【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part33【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624112168/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part32【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623029564/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GR YARIS R乙 high performance ファビアR5のトランスファー組図
https://shop.printsport.fi/fin/setup_spacer_pinion_2_2mm-p-28672-16401
R5はXTrackのFIA認定品を使う必要があるが、経費削減のためセンターデフは機械式すら認められてない 「GRヤリスの最強ブーストアップ仕様を徹底解剖」キモは軽量化と制御方法にアリ！
https://option.tokyo/2021/07/13/105094/ 筑波58秒5!! このタイム出すまでが早かったなぁ >>7
エンジンすごいんだな、やはり
さらに本気出したらどこまでいくかな Gフォースが58秒台出したのって２月だよな
その後チューンは進んでるかもしれないが
この時期タイムは厳しいだろうね >>6
デフ無しでどうやって前軸、後軸の回転差を消しているんだろう。 納車9ヶ月目、走行2700km。クラッチ逝ったかも。ペダル踏みしろ浅くなり、2F半クラで異音、3Fベタ踏みで回転数に速度が追い付かず異臭と煙。 >>10
それも凄かったけどSタイヤだし、ノーマルラジアルでこのクソ暑い中同レベルに達したのは
素直に褒めていいと思う。車自体の素性も生かしてる証拠。今後にも期待持てるね >>13
あらためて記事みたけど２月のことしか
書いてなかったよ。
何をいまさらって思ったけど
GフォースのPR記事ってことだね >>14
ごめんね。内装や詳しいチューン内容当時なかったから新しいアタックだとばかり >>12
聞く限りクラッチ焼けな気がするけど、左足をクラッチに乗せたまま運転してたとかな？
フライホイールに傷がつく前に見せに行った方が良いよ クラッチワークが不味い可能性もあるが、レリーズからフルードが漏れて滑っている&燃えてい？可能性もある
9ヶ月で2700kmだと、個人的には慣らし不足かな？と感じる 慣らし不足でこんなことにはならないだろう
何かトラブルがあったか、よっぽどおかしな乗り方をしたか
ネタでしょうね
ネタじゃないなら原因を調べて教えてほしいですね 12です
元からラフに運転してますが、この程度でクラッチが逝くとはホモロゲモデルとしてはどうなのかなと。強化クラッチとカバーに替えてみます。ご意見ありがとうございます。 >>21
エボ・インプなどは乗ったことある？それらより弱いってことですか？ クラッチ焼けはエンジンいじってカタログトルクより著しく上げない限りは乗り方が悪いんだがな…
強化クラッチにしても再発しそう… >>23
まぁそうなんだよね。これでブーストアップで350以上とかにしてるガチな人なら納得なんだけど おれ、端数をカットしてもらえた・・・ｏｒｚ
ま、値引き無しを覚悟してたから、いいんだけどな。（負け惜しみ） >>11
回転差の吸収は無し
直結４ＷＤでもアクセルをあおってやれば据え切り発進もできるｗｗ
ただし、クラッチには良くない(｀・ω・´) >>29
そういう店は86も引かないだろ（´・ω・｀） >>12
クルマの使用状況とトラブル発生状況を上げてもらうと助かる
ちょっとした山道走行程度でも起きたのか、ジムカーナなどで無理をさせたのか
ココでなくてもネットのどこかに上げてもらえれば、情報が蓄積されるからね
４WDはタイヤがスリップし難いから駆動系にストレスがくる、特に急発進では
モロだから半クラ使用のやり方に注意 GRヤリスだけは値引きできないと言われた。他のトヨタ車は値引きできるけどGRヤリスだけは無理といわれた。
用品は値引きできると >>34
取り敢えず販社違いのネッツ、カローラ、トヨペットで相見積もりだね
ガレージ専用パーツを付けたいなら選択肢は殆どないが（´・ω・｀） 中古探してる方がマシやな
そこまで買わんでいいと思う うちとこはGRは値引きありませんな扱いだったわ
それでも引いてもらったけどw >>35
その三社を廻ったけど、試乗車があるような大きな店舗はほとんど値引き無しだった。
小さめの店でクルマが売れない月ではノルマの為に値引きが期待出来るかも。
私はそれで購入した。 俺も用品のみ一割引きの微々たるもんだった。店は回ったが、超強気なガレージよりそれでも少しマシだった >>38
まあ俺は1st予約時に是非うちで商談を的な流れだったから
なんのコネもないとキツイかもね 某Dの試乗車も2500kmでクラッチが滑って交換したとの事。乗り方もあるけど、試乗でズルズル半クラばかりは使わないと思う。 >>39
地域によっては販売会社と掛かってる看板が混ざってる所があるから
ややこしいみたいね、ウチの県は三つの販社で看板が分かれていて
ガレージはネッツ系だった（購入はガレージ） >>44
勝手に乗ってきて良いパターンだと何をされてるか分らんｗ
久しぶりのＭＴってのも結構いるようだから半クラは多用はあり得る
Ｄ社員がみんなでヒャッハー！した可能性もあるｗ
ところで自分はどんな使用状況だったんけ？ 今そんな速い車で嬉しがる店員いるか？
まだプースラの方が喜びそう >>12
同じように暮れ納車2700位
クラッチ滑ってない
乗り方だろ
最初乗った時、下手くそで車内まで
焦げ臭くなったがw
最初だけだな >>44
納車待ち中に乗せてもらったDで聞いたら、GRヤリス試乗車は半クラとエンスト祭りだって言ってた
下手な俺ですら操作褒められたくらいで、他はどんだけ雑な扱いしてんだよと思った
そういえばＦＵＪＩのＧＲヤリスタイムアタックも、半クラでやる輩が多くて、1000kmなのに3回（5回だったか？）MT交換したって言ってたな MTスポーツモデルからの乗り換えが多いのかと思っていたけどそうでもないのか ATは23年に噂されてるカロスポGRまで待つしかないな
自分みたいなMT好きは指名買いみたいな所あったし、サーキット試乗は抽選申し込んだけど
街を短距離だけのディーラー試乗に積極的なのは、久々のMT組にも多いのかもね >>40
RCは値引きありといっていた。RZは作れば作るほど赤字だからなしだということらしい。
RCはほとんどヤリスだからな 殆どヤリスなのはRSじゃないの？
RSにしたってパワートレイン以外はRZ系に近いのだから、殆どヤリスというのはやや当てはまらないと思うが >>44
GTRのMTから１５年振りに試乗して
３速発進で何回かエンストした
後から営業マンに３速発進は凄いなぁ～
言われた で、RC買おうとして
「今生産ライン空いてないんですよ、いくらか受注が溜まってからの生産になりますんで、納期はかかります」
とか言われそうだ
「じゃあ何なら買えるの？」
「RSがオススメです！」 >>54
RCだから値引き出来るの？
もっと引いてくれれば悩まないんだけど >>47 可能性ｗｗの話よ
こんな車はトヨタでも久しぶりだからなｗ
KP61で走ってたっていう連中がギリ現役でいるし・・・
スープラはＡＴだから、もし同じことがあっても
クラッチ扱いでの心配はない >>54
頭大丈夫？
仮にRZが作れば作るほど赤字だとしても、それはトヨタ本社の問題で販社には関係ない。
仕入れ掛け率が高いんで・・・と言うなら理解出来るが、そうなるとRCだけ仕入れ掛け率が変わるというのは考えられない。
RCだって金が掛かっている場所はRZと変わらん。 >>55
エンジンの型式と内装が同じなだけで、その他は素ヤリスと全く違う。ギヤ比ですら違うからな 素ヤリスの一番下のグレードの内装 + G16E が RC
素ヤリスのエンジン + RZの内装が RS >>63
ヤリ素の下位グレードはディスプレイオーディオついてないのか？んなわけねーだろ メーカーからの報償金もあるしメーカーが売りたい車は値引きに現れるよ RCのカタログ欲しいって言ったらレクサスのカタログが来たからな >>67
DAって言っても7インチの廉価版だけどな。 だからRSは値段なりに内装はいいと思うし
RCは内装安っぽいし実際安いけど、走り重視で安い方がいい人にはうってつけでしょ まぁそりゃそうだ
でも格安RCを何故RZより安いのか忘れてる人もいるので、あんまり言及すると荒れる感じがある >>61
RSだった。すまん。RCってカタログがWebのみのやつか。
4駆で1.6のやつは基本赤字だから販売会社への卸値が恐ろしく高いときいた >>76
月当たり2000台以上を逆ザヤで売ってたら、そんな経営者は首になる
営業の言い訳を素直に聞き過ぎｗ なんで薄利とは全く別物の逆ザヤに突然摩り替わってるんだろう そりゃ損益分岐点の台数に達しなければ赤字だろうよ。
トヨタが何台で黒字に転換する計算としているかしらんが、
計画段階では25000台売ることを想定していたと考えると、
20000～23000台売れば黒になるんじゃねーか。 齋藤主査がかなりギリギリって言ってたからその辺の台数じゃないとムリかもね
でもその数字は安泰そうでよかった。RSも結構な数売れてるらしいし 作れば作るほど損をする車なんて商品として成り立つの？
専用装備いれまくってたエボですら
高く売れるから利益率は悪くねーと三菱の中の人は言ってたが 売るたび大赤字なLFAは商品としては失格でも、ブランド価値を高めるには最高の仕事した
三代目までのプリウスも薄利なうえに数売れても還元割が増えない特殊車だったが、トヨタとHVを世界的に押し上げた
GRヤリスも、実売の利益よりも既に宣伝効果の方が会社にとっては大きいはず >>80
そもそもトヨタの有報よんでみろ
GRYARISやセンチュリーのような赤字の車も作っていると明記してあるぞ >>86
そう、GRヤリスはトヨタの広告的な役割がある。
ホンダのCIVIC TYPE Rのように。
ホンダは体力ないから、限定でやらざるを得ない(赤字を少なくしたいため)
4駆の方は製造ラインも特殊だし、黒字になるかはあやしい 専用装備どころか専用エンジン専用パネルだし
素材変えて高コスト化どころの話ではない >>87
トヨタの有価証券報告書,21年20年を読むのがめんどくさいからgrで検索してみたが、ひっかからなかった。
何年のものを見ればよい？
https://global.toyota/jp/ir/library/securities-report/ センチュリーはまぁそうやろう
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1226274.html
これの真ん中あたりは嘘やったんやなぁ、一部上場企業の主査がメディアの前で・・・
＞「決して赤字にならない、このクルマで始まるスポーツカーの歴史を継続する」と語り・・
利害関係者にも嘘を言ってプロジェクト進めたんやろなぁ、トヨタのガバナンスは大丈夫なんやろか？ 半角ではなくて全角のGRだと引っかかった。スマン。
赤字って言葉はでてこんぞ？ ベースヤリスだぞ
ヤリスと同じ台数売れるなら400万にしても赤にはならない
台数見込めないから500にしてるだけだから安心して買っていいぞ
1台あたりの儲けは他の車より大きいんだからトヨタとしても大歓迎 >>93
GRやリスと素のヤリスじゃモノコックからして違う
名前と見た目がヤリスなだけで実質別の車なんだがｗ
無知がイキると恥かくだけだから引っ込んでた方がいいぞｗ ホントに赤字だったら何十万円の値引きで売るわけないだろ トヨタ本社が赤字だったとしても販社は売れば黒字だから値引きは関係ないよ >>97
だとしてもそれなら黒字幅は小さいんじゃないの
それは値引に直結すると思うの 素人考えだけどエンジンと4WDシステムを他の車にも流用すれば十分採算取れるんでねーの？ >>96
ベースはヤリスで、ほぼ別の車ってところまで作り替えているね。
外観で同じ部品はライト類とミラーくらい？ >>99
それは量産効果で単価が下がる前提だけど、ボディの測定やサスペンションの選択組み付けなんて手間のかかる作業を台数が増えてもこなせるか、要は台数と品質を両立させられるかは別問題。 成り立ちがWRカーのベースとして１年で25000台売ることが至上命題なので赤字に目をつぶって
売れる値段設定にしたにしたのかも GRヤリスがいろいろ特別仕立てなのはその通りだけど
各部に使われている要素を見れば、ごく普通の技術の集合で出来ている
・前半分ヤリス、後ろ半分プリウスの流用
・エンジン＝ダイナミックフォースエンジンのハイパワー版だが試作はほぼなし
・シャシは基本的に鉄製でパネルはアルミだがそれほど高価というほどではない
・ルーフ、カーボンだけど安く作れるSMC、原価はもちろん不明ｗ
・ドライブトレーンはスポ車としては異例のカップリングＡＷＤだが
ITCCカップリング自体はもう20年前から使われている枯れた技術
・内装＆小物類はヤリスと共用
・生産工場は少量生産でのロスが出ないように台車式にして巨大ラインへの投資を抑える
・速い車ではあるが0-100km/hが3秒台とかのスーパーカーレベルではない
・レギュレーションとの絡みもあるが電子制御技術は今どきの車としては最低限
・今後エンジン＆ドライブトレーンは使い廻し
以上を見れば、GRヤリスを如何に安く作ろうとしているかがわかる
その代わり、開発にはこだわりまくり、金をかけるべき部分にはかけ
価格、性能、魅力などトータルで多くのクルマ好きが納得できるものにしてきた
結果、世界中で絶賛の高評価ｗとはいえGRヤリスを神聖視するのもどうかと思う（´・ω・｀） フルスペック500万で乗れるんだから神だよ
他所のなら使い回しもっと多くて600万オーバー トヨタは手広く車種を展開してるから
流用するにもやりやすかったんかね
ホンダはFR作ったときにリアデフをマツダから買ったんだっけ 特別さやあらゆる面でのバランス良さはどうやっても疑いようがないので、気に入った人が神聖視したとしても
それをわざわざ否定して回る気分にはなれない。一歩距離とって見るのも自由なのと同じ てか？原価だのコストだのは気にならないけども
