れです
特に不具合ないが、先進運転支援の魅力に勝てず買い換えとした
後悔はないがやはりさみしいね
今度はＲＣ４になります カーチューンでrb3をググると頭の悪い人達に乗られた可哀想なrb3の写真がいっぱい出てきて嫌な気持ちになる >>112
カーチューンなんてどう見てもまともに走らん車高なのに「まだまだ車高高いですね〜」とかコメントしてそれに対して「充分低いですよ〜」なんてコメントが来ることで承認欲求を満たしてるしょーもない人たちの巣窟ですから 久しぶりに見たらフルスモ晒してドヤってるバカがいるな RB3の後期に乗ってるのですがトランクドアのメッキの部分(ガーニッシュ？)が白くくすんでるので交換したいのですがあの部分だけ交換ってできますか？
ヤフオクでたまに出ていますが大抵パネル部分が付いた状態で出品しているのでどうなのかと思って質問しました >>118
同じく後期乗りだけど確かできると思うよ
たいした値段じゃなかったはずだからディーラーか整備工場で交換してもらったら良いと思う ありがとうございます
ちなみに取り付ける時ってナンバーを取り外ししたりするのでしょうか？
rb3はナンバー灯を変えるのも面倒とか聞いたことあるのですがどうなのでしょうか？ あの部分だけの交換で済む
パネルを丸ごと変えない限りナンバーの封印を外すことなんてない 駐車場に停めてたら、擦られ逃げられた。
タッチペン跡が悲しい。 ドラレコ必須な時代だよな。
ちょっといいの買ってでも駐車監視機能付きは欲しい。 >>122
俺はそういうの嫌だから入り口から遠くて車がほとんど停まってない駐車場の端っことかスーパーの2階に停める
キズだらけの車とか斜めで停めてるやつとかの隣は絶対停めない 子供が増えそうなので購入候補です。10万キロ以上の車両で探しているのですが、オデッセイで気をつけた方が良いところって何かありますか？ >>125
子供がいるのにRBオデ？
天井の高さセダンと変わらないよ？
ちな、「購入時に気をつけるところ」だけど、RBオデのウィークポイントはセルモーターが有名かな
ただ、そんなこと言われて違いわかる？
購入時にセル回ってたらわざわざ交換しないでしょ？
10万キロ走ってれば、タイロッドエンドのブーツやシャフトブーツも切れてくる頃だろうし、、、
ちゃんと整備してる中古車屋さんで買えば問題ないよ
そして、ちゃんと整備してあってもやっぱり10万キロ超えてくると購入数ヶ月で故障してくることも多々あるし、、、そこら辺はちゃんと保証あるお店で買えばいいんじゃないかな うちの2012年式49000km今まで不具合なしでも9年落ちだからそろそろヤバくなってくるのかな 10万キロ以上なら安い車体買って治しながら乗ってくしかないでしょ
消耗変えて売るとこもあると思うけどもちろんそのぶん高くつく >>126
>>128
アドバイス、ありがとうございます。
故障に関しては、goo保証が付けれるものに2年か3年付けておこうと考えてます
家の状況を見ながら2年か4年程度乗ろうかなと考えてます RB3、4乗ってる人以外といるんだな、街ではほとんどみなくなったけど
>>75
俺はテインのFLEX A付けてたけど、バネも減衰もポヨポヨ過ぎて高速なんて怖くて走れたもんじゃなかったからすぐ替えた
高いバネレート欲しくてブリッツのZZ-R BBにしたけど、乗り心地全然良くて驚いた。車高は吊るしで1名乗車なら立駐でも擦らないが、個人的には前後1cmは上げたいかな
DIYで初めて車高調の取り替えする人は、各部の増し締め、リアのトップナットは特にしっかり締めといたほうがいいよ。ネジロック塗っといてもいいかも。後で緩むと本当にめんどくさい。ただワンマン内装バラシ、組みが楽勝になるくらいの経験値は積めた
あと乗り心地は、賛否両論のリジカラの効果もあると思う。俺は入れてよかったと思ってる。コスパ気にする人は値段の割に体感が、と思うかも。俺はDIYで入れたんで部品代だけだったので 俺の住んでる辺りだけかもしれんが京都の南の方でだいたい乗ってるけどRB3の前期と後期もそれなりに結構すれ違ったり見るぜ。
前期の相場もそれなりに下がってるし乗る人増えたのかもなー。
車高調とか自分で出来るの羨ましいな！安全に関わる部品は素人や慣れてない人は自分でやったらダメなとこだしな。 DIYするにしても工具揃えるのが大変だしね。ジャッキにリジットラックにトルクレンチにラチェット、ボックスにメガネに…ともろもろ揃えると5万円そこらじゃ足りないし
原付き小僧の頃からDIYだったので、今でも自分で出来ることは自分でやるよ。工賃浮くってのももちろんあるけど、オイル交換とか自分でやればすぐなのに、わざわざショップに持っていって待つのとか嫌で
車高調にしても、予てからDIY派で工具も揃ってるとはいえ、DSCの配線もあるしめんどくさくて始めはショップに頼もうと思ってたけど、1週間預けてとか言うもんで断って自分でやった
取り替えはさすがに一人助っ人来てもらったけど、案の定1日で余裕で終わる作業だった。車高調だけなら3時間くらいで終わってた。何を以て1週間と言ったのかほんと疑問 テインの同じ車高調だけど純正よりカチッとして乗りやすくなったよ。
まぁ俺はオイル交換も自分でできないにわか車好きだけどなｗ 後期アブのマフラーカッターが駐車場の出口でもげた…
マフラーカッター良く擦ってたけどついに…
あれってすぐつけれる？ 進行無いのでチラ裏しますね
リジカラの良いところと言われてる、メーカーも謳ってるところの、段差を超える時の「ドンッ！」が「トン…」になるのももちろん素晴らしい効果です。フレーム剛性が上がってサスペンションがよく動くようになったのでしょう。
ストロークがすごいしなやかになって、不快感が全く無いです。元々悪いわけでもないけど、磨きがかかります。
であまり語られない効果ですが、サブフレームやメンバーと呼ばれるパーツですが、これの取り付け時はアライメントピンとかである程度位置決めして締め込みますが、それでもやはり徐々に歪んできて、これが回転方向の歪みになりますよね。バラすとわかるんです、ボルトとボルト穴のセンターがあってない。図面上では、すべての締結ボルトがセンターにピタリと合えば、メンバーもセンターになる設計なはずです。
メンバーのボルト位置で1、2ミリはセンターからズレてますから、サスペンションの先端、つまりタイヤまでいくと結構な歪みになってるかもしれませんね。前後ともに歪んでるので、合わせたら結構な数値になるかも？
そのメンバーの歪みをアライメント調整で誤魔化しますが(トー調整)、やはりフレーム自体が歪んでるわけなんで限界はしれてるんですよね。
