【HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.35【ODYSSEY】
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前スレは立てたんだけど、今回も立てようとしたんだがスレ立て規制に引っ掛かって駄目だったんだ
ありがとう～！ とりあえず20までは保守モードやね
ＲＢ３の好きなとこを列挙するか
Aピラーが細くて見やすいところ。 素直なのにアグレッシブなハンドリング
これは本当にミニバンの領域を越えている。 思った以上に燃費が良いところ。
10年落ちのＬサイズとは思えないぐらいの燃費効率。 あとやっぱり、ＲＢ系はこの車高の低さを抜きには語れないよねー
155センチラインは結構大事よね いまだに『新型オデッセイのすべて』を読んでるんだけど、エクステリアはライバル車と比較しても素敵だわー
※質感が良いとは言ってない
※未来感は半端ない アブソルートのENKEI18インチホイールの強烈なカッコ良さは異常
いまだにメルカリで探したりしちゃう～
でも16インチの乗り心地の良さも捨てきれない 意外と小回りもきくよねー
Ｕターンが一発で決まるとなんか得した気分になるー(苦笑) 賛否あるみたいだけど、俺はクモの巣っぽいメーターデザインも気に入ってる。 ＲＢ３このままの車体に新型インサイトの1300cc版iMMDを乗っけてもらってもいいとさえ思う。 年式が古くなってきて中古で安くなってきた昨今、DQN率が増加してきたのはちょっと残念。
ＲＢ１で我慢してて欲しいと願うのは無理なことなのかもねえ 正直あんまりVTECでえることを感じないけど、たまにブン回すとカーンと抜けるシャウトが聴けるのでたまに高速を飛ばしてみる自分がいる。 HDMIはないけどRCAプラグはあるのでファミコン互換機を繋いでディグタグやファミスタをやってます。結構楽しい。 24年式6万キロ虻買うんだけど、無事故車かちゃんと確かめる方法ある？
走ってきますって言って修理工持ってくとか？
素人ですまん 事故車を無事故車って偽る業者はマジで山程あるから
目利きできるヤツを連れて行くかディーラーで買うかだな
でもオレのRB3は普通に事故車で更に水没車だったけど
中古車査定のプロが明らかな事故歴と水没歴を発見できずに
無事故あつかいで高額で売れたわ >>13
5本スポークの方？
それとも雪の結晶アルミの方？ >>23
前期じゃない？
後期の方は人気ないと思うけど 俺はあのホイールが好きでアブを買ったようなもの 笑
スタッドレス用もわざわざあのホイールをオクで買ったよ
ほんと気に入ってるホイールなんだけど、ただ一点だけ欠点あげるとすればオフセットかな
純正だからしょうがないけど引っ込みすぎだね
みんなは社外ホイール？ エアコンONで、エアコンコンプレッサーが回るときに車体が振動するんですが、同じ症状の方いますか？
振動が少ないだけに信号待ちなんかだと気になります。 一度粘度の低いオイルを入れて回し気味にするのは“だまり”を軽減するため
どうしてもカスなど溜まる箇所があったりするのでいつもと違う粘度のオイルを入れてってパターン
体感はしないけど5万km10万kmと走った時にエンジンをバラいたら差が出る >>28
何わけわかんないこと言ってんだよ
チラシの裏にでも書いとけよ。 コンプレッサ回るときはアイドル回転数を上げる制御をしているから
振動は増えると言えば増えるもんだろう
あまりにも大きく増えるならエンジンマウントがおかしいとかあるかも知れん 前期後期わからんから聞いたのによ
雪の結晶の方か
ヤフオクでたまたまメッキバージョンの見て凄い欲しくなった オデッセイ プラグ交換
https://youtu.be/6uZd4Cvf5gE
前スレで聞いてた人いたよな
ホンダは、本当に整備性悪すぎる 最近ヘッドライト用LEDが安くなってるからハイビーム用に買ってみた
田舎で対向車いない時はハイビーム多用するから明るくなって良かったんだけど、光軸がかなり上向いているのが気になる…
３面発光タイプで角度調整ができる構造になってるんだけど、どの向きが正解なのかな？
今は箱出しのままでカプラ部が下に向くようにしてバルブは正面から見て逆三角形になるように付けてる
同じようなタイプのバルブ付けてる人いる？ >>35
どのLEDヘッドライト買ったのか
貼った方が早い >>35
ハイビームの光軸は左右方向ではなく、バルブの前後の位置が重要だと思うよ
『ヘッドライト 発光点』で検索してみて！
画像検索がベストかも
発光点がズレるとリフレクターにあたる位置がズレるからＬＥＤの発光面を回転させても意味ないと思う
リフレクターへの反射を考えると、逆三角形がベストポジションだろうけど、もうそれはやってるみたいだし
やっぱり前後の発光点の位置がダメなんじゃないかな >>35
これがロービームなら話は別です
バルブの下部を遮光します
まぁ、オデはプロジェクターだから全面発光でもいいんですけどね
まぁ、ハイビームの話ってことで おっとwi-fi接続切れてIDかわってるわ
>>37>>38は私です 現在の技術の範囲では4灯式ヘッドライトでLo:HID＋Hi:LEDを組み合わせるのが理想的なのだろう
ただアフターパーツのLEDが雨後の筍みたいにある中で良い品を探し当てるのは難しいよね 雨後のナメクジとか誰も使わない日本語をわざわざ選ぶ爺キモい >>40
中国製で3年保証の買えばいいと思う
俺はフォグ用に買ったけど、壊れる感じはしない
値段も２つで3300円
この値段で3年持てば十分 LEDは悪天候に向かないからタウンファッションフォグなら良いけれど本当の霧の中に備えたマジもんフォグならハロゲンとかHID付ける >>45
それはＬＥＤ、ＨＩＤとか関係なくない？
ケルビンの問題っしょ？
ＬＥＤだってフィルムでイエロー灯あるし >>46
基本的にLEDの白色は青色の光に黄色蛍光体を混ぜる疑似白色だから青のスペクトルが突出した乱反射しやすい短波長の光で普通のLEDヘッドランプも雨天時は見づらい
最近は黄色のフォグが減っているので白色前提にしてました
確かにケルビンの問題かも知れないが青色LEDをアレコレして黄色にしたヤツの発光効率が悪いのは原理的にどうしようも無いからフォグには向いてないねと思う
ただ具体的なデータを持ってないのでそれを差し引いてもLEDの効率が良いならゴメン スキーに行く時の雪道夜間走行とかイエローフォグは見易いけどLEDだと張り付いた雪が解けないしLEDにヘビーデューティな用途は無理かも 白ってマイナー後は、更に白い白になってるって本当ですか？
初めて知りました 明日で5年人生を共にした、RB3アブソルートとはお別れです。
やっぱり手放すのやめようかと思うくらいに寂しくなるな。
今までありがとう
もう14万キロ走ってるからどこに行くのかね
解体だけはやめてくれ >>51
あらもったいない
次は何に乗るの？
下取りはいくらだった？
状態いいなら１４万キロなら中古車市場に出回るんじゃない？ >>51
うちのもあと一月でお別れだわ。
で、デーラーで査定したら基本３０万だが過走行過ぎで３万７千円。
１０年落ちで２１万５千キロ。
周りに欲しいって行ってる奴が何人かいるから誰か乗ってくれるかな？
車検は来年４月末まであるし。 ふうん
215千kmとは、たくさん走ってるね
次は何にするんだい？ >>54
CR-Vのターボ。
>>56
ありがと、メンテはしてるから店長にも30万キロは大丈夫じゃないかと言われてる。
ホント丈夫な車だわアブは。 >>60
比喩に比喩返しで日本語わからないのかな？
とはこれ滑稽
好きにしなよ なんぼオデが良い車でも10年9万km走った後はメンテをしていても車体のへたりとかその他各部の劣化は否めない
ショックを一式交換して大分マシになったけど新車時の感動は戻らない
走るだけなら20万kmでも走るだろうが我慢して乗り続けるつもりも無い
ただ適当な次の候補も見つからない
RB3は本当に良く出来た車である >>62
そんな当たり前のこと書かれましても・・・
オデが経年劣化しないわけないっしょ >>65
経年劣化はするけど、軽自動車じゃあるまいし鉄くずってことはないでしょうって言いたいんだけど
ここまで噛み砕いて書かないとわからないの？ ID:aCqccCfmpさんよ
5chでダラダラ長文、糞レスしてんじゃないよ
噛み砕かんでいいから無駄に伸ばすな、レスすんな >>67
ワタシチョウブン書いてないよ
むしろ、オデを鉄くずとか言った方を叩いてほしいね
これでもアブ乗りでオデは気に入ってるんだから >>69
アスペでオデに乗れるならそいつすごいなwww まあＲＢ３が良い車なのは確定事項なのだが、俺の前期Lも平成20年10月の発売と同時に買っているのでさすがにサスが鈍くなってきてる。(駄洒落にあらず)
あと車内のギシギシ音とか始動時のギャギャ音はもうどうにも…。
パワーシートのモーターもヘタってて動作が緩慢だ(T^T)
でも乗り味はいいのよ
すげえ好きだ、ＲＢ３ 後期のテールランプに前期のテールランプって付くかな？
仕様は後期がいいんだけど、テールランプだけが気に入らないんだよね
俺だけかもしれないけど わかりにくかったかもしれん
後期に前期のテールランプ付くかな？って意味でした >>71
同じL乗りとしてはショック交換でかなり改善したと伝えておく
ダンピングが効くと乗り心地が良くなる
交換前は入力に対してバネしか効いていなかったのだなと体感した 前期Lですが
ショック交換ておいくら万円くらい掛かります？
純正で。 >>77
4本を純正でアッシー交換したら13万くらいだったかな？
バネを再利用すれば若干安くなるけど組み直す工賃が高くなるから思ったほどではない
自分の見積では1万少々しか安くならなかった
なので作業精度を考えればアッシーのほうが良いと思う
プレミアムタイヤ4本交換＋α位の費用と考えると効果は十分だった >>78
詳しく有難う、今8万kmなんで
検討してみます。 これは許せんな
ちゃんいしちゃんFTK055
@ftk055
改めてイタズラで車燃やされました。
自分以外にも3台窓ガラス割られて物も盗られた様です。
その中には唯一のドライブレコーダーも盗られたみたいです。
場所は埼玉県加須市久下です。
早く犯人捕まって欲しい。 🔥 🚖 埼玉県加須市でオデッセイ放火事件 車上荒らしの証拠隠滅か 被害者がTwitterで報告
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551183016/
これか
こういうのって保険きくんだろうか？ >>88
オデ用のレクサス風味バンパーとか何セット売れるのだろう？
パーツ屋さんって開発した分回収出来るの？ >>89
ハッキリ言ってかわりませんよ！
触媒抜いて少しはマシになりましたが。ちなみに、吸気もHKSのレーシングサクションいれてます。排気音より吸気音の方が派手ですね！
動画あげれれば良いんですがわからないので オートバックスの店員がオデッセイはマフラー変えても音は変わらないって言ってたよ >>89
別人だけど音量は結構変わる
低回転でこもり音が大きいから不快で外した
もっと遮音が良い車ならいい感じなんだろうなあ またインパネ付近からカタカタ音がし始めた
人を乗せる時に恥ずかしい(〃д〃) 冬場は常にVTCアクチュエーターの異音と言われるエンジン始動時のガガガ音とお友達だったけど、
オイルを純正のLEO に戻した今年は一回も鳴ってない。
関係あるのかな？ マフラーの中が錆びて異音がしたり、走行後マフラーから焦げたような異臭がする。
もうﾀﾞﾒﾎﾟ >>96
太鼓から後を変えろや
実体験だが低速トルクも落ちてるぞそれ それにしてもいいクルマだよなぁ。通勤で毎日乗ってるけどあきないもん >>95
油圧制御なら可能性はあるけど情報としてLEOの前に使っていたオイルも提示してよ
判断なんか出来ないけどオイルチョイスの参考になるでしょ >>99
ここ五年以上ジェームスの安売りの時はガルフ エコテクノ 0W-20、それ以外はモービル１を入れてた。
どちらも異音でてたよ。 >>100
なるほど
次の冬場にLEOからそれらに変更して音が再発すればオイルの可能性大だね 冷間始動時のぎゃぎゃぎゃ音だろ
CVTじゃないの？
オイルポンプがエア噛んでる音だって聞いた
で、放置で問題ないって そういえばCVTとVTCって似てるな
ここで話しているのはVTCのバルタイ可変の話 いよいよ明日乗り換え。午後から有給取って車内掃除と洗車してたが、
いろいろ気になった処が多くて日没終了。明日早朝から残りやらなきゃ。
次のオーナーにも大事にして貰いたいな。 次に乗り換えるとしたらXC90だな
つまり乗り換える事は出来ないということだ 次はTouranくらいで良いけどもトラブるも嫌だから国産じゃないとなあ
昔少しだけgolfⅡに乗ってたけど酷かった >>102
デラでは特に問題なしって言ってたよ。
買い換えする人羨ましい。
自分はお金無いのと、買える範囲で欲しいクルマ無いののバランスで、後者が勝ってるわ。 間違えた。
前者のお金ない方が勝ってますわ。
１０万キロ越えでダンパー替えたいんだけど、カヤバのSRってどうなんかな？
なるべく安く、車高落とさずで行きたいんで。
オクの純正外しも減ってきてるし、怪しいし。
ちなみにアブ前期FFです。連投すいません。 >>110
交換して10万キロ乗った。まあ、硬いけどアブソルートならこんなものかと。
ほぼ一人乗りだからヘタリも少ないし。 社外ダンパーなんて動作がまともなのは3～4万kmでしょ
気づいていないだけ >>109
レスありがとう。
14万km走ってて、後1年ぐらいで乗換える気だから悩んでた。 >>113
オーリンズだろうがビルシュタインだろうがKYBだろうがアフターマーケット用は純正採用品とは違うぞ 明らかにマフラーに水溜まってる音してるけどいくらアクセルふかしても水が出てこないのはなぜ？ アブソ乗りの人、朝一エンジンかけたら、ガラガラ音一瞬しません？寒い時。 >>118
何スレか前のスレに書いたんだけど、冷機時１発目の始動時に一瞬ガラガラって鳴っててVTCの不具合で修理してもらった事がある
朝一とかだと油圧が落ちてて保持が～とか言われたけど
結局VTCソレノイドとタイミングチェーンとかテンショナーとかを交換してもらって直った
保証期間内だったから無料修理だったけど、数万の見積りだったかなぁ… 寒い時といえば…うちの前期アブ最近朝とかに家から出て近所のコンビニでエンジン止めて再度エンジンかけようとすると必ずクランキングが長くなる
スターターの回りは良いからバッテリーではなくて、たぶん燃料多い状態でエンジン止めてプラグかぶった状態なんだろうけど去年まではなかったんだよなぁ
プラグは去年交換済
INJが悪いのか制御の問題なのか…ECUリプロとかした人いる？ 温間時のエンジン再始動は意外とシビアとかなんとか
そもそもオデに限らずこのころのホンダ車って
わざと長くクランキングさせてるって噂
レーシングエンジンっぽい雰囲気を出すために
一発で始動させてない
きゅるきゅるきゅるきゅるーぼうん
みたいな感じ
普通にやれば
きゅるぼうんってできるのに、やってない
アイドルストップとかじゃない時代だからなー アイドルストップとクランキングの話がどう結び付くのだ？ >>121
そういう言い訳って出来ないことを誤魔化す為に出てくるガセネタ
ちょっと違うが前期型でLEDテールを採用しなかったのは燃費の為というガセネタを信じているヤツがこのスレにも沢山居た
ホンダのエンジニアがそう答えたからだと言っていたが中学生レベルの物理で嘘だと分かることなのに >>123
LEDはコストだろうけど、同時期出たアコードツアラーも電球だったな。
あっちの方はリフレクターの造形とか凝ってて、敢えての電球にして正解だと思ったけど。 >>124
見た目以外にLEDのメリットは何もないしね
見た目も好みの問題だし >>126
お前後期乗りなの？
そもそも型落ちのオデなんだから仲良くしようぜ
むしろ型落ちオデで前期乗りを馬鹿にして虚しくならない？ >>125
省電力と長寿命、反応スピードの早さ。
でも味気ないよね。ブツブツテールは逆に貧乏くさいし。 >>128
省電力って運転中にブレーキランプを点けっぱなしにするわけでもないし
長寿命もハズレを引いたらアッセン交換で数万円の出費
薄いハイマウントにLEDは向いているけど本体ストップランプでの使用はデザインだけだと思う 前期も後期も世間から見れば
「一個前のオデ」でしかないのにね ウインカーのＬＥＤは好き
ブレーキはどっちでもいい ギアの入りが悪すぎて、デラで修理に出したけどミッションのパーツがもう出ないので完治出来なかった。
シフトのブッシュ類と、クラッチ関係の部品交換しか出来なかった。幾らか改善したけど、温まってくるとシフトしぶくなる。部品さえあればな囧rz DC2って96とか98とかか