カタログに載ってる匠のライン工さん達は、この車が生産中止になったら何処に行くのかが気になるますわ、 >>109
あなたが心配しなくても活躍の場は
いろいろあるから大丈夫 いやだからヤリスとGRは別物って言っても、設計はヤリスをベースに手を加えたり削ったりしてても、
生産工程において一度ヤリスを作ってからGRヤリスに作り変えてるワケじゃないからねw >>111
お前無知じゃなかったなすまんm(__)m
無知の上を行く馬鹿と訂正しとくわｗ ヤリスをベースに開発して継ぎ足して完成させた、って勘違いは仕方ないよ。だって、他のどのホットハッチもそうなんだもの
しかし土台は半分使っていても試作車の構造からして別で、単独として作り上げ、煮詰め段階でやっと
ヤリスと共有できる部分を探して設定、内装も流用できるように細かい調整したのがGRヤリス
某みカで募られたサーキット試乗会での説明だから有報でもあるんじゃないかな 公式QAに書かれるって、勘違いしてる人が多いって事かね
Q.ベース車両は、ヤリスなの？
A.GR 専用ボディ、味付け、組み付けなど、ほぼゼロから作り上げたクルマのため、ベース車は存在しません。
https://faq.toyota.jp/faq/show?id=4062 まぁ>>114でFA。ベース車はヤリス＝勘違い・間違い・そういうことにしたい >>114
なるほどな
ならベースヤリスは忘れよう
元々問題はそこじゃないし >>116
おめーが最初にベースはヤリスって言い出したんだろうがｗ >>118
それでは
>>116
なるほどなって こんなことも知らずによくあんな書き込みしてたよね
そのことについての一言はないのかな GRヤリスはヤリスと違いすぎてYARISがホモロゲの台数にカウントされないから、安いCVTまで作った >>117
問題は利益率だよ
もっと売れるならもっと安くなるよって話
売れば売るほど赤字とか言われて売らないよう買わないようにしてたら本当の赤字になっちゃうよ >>121
言い訳はいいからｗｗｗ
無知と馬鹿なのを認めろよ低脳ｗｗｗ >>119
うん、気にしてないよ
>>120
数稼ぎたいなら4ドアラインナップするべきだったな
ま、当然検討した結果なんだろうけど どーゆー解釈でベースは同じって思ってたんやろかねｗ >>123
ほんとGRヤリスのこと何も知らないんだね
なぜ無知をさらす書き込みを続けるのかね しかしまあFIAがそんなん別モンやんけと言ってくれたおかげで25000台以上作る事になって俺も買う事ができた。2500台じゃもっと高かっただろうし多分買えてないと思う。 >>124
車買うの？ヤリス？ヤリスならいいよって条件で買うからベースがヤリスでないと都合が悪い
>>125
金出しゃ買えるしなw
以前のｲﾝﾃRもRX-8もあんまり知らずに買ってるから気にしてないよ >>127
買うのは勝手にすればいい
バカな書き込みするなって話 ベースがなんだろうが、並べてみたら全然別物だから
気にせず買うといいよ >>133
EG<DC<EK
でしょ、普通に考えて >>127
>車買うの？ヤリス？ヤリスならいいよって条件で買うからベースがヤリスでないと都合が悪い
いみわかんねーｗｗｗ
疑問の答えになってないし会話が成り立たないこの感じお前アスペだろｗ >>134
知らないよ～w
初代ｲﾝﾃRがでた時に買ったんやしw
で、10年ほど乗ってから
ﾛｰﾀﾘｰか！FRか！6速か！いいな！
って感じで買ってる >>135
次は燃費良くて壊れにくいのを所望されてる >>104
残念ながら2024からの規制強化でエンジン＆ドライブレーンはポイするしか無さそう。
噂されてるカロスポに載るかどうかだろうな。
でも、某番組HPに2023まで生産継続されるみたいな記載があったから
カロスポの話はおじゃんになったかも。
>>123
レースのため（ボディ剛性を優先）にわざわざ３ドア選んだのに何言ってるんだ？ >>139
４ドアラインナップしても、ホモロゲには加算されない。
だからカロスポに搭載する話が浮かんでる。
まぁ、イギリス向けの話が本当なら、GRファクトリーのキャパ次第で
ぽしゃったかも知れないが。 トヨタ「レース車両のホモロゲの為にバーゲンプライス付けるから３ドア買ってください」
トヨタ「４ドア作ると３ドアが売れなくなるので、ホモロゲ取れるまで作りません」
トヨタ「思った以上に海外で３ドア人気なので、４ドア止めようかな？」 ←今ココ トヨタ車を1年以内で転売しようと思って買うのはやめたほうがいい
GRスーパースポ―ツのような審査が必要なクルマが買えず、
ディーラー行くたびに「要注意転売ヤーが来たよ」と白い目で見られるだろう
https://news.yahoo.co.jp/articles/7a1a1b42350cb5c4ce1a4e46dc15317c835813e5?page=2
転売禁止のために誓約書(1年以内)の記載をお願いしているという。これは転売のための架空受注で
増産した挙句に真の需要量より多い中古車が溢れ、ディーラーで買ったユーザーに迷惑をかけて
ブランドイメージを毀損するようなことはランドクルーザーという「信頼性」を重要視するクルマでは
受け入れられない、というトヨタの判断かもしれない。 アメリカ的だし日本では拒絶されるのも解るが、車高と横幅のバランスだとここまでやって丁度いいくらい
乗ってると低くて小さい車に感じるけど、外見はね >>127
うちもヤリスを買うってことでgrヤリスかったわ。
女子供には見分けつかんやろ。 >>138
だとしたらなぜ3HBなんだろ？
2ドアクーペの方が強くてローワイドになろん？ >>150
ホモロゲ取るにはGRヤリス単独で25000台売らないといけないからホモロゲは関係ないな 素のヤリスとモノコックが別とか言ってるバカいてワロタw ベース車両に補強パーツ、接着剤、溶接
マシマシぐらい？ >>154
別だぞ
>>155
そんなレベルではない >>154
どうせモノコックの言葉定義を正式なものと別解釈してた～とか逃げるんだろうけど、別だよ >>156
>>157
とりあえず落ち着こう 154 はいつもの不人気君だよ >>159
ボディサイズの規定はあるけどボディー形状の規定なんてあったっけ？
てかそれはホモロゲーションではなくレギュレーションなんだが >>149
昔はセリカを使ってた。
セリカの時代は車種よりトヨタというブランドを宣伝してた。
今は自社の主力であるヤリスを使ってヤリスのブランド力を高めたい。
負ければ宣伝にならないからGRヤリス投入。 >>149
リアアクスルからのオーバーハングを切り詰められ、マスの集中に大きく貢献するから なんか神のGTOみたいな奴が沸いてんな
このズレ方似てるわ >>149
･FR or FRベースの4WDよりもFF or FFベースの4WDの方がラリーには向いてる
･排気量が1600cc未満なんでエンジンもコンパクトになるから大きい車よりも
運動性能に優れる小型車の方が軽くて有利
･強度に関してはロールケージでガチガチにするので3ドアHBも2ドアHBも大差なし
･･2ドアクーペでFFなんて作っても売れないからどこも作らない
上記を踏まえるとBセグメントのコンパクトカーが最適解になるんよ あぁ
>･2ドアクーペでFFなんて作っても売れないからどこも作らない
シビックやインテグラみたいな例外はあるけどね 確かに。ハンドリングに注視すれば同世代のtypeRを上回ってた。ハンドリングと言えば23#系セリカも前後十年で際立つモノがあったな
FTOもカーオブザイヤー納得の傑作スポーツクーペだったし・・・あれ、「例外」多すぎね？ >>171
2021シーズンまで適用の現行WRカー規定に従う前提での話に決まってる
FTOで勝てるWRカーをホモロゲ取って作れたかといえば無理だっただろそういう事 今期圧倒的に勝ってるヤリスWRCは、評論家がまっすぐ走れもしないと酷評した先代ヴィッツだ
GRヤリスが超特殊なだけで、普通のラリーカーは普通の車をベースにしててそれは割と無理通してる
かの当時最強マシン185の時点で重くデカいのにムリヤリ進行したし、205なんてTTEから断固拒否されたのに採用し勝った
車種よりもメーカーの歩み寄りとチームの努力。それじゃ圧倒できないって事で社長はGRヤリスにGOしたんだが >>173
＞FTOで勝てるWRカーをホモロゲ取って作れたかといえば無理だっただろ
こう書いてるだろう・・・つまり
FTOは12ヶ月で25000台作れなかったし
その時代はそもそもWRカー時代ではなかった
168のWRカー時代前提の話とはまったく事情が違う
FTOの話はお門違い ターボエンジンパフォーマンス比較
Brake Mean Effective Pressure 正味平均有効圧(BMEP) 単位bar
数字がい大きいほどハイパフォーマンス
28.7 GR YARIS G16E-GTS
26.5 WRX STI EJ20
26.2 LAND CRUISER F33A-FTV
25.8 MAZDA 6/CX-8 SH-VPTR
25.1 CIVIC TYPE R K20C, SUPRA B48
23.7 LAND CRUISER V35A-FTS
22.0 LEXUS IS/RC, TOYOTA CROWN 8AR-FTS
21.8 LEXUS LS V35A-FTS
21.2 MAZDA 6/CX-5/CX-8 PY-VPTS
21.0 GT-R VR38DETT, LEVORG CB18, SWIFT SPORT K14C, DELICA D5 4N14
20.9 SUPRA B58, MAZDA 2 AT S5-DPTS
20.1 ECLIPSE CROSS 4B40, CR-V L15B
19.9 SKYLINE 400R VR30DDTT
19.4 COROLLA SPORT 8NR-FTS
19.3 MAZDA 3/CX-3/CX-30 S8-DPTS
19.2 ESCUDO K14C
18.4 MAZDA 2 MT S5-DPTS
17.0 STP WGN L15B
16.7 SKYLINE VR30DDTT
https://car.motor-fan.jp/tech/10014865
スカイアクティブXはマイルドハイブリッドなので除外 >>175
AMG A45が抜けてるのはフェアじゃない気がする ガソリンとディーゼルの区別追加
28.7 GR YARIS G16E-GTS ガソリン
26.5 WRX STI EJ20 ガソリン
26.2 LAND CRUISER F33A-FTV ディーゼル
25.8 MAZDA 6/CX-8 SH-VPTR ディーゼル
25.1 CIVIC TYPE R K20C, SUPRA B48 ガソリン
23.7 LAND CRUISER V35A-FTS ガソリン
22.0 LEXUS IS/RC, TOYOTA CROWN 8AR-FTS ガソリン
21.8 LEXUS LS V35A-FTS ガソリン
21.2 MAZDA 6/CX-5/CX-8 PY-VPTS ガソリン
21.0 GT-R VR38DETT, LEVORG CB18, SWIFT SPORT K14C ガソリン, DELICA D5 4N14 ディーゼル
20.9 SUPRA B58 ガソリン, MAZDA 2 AT S5-DPTS ディーゼル
20.1 ECLIPSE CROSS 4B40, CR-V L15B ガソリン
19.9 SKYLINE 400R VR30DDTT ガソリン
19.4 COROLLA SPORT 8NR-FTS ガソリン
19.3 MAZDA 3/CX-3/CX-30 S8-DPTS ディーゼル
19.2 ESCUDO K14C ガソリン
18.4 MAZDA 2 MT S5-DPTS ディーゼル
17.0 STP WGN L15B ガソリン
16.7 SKYLINE VR30DDTT ガソリン >>176
世界中集めたらきりないので日本メーカーだけにした GRヤリスは開発中に2022年からWRカーのレギュレーションが変わる事になっちまって
WRカーのホモロゲーション取る意味が薄くなっちまってんだよなぁ 当時はそれ禿げるんじゃないかってくらい悔しくてコロナを恨んだが、最近は気にしなくなってきた
これは新型無しでも強いエバンス・オジエ・ロバン・勝田とトヨタチームのお陰だな >>178
ランクルとかステップワゴンこそいらんだろ Rally1規定はコロナ前からだいたい決まってたからコロナ関係ないけどな 発表された時はGRヤリスホモロゲモデルの車両は21年のみってことでなかったかな
それにコロナ禍もあって間に合わなくなったって
ラリー1でもベースではあるんだろうけど WRC規定から、GRヤリスみたいなボディで市販すれば強いラリーカー作れる→
→開発中に規定変更で21年1シーズンのみ可になる→それでも途中でやめず完成→
→その1シーズンすらテスト不可期間長くて間に合わず、幻へ。不運重なり過ぎ >>188
今さら何をごちゃごちゃと言ってるの
せっかく素晴らしいをだしてくれたんだから
楽しんで走ればいいんじゃないの そういうネタ豊富な車は好きだぞ
同乗者に何度でも覚えるまで聞かせてやればいい スズキのスイスポは？コスパならこれがはいってないのはおかしいのでは？ >>188
2021シーズンのWRカーはその通りだけど、もしコロナが無くても最後の3戦程度だったはず
現状で国内ではJN1、S耐ST2、各種ジムカに出てるし海外でもイタリアでのカップ戦
オーストラリアのAP4開発＆ラリー参戦と順調に進んでる
2022シーズンのWRCラリー1もGRヤリスの名前を冠する事になる
コロナに見舞われた不運はあるけど、そんなん皆だからしゃーない
GRヤリスだけが特別不運って事もない
今後はWRCのラリー2で走るR5が開発されて走るのかが気になる ラリーケニアの後の楽しみは、今日からの第７戦エストニア！
過去にも例ないほどの最速グラベル、ロバンペラも凄いし、また勝田選手に上位食い込んで欲しいねぇ 幻のホモロゲモデル・・・なんとなく心を擽るフレーズ募集 >>194
ふと222Dを思い出した
ベースはMR2の幻のラリーカー… >>196
スマソ、A45Sだった
驚異の31.5bar
https://car.motor-fan.jp/tech/10013352
世界一は37bar前後のケーニグセグ・ジェメラかな >>197
そりゃー欧州車は騒音規制ゆるいから性能上がられるんだよ
だからBMEPを日本車だけで比べたという理由もある
欧州車と比べたら不公平だからね