このミリ単位の歪みを矯正して前後メンバーがほぼ完全にセンターに留められることによって、段違いの直進安定性を得る事が出来るんですよね。スピード出せば出すほど、重くなるハンドル。少しクイッと揺らすような操作をしても、たちまちビシッとセンターに収まります。
コーナリングではもちろんハンドルは重いけど、オンザレール感は段違いです。高速出口で思いの外高い速度で進入してしまったのに、奥に行くとRがきつくなってきて、ハンドルを切り込まないといけない場面とか経験したことある人いると思います。そんな時も素直にグイグイ曲がっていきます。
そんなの無くても、ハンドル回せば曲がるよと言われたら確かにそうですが、舵角は明らかに少ないです。ロールにも不快感が無い、不思議な感覚。
ちなみにフロントだけ入れた状態で走ってみたら、すごいオーバーステア傾向になって、これはこれで面白かったです。 リジカラフロント入れたけど、確かにハンドリングはダイレクト感出た、インチアップとかサス固いのに代えたような
センター化というよりゴムブッシュで力逃がしてたところを固定してサスに仕事してもらおう的な発想？、取り付けでアライメント狂ったろうけどしばらく調整せずに乗ってたけど一番体感したのは転がりがよくなったことかな、空想距離が体感できる位伸びた、停車時の振動とか乗り心地は悪くなる、気になる人は気になるんじゃないかな
自分で取り付け出来れば二万程度なので悪くはないと思う、フロント効果体感出来たんでリアもその後装着したけどフロントほどわからなかったなw リジカラって昔はボディフレームに負荷が蓄積されるから歪んだり割れる部分も出るって聞いたから今はどうなんだろう。 サーキット行くとか50万キロ目指して維持するとかでなければ俺なら気にしない >>137で書き損じたけど、メンバーが歪むことによって左右のホイールベースに誤差が生じることになる。前が時計回りに、後ろが反時計回りに歪めば左右で大きな誤差が生じるだろう
このメンバーの歪みによって生じる左右のホイールベースの誤差を0に近づける事によって、段違いの直進安定性を得られてるんじゃないかと思ってる
>>138さんのところの車の調子はどう？リジカラのネガでよく言われるのが、下手に固めることによって来てしまう、色んな所へのしわ寄せだと思うけど、うちは入れてから2.5万kmくらいだけど、そういったのはまだ感じないんだよね。もっと走ったら来るのかな？ 三角窓割ったんだけど、2重ガラス？合わせガラスなんだな。 へー、ドアの前ってFR WIND SHIELDって扱いなのかな？ メンバーの取り付け誤差はアライメントでごまかせるから、土や敬一のRBにリジカラ付ける動画あるけどサブフレームがゴムブッシュの時動いて力逃がすのをリジッド化して、その分サスを正常に動かそうって思想なんだと思うよ、なにがいいたいかというとサブフレームを本来の取り付け位置に設置することよりも取り付けをリジッド化するのが効果的なのかと
ゴムブッシュのところを固定化したぶんモノコックフレームに負担が行くんだろうけど一生乗るって訳でもないだろうから俺は気にしないわ、運転楽になったし特に高速
アイドリングの振動と乗り心地は悪い方に行くね、16インチ履いてるグレードなんで硬くなって好みになったけどアブソだと知らん
18インチののり味が堅すぎて16選んだから メンバーをリジット化してサスを動かしてとかはスプーンも謳ってる効果でしょ？それは分かってるよ。>>137の冒頭でも言ってるでしょ。その後メンバーがどうのと言ってるのは、あまり言われてない効果の話ししてるのよ
それにメンバーが歪んだままアライメント調整しても左右のホイールベースの誤差は解消出来ないからね。センタリングの効果は大きいと思うのよ >>144
リジカラ取り付け部はゴムブッシュじゃないだろ
ゴムブッシュのところをリジット化したらいろいろ大変だろ フロント側はメインフレームとサブフレームのあいだにゴムブッシュ入ってるよ
リジカラの前期？はゴムブッシュもアルミカラーに変えるやつだった
堅すぎるのかゴムブッシュはそのままでフレーム側とサブフレーム下側にリジカラ嵌める方式にいつの間にか変更された フロントはメインフレームとメンバーフレームにサンドされてるゴムだけじゃなくて、メンバーのボルト穴周りもゴムブッシュ入ってるんだよね。FR車のリアメンバーみたいに
これとサイズの合うメンバーカラーとか入れたらもっとシャキッとしそう >>144
乗り心地以前にオデッセイみたいなデカい車に16インチとかクソダサいだろ
てっちんホイール履いてるみたいになりそう >>150
16.インチで何が悪いんや？
このくらいの大きさならまぁ 昔のアコード純正の17インチに変えてる
いつ見てもカッコよくてニマニマしちゃう 純正16インチに言われても・・・
ミニバンにペラペラタイヤ履くのもどうかと思うし、人それぞれや >>153
てっちんタイヤがスタンダードだった昭和オジサンからしたら18インチの45タイヤでもペラペラタイヤなんだろうねw 17インチが無難だと思うな。
しかし昔に比べたら17や18インチのタイヤ安くなってるよな。
以前は17インチですら、ちょっと高いなーで、18とかコスパ悪すぎって思ってたし。 RB1の系譜だしこの車体で18inchはどうだろう
バランス的には17inchが精々なんだと思う 来年の５月に乗り換えます。
RB3良い車でした。
ありがとうございました。 乗り換え先は何？
5月って契約したの？今は半導体不足で生産遅れているから直前だと間に合わないかもよ >>158
今日契約で、昨今の納期トラブルにて納車目安がめっちゃ延びて５月でした。
乗り換え先は、いまさらですけどプラドTX-L 2.7L(７人乗り)です。
燃費は気にしないことにしますね。 俺は新しいMAZDA6が噂通りなら欲しい
RB3気に入ってないわけじゃないけど、あれは魅力的 RB3の4.8m×1.8m×1.55mという寸法は自分にとっての最大値ドンピシャ
これより大きい車は無理なもんで買える人が羨ましい
カムリとか好みなんだけどね 古い街なんで幅1800越えると不便感じる
駐車場も規格が古いところ入れづらかったりするし 少ないね、うちのは20万km超えているよ
でもコロナでここ1年は5000kmくらいしか走らなくなった 最近の画像、ガソリン今度いつ値上がりするか読めないから2000円ぶん給油しといたw
https://i.imgur.com/L7AogNV.jpg たまたま検索してたらアルミテープチューンなるものが流行ってるみたいなので物は試しにやってみたが。
凄いなこれw だいたいブログやYouTubeでやってる内容のことは体感はできたな。