20年前の車だもんなあ
ただなんとかしてって言いたい気持ちもわかる
俺のRB3も10年か
あと10年後も稼働させていたいもん
つまんねー新型車をぱっからぱっから出すより
こういう愛車を大事にしているユーザーに対しての商売は成り立たんもんか
金ならそれなりに出す RCオデッセイもだいぶ見慣れてきたな
あんなのオデッセイじゃないって思ってたけどよ
正直、全高はRA1やRA6くらいの方が良かった
田舎だから、立体駐車場なんて使うことないし >>142
逆に壊れないＣＶＴなんてあるの？
１０年前の設計な上にアブソルートと４ＷＤだけ５ＡＴの時点でお察し。
高トルクかかる車両にはＣＶＴ使わない時点でホンダもＣＶＴには百パーセントの信頼を置いてない証拠。
そんな俺は上記の理由でアブを買ったよ
そーゆー意味ではＲＣのＣＶＴは信頼度高いのでは？ RB1の頃にCVTでサーキット攻めてる人も居たし気にするようなことではない
ただ工業製品なんでバラツキがあることは避けられないしCVTのほうがバラツキの影響は大きいかもしれん
自分のCVTもキチンと暖気しないと変な音が鳴る
あとRB3のCVTセッティングは乗り比べた感じで他のCVT車両より秀でていると思う もうすぐ４万キロだからＣＶＴフルード交換してもらおうかな >>144
あのRB1、テクってたよな。
どっかのスレでその動画貼られてて、皆が絶賛してる中で1人上から目線でドライビングにうんちく垂れてる奴がいてフルボッコにされたたけど（笑） >>147
オデがあんなに速いんだと思ったわ
RB3から7速モードが廃止されたのが残念 >>148
直線は大したことないんだけど、ブレーキングとコーナリングが素晴らしかった。 前期ＣＶＴにはパドルシフト無かったと記憶、ＬＥＤテールと一緒に後期型で復活(笑) >>146
アブソルートだけどATF変えた方が良いの？
今4.4万キロ >>152
替えるなら5～6万km迄に替えろとか言われている
それを超えたら新しいフルードが逆に悪さするから交換するなと
交換の効能は明確ではないけどフルードも劣化するから換えたほうが良いよねというレベル
従来型ATは替えなくても動かなくなるわけではないし廃車までそのままもあり
一方のCVTも登場時は無交換を謳っていたけど最近は交換を勧めている様子
無交換だと不具合出っぽい
交換を勧めていると明言したディーラーの営業も何人か居たけど公式ではない >>153
トルコン太郎で圧送て交換するなら多走行車も交換できるらしいぞ
普通の循環式だとスラッジを巻き上げるから故障の原因になるんだと 東京のホンダオートグレイス行ってAT洗浄しらたら治ったよ。 >>156
DW1の方が良いみたいだね。
現在走行7万だけど、今のところショックもロックアップも異常なし。 取説くらい読めよ
ATFもCVTオイルも定期的に交換するものだ
メーカーはちゃんと交換するタイミングを推奨している
ディーラーの営業もいい加減で判ってない奴も多いが >>160
10年経つが、今のところ異常無し。
1年前に、イキナリフリーズしたときは焦った。エンジン再始動したら治ったが。冷間時の最初の5分くらいはモニターの照度が暗いのが気になる。 RCで気に入らないのが
ノーマル：従来型エンジン
アブソルート：直噴エンジン
という分け方
ここは
ノーマル：直噴エンジン
アブソルート：直噴エンジン＋ターボ
にするべきだよな
ターボと相性の良い直噴エンジン載せといてNAだけとか >>165
おれはＣＶＴなのが気にくわないわ
アブソルートがＣＶＴなのは無いわ アブソルートこそRA8が至高。
コンセプトやエンジンも素晴らしかった。 アブソルートがどんどん軟弱化していくな
まぁ、高性能なのかもしれないけど。 >>170
ただのDQN向けグレードに成り下がった。
N-BOXカソタムやスッテップワゴンスパーダと同レベル >>172
いや、RAのオデの時はそうでもなかった。どちらかというとプレステージかMQ買ってギャルソンエアロ巻いてた。 ついに今日後期虻白が納車されました
みなさんこれからよろしくお願いします 土屋の言うとおり、このモデルこそデザイン、走り共にミニバンの頂点だよな >>177
土屋圭一なんぞホンダの犬に成り下がったからなぁ。
あれだけ推してたアドバンタイヤもイマージュのブーレキバットも結局は金の切れ目は縁の切れ目。 >>179
フポンサーだからな。
昔は俺はプライベートでもFRでMT以外乗らないって公言してたのにね。
国さんと一緒なら万年セカンドドライバーでも構わないだの、ヨコハマタイヤとイマージュには足を向けて眠れないだの言ってたのにね。 自分も昔はスポーツカーしか乗らない！
なんて言ってたけど今じゃオデッセイ最高！だから人間わからんよね RB4のオデアブ買おうと検索したけど
北海道の4WDモデルばかり出てくるな
遠いのと4WDだから売れ残ってるのか >>182
RB4は型式からして4WDなわけで・・ この車テレスコピック付いてたのね…
買って三年バカでした。 >>187
ホントだ！
今知ったわwww
上下だけだと思ってた テレスコピックってなんだ？と思ったらハンドルが前後することか
RB3から採用されたんだよな
RB1では、シートに合わせるとハンドル遠くて
ハンドルに合わせると足が窮屈になる
まぁしばらく運転したら慣れたけど 次の車どうしようかな。非アブソ乗ってます。
柔らか目の足なのに横揺れの無い絶妙な塩梅の乗り心地だよね
同じ方向性の車が欲しいのに中々見つからない。最近の車は足が硬めが流行りなのかな。 >>190
ああ、確かに非アプの乗り心地絶妙なンだわ。
初めて乗った時感心したンだわ。 中古を検討してますが、お薦めグレードありますか。
運転は好きなのでアブソルートの方が良いかな？ 後期型が良いよ、アブソルート以外のCVT車にもパドルシフトがつく >>192
ガス代気にしないなら虻。
高速の合流とかでレッドまで引っ張ってシフト
アップした時の回転落ちの速さが気持ちいい。
L15Bのターボ車に乗り換えたがフィーリングはイマイチでして。 >>192
非虻にするなら、エアロパッケージにしとけ
エクステリアは絶対エアロ付きがいい
ごくまれにノーマルバンパーにフォグ付けてるの見かけるけど、不細工極まりない >>193
ありがとう、ゲーセン以外でパドルシフト使ったことないから、出来れば欲しいなあ
>>194
ありがとう、それってつまり、ついつい引っ張ってしまうから燃費が悪くなるという話だよね？
でもハイオクか。エンジン気持ちいいのは良いなあ
>>195
ありがとう、見始めなのでまだガワの違いはよく分かってないけど、ぱっと見で格好いい種類のがあるなあというのは感じてた
しかしこの車、ミニバンにしては美しすぎるよね >>192
オデと４ＷＤが５ＡＴ、それ以外はＣＶＴ
オデだけハイオクで２０３馬力、それ以外はレギュラーで１７３馬力
それと、アブだけタイヤサイズがちがう
アブは225/45/18 ほかは215/60/16
アブの前期ホイールはかっこいい！
おれはアブだよ >>192
アプの方が良いかもね。
CVTはスムーズなんだけどつまらん。
レギュラー仕様のK24Aも常用域での静粛性とスムーズさは上手く制御してるけど、そこを外れると安っぽいフィーリングになる。
アブはパドル駆使して4000回転くらいからレッドまでのトルクバンドに乗せたら意外にビキビキ走る。 あっ、あとアブのシートはハーフレザーだよ
ほかは布？なんだろあれ
アブは良くも悪くも全てが硬いよ
タイヤだって低偏平、ミッションも５速、シートも固め、サスも硬め
ただ、ほんと走りやすい！
対して通常モデルは全てが滑らか
厚みのあるタイヤに、ＣＶＴ、シートも布？だし、サスも硬くない
ファミリーカーとしてはこっちがベスト！？
おれは中古でアブ買ったけど、さすがに変速ショックがあるけど、５ＡＴで良かったと思ってる
前に乗ってた車がＣＶＴで、あのもやっとした加速が好きになれなくてってのもあって 笑 >>200
ホンダのAT糞なんだけど、並行車軸式だからダイレクト感はソコソコあるんだよね… RB3のCVTは変速制御が良くて直結感がある
他車のCVTとは一味違う
ただしペダルをパカパカ踏むだけの操作をする人には分かり難い違いだけど 後期虻のシートは革でも真っ黒でつまらんけど、前期虻はブルーまたはレッドとのデザインは個人的に好き >>201
この型の5ATも、かなりシフトショックは無くなってるよ
RA6やRB1よりもね
CVTはトヨタよりフィーリングいい
ただ、CVTの加速感が好きになれない人もいる
今の新車のCVTは、ぬめっとした加速感は無くなってるのかな？
初期の頃のATも酷い滑り感あったけど どんなCVTでも発進してトルコンがロックアップされると直結状態（ミクロの世界のベルト滑りは無視）になるのでヌメッとした加速感というのも違う気がする
ただ無段階シフトチェンジを繰り返すわけでステップ式のシフトに慣れた感覚とのズレがそういう違和感を生む
RB3は走行時むやみやたらにチェンジしないからフィーリングが良い 後期Ｍエアロ18インチ虻もどきホイールで満足してます、16インチだと乗り心地が更に良いんだろな でも今から中古車買うのならアコードツアラーをおすすめするよ、車格の違いに感動できるはず、乗車定員以外全てアコードツアラーのほうが上だからね >>208
アコードツアラーも良いタマが減ってきたね。
実を言うとアコツアオーナーな俺。
あっちのスレ過疎ってるから、たまに覗きに来てる。 >>208
アコードツアラーの足はアブソ寄りなのかな？ 車のカテゴリが違うから、さすがに走行性能はアコードの方が上だろ
エクシーガよりレガシィの方が速いのと同じだろう アコードはエンジンかけた瞬間から別モノだと思った。
ゆったり運転したかったからオデッセイにしたけどね。 >>216
2400ccはエンジン同じだし何言ってるの？
2000ccのこと？ >>213
アブソの足は知らないが、Mは全くの別物。
そもそも重圧感からして違う。いい意味でオデッセイは軽快 >>216
ゆったり運転したかったのなら尚更アコードツアラーにしておくべきだったろ、シートの大きさ座り心地も別物だよオデッセイは座面が短い >>217
形式は同じでもメーカーのセッティングは違うしツアラーは軽いしね。
>>216の言いたいことはわかる。 >>221
かけた瞬間から別モノなわけないじゃないということ
うろ覚えだけどカタログスペックは虻と全く同じだったはず
せいぜいが燃調マップいじる位でしょ
オーナーとして何だけど素性から官能的なエンジンにはなりっこないし ドアの開け閉め、シートへの乗り降りの時点で全然別物 同じ給湯器使ってるとしてもセキスイハウスとレオパレスは全然違う >>224
同じ給湯器を使っていても建屋が変われば給湯器の性能に違いが出るのか？ 純正のように??クルーズコントロールステアリングスイッチ取付（3-drive α 改造） | ホンダ オデッセイ by ｺｳﾀﾛﾊﾟﾊﾟ - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1503421/car/1105302/2209412/note.aspx
めんどくさそうだ 近所の2008年式10万キロの虻がいいなと思って見に行こうと思ってるんだけど、気をつけて見た方がいいところってありますか？？ >>227
10万キロなんて相当金がないなら別だけど
最低でも7万キロ台、普通に探すなら5万キロ台
3万キロ以内なら目をキラキラさせる
俺なら10万キロの車は買わない
エンジンは大丈夫だとしても、この車種の弱点、スターターやパワステは交換必要だし
ショックはガタが来てるはず
車見るだけ見て、ちゃんとメンテしてて綺麗なら買ってもいいと思うけど
この型も大分安くなってきてるから、わざわざ10万キロの車選ぶ必要もないかと思う 先週運転中に突然パワステが利かなくなりEPSの警告ランプが点灯しました。ディーラーに持って行くも原因不明で、とりあえずはECUをリセット。
その後は再発していませんが、再発の可能性は有るとのこと。国土交通省のHPで調べると、何件か類似の事象がありました。このスレで同じ症状が出た方おられますか？
今の所はいつ再発しても対処できるようにかなり注意深く操舵していますが、安心して乗りたいので、どう対処したかも教えて貰えるとありがたいです。 >>227
１０万も走ってたら前オーナーの整備次第で程度の差がありすぎるからなあ。
オイルフィラーキャップ開けてカムとかキャップ裏の汚れ見るとか、点検簿
見てATFとか消耗品の交換歴確認するとか。出来れば前輪外してブッシュの劣化
確認出来れば。
ただ、１０万キロなら多分現状販売だろうから、その後整備にどれだけ費用掛けら
れるかで判断すればいいんじゃないかな。
と２２万キロノントラブルで手放したワイが言ってみる。 >>230
まぁ、あまりお金はないですね。
店の前通ったときに、おっ、カッコいいなって思ってgooで調べたら10年10万キロでした。あまり車に詳しくないのに何か惹かれたんですよね。
>>232
22万キロノントラブルって凄いですね。
やはりトラブル前にパーツ交換してるのですかね？ まぁ10万キロぐらいじゃよっぽど前オーナーが貧乏人じゃなければ大丈夫だと思うけどね。
1番怖いのは貧乏人がアブ乗っててレギュラーしか入れてなくて調子悪くなってるパターンかなぁ >>232
ここで中古車の確認の仕方を聞いてるやつがブシュみて状態わかるとでも？
青空駐車の７万キロと屋根ありの駐車場の１０万キロだと後者の方が状態よかったりもするだろ >>233
中古車買うときは点検記録簿の有無、そして購入前の整備、保証内容が大切
当たり前の話だけどそれしかない
オデッセイは◯◯がウィークポイントって教えてもらっても素人には確認のしようがない
いま現状試乗して異音等なければそれでよし
>>230が言ってる、スターターやパワステがウィークポイントだとして、『今』不具合が出てないのに交換を申し入れることもできるわけなく
当たり前の話だが、中古車の故障が起きる確率なんて７万キロも１０万キロも大差ない
前オーナーの保管場所や乗り方わかるわけない
ただ、わかるのは点検記録簿に載ってる内容だけ。
１０年落ちの車のゴムブシュ類なんてよほどの低走行車じゃなきゃもう経年劣化でひび割れてるよ
そしてゴムブシュ類は保証対象外だから購入前に確認する意味なし 虻とか18インチ履かせるためにコンプライアンスは柔らかめのはずなんで劣化の影響は避けられない
格好良いなで気に入ったなら多少のトラブルや細かい事は気にせずに格好重視で乗るのもありでしょう
どうせ新車の走りは期待できないのだし 値段にもよるけど満足できる確率の方が高いだろうからオススメだけどね！ >>238
句読点や改行しようや
クッソ読みづらいよ。 >>208
アコードツアラー乗ってみたけど、
室内狭過ぎなのに、幅でかくて運転し辛すぎ。 >>242
室内狭いのか
図体でかくてそれとか話にならないな
ドライバー＋パッセンジャーくらいゆったりできないと >>245
うん。フロントウインドが寝てるのと天井低いからか圧迫感を感じたわ。
シートも大きいのも起因してるかもね。
数値以上に狭いわフィットのが広く感じる。RB3とは言わずもがな。 >>245
前席はゆったり座れる。
後席は必要十分に座れる。
シートがゆったり余裕のサイズなのと後ろドア開口部が狭いので乗り降りしにくいだけ。ミニバンに比べて狭いと発狂するのはアホ シート小さく作って車内が広いように見せかけるのは軽自動車がやってることだけどＲＢオデッセイもアコードより明らかにシートが小さいもんね、シートがゆったりしてる車は長距離乗った時に楽チン ほら、ここでアコードの話なんかするもんじゃなかったろ ホンマやな。どちらもマイナー車種で、共通も多いし和やかムードになると思ったんだが、正直すまんかった。 どマイナーな車種で上から目線のコメントばかり
和むわけないやんか オデッセイがマイナーな訳ないじゃんw
ま、本人も反省してるみたいだし許してやろうや ちなみにアコードツアラーはＲＢ１やエリシオン世代な。
ケツのカッコ良さは認める。
後席の足元の狭さは認めない(^-^; >>255
RB3とほぼ同時期。
2008年1月欧州先行発売。12月国内販売開始。 オデッセイでファミリーキャンプしてる人に聞きたいんですが
4人家族だとして道具は余裕で載りますか？ 余裕で乗るよ！テント、食器、寝袋、大量の酒と肉積んでも余裕だったよー！
キャンプ楽しんでくださいね！ スチームクリーナーで掃除したらコーヒー牛乳沢山とれたわw 最近中古でよさげなRB3が出てたのですが、エアロバンパーでないのが難点です
中古エアロバンパーとの互換性はあるのでしょうか？
フロントノーマルバンパー ⇒ 純正エアロバンパー（？アブソリュートバンパー）
※外観がのぺっとしているのが後々飽きそうで・・・