>>A45Sもまた、Eマークを取得したモデルであり、実のところ音量だけを見ると
>>純正マフラーの状態ですでに日本の加速騒音試験の基準値をオーバーしている
https://autoc-one.jp/custom/5010221/ 音量規制なんていじるんだから気にしない
直管が一番 メガーヌRSに入ってる日産エンジンの1.8L300馬力が27.95でなかなか頑張ってる >>198
サンクス、そんな事情があるのね
これは勉強になった 不人気かどうかは別として思ってた車とは違ってた
誰もがWRXやEVOのような四駆だと思ってたんじゃない？
っつかそれしか考えられなかった
どのプロもWRCのような走りを披露しようとして失敗した姿はそれを裏付ける
ナンバー付き競技ならいい結果も残せそうだけどコテコテの競技車ではどうかな お試しで開発ドライバーの大嶋石浦のタイムに近かった谷口はさすがだわ(HPじゃなくてタイヤはダンロップ)
ランエボやWRXでも速かったし四区の特性関係なく速い
ラリーだとサイドターン後のトラクション不足がネックだったんだろうけどね >>200
シルフィーとかに載ってるエンジンだよな
日産ルノーにはあれしか環境対応してるエンジンがなかったから無理やり使ってるみたいだが >>200>>205
ボア､ストロークが全然違うけどな >>203
このしつこさは不人気君に似てるから同一人物がＩＤとか変えてやってるんだろうね 夏場は台風以外の雨の時に洗車してる。８月も後半になれば、日の出が遅くなって朝可能だけどね >>203
＞っつかそれしか考えられなかった
中型のWRX,EVOと小型のGRヤリスを同じように考えている時点でお察しｗ
小型FFベース、カップリングAWDの時点で相当違うやろなと考えるのが普通
楽しいのは3者とも変わらないと思うけど GRヤリスのFFCVTとスイフトスポーツどちらがよいですか？ 見た目でコレしかない！って嗜好反映が一番いいと思うけど、軽さとターボのスイスポと、ボディ・サス・ものづくりのGRヤリスでどっち優先か 走ってる台数少ないのはヤリス
みんなが乗ってるのがスイフト スイスポは一応スズキで一番のスポーツ車だけどGRヤリスFFは同じ見た目のバケモノが存在するからな そのうちもうちょい出してターボ買ったら良かったかなって思う可能性も オレもスイスポとの比較考えるくらいなら
RSじゃなくRZ系かRCにした方がいいと思う 本人がRSかスイスポって言ってんのにRZ系を話題に出す奴答える気無さすぎだろ
その2択だったら俺はスイスポかな
RSだけ見るとどうしても高いし 個人的にはRSよりはスイスポ選ぶな。
軽いクルマは楽しい。 スイスポは乗りたいと思うけどRSは全く乗りたいとは思わない てかスイスポ乗ったことあるように感じないんだよな
現行は初代やアルトワークスみたいに軽さを生かす車でもビンビンに感じる車でもない
足を換えスタビと補強一通り入れて、人によってはそれに会わせたパワー追加して、やっと超楽しくなる。それまでは街でイキれてもワインディングは… >>226
初代ってHT51Sだろ・・・楽しかった記憶が無いなぁ・・・
ストーリアX4の後に出たけど、小回り効かないし、非力って印象が強い。
まぁ、x4が強烈過ぎるキャラクターの持ち主だっただけなんだろうが・・・ ストーリアx4みたいな尖り車と比べたらなんでもマイルドだよw パッソくらいでいいんだよな
パッソのラリーベースの四駆ターボがあれば買う 大分前にパッソエボだったかターボエンジンのホットハッチモデルが出るかもとか胡散臭い話があった気がする まあ、どうあがいてもRSよりかはヤリスの方が早いし、スイスポの方がさらに早い・・・事実 RSのショートサーキットタイム知らないんだな…
そんなのはほっといてトヨタのロバンペラ、史上最年少優勝おめでとう！ >>235
パワーを得るためだけに
重くなって
バランス悪くなって
値段が上がる
積めるかどうかじゃなくその選択肢は無いだろ RSは車体がエンジンに勝っていて、サーキットや競技をやらない普段使いでは、スイフトスポーツ、RZに勝っている最強のホットハッチ 車体はRZとおなじだ！スイフトスポーツのライバルはFIT RS 普段使い？
荷物後ろに入れる時にわざわざ後ろのドア開けなくていいのでヤリスの勝ち！ >>235
RSの存在意義は、ホモロゲ用の台数を稼ぐことと、
エンジンを可能な限りクルマの中心に近づけて、レース車両のレイアウトの自由度を上げること。 楠みちはるの湾岸SPLにGRヤリスが出てきて驚いた >>238
スイスポからRSに乗り替えたけど後席はとても不評ですw 後席は火事や水没で逃げ遅れるのがヤバい
特に前席が死んでたら閉じ込められる 逃亡犯と水没ってどんだけ限定的だよw
マジレスすると後ろは86以上に乗り込み辛く、入ったら快適…ではなくMazda2並
ただし最近のコンパクトカーの堀で使い辛いラゲッジではなくフラットなので、荷物は数字では想像できんくらい楽
なんでユーティリティーは、実質使うのが2人までか3人以上かで全く異なる 高速道路で休憩する時とか前のやつがいちいち外に出ないといけない
乗るときは後席のやつを待たないといけない そんな2ドア生活を当たり前に20年やってきたんで今さら大丈夫 俺独身だし乗せる相手もいないし、荷物置き場として使うから困らないもんね… 窓開かないだけで4ドアと同じじゃないの？
シートでかいから狭いの？ おれはこの車の為に
ポンツコセカンドカーを買ったゼ？
来月から年末頃までポンツコ生活…orz >>257
両方。
272馬力のスリット入りローターでなんか通勤なんか出来ないし、保険はレジャー契約にするし …。
そうですね、ポンツコスレに移住します。
短い間でしたがお世話になりましたm(__)m ポンコツでいいじゃん、そういうこれより小さい足車があったり、高速で3人以上なら別のGTカー使うのが多数派だよ
なんでスポーツカー一台で何でも済まそうと思うんだろ。そこまで環境が許されない立場なら見合った車買わんと 別に人様がスポーツカー一台で済まそうがどうでもエエやん…
人様の事情にあーだこーだ口出さないと気が済まないヤツの心情の方が意味分からん 都会住まいは基本1台なんよなぁ
2台目以上に対応したマンションがまずない
月極は郊外でも15000、中央だと30000超す >>261
俺は気に入ってる車にはできるだけ常に乗っていたいと考えているから、GRヤリスは助かる 後席自体は使わないんだけど買い物して右側後のドアから放り込むことが多いというか後ろに回ってハッチ開けることがほぼ無かったからカロスポ待ちます 新型86登場間近で完全に空気になったよな笑
なんでこんなに不人気なんだろw GR86解禁だな
まさかこんな本気車になるとは予想外だった
乗るもの皆が嘘のない自然の笑顔になれるスポーツカーは素晴らしい
MC程度の新車効果狙いで終わるかと思ってたが、社長、超本気じゃないか！
それに比べGRヤリスはかなり期待外れ
GR86/BRZを考えるとこれはコストの問題があったのかな
スバルのウルトラAWDを共同開発して次期GRヤリスと共に売ってほしい GRヤリスにした期待とがっかりした部分をぜひお聞かせ願いたいがw >>272
期待したのはWRCのような走りができる四駆
期待はずれなのはWRCのような走りができない四駆だったから
はずれは置いといて期待した部分は皆がそうじゃないのか？
GR86の走りを見ればわかるけどスポーツカーはやっぱりリアが使えるかが重要だとわかる
国際レースの世界でも二輪四輪にかかわらずリア駆動が重要なんだ
ラリーカーを出したスバル三菱にとどまらず、スポーツカーというのはリアの駆動にやたらと拘る
俺の少ない知識でもなんとなくわかってくれるかな？ WRCのような走りができないのは腕だろ
GRBスペcカタログ表紙のカウンター当てた走りに憧れてGRB買ったけど俺が乗っても何も起こらないのがわかったわ >>274
かったのか？それか乗ったことあるか？3:7にすりゃ十分リヤ出して遊べるぞ WRCのような走りとGR86の走りの話が全く繋がらなくて意味わかんない アクセルで曲げていけて、自在にコントロールできるスポーツカーはやはり楽しいよな
なんちゃって四駆に小細工した不自然な挙動になっちゃうヤリス、、、
不人気の理由がよくわかるわ >>254
GRはルーフ後端が下がってるので頭上が低い
自分はヘッドレストに頭が着くより先に天井に頭が当たったw >>279
GR86は販売台数期待できるから割安感あるよな。ハイブリッドでない水平対抗も最後っぽいし いつものWRX君が86利用して内ゲバ狙ったけど、あまりに頓珍漢すぎて恥の上塗りしただけなんだよ
あまり乗って餌やり過ぎないで GRヤリスはFRのピュアスポーツ乗りからも評判いいけど俺の周りだけか >>287
水平対向でFRベースAWDって結構無理あるんだよなぁ
出来なくはないけど水平対向のメリットの低重心化を捨ててエンジン搭載位置を
かなり上げるかフロントアクスルがエンジンより前に来る様にリアシートを捨て去って
2人乗りにして超ロングノーズ化したフロントミッドシップにするかせんといかんからね >>277
3:7はギミックだよ
四駆マイスターの中谷氏もできないことを君はできるのか
>>278
派手な走りができて、そして見る者を感動させる面倒な説明が必要のない車
ただただかっこいい >>289
老ぼれのおっさん信者か？
3:7でリヤを出した走りはできるぞタイムが出ないから協議で誰も使わないだけだ君は何を見てリヤを出せないと言ってるんだ？まず運転したことあるんか？ >>291
へぇ、できるんだあ
ダートでの話し？
君は舗装路でGRヤリスがコーナリング中にリアステアで曲げれると言ってるんだね？
それならどうしてリアが出てタイムが落ちるの？ >>292
えっ？おまえできないの？
ビビってアクセル踏みこめない初心者かよｗ この車乗り始めてここ覗いたら殺伐としすぎでびびったわ
気に入ったもん乗って楽しくなるじゃいかんのか？ 年収550万 貯金1300万 38才独身
下取有りRZ 値引き後 乗出300万
買うか･･･
低所得でも独身貴族
なにビビッてんだよ俺は
年寄りになると臆病になっちまう >>296
周囲の同年代が小学生くらいの子連れなのに対して、オッサン1人でこんな車乗ってるの見たらじわじわくるな。 他人なんてそんな見てないから自意識過剰だよ。ほんとレッテル好きね
>>294
オーナー同士の会話と、荒らしに対するものくらい、見分けられるようになって下さい >>294 つ(吉野家コピペ)
5ちゃんってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。 >>292
またWRXバカかｗｗ
中谷が好むようにコーナー進入でリヤが動くようにするとタコ踊りして刺さる奴が発生する
今どきのトヨタは市販状態でそんな車を作らない、その辺は買った後に自分でやってと言ってる
EXPERTモードにしたって最後は安全にしてある、開発時の話で最初は進入でスピンしたり
全く曲がろうとしなかったりしたのはスイートスポットを探していたから
市販化する車はどうあるべきか最後まで迷ったと思う 86はわざわざテールハッピーに作ってるのも知らないとかw >>275
クラッチへの負担かなぁ…
あと、ブレーキダストも凄そうだし。
まー、納車されて気が変わって毎日乗るかもだけども
>>269
おれのは年式が古いから車屋で値段付かなくなっただけの
まだピカピカの5ドアスライドの軽だぜ >>304
クラッチとか街乗りしているぶんには大抵10万キロいけるだろ。 水平対向なんて控えめに言ってゴミなのにあげてるやつなんなの GRヤリスは高くなっても良いからDCTモデル出してほしいなぁ 年収450万、実家暮らし独身、50歳
貯金500万うち200万を頭金に
RZHP乗り出し500万を購入、
300万の残金は銀行で月２万、ボーナス
10万の7年ローン。
買って良かった。 BMEPは驚愕の28.72bar。トヨタGRヤリスのエンジンは化け物だった！
トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル！GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」
https://motor-fan.jp/tech/article/223/ >>311
高くなってもいいならワンオフで載せればいいじゃん。 ワイも買うか迷い中。
息子が２人いるがワイのSUVは狭いから乗りたく無いらしい。
嫁のトールワゴンが広いから遠出も嫁車。
なら今のSUVいらねーから買い替えしようかと。
通勤が高速道往復140キロだから別途通勤用に1台買う。 >>294
ちょっと見りゃわかるけどｷﾁｶﾞｲ粘着がずっといついて自演してる >>311
アイシンはDCTもってたっけ
ATとCVTぐらいしかないような
8速ATがのるかはわからんが重くないのかね
https://www.aisin.com/jp/pdf/catalog_product.pdf
6速MTはタッチも悪くないし、いい出来だと感じたけど >>311
トヨタはDCTには問題があると見てるみたいだからなあ
LFAでも検討されたけど結局シングルクラッチになったし
ブレイド・マスターの6ATならトルク容量、サイズ的に載りそう >>320
狭いSUVって何よ？
嫁のトールワゴンというのは軽なの？
GRヤリスを買ってさらに往復140km通勤に耐える車をさらに買う・・・
なんかいろいろとチグハグな感じだな
普通にGRヤリスで通勤しろよｗその方がきっと楽しいぞ >>322
普段乗るのにクラッチ踏むの面倒じゃんｗ
普段はATモードで楽～に乗りたい
サーキットは手動で変速して真面目に攻めたい
両立出来るのDCTかロックアップ効かせまくりのATしかないでしょ？
>>323
LFAの時はスペースの問題と当時(発売ではなく開発時期)はデュアルクラッチの
性能が今ほどではなかったからあえてシングルクラッチのAGSを採用してる 重いし自由度無いしLFAはもちろんヤリスの性格にも合ってない
最も要らんものの一つだから、>>318の言う通り自分だけで載せ換えしててくれ 自己紹介スレになってきたので便乗
年収600万、アラサー、共働き、子供無し
流石にコミコミ500万は高すぎると嫁さんからブーブー言われてます アラフィフ 年収500万 独身
貯蓄はそこそこあるけど、取り崩しはしたくないから