俺的にはドアの樹脂部分やノブの近くに貼ったら車の乗り降りで静電気がバチってならなくなったことが１番だった。
家族も今まで結構バチってたけど、貼ってから聞いたが、そういえば静電気バチってなってないかもって。
貼れば貼るほど効果はあるが１番は見た目がダサくなるからいかに目立たない場所に貼るかが大事。 ボンネットやFフェンダーパネル、フロントガラスの静電気を除電出来るように考えてアルミテープ貼ると、ほこり汚れが乗りにくくなる。走行風で簡単に飛ばされるってイメージかな。雨中走行すればほとんど流れ落ちる
黄砂の時期とか楽だよ 外側に貼るから剥がれやすい
内側でも問題ないからちゃんと脱脂して安物のアルミテープは粘着力ないので3Mのアルミテープにしたら長持ちする。
ダッシュボードに貼れば埃付きにくいから綺麗なままだわ。 サイドガラスとバイザーに張ったら本当に風切り音小さくなった
気がする こういう人たちって簡単に宗教の勧誘とかで入信しそう 信じる者は救われる
ただしトヨタの中でも言われてたみたいだからホントになんかの効果あるかもよ 宗教と違って気軽にお試し出来るからね
煽りたくて宗教と絡めてきたんだろうけど、馬鹿みたい 否定って>>175のことなのかな？これがアルミテープの効果を否定してる言葉だと思ってるなら、日本語力壊滅的だね。やっぱ馬鹿なんだね 荒らし仲間を呼び込みたくてageてたのかもしらんけど、馬鹿すぎてお仲間誰も来てくれなかったねｗ
仲間からも見捨てられるなんて、どんな気持ち？ 気持ち？
アルミテープ教の信者さんが1人で張り切ってるなとしか思わんけど ボンネットにデカデカとアルミテープで「バカ」って貼ったらいろんな意味で効果的面 宗教みたいな効果があるのか無いのかわからない物と一緒にするところがまた馬鹿だねwこりゃ一生治らんわ ところでコイツら、一度でも試してから言ってるのかな？どうせ試しもしてないんだろう
埃は本当に乗らなくなるから、車種問わず試すといいぞ 嵐ではないがダッシュボードに埃がつかなくてもアルミテープはみっともないと思う
埃は掃除することにするわ ダッシュボードって、内装の？俺が言ってるのはそんなところの繊維埃じゃなくて、ボンネットや外装パネルに付着する砂埃だよ トヨタ純正のアルミテープも、バンパー裏に貼るものだからね。今は工場で貼り付けてる車種もあるんだってね。ほんとにオカルトならこんな金の掛け方しないよね、コストカットの鬼なんだから。風洞で効果が出たんだろう
アルミテープで一番不思議なのは、ステアリングコラム下に貼り付けた時の効果だね。なぜあんな効果があるのかほんと謎
ダッシュボードはそのままにしとくより、ダッシュマットでも敷いた方がいいよ、特に夏場は。ダッシュボード素のままだと熱されてエアコンの効きを感じにくくなる
熱いのもあったけど、メーターフードの継ぎ目の映り込みがうっとおしいって感じてたのもあってマット敷いたら快適になった。Amazonの中華安物だけど歴然の差だよ
埃も気にならなくなるし、埃はたきたいなら外に出してはたけばいいし、何においても楽になるよ トヨタは特許まで取ったし、要は車の溜まる静電気をいかに放電させるかだな。
ガラスにエンジンルームに内装の樹脂パーツにバンパー類
静電気はオイルの流れの抵抗だったり風の抵抗もあるから洗車した後になんか車軽くなった？みたいな感じで静電気が悪さをしてる。 >>186
なんで自分の頭にアルミテープ貼らんの？
貼ったらもうちょいマシになるかもよ >>193
頭に貼って効果があるなら、貼ったほうがいいのはお前の頭だよね >>195
効果があるなら周囲から指さされて笑われて近所から白い目で見られていることすら気づかず自分がまともだと思い込んでいる時点で相当頭イカれてるから頭にアルミテープ貼っといた方がいいと思うよ
ちょうど頭の真ん中に3枚くらい貼れるスペース空いてるだろ？ >効果があるなら周囲から指さされて
この時点で何言ってるのか分からない。なんか中国人みたいな日本語の使い方だね。もう少し日本語力付けてから絡んできてくれ >>197
何言ってるかわからないのはアルミテープ効果を1人で熱弁してるオマエの方だぞ >>198
熱弁って、どのあたりが熱弁なのか。やっぱ日本語力壊滅的だね
その程度の日本語力で出張荒らしやってて虚しくならない？どこ行っても負けっぱなしでしょ >>191
ステアリングコラム下に貼り付けるとどんな効果があるの？ >>203
それはすごいな試してみたい
ハンドルポストの下のプラカバーに貼ればいいのかな >>204
うん、ハンドル部分の覆ってる樹脂カバーなら見た目が気になるなら内側でもいいみたい。
アルミテープチューン コラムカバーでも検索したらいっぱい出てくるしYouTubeにもアルミテープチューン動画たくさんあるから、スレで半信半疑なら一度参考に見てみるといいですよ。 金かからんから暇つぶしにもってこいよ
目立たないところ張るのに時間かかるけど >>202
レスバに勝ちたくて煽ってきてるんじゃないん？そうじゃないなら何のために荒らしなんてやってるのか逆に謎だよ >>207
ただおちょくられてるだけなのに大人がレスバとか勝ち負けとか小学生かよw まぁ、こんな人の少ない所に来て荒らして何が楽しいか分からんがな。 ただおちょくられてるだけ？おちょくってるつもりになってるだけで、全然おちょくれてないやん。むしろ返り討ちにあってるくらいじゃね？ 願望しか唱えられない荒らしほど雑魚い存在はないね。煽り文句がスッカスカ
そりゃ過疎スレくらいしか突撃できんわな >>214
お前が消えたらいいやん、何の情報ももたらさない無駄な存在なんだから 静電気の性質やアルミの性質が分かる大人なら分かるだろうし、勉強不足の子はオカルトだの宗教だの言うだろうな。 今だに自分が荒らしていることに気付いていない頭の悪いアルミテープくん スレが伸びてるから、新型RB3が発表されたのかと思ったが、
どうやら勘違いだったようだ。 >>222
君がいちいち反応してる時点で荒らしの目的は達成されてるんだが >>223
でもフラストレーションは溜まったんじゃない？ｗ しかし俺に消えろとまで言ってこのスレに居座りたかったみたいだけど、このスレのどこにそこまでの魅力を感じていたのだろう？ 久しぶりに覗いたら白熱しててわろた
オデッセイ古いから
ステアリングカバーの下に貼ればハンドルのブレが無くなったよ
それとフロントガラスに貼ったら静電気減って、ホコリが取れやすくなる
まぁそれだけww >>225
スッカスカの煽りにいつまでも反応するスッカスカのアホ 天下のトヨタがやってることだから
ウレタンバンパーは帯電しやすくてアルミテープを貼るとそれが解消されて走行時の空気流の粘性底層に影響して粘性抵抗が減少して