※詳しい方よろです RCオデ乗るくらいならラグレイト輸入してやる！ って人はいる？ みんカラ エアロのバンパー 交換 ＲＢ３
で検索すると結構出てきた。
自分は前期Lだけど中古の後期型MXエアロのリヤバンパーを移植した。
しかし、一箇所だけネジ穴がうまく合わなくてどーにも。放置してるが(苦笑) >>275 レスありがとうございます by273
このような検索方法がいいのですね
参考にさせていただきます。
※自分で検索したのですがキーワードが悪いみたいでうまくヒットしませんでした 汗 立体駐車場使ってて、中古のオデアブ欲しいけど、売ってるのって北海道の４ＷＤばっかw
車高が２ＷＤより2cm高いんだけど（1565mm）、2cmローダウンしろってこと？ >>277
？？？
上のレスであったけど、ＲＢ４で検索してない？ >>277
連投すまん
そもそもアブソルートに４ＷＤの設定あったっけ？ すまん、今調べたけどアブソルートに４ＷＤあるんだね
カーセンサーだと、アブソルートだけだと１９１件ヒット
内４ＷＤは３１台だったよ？ 顔rb3でけつrb1ってどうだろう？どうしてもあのおしりがすーきーだー ちょっと待て！
その話を続けると『ケツはアコードツアラーが～』という方々が押し寄せるぞ >>281
わかる
内装もRB1の方がいい
ベースをRB1で、フロントだけRB3の車欲しい ＲＢ１はＡピラーが太すぎてダメ、ステアリングも糞カッコ悪い
ＲＢ３よりも材質は良いんだけどね 京都581
と・7-33 黒 NBOX
滋賀543
も・・-98 黒アルト
ノロノロ走って登坂車線に入らない馬鹿ども
名古屋342
な・4-11 黒オデッセイ
山中をマイペースに走り続けて渋滞起こしてる馬鹿 わくゲーあればスライドドアいらねーって人いそう
ヒンジドアロールーフのミニバンにわくゲー足せば良くね >>288
ヒンジドア好む人はわくわくゲートに興味ないだろ
ロールーフなら人の出入りには不向きだし、荷物の出し入れだけであのドアは不要
重い、高価
ハイルーフほどドアの開口スペースいらないし 中古車探してるんですが持病ってパワステとラジエーターくらい？ 質問ですが朝発進するとき一瞬オートマがすべったようなタイムラグがあるのは故障でしょうか？
最近中古で買ったばかりなので教えてください >>291
たぶん正常
スタート時のトルコンのすべりを体感している
CVTの発進はトルコンでスタートしてその後にロックアップクラッチが働くようになっている
なのですべりは朝一の発進だけではないと思うのだけど
なお油温が一定温度にならないとロックアップが働かないので冬場のスタートは走り出して暫くは
トルコンすべりでズルズルした感じになる
気になるならSスイッチで回転数を高めにして早く暖めたほうが良いかも パドルシフト付？
ならMTモードで回転上げ気味にすれば同じ事と思うが面倒だな
HONDAも普段使いにはSモードスイッチのほうが便利なこと分かってて最初は設定したのだろうに
パドルシフト付には付けないとか帯に短し襷に長しだ
両方乗り比べたことがあるけどシフトスイッチは只のお遊びの為の機能だから実用性はSモードスイッチなんだよな
なのでどちらもあるほうが理想なんだがHONDAはどちらかしか設定していない
まあコストの問題なのだろうが >>295
丁寧な回答ありがとうございます。
安心してこれからも楽しみます！ rb3アブソルートにもSスイッチバックないけど、シフトレバーの一番下のSがに当たるんだろうね CVTのシフトレバーに付いているスイッチ
押すと高回転側でシフトする 今53000kmでCVT無交換だけど買えた方がええかな？
推薦は40000kmだけど無交換のメーカーもあるし >>303
不安ならトルコン太郎でやってもらいな
ホンダ車はオイルパンないから、低走行車でも
初めてでもトルコン太郎の方がいいと俺は思ってる アブ前期だけどエンジン掛かり遅くない？この間一発でかからんかった。
バッテリー劣化かなぁ >>305
それは持病みたい。
バッテリー交換直後でも変わらんかった。劣化心配なら寺でCCAチェックして貰うといいよ。 >>305
ハイオク入れてる？
一度フューエルワン入れてみたら？
それでダメならエアフィルター、プラグ交換、バッテリー交換とか検討してみたら？ ホンダのセルはクランキング時間が異常に長い時がある フューエルポンプの初期動作が止まるまで待てば一発じゃない？ 非虻だけど停止→再始動の時に異常にかかりが悪いときがあった
ECUマップ変更を2回くらいやって治ったけど燃費が悪化した
考えてみれば形式認定後マップ変更とかインチキだよな >>310
それはうちのもなるわ
停止後の即再始動はかなり長くクランキングするわ 一時停止の後そろそろ発進してるときに急ブレーキしたら
ミッションからウィーンって音が5分位してたんだけどミッション大丈夫かなぁ？
エンジンかけ直してもするし、エンジンの回転上がると音もついてくる感じで…
音消えた後は再発なしです
cvtの方です
2代目乗ってる時もミッション壊れて乗り換えたんだよなー( ´_ゝ`) たぶんベルトだってさ
まだまだ乗れるぞ
よかったわー 同じような症状のＲＢ１の動画をYouTubeで見たことあるな 私は前期Lだが、後期アブが118万で出てたので乗り換えを検討中 前期から後期乗り換えいいね！
俺もそうしようかなぁ。
運転つまらないミニバンはいやだしなぁ RB1アブからRB3Mパケ後期に乗り換えしました。
RB1アブはほんと良かったけど、考えてみたら家族との移動がメインで加速も変速ショック出ないようにしてたし、高速でもそこまで飛ばす事ないからアブソルートの持ち味を全然いかしてなかったかな。
最初はRB3もアブか悩んだけどCVTのが自分に合ってるから今はアブじゃなくても満足。 前オーナーが貧乏人だと平気でアブにレギュラーいれて調子悪くなってるのが多いから気をつけないとね 貧乏人というか知識がないからハイオク車にレギュラー入れたらどうなるかとか知らないんだろうね。
目先の数百円の差とエンジンの調子を天秤にかけれんのだろう
うちはRB1アブが18万キロでも調子よかった！来週RB3納車だから楽しみです。 >>323
マジな話
初期の頃、アブにレギュラー数回入れたけど
微妙に加速悪いし、燃費も多少悪くなるからやめた
その後ずっとハイオク入れてるからコンピューター問題なし
燃費も戻った
たった数百円ケチって燃費悪くするくらいならハイオク入れた方がいい 仮にレギュラー149円 ハイオク160円として満タン60リッター入れたらレギュラー8940円
ハイオク9600円で差は660円。
レギュラー入れたら燃費悪化するから更にハイオクとの差が縮まる処かハイオクより金掛かったうえにエンジンの不調までオマケ付き。
素直にハイオク入れときましょ。 俺も大学の頃、直6の某車にケチってレギュラー入れてたけど、リッター7-8だったのが、試しにハイオク入れたら燃費が8-9に伸びて尚かつ軽やかに回るようになったから素直にレギュラー入れるようになった。 NAでハイオク使用を想定した圧縮比のエンジンでレギュラーを使うのは
原理的によろしくないと思うんですが
ECUで点火時期を遅らせるとかなんとかの制御が働くとしても
ターボでハイオク車ならブーストが掛かった上での要ハイオクだから
ブーストをあまり掛けないような走りでレギュラーなんてのは影響小さいかも
それではターボ車を選ぶ意味がないけど >>328
ハイオク車にレギュラー入れると点火時期は早くなるよ >>328
日本車は最近のならターボでレギュラー入れても問題ないみたいだけど、その内ターボ内にカーボンのカス溜まってイカれるけどな。
世の中には軽自動車に軽油入れちゃうお馬鹿さんも有名な話だがw ハイオクとレギュラーで満タンにしても600円しか変わらんのにそれけちるやつは軽自動車のれよ ここにはアブにレギュラーいれてる人が居なくて良かった ノッキングするかどうかの領域だけだろ、オクタン価の違いなら
アブにレギュラー入れてたって低回転でアクセル全開にしなきゃ
そもそもノッキングなんて起こらんし
俺は前期Lにハイオク入れてるけどな
洗浄成分がいいんじゃないかって勝手に信じてる
18万km 超えたが快調 >>335
せっかくのアブなのにそんな低速だけじゃもったいないと思うけど、それなら見た目アブのレギュラー仕様のMエアロにするわな。
レギュラー車に洗浄効果狙ってハイオクより添加剤のがいいかも？添加剤ならセンサーがレギュラーかハイオクで狂うこともないし。 レギュラー仕様のNAに燃えにくいハイオクに入れてもカーボンが増えるだけなのに
洗浄成分があっても意味なし
レギュラーにフューエルワン使ったほうが賢いな
使いすぎも良くないタイプの添加剤だけど ケチったツケは修理代となって割り増しとして帰ってくるとか笑えねぇからな 燃えにくいハイオク、ねえ…
もしもカーボン増えているとしたら
ちゃんと火花飛んでないとかそういうことだろう
オクタン価は無関係だな シェルＶパーワは明らかにアクセルのツキが良くなったな。あと、エッソシナジー。 >>341
ENEOSヴィーゴじゃなくなったのは、エッソを吸収したかららしいよ メーターフードとダッシュボードのつなぎ目の影の部分が常にフロントガラスに写り込んで運転に集中できないんだが皆さん平気なの？
晴れの時は大して気にならないんだけど曇りの日は特に気になって辛い。正面見ると常に目に入るし視線を遠くに置くと影が二重になるし、路面の段差で影も揺れるし・・・
それ以外は素晴らしい車だし大好きなんですRB3 後期のCVTってやっぱり前期のそのまま乗せてるのかな。
流石にちょっとは手直しされてそうなんだけどどうだろうかね。 >>343
座位を変えてみたら？
少し上下するだけで変わるんじゃない？ >>343
全く気にならないからおまポジとしか
調整機構が充実しているから>>345の言うようにポジション調整をする
この車ステアリングにテレスコまであるんだから調整代は大きいぞ >>343
でも、あんたの言うこともわかるよ
つか、あんたのせいで今日一日少し気になったわ
ダッシュボードは艶出ししてる？
それとも脱脂状態？
それによって反射もまた変わってくるんじゃないかな？ レスくれた人たちthx。ダッシュボードは脱脂状態。前にもマイペットつけてガシガシ拭いてる。シリコンオフ吹き付けたいくらいだけど痛みそうだからやらない。
確かに映り込み自体はフィットやシャトルなんかの方が強いかもね。でもRB3より気にならないな。むしろ映り込みしてない影の部分が気になってるわけだし。
前にシビックハッチバックに試乗したけどあれのつなぎ目の影は気にならないんだよね。
あとポジションはどうやっても変わりませんでした。過去乗り継いだ4台の車は全てダッシュボードはつぎはぎの無い一個モンだったから余計気になってるのかも。
長文すみません。慣れるしか無いっぽいですね。 思い切ってダッシュボードに矢沢永吉のタオルを
ウソです。すいません。 実はダッシュマット買ったことあるんだけど効果も見た目も微妙だったから返品しちゃった。
習字に使うフエルトは効果高いけど見た目がちょっとw 今日通勤時に見てみたけど、影ってUの字に映りこんでるやつ？ もうじきRB3納車されるんですが、皆さんはどんな所が好きなんですか？ >>355
５ＡＴなところ！
全輪ダブルウィッシュボーン式なところ！ 3列仕様のファミリーカーなのにレッドの7千回転までキッチリ回るエンジン。 最近rb3をよく見かけるようになったなぁ、後期アブは中々みかけないけども
良い車です >>350
10年以上乗っているが、言われて初めて気付いたよ
確かに映り込んでいるね
インパネ部品の分割ライン
気付いてしまうと気になったw
ただ俺がなんで今まで気付かなかったのか、を考えてみると
もっと遠くを見ていて、ガラスに目の焦点を合わせていなかったから
ってのがある気がする
運転するときにそんな近くに焦点を合わせる必要ないから
意識的に遠くを見るようにするってのはどう？
すると映り込み気になることって減ると思うよ
俺の目が悪いだけかなあw >>360
親切にレスしてくれてありがとう。このスレ優しいひと多いね。変なところに神経質な自分が嫌だ 【ミニバン車中泊】オデッセイを車中泊仕様にしてみた。 HONDA ODYSSEY
https://youtu.be/pdo41MfnUUs
RB3ってRB1みたいにフルフラットにならないのね
動画見たときは、ググってフルフラットにしろよと思ったら出来なくなっててショック >>363
この点が改悪なんだよな
コストダウンを優先したんだろう 安っぽくなったけど性能は上がってるから、軽自動車にもあるようなテレスコピックステアリングさえなかったのが異常 >>367
そうですか！大事に乗られてそうなので私も納車されたら大事にしていきたいものです。 >>362
遅レスだけど、気になるんなら偏光グラスかけると消えるよ。 >>370
やっぱ効果感じるぐらいいい物なのですか！ >>371
感じるわけないじゃない
燃焼室の汚れが落ちたって走行で体感できるはずもない
メンテとして定期的に使ってコンディションを維持する類のもの
オイル交換で新油になったときのほうがよほどフィールを体感できる みんなはフューエルワンを勘違いしてるよ
フューエルワンは難燃性の洗浄剤
いろんなブログを見るとフューエルワンを入れてすぐに燃費計測したり、効果あったとか言うけど、効果が出るのはフューエルワンの添加されたガソリンを使用し終わった次回、次次回からの給油からなんだよ
フューエルラインのワニスや各バルブのカーボンを洗浄して燃焼させてるんだから投入直後の燃費は悪い AZのにたような奴でいいよ
多走行だと効くと思う燃費伸びた
オイル交換前に二回入れたい ポリエーテルアミン（ＰＥＡ）が効くわけで同じ成分なら良いのだろうね
ただコイツはゴムとかに攻撃性もあるらしく濃度を気を付ければ良いのだろうが
個人的には遠乗りでタンクが早めに空になることが想定される時に添加する CVTフルードの交換時期調べてたけどほんと意見がバラバラすぎて悩むよね。
無交換派、4万キロ派、5万キロ派、7万キロ派ってのが多かった
余計悩むだけだった。 >>377
交換するならトルコン太郎でやるべきだと思ってる >>378 >>379
ありがとうございます！トルコン太郎置いてる店近くにあったかなぁ・・・なさそうならディーラーにしよう。
ちなみに何万キロサイクルで交換とか決めてます？ >>380
整備手帳に書いてあるらしい
俺も見ていない RB1もフルフラットにならなかったような気がするな
テレスコはあったと思う >>380
はじめの頃は車検毎に換えてたかな。
大体2万キロ毎にDW1を指定。あと、ワコーズのATプラスも交換直後に注入してた。
現在走行7万キロだけど、違和感なし。前回の車検時は2万キロに満たなかったのでスルーした。 交換歴が不明ならＡＴＦ、ＣＶＴＦの交換は、トルコン太郎などの圧送式にするべき
特にホンダのＡＴはオイルパンがないからって記事を見た気がする
参考までに・・・。 >>382
RB1はフルフラットになるしテレスコない。
全部逆じゃん RB3はRB1のセカンドシートの後ろにあったフラットにするための板をなんでなくしちゃったんだろうね。
しかもRB3には間に挟むボードはLとアブしかついてないみたいだし、そこはコスト削っちゃもったいない！ >>387
RB1のフルフラットは
セカンドシートの座席部分が分離して前に倒せるんだよ
そこに背もたれ部分が座席部分に入る
最後に後ろの板を倒せばフルフラット
フルフラットと言っても、多少斜めだけど、十分寝れる >>387
そのボードだけ買えばいいじゃん
グレードによって装備が違うのはいい事だと思うけど ダブルフォールドって言うんだよ
フルフラットかどうかはともかく
クッションの厚さと倒したときのスペースを両立できる
RB3はコストダウンして
ダブルフォールドの機構をなくした 軽トラ持ってるからセカンドシートの格納なんて２回くらいしか記憶にない 中古でrb 3アブを買ってから
トリップB を全然リセットしてなくて放置してたけど、7800㎞で平均燃費10.0だったのには驚いた >>386
良く考えたらストリームだったわ
すまん とうとう前期は100万切り出したか
人気ない分、値崩れが激しい 人気不人気というよりなんだかんだで10年落ちだからねぇ 高値安定だったアコードツアラーもここ最近一気に値崩れしてきたからね。
妥当じゃない？ >>394
https://i.imgur.com/NB9CYIz.jpg
俺のもおんなじ感じ 都内アブ乗り。
ＣＶＴならもっと燃費いいのかな？
俺はトリップＡをガソリン入れるごとに燃費計算してる
Ｂはオイル交換時にリセットしてる
今回はオイル交換から高速が多かったからか思ったより燃費いい。 >>396
だからヤン車仕様が増えだしたよ
当地は田舎だから 色々調べてやっとRB3の前期と後期の違い、M L アブの違い