フルローン8年払いだｗ 金利2%だから負担は少ない。 貯金崩してローンと思って貯金し直せば金利分多く貯められるね いままで乗ってた車は３年とか５年で買い替えてたけども、
このヤリスはずっと永く乗ろうと思う。 MTのシフトチェンジした後の揺らぎ感はATじゃ出せないよ
パドルシフトは飽きるし 多分、次は見つからないだろうしね。
規制強化でガソリン車はオワコンだろうし、
ハイブリッド車もＥＵの宣言で風前の灯火。
ＥＶで実用に耐えうるスポーツカーなんて10年くらいで出るのかねぇ？ EVはレアメタル問題もあるからそんな急激にはならんでしょ レンタカー借りて検討したいんだけどRSですか？
MT、4WD希望にすると満車で予約できない。 連投すまん。
>>320
わかるー。
うちは現行のレクサスNXだけどリアシート狭いよね。
奥さんがNボックス乗りだけどリアシート座ったら今のトールワゴンがやばいって理由わかるよ。
180センチの俺が足伸ばせて座れるから楽なんだよね。
乗り心地と追突されたら即死しそうだから微妙だけど。
うちの息子たちもレクサスは足が伸ばせないから嫌がるしルーフが近いから文句ばかりだわ。 >>343
自分が恥ずかしいと思うか否かの問題。
但し、ネットでもリアルでも、馬鹿にしてくる奴は出てくる。 5chではしょーもない輩も出るだろうけど、リアルではそうそう無いだろ
ソースは道二つ挟んだ向かいが同色のRS買って停めてあるんだが
地区の集まりでもとても仲良いし、俺と彼以外の皆は同じ車だと思ってる >>344
レンタカーでMTある地域はかなり限られてる、ほぼRSばっかり ローンで組んでもこの車種はプレミア付くのが確定しているから問題ないよ 先週お隣さんにRZ（多分HP）が納車されたけど別に何とも思わんなぁ お隣さんが、マツダＲＦ買った時はいいなぁって思ったっけ。 >>353
納車に時間かかるので近所で買った人がいるかなんてわからないですよ オープンカーってあこがれるけど、夏は暑い、冬はまあ、以外と許せるがやはり寒い、都心部は排ガスだらけ
結局、一回のったらいいやとなった >>355
オープンは冬の乗り物らしいよ
あまり厚着せずに革ジャン着て前閉めて飛ばない帽子とゴーグルまでがセット >>356
大型バイクでいいことにきがついて、オープンカーはもう買わないと思う
大型バイクはいいぞ オープンカー恥ずかしい
女子高生の太ももガン見出来ないじゃん >>358
何言ってんだ
見られた女子高生の反応まで見れるのはオープンの特権 七年ローンにしたが、一緒に積立NISAとイデコも組んだので
金利分はチャラになる見込み。 GRヤリス買って女の子にもてたい
が会社のオッサンにモテ始めてしまった
ちょっと乗せてってふざけんなよ・・・ちょっとだけだぞ 乗せてやったら気に入ってGRヤリス買いやがって
あんま被らん車てのもメリットなのに
5年くらい納期遅延しろ 会社なんかに乗ってくからだよ。
通勤はポンツコで充分 俺のモテ期は初代インテR乗ってた
見た目スポーツカーだし内装赤いしミッションだったし実際速かったし >>362
最高やんけw
経験上車趣味の友人は一生モノだぞ。女よりよっぽど貴重 ヘッドライトもバックランプもLEDなのになんでナンバー灯だけハロゲンなんだか…
地味にここだけダサいんだよな >>362
そして自分のよりもエアロもパーツも色々変えられて格好良くされてしまったりしてな。。 ハロゲンだとダサいって感覚が一切わからないけど
フォグLEDはやめて欲しかった >>302
四駆でタコ踊りね
ウデのあるものにとってはリアステアは前に進む一つの武器になるんだ
2輪でさえ同じなのに4輪、それも四駆でタコ踊りを気にしてリアステアを捨てるのかい？
それなら軽量なFFで良かったと思うし、実際にGRヤリスの走りはFFに近いからグラベルやらがなかったら四駆はいらないかもね
ITCCは生活や実用面で使われるものだし本格スポーツ用ではない
GRヤリスがヴィッツのような練習用車ならあなたの言う意味も分かるんだが
スーパーエンジンを積んどいてスピンが怖いからはいかがなものかと
グラベルやスノーを走るGRヤリスはとても美しく映るがターマックはなんとも味気ないものだ
WRCがそうならまあそういうものなのかと許せるけど、現状で満足なのか？ 長文に長文で返すあたり
｢争いは同じレベルの者同士でしか発生しない｣
ってのは間違ってないんだな >>370
セバスチャン・ローブの台頭以降はFF的制御と挙動が最速って理論になったの知らない浦島太郎だな いつまでたってもITCCがモータースポーツで活躍すると困るやつがいるな 本当に買ってるのは
年収1200万、家族持ち（妻、子供２名）
貯金3000万
マンション
ミニバン＋GRヤリス
なんんだろね うちの近所２００メートルに圏内に2台いて恥ずかしい >>370
GRヤリスのCMも見たことないんやろなあ >>378
うちの半径300メートルにはS660が5台いて内3台が白で被りまくり。 納車半年で数台すれ違ったくらいでほぼ見たことなかったけど
先日GRガレージに駆動系オイル全交換しに行ったらゴロゴロいて笑ったわｗ
待ってる間5台以上は来店してた 通勤で5台位は見るな
休日になると他県ナンバーのGRヤリスが増える 新型ハリアーなんて毎日10台くらい見かける
彼らはどんな気持ちなんだろうな？ 俺らと同じ気持ちだよ。最新のイイ車乗って楽しい～ってな
カブり気にして嫌に思うなんてマイノリティ >>384
どんな気持ちもなんもないやろ
会社でも新型ハリアーが増えてるけど
その人らは別に何も思ってないはず
若い人らはグレード上にした方が良かったかな、ハイブリッドにした方が良かったかなみたいな会話してた
俺は通勤にはヤリスクロス使ってるが
グレードやカラーは気になるな 他にもたくさん走ってるって気楽
あまり見ない車だと田舎だと行動が特定されるんだよなあ 昨日信号待ちでランチアと並んだら、お互いに意識してチラチラ見合ってたわ TOYOTA GR YARISは2021年のホットハッチの決定版か？
https://www.topgear.com/long-term-car-reviews/toyota/gr-yaris/16-3dr-awd-circuit-pack/report-7
GRのヤリスには何の疑いもありません。まだね。8ヶ月経った今でも。いまだに外で見ていると
運転しに行きたくなってしまう。自転車に乗ることは私の毎日のセラピーでしたが、ヤリスもその一部に
なっています。
いろいろな意味で、ホットハッチの決定版といえるでしょう。その役割を果たすためにGolf GTIのような
車を見ることがありますが、私は特にあの車が大人になりすぎて、バカを演じることができなくなったと
主張します。しかし、ホットハッチにはそれが必要なのです。
Fensport社のスタッフは、1.6リッター・トリプルエンジンがいかに防弾性に優れているか、257bhpを
はるかに超える出力に対応できるように設計されていることに驚いていたそうです。彼らの車は、
標準的なエンジンブロックと内部構造を使って、その2倍以上の出力を出しています。このことは、
過剰なまでに頑丈に設計されていると感じていた通常の車に対する私の直感と一致しています。
小さくても強い。 F50やら599GTO、DBSスーパーレジェーラ持ってるおっさんは集まり以外で見たことないって言ってたな
目立ちまくるから駐車するとき凝視されるとな >>391
うちの半径10ｋｍ以内にF50オーナーが3人いるわｗ
うち2人はF40とエンツォも所有してる。 近所に高級外車オーナーいっぱいいるよ凄い！＝俺凄い！！！ >>394
うちの半径150ｍに一人いるわｗ
新車で買って、床に穴開いてるけど、まだ廃車にしてない。 車検通らないそうだから、登録切って駐車場に置きっぱなし。
床の腐食って修理代高いのかねぇ？ 欲しいんだけど通勤往復40キロちょいで
通勤だけで年間1万キロも消耗しちまう
迷う～
いっそRCにして適当な軽を通勤の足にするか 通関はバイクやな
車は雨の日か洗車の日くらいで行けば年間3000～5000余裕 >>396
近所じゃないけど知人が新車で買ったAE86乗ってるわ
他に2台持ってるけど未だに普段乗りに使ってる 角度で誤魔化してるが、ラリーカーとして稀有なスタイルだったセリカみたいに薄くないから
かなり白が間延びして見えちゃうと思う。カローラWRCみたいに青入れた方が締まりそう 20mmダウンサスバネ41,800円～
谷口「ノーマルダンパーにA052履いた状態では街乗りでも突き上げ感ないしお手軽チューニングとしておすすめ」
https://i.imgur.com/jJ506KU.jpg
https://i.imgur.com/clFjOjs.jpg 宮城県でGRYARIS購入するならどの店舗がよいですか？ >>416
県を挙げてくるのは珍しい。日の出のGRガレージで試乗して地元のMTGで買ったよ。 来週平日にに四国某所でgrヤリスレンタルする予定です。購入を見据えての6時間レンタルの予定なんですが、ココは要チェックなポイントとか有ればアドバイスお願いします。
シートポジション、前後方向の視界の広さ、ボディ剛性の高さと脚のしなやかさなど、個人的に気になっています。 >>417
トヨタ車初なのですが、GRガレージって他と違うのですか？ 松山のGRガレージは系列店にアウディやVW販売店があるからゴルフRなんかもレンタルしてるんだよな 長年にネッツ店と付き合いあったけども、今回はトヨタ以外の店から買ったー。
つくしとかメンテパック省いて、さらに値引きしてくれたけども大丈夫なんかな？って思った😥 >>420そうなんですね。トヨタレンタカーに電話で問い合わて探して貰ったんですが四国内でGRヤリスのレンタカー用非AT車は1台しかないとの事でした。 >>419
補足 日産のGTR認定店やホンダのNSXを取り扱いできる店のように >>419
自分は改造車に寛大なディーラーのイメージだけど、
菅生借りて試乗会とか色々してるみたいだし、
レクサスと一緒でそこの担当はやっぱり宮城トヨタの走り系の人が配属される部署だと思ってる。
トヨタ直営の旗艦店なのか、試乗したけど全然売る気は感じられなかったよ笑 >>418
ネガは、
1-2が渋い (慣れればok)
シート高が高い (慣れるか変えればok)
バックミラーがアバルト並みに邪魔 (邪魔)
2000以下はスカスカ (それ以上で走ればok)
クラッチの踏み込みが深すぎる (パーツで改善可)
やけに高速がいいので、走り慣れたホームコースと高速を走るといい気がする。サイドミラーから見えるフェンダーもやたら雰囲気あるし、iMTも実際かなりイイし、動きと速さは絶対満足すると思う。 >>418
視界は悪い特に斜め後方
ただし張り出したフェンダーのおかげでバックのアプローチだけはしやすい
TSS付けるかどうか考えながら乗るといいよ >>418
シートポジションに関連してだけど
H&Tの時に右膝がステアリングポストと干渉しないかも
試しておくといいと思うよ 皆さんアドバイスありがとうございます！
隣県でのレンタルなんですが住んでた事のある場所なので、街乗り・高速・某CM撮影地などを走ろうとルートを考えてます。 オリンピックのロードレースでも大量のカローラツーリングに紛れて使われてんな
https://youtu.be/mkzXo364hv8?t=98 俺もその話題しようと思ってた
普通に似合うよなあのラッピング模様 86ほしいけどRCに18インチオプションも値段変わらなそうでいいね
街乗りだけならトルセンってなくてもいいのかな? >>434
それなら素ヤリスMTにオプションマシマシでいいのでは？ RCの18インチオプションって最小回転半径の違いが自分の中で一番気になるんだけど、タイヤは17インチがいい。
でも車庫入れつらい。
オプション入れないで街乗り使ってる人います？ 自分の知り合いはやはりしんどいって言ってる
なぜ17インチがいいか知らんけど拘るなら18インチオプション入れて17インチを買えばいい >>440
TE37は入るはず他は過去スレかみんカラでもみてくれ 今のTE37の主ラインナップであるsagaは入らんから気を付けてな
しかし入る17は非常に少ないうえにスポーツ用途の剛性あるのなんてほぼ無い状況で
18パッケにして17履けばいいじゃん(選択肢無いけど)はさすが5chらしい無責任だなw TE37が入るなら自ずからいくつか履けるやつ出てくるけどな…NT03とか…数少ないのは事実だけど履きたいならそのくらい調べたらいいやろ… >>442
それを言いたかった、代弁ありがとう
>>443
あまりにも選択肢が少ないから気になってしまったんだ
突っかかってすまなかった 調べるとか言っても、17インチのどれが入るとかネット上にはほとんど情報ないやろ
リム幅インセットまで分からないと意味ないし 17はしらんけどwedssportの16インチ 42ならどれでも履けそう 17インチ履きたいとかアホなこと書き込んだから荒れてしまった。すまねぇ。 でもスタッドレスも18とかつらい 悪いのなら引き下がらない予感してても言わずには居られなかった俺の方だよ
だが他にも17履きたい人は沢山いるし、それぞれ調べてても
>>445の言うように実は調べりゃ分かる、なんて事は全然ないのが実情だから
とりあえず過去オーナースレの3銘柄と、サーキットで使われた旧TE37は剛性落ちててドレスアップ用途にしかならんこと、オフセットはツラ攻めるくらいのじゃないと入ってもキャリパー角クリアランスやばいことだけ知ってればOK 剛性とかいうと荒れそうだから無視するけど履けるはけないだけでいうなら結構ある
355mmローター 17インチとかで検索したらいいと思う
ヤリスは356mmローターだよとかいう突っ込みはやめてね スタッドレス履くのに17のそこそこのホイール買うのも本末転倒というか
エンケイ純正をオクで買った方がいいんじゃね？ 実際履けたオフセットと銘柄を書いたら、とても有益で歓迎されると思う
前車のエボで履けてこれで履けなかったのか多いのは、入るかどうかと実際履けるかが違う話なせい
他の換装ビッグキャリパーと形状異なるのが主な原因。重ねてになるが逃がすためのオフセット重要だからギャンブル注文はとても背中押せない
幸い今は各ショップやアプガレで試着させてもらえるんで、17拘るなら必試 過去スレにあるとかゴタク並べる暇あったら、その情報そのものを貼れよ
TC-4(8.5J31)、K-1 racing TS(9J35)が履けるって話はあったがk-1は絶版だしな インチダウンしないとスタッドレス履かせられないなら買わないほうが… スタッドレス用途だと、18インチでも雪が詰まって凍結する恐れがあるのに、