みたいなことを勝手に想像してはしまう
ハゲが治ればもっと良いが 俺はフサフサ、散髪のたび鋤いてもらわないとブラシ通りにくい >>239
俺も若い頃はそうだったわ、油断するなかれ。 俺バイク乗ってるけど禿げたらバイク降りるわ
ハゲでバイク乗ってるのってなんか嫌なんだよね… >>241
いやいやスキンヘッドでバイク乗りかっこええやん。デラーズさんみたいのが理想。 ハゲてもスキンヘッドならマシだと思うな。
変に隠したり無駄に波平みたいに後ろだけ髪の毛残してたり未練がましい人はダサい。 スキンヘッドにアルミテープをうまい具合に貼ればヘルメット被ってるみたいに見えるんじゃないの
帯電も防げるし一石二鳥 次に乗り換えたい車がなかなか無いねぇ。
そろそろ乗り換えかなと思いながら。
Mエアロ7万キロは売れるのかな？ >>250
前期か後期で値段変わるしな。
Mエアロは後期しかないっけ？
まぁ7万キロだと買い取りなら前期で30万か後期で50万ぐらいじゃね？
車の状態にもよるけど。
前期も程度良くても60万以下で買えるし後期もそれなりに相場が下がってるからなぁ。 >>252
相場感、サンクス。
今の使い方は7人乗りではなく、ステーションワゴン的に使ってるので、良い車が無くて… >>253
ジェイドRS後期オススメ。ターボ車は気持ちいいよー RB3オデの代わりにジェイド進める人いるけど、何考えてるか謎。
車格が全然違うやん！
って思う
エルグランドが廃盤になったとして、セレナ勧める？ 日本車で、乗ってみたいステーションワゴンが、無いよね。自動運転とか安心安全機能が付いてたら、もっとrb3に乗り続けたいくらい。 今の車は確かにRBとは比べられないくらい快適装備や安全支援装備にハイブリッドとかの動力性能はいい。
だが、乗り換えに意欲的にならず未だにRB3が気に入っているのは、間違いなく今の車はデザインが絶望的にダサい。その一言に尽きる。
まぁ高さやタイヤハウスの位置的に無理だけど、RCのセカンドキャプテンシートをRB3ベースにしてくれればどんだけよかったことか。 この車って視認性と取り回しの良さが他の車の快適安全装備以上の快適性を与えてくれてる
センサーやバックカメラにも頼らなくても車庫入れ余裕だし変なところに迷い込んでもコンパクトカー感覚で運転出来るのがこの車の良さ ステーションワゴンなら、Mazda6に期待するしかないよ。直6 3.0L 縦置き FR マイルドハイブリッド。このご時世よくやるよ
レヴォーグはトランスミッション以外はいい。チェーンもベルトもCVT車は買って乗りたいと思わない。ハイブリッドになるけど、トヨタの電気式CVTは別格かな 中途半端に雨が降ってワイパーを動かしている時にバックするとリアのワイパーが強制的に動くの何とかならんのかな
ガラスが汚れてるから動かしたくないのに勝手に動くから余計汚くなる >>259
外車も考えれば、volkswagenの、パサートヴァリアントも狙い目かと。荷室広いし。 >>262
だからそうやっていちいち気を使うのが面倒だって話なんだが… 新車でも不具合は大なり小なり割りとあって修理に出す頻度は日本車より高いし日にちもかかる。
新車は保証があるけど保証外の部分も壊れる頻度は高く修理代も高額。
中古の外車に関しては覚悟を決めて買うこと。
納車数日で壊れても「外車はそんなもんですよ」と運が悪ければ保証外修理も高額。
新車でも売るときの買い取り価格はクソみたいに安い。
中古は二束三文
外車はいいかもだがリスクは日本車以上だから金に余裕ない人は避けた方がいいんだがな。 >>264
ああ、そういう人種か、、、失礼しました
信号待ちで毎回ワイパー止める俺からするとなんでもない動作なんだけどな ホンダ車って、ワイパーを間欠の位置で動かしてれば、どのタイミングに設定してても、車両が止まれば一定の間欠タイミングになるよね
早いタイミングにしてて信号とかで止まった時は地味に嬉しい機能。他のメーカーもそうなのかな？ >>261
DQN臭くなるが取るしかないわなぁ。どっちを取るかだな。 ディーラーで「カスタマイズ機能でキャンセルして」言うたら、動かないようにしてくれる >>255
せやかて、1番近いのがジェイドなのだよ。背高オデが出るときに開発でも低ルーフの受け皿を意識したいうてるしな。
特に後期ターボは良いよ。 3列シートを使わないって言うんだからジェイド勧めたっていいじゃないか
中の人のサス屋さんが奇跡のセッティングという程、熟成されて走りと乗り心地の両立できているって聞くよ >>264
あの連動はキャンセルできるよ
ディーラーに頼めばやってくれる >>267
俺はオデのワイパーの車速連動機能はちょっと不満だな
高速低速の2段階しかないのは百歩譲るとしても低速→高速の閾値が20km/hなのが不満
0から発進しても20km/hにならないと高速にならないんだもん
発進時はすぐに高速になって欲しい
逆に高速→低速は20km/hでいい
停止直前にとろとろ減速している状態の時なんかもうワイパー不要なのに完全停止まで高速でうざい >>272
お前馬鹿だなぁ
クラウン考えてる人にカローラ勧めるか？
ここまで言ってわからないならもういいよ >>273
え？そうなの？
いくらかかるんだろうか ジェイドだったら先代のレヴォーグ買うな
圧倒的に速そうだし下取りも良さそう
でもCVTなんだよなぁ…
というかスバルのターボは一度は乗ってみたい 俺もジェイドかレヴォーグだったらレヴォーグ選ぶかな。
だが新型レヴォーグのヘッドライトのデザインクソダサいんだが？
前の方がよかったのに。
https://i.imgur.com/omAe2Lt.jpg
https://i.imgur.com/rz3Lia2.jpg >>275
じゃあRCオデでも乗れよ。腐ってもオデッセイなんだからな。 >>276
そうだよ、俺もここで聞いて何年か前にやってもらった経験者
車検か1年点検か忘れたがついでの時にやってもらった
追加費用はナシ >>278
予算は200万くらいで考えてるけどその予算だと初期型のレヴォーグしか買えないからそれだったら最終型のBRのレガシィツーリングワゴン買うかな
エンジンはレヴォーグと同じだしアイサイトも付いてるし北米向きに作られてるからデカくて室内も広い
現行のレヴォーグはダサいから全く眼中にない すごい展開wwwww
相談者出現して、ジェイドもレヴォーグも全否定www >>284
すごい展開なのはオマエの頭の中だけだよ 古い車に乗り続ける人は例外なくその車の何らかに大きな魅力を感じていて、他車種じゃ代替出来ないと判断してるからだ
ジェイドもレヴォーグも良い車だが、代替出来ないからオデッセイに乗り続けてるんだろ?