こりゃ普通の人は外観みても区別つけにくいよなw 後記そんなに変わってるイメージないんだけどパドルシフト、とテールランプくらい？ フロントグリルがメッキになってる
インパネの木目柄変更
2列目真ん中3点式シートベルトとか？
他もちょこちょこあったと思う >>396
十年経って100マソはまぁすごいのでは？ 中古だと相場の幅が広いよね。30万ぐらいから180万ぐらいまである。そこそこ程度良い感じのだと80万ぐらいからのイメージ 油脂類なんかは全てメーカー推奨のタイミングで変えてる
CVTフルードだと 8万km くらいだったかな rb3ってルーフレール無いですよね？
RB1はあったのに。 >>416
いまちょろっと調べたけど、RB3のルーフレールは見当たらないなぁ RB3にもルーフキャリア付けたいってことなのかな？ そうです、ドアにかますキャリアベースは存在するけどルーフレール自体が無い気がする。 >>416はルーフレールとキャリアを勘違いしてるんじゃないかな >>422
俺もそう思ってたけど、ＲＡもＲＢ１．２も純正でルーフレールの設定がオプションであるわけだから、ＲＢ３．４で急にその設定無くなって不満な人がでてもおかしくないと思うわ >>422
RB1どころかRAオデにもあって
エリシオンやエスティマにもあるんだが。
RGやRKステップみたいに他車種から流用出来れば良いんだけどな。
どうも車体にそのまま取り付けるキャリアベースは好かない。 ルーフレール＝ツーリングワゴンという見解が理解不能 ルーフレールとかもコストダウンしたんだろうね
個人的には要らんが RB3は出来るだけ無駄な所はコストカットしてる部分が多いし、ルーフレールは需要は一部だしカットされたかもね。
RB1と比べたら内装薄くなったのに車内も静かになってるから下回りに重点置いた感がする。
洗車機に入れたらあからさまにRB1より天井からはうるさいw アコードワゴン→RB3
全ての面で安っぽさは感じたよ RB3→アコードワゴン
圧迫感ありすぎてエンジンも掛けるのやめたよ… このスレ前期アブのホイール人気みたいだけど俺は後期の方が好みだな。
メッシュホイールは好きだけどあんなカクカクしてるのは好きじゃない >433
自分も前期の純正18ホイールもいいけど後期の18純正ホイール派ですね 虻ホイールのデザインなら前期が好みだなあ
ワタナベ風味が入っていたRB1のヤツも良かった
非虻乗りだけど wedssport sa-20rぐらいだとかっこいいけどなぁ。
太いしカクカク。 安さに負けてフジコーポレーションのファルケンオールシーズンHS449の16インチ215/60を買っちまった。
アルミ込み、４本送料とナット込みで４万ちょっとと激安…。
さっきサイトを見たら16インチはもう品切れっぽい。
まー2015年製造モノだから在庫処分品だけどさ。
2011製でスリップサイン出てたノーマルよりは良いと思って買ってみたが、思ったよりもいいね、オールシーズンタイヤ。
スタッドレス並にうるさいけども(苦笑)
しかし中華タイヤよりも安いとは…。 毎回じゃないけど、朝キー刺してセル回してエンジンかかった時に「ギャ！」って高い音するのはなんだろう？ 俺のはスマートキーだからエンジンかかる時もスマート >>441
自分はMの後期なのでエンジンとミッション関係ではなさそうですね。
ということはセルモーターが鳴ってるかもかぁ >>440
あれ？ウチもだわ
なんだろーあのギャー
たまーになるからビビるんだよなぁ オデッセイの持病やね。
カムの位置ズレで音が鳴る。
エンジンが冷えてると鳴りやすい。
直してもまたなる可能性が高いし、修理費もそれなりにするから放置推奨。
これで壊れる事はほぼ無い模様。 現在家族4人(嫁、子供2人、0歳と2歳)で
たまにうちの父親と母親、姉とで出かけるとなればやはりハイトミニバンにした方が良いですかね？
3列目がどの程度長距離に耐えられるのか分からないのですがだからといって無駄に背の高い車に乗るのもなぁ、と思う次第です。 >>448
たまになら気にすることではない
我が家も同じシチュ有り ワンボックスに比べたら3列目のスペースは若干狭いが、その代わり乗り心地は高評価だよ。 運転手が退屈で白目向いて乗るようなハイトワゴンよりRB系は絶対におススメです！ >>454
うちのM.Sも鳴ってて、ヘッド開けて修理後は鳴らなくなったよ。
対策品への交換ではないから再発の可能性はあるので俺も放置に一票。 勢い付けずに、やさしく回すとギャギャっとなりやすい気がする お前ら
エアコンのガスクリーニングやってみろ！
俺のアブはガス量６５０ｇのところ５５０ｇで１００ｇ補充
それプラス、オイルを入れたがこれが効く
間違いなくオイルだと思う
ワコーズだの飛燕だのは入れてない
カーショップ曰く、ガスクリーニングの時にセットの通常添加するオイルで十分効果出ると
なんて言うか、錆びついた自転車のチェーンに安価なオイルでもちゃんと散布すればスムーズに動く！
的な
A/C入れてもアクセル重くないし、アクセルオフでもすごい転がる
そんでいて、冷える冷える
これで一万円でお釣り来るんだからほんとみんなにオススメしたい
余裕あるやつは是非やってみてくれ >>456
自分はセルをグッと回してエンジンかかったらすぐにキーを戻すやり方ですねー
今のところそれで異音回数は以前に比べかなり出てない気がします。
>>457
ちなみに交換するなら何万キロぐらい行った時がオススメですかね？ >>458
すいません
私は業者ではないのでわかりません
冷えが弱いと感じたり、A/Cオンの時にアクセルが重いと感じるならやったらいいとおも思います >>458
エンジンかかってもすぐにキー戻さないやつなんているのかよ >>460
スグって言っても意識的にするのと、なーんも考えないで無意識にやるのは違うだろーよ なんか最近テール形状から前期だけどRB3を見かけるようになってきて目の保養になるな。 >>469
ハの字組んでるよーなDQNも増えてきたがな。 >>470
日正タイヤ行ったらアホ仕様いくらでも見れる 前期は結構見かけるけど前期後期アブはあんまり見かけないわ ハの字は警察なんでやらないのかなぁ。絶滅させてほしい。 田舎住みだが確実にDQN仕様は増えている
都心部のノーマルが田舎に流れてDQN仕様になっているか？ エスパーかよと突っ込むまでがネタじゃないの？しらんけど >>488
外観の印象の話でグレードになんの意味が？
お前のツッコミどころの意味わからん これじゃあストリームのフロントマスクじゃないですか ポン付けいけそうなのでmopナビを後期化したいのだけど、問題点ありますかね？
ググった感じ地図更新できないみたいなことかいてあったのですが >>493
それはディーラーでインターナビプレミアムクラブ加入すれば解消すると思いますよ インターナビリンクアップフリーのUSBやつってすぐ壊れるもの？
4万キロの後期買ってホンダでインターナビ設定してもらったら通信できなくて壊れてるかもって言われたわ。
新品で3万だから保留して帰って来た >>487
なんちゅー中途半端感
RB1のDQN仕様のがまだマシ
やはりRB3はオラオラ系と全く合わんな。 ※今さら中古でRB3前期型を買うようなやつのセンス すまん来週納車だわ
我ながら10年落ちに100万は馬鹿らしいとも思うが RB4アブ6年目にして初めてオイル警告ランプ着いた。
急にエンジン音も滑るような唸るような嫌な感じになってた。
オイルって減るもんなんだな。マニュアル読んで1リットル追加したら警告消えてエンジン音も元に戻ったが、
1ヶ月したらまた警告着いたので、ディーラーでオイル交換してもらいました。
今は超快適！エンジン復活！滑る感じも唸る感じも無くなった！まだまだ乗るぜ！ >>502
よかったっすね！
ところで、４ＷＤのアブだと燃費はどんなもん？
よかったら地域と燃費教えて >>502
オイル減る原因は分かったんだろうか・・・ オイル警告ランプが点灯する状況はエンジンにとってかなりヤバ目だと理解しているのかな？
メンテに気を使っていないと走行距離に応じてオイル消費量も増えていくし
あと暖気をやるやらないの差がこういう所で効いてくるよな オイル上がりか下がりか・・・
つか、そんなに目に見えてオイルが消費されてくってことは白煙出てるんじゃない？
それともエンジン自体からのオイル漏れか
それだと駐車場はオイルのシミだらけになるよね 普通は減るにしても１ヶ月で減るようなもんじゃないし、どこかから漏れてそう。
ってかディーラーまでいったのに何も言われなかったの？ エスティマの中華エンジンは精度がゆるゆるでオイル燃やしまくって定期的に補充だったよ 502ですが、皆さん優しいね。
RB4アブ六年目、燃費8km/L、なんとかパックで毎年12ヶ月点検やってて
そん時オイル交換してたので、ほぼ一年10,000kmごとに毎年やってたことになる。
それが、今回初めて12ヶ月点検しなかったので、1.5年、約15,000km、オイル交換なし
だった。それで1回目のオイル警告ランプで、マニュアル読んだらオイル減ってるかも、
って書いてあったので、1L買って入れたらランプ消えた！ラッキー！
と思ってたら、1ヶ月くらいでまたオイル警告ランプ光った。
と同時にエンジン音も再び怪しくなってきたので、観念してディーラー行って
オイルとエレメント交換してもらった。
原因について、ディーラーには何も言われなかったよー。5,000kmごとが理想だとだけ。 ７年目Mエアロ走行42,000km快調そのもの、田舎だからかリッター10～11km
ホンダカーズ丸投げ整備でオイル交換は半年おき >>510
一万キロとか一万五千キロとか車がかわいそうだよ・・・泣
それが原因で警告灯点いたかどうかはわからないけど、警告灯イコールエンジンオイル不足と考えるのは安易すぎるよ
もし他に原因があった場合、今度はオイル過多になってしまよ
オイル過多もエンジンにクソ悪いからね
ディーラーは敵じゃないんだから警告灯点いたことも正直に言いなよ
ラッキーじゃないよ・・・。 オイルになると皆さん信仰しているところがそれぞれにあるから
個人的には2400ccで4発とかビッグシリンダーなエンジンには固めのオイルが良いと思う
あと自分の使用状況はシビアコンディションだから5千km毎に交換かなあ
ちょい乗りじゃなくて長めに乗る人は1万とか1万5千でも大したことはないだろうが でもやっぱり5000キロから1万キロまでの間にはエンジンオイル交換したいところだね。 >>514
うちは前期アブだけど、10w-30入れてる
アブ以外だと0w-20が指定だっけ？
うちのは多走行車ってのもあるけど、オイル交換から3000kmあたりからメカノイズ増えるから5000kmあたりで交換するようにしてる >>516
固さのの指定はないんだよ
整備手帳ではウルトラのLEOとかMILDとかLTDとか何でもO.Kだから
ただ自分も10w-30位で5千km毎交換が無難と思うわ 俺二万キロ派だけど一度としてエンジントラブル無し不調無し >>520
どーせって言っちゃ悪いけど、ＣＶＴでしょ？ CVTだとエンジンオイルに何かあるの？たかが5000円とか3000円なのに 煽りたいわけじゃないのは分かるけど無意味なことに金を掛けるのは嫌いなので価値観の違いかな CVT = 非アブ
アブだとエンジンのオイル消費が多いんだろうな（想像）
高回転高出力に振ってるエンジンだから
ピストンリングの張力を減らして摺動抵抗を減らしてるんだろう
昔プレリュードに乗ってたがやっぱりオイル消費多かった
煽りたい訳でもないが
非アブの方が低回転では高トルクで
結果として速く走れることが多いと思う
最高速度はアブの方が上なんだろうけど エンジンオイルってのは劣化でサラサラになっていくから
アブの高回転高出力エンジンを活かすように
高頻度で高回転域を使った運転をするなら
確かに固めのオイルを短い周期で交換していく必要はあるかも
でもサラサラの方が燃費とかはいいから
高回転域をあまり使わないフツーの運転なら
オイル交換をマメになるのは無駄
まあオイル交換は宗教だからいろんな宗派がある
これもその一派だと思ってくれ >>524
エンジン特性として、非アブのほうが低回転で高トルクなんてことはないと思う
ただ、CVTのほうが一定のトルクで加速し続けられるから加速感があるだけかと。
やはり5ATで変速時に低トルクの回転数に落ち込むアブのほうがその点では不利かと。 アブとはいえ高回転域使うなんてサーキット以外普段頻度高くないでしょ。
まさか毎回信号待ち発進とかでアクセルベタ踏みで4～5千回転させてますとかそんな乗り方してんのかね >>528
ベタ踏みしたらレッドギリまでいくし、毎回そんな加速させてるとかじゃなくて、アブはCVTに比べて5ATな分回転数高くなるって話っしょ
CVTなら2000rpm固定で済むような加速も、1800～3000位を繰り返さないといけないわけだし >>527
すべて本に載ってたエンジンの性能曲線ではそんな感じだったと思うよ
高回転側の最後の伸びはアブの方が上なんだけど
そこまでの低回転側は非アブの方がちょっとだけ上 俺は安いオイルを5000キロごとの交換派。色んな考えがあるよね。 安い軽自動車にモービル1の高い奴入れる人もいるから世の中さまざまなだねぇ エンジンぶん回して乗る軽トラには高級オイルだよ、交換も早めのサイクルで >>533
そもそも軽自動車は使用回転数が高いからメーカー指定のオイルの交換サイクルも早いよ
同じようにプラグの交換サイクルも早くなるよね
オデに関しちゃ２ｔだとして、２４００ＣＣのエンジン
対する軽自動車は半分の１ｔだとしてもエンジンは６６０ＣＣ
軽自動車の方が負荷がでかいよね
軽自動車だから安いオイルってのは安易すぎないか？
まぁ、モービル１が必要だとは思わないけどね。 軽自動車ほど柔らめでもオイル皮膜が強い100%化学合成系を使うべきだとおもうな
寿命は短めだから交換サイクルも早くなるが その軽乗る人ほど車検の時にやるぐらいで普段のメンテはあんまりしないんだよな そもそもオイルの種類から起こるエンジントラブルで車を乗り換える人は全体の何%なんだろう。
先に違う部位が故障して乗り換えになる人が大半だと思うけど。 >>532
これは RB1, 2 だよね
RB3, 4 も一緒だっけ？ >>538
オイル交換が一年に一回でふつーの0w-20位の鉱物油
一年の走行距離は1万5千km位
暖気はろくにしない
10km未満の走行中心
で使ってた社用車が15万kmを超えた頃にはオイルをバカ食い（一月に1L程度）
するようになってて排ガスも臭かった
オイル種類もメンテも運行状況も過酷した事例かな >>541
貴重な情報だなぁ
オデで社有車ってことは、外見は綺麗だったりするのかな
でもエンジンは・・・
たまにオイル交換の時期長めなのを自慢する輩いるけど、やはりそれはダメだよなぁ 社用車によっては色んな営業社員が乗るから扱いが雑なんだよなぁ
洗車はするけどどうせ自分の車じゃないから感というかね。
よくみたらいつの間にか誰かが付けた小傷も多いんだよ お前ら、エアコンのガスクリーニングやってみ
まじで冷えるようになるし、アクセル軽くなるよ >>544
興味あります
どこでやってもらっていくらくらい？ >>545
俺は埼玉県坂戸市にあるオートステーションってところでやったよ
ワコーズのパワーエアコンを同時に充填して欲しくてそこに行ったけど、店員の勧めでガスクリーニングするときに新品のオイルも注入されるから必要ないとのことでやめた
ガスクリーニングしないなら、パワーエアコン勧めてるって
ガス量は規定量６５０ｇのところ５５０ｇだった
帰り道はＡ／Ｃオンなってる？？
ってくらい、気だるさがなくなったよ
たしか７０００円くらいだったはず ガスクリーニング？
ガスの入れ替えじゃなくて？
興味あるなあ ガスクリーニングって実際どんなんか検索したら割りと良さそうね。俺も週末やってもらいに行く予定 中古で前期買ったんですけどMOPナビ後期にするとBluetoothで音楽飛ばせます？ >>552
オーディオケーブルを買って有線接続が一番かんたんじゃないですか？ bluetoothハンズフリー通話で相手に音楽流してもらえ 10年落ち中古車7マンキロ
エアコンガスクリーニング確かによかったわ、体感出来た
CVTオイル圧そう交換考えてるんだけど
体感出来ますかね？ >>556
エアコンクリーニング詳しく聞きたい！
ワコーズのレックスかな？
ちなみに参考までに、施工代金幾らだった？ >>556
俺もＡＴのオイル交換やりたいんだよー
ホンダ車だし、多走行ってのもあってトルコン太郎での施工で考えててさ
見積もりとったら５万だってよ
もちろんホンダ純正オイルでね
これがホンダ純正以外のＡＴフルードなら３万くらい
悩むわぁ >>559
デラでDW1、8リッター全量交換で1万円前後だったな。 >>558
エアコンガスクリーニングでしょ？