17インチの激狭だとさらに詰まりやすくなるじゃん。 クリアランス減るから放熱性も不安にはなる
といいつつもサーキット用を17インチにしてるのだが… >>459
高騰するのは長距離走って無い、車庫保管で、程度のいいクルマ。
高騰待ちしたいなら、もう一台買って、一台は車庫に保管しとけ。 RZ海苔だけど、サーキット用は17インチを購入。
スタッドレスも17インチ検討したけど、
純正18インチ流用の方が結果安いという結論に至った。 >>447
いっそのこと、冬用にセカンドカーはいかが？
私は型落ちジムニー用意した
タイヤというよりも融雪材対策で頭悩ますのがイヤだったからだけど >>462
雪を走りたくてヤリス買うのでそれはちょっと。
RCに18インチオプションつけなければ専用の15インチホイールも履けるようです。悩ましいわ。 >>428自己レスです。
レンタカー借りてのドライブ楽しんで来ました。
某USA地区にて海沿線沿いを走行中にカーブの向こうから白のGRヤリスが現れ、指差しからのハンドサインを貰ったのが印象的でした。
同行した妻が高速侵入時にレッド手前まできっちり踏み込んだ際も不安な要素は全く無く、巡航も安定感が有り一般道での走行においては100点満点な印象でした。
某スカイラインを二ヶ所流しての印象は普段よりもブレーキ開始を遅らせられて鼻がスッと入っていく点と
登りのカーブでも荷重移動が楽にできる点が印象的でした。
ボディ剛性の高さと脚のしなやかさは街中の交差点を通過するだけでも感じられ感動さえしました。
ネガは前後方向の視界の狭さとシートのサイドサポート不足・ランバーサポートが欲しいの2点でした。
妻が運転する際は純正のシート高さとハイトアジャスターが必要でしたので悩ましい所ではあります。
長文失礼いたしました。 >>465
夫婦で交互に使う予定だと身長差にもよるがノーマルシートしかないかもね
微調整が必要なら座布団使用かな・・・それにしても安定したAWDとはいえ
G16E-GTSに全開くれる嫁さんとは中々豪気なｗｗ ノーマルシート気に入ってて
普段のりだったら充分だと思うが
皆変更してんのか >>468
車を買った店の試乗車がＲＺＨＰでSTRADIAⅡ付きの自分の車と同じ・・・
何度か確認のために乗らせてもらっているがノーマルシートも全然悪くないと思うよ
俺は前車からの引継ぎで手元にあったから付けたけど、社外品の要不要は
本人の体形と好み次第だからねぇ >>468
ノーマルシートというか座面の高さが悪いんだろ・・・ スポーツスターアンコ抜きして6センチダウンで使ってるけど
同じくらい下げれたらノーマルシートのままだったな
というか今ならノーマル改造で同等に下げるやり方わかったからそれをやるな >>472
改造なんでハードルは高いよ
海外のだけどYou Tubeで
GR Yaris OEM seat lowering
で検索 >>474
座面だけ下がるのね
腰のカーブが合わなくなって腰が痛くなったりしないかな >>467本人は視線前方こていでベッドアップディスプレーの速度しか見てなくてレブに入る直前で声掛けしましたw
喜ぶと思うので妻にコメント見せます。愚妻を褒めていただきありがとうございます。 座面つうかそもそもボンネットが高いよな。先代ヴィッツと比べても大分高い。新しいプラットフォームになってほんまに低重心化されたんかよって思うわ。 歩行者衝突被害軽減とかでボンネットは嵩上げされてるから仕方ない >>478
歩行者保護の基準が厳しくなったからね
ポップアップフードやボンネットエアバッグが無い車は
エンジンとフードの間にスペースが必要になった
フロントフェンダも支持が柔構造になったし >>478
最大安定傾斜角を見るとヴィッツ：50°、ヤリス(FF)：51°でほんのちょっと低重心化してる
ちなみにGRヤリスRZは、左57°，右56°とかなり低重心（GRヤリスRS：左55°，右54°）
インプGC8やGDAが53°だったから、水平対向も真っ青の低重心 RZ乗りです
もっと柔らかな脚にしたいのですが、下位のビッツの脚とか使えますか >>481
シビックとか別に低重心とかでも何でもないけど55度だしインプが低重心ってのが幻想なだけ 水平対抗やらロータリーは黙ってたら勝手に低重心って勘違いしてくれるからな
最近の車は快適性やら安全性やらで全体が重く高くなってるからエンジン位置がいくら頑張っても知れてる ロータリーは低重心じゃなくてフロントミッドシップのほうだろ >>482
KWのクラブスポーツ入れとこ
KWの伸び側いじれる奴は伸び側の減衰しっかり効くから
バネレートもそんな高くないんで乗り心地もセッティング次第で
純正よりもソフトな乗り心地に出来るよ >>487
わざわざソフトにしたい人はいないと思ってました！ありがとうございます😭 >>478
ボンネット高いのはラリー用の長いサスペンションを使えるようにするため
座席が高いのはグラベル走る時に路面を見るため >>489の補足
写真参照 ボンネットの２つの黒いカバー外すとｇｒヤリスより長いサスペンション付けるスペースが誕生する
https://prius-news.com/150403.html
このカバーはヤリスにはない
あくまでラリーのことだけを考えて作った車である
サーキットのためではないので低重心とか二の次 トヨタ GR ヤリス長期レポート8：「バカを演じきれてる」GR ヤリスは2021年のホットハッチの決定版か？
https://topgear.tokyo/2021/07/36610 俺もどうもこの車はサーキットじゃあないと思うんだよな >>490
ラリーカーでも低重心化は当たり前なんだけど >>488
言い方が悪かったかも知れん
純正よりはソフトではないけどセッティングさえちゃんと決めれば
純正よりもちゃんと動く足になるんで硬くても硬さを感じない
と言う感じかな？ >>493
ワイパーモータすら地面すれすれに配置換えするもんな >>488
丁寧にお礼言ってるけど、そのキットは70万円するぞｗ
現実的には適当なストリート車高調にレートが低く
自由長が長めのスプリングを組み合わせていくのが良いでしょ
まぁストリート優先の物はレート低めのバネが最初から入ってるから
替える必要はないかもしれんがね >>493
その誤解って何人かに根強いよな。前にもラリーカーは車高上げてるって誤解してるの居たし
ホイールハウスは上に広げてる例もあるが車高はグラベルでさえ超低いのに。というか基準にするなら更に極低のターマック仕様だろうに 「街乗りからサーキットまで」というチューニングショップが口にしては失敗する理想を体現してると思う >>488
走行性能と乗り心地の両立という話なら純正は相当いいとこ突いてる
口車に乗ってムダな高い買い物しないように注意
これの純正の乗り心地に文句言うぐらいならそもそもGRヤリスに向いてないと思う >>500
そう言ってやるなよ・・・
FD2TypeRでは4ドアセダンだと誤魔化して買ったファミリー層が
コンフォート系の足に替えるのが定番化した事もあったしｗｗ >>501
今でも乗り続けてたら買値以上で奥さんホッコリなんじゃね？ 車重の5~10%が30cm上がって、超絶とまで数値が変わるかねぇ? >>508
>>481見ると分かるがGRヤリスはかなり重心低いぜ
S2000でも57°だからな
まあ軽トラのデータは無いけどS2000より低いようには見えない GRヤリスは重心よりトレッドの広さの影響では
GRヤリスにケチつけるんじゃなく重心の問題でないよねって話たが よく分からんが、最大安定傾斜角って、重心高だけでなくトレッドにもかなり影響されそうな気がするけど、どうなん？ 最大安定傾斜角をθ、トレッドをW、重心高をhとすると、
SSF＝tanθ＝W/2h
運動性を語る時の低重心は、重心高の絶対値でなく、
SSFやθの大小を比べる方が本質をとらえていることになる いくら軽トラが低重心だろうが2シーターだろうがMRだろうがFRだろうがRRだろうがスポーツ要素なんか皆無 屋根をカーボンにしたり外装をアルミにしてるのが効いてる 低重心は間違いなく重要で、その指標に安定傾斜角度で把握するのも正しいよ
ただ、軽トラが上物なくて低重心だからとか言って比較対象に持ってくる行為だけが幼稚すぎる >>521
クラッチ踏んだら解除されることが違うだけ >>522
ありが㌧クス
なんだか不便そうな気がするけども、使い心地はそんなに悪くない？ クラッチ踏んでも解除されないけど、踏んでる間はアクセル制御しなくなるだけ >>520
低重心が重要なことくらい誰でも分かってるよ
>>519が言いたかったのは、SSFや最大安定傾斜角だけを
他車種と比較しても意味がないということだと思う
サスの構造やチューニング、タイヤも含めて
クルマの限界性能やそこでの挙動がどうかということ
要はコーナリングがどんだけ速いか、コントロールしやすいか
気持ちいいかということが重要
重要なんだと思う >>522
アイサイトはクラッチなのか？
TSSならクラッチでは切れないからクルーズ中に変速しても直ぐ再開するが スレ間違えた、TSSはブレーキもしくはキャンセルボタンで解除たな ロケットバニーだかパンデムだかのオラオラ系エアロ組んで650万か・・・
中古にしちゃ高くないか？
1ｓｔエディション＋70万くらいのエアロ、工賃・塗装代 もう持ってるから関係無いけどフェンダーぶった切った車はいらんな >>530
ラッピングもエアロもマジでひどい
なんで値段上ってんの >>535
基地外だろ
こんなのが来るなら富士のオフはパスだな まだ新車買えるのに中古に10分の1も出したくないな
手垢付いてるとか寧ろ金貰いたいレベル 86買って100万かけてチューニングした方が速いし楽しいかもね 辰巳で見かけたけど、スポ車に囲まれるとただのSUVに見えた >>541
確かに四駆の重要な部分はSUVやファミリーカーからの流用
君には透視の力でもあるのだろう >>541
その周りにいたスポ車の次第だけど、この車はまず第一にハッチバック車ですからｗ 普通に紛れられるデザインが良くてこれを選んだ
エボ、インプ、シビックは目立ちすぎる デザインをスポーツカーと比較して批判されてもな。
この見た目で速いのがええやん 普通のヤリスと勘違いするのか名阪で86やアルベルに煽られたな >>541が何と比較していたのか分らんが、現行国産車内だとそう高車高ではないんだよなぁ
海外のスーパースポーツとの比較なら車高は高いだろうが、それは国産車ならどれも同じ あのモリモリのリアフェンダーとルーフラインでスポーティさは十二分に共著画されてると思う
FRかリアエンジンじゃなきゃスポーツカーじゃないって思想の人には響かないだろう ケツが嫌いなんだよな
チビがステロイドやって筋肉ダルマになったような
アンバランスさを感じる あのケツええやん
リスの頬袋みたい
ともすればイージス艦のフェイズドアレイレーダーのよう >>555
ハッチバックだから後ろに付かれるとやたら煽られてるように感じるね >>556
ほえって思ってみたらほんとや
GRヤリスのほうがワイド&ローなのか
スバル・CBA-VAB
全長×全幅×全高（mm）
4595×1795×1475
GRヤリス 2020年モデル RZ High performance
3995×1805×1455 チビがステロイドやって筋肉ダルマになったようなアンバランスさが逆にいいと思う
「標準ボディを後から切った貼った」感満載なのに専用ボディなのが痺れる >>552
わかる
ふえんだはモリッとしてるけど、それらより全然普通の見た目がいい >>560
どうせならリアのフェンダーカバーに穴開けてリアバンパーもダクトにして抜けをよくしたいわ トムスダクト付きとオフ会で会ったけど穴開いてるだけなのが残念だった
並べて見ると通常の方がボリューム感じるので、ダクト付けるならもう一回り幅盛りたい感じ
まぁどっちにしろ、普通の車とは桁違いのフェンダーだけどね。1尻とかZ3クーペのレベルじゃない。Mクーペ的 ほんとセンスのかけらもない糞デザインだよな
だから不人気なんだけどw >>572
自分も２、3回は行こうと思ってる
でも暑さはクルマにもドライバーにも厳しいよね GRって言う括りでフロントの四角い口に統一されてもいかがなものかと。それぞれの車種ごとのデザインに合った顔にして欲しいよね。そう思わない？ >>575
それ言い出したらベンツもBMWもAUDIもダメだなｗ デザインに統一感あるとブランド価値が上がるからな。
レクサスのスピンドルグリルとかマツダの五角形グリルもそういう理由だし。 >>573
暑くてもエアコンは我慢するんやで
昔「富士スピードウェイ走ったらエアコンが壊れた！」って
文句言ってる御仁がおって、当たり前だろと思ったわ >>580
ありがとう
エアコン壊さんためにもパワーロス抑えるためにも
エアコンオフは常識だよな 前の車でエアコン壊したわ…
以来、サーキットではオフ
まあ当たり前なんだけどね この際ロールバーかロールケージでも入れてウインドウネットをしろ
走るサーキットによっては窓開け許されんかもしれんし視界が問題になるかもだが 集中するためにも最近はエアコン入れるとかいう記事見たわ
サーキット行ったことないけど パワー食われるのにエアコン？ まぁサーキットで楽しく走るだけならありか。ワインディングでエアコンつけてるようなもんやろ GT500にエアコンがついてるが
オンオフを使い分けてるな >>575
ファンクショナルマトリックスグリルは機能優先の象徴みたいなもんだからな
車種毎の特徴が出ないのはちょっとアレだが悪いとは思わんね
でも現行WRカーなんかは元の顔を生かしつつ造形と機能を両立してるから
素ヤリスの( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ顔でのGRヤリスも見てみたいｗ >>585
エアコンつけると5馬力くらい損失あるが、ドライバーの集中力を維持できるなら
5馬力は大したことじゃないっていうデータに基づくアプローチ
俺たちはサーキットとか連続で2時間近くも走らないから関係ないことだが そう言えばGRヤリスってエアコン入れてもパワーダウンを感じないな
前の車は如実にパワーダウンを感じたのに
もしかして電制スロットルが補正とかしてるのかな？ コンプレッサーの地道な改良の成果らしい
燃費対策の副産物 エアコンにもスポーツモードとか欲しいな