なにもオデッセイに限った話じゃないぞ
知人で、ずっとエアウェイブ乗ってる奴いるが、そいつはオデッセイよりもエアウェイブの方に魅力感じてたしな
パノラマルーフが無いのは……って言ってたし
前レスのレヴォーグのヘッドライトや、デザイン云々の理屈と同じだろ 金のないやつはそもそもこのクラスの車は維持できんやろ？
2リッター上のクラスだって車は安いかもしれんが税金に車検に意外と金取られるし。
大抵、軽のボロいやつや型落ちに乗ってる層
車に興味はなく乗れたらなんでもいい層も軽かフィットみたいなコンパクトカー。
俺はオデッセイは気に入ってたからRA3からRB1に乗り換え今はRB3に乗ってるけどな。 >>291
言うてフィットって初代GDから昔のシビックポジションで各チューニングショップがこぞって弄り倒してたし、200馬力超えてる改造フィットもいた位だから、車興味無い奴しか乗ってないは違うと思うわ
確かに現行フィットは興味ない層が乗ってそうな感じはするけど、今度は金持って無い層かといえば、あれリュクスになると結構バカに出来ん位には本体代高いし、実際金持ってそうな50代中心に売れてるとも聞くし
そもそも5代目オデッセイも車興味無い層が乗ってたりするし
貴方の発言は流石に決めつけが過ぎないか? 言葉が足らなかったみたいで伝わりにくかったか。
そりゃ、古くてもクソいじってたり綺麗に乗ってるフィット見て「こいつ車興味なさそう」は思わないよ。
興味なさそうって思うのはドノーマルに洗車もいつしたんだろうってレベルとボディも凹んでたり傷だらけとかだな。
変なステッカーとかもあるか。 アルミテープも値上がりしてるからな！貧乏じゃ買う余裕なんてないやろな >>297
そういうアホは何乗っても事故る
どうせスマホやろ 百均でアルミの洗濯バサミ売ってたんだが効果あるかな
昔、空冷の原付のエンジンに付けてたのとは意味が違うが シフトインジケータのとこ、前期はＳじゃなくてＬなんだね プリウスの触媒盗まれてたやつオデッセイも標的だったんだな
ゴミクズが捕まってたわ 俺も今は年間3千キロくらいだな
コロナ前は年間19千キロくらいだったから累計で20万キロは超えているが最近は全然伸びない >>304
後期はローシフトはS表示？
知らなかった。 前期後期関係なく5ATがSでCVTのがLじゃないのかな この前のiOSアプデでとうとうUSBオーディオ再生出来なくなりがちになったな
スマホ再起動したら読み込めるようになるけどどういう処理なんだこれ まじですか！
ありがとうございます当分アプデしないでおくことにします >>308
>>309
思い出した、後期のＣＶＴはパドルシフト付でＳはスポーツモードって扱いでした。 >>313
すごっ！
極上玉ですね！
おいくら万円？ >>313
後期アブで2万めっちゃうらやましいな。
うちも車屋に相談して探してもらってたけど、アブの上玉全然なくて後期Mエアロの4万キロでなかなか綺麗な個体をやっと見つけてもらったわ。 俺は去年の4月だけど、後期アブで2万km弱という個体を入手した。色はなんとかバイオレット。太陽光や強めの光源浴びてようやく紫のメタリックがキラキラ見えるような色。下取り車で車体140万円で、車両保険の評価額が160万円だった。
あまりに低走行すぎると低走行=上玉ってのも成り立たないけど、この程度の年式なら気にしないでいいよね >>316
車屋にずっと展示してたようなのは低走行でも年式かなり古かったらゴム類や他がへたってるだろうし、後期アブで2万ならかなり上玉クラスやな、おめでとう。
めっちゃ綺麗で低走行、年式もそこまで古くないのに相場が強気じゃないような車は隠れ事故歴に注意かな。
最近は事故歴はすぐバレるし騙して売るような車屋はなくなってきてるとは思うけど。 前後ドライブレコーダー付けてもらってボディコーティングサービスで１７０万円ほどでした
静かさに驚きました 後期で2012年式でも来年で10年落ち
純正ナビも2世代くらい前でBluetoothで音楽も聴けないし先進的な装備もない
自分も後期アブソ乗ってるけど今買うとしてもこの車に170万は流石に出せないなぁ… 乗り出し170万だったら実質後継の程度の良い数年落ちのJADEも買えるけどやっぱり自分はオデッセイかなぁ
自分も2012年式の後期アブソルート(20万キロ越え)乗ってて、妻のJADEも時々乗るけど、やっぱりオデッセイの方が楽だし気持ちいいんだよね
JADEもすごく良い車だと自分は思ってるけど何か車の本質的な余裕がなくて距離走れば走るほどちょっと疲れるんだよね
現行のも良い車だけど、また次もRB3のりたいなぁ >>322
乗り比べて違和感感じるのにジェイドがRBオデの後継と思えるの？
ジェイドは下位セグメントだからね
比べちゃダメだよ >>321
MOPインターナビは機能最悪デザイン最高
後付ナビは逆と言うジレンマ
MOPをもっこりに変える強者もいる様だけど結構な額掛かるみたいだね >>323
ホンダ自身が後継と言ってしまっている以上、間違っては無いかと
ここのスレ、すげぇ異常にセグメント気にする人いるな、同一人物か?
もう生産終了してて、中古価格もそれなりなのに、そこにプライドいるか? >>325
ホンダがジェイドをRBオデの後継とアナウンスしてるとは知らなかったわ！
セグメントと生産終了の中古車となのん関係があるの？ ステップワゴンですら3ナンバーの時代だからねぇ
エリシオンなき今、エリシオン乗りがステップワゴン勧められたら違和感感じるだろ？
RBオデとジェイドにはそれくらいの違和感はある >>326
セグメント気にしな人は車に詳しくない人なんだから相手にしない方がいいよ
セグメントって車体サイズ以外にもエンジン出力や内装のレベルとかもそれに準じているところがあるから本当は便利なんだけどね
むしろセグメント気にしない方がどうかしてると思うよ >>328
オデッセイの競合は他社だとエスティマやステージア
RBオデはステージア、RCオデはエスティマが他社競合って考えるといいよ
エリシオンとRCは競合しない
それはエンジンサイズが違うから
あくまでエリシオンはアルファード、エルグランドクラスだよ 昔は3ナンバー5ナンバーで判別しやすかったよな
いまは1.5Lのエンジンでも車幅1800近いもんな
紛らわしいよな
セグメントとか気にするのは好きな人だけでいいと思うけど、やっぱり1.5Lエンジンは格下に思えてしまう、、、かな。 オデッセイの前はマークXジオに乗ってましたが比べると格下ですね
大きなフィールダーって感じ >>332
塗装の厚さや質感もホンダは他社に負けてるイメージw >>333
いえジオに関してはオデッセイの勝ちです
ボディのチリとか室内側のドアハンドルがプラのままがジオでオデッセイは滑り止めの素材が貼られてたり
細かなとこで車格の違いを感じます
空調やナビの使い勝手はジオのほうがよかったかも >>332
フィールダー乗ったことあるけど、あれとオデッセイの差がわからないならそう言うコメントしない方がいいよ僅差な大差があるよwww（自分で言ってて意味不明。） >>334
ああ、ジオが下なんだ
失礼しました
ジオは乗ったことないけど、フィールダークラスの質感なの？ >>335
ジオが大きくなったフィールダーみたいだという意味です
ジオの前はフィールダーに乗ってました マークXジオはとかと比べてる話みてるとたしかにジェイドは少し小さい気がするなぁ ってかさジェイドってストリームの後継車じゃん
妥協してストリームなんかに乗らないでRBを選んでいるのに今更ジェイドと言われてもなとはディーラーで勧められたときには思ったな RB3の質感でよく他車と比べてドヤれるな