マウント取りに来たつもりかな？ >>560
ディーラーだと循環式？だったよね
圧送じゃないと多走行車は交換しないほうがいいって聞いたから、ディーラーじゃなくトルコン太郎の設備がある自動車工場で見積もりとったんだ >>561
いや、マウント取るつもりはないけど、あえてマウント取ると発言して突っ込むならレックスの方だよ。
レックスは吸気系の洗浄剤でしょ
エアコンクリーニングなんて誤字脱字は突っ込まないよ
携帯の予測変換で打ち込んじゃうとそーゆーのよくあるし >>557
場所によりけりで6000から一万ってとこじゃないエアコンガスクリーニング
2.4の割にエアコンにパワー食われてる感感じてたんでやったけど
パワー食われる感じが減ったよマグネットクラッチの作動音はやっぱりするけどね
>>559
五万は考えるなw
三回交換？ >>562
循環だから8リッター程度必要との事で、新車時から2万キロ毎に交換しているよ。
新車時は2万キロまでは一万キロ毎に交換してたけど、さすがにデラも「やり過ぎ」と呆れられていた（笑） >>562
多走行って言っても
何キロ走ってるのかわかんないんじゃどうしようもない >>566
別にあんたはどうもしなくて良いんじゃないか？
なにか求められてるの？ RB3前期のスマートキー、現状１ケから緊急時用に増設したいんだが
セルスターの２万円くらいのエンジンスタートで代用できるのかな？
（スマートキー増設は３万円といわれたもので、こっちのほうがいいかなと・・・） >>568
ヤフオクとかで中古で買って、それを登録できないの？
中古が嫌ならごめん >>569 レスサンクスです
ヤフオクは５千円くらいであるんだけど結構使いこなし感があるので・・・耐久性もちょい心配
またエンジンスタートはせっかちな自分にはいいかなと前から購入を考えていたので・・ >>570
あっそうなんだ
ならいいんだ ごめんごめん
>>571
３万の見積もりあるってことはディーラーには行ってるんじゃないかな？
だとしたら、スペアが最初からあるのは説明不要では？
スペア無くしたか、中古車で買って最初から一個とかじゃないのか？ スタータのリモコンってキーがわりにはならないんじゃないか？
リモコンではエンジンかかるけど普通にかけるにはメインキー必要だし。 >>568
私も最近スマートキーの予備欲しくて、デラに相談したけど新品だとやっぱり悩みますよね。
結局オクで本体2000円位で落として、デラにてイモビ設定とスマートキーに入れる鍵作ってもらって全部で1万くらいでした。
物理キーもあるので最悪動かせなくなることはないのと、予備なので多少外観悪くても良いなら無難かとは思います。
参考になれば幸いです。 >>574
へえ
スマートキーって中古でも登録してもらえば代用出来るんだね
新品しか無理だと思ってた スマートキーを落としたときの対策に物理キーだけ車内に置いてる みんカラ参考にして、前期のワンセグを後期のフルゼグに変えたよ！ >>575
私も最初ダメだと思ってたのですが、デラにヤフオクで売ってるのでもやってくれます？
って聞いたらこんなに安いならそっちの方がいいですね笑
と快諾してくれました。 納車されて初めて高速乗ったんだけど100キロまでは全然風切り音は静かで105キロ越えた辺りでフロント当たりから「ヒュー」と風切り音が強くなってくる
あの音はどこが影響して鳴ってるんだろう？
普段はそこまで速度出さないからいいんだけど静かなだけに気になる。 >>580
ドアミラー
突起をつけてやれば軽減する >>581
なるほど！確かカー用品店に風切り対作品みたいな突起売ってたような気がするのでドアミラーのとこに付けてみようかな。
ありがとうございます！ 初期型中古で購入
mopナビでUSBメモリ 音楽再生したくてヤフオクでナビユニット
7187ZH ｊ130（おそらく2011年モデル）を購入してつけてみたんですが ナビ機能問題ないのですがUSBメモリを再生できません
原因とかわりませんかね
連投すみません >>586
可能性的には音楽形式が違って再生出来ないのかも？mp3が無難だけど。 前期型後期型って見た目以外そんなに気にしなくていい感じですか？ 強いて言うならインパネ周りのデザインかな？
ナビ周りのデザインは後期のがいいと思う。 後期からCVT仕様にパドルシフトがつく
後期からアブソルートにECONボタンがつく
後期から地デジがフルセグ
後期にはサンルーフ付がない >>589
>>590
ありがとうございます
それほどの違いでもなさそうなので
前期アブソルート気になってたの見に行きます！ >>587
MP3そのままぶっ込んでるんですけどね
ナビ本体が対応してない型なのか
7187ZH と 7087ZHと
そこからさらにj01 J13 j050とかいろいろありすぎてわからんですよ 前期Lだけどしっとりした乗り心地いいわー
レグノGRXⅡいれたら更に良くなった
テールランプが古臭い事以外は概ね満足 前期Li乗ってるんだけど 今更だけど下記の様なリアガーニッシュ付けようと思うんだが
穴あけが必要とあった そんなボタンあったっけ 使ったことないな 爆
https://minkara.carview.co.jp/userid/723382/car/2013671/7235702/parts.aspx ホンダ車のもフィットやシャトルもなんか前から見たら似たようなデザインになってきてるよね >>598
おちょくっててそれならいいけど、ガチだとすると区別できないそれが恥ずかしいことだからしっかりしたほうがいいよ。 >>601
年収は？
それがわかんないのに答えでないよね？
アルバイトで生計立ててるような奴が乗る車じゃないけど、正社員なら余裕だと思うよ
それでも家族構成とかで答え変わってくるんじゃないかな？ >>601
俺は都内でアブソルート乗ってるけど今の時期エアコンつけて都内走るとリッター８キロ下回るわ
もちろんハイオクでね
郊外ならもう少し伸びるのかな？
税金なんかは自分で計算できるでしょ？
あとはローン組むのか？駐車場も借りるのか？
情報が少なすぎてあなたにとって維持が大変かどうかわからないよ。 >>604
住んでる場所で燃費は決まる
俺の具体例
山口県の田舎に住んでた時は街乗りで1L/11km
大阪府の街中に住んでた時は街乗り1L/6.8km
どちらもRB3で俺が乗ってた燃費
スレで燃費語っても無意味
燃費良い奴は必ず田舎暮らしか夜中にロング走ってるかって感じ >>605
ええ！？
だから都内って言ってるし郊外だと伸びるかな？
っていってるよ？？？
ちゃんと読んでよ
つか、『/（スラッシュ）』の使い方間違ってるよ
前と後ろ逆！！！ >>606
ホンダのエンジンは高回転は軽いが低回転での粘りがないから街乗りなどは苦手
逆に郊外や高速道路では異様に燃費が伸びる 確かに燃費言い出すと乗る場所、運転仕方、ストップアンドゴーの多さの状況によるし一概に言えないよね。
自分は気にしてたら運転楽しくないし気にしないことにしてるな。
最近RB3の前期、後期共にがよく見かけるようになってきたからついつい目で追ってしまう。 維持費の話が出から一個人の情報として実燃費をあげただけなのに
お前らウゼェな 俺もまだまだ乗るつもり
10年経過前期L 19万km
サスのブッシュやマウント類を交換してもらおうかなと思ってる
ざっと50万円くらいかねえ >>612 40万キロとかすごい！
>>613
CVTのメンテとか19万キロで状態とかどんな感じです？ >>615
4万キロか・・・そりゃまだまだ絶好調ですわ。 ヘッドアップディスプレイめっちゃオススメ
いちいち視線を下げてスピードメーターをチラチラ見なくて良くなったのが一番。 >>608
RB4後期 スロコン取り付けて低速でもガバガバ踏んで単車の如く鋭いタコはねあげて走行してます！ >>618
そんなにシビアにスピード気にしてなにと戦ってるの？
ヘッドアップディスプレイってデジタルメーターだよね？
視界の中で数字が小刻みに動くのうざったくないの？
俺も高速では覆面に追跡対象になるような速度で走るときあるけど、そんな時ってスピードメーターよりも周囲の確認の方が大切だと思うんだけど
それともヘッドアップディスプレイでほかのなにかの情報を得てるのかな？ >>620
物によっては色々表示できるやつあるけど、自分のはシンプルにフロントガラスにデジタルスピード写すタイプですね。
普段スピードメーター気にしない人にはあんまりいらない代物かも。 >>614
CVT含めて特別なメンテは何もしていない
ディーラーで毎年1年点検or車検どっちかやってる
その時に消耗品のメーカー推奨の交換時期を超えていたら交換
エンジンオイル、CVTオイル、ブレーキフルード、スパークプラグ、、、
すべてメーカー純正にしてる
ちなみに距離は多めだと思うけどシビアコンディションではない、と見なしてる
なのでCVTオイルは2回変えたかなあ？
確か8万キロで交換だったような…あやふやだけど
で、その状態として特に問題なし
エンジンの下側でオイル漏れ、にじむ程度あるけど今は放置している
量的には大したことない＝4か月経過しても減りは見えない程度 >>622
シビアコンディションって多走行とか関係ないのでは？ >>602
すいません正社員です
家族とかじゃなくてほとんど1人乗りしかしないんですけどやっぱり良くないですかね？ >>604
ありがとうございます
ローンじゃなくて一括で買いたいと思ってます >>605
なるほど
燃費の事考えたら違う車の方が良いですよね
色々調べたら維持費が高いとか1人で乗る車じゃないとか出てきて購入ためらってます >>626
だからって新車で？プリウス買えばいいって問題でもないし
好きなの買えばいいんだよ！ >>626
その通りだけど、同程度の予算でオデッセイ位の乗り心地を確保しながら更に燃費のいい車ってあるのかな。
輸入車の中古ならあるかもだけど故障のリスク考えたらなあ 乗り心地に関しては今の車はほとんどいいと思うよ
後はやっぱり自分の気に入ったのに乗るのが一番かな。
燃費だけが維持費じゃないし、燃費リッター15キロでもあちこち修理やデカいタイヤ履いてそっちに金掛かってたり
燃費リッター9キロだけど全然壊れないとかあるしね。このクラスだと年間30万ぐらいはいるかも？ >>627
やっぱりそうですよね！
今あれはこれはって言われてもどうもしっくりこないというか、オデッセイの事しか考えられない感じですw w >>604
燃費考えるならエアコンつけなきゃいいだけ
エアコンつけるだけで燃費は1リッターくらい下がる
エアコンつけなきゃ燃費もリッター9キロくらいいくでしょ >>631
アホか？軽じゃ無いんだからエアコン程度で燃費がわかるほど落ちないっての そこまでエアコンの燃費が気になるのなら持ち運びできる小型エアコン後部に積むか？ >>632
うちのアブは一割くらい落ちてるよ
>>632外部エアコン？は錬金術じゃないんだから無から冷房を作り出せないよ
エアコン動作させるだけの電気をどこから手に入れるんだよ >>634
エアコンと言う表現が誤解させたかな、厳密に言えばミニクーラーか小型冷風機になるかな。
電源に関しては100V電源使えるインバーターをシガーソケットに繋げばいける！
とまぁそこまでするかと言えば、素直にカーエアコン使おう・・・。 >>635
仮にインバーターから電源とっても、電気メインで動くエアコンなんか作動させたらすぐにバッテリー上がっちゃうよ
もちろん走行中で新品バッテリーでも
日産のノートe-POWERは走行は電気自動車だけど、その電気を生むためにガソリン燃やしてエンジン回してるの知ってます？
外部で充電したエアコンを搭載するなら燃費に影響ないだろうけど（重さのぞく。）、インバーターから電源取るならその電気を生むために必ずその分余計にガソリン燃やさないといけないから結局燃費に影響出る >>634
それはない
君のボロいオデッセイが壊れてるだけw >>637
都内のアブ乗りなんだが、街乗り９でエアコン使うと８だわ
あんたの車のエアコンの動作エネルギーはどこから生まれてるの？ >>638
だから君のは壊れてるだけw
メンテ不足でしょ
程度悪いオデッセイが可愛そう >>639
エアコンオフで燃費伸びない方が以上だよ
にわか乙 とりあえず一般な回答だとどの車も１割は燃費が悪化する。↓参考コピペ
車のメーカーが所属する、業界団体の一般社団法人日本自動車工業会が発行する「乗用車の燃費」という小冊子によると、「エアコンスイッチ『A/C』をONにしていると、1割以上も燃費が悪化します」と書かれています。
これを、通常15km/Lで走ることのできる車が、150kmの距離を走った場合、エアコンをつけていなければ150km÷15kmで、10Lの燃料を消費します。
エアコンをつけていればこれより10％低くなるので、15km×0.9で1L当たりの距離が13.5kmということになります。すると、150km÷13.5kmで約11Lの燃料が必要となり、1Lほど余分にかかる計算です。
だそうです。
ちなみに暖房の方は燃費には影響しないそうです。 むしろエアコンつけて燃費悪化しないオデッセイなら欲しいぞ！ 自演必死ですね
どうせ中古車でハズレを引いたんでしょ
エアコンで分かるほど燃費が落ちるのは故障ですからw >>639
で、エアコンのエネルギーはどっから湧くの？
引っ込みつかなくなったか？ あれ？俺は確実に夏のが燃費良いよ？どーして？冬は燃費が悪い >>651
口挟むならせめて該当レスぐらい読んで来いや
エアコン使用時の動力源の燃費の話しだぞ え？燃費の話じゃないの？夏より冬のほうが悪いよ！って話だよ、、ソースも見つけて安心した エアコン入れても燃費落ちないって奴、ミネオちゃんじゃないの？ 燃費なんか気にしたことない、田舎だから新車からの累計でリッター11km超えてる >>653
あんたの上げたソースと今日のレスバの内容が合ってないよ カーエアコンの仕組み知ってればエアコンつけても燃費分かるほど悪化しないとか、エアコンつけて燃費悪くなるのは故障してるだのなんて言う人いないわな。 ５ナンバー車からオデッセイに乗り換えた自分としては、アイドリングからゼロ発進の加速時はほとんどエアコンによる重さを感じないが、やはりアクセルオフ時の転がりの少なさで気づく
それイコール燃費の悪さにつながるよね >>608
いつの時代のホンダだよ
VVTの技術とかが洗練されてきてるしむしろRB3とかしっかり低速あるぞ
おれはCVTだが低速があるおかげでやたらに変速しないで走るし
CVTアレルギーを取り去ってくれた車
昔のホンダは意味不明なくらいにシャンシャン回るエンジンだったけどあの感じは
逆に無い >>658
へー
エアコン入れたら減速時に転がり抵抗があるんだ？w
まるで昔の自転車のダイナモみたいだねw
>>659
君のCVTは変速するんだねw
すごいなぁw
さすがホンダ乗りはメカに詳しいねw >>660
え？え？
コンプレッサーの抵抗がエンジンブレーキに加わるようになって、アクセルオフ時の転がりが減るよね
車のエアコンの仕組みわかってる？ >>660
CVTは無段変速機
「変速機」とは自転車の「変速ギア」のようなもので、走行中 速度に応じたギアの組み合わせに換える事でエンジンの力を効率よくスピードに換える装置です。
いろんな人に挑発するのはいいけどもうちょっと車の仕組み勉強してから言おうな！ 何か湧いてるな
言ってるのは低速時からのキックダウンだろ
俺はアブだから知らんけど 出張から帰ってきて久しぶりに乗ったけどやっぱりRB3は最高だなぁ！ RB3ってウインカーをLEDに換えたらクラッド抵抗6オーム並列で噛ますよね？
他にウインカーICリレーみたいな簡単に出来るものってないかな？
RB1.2はICリレーでいいらしいんだけどRB3はダメみたいだね
メタルクラッド抵抗噛ますにしてもウインカーではなくもっと簡単に噛ませるとこ無いですかね？ 昨日エアフィルター交換したら、インテークの蛇腹のところがパックリ割れてたわ・・・
いつからだったんだろ・・・
お前らもオイル交換の時だけじゃなくて、たまにはエンジンルーム点検したほうがいいぞ >>669
うちも車検時に指摘されて交換したわ。
その後アイドリングがえらく上がってコンピュータリセットしたら直った。 ほう、そんなこともあるんだね
フィルター通らない空気をばんばんエンジン吸ってたってことか
エンジン壊れなくて良かったね
水なんて吸ってたら大変なことになってた アブソルートかMかで悩んでるんですがどちらがいいとかありますか？
1人乗りです １人メインならアブかな
個人的にはRB1アブからRB3後期Mに乗り換えて加速がなめらかで街中で走るのが快適なMも有りだとおもう。
見た目は同じだし(アブのエアロ付けたMエアロもあるし)判断基準はレギュラーかハイオクかCVTかATか好みですかね。 >>674
ありがとうございます！参考になります！
