【MAZDA】NDロードスター Vol.257【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.253【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619991922/
【MAZDA】NDロードスター Vol.254【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621766460/
【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1623415277/
【MAZDA】NDロードスター Vol.256【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625181123/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>660
効かないじゃない
おまえが踏めてないだけだ RX-8からの乗り換えだけどオルガンペダルも普通に慣れる。
むしろ慣れるとH&Tもオルガンの方がやり易いんじゃ無いかと思うぐらい。
でも社外で吊り下げ式にするキット売ってるぐらいだし、スポーツ走行するなら一般的には吊り下げ式に軍配が上がるのかね、俺が特殊なだけなのか 右足の踵を床につけるならオルガン式
浮かせるなら吊り下げ式
慣れると前者の方が楽(´・ω・｀) NDの場合オルガン云々でなく配置のせいでしづらいとは聞く
だからブレーキだけ嵩上げしたりとかはよく見るカスタムだね
まあサーキット行かないならNDは自動である程度回転数制御してるから
H&Tしないのが一番負荷かけないと思ったりはする
この前一般道でクッソかっくんかっくんぶんぶおんのND見たから
一般道でせんといてくれオモタ 8からの乗り換えだったけど
いまだにシフトダウン時の回転合わせの時のスロットルの反応遅いのはイラつく
なんかワンテンポ遅いので少し早めに煽って回転上ってから合わせてるような変な操作になってる Rマジックの3Dアクセルペダル使っている人、おる？
ローリングトーやりやすい？ >>656
新型BRZはどう？
NDより運転席足元が広いし、ペダル配置も良いと思った
燃費はRX-8よりは良い >>668
知人が付けたけど足のサイズによっては微妙で外してた
ローリングトゥするには届かず、とっさにブレーキ踏むときにアクセルとブレーキ両踏みになる
中途半端な状態になったみたい
サーキットではイインデネ？ ちな乗せてもらった俺は足のサイズは７Dだけど
買おうと思ってたのがン～…と悩み続ける範囲になった
NDの社外ペダルパーツって本当にコレ！って決定打がないのよな…
純正のは薄くて単なるドレスアップパーツだし >>670
レポありがとう。
とりあえずで買うにはちと高いしなあ 試用・試着が無理なパーツはこういう所が難しいよね…
「車のカスタムパーツ」として見たらまぁ高額ってわけじゃないが
「ペダルパッド」と考えたら…途端スゲェ足元見てる値段に感じるよなw
削りだし言っても所詮アルミだしねぇ… >>666
ブレーキじゃなくてアクセルペダルをかさ上げしたらやりやすくなったよ。
吊るしの状態だと俺もやりにくかった。 H＆Tそんな難しいことかなぁ
ND以前は吊り下げばかりでNDで初のオルガンだけど意識しないで自然にローリングトゥになってる感じ
むしろ今までの車に比べて低速走行時の回転合わせがやりやすいと感じるくらい
峠とか攻めてるときだけじゃなくて普通に交差点とか曲がるくらいの低回転でも合わせやすい
ただ前でも誰か描いてたけどアクセルの付きが悪い（ちょっと遅れる）のは確かに感じたな
俺の場合は距離乗ってるうちに学習したのかECU変えてからなのか今は気にならない 個人の好みとかクセとかによるけど、ワイは5㎜嵩上げがいちばんシックリいった