俺にはとてもできないw RB3よりいい車なんていっぱいあるだろうが、俺はRB3気に入ってるし今のところ走ってても満足してる。
他の車は今のRB3が駄目になった時考えよう。 >>323
322だけど最近の車はセグメントレスな感じになってるとは思うよ
セグメントの違いは理解してるつもりだけど、特にホンダの車ってセグの序列ありそうでないよね
オデやJADE買う前は序列がはっきりしてるメーカーの車乗ってたからさ >>343
それはあなたの知識が少ないからでは？
ホンダなんて発売してる車種少ないんだし、他社OEMもないんだからわかりやすいと思うけどねぇ >>344
そういう事じゃなくてホンダの車って序列ありきで作られてないよねってこと
一つ一つの車が個性が強くて単純に序列として語れないよねって言いたいんだよ >>346
ちょっと何言ってるかわからない
セグメントは全長と排気量で決まることがほとんど
ホンダ車の車両が個性的なのはわかるが、それとセグメントは別の話だと思うよ トヨタみたいにヤリス、ヤリスクロス、ライズとか、ここら辺はセグメントなんか気にしてないイメージはあるなぁ
RAV4、ハイラックス、プラドなんかも距離感近いね
その点ホンダは自社内で競合する車両はないから序列が理解しやすいと思う
ワイドボディ化による３ナンバーに騙されなきゃね アルミテープおじさんの次はセグメントおじさんか
クセありすぎだろw 自分がオデッセイ乗ってて、ジェイドと並ぶと「ちっさ」って思う
カローラツーリングと同サイズくらいやろ？ 日本人はセグメントに馴染み薄いからね
3ナンバーで3列シートのジェイドを「ホンダがオデッセイの後継って言ってる」とかいう営業トークを信じちゃうんだろうね >>351
アルミテープは空力面の効果は見た目には分かりづらいからオカルト臭いと言われるのも分かるけど、ホコリが付着しにくくなるのは目に見えてわかるぞ >>354
アルミテープ貼ると埃つかないってマジ？ ああまじだよ、黒系乗ってるなら目立たないとこに貼ってみるといいよ Mazda6、2022年かと思ったら2023年以降だって、RB3との付き合いがもうしばらく続きそう。てかほんとに出るのかな？
レヴォーグがせめてe-BOXERで48Vならな、CVTでもまだいいんだけど。でもあの異様に長いフロントオーバーハングはどうもかっこ悪いよなぁ、ライト周りのデザインとかは悪いとは思わんけど
ステーションワゴンで後輪駆動となるとほんと選択肢無いな、ドイツ車いくしかないか パンタ式の車載ジャッキでタイヤ交換面倒くさいから油圧ジャッキ買おうと思ってショップ行ったけどホンダ用のやつ売ってない
皆さんは何使ってます？ >>365
ホンダ用？？？
俺はコストコのhttps://myhome-lifelog.com/arcan-hj3000jp/これ買ったよ
今はクソ値上がりしてるみたいだね
当時は12800円だった
前の車（ラフェスタ）の時に使ってた2tジャッキじゃ上がり切らなくて3tにしたよ >>365
https://www.astro-p.co.jp/i/2006000001298
ちなみに、昔使ってたのはこのタイプ。
数年前の記憶だから定かではないけど、オデッセイ持ち上がらなかった記憶、、、。
それか、アームが短くてタイヤが浮かなかった、、、。 軽自動車専用なんてのがあるんだな
高さもそうだが長さも短いとオデの後ろのジャッキポイントまで入らないかもね…かなり奥まってるから
俺もフロアジャッキ使ってるけどウマが高くてもやってる
タイヤ浮かせて、さらに10cmくらい上げないとウマを入れられないんだよね、特にフロント側
タイヤ交換しかしないからそんなに高くなくていいんだけどって インテリアでこれは便利っていうアイテムがあったら教えてください ちなみに自分はドラレコとFMトランスミッターとエアコン吹き出し口に芳香剤を付けてるのみです FMトランスミッターよりBluetoothレシーバーの方が安定してるし音も良いよ。車載用のバッテリーレスのやつ。プレーヤーによってはBluetooth接続/切断で自動再生/停止するのもあるから、エンジンキー連動させることも出来る
Amazonが中華一掃する前なら色々選択肢あったんだけどな アマゾンで買った安物だけどフロントガラスに投写型ヘッドアップディスプレイ付けてるわ。
あんまりごちゃごちゃ表示されるのは邪魔だからシンプルなスピードだけのやつ。
運転中にスピードメーターをチラチラ見る事がなくなったから便利で気に入ってるな。 携帯の充電器ですね！
シガーライターのところに指すUSBへ変換するやつはちゃんとしたメーカーのもの買った方がいいですよ
安物使ってた頃と充電時間違います！
あ、コードもちゃんとしたやつ使ってます！ センターテーブルの車なら、その下のスペースに無印のポリプロビレン収納がちょうど収まる。
引き出しタイプでCDが入る大きさのがピッタリ。 RB1から乗り換えた人でRB3に乗って不満な点は？ キックスの方が古くさく見えるよな
グリルとかキャラクターラインがダサい インテリアで便利というかあったほうがいいのはダッシュマットかな
メーターフードの継ぎ目の映り込みがうっとおしいし、夏場はダッシュボードが熱されてエアコンかけても室温が下がりにくいし >>372
何それw
そんなのあるのか
知らんかった
因みに自分は昼と夜を自分で切り替えしないとダメというクソみたいなドラレコ早く交換したい >>378
昼間ならこんな感じで夜だとくっきり映る
トリミングしたからちょい右寄りだけど実際は位置はちょうど正面向いてる時に視界に入るとこに設置したから運転にも集中出来る。
https://i.imgur.com/bti2uXu.jpg 7万キロ代でフルオプションの白の後期アブソが70マンで売ってるけど安すぎないか？ >>380
確かに事故車かどこか異常なら分かるがさすがに地雷臭しかしない個体
中古は値段みて安くて手を出すと痛い目を見るから俺ならスルーだな。 他の写真見るとホイールがガリキズだらけだしステップも縁石に擦ったような目立つキズあるし内装も劣化しているように見えるからまあ値段相応って感じだな
自分だったらいくら後期でフルオプションでも目立つキズがある時点で買わない >>386
前のオーナーがどんな乗り方してたのか分かるなw
エンジンや他のメンテもそんなにやってなさそうだし中古でも乗りたくない部類の車だなぁ。 下取り車なら、距離とか外装とか鑑みてそんなもんじゃないの あくまでも車両本体価格が70マンだから
保険とか整備などの諸費用入れると100マンコースっぽい >>389
あるよ
今まで車買う時いろんな店行ったけど車両代以外に整備＋保証＋オイル交換永久無料でプラス30マンとかあった
しかも軽自動車でw ビッグモーターだな。あそこは車体価格を相場よりちょっと安く見せて契約時に諸経費がプラス30万前後になるからな。 この車、キレイなアスファルトだと静粛性に問題ないので荒れた路面のゴーゴーノイズがなるべくマイルドなタイヤあったら教えてください。18インチ高いから高級タイヤ以外で
>>377
ホントつなぎ目反射するの鬱陶しいですよね。４年乗ってなんとか慣れてきたけど。たまに代車でシャトルとか乗ると反射は同じくキツめなんだけどダッシュボードつなぎ目ないから随分マシと思う レスありがとう。プレマシーもビューロも評価高そうですね！ >>397
個人的には、タイヤの静粛性はレグノが一位で、db、ビューロが同率二位でプライマシーが四位ってイメージ
レグノは思いっきり予算オーバーで、dbやビューロでも良かったんだけど、ミシュランブランド履いてみたくてプライマシーにした
プライマシーでも高いなら、ファルケンのfk510かな
fk510は値段の割には高評価らしいよ