あった方がいい装備などありますか？ 中古車買うなら状態優先だ、整備記録簿捨てるような店は怪しくて買えない >>675
純正で言うなら前期より後期のアブかMかな。後期なら前期に付いてないEconとパドルシフトがどっちも付いてる。
前期は出っ張りナビで後期は奥に埋まってるのでそこも検索して好みのデザインで！
>>676
それは何より状態が一番大事ですね >>678
変わりますよ！RB3 内装で画像検索すれば分かりやすいかもです あ！出っ張りは前期Mだけかも！？
間違ってたらすいません 一番の問題はRB3の状態のいい中古の玉がなかなか見つからないってことかな。 >>677
ありがとうございます！
前期か後期の見分けが分からないですが年式とかで分かりますか？ >>677
パドルシフトは実用性が低いから好みの問題だな
レバーにSスイッチだけのほうが街乗りの実用性が高かったりする >>682
割りかし新しいやつでも故障多いですかね？ 2008年10月～が前期
2011年10月～が後期
パドルシフトは付いてるとカッコいいってのもあるし、シフトダウンは使うけどシフトアップはほぼ使いませんね。
使うとしても雪道かの2速発進するときぐらいかも >>680
前期後記関係なく出っ張りはディーラーOPナビとMOPナビの違いじゃないかな >>690
そうでしたか！誤解を招いたかもなのでご指摘感謝です。
中古車だとどっちが付いてるかですな >>689
分かりやすくありがとうございます！
後期で探そうと思います やっぱり走行距離少ないのがいいですよね？
状態といっても直接見れないから画像で判断するしかないですし >>683
状態の良し悪しってどこら辺で判断しますか？
無知ですいません 理想は走行距離3万キロか4万キロぐらいかなぁ。
それぐらいなら割りと状態良くて綺麗な感じがするし、これぐらいならCVTフルードやATオイル交換も自分のタイミングでやれるから後々不具合を減らせるので
9万キロ超えは流石に記録簿あればいいけどちょっと不安でもあるしオススメしないね。 >>696
予算は？
後期のアブの状態いいとなると、このモデルの中のオデッセイでは最高値になるから オートテラス保証付でそこそこ高いのを選べば安心、整備履歴ホンダカーズなら尚良し >>697
300ぐらいです
色々見てたら走行距離同じぐらいで200ぐらいのもあれば100ぐらいのもあるんですが違いあるんですかね
維持費にかかるんであればなるべく抑えたいですが >>698
ありがとうございます！そこら辺もしっかり見ます >>699
後期アブで200ぐらいなら結構いい状態のありそう。
あんまり安いのは自分でメンテやいじれる人以外は避けた方が無難かなぁ。
維持費はアブはハイオクなので注意 >>701
自分はいじれないんで避けた方がいいかもですね
ハイオク了解です >>702
新車で買いたかったですw w
現行でオデみたいなのあればいいんですけどねぇ... >>702
俺もそれ思ったw
結構予算あるんだなって ジェイドとシャトルが派生型みたいなのあるけど
ジェイドは走りが良くてRB3より狭いが車高に近い
シャトルも1.5Lで5人乗りだけど車高はRB3に近いけどそれならRB3がいいなってなるんだよな。 >>704
その予算あるなら、後期のアブ買っとけ
アブ以外は別の車だぞ
それとナビは純正が絶対良い
後はマルチビューがあれば言うことなし >>675
俺ならアブかな、オデッセイは伝統的にシートがね アブと他はダンチなんで。 >>684
一番わかりやすいのはテールじゃないか？後期はイカツイよな特にアブ >>702
メーカーにこだわりないなら、
レボーグでもいいじゃない。あれめっちゃ早いし オートテラスで延長保証付けて買う方がいいと思います。
最長５年距離無制限まで大丈夫だし。
前期アブを２２万キロで手放した自分の経験で言うとオイルさえマメに
交換していればエンジンは全く問題有りませんでした。ただ純正のLEO
は使わず、出来ればLTDみたいな5W-30お勧め。
良いタマが見つかるといいですね。 オレも今買うならレヴォーグかな
桁違いに速いし実燃費もRB3より3割以上良い
RB3なら後期アブかな
正直言ってアブとアブ以下は差別化されてかなり差がある
中古でアブ以外は考えられない グレード違いによる故障なんてないでしよ？点検費用や車検費用ケチるか使うかの違いだよ >>304
そういや5万キロでCVTオイル4リットル2回に分けて交換したあと5000km走ってなんともなかったよ
>>718
昔から変なのがアブ乗りいるんだよ、意味不明だわ
>>668
これ分かる人いなさそうだね RB3 Mエアロ 後期
4万4千キロの時にCVTフルード半量交換して今6万キロだけどまったくCVTに異音や変な振動もなし快調そのもの。
その他特に違和感なしってところかな。 アブ前期乗りで、オデハイとジェイド乗って見る機会があったんだけど、どちら共ビミョーだった。
オデハイ 思ったより静かじゃない。乗り心地も普通。
踏めば早いけど曲がりたくない感じ。
もうベースから6年目かぁ。これに460万の出す価値は見いだせなかった。
ジェイド RSターボ 以外にもこっちのが乗り心地、静粛性ともにいい感じだった。軽快さはCVTのせいであと一歩。
3列やめてDCTやめてターボ2列シートでステーションワゴンですという迷走感が垣間見える車だった。
前席シートの小ささもストリームに格落ちしたよーで、萎えてしまった
換えるクルマがない… rb系の進化版で車作ってくれないかねぇ。ハイトワゴンは運転しててつまんないんだよな >>723
それは思うね。
まだ6人乗せたりする機会が多い身としてはこのタイプでエンジンも2.4クラスで7人乗りで快適に運転したい
ステップワゴンやフリードもジェイドもシャトルもちょっと違うし、代車でセレナ乗ったけどそこまで高い天井っているかなぁとか思った。
実際はこのタイプは世間では売れなくなったから一部の希望なんだろうけどね、とは言え現行も売れ行きパッときてないみたいだけど お前ら今すぐエンジンルーム開けてエアクリボックスからスロットルボディまでのパイプを確認しろ
うちの車もジャバラに亀裂入ってたわ
素人でもできる
ボンネット開けるだけだ
ホンダ車は初めてだが、たまたまなのか？
ドライブシャフトのブーツや、足回りの各ゴム部品に亀裂入ってグリス切れ起こしてもその部分だけの交換で済むが、エンジンのインテークのパイプの亀裂はマジでやばい！
ダメージ受けるのはエンジンだ >>725
ちなみに年式と走行距離はどのくらいいってる感じです？ >>726
２１年式の１２万キロだったはず
おれのは亀裂入って当たり前の条件かもしれない
あなたのオデが高年式じゃないなら点検した方がいいよ うちは2013年の後期で6万キロだからまだ割りと綺麗なエンジンルームで大丈夫かな
今は暗いから見えないけど明日一応見ておこう。 >>728
それを言っちゃおしまいだよ
もしかしたらオデのウィークポイントかもしれないんだし、オイル交換でくらいしかボンネット開けないユーザー多いんだからこれを機に点検すればいいだけじゃないか 年数いくとどの車も劣化して不具合出るからね。
同じ部品使ってるから条件が似てれば他の人も>>730と同じ症状が出る可能性はあるかもだし注意喚起としては有りがたいね。
あからさまに壊れて分かる部分と言われて見て気づく不具合起こしてる部品もあるし。 ついでにエアクリーナー掃除したらカブトムシのツノ出てきたわ 新型カローラ300万円(笑)
オデッセイ買っといてよかった また後期に乗る！
とはいえ新鮮味が薄れそうではある、いっそ違う車でもいいかもな。その車の良さもあるかもしれないし
個人的には運転支援システムとかアイドリングストップ機能はないほうがいいなぁ。
いらん機能で無駄に車の値段高いし！ >>739
・VSA（車両挙動安定化システム）を全グレードに標準装備。
・全席に3点式ELRシートベルト＆ヘッドレストを標準装備。
・ダイレクトなシフト操作によってよりアグレッシブな運転を可能にするパドルシフトをタイプ別に設定（M エアロパッケージ、Li）。
外装以外の変更点はこんな感じだし足回りは変わってないから乗り心地は大差なさそう 皆さんはテレビキット付けてますか？
自分でやれば安く上がるのですが、
センターコンソール外しが大変みたいですね >>740
いま前期アブなんですよねぇ
シートベルトくらいか…
このままでセンシングにハイブリッド付けてくればそれでヨシッ！ >>741
アブソルート はセンターコンソール外すの大変だった
それ以外はそんなでもないと思うよ 後期でもMとかは、やけに貧乏臭いからなぁ
後期アブが欲しいわ
内装の雰囲気が違いすぎる アブソルートとかほざいても自己満足なだけでOdysseyはOdysseyだよ まぁたかだか10%も変わらない車体価格でいい気になってる奴の方が貧乏臭いのが本質なんだけどな
他に金かけるわけだから
ちなみに後期RB3mとS660持ちの変態です
嫁車はクーパーs >>746
その１０%の差を感じ取れる感性があるかないかで価値が変わってくるんじゃないかな？ >>748
ハイオク１４５円でレギュラー１３５円くらいだろ？
その差１．０７倍だよ
オデッセイ乗ってるやつが気にする額か？
それに、オデッセイで言えば、アブソルートは２０６馬力でその他が１７３馬力
その差は１．１９倍
トルクは２３．７と２２．４だから１．０５倍ほどだけど
ガソリン価格が上がってる分以上に出力上がってるから決して高いわけじゃないと思うよ CVTと5ATの差がな。
あと脚周りも。
エンジンの回り方も全然。
そう言うの気にしないならアブ以外でもいいと思うけどそれならZIO乗ってろと思う。 >>749
前に乗ってたV6オデアブがレギュラー仕様で今のオデアブRB3の方が平均燃費2～3向上してるけど、結局差額で大して差がなくなる件 >>751
うん
だからハイオクは高くないんだって言いたいんだよ
約１０円高くてもその分出力上がってるんだから、そこでその出力で遊ぶような運転しない限りその分燃費伸びるんだから
まぁ、アイドリングで失われる分とかでマイナスの時もあるけどね >>751
Ｖ６の時の平均燃費がいくつに対して今のは２～３上がってるの？
平均６なら1.33倍 平均８なら1.25倍だよね
ハイオクはレギュラーの価格差はそんなにないからハイオクの方がお得って言えるよね >>753
V6がアベレージ8～9、K24Aが9～10だね。 >>756
すごい昔の書き込みとID被ってるけど
なんで？ 物は試しとエンジンオイル添加剤を入れてみたんだけど、いつもの通勤での燃費より0.6キロ程だけど良くなってた。
意外と効果あるもんだね >>759
最近のエンジンオイルは元から添加剤モリモリだから、添加剤入れない方がいいよ。 >>725
警告ありがとう
2009年式
とりあえずボンネット開けてみた感じでは大丈夫だった
見える範囲だけ
裏側とかは見ていないけど >>747
価値はいいけど貧乏くさいと言って10%でいい気になってんのがダサいっていってるの
もうV6の3600みたいなのは金がジャブジャブなくなるから
車は見た目が全てだしmエアロで十分だ
速さなんか変わらんしドングリだろ 日常で回転数を5～6千まで回す機会ある？ガンガンに回して虻の性能を100%出せてる人はどれぐらいいるのだろうか
普段は発進加速でも2～3千回転なんだから虻もMですら最大馬力つかってないからな。
トルクの差は少ないから普段の街乗りメインなら虻は自己満足
好きな方乗ればいいんだしMを貧乏臭いとは言って欲しくないよね。 >>765
大は小を兼ねる。
実際、5000回転とまで回すことは殆ど無かったが、余力を残して悠々と走りたいんだよ。
それが気持ちの余裕にも繋がる。 >>764-765
そんなこと言ったら各車種の最高グレードに乗る意味がなくなってしまう
それに見た目が大切ならシートもだろ？
俺はアブ以外のあの布のシートが嫌い
色もそうだし安っぽい
これもシートカバーかけてごまかすからいいのかな？ 毎日高速通勤してるから、合流時に全開でレッドまで引っ張ってシフトアップした時
の回転落ちが見ていて癖になる。ま以前乗っていたB16とかH22ほどでは無いけど
気持ちいいエンジンだわ。CVTじゃこうはいかないよね。 >>766
でもねぇそんなに速さ変わらないんだよね
k24のmエアロとアブのエンジンじゃ吹け上がりにしろサウンドにしろフィットRSやs660のほうが官能的だし
多分加速も100mまでならs660に普通に負けるでしょ
k24は省燃費VTECだからねぇ
これしか知りませんみたいなタイプだとVTEC本来のサウンド知ってる人が乗ったらつまらんエンジンだよ これしか知りませんみたいなタイプ→これしか知りませんみたいな人ならいいけど
サウンド面じゃ静音性が上がってるから仕方ない部分もあるけどね
>>769
ドングリだよ、エンジンk24
味付けで本質的な事が変わることはないし胸をすく加速がトルクウェイトレシオから考えてあるわけがない
30くらいの馬力は何か違うなぁと感じるくらいしか差がないよ
夢見すぎだよ >>771
釣りと思って安心してもガチだよ
個人的にAbsoluteを外した理由の一つにクリアテールが嫌いというのもあったからなぁ
ちなみにmエアロは一括払いした人間だから(契約時の書類あるから見せれるよ)
マジでクリアテールでAbsoluteを外した珍しいタイプだからオレが特殊なだけかもしれんけど
他の人は凄いなAbsoluteに魅力を感じるんだね エンジンぶん回したくなったらアクティトラック５MT、ビートにも使われていたエンジンは基本設計古いけど気持ちよく回るよ >>774
確かに、アクティはいいね。
ハイゼットに乗り換えたが、まぁ遅いこと遅いこと…（笑）
スムーズさはスバル謹製サンバーだけど、高回転での伸びはアクティ最高なんだよな mc後ジェイドRSのホイールはいるかな？
225_45_18だが、ノイズキャンセル？付だから気になる。 >>770
お前の感性でモノを語るのは自由だが
加速性能ぐらいYouTubeで見てこいよ
S660もオデのCVTモデルも10秒越えだよ
アブソルートだけ9秒前半
この差を僅差と捉えるか大差と捉えるかは自由だがな。（>>770の書き込みの100mが100km/hの書き間違いとしてね。） >>778
アブ買えなかったヤツのひがみだ
相手すんなｗ >>779
アブも今なら安いのあるから買えばいいのにね。 >>770
もしかしてだけど、CVTの加速中のエンジンの吹け上がりが悪いとか言っちゃってる？？
CVTの構造わかってる？？
じゃ無いと説明つかないくらい、アブのエンジンはちゃんと吹け上がるよ？ >>778
つべの加速動画なんか信用ならないよ
坂道で撮ってるかも知れないのに 簡単に0.数秒は変わるっしょ >>783
そーだね！
アブソルートはもっと速いね！ >>773
なんでそんなアブさげしないと気がすまんの？ 吹け上がりってニュートラルでの空ぶかしのことなのかなぁ？
ＡＴですら、トルコン挟んでる分吹け上がり鈍いってＭＴ厨に笑われてるって感じなのに・・・
しーぶいてぃーで吹け上がりかぁ・・・
なんも知らないんだろうなぁ>>770は。 エンジンの吹けの良さならアブソルートといえども俺のアクティトラックには敵わないよ、アクセルペダルの反応がダイレクト アブソのクソATも、Sレンジで積極的にパドルでトルクバンドキープする運転してたら、割とまぁまぁビキビキ走れる。 中古でRB3非アブを買って後悔した元RB1乗り必死だなw
パワーも違うが内装の雰囲気が違いすぎるでしょ
アブのハーフレザー&ブラック内装を見たらオッサンのセダンみたいな非アブなんて選べんよ RB1アブからMエアロ後期買ったけど正直全然後悔はしてないよ。少なくとも俺は
ATは加速してるって実感ある運転の楽しさの良さはあるし、逆にCVTは同乗者に変速のショックを感じさせずスムーズな運転感覚だし加速も悪くないしこっちにしても良いと思った！ Mエアロw
さらに非MOPナビなら貧乏臭い満点ですな >>792
貴方の意見は至極真っ当だと思う
非アブにあってあるアブに無いものはシームレスな加速のCVT
なのにCVTに対して、
吹け上がりが！と、訳のわからんことを言うからスレが荒れる 笑
まぁ、クリアテールの好き嫌いは自由だけどね
一括で買ったってお金ある？アピールするならアブソルート 買ってテール交換すればいいのにね
ホイールだって１６インチでしょ？
あ！お金あるから社外にしてるのかなwww >>788
オデはアクセルバイワイヤーだからね
アクティちゃんには敵わないよw うちはアコードの５ＡＴが滑るようになって嫌気がさしてたのでＣＶＴのＭエアロ18インチアブソルートもどきホイールにしたよwww
後期型アブソルートのクリアテールは出た当初からＤＱＮぽかったよね、内装のメタル調パネルも時代遅れ感があった
ひとりで乗ってるときはアブソルートが羨ましいけど(笑) >>797