いろいろな嵩上げ厚試すとヨイ (そういうパーツがいくつか売ってる)
https://www.joyfast.com/parts/interior/030.html
ところで純正含めて何で丸い凹穴なんだろう？？
土埃が溜まってイヤなんで今は↓こういうの付けてる
https://i.imgur.com/cNzFvBI.jpeg
かまぼこ板加工して付けるのがいちばんエエかもｗ >>679
アクセルの付きが悪い？
DSCがオンだからでは？ >>678 >>679
シートでさえあれだけ皆それぞれ買い替えたりするぐらいなのに
足のサイズ・形状差異を忘れてやるなよ
時々できないからバカとか下手とか言うやつも出てくるが
出力する側がカスタムメイドじゃないのだから
上手い下手とか慣れ以前の話の人間がいて当たり前YO >>680
ペダルの穴のことならスリットやホールは靴が汚れている際などグリップ確保の為って名目
汚れやゴミ溜まってくるの気にするのも日本人ぐらいだから
形状が丸穴多いのも均等にホールドするためやね
かまぼこ板実際最強なのは間違いないと思う…
加工しやすさ満点で立体成形しやすいし
かつモミの木だから吸水性ありつつ湿気の開放も適度にするし
湿度帯びても反れない・収縮しないで日本の気候やアウトドアユースにも耐えれるし
おまけに軽い…薄さだけならゴム板やシリコン板は便利だけどかまぼこ板は本当に最強
見た目の問題も今はDIY素材でいろいろあるから側面とか金属っぽくできるから違和感誤魔化せる
SNSで話題になってたガンダム用？のシャインシルバーとかあるから気軽にメタル偽装できるし
どんだけかまぼこ板を語ってるんだよ基地外かよ（セルフつっこみ） 話題になった塗料はシャインシルバーでなかったは
調べたらガンダムマーカーEX ガンダムメッキシルバーとかいう製品だった
これガンダモ用でなくDIY用塗料として大容量の出してほしいな… >>681
いや反応が遅れると感じてたのは繋いでるときじゃなく空ぶかしのときの話
繋いでるときの踏み込みで付きが悪いと感じたことはあまりないな
シフトダウンでニュートラルの時に空ぶかしするとアクセルに対して一瞬遅れるってこと
でも今はそういう現象はほぼ感じなくなったんだが エアコンつけてるとアクセルの反応悪くなるよね
風量でも反応変わってくるから面倒 >>686
いやトルクを食われて吹けないとかじゃなくてワンテンポ遅れる感じ
たぶんECUのアクセル制御に何か癖があるんだと思うけど・・・
エアコン入れてても今は別にそう感じないから恐らくECUチューンした所為かと思ってるんだが 個人的にはNDはアクセルよりクラッチの方が切るときにワンテンポ遅れる気がする
回転数合わせるシステムだからそういうものかなと考えてるけど エアコンつけてると気持ち多めにアクセル煽らないとH&T失敗するw あしたから北関東から仙台、坂田、新潟を巡ってくる
ひさびさのロングドライブ >>687
DSCがオンだとアクセルレスポンス悪くなるよ ドラシャに優しいのはオープンデフでDSCオンという事か
今後貴重な内燃機関車を大事に長く乗るにはSグレードが最適だな
買ってよかった エアコン付けてるとシフトが楽しくない。回転落ちが速すぎなんだよな。
シフト後のクラッチミートでギクシャク。
早く秋になんないかのう DSCによる挙動の変化よりエアコンによる挙動の変化のほうがよっぽど小さいのにお前らシビアだなぁｗ
どんな感覚持ってんだ？ >>701
今は床の間に飾ってある
生産中止になったら神棚にあげる >>702
凄く分かる、、シンクロ待ってると回転落ちちゃうし、かと言って力尽くでシフト入れるわけにもいかんし、一瞬ブリッピング挟むのも(前述されてるとおり確かに)そんなレスポンスよくないのでギクシャク、、 回転落ち遅すぎて1-2に待ちが出る
軽量フラホ入れたい 炎天下を避ければいい話..