ルマン買うくらいならfk510推し！
ただ、サイドウォールがださいww
走行距離にもよるだろうけど、タイヤは数年使えるからね
予算限界のもの買わないと後悔するよ >>398
とても参考になります。ありがとうございます ここの人らはノーマル至上主義なん？社外のエアロ組んでる人いねえかな アブにル・マン履いてるけどこれダメだ。腰砕け感があって怖い。しかも接地感も希薄で、高速でフラフラして疲れる。前に履いてたプレイズは良かった。 寒いからなのか知らんけどエンジンかけてアイドリング中に若干微振動みたいなのがあるけどなんなの？
俺のだけ？ >>402
エンジンマウント劣化してるんじゃない？ >>404
今9年落ちで8万キロだけどこれくらいでも劣化するもんなの？ それって交換するのっていくらくらいかかるの？
というか今のところはアイドリング中くらいで他に振動が気になるような時はないんだけど変えた方がいいの？ >>392
それかフェンダーライナー裏側に制振シート貼りまくるとか 冬場限定ならエンジンオイルの粘度が夏場のままとか？
まぁ極寒でなければたいした差はないだろうが。
冬場は空気が冷たいからエンジン効率が良くなって暖まるまでは割りと荒ぶってる場合はあるみたいだが。 >>409
なんか勘違いしてるようだけど、夏場も冬場も油温は変わらないよ
もちろんレースは除く話ね
夏場の渋滞の中で油温は90度だとして、冬場の渋滞では80度とかだとでも？ 気にしない人は気にしないレベルだろうけど、一応冬場気温が極端に低いほどオイルが低粘度が上がるし夏場は逆で粘度低下しやすい。
それを見越してエンジンに潤滑しやすい冬場は低粘度、夏場は高粘度を入れる人はいる。
エンジンオイルが潤滑しにくいと振動しやすくなるしね。 >>411
あくまで寒い時期のエンジン始動から暖まるまでのエンジンが冷えてる状態の振動の話しなんじゃ？
そりゃエンジンが暖まったら冬場でもエンジンオイルは熱持つし本来の粘度になるし。 >>412
ちょっと言ってることがよくわからない
夏場でも冬場でも油温は一定だろ？（暖気終了後）
朝イチの冷寒時の話だとしても、、、夏場と冬場でオイル変える？
夏場は10w-30で冬場は0w-30？それなら通年0w-30入れとけば無駄なオイル交換が減ると思うんだけど >>402
アイドリング低いんじゃね？
エンジン掛けた直後なのか
暖気された後なのかにもよるけど
たぶん、暖気された後じゃないかな？ >>414
メーカーも真夏と真冬の温度想定してオイルの粘度決めてるから
そこまで神経質にならなくていい
-30℃以下になる場所に住んでるなら別だけどよ えっ？まだアルミテープチューンしてないやついるん？ セルモーター故障の状態ってどんな感じですか？
クランキングのヒコヒコヒコも言わないでだんまりな感じ？
前兆などもありますかね
今日クランキング後の点火に何度か失敗したものでちょっと心配 >>419
バッテリー十分なのにセルの回転が遅くなったりするよ >>420
なるほど、ありがとうございます
回転弱い感じではなかったからちょっと様子見てみるか セルモーター故障の予兆はエンジン始動が弱々しく感じ始める。
車屋に見せてもバッテリー寿命か不良と勘違いされやすい。
とりあえずバッテリーを外部充電してしばらく様子見てくださいと言われる。
ここまではまだ予兆
一度、本当にセルを回しててもかからない時がある。
何回かオンオフの繰り返しでエンジンがかかる。
この時点でセルが完全に逝く前のカウントダウン状態。
早めに車屋に見せに行きましょう。 点火の失敗は、ダイレクトイグニッションコイルとか、その辺の劣化が原因じゃないのか
クランキングが弱くなるなら、スターターかバッテリーかだろうけど 色々情報助かります
イグニッションコイルですか、ワイパー周りはずさないと抜けないんですよね
部品もあらかじめ用意しておくか悩みどころです セル突然死するから10万キロ近いなら交換したほうがいいんじゃない
セル回してもちょっとの間掛からないみたいな前兆あったよ俺は >>263
ディーラーにおまかせなら空気圧かなり高めに入れられてるよ 日本製のタイヤ空気圧センサーつけてみた。
空気圧2.5に設定して寒い日は2.4
日中2.5走行中は2.6~2.7と空気圧は変動してるな。
停車時間が長いと2.5に戻ってる感じ。
基本設定空気圧から±0.2すると思って入れすぎず少なすぎず空気入れた方がいいかな。 >>428
おれもTPMSつけてるけど感想同じ
夏場はもうちょい変動差がある記憶。
この変動差はもうちょい周知されるべきだよね
朝イチ寄ったスタンドと、遠出して帰宅するときに寄ったスタンドではタイヤ内の空気温度差による差異を考慮して空気圧チェックしなければならんことを 空気圧2.5で足りてる？エクストラロードだともうちょっと標準圧上だよ 俺はグッドイヤーのXLついてないタイヤだから18インチ指定空気圧2.4を2.5にしてる >>430
XL規格で2.5くらいがちょうどじゃない？
18インチの話ね まずはオデッセイの指定空気圧とタイヤサイズをJATMA規格を調べて
XLならそれにETRO規格表の負荷力対応表に当てはめてる。 >>433
まず、225/45/18 91wのアブソルート純正タイヤ前提でね
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
ブリヂストンのサイトだけど、JATMAでLI91だと230kPaで600kg
これに対する225/45/18 XLはLI95
LI95のXLタイヤの耐荷重615の時の空気圧は250kPa
なんか間違ってる？
XLでLIが91のタイヤなら280kPaくらいだろうけど、225/45/18のタイヤでXL規格ならLIは95しか見たことない 結局>>436が正しいってことでいいの？
うちのオデもXL規格だから空気圧悩んでてさ 俺も悩んでる
アブを16インチ化して205/60R16のＸＬのスタッドレス履いてるんだが https://www.as-selection.net/?order=load_index
俺はこのサイトで計算してやってる
アブソルート純正18インチに、プライマシー4履いてる
225/45R18 95だから空気圧は2.5入れてる
>>435が間違ってるんだと思う 2.5が適正で2.5でいいのか？
空気圧も徐々に減るし、きっちり１ヶ月ごとにちゃんと空気圧チェックするなら問題ないけど。
他にもこの時期だと気温0℃前後で駐車したままなら空気圧－0.1~－0.2ぐらい下がる、その辺のタイヤ負荷は気にしないもんか。
この寒い時期なら規定数値の+0.1か0.2ぐらい多めに入れるもんだけどな。 >>442
何わけわかんないこと言ってるの？
季節によって指定空気圧に変化持たせる意味は？
タイヤの空気圧は冷間時に指定空気圧にする
ただそれだけだよ
そりゃガソリンスタンド行くタイミングでタイヤが温まってしまってる場合はそれを考慮して空気圧を高めに入れるってんならわかるけど、これに関しては季節関係無し。 >>442
おれTPMSつけてるからわかるけど朝イチとタイヤが暖まってる時の差が開くのは真夏だね（当たり前かw）
最近は朝イチ2.4くらいで、どれだけ走っても2.5止まり
夏場は朝イチ2.5くらいが高速乗ると2.8くらいになる時もあるわ
もし空気温度を気にして空気圧チェックするなら今の時期より夏場の方が気にした方がいいかもよ
夏に高速走った後なんかはわざと空気圧高めにしといた方が翌日ピッタリになるね
逆に高速走った後に適正圧にしちゃうと翌日には足りないしょ
>>442
アホか！
規格や好みによって空気圧変化させるのは意味わかるが、話の前提としてタイヤが冷えてる時に空気圧の調整だろ 神奈川の成人の日暴走に屋根切られてオープンカーにされたオデッセイの姿が… >>448