CVtも糞だよ。ホンダのミッションは総じて糞。mTはまとも アクティトラックの５MTもリバースに入りにくいという欠点があるんだけど >>778
間違えてないよ
100mまでの加速だよ、それが気持ちよさだ
それにコーナーも当然キビキビするのが軽量なs660だから気持ちよさは断然s660だな、とは思うけどね
100km到達に10秒付近の車の加速じゃ気持ちよさはどうなの？って思うけど人それぞれだな、そんなにドングリの背比べしてムキにならなくてもいいのに
Absolute大好きなんだね
>>792のもそう、忘れてたわ
当時今どきAT？って思ってたし無段変速に魅力感じてたなぁ
150馬力の壁ってあって昔あってそれを越えてきたんだよねRB3はさ
良い車だ、壊れないし剛性高いしね
Absoluteもいいけどオデッセイはオデッセイだ
mエアロで普通に最高だわ
乗り潰す価値はある おいおい！アブとノーマルのMも所詮は安パッケージじゃん。ドングリの背比べで仲間割れはみっともないよ！
俺は標準のLiのほぼフルオプションだけど、ホンダセンシングの前のIHCCがあるけど、高速を三時間以上走るときとか凄く楽で最高だよ！
レベルの低い争いするなよ！オデッセイ仲間だろ？ >>800
やはり、吹け上がりはニュートラルでの空ぶかしのことですか？
それともCVTでの加速時ですか？
気になって夜も眠れません まぁ飽きやすい俺がAbsolute乗りにいつも蔑まれても乗るって事は体がRB3が大好きだと言ってんだよね
ダブルウィッシュボーンだしね(ジジクサイ)
オデのCVTに不満がないから成立するんだろうし、ここ駄目だったらホンダそのものを否定して今度は初トヨタアルファードだったかもしれんし
現状壊れたらハイブリッドのオデッセイには決めてる >>800
おいおい
お前が先に加速性能の話を持ち出したんだろう
それが自分が都合悪くなるとどんぐりの背比べだの、ムキになってるだの言うのは失礼だと思うぞ >>802
ごめん、同じエンジンだから大差ないと判断してだだけだよ
30馬力の差は言うほどないから同列とみなしてたわ
あながち間違いじゃないの分かってくれ、、、ないか
Absoluteだしもの凄いんだ！って主張までしてくるならそれもそれでいいけど
そんなに凄いことかとは俺には思えなくてね
やはりRB3のよさは剛性とロールーフであることとダブルウィッシュボーンによる堂々とした車体とAピラーの剛性を上げながらの細さによる
視界の広さ
(死角の少なさで横断歩道で歩行者引きそうにならない)
が素晴らしい
残念な点はリアゲートハッチ周囲に埃がたまりやすいことだな >>805
そんな謝られると恐縮だけど、その様子じゃアブと非アブはミッションが違うの理解してないよね・・・
ならいいんだ。 自分がCVTがクソだったら今頃とっくに乗り換えてるかな。
クソな車と思いながらずっと乗ってストレス溜めたくないし、ってことでRB3は乗り潰すぜ RB3に使えるか分からないけどノイズリデューシングホイールは自分も使ってみたい気がする 乗り比べもせず憶測だけでアブのこと書き込むetHLm8PR0NIKU見てると
あの神のGTO思い出したわ。 JADEのホイールはオフセットが合わないと思う
少なくともJADE前期型はダメだった パドルシフトもいいんだけど、個人的にはRB1にあったマニュアルシフトも頻繁に使ってなかったけど遊び心あって良かったなぁ >>814
なにも、内に引っ込むと決まったわけではないのでは？ 新型オデッセイの画像みたけどなんだかrb型のイメージに戻ったような感じだなぁ。楽しみだ RB1の頃のアブソとMの40馬力差は全くなかった（動画ベストモータリングや雑誌CGの巻末計測タイム）けどRB3ではあるんかね？
ギア比が変わってるから何とも言えないけど データ上は差は少ないと思うけどやっぱりATとCVTの加速だと体感的に感じ方が変わると思う。 >>819
RB1M→RB3虻に替えたが、内外装は余り代わり映えしないなーとなったけど、走らせたら全く別物。別次元。
今では走りが一番のお気に入りだ。 つかCVTは耐久性が致命的に低い
リビルド屋が言ってたがセレナとオデッセイのリビルドCVT出荷量が半端ないってさ
オデッセイに関してはCVTと5ATのリビルド出荷量の差は10倍にもなるって
それだけCVTが弱いんだよね 今までどんなポンコツに乗ってきたのか知らないけど俺はリビルト屋と話したことなんかないわ、CVTすこぶる快調 >>823
それはあんたがあまりにも無知
ただ、貴方の車に故障がないだけで、一般的には故障の多い箇所で間違いない 俺のも6万キロの後期だがCVTまったく異音や変な振動もなく快調だな。
逆に今走ってる全メーカーの車でまったく壊れない車ってのはあるのかな？ >>825
車が壊れないって話しじゃなくて、その車のウィークポイントって話しだよ
ウィークポイントって言葉知らないかな？
あんたの言い方じゃ、パンクしないタイヤはない
くらいのことをわざわざ説明してる感じだ。 >>827
RB3のスレで今時の車って・・・
もう製造してませんから >>826
なかなか素晴らしい説明能力ですな
さすがのアホでも理解出来るでしょうね >>829
そーなんだ！
そりゃ知らなかったよ
今調べたけど、その当時のモデルだとアルヴェルが６速で、エルグランドとオデッセイが５速だね
どの車両と比べて今時５速って言ってたんだろうね
そいつアホだね
セダンとかクラス違いの車両と比較してたのかな？ >>831
既にレクサスが8速でスカイラインが7速化しだした頃だね。 5ATと6ATってどんくらい差があるの？
おれは5で十分だぁ～ >>832
車格もエンジン出力も全然違う車種と比べて虚しくならない？ >>833
アブソの5速から8速の車に乗り換えたけど5速で十分。
アブソは段数より1速から2速への微妙なシフトショック、駐車場みたいな徐行速度でアクセル離した時のギクシャク感が気になった。 >>835
うちのアブも低速時の変速ショックが気になるんだよ
トルコン太郎でオイル交換しようか悩んでるんだけど、見積もり５漫画近いんだよ
悩むなぁ フィ フィットなんて7速DCTなんだからね！（なお、次期型は…） RB1アブからRB3アブに乗り換えた人なんていますか？
動画見ると、RB1より足まわり柔らかそうですけど
変わらないですかね？ >>822
CVTが多いって割に売れてないんだよね
なんかそこの店員アブソ大好きなんだろうね
コケ下ろさなきゃ比較できない可哀想な人なだけなきがするけど
ホンダのCVTで痛い思いしたことないぞ あ、思い出した、初期のフィットCVTのジャダーがあったな
まぁでもあれはCVTフルードの問題らしくオイルで直ったからCVTのしょぼさとは思わない ホンダの５速ＡＴの変速ショックは不快だよね、下手くそが操るＭＴよりも酷いかも RB1はクレームでCVT載せ替えが多数いたよな
基本的にはRB1とRB3は同じCVTなんだよね MXエアロってタイプあるんだけどMXエアロだけカタログが燃料タンク65Lなんだけど何故だろう？ MXで調べたら60だったり65だったり曖昧な表記だな。
公式が65だしMも60<65>になってるからオプションで選べるものなのか
すまん、自分でも今一良くわかってなかった。 >>838
変わるよ～足だけじゃなくてボディとか全体で変わってると思う >>847
なんとか調べたら65Lにして18インチタイヤやオプションつけて車重を増やして「元々は減税対象外の車種に、更に装備をつけて車重を重くしたら、燃費が少し悪くなったのに、1段階上の区分に変わり、エコカーになる」
というエコカー減税対策仕様のMXパッケージというカラクリは分かりました。 >>846
RB1より足まわり硬いかどうか知りたいんです >>848
わざわざ調べてくれてありがとう。
そんなこともあるんですね。 間抜けな制度に最適化対応して訳わからんことしてんだな >>843
確証もないのに言ってるだけ
保安期間もあるしリコールではないのならまずホンダのCVT云々はないだろう
しょうも無い煽りがしたいだけの人なんだよ
どうもATのギクシャクは多分俺は耐えられないからCVTで大正解 >>852
それで他は25%なのにMXエアロだけが50%減税になってますね RB3/4を検討しているんですが、ファミリーユースでの使い勝手はどうですか？
例えばチャイルドシートへの乗せおろしとか、ベビーカーの積み込みとか。
たまに3列目が欲しいシーンがある一方、背高の車はもう買いたくない（現車CR-V RM4で懲りた）ので、RB3/4が気になっています。 >>856
上面が低いから子どもの乗せ降ろしはし難いよ
可哀想だけど子どもの頭をけっこうぶつけたりしてたし
やっぱり３ナンバーだし車幅あるから
子どもが大きくなったりして自分でドアを開けるにしても気にしてしまうから
スライドドアの車がファミリーユースでは絶対おすすめで気にしなくてもいいので楽だよ
開け閉めで子どもを怒らなくていい
長女が産まれる時にこれを買ったけどやっぱり嫁に不満を抱かれたわ
それに後席のリクライニングは個人的に嫌になる倒れ方する
リラックス出来ないし真ん中の膨らみがまた不評
３列目は硬くリクライニングは出来ないのでやはり不評
(乗る子どもは別に文句言わないけど大人が乗るような場所では無い)
だけど乗り続けられる車なんだよね、なぜかってのは車として移動体として最高だからね
今じゃ家族は慣れたのか文句言わないしね
まぁ新型買うのが良いとは思うけど新旧でそこは必ず試乗して決めるべきだな >>857
ありがとうございます。
やっぱりすべてのニーズを詰め込むのは難しいですよね。
今現在のニーズだけでなく先も見据えて家族と相談します。
試乗はしてみたいですね。 我が家では全く問題なし
セダンに比べりゃあ2列目広いし
個人的には最高のファミリーカーだと思ってる
子どお小さいうちは後ドアはチャイルドロックしてた じゃあヴォクシーならいいかと言うとヴォクシーは子ども酔うから気をつけて！ あぁだから友達のVOXY少し酸っぱい匂いがするんか… RB1からRB3に乗り換えて唯一不満があったのはRB1には２列目シートの後ろにあったラゲッジボード仕様じゃなくなったことかな。
シート倒してすぐボート広げられて楽だったのに残念。 エスティマから乗り換えたけど
荷物とか子供乗せたり利便性はエスティマ圧勝
運転の楽しさと長距離の楽さ、後席含め乗り心地は圧倒的にRB3の方がいいけどね、ドアに関してはチャイルドロック面倒いけどしゃーないわ >>840
動力伝達のオンオフにクラッチを使っていたからのジャダー だろ
以降のＣＶＴはトルコンになったからな >>862
これ、RB1のシート移植して使えないのかな？ アブソルートって高速で良い加速するんだな
高速でハイペースで走ってるアブソがいたからついて行こうと思ったけど同じか、やや放された
こっちがディーゼルでスペックの割に全開加速が苦手という事もあるかもしれんが。
260馬力 トルク65kgのクリーンディーゼル車。 >>866
アブソも遅いよ。
V6のオデッセイは速かったど 速い遅いの基準をハッキリしろよ
リッターバイクに乗ってると殆どの四輪はドン亀に感じるぞ
それより四輪はゆったりと走りたいわ
Ｌのしなやかな足回りとシームレスなCVTは最高だね >>865
加工するなら出来そうだけど費用と手間を考えたらRB3のやつで我慢するしかないかな
RB1のセカンドシートをフロントシートに交換してキャプテンシート仕様にしたブログ見てちょっといいなとは思った。 Rb3に現行のオットマンつきの2列目シートつけたいんだが?予算10万程度 >>872
多分RB3のシートレールの場所見たら分かるけどオットマンの部分も高くなるからヘッドレストが天井にぶち当たるから入らないと思う。 ごめん、いけるかもしれない
不確定なので気にしないで欲しい。 >>866
メルセデスかなにか？
最近のメルセデスはプレデター顔だから怖くて必死で逃げたのでは？ >>873
入ってるRB3みたことある
見に行った次の日に買おとしたけど、すでに売れてた。汗 >>869
俺もLが史上最強のオデッセイだと思うと
CVTというより無段階でのシフトショックが無いのはミッションの理想型
今どきガックガクほATとか終わってる
ロス無し無段階変速があったとして500馬力とATの500馬力ならロス無し無段階変速が良い決まってる >>877
まず、落ち着け
誤字脱字が半端ない
マジで日本人か疑うレベルの文章だよお前。
そんなにシームレスがいいなら電気自動車でも乗っとけと。
世界中どこの高級車を見ても多段ＡＴ
ＣＶＴなんか大衆車だけ
普通に考えてＣＶＴが変速機として優れているならばＶＩＰを乗せる車に即採用されるはず
それがなされないということはＣＶＴはまだまだということ
まぁ、大排気量の大トルクに耐えられないということなんだろうけどね
ＣＶＴなんて元を辿れば原付スクーターに２０年以上も前に搭載されている変速機だからな
今更騒ぐことはない
最近やっと車の使用に耐えれるようになって来ただけ。
ごひゃくばりきに耐えられるＣＶＴってどれだけでかいプーリー積むことになるのか、、、
仕組みわかって言ってんの？www 確かにCVTは耐久面というかスチールベルト強度が大パワー向けではないし、現状の日本のストップ&ゴーな道路事情にピッタリなのがCVTでどこも採用してるだけだしな
スバルとか大パワーに対応できるCVTも開発してきてるから今後はどうなるかだね。
若い時や独身ならパワーある車でかっ飛ばしたくなるけど、年もいって家族持ったらいかにスムーズに加速や停止乗り心地を重視した家族寄りな車選びになっちゃう。
けどオッサン車やハイトワゴンにして運転の楽しさを捨てたくないという中間なのがRBタイプが気に入ってる理由。 ホンダはL15BターボでCVTにわざわざステップ制御入れている。 >>878
現状のCVTの仕組みじゃねーよ
そんなことは誰でも知ってるだろ
現状の無段階変速機ではない
ロス無しの未来の無段階変速機の500馬力だ
ロス無しと書いてるんだから現状ではあり得ない
批判するためにいちいち型にはめるな
もう一度いうが無段階変速の500馬力とATのガックガクATなら無段階変速機の方が良いに決まってる >>881
議論？するにあたり、自分の意見には現在あり得ない『ロス無し』という自分に都合の良い項目をつけ、対する対象には『ガックガク』という今時あり得ないような悪評を言う
そこまでしないと議論に有利に立てないならレスしない方がいいよ
つか、お前Ｓクラスのベンツ乗ったことある？
９速ＡＴは本当に滑らかに変速するぞ
おれ後部座席に一回だけ乗ったことあるけどマジで変速のタイミングわからなかっから
ＣＶＴなんて所詮大衆車向けの技術だよ
Ｓクラスや７シリーズに搭載されるようになったら呼んでくれや >>881
ありもしないこと言っていいなら、２０速ＡＴの方がいいわwww
ＣＶＴは確実に耐久性がＡＴより劣るから
あ！
今後の未来の話なんだから故障しないＣＶＴだよ！
とか言うなよ
そんなの言うならパンクしないタイヤも欲しくなっちゃうからな 2024年に向けミシュランがパンクしない車用タイヤを開発してるぜ
と小声で言ってみる しょうもないなあ
RB3に限れば時代遅れもいいとこの5段ATなんだし >>879
そこでエクストロイドCVTの出番ですよ（笑） すげーな
AT貶してアブさげしたいのがこんなにいんのか
前にもこんな感じで荒れたとき言ったがスレ分けちゃえよ
過疎スレを分けたら更に過疎るの目に見えてるけど
CVTマンセーAT貶しの話題はもうええわ そんなにガクガクすっかぁ？オラ気にならねぇぞ。おめぇ乗ったことねぇだろ >>888
逆だろ
虻乗りが他を下げようとするからこうなる
このスレの恒例 >>891
よく言うわ
CVTのＬは最高のオデだの、アブのATはスムーズじゃないからあえてＭエアロが最高だのそんなんからいつも始まってんだろ 虻モドキがそのコンプレックスから必死になってるだけだよ。 そんなことつまらんことより、次乗るクルマを考えておこーぜ！ >>892
昔から居るけど虻のM下げから始まってＬ乗りが下級の争いを生暖かい目で眺めている >>891
ここ数週間穏やかだったのに、>>877の発言からここ数日荒れ気味になったの分からないかな？
ＣＶＴ最高！ＡＴガックガクって、すごいわかりやすくＡＴ貶しを書いてるよ？ 車のスレってどの車種もグレードによる煽りあいばかりだからなぁ
ライバル車のスレまで出張して荒らしまくりだしオデはまだ明確なライバル車が少ないだけ平和だと思う。
軽自動車系スレとか酷いもんなあれはw 質問です。ノーマルのオデッセイなのですが、ヤフオクで18インチのタイヤ購入してショップに持ち込んだら、タイヤ取り替えは普通に問題なく可能でしょうか？ タイヤだけ交換？それともホイールごと交換かで変わる >>898
タイヤ交換とはホイールからタイヤを交換すること