保護機能とベタ踏み時はエアコンカット
減速中に積極使用的な >>575
俺は四角いの好きだからＧＲ８６で変わったのが残念 >>590
燃費の為に可変容量型ってのが作り出されたけど
電装屋は壊れやすいから従来のコンプレッサーに戻って行ってると言ってたな
俺は可変容量型は5年で2回壊れたから嫌いだわ >>592
ええのあるやん
これでサーキットでも故障知らずでイケるんやろか？ キント版のが4wd制御はええの？アップデートされてて キントは買うんじゃないけど・・・
期間限定で借りるだけやろ どちらかと言えばヤリスのコスパが際立って86がかわいそうだけどな なんで荒らしの相手する奴いるんだろ
無視出来ないのかね >>595
回転数の高い時にON、OFFが1番悪いから ノーマルの後ろ姿はノッペリしてるよな
トムスのダクトがちょうどいい感じ 今日のS耐はKTMS号が優勝してたな
あと規則書が更新されてやっとヤリスの最低重量が判明した(1230kg) >>607 あと車重が軽い代わりにライバルよりタイヤが細くなってた ピレリ 「2ストップ戦略の方が1ストッパーよりもわずかに速い」
2021年8月1日
ピレリ 「2ストップ戦略の方が1ストッパーよりもわずかに速い」 / 2021年 F1ハンガリーGP
ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、2021年F1ハンガリーGPで最速の戦略は2ストップだと語っており、レッドブル・ホンダにもまだ勝利を争える可能性があるかもしれない。
レッドブル2ストップってヤバいやん >>609
Q2のミディアム走行で上手くタイムがだせなかったからソフトで最速ラップ決行←本当？
Q3でハミのスロー走行についてホーナーがあまりにも冷静すぎるのが気になる←いつもと違うな
全てが勝利に向けての計画なら喜ばしいことだ
ってスレチでっせｗ >>609
それ全チームの平均値で言ってるんだぞ
タイヤに優しくない下位チームは2stop
上位チームは基本1stop ピットストップがどうこう言ってても、メルセデスミサイルにより一瞬でホンダ＆ルノー撃破 LTAでわかる人教えて
毎回、ハンドル右のスイッチ長押しして操舵支援解除してるんだけど、面倒になってきた。
操舵支援を初期設定でオフできないかな？ 取説くらいよもうや
>LTAをOFFにする
>LTAスイッチを長押しする
>LTAがOFFされると、LTA表示灯が消灯します。
>ONにするには、再度スイッチを押します。
>エンジンスイッチがONになるとシステムはONになります。
>ただし、車線維持支援機能は、エンジンスイッチがOFFになる前の状態が継続します。 LTAスイッチ長押しで解除できるけど、エンジンオフにすると維持されないよ。と書かれているように読めない？センタートレース(車線維持支援は維持されるよ)
説明書に警報は初期設定で解除出来ると書いてあるけど、支援については書いてないということは、
vscとおなじで安全装置は初期設定でオフに出来ないと考えるべきだね。 >>618
トヨタに確認してみたら、操舵支援はエンジンオンでonだそうです。
さらに、ディラー側の設定で変更できないかを聞いたところできないの回答でした。トヨタの方もわかりにくい書き方だと言ってました。
>>615
マニュアルぐらい読もうや
ってのは要らん回答だな。エアーはいらない。 エアーいらないのは解るが
最初からトヨタに確認でよかったような >>620
書かなかったけど最初聞いたとこは、分からなかったんだよな。そんでここで聞いてみた次第。 操舵支援ほんまウザいよな…トレース精度もクソだし
あんなもん頼りに運転するヤツがいるならもう車なんか運転しない方がいいだろと思う >>622
いや、頼りに運転するような機能じゃないし 素のヤリス情報で申し訳ないけどレーンキープ？はDに聞いても常時オフは無理だった
ついでに気温が3℃くらいになると鳴る路面凍結の警報もオフにできなかった
音量大きくてびっくりするから本気で嫌なんだけど…車が乗り手に合わせた結果だね 路面凍結警報は欧州車では昔からポピュラーで消すとかないから、それに倣ったのだろう オーナーの皆様へ質問させて下さい
純正ディスプレイオーディオに満足されていますか？ >>614
>操舵支援を初期設定でオフできないかな？
に対して完璧な回答をもらったのに気に食わなくて文句を言ってるｗｗ >>627
水温、油温、ブースト、空気圧など選択して複数出せると良かった
その分、インフォメーション液晶は表示項目を少なく文字を大きくし視認性ＵＰ
DA、インパネ、HUDでの表示非表示情報を吟味して選択できるようになればなお良い
OSD2とスマホアプリ連動で表示させる事もできるようだけど元からできるように
して欲しかった
この車の場合、音は鳴っていれば良いｗ んなもん好きな人だけつけりゃええねん正解なんて人それぞれ ヘッドアップディスプレイ欲しさとバックカメラは外せない軟弱さに負けたけど 俺はBSM目的と、もしもの場合に相手への被害軽減期待 他だと、とりあえず付けとけで問題ないけど
これは、付けない選択肢があるよって提示しとくのは必要な親切だと思う
上のLTAは過渡期すぎて逆に危険になる人もいる、ミラーが更に下がる、クルコンは他を圧倒するほどバッテリ喰う等々
逆にバックでの左右からの動体センサーとかとても有用な装備もあるから
付けない選択肢を併記しつつ、本人が自由に選べたら健全。よくわからんけど付けた、は避けたい 俺も万が一の可能性を少しでも減らせるなら。でTSSを付けた。 >>637
お前みたいなアンチに礼儀なんて要らん。 社会人らしからぬ相手に構うからいかんのよ。玩具にせずにスルーせんと 見当違いなこと言ってることもよくわかってないのか
エアーかFBによくいる日本語おかしい上に会話が成立しない老害のどっちか 他人のことを勝手に決めつけて一方的にまくし立てる老人、よくいるよねー。 乗り降りやドラポジが楽なのも年配向けスポーツだしな
SUV四駆で危険性も低く安心してスポーツを楽しめる
シートをさらに低くしたりドリドリなGR86とは真逆の存在だ いやガチ楽しむには(少なくとも初代)86より大幅に高い速度域が必要なマシンだよ
サーキット行ける経済力必要って意味では若者向けじゃないと言う人も居そうだけど
街乗りのみ盆栽で年寄り向け、なんてレッテル貼っては余りにも勿体ない素性の持ち主 TSSなしって、せっかく時代が進んでるのにわざと周囲を危険な状態に戻すわけだから、よっぽどじゃないとお勧めしないなぁ
少しでも迷うなら当然つけておいた方がいいよ シートも下げるとサーキットではいいかもしれないけど、車の周囲の見通し悪くなるものね
ことGRヤリスに限っては、特にシートなどの運転の根幹の部分の設定それぞれに意味があると思う
メーカーの想定体格と違いすぎる場合以外なら、あまり変えると良くなさそうね
みなさん、どうかご安全に 先進の安全性をご希望なら他にラインナップあるのでそちらをどうぞ。
こんなキチガイしか選択しない車でそんなこと言ってもね 59歳のジジィだけど乗り降りしにくいフルバケにして
シート5センチ下げた私は何と言えばいいんでしょう？ メーカーの設定とかいっても去年ダート試乗会で乗った
メーカーのプロトタイプ車両にブリッドのCS付いてたしな つかシート取付け部の高さがヤリ素と一緒なのは計算じゃなく手抜きだと思うが
競技なら100%シート替えるから調整はそっちでってことなんだろう
そもそも高すぎるという話はいくらでもあるが低過ぎというのはそれが女性でも聞かない 足腰弱った高齢者だと低すぎるのは御法度だけど、それ介護対象くらいの話だからねぇ…
とりあえずカローラにも設定あるHPのシートはカローラで乗るとそこそこ低いけど
これだと高すぎたから、いの一番で替えた ロードスターも乗ってるので低いのはそっちに任せてこっちは普通でいいかな… シートの高さもそうだけど右膝とステアリングポスト
干渉しない？ シート高ってなんで下げるの？
重心位置下げるため？ 誰とは言わんが、田舎の小学生みたいなマスタードライバーの体格に合わせたんじゃないかと思うんだ >>659
身長178座高は知らんけど脚の長さは標準的と思う CARWOWのワトソンも179cmでヘルメット被るとギリギリだった
185cmでノーマルシートでも少し余裕ある谷口はどんだけ足長いんだよ インテグラでシート下げた時は頭上空間も足元空間(ひザが当たってたのが解消)も広くなっていい事しか無かった 175センチだけど、そんなに不自由ではない。
少しシートの前側が高いかなとは思うけどね。
素のＲＺだからＨＰならもう少し低いのかなとは思う。 181センチだが胴長なんで交換した
下げるのが理解できない人は頭の上にコブシ入らないくらいにリフター上げてみたらわかるかもしれない
それか前車がSUVとかの視点高い車だと思う ＫＩＮＴＯのGRヤリス“モリゾウセレクション”の記事
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/071900013/
パーソナライズの進んだクルマをオーナーが転売してしまうことがあり得る。個人のドライビングデータを
分析してセットアップしたクルマを他のドライバーにそのまま譲るのはあまりよろしくない。KINTOならば、
最終的にクルマはトヨタに返却されるので、ここで確実に初期化作業が行える。 >>665
俺みたいに街中を流れに乗って安全運転してるだけでは何が進むの？ 要冷却パーツ!? GRヤリス の クーリング チェック【新作】
https://youtu.be/DudcIm4ECh8 一般道は高い方が運転はしやすい。車高下げたクーペとか縁石の位置わからんしな。
ただ、ヤリスおめぇのミラーは邪魔だ 12です。
クラッチとクラッチカバーをメーカー保証で直して今日やっと納車予定。フライホイールは逝ってなかった。
差額を払うからGRパーツの強化品を組んでと頼んだら、メーカー保証なので一度ノーマル状態に戻さないとダメだって。
素のGRヤリスでターマックをケツずりずりしながら走らせるのは無理だね。 クラッチを一番弱く作ってヒューズ的な役割させてるんかね
エボならトランスファーやミッションが逝くから >>654
何でも別で作れば良いってもんではないし、手抜きでもない
素ヤリスと同じフロアにカローラの豪華版シートだからちょっとアイポイントが高いけど
人によってはちょうど良い人もいる
前のGRMN86のシートなら良かったとは思う >>672 自己レス
654じゃなくて>>653宛て スマヌ 86 GRのは良いね。トヨタは良いシートいっぱい持ってるから
最上位HPにもカローラのサポート今一つなシート選んだのは見た目重視？
軽さの為かな？と思ってたけど入れ換えで持ち上げたら重いし 乗り方の問題だからまた3千キロ弱でクラッチ滑らすんだろう >>669
あ～クルマの使用状況を尋ねても「元からラフに運転」としか答えなかった人だね
クラッチは使い方が悪いとどんな強化品だろうがすぐにダメになるよ
走行2700ｋｍでの交換は寿命が短すぎ、どんな使用状況だったのか詳しくヨロ 詳しくも何もなくね
2,700キロでクラッチ逝くような「ラフな乗り方」のイメージくらいつくだろMT乗ってた人なら クラッチ踏んで…回転上げて…
自分の車で、てか他人のでも絶対やりたくねぇ… 純正でも2700kmで滑るとか相当酷使したんじゃないかな？5、6000回転でのゼロスタート多用とか
街乗りメインだったら要練習かと >>679
そうでもない
メーカー保証で直させたらしいから、使い方が悪かった訳ではないのかもしれんからね
単純にクレーマーでDがうんざりしたのか・・・
２ＷＤから乗り換えだと、タイヤのスリップによりクラッチへの負担が減る事が少ない
ＡＷＤでは、気が付かずにクラッチに負担を掛けてる場合もあるし >素のGRヤリスでターマックをケツずりずりしながら走らせるのは無理だね。
こんなん言ってるし公道でもお察しな運転としか思えない >>682
納車直後だとDは使い方とかあんまり問わないよ。
自宅に止めてて、子供のイタズラでリモコン弄られてスライドドアが開いて、
ブロック塀にドア当たったのをメーカー保障で治させた人も居るし。
あ、おれだw >>683
その最後の一文は下手を隠すための
カッコつけだと思うけどね >>683
クラッチ蹴りまくってたのかなって思ったわ 専用モデルのボディじゃなくてエントリーモデルのボディ流用なんだからシート高も高いしフロントガラスも最小
仕方なし ベスモでクラッチよく死んでたランエボもゼロ発進と全開シフトしなければノーマルでS耐年間戦えてたみたいだしね
ヤリスもクラッチの強度は似たようなものだったはず >>687
それは順番が違う
2021シーズンまでのWRカーは大衆コンパクトカー(Bセグ)ベースが良かった
トヨタではヤリスベースである事が必要
しかしそれではパフォーマンスが上がらないからGA-BとGA-Cをニコイチにして
最初からＡＷＤありきでトヨタとしては異例のGRヤリス爆誕ｗ
別にしかたなくGA-Bを使ってる訳じゃない >>682
本気で言ってんの？
3000キロでクラッチ死ぬのが「使い方が悪かったわけじゃない」ということなら他でも多発して大炎上してるでしょ >>691
99％使い方だと思うけど
普通に使ってたと言い張られたら
2700キロでは不良として保証修理せざるをえないだけでは リコール相当の故障にもめんどくさい客にも柔軟に対応するためにメーカー保証は用意されてるわけで >>691
モチつけｗ
「単純にクレーマーでDがうんざり」とも書いてるだろｗｗ
>>19が書いていたようにクラッチレリーズかマスターシリンダー辺りから
フルード漏れなどがあって動作不良に繋がった可能性も無くはない
>>693
めんどくさい客へのメーカー保証適用はスキームを利用してるだけで
本来の使い方ではないでしょ（´・ω・｀） フルードがもれるとクラッチが異常摩耗するメカニズム詳しく解説ヨロ >>691
日本に数台の車なら判別不明でも、既に万台が数千キロ走ってる中だから
まぁそりゃ「使い方が悪い」がFA >>695
俺は異常摩耗なんてどこにも書いてないよｗ
「動作不良に繋がった可能性も無くはない」とぼかしてるｗｗ
でも漏れ等でレリーズが押せなければ普通はクラッチが切れないだけで
滑りに繋がる圧着力不足は起きないね、19の話のように漏れたフルードが
ディスク面に付いて滑る事は「そんな事もあるんか」レベルかなぁ >>674
86GRのはレカロスポーツスターベースだね