そのやり方は制動距離とトレードオフだからな
気をつけてな >>447
あの後輪もげてたのはオデッセイだったの？
そのあとも走ってたからFFかとは思ったけど >>447
このRB3、もう廃車やな。
変な落書きもされてるし。 >>447
TikTokにオーナーの動画上がってたよ 自分が乗ってる車がDQNに屋根切られたりすると乗りかえ時期過ぎちゃったかな？って思ってしまうw
高橋レーシングにカースタントでボロボロにされたら終了 >>442
空気圧なんてメーカーが真夏と真冬の温度計算して適性値決めてるんだから
温度による多少の空気圧変化は計算済み
高速道路走った後じゃない限り
信号ありの下道走ったくらいじゃそこまで空気圧に変化ないから
夏も冬も空気圧は同じで良い
どうしても空気圧減るの嫌なら今の時期だけ高めに入れればいい >>454
ふつーーーに考えてそうなるよね
なんでこの時期だけ指定空気圧にプラスするのか意味わからない PV = nRT なんだから真夏と真冬で 30 度くらい差があるとすると 1 割くらいは変化するね
夏に空気入れてそのままほっとくと例え抜けてなくても 1 割くらいは減る
ただ冷間時に 200 kPa を割ってなければ大差ないだろう
よく燃費が悪くなる、とか実験されているのも 180 ～ 160 kPa とかのレベル 自分で空気圧チェックしたり入れたりする奴が少なくなってるみたいだしな。
徐々に抜けていく事すら知らず、点検で入れてもらってそれから次の点検まで何もやらない人ばかり。
少なくとも空気圧の知識あるここらの人達はちゃんとチェックしてるだろうからみんな安全マージン把握してるんだから論議しても意味ないしな。 >>456
えっ、、、急に何わけわかんないこと言い始めてるの？
なんで夏に入れた空気圧のまま冬も使う話になってるの？
日々（まぁ月一の給油時とか？）の空気圧点検の時の話だろ？
そもそも、JATMAとXLの規格による空気圧の話が元ネタ
気温差による空気圧の違いの話なんかしてない
>>442がアホすぎて流れが変になってるけど。
あと、おれTPMS付けてるからわかるけど、夏場は冷感時（27度くらいで2.5）で乗り出して、昼間の高速走るとタイヤの空気圧は2.8くらいまで上がる（40度ほど）
◯◯のタイヤは、コンマ1空気圧が変わると乗り味変わるとかいう人いるけど、夏場はコンマ3くらい変化してるわ
ここ最近はクソ寒いから高速道路乗ってタイヤ温まってもコンマ1くらいしか変化ないけどな。 自分はズボラなもんで空気圧は2.7にしてから2.3～2.4まで抜けた頃にスタンドで入れてる
セルフスタンドだから空気圧もセルフ
タイヤはXL規格 >>463
ワークのエモーションCR極じゃね
どうせホイール入れるなら鍛造物入れたいな >>465
リアハッチどうなってるんだろ
落ちないように止めてるのかな… >>469
わかる！！！
前期のアブのホイールカッコいいよね！ >>469
マットブラック塗装して履かせてるアブソ見たことあるけどマジでかっこよかった。。。 オープンカーにされたオデッセイも、前期アブのホイール…。
なんとも車がかわいそう。 祝の字を間違って書かれて、オデッセイもさぞ無念だったろうに。 仮ナンバーだし解体屋から廃車のやつ持ってきてるんだろうね さすがにこの型だと20万km走行とか事故、汚存車じゃないと値段付くだろうしなぁ
まあでも検無し5万円ならDQNでも買えるか いやいや、まだ子供が小さくてスライドドアの必要性を感じ、2年でエスティマに乗り換えてしまった。 >>476
そろそろ新しい自転車を買ってもらわないとね >>479
実は補助輪なしで初めて自転車乗れた、記念すべきショット。
もう10年ほど前の画像…子供も自転車も大きくなりました（笑） RCがスライドドアになったのは必然だね
背は高くなくていいけどスライド無しは子持ちは辛い うちも子供が出来てRA3からRB1に現在RB3と乗り換えてきたけど案外スライドドアじゃなくても特に困らなかったかな。
嫁さんにも当時はスライドドアの方がいい？って言ったけど別にこの車でも問題ないって言ってくれてたし。 >>483
子供が初めてドアを開けちゃった時に、危うくドアパンチ寸前…
ドアが大きいもんで、我が家は買い替えの判断。
今のエスティマも満足して乗っているので、ヨシとします。 >>485
エスティマもオデッセイ同様消えてしまうので大事に乗ってあげてください 最近、Aピラー付近のツイーター周りから
「ｼﾞｨｰ」っていう音が出て集中できん。 発売された頃からずっと好きな車で、納車してさらに気に入り、今でも駐車場に停まってる姿を見ては、その佇まいに惚れ直すんだが。。。 速度70キロ超えた辺りからヒューヒュー風切り音がでかくなるのが気になってるんだが、発生しそうな場所は色々調べたがそれでも発生場所がわからん
再現しようにも高速乗ってる時だし
ディーラーも対応が難しいときた。
風切り音を見てくれるショップなんてあるんだろうか >>490
ドアミラー内側(車体側)にちょっとした突起物を貼る
早い話がぷっくりシールみたいなのを貼れば治る
治らない場合位置が悪い >>492
それは付けてるんですよね。
ドアミラー下と内側とピラー小窓近くにエアロフィンも
https://i.imgur.com/QU0GeHD.jpg
あとはドアバイザーも原因かなと思うけど、風切り対策の無限ドアバイザーだから違うかなと。
ワイパーもエアロワイパーだしなぁ。
感覚的には車内からだと前の上の方から聞こえるけど、気にすれば気にするほどこっちかあっちかってなる CUSCOのタワーバー着けたら高速走ってる時に、ワイパーの付け根辺りから風切音が聞こえるようになったな。 >>494
もちろんエーモンのそのモールのやつだけどボンネットのサイドとドアの隙間に使ってますね。
あとは4ドアを囲う感じのモールも付けてる
肝心の風切りは消えなかったけど、モールをつけたら外からの音が小さくなったよ。
主に車のすれ違い音がかなり小さくなったのは体感できてる。 >>495
それ多分だけど、タワーバー取り付けの時に、ワイパー周辺一帯の大きい樹脂パーツについてる、外気取り込み口にエンジンルームからの熱が入らないように、ボンネットとの隙間埋める為のウェザーストリップみたいなの外して戻してないんじゃないの？ >>496
うーん、ストレーキがいつの間にか片一方もげてたとか？位置的にはかなり下になるけど
あとGRのバイザーはバイザーにもボルテックスジェネレーターついてるけど、操安性や換気性能の向上だけじゃなくて、風切り音ももしかしたら関係あるのかも >>498
一応もげてるとかはない感じではあるけど、なかなか素人には難しい問題です。
できる範囲で気になる所をいじってくしかないね
あ、アルミテープもやったなw
去年の10月ぐらいに貼って思ったのはこの冬の間、家族とも１度もドアで静電でバチってないのが１番の効果かもしれん
以前はこの時期だとドアの開け閉めビビるぐらいバチバチしてたし。 >>497
外したのはサス取付部のカバーだけだったはず。ロアアームとかリジカラとか一式イジって取外した部品は全部渡して貰った。 ドア4枚に>>494みたいなウレタンのシール材を貼ってる
車体との隙間を塞ぐ為に1周ぐるりと
ドア閉めた時に車体とドアに挟みこませる位置
風切り音は各段に小さくなったよ
材料はホムセンで買った
挟みこませるからドア閉める時に強くしないと半ドアになる
風切り音は小さくなったが為に余計にロードノイズは気になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