でもあなたの書き方だとホイールからの交換だよね？タイヤもそうだけど、ホイールはタイヤ以上にサイズがあるから適当なサイズじゃ交換できない場合があるよ いや、もしかしたらその書き方だとショップに持ち込みでタイヤ交換してもらえるかってことかも？
工賃は持ち込み工賃になるけど普通にやってもらえる。 質問なんですけど後期のアブソルートで160万はお買い得ですか？ アブの後期で総支払い額ならそんなもんじゃない？
ただ玉が少ないから比較しにくい、安くても他県取り寄せなら運送費数万取られるしな。
値段ってより現物の状態見て整備記録簿もちゃんとチェックして満足いくならいいかもね >>905
薄利多売の中古車屋やヤフオクならいくらでも掘り出し物はあるぞ
あせって車を決めないで、半年ぐらい余裕を持って探すと良いのが見つかる >>906
すまない、まちがってここに訪問した迷い人です
903をみて反射的に書込みをしてしまった。
お詫びもかねてググってみたところ
4WDなら相場、2WDなら高めな感じだね
球もなさげだから、4WDなら買っとけば見たいな感じですかね
>909
こんな感じのが良かったかな？
高く売るのに理由はいらない、安く売るには理由がある、
おじゃましました 910です
間違って、アドレスに905書いちゃったよ >>898
純正ホイールならいけるかも
詳しくはデラに聞くのがいちばん いくら後期とは言え160万は高いなあ。
相場はわからんけど、前期と後期の違いも外観しかないし・・。
それなら前期でもと俺なら思ってしまう。 >>898
持込作用の対応は店によるから事前に相談したほうがいい
販売業者によっては、業者へ配送は送料が安くなる場合もあるから、
相談する際に、直送も可能かも確認するとなをよろし https://i.imgur.com/kolwzr7.jpg
他のスレとマルチしてしまいすみません。水没しました。水引いてから室内確認したところ運転席フロアマットのみ浸水。エンジンは怖くてかけてないけどステレオはかかかりました。
これアウトかな？マフラー覗いたら水は溜まってなさそうだけど暗くてよくわからない たぶん運転席浸水したのは俺が様子見に行って波風たてたせいかもしれない・・・悔しい >>916
フロアマット浸水って事はマフラーも浸かってるんじゃない？ >>916
セーフ
吸気側じゃなく排気側ならエンジン掛かったら思い切りふかせば解決
なお無責任です >>918
うーん・・・ウオーターハンマー現象でエンジン全損したくないのでディーラーにレッカーで運んでもらうことにします。
イグニッションキーを回してステレオまでかけたけど通電して大丈夫だったのかな。泣けてくるよ、悲しい
rb3 これからも乗り続けたい・・・・・ >>919
ありがとう。でもエンジンはかけませんwww
うわーん
ストレスでお腹痛いよ エンジンは大丈夫だろう
一時的に吸気経路に水入ったとしても放置すれば抜ける
水位下がれば水抜けるからそれまで放置
電気周り濡れてしまうと最悪ショートするから
確実に安全を担保するならバッテリーの端子を外せ
とにかく乾くまで放置だな
室内フロアカーペットまで浸水したなら乾かすの大変だろうが… バッテリー横の吸気口から一度下に下がってからエアクリーナBOXに上がってくる構造で、
途中にパイプの繋ぎ部があるから水の浸入はありえるかも。
それより内装の清掃が大変そうだね。悪臭とか出るかも。 取り敢えずエンジンは無事でした。サービスに来てもらってエアクリーナーや電装系確認後にエンジンかけて警告灯も異常無し。アドバイスありがとう。
>>924
災害が絶対無いなんて地域はないんだからお前みたいな甘く見たクズがあっさり死ぬんだよ。ウチだって60年以上洪水被害無い地域だからな >>924
お前いくらなんでも酷いぞ
新幹線の車両基地も水没してるくらいなんだぞ
海抜ゼロ地域以外も被害受けてるのによくそんなこと言えるな >>924
カスやな
>>925
エンジン無事で何より >>928
うちの近所で二人亡くなってるんだよ。ふざけんなよ。お前みたいな下劣なゴミ屑は何も感じないんだろうけど、隣の国みたいに必ずブーメラン食らうからな。 >>931
まてまてまて
よく読んでやれ
>>929も良くないが、元はと言えば>>924が悪いんだぞ 何日も前から台風接近を全メディアが伝えてるのに死んだり車を水没させたりしてるやつはアホ、予告なしにいきなりグラっとくる地震とは違うんだよ(笑) >>916
フォグより完全に下だよねぇーセーフな気ががするんだけど。※なお無責任です。
それより泥水のニオイのが心配だな。 >>933
カスは発言しなくていいですよ。
スレが穢れるんで。 >>934
あの写真がピークとは限らないから、おれはそのコメントをやめた
マフラーに関しては勢いよく廃棄してる時だと大丈夫みたいだね >>933
避難所の駐車場で水没した人たくさんいるし高所は軒並み土砂崩れの恐れで通行止め。堤防のどこが決壊するかで水没する場所も変わる。更に安全な立体駐車場は高級車で占拠されてたりするしなぁ。
初めての災害で的確に行動できる人は少ないと思うよ。もう一度言うけど洪水なんて60年以上なかった地域だし。だから暴風と停電対策しかしてない人が殆ど。
なんかラスベガスの銃乱射事件でFPSの立ち回り要求してた書き込み思い出した。全能感って症状だね。
避難中に車ごと流された母親と小三の女の子とか考えると本当に悲しい。 >>934
ピークはもう少し深くなったけど、これでも高い位置にある駐車場なんです。だから油断してたのは確か。わずか数十分で一気に冠水しました。10メートル先の道路は60cm以上水位がありました。
水が引いてからトータルで3時間以上かけて水が侵入した運転席足元をタオルを使って水を掻き出した。もうタオル絞っても水でないくらいだけど
強く押すとジワリ水分が出る感じ。ホント臭いが心配。濡れてたのは幸い運転席のフロアマット下の一部だったので俺が様子見に行った時に波風立ててしまって水が侵入したのかもしれない。
ホント長文連発してしまってごめんなさい。 こんなグズだから大事なクルマを水没させるんだろうな
こいつはただの構ってちゃんのアホだわ >>940
死ね。氏ねじゃなくて死ねマジで。あとテメーのクソだせー鬼キャンDQN仕様RBはよスクラップ出せやこの嫌われ者のゴミクズ
臭くてたまらん ホント震災の時もいたけどいくら匿名掲示板と言えども人の痛み分からないウンカス野郎マジ嫌いだわ
ガキで頭悪いから理解力足りねーんだろうけど馬鹿なら黙ってろよ
いい加減ウンザリなんだよ、被災者の方たちに謝れ
自分のRB3が水没したらと思うととてもじゃないがそんな事言えねーわ。人格破綻してるわ 埼玉に住んでる友達が床上浸水と車水没してかなり落ち込んでたわ。かける言葉がなかったわ。遠いから手伝いにも行けないけど、被災者を馬鹿にする奴はマジ許さない >>940
こいつはただの構ってちゃんのアフォだわ こんど、ブレーキローターとパッド交換するわ！
交換したらレビューするよ！ >>903
フルオプションで全てコミコミだったら安いと思う
程度にもよるが後期アブソのフルオプションで低走行だと今でも200くらいするよ 相場は大事だけど中古を値段で選ぶとまず失敗するね
ぼったくり中古車屋は論外だけど、ちゃんと付いてるオプションや車の状態が値段相応なのかもちゃんと調べとかないと。 被災した人をアホ呼ばわりとかとんでもないクズもいるもんだな頭おかしい Li乗ってるとこれに近い６人乗りセカンドシートキャプテンシートのオデッセイ欲しいなーと思う。サイズはでかくなってもいいからほしいわー 自分だったら程度以前に社外ナビの時点で候補から外す >>952
見た目はアレだが、最新の社外ナビつけれる時点で迷う。
新車で買うなら断然純正ビルトインだが あの飛び出た不格好なモニターの見た目もだけどハンドルやエアコン操作パネルの下のボタン類が省略されてスカスカになる安っぽい見た目も無理 安っぽくてもナビ性能はGoogleﾅﾋﾞと同程度だから社外ナビと言いたいけどナビなんかスマホで十分なので今時は純正かな
しかしオーディオマニアの俺は純正はごめんだわ 純正ビルドインと社外ナビじゃ室内の雰囲気が全然違うよなぁ
更にアブと下位グレードも全然違う
俺は後期アブの純正ビルドインなんだけど会社の先輩が後期Mエアロで社外ナビの中古車を安く買ってきた
車並べて比べて室内も見たけどさすがに雰囲気が全然違うよなぁ・・
Mエアロ買った本人もショック受けてたわ
前期でも良いからアブ純正ナビを買えば良かったと後悔していた 純正インターナビのタッチパネルのイルミネーションは地味に好き >>956
でもそれ買った奴がアホなんじゃないかな
意図的に全オーナーが純正から社外ナビにしてるんだから中古しか買えない雑魚が悪い おれ、前期アブ乗り
ワンセグ気に食わなくて、でも社外ナビは嫌で後期の地デジチューナーに変えたよ！
これで満足 RB3前期Lにアブソのショックは互換性ありますか？
主に1人乗りなので足硬めが良くてアブソ用も使えるなら選択肢広がるなと思って。 >>963
前期アブに乗り換えては？
全部やったら2…30マンくらいかかるんじゃあ… >>963
ショックもそうだけど、スタビライザーも違うと思うぞ
互換性あるかどうかはわからないっす >>964-965
ショックだけ流用できればと思ったのですが難しいのですかね..
あまり変なこと考えずに非アブソのショック探します >>966
KYBのNEW SR SPECIALとかどうかね？
純正形状で少し硬めというのが売りみたいだけど 俺はコンフォートサスが欲しかったけどもう売ってないからなぁ
何かおすすめない？乗り心地がしなやかな感じになる奴
猫脚と呼ばれるようなやつ
RB3の初期の改良される前のサスペンションが良かったなぁ
めっちゃしなやかで絨毯の上走ってるような感じだったのに車種に見合わないせいで半年くらいて改良される始末 >>970
乗り心地考えるなら止めとけ。
荒れた路面走ると細かい振動がモロに伝わってくる。
靴脱いでフロアに足裏置くとよく分かる。
それよか、クスコのロアアームとパワーブレスとストラットバー組んだら剛性が上がったせいか動きがおっとりになった。 アブ後期を知り合いから破格で譲っていただいて皆さんの仲間入りできました
皆さんに一つ質問なんですが、アブに16インチのRB3の純正ホイールつきますかね？
スタッドレス用に買おうと思ってます スタッドレス購入しようと考えていますが、ノーマルでインチアップを考えています。215/55R17は問題なく取り付けできて走行可能でしょうか？ >>973
頭おかしい
今のホイールにスタッドレスを履かせてサマータイヤをインチアップするなら分かるが >>972
キャリパーが大きいから当たるかも？
前期アブの17インチにしたら？
安いし確実だよ >>972
１６インチはキャリパーにあたる可能性高いよ
>>976
RB3前期アブは１８インチだよ >>975
なんで頭おかしいとかいうの？
スタッドレスのインチアップがなぜダメ？ >>978
限られた期間のシーズンタイヤに値段の高いインチアップタイヤとか俺もやらないなあ
インチアップでドレスアップするなら長く装着するタイヤに金をかける アブ後期だが16インチ問題なく入るよ。
自分のはスタッドレスとセットのマルチ安ホイールだが。 >>979
いまざっと調べた感じ
vrx 215 60 16 15500円
215 55 17 17000円
お気に入りのホイールやストックある可能性もあるし、とやかく言う金額じゃなくね？ >>981
そりゃあ好きにすれば良いのだがサマーがノーマルでスタッドレスがインチアップと言うのは奇異に見えるよ
確かに趣味のことだからとやかく言う必要はないのだけれど アブオーナーはこんな奴ばっか
>>978
人の振り見て我が振りなおせな、君だけは全てのRB3は仲間としていちいち人の選択を咎めるようなごみにならないでね
リアルで関わるとろくな事が無い >>981
とやかく言うとしたらロードインデックスを変えないために215/60R16のインチアップサイズは
225/55R17にするべきだというあたりか >>982
サマーがノーマルサイズという情報はどこから？
>>984
スタッドレスタイヤは幅広にしないほうがいいよ
まぁ、アブソルートが225だからダメって訳じゃないけどね
だったら空気圧上げたほうが早い
それでロードインデックス値はカバーできる >>975
ノーマルってのは車両がノーマルって話じゃないのか？ >>983
973からのレスでアブ乗り名乗ってんの1人しかいないけど？
その1人も咎めるようなレスはしていないが？ >>975
ノーマルはアブじゃないノーマルのオデッセイっていう意味ですが、それでもおかしいんでしょうか？ 973です。
スノーボードを毎週行くので、11月からだいたい６月までスタッドレスタイヤをはいてます。
そのスタッドレスタイヤを17インチにするのってそんなにおかしいことでしょうか？すいません知識が少ないので、こここをこうしないとおかしいとかアドバイスいただけると助かります。 973です。
スタッドレスインチアップすることによって、横方向にそれにくくなるし、アイスバーンの時のグリップ力が上がるので、あげた方が自分の運転には助かると思って考えています。
普通の雪道の運転はそれほどこわいものでもないので、とっさの時の対応がしやすい方をえらんだつもりです。これがまちがってるんでしょうか？？ >>989
5ちゃんの乗りで書いてキツいレスになってるのが居るけど、すまんな
一般的にスタッドレスをインチアップしてるってのは聞かないな
同じサイズでもスタッドレスの方が割高だしね
ただ、他のレスでもあるように可能なことなのだからやるかやらないかはあなた次第だと思いますよ
冬季をカッコよく乗りたいと思うのであれば有りかと >>990の内容は裏付けとなるソースがないと荒れるよ
インチアップするだけでそんな簡単に雪道での性能が上がるならメーカーは苦労しないだろうし、みんなこぞってインチアップすると思う。
インチアップするるメリットデメリットをもう一度ゆっくり調べてきたほうがいいよ
極論だけど、インチアップは乗り心地を落として見た目を上げてるぐらいに考えたほうがいいかと
インチアップの最大のメリットはビッグキャリパーを取り付けられることと言われてるくらいだよ
仮にインチアップしてタイヤの性能が上がるとしても、それは雪道の時は変わらないと思う。 >>992
だね
これもソースがないから流して聞いて欲しいけど
インチダウンした方が接地圧が上がるからいいってのもよく聞くし
ゆっくり調べて判断した方がいいね >>990
アイスバーンもありならチェーン装着も考えるし自分ならタイヤハイトが下がる
インチアップはやらないなあとしか
これはまあ自分が金属チェーン派だからだけども 雪上でグリップ力を上げようと思った時って
たしか空気圧を低めにするはず
だからタイヤの剛性を上げるためにインチアップ
するのは意味がない
ただインチアップして雪上性能が悪くなるとまでは
言えないからやりたい人はやればいいと思う >>995
バイクのタイヤじゃあるまいし、空気の増減で接地面積変わらんから。
車の（スタッドレス）タイヤはトレッド幅が決まっていて、そこにあるサイプによって氷上性能が決まる。
余程多く空気を入れればタイヤが尖り接地面積が減り接地圧が上がるかもしれないが、逆に空気を減らしたからといってトレッド面が増える訳ないんだから接地面積は変わらない
ただ、余程空気を減らせば前後方向への接地面積が増えるかもしれないが、適性空気圧の時でさえ、ただでさえ柔らかいスタッドレスタイヤはノーマルタイヤに比べて前後方向の設置面積も多いのに、それが変化するほど空気圧を減らすと通常走行に支障が出るのでは？ 接地面積を増やすために空気圧を下げるというより
デコボコの路面にタイヤを追従させるために空気圧を
下げたほうがいいんだと思う ・扁平タイヤは割高なので、サマーより買い替えスパンが短く装着期間も短いスタッドレスをあえてインチアップする人は一般的に少ない（あなたの場合は装着期間は当てはまらないけど）
・扁平タイヤだとタイヤの角が使えないから轍にハンドルを取られやすい
・扁平タイヤは太くなるので接地圧が低下する（アイスバーンはともかく積雪路では接地圧高い方がグリップが高い）
・扁平タイヤ＋大径ホイールは重たい（路面追従性や慣性力の問題）
・扁平タイヤは乗り心地が悪い（ただでさえでこぼこの雪道で萎えるってのに）
・扁平タイヤにチェーンを巻くとホイールを傷つける可能性がある
間違ってるのもあるかもしらんが、こういった理由で通常は扁平タイヤは選ばれない
もちろん買う人の自由だけど、金かかるし運転もしづらいしであまり良いことはないよ >>972
RB1前期の純正アルミなら毎年履き替えてる。ギリギリで、めちゃツラウチだけどね このスレッドは１０００を超えました。
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