基本的にメーカー純正のは万人向けにチューンされている(とはいえ基本的には緩く)から全く同じではないとはいえ、気に入ったのならレカロショップで試してみるのが良いかと
ちなみに釈迦に説法だとは思うがGR86と86GRは名前が似ているけど全く別物だからGR86のはスポーツスターとは別物だよ ふつうにコストだろうな
レカロのスポーツスターは日産やスバルもよく使うけど高いから スポーツスターのベースモデルはSRシリーズとかとあまり変わらないぞ
革だのシートヒーターだの限定デザインだのと付けると青天井だが うん、すまん
片手間に見てたから少し読み間違いしてた >>697
油圧シリンダはトランスアクスルケースの外じゃないか？
GRヤリスの構造は分からないが俺が今まで乗ったエンジン横置きは皆そうだった
フルードが漏れてもフェーシングに付着することは無いはず >>704
この車はダイレクトレリーズ(レリーズシリンダがケース内)だから、ありえなくはない ターマックでドリフトできる制御入らないと買えないな
残念だ >>709
タコってケツ掘られて終わるんじゃない？ タイヤ次第だからRZ買えばいいだけ。所謂ドリフトモードは無いし、WBもオーバーハングも短いから腕必要だが >>708
CMを信じるならターマックでドリフトしてるよ
市販車と同じ仕様か分からんが >>714
HP以外はどうもC-HRとも一緒っぽい。 カローラ選ぶかC-HR選ぶか悩むより、必要に応じて交換した方が 素ヤリスのシートは座面からシートレールが薄いと言うか短く見える。素ヤリスもこのシートで設計してればもしかしたらGRヤリスの着座位置ももう少し低かったのかも知れないと言う妄想。
明日駆動系オイル変えるんで素ヤリス借りるからチェックしてみようとは思うんだが。 カロスポと同じとか素ヤリスのシートがどうとか
だから何だっていうのかな 自分の愛車の成り立ちを考察してるだけなんだが何か不満が？ コーナー立ち上がりで半クラで回転上げるひといるけど、多用すればクラッチ減る キントでWeb見積したら、おれのと同じ仕様で月95k…(´д｀ι)
買った方が絶対安いっての キントってどんなサービスか知らなかったが買取不可なんだな……
たしかにサブスクの映像作品は手元に残らないけどそれにしても残価設定ローンのほうがまだマシな気がする……
モデル末期に加入して生産終了後にサブスクが満期になったとして、どれだけ気に入っても手元に残せないじゃん >>724
BMWのトルコンは優秀だよね。発進でタイヤが半回転しない
内からロックアップが作動する。 スープラやZ4に載ってるZFの8ATはDCT並みの性能があるよな
そのままレースにも使用してるし スポーツカーは乾式単板DCTにするくらいならトルコンATで良さそう
街乗り者は発進ギヤ付きCVTで良い GRのコンセプトカーでHパターンのオートマ出したけどその後行方不明 >>734
HパターンでオートマのGRヤリスのコンセプトカーなんてあったんだ。
オートサロンでおいてあったというCVTしか知らなかったや。 >>737
俺も見に行ったわソレ
次期86かなとか思ってたし、ヤリス無かったらそれの登場待ってたかも
https://i.imgur.com/PZluhGL.jpg あぁこのHVスポーツコンセプト。見た目未来的で良かったよね
HVだからAT限定なんだろうけど、実現したとして擬似シフトCVTなんじゃない？ GRMNでるのか。でたら予約しよっと。
もう最後のガソリン車になりそうだし あれはパーツテストやカローラGRのためのテスト車体かもしれんからねぇ
全く根拠なかった最初のをGRMNってことにしたから次もそうするしかないメディア ニュルで走るには足柔いって話を聞いたことがあるから、空力で押さえつける方向かな？ スバルのノウハウを取り入れたGRMNがでるならこれぞ本物だろうな
現状のITCCでは厳しい
できれば価格の面でGRMNではなくGRヤリスを改良してほしいところだが スバルのノウハウ STIパーツ適当につけてボッタくることか >>744
おっさんにはバカ羽根はキツイからGRMNがこれだと有難いです スバルにITCCの技術なんかねーだろ
VWグループならノウハウはあるだろうが
概要はハルデックスと一緒でも方向性違いすぎる
そもそも提携する事もないだろうけど 遅い車しか作れないメーカーの何を参考にするんやろ？
失敗を参考に反面教師にすりゃええんか？w NHKの朝のニュースでKINTOのヤリスやってたけど3年で100%手放す車にアップデートいるか >>759
ショートカットしたタイムなのに気付いてないマヌケおつw 毎度毎度のGRMN出る出る話だが>>744の車だと外観が変わらな過ぎてインパクトがないだろ
その前に出てた、ちょい長リヤスポ、付け髭カナード＆エア抜きフェンダーでも商品性が弱すぎ・・
GRMNと冠して出て来るなら外観も中身ももっと大きな違いが必要だと思う
ナンバーKAMからしてTGREがやってるので販売用モータースポーツ車両のデータ取り
なのかもしれん、その場合もGRMNなどへのフィードバックはもちろんあるだろうけどね >>759
ねーねー、リンク先画像の右下にあるコース見えなかったの？w
途中切れてるとこあるだろ？w
ショートカット知らずに8分切ったと思い込んでたとかどんな気持ち？w 744の写真を見てたらリヤのGR-FOURマークついてないね
もしかしたらトランスファー以後のリヤ駆動系を取り除いた
FFターボモデル(MT)だったりしてｗ どこかで、GRカロスポは４駆を止めて、ゴルフやメガーヌの市場の方が売れるんじゃね?的な記事があったから、案外正解かも。 >>759
恥ずかしくて出てこれなくなっちゃったの？w 恥ずかしいのは毎回諭されてても学習せず同じ事繰り返してお前だよ
その投稿者は常にそれと同じ距離で各車測ってて、それらのなかでGRヤリスがどんだけ速いのか見てこい
そもそも馬力と専用サスがモノ言うニュルで軽さ武器にするこれは不利なのにこの成績だぞ 軽さを活かす
これGRヤリスでよく言われるけど、それならFFが理想パッケージかと
SUV四駆で下手すりゃ3桁㎏マシマシは無駄
本当にFF化されたら素性が良い車だけにどんだけ速いか興味あるわ
RSがどういった動きをするのか知らないから予想はエンジンと軽量でしか想像できないけど
間違いなく遅くはないだろうし、低μ路でのトラクションかせぎが主だけな中途半端スポーツ四駆はいらない >低μ路でのトラクションかせぎが主だけな中途半端スポーツ四駆はいらない
ならラリー用のGRヤリスは君の用途に向かないからスイスポでも買うといいぞもう乗ってたらすまん ランエボV以降フロントエンジンの四駆はコーナリングの速さが肝だからヤリスは良く出来てる >>770
>低μ路でのトラクションかせぎ
ドライ・ターマックでもトラクション稼いでますが
ちょっとテストモードのFFモードにして発進加速してみれ
1速・2速じゃホイールスピンしてパワーを無駄にしてる
G16Eのパワーを受け止めるには4駆は必須 >>774
ホイールスピンは電制で何となるだろ
それよりヘアピンなどのドアンダーで切り返しの方がタイムをおっそろしく無駄にしてると思う
サイドブレーキの制御にも問題があるんだろうけどITCCはスポーツ用ではない
270psごときで四駆が必須ならホンダは神だ
やっぱトヨタの技術力ってそんなものだとユーザーは決めつけてんだね
俺はそう思わないけどな～ >>775
FK8こそ制御のおかげでドアンダー祭りじゃん
速度域の低い路面や細かなカーブ、ダートでタイム出るの？
出るなら全日本ジムカーナ、ダート、ラリーがFK8で溢れかえらない理由は？ ジムカラリーはFK8だとデカすぎでしょ
S隊にして差し上げろ 0-100km/hも0-400mもヤリスより0.2秒遅いから伝えられてないんだよな… だって電制でなんとかするってホイールスピンしないように出力調整するわけじゃん4WDのが有利よそりゃ >>776
ん？スタートの話しで電制を持ち出した俺にアンダー？
それにしてもいつ俺がジムカーナでFK8が使えるなんて言ったんだろ
もしFF化でスタートが多少遅れるようになっても全体のタイムでは今より軽量を活かして速そう
速さに拘るならFFが良いと思うってだけで、俺だって四駆の方が好きだけど現状の四駆システムでは問題があると思う
スポーツ四駆ってFRと違って流れるような美しく力強いターンが魅力だけど、GRヤリスにそんな将来は見えない
速けりゃいいも正解だけどラリーでは皆が何を期待して見るのか、タイム？、より興味を持つとこがあるでしょ
ジムカーナだってタイムは気にしてるけどそれは結果であって美しい走りに興味があると思うし、見る人が減れば意味ないよね
FFならラリーに拘ることはないし、観客も「順位」で喜んでくれるステージで活躍できるかと >>781
現状の4駆システムの問題詳しくはよ
欠陥があるような書き方してるぞ 流れるような美しく力強いターンができる新車で500万程度で買えるスポーツ四駆ってなんだろ？ >>784
ゴルフRとか？
一様500万円台(590万)だし
知らんけど >>783
誤解しないでね
俺が言いたいのはあくまで盛り上がる要素だから
スポーツと言っても見る人がいないと成立しないとこもあるじゃん？
ラリーやジムカーナももちろん結果を求めるスポーツではあるけど、この競技に興味を持つ人は箱車の動きにあると思ってる
その要素がGRヤリスの四駆システムでは問題があると言った
もしGRヤリスがラリーで正義のパッケージなら今後のドライバーは走りを変えていくだろうし、そうなると見栄えも味気のないものになる
ラリーやジムカーナは基本ソロ走行でライバルと競り合ったり接触したりなどのアクションはない(事故は別として)
ラリークロスならまだいいかもしれないが、それでも今より迫力は減りエンターテイメント性は落ちるだろう
スポーツを盛り上げたいならわざとらしくとも適材適所な車が必要で、観客に与えるインパクトはとても大事なんだ
つまるとこレギュレーションだってエンターテイメント性を上げることに一役かってる
欠陥とは思っていないから >>786
＞その要素がGRヤリスの四駆システムでは問題があると言った
さっぱり分らんねｗネットに上がってるジムカーナやサーキット動画を見てても
初期の車に慣れていない頃以外では特に問題があるようには見えんけど？？ >>786
詭弁すぎるだろw
問題だぞ問題
4WDの本質は興業であるなんて一般に通用しないぞ
中途半端で問題のある部分を具体的に頼む ラリーやジムカーナにエンターテイメント性や見た目の派手さを持たせたいならそれはメーカーじゃなくて運営がする事だろ
ケツ滑らしてる時間によってポイント加算でもするのか？ >>769
ショートカットしないと8分切れないゴミ乙w ITCCがダメってことにしたいようだけど
ドリフトモード持つa45やフォーカスRSも構造一緒やん ﾜｯﾁｮｲ 53fe-dtsT が大人気でワロタ
コイツいう通りなら現行WRCでアクティブセンターデフのWRC1と
直結のWRC2では見た目の走りで観客へのアピールが大きく違うんだな
でも実際に見るとWRC2の方がややオーバーアクションで派手に見える
タイムは落ちるが観客はどちらの走りでも盛り上がってる・・なんでやろねぇｗ >>775
>ホイールスピンは電制で何となるだろ
ちょっと何言ってるか分かってるｗ
エンジンの出力を絞ってスピンを抑えてるんだぞ
電制の仕組みを理解してないのか？
せっかくのエンジンパワー使えてないじゃん
そのせいでドラッグレースのスタートダッシュではGRヤリスに置いてかれてる 夕方に十分ほどの病院まで行って帰ってきたら三台遭遇したわ
まあ元町工場の近くだけど ほんとこれ恥ずかしいなw
759 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8b-jVMY) [sage] :2021/08/06(金) 07:52:24.35 ID:fCNUBirfM
ほんと恥ずかしいよな。乗らない方がいいぞこんな車。わかったか？
https://intensive911.com/?p=229092 >>800
>>799はヤリスが弱いと指摘されてると思ってる
>>778はシビックのことを言ってると思われる >>800
S耐久リザルト
2021 第1戦 3/20-21 第1位 KTMS GR YARIS
2021 第2戦 4/17-18 第1位 KTMS GR YARIS
2021 第3戦 5/22-23 第1位 新菱オート☆VARIS☆DXL☆EVO10
2021 第4戦 7/31-8/1 第1位 KTMS GR YARIS >>805
ゴメンゴメン、過去までちゃんと読まんかった
シビックの話だったのね まぁS耐1,2,4戦勝利改めておめでとうってことで S耐ヤリスは性能調整で重量増えたけどまだ余裕あるな
ライバルよりタイヤが細いのが弱点だけど軽さでカバーできてるみたいだし これってマジで8分切りしたと勘違いした書き込みなの？笑
だったらマジで恥ずかしいよなw
759 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8b-jVMY) [sage] :2021/08/06(金) 07:52:24.35 ID:fCNUBirfM
ほんと恥ずかしいよな。乗らない方がいいぞこんな車。わかったか？
https://intensive911.com/?p=229092 そんなに前後バランス偏ってる車でもないけど、バラストの搭載位置がリアなら影響ないかも シビックも出てるBTCCではバラスト如何でまるっきり上位か下位かに分かれるから、四駆なのも逆境で勝てる一因かもね RCグレード車体 330万税込
エアコン 約20万税込
諸経費 約20万
値引きは千差万別 RCにエアコン、18インチ、マット付けて370くらい。
そこから車体値引きで350ってとこだよ。 エアコン 17万税別と勘違いしてたわ
12万税別だった。 RCグレードを選んでる方はモータースポーツに使ったりしてますか？ スレチな質問だけど、アルファの通販でクラッチストッパーとかいくつが買おうと思ってるのだけど
クレカの代引き手数料ってまさか掛からんのかね…？その辺の注意事項が全く見当たらないけど >>825
コレクト便(宅配業者にカード渡して切る)だと掛かるんじゃないの？
クレ決済なら掛からないけど >>826
まぁ仰る通りなのだけど、明日も休日だしすぐに返事来ないかなと思って…
>>827
サンクス