タイヤも柔らかくなり小石がめり込むからね。orz.. >>448
今日、大菩薩ライン走って、いま甲府で夜メシ。
情報サンクス。距離もそこそこあって楽しかった。
40度行くような今日でも25度ぐらいと快適だった。
遅い車に遭遇しなければ楽しいね。 >>709
いいね
日本昔話に出てくるような山をぐいぐい上り、山頂を越えると近代的なループ橋 >>707
純正でも結構軽いからフラホ由来ってより制御の問題じゃないの？
自分はライトウェイトの超軽量フラホカスタムは街乗りではせかせかしすぎるので見送ったな
>>708
RFだと純正ポテは柔らかいから暑くなくてもめり込んでたりゴミが吸着してくっついたりする…
飛び石被弾多いのも自分のタイヤからが多いだろうなって思ってたりw
そういやS001は終売なってRFTに置き換わったが純正のポテはいつまで生産するんだろうかな >>712
木の皮とか軽くて薄い異物がもちもちお肌にぺちゃって感じに貼り付いてること事ある 今「マツコの知らない世界」で山ドライブ特集やってますw >>702
>>705
確かどこかの商品改良で(多分2018)エアコン使用時のシフトの繋がりを改善したってのがあったはず。
自分も改良前のモデルなので、夏場はシフトはリズムがいまいち悪くていまいち感がある。
改良後のモデルはどのくらい違うのか気になる・・・ ブリッピングの反応悪いと感じてるの俺だけじゃなかったんだな
やっぱちょっと変よね 現行の試乗車乗ったけど、エアコン全開にしても特に気にならなかったな。
改善されたのかそれとも俺が鈍感なだけなのか...。 >>715
えええなにそれどこだろ、、
後付け入庫で何とかならんものかな、、 >>715
シフトの繋がり云々の話がいまいち理解出来なかった俺は改良後のモデル乗りだった
やっと納得出来たわ >>715
2019年に買ったけどエアコンONだとリズム狂うぞ。(2019の年改前だからモデル的には2018？)
普段だと繋ぐまでアクセル踏まないけどエアコンつけてるときは僅かに踏んで回転維持してる 今年乗り換えた組だけど今年の暑さでエアコン冷房最大風量最大出力は
流石にシフトフィーリングは悪化する。テンポが遅れる
停車直前の減速時が一番わかりやすいかな？
減速チェンジしてから最後クラッチ切ってるのに1.5秒ほどエンストする直前みたいにブルブル震える
ただエアコン最大出力でもi-ELOOPで燃費が下がるってほどではないのが今の時代の車の良さよな TE37のSAGAでなくSONICかな？
ブレンボかわしてFACE4だからかなり下げてるし車検通らないよね
やっとブレンボ対応のSAGA SPLUSでたがFACE1なのよなー…
ほんと適合サイズのZE40を残してほしかった… >>728
TE37ってのはもちろん分かってるだろうから
こういう場合の正しいレスは「RAYSのボルクだよ」に決まってんだろ
もっと真意を汲み取って差し上げろ レイズ te37
エンケイ rpf1
bbs rf
この辺が定番かな
俺はマンション住まいで保管場所がないから指くわえて見てる >>724
たしかにツラはギリギリに見えるね
でもかっこいいわ
外に出す=スペーサーかましてるのと同じ状態になるかと思うけど、乗り味(ハンドリング)に違いでるかな？ マフラーはサクラム、ホイールに車高も落として俺の車見てくれ状態
>730背景なんてどうでもいい、とにかく俺の車見てくれ状態
写真から色々と考察されてｳﾏｳﾏｰ
しかし前期RFってのが・・イジってある中古車を最近買ったのかな？ >>730
福島の火力発電所
今日は震災の跡地がどうなってるか見る為に海沿いを走ってる
いま中浜小学校の震災跡地を見てる
津波の凄さを実感する
このあとは仙台にいって牛タンべて泊まって
山形の酒田から新潟の海沿いを下って北関東に帰る >>737
純然たるTE37はステッカーロゴだけど
今は派生37含めてマシニングロゴが基本だぞ
限定モデルはそれ用のステッカー付属してたりする >>736
前期RFって前期後期って外観で区別ついたっけ？
内装でなら判別できたけど >>732
あとは ADVAN Racing TC4も定番
大型キャリパー付けると、そのまま車検通る販売モデルは
純正レイズと純正BBSとTE37 SAGA SPLUSの3つしか今のところないんだっけ…
ヒットモデルで長期販売してるのにほんとうに不遇
マツダはせめてZE40 RS30 17を一般販売しろオラァァァァァ
RFオーダーするのにカタログだとレイズ16共用なのホント謎 >>739
6国通ったのけ？
いわきは長かったべ。 >>747
エンブレム変更は19年で、大幅改良したのは18年だったと思うが
型番で区切るならDBAと５BAだろうしエンブレムの変更時期関係ないぞ >>746
724だけど日立の方から仙台方面に走って6号はあまり使わずマツコに表示される海沿いの道をひたすら走った
福島第一原子力発電所の近くもオープンで走ったよ
途中の放射線計は1.5μsv位だったかな
交通量がとにかく少ないし信号もほとんどないからドライブコースとしてもおすすめだね
https://i.imgur.com/jODs8iP.jpg >>752
合ってたかホッとした
そういえば他の車と違ってNDは前期後期とか区別して言わるシーンって遭遇しないよね 洗車したのに雨が降るのではない
洗車したから雨が降るのだ 波浪の房総ドライブで塩まみれになったけど2日洗えなかったから洗車してきたよ
明日雨だけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