代引きか銀行振り込みしか出来ないみたいだけど、銀行振り込みは振込手数料のはお客様負担と記載あるけど
代引きの方は手数料の事は全く書いてないのだよね >>832
前荷重でフロントが沈んているだけでは？ 来年から空力パーツ減るからそれをカバーする為かもしれない >>795
＞エンジンの出力を絞ってスピンを抑えてるんだぞ
TCSだろ？
それがどうした？
F1じゃスタート時に特化したローンチコントロールってのもあるんだが
＞せっかくのエンジンパワー使えてないじゃん
GRヤリスのこと？
自虐ネタはもうええわｗ ちなみにシビックはゴリゴリにホイールスピンして路面コンディションが少し悪ければ3速でもトラクションかからない、 サーキット来る人種増えるならそれでいい。周りが対処する ＣＭはサーキットじゃないとこでやってるんだよ
群サイみたいなとこならいいけど >>840
サーキット来る人少ない方が走りやすいやん そりゃそうなんだけど、この車で走る人増えないと継続してパーツ開発してくれないから
長い目で見れば利益は大かな。本領を体験する人が増えるのも、車にとっては悦ばしい事だし サーキットで事故っても保険かわらんやろ。
それにGRヤリスはすでに超高い >>845
車両新価特約着けてもファミリーカー並みだったけど。 >>845
サーキットで事故った後で山で当てた事にする奴とかサーキット事故は直さずに山で当てて一緒に直す輩がいるんだよ 保険料率 7.7.7.11だよ。 86より高いじゃん。
サーキットでぶつけて、公道で自損事故したことにしてもバレるよ。保険会社もそんなアホじゃないし、そういうことするやついっぱいいるから、不自然なやつはすぐにわかる 悪いけど保険会社はアホだしアジャスターもアホだよ
そんなの見抜けない 公道で自損事故なんてほとんど調べんぞ
写真すらなかったぞ
デジカメある今は知らんが GRヤリスはビル足もブレンボもレカロも入ってないが、全部内製なのか？コスト抑えるためかな？ それらを何度も採用してきたからこそ、内製でより合致したもの作れると解ったんだろ 昔のスポーツ系がブレンボを採用してたのは性能より
対抗キャリパーを短時間に大量に用意できたのがブレンボだけだった
という事情があったらしい 足は外注だったような
マイクロなんちゃらって言う新機構が付いてて新８６にも採用するとか
たまたま見つけたけど忘れてもた 対向キャリパーはレクサス用に量産してるから安くできたのでしょうね >>858
エボVでブレンボ使った理由の説明がそれだった >>856
そうやろね
ただ、安いだけじゃなくそこそこの物が付いてるから、必要な人は替えてって事でしょ
フルコースのサーキットに行くとブレーキが持たなかったり、シートはどんなものが
入っていても人によっては好みのメーカーやブランドに替えたいものだからね >>859
KYBのプロスムースだったわ
https://car.motor-fan.jp/article/10013272?page=3
記事は素ヤリスの方だけどテクニカルレビューに書いてあるらしい
あと現物にマークがあるそうな ブレーキ、シート、そして足回り。走っていけば替えていくものだから、
平均値高い純正は、そこからどのように自分の運転が逸脱してるか教えてくれる
走らないなら、まずパワー上げてとかでいいと思う >>856
部品替えるを前提の人が多いだろうから
コストダウンの為にも止めたんじゃねーの？ >>851
証拠が出てこない限り無理だろ。
水掛け論になって言ったもの勝ち。 ビルもレカロもブレンボもoem採用されてるのは名ばかりでコスト重視のロクデモナイやつじゃん >>868
エボ5は純正品どころか、エボ5専用で開発させたヤツだぞ
だからエボ5にだけ、ブレンボのステッカーがつく >>869
住友製じゃないんだよな
で、具体的にどう良いの？ >>870
左右のブロックをつなぐ油圧ラインが外部パイプになっていて
ハードな使用でもフルード漏れがおきにくかった
ホンダだと無限がN1仕様かそんな名前で同じ構造のを出してたはず 何時までブレンボに頼るんだと思ってたけど、そんな動きがあったんだ。
非常に喜ばしいね！ >>873
純正採用されてるブレンボでブレーキパイプが外側回ってるのは他にもたくさんあるが住友ブレンボに比べてエボ5ブレンボがどういいか聞いてるんだが >>876
住友って現アドヴィックスだから関係あるが >>870
18インチ以上のホイールにしか対応してなかったブレンボブレーキが
17インチでも履けるようになった >>875
国産車の純正ブレンボで外部パイプ仕様が他にあったっけ？ パールの方が整流効果が高く、静電気が発生しないらしい パールだけど雨前の曇天とか夜の照明反射とかで、ガンメタというか銀メタルに見えて楽しいよ
これはスマホとかの写真だとどうも上手く撮れない
でもオフ会でスーパーホワイトIIと並んだら、今まで昼は白だと思ってた自分のパールが、白じゃなかったw
スーパー白は直接比べるとほんとに白 意を決してディーラーに行こうと思ったら
夏休暇に入っちまった・・・
決意遅すぎ・・・ パールの方がソリッドに比べてクリア層が厚いから、長く乗るならパールにしとけって言われた 最近よく見かけるようになってきたけども、
なんかみんな白とかパールばっかりだな。
黒は試乗車含めて３回出会ったけども、
赤は納車されるまで一度も出会わないだろーな… スーパーホワイトにクリアって不要じゃね？
新車時はクリア吹いてあるのか 不要だし吹いてもないよ。ソリッドだからね。パールやメタリックみたいに微粒子混合してないからそれが可能
塗装膜もクリア層もどのみち極薄いし、傷ついたとき補修しやすいのがソリッドなのは本当
勘違いしてる人居るけどセルフリストアリングは「飛び石みたいな傷には効果ない」よ。あくまで洗車傷とかの極薄いへこみ用ね
実際うちのパールは引っ掻き傷も飛び石傷もつきまくってるしそれらは時間修復されてない。単純に好みで選ぶさ～ >>889
自分は白に次いで赤の方がよく見る
黒はまだなので、地域差あるんかな トヨタ車はプリウス以外パールが一番いいイメージだなあ、谷口がS15にトヨタパールの塗装しててかっこよかった記憶 いやクリヤは吹いてあるわ
ソリッド仕上げとか何十年前だよ いろんな表情が見れてボディラインがハッキリするパールもいいし
洗車してピカピカになったホワイトもすてき
どっちも同じ値段なら白にするんだけど、パールがオプションだから貧乏性の俺は白選んで後悔する未来が見える
運転下手だから擦る前提なら白か… そこを悩むのも楽しさの一つ
何度も書いたけど、四色とも間違いなく似合う良い色ばかり >>880
白にした(安いから)
パールもいい色なので若干後悔
本当はグレーとかシルバーとか汚れが目立たない色が好き GRヤリスにシルバーが設定されそうな頃は生産中止なっとるやろ。 青がほしかったが、ガズーの色が白黒赤だったので、あきらめた 同じく。銀系含めて1月の発表時から要望や質問送り続けたけど、今でも色増えてないしこれでよかった
むしろ、注文後に追加色きたら悲惨だった 色数はいくらなんでも少なすぎるだろって思ったが
増えんな アルハードなんかあんなに売れてるのに白黒しか選択肢無いんだぞw >>904
アルハードってw
アルマゲドンとダイハードが合体したブルース・ウィリスの最新作か？ アルマゲドンの地球は全部の国同じ時間だから縮尺すればアルファードのルーフくらいに出来るはず こんな特殊な車種、スーパーホワイト1色でもいいくらいだろ。贅沢言うなよ 街乗り盆栽勢に買って頂く為にも選択肢は多いほうがいいだろ >>868
前のスイスポに付いてたレカロはリクライニングがダイヤルじゃなくレバーで
コレ監修ぐらいはしてるかもだけど絶対内製だろって思ってたw スポーツカーは本来ソリッドが一番なんだがな
レーシングカーやスーパーカーもソリッドが似合う
時が経つほど味が増すし(適正な保管やメンテがされている場合に限るが)
やはりスポーツカーはハードに走らせてるのがかっこいいし、それもラリーカーとなれば傷は勲章と言っても変に納得できるほど
そんな車にパールのチョイスは違和感ありありなんですわ
クロカン乗ってピッカピカ、リアハッチのショベルもピッカピカみたいな
何をどうしようとオーナーの勝手だけど、見る方の考え方も勝手だからさｗ コダワリは皆あるもの。ラリーカー展示とか見るとソリッド白が戦う用の車らしくて憧れる
でも赤黒白、どれも良い色だよほんと 勝手なら言わせてもらうけど、そういう偏向思考が気持ち悪すぎるわ ソリッドが戦うクルマっぽくてかっけーんだよ！ってのはいいが、そう言ってる本人が盆栽なのはクソかっこ悪いｗ >>911
赤黒のソリッドもかっこいいぞ、2コートでもな
別にパールがかっこ悪いとは言ってない
綺麗だし耐候性もあって便利だからね
ただキラキラな制服を着た汚れを嫌う作業員って変じゃね？みたいなニュアンスの話しをした 常に綺麗なツナギと綺麗に磨き込まれた工具の整備工場は変なのか？俺はそっちの方が信用出来る
あと、傷だらけの汚い車で「本当に上手い奴」を見たことないって独り言も言っておく スポーツカー＠ソリッドカラーで想起するのはイタリアンレッド、ブリティッシュグリーン、
チャンピオンシップホワイトなどで色そのものを思い出す
競技ベース車両なら確かに白で素人サンデーレーサーならそのまま乗ってるが
レースに出てる車両はカッティングシートなどで着飾ってるから「ソリッド」って気もしない
逆にメルセデス＠シルバーアローとかポルシェ930プロトタイプ＠シルバーとか
メタリックにもスポーティーなイメージがあるし、アメ車もメタリックの印象が強い CPランエボは白がメインだったけどトミマキの赤が一番イメージ強い人も多かったり案外色自体は注目されない
GRヤリスの場合はエクステリアの売りであるカーボンルーフとリアフェンダーの組み合わせに納得できればどんな満足できるはず >>916
なんと歪んだ捉え方か
俺が言いたいのはパールのようにキラキラと輝く作業着を纏った作業員の話しをしている
工具は色付きの塗装をしたものの話しをしているのか？
それならピカピカな工具は買い替えたばかりか使う頻度が極端に少ないか使っていないってことになるな
傷だらけの汚い車で上手い奴を知らないって驚きだ
クローズドトラックでドリフトをやりまくってる現場を見たことがないんだね
井の中の蛙君ｗ ソリッドが一番という話しを持ち出すなら
コーティングもいらないと思う どんな色が似合うとかホモは気にすることがいちいち細かい
死ねんどけ 使った跡の無い盆栽の工具ときれいに手入れされた工具が混同されとるやないか 盆栽派というか雰囲気組がいないとパーツ含めてマーケットが維持できないのも事実だろうから彼らの存在は貴重だと思う。まあそっちを意識して値段が上がっちゃうようなら本末転倒だけどさ ピカピカっていうのは洗った状態について使う形容詞であって、ピカピカじゃないのならクロカンだろうが工具だろうが手入れする前というだけで、いつでもそうなら手入れしてない単なるサボり んーよく考えたら新品ピカピカって使い方もあるしさっきのやっぱなしでええわ 全然走り屋とかじゃないし、恐らく通勤とちょっとした買い物にしか使わないインドア派なんだが、新車を買うことになった
色々見てるとヤリスGRの見た目が滅茶苦茶良かったのでRSを買う予定にしてたんだが、友人全員からなんか止められてる
自分がほしいのを買った方がいいよと言ってた友人までやめとけといってくる始末
通勤時間15分程度のとこ往復するだけであとは家でゲームしてるだけの生活なんだけど、やっぱりヤリスGRは無意味かな…？
もう見た目が好きすぎて欲しすぎるんだが…
走行性能には全く興味ないけど見た目だけでほしい その友人が何を根拠に辞めとけって言ってるのか知らんけど見た目が好きならカジュアルに乗れるRSはいいんじゃね 車買ってから行動範囲後広がって趣味が増える事もあるしね
サーキットに通い始めたり
そしてRS買ったことを後悔する >>930
大事なのは自分の生活にマッチしてるか、後部座席は成人男性ほぼ座れないから3人以上乗せるからオススメ出来ない
人乗せないなら自分の財布やローンと相談して買いたいものに乗るべき
「RSは前輪駆動だから止めておけ」って意見もあるかな >>930
ＲＳはまさにそういう人向けだろ
ガワにお金を払える人 GRヤリスなのに中身1.5の、FFってのは残念ではあるけどまぁええんじゃない？
少なくともすれ違ったら500万の車って認識だな俺は なるほど…
みんな走行性能がーーーコスパがーーーばっかで、見た目が良いんだよ！！！ってことはきいてくれなくて困ってた
スイスポのほうがいいのでは？とか言ってた
財布は問題ないし、人も多分乗せないから大丈夫だよね…
ありがとう
色々また考えてみる 見た目は正直、あんまり良いとは言えないた
しゅっとしたスポーツカーで見た目第一で性能は二の次でいいならもうすぐ出るGR86のオートマでいいと思う
燃費悪いけどw この車の見た目が好きと言ってる人に
86を見た目で勧めてもなぁw 見た目が好み、を余所から否定する根拠は無いよ
走行性能やコスパそのものについては意見出来ても、他人に購入自体を止めたほうが良いとまでは言えない
実際乗ると決して悪くないクルマで、見た目から判断できるスペック（３ドアとかサイズとか）以外に大きな落とし穴も無い
勿論速さとか求めるなら別の解があるが
自分はクルマの購入相談された時には、止めた方がいいとは決して言わないな
購入判断自体はあくまで本人が決めることだよ
中古の個別のタマとかについては例外あるが >>938
そうか？
ジョンクーパーワークスが400万で売れたから次は何にしようかと物色中なんだがGR86は要らないな、、
GRヤリスのかたまり感が良いわ
まぁ単に昔からコンパクトハッチが好きなだけなんだが >>939
あくまで俺の主観さw
仮に同じ性能と値段でヤリス型の3HBと86型の2ドアクーペがあればどっちが欲しいか？って事さ
逆にヤリス3HBの見た目がどう好きなのか教えて欲しいくらいだ
ちょっと低めな所がいい？だったらクーペはもっと低いんだぜ？
カーボンルーフがいい？それは俺も同感だ
昔軽くて速かったシビックやスターレットを思い出す？俺も思い出すがやっぱ見た目かっこいいのはクーペだぜ！
ってなる 主観なら3ドアハッチは好きだが
クーペは嫌いじゃない程度だわ 86見たけど、うーん…
やっぱり自分の好みでいけばヤリスGRのほうが圧倒的に良いと思った
ヤリスのほうがいかつくて良い
あとコンパクトなところも 行っちゃえ行っちゃえ！
他人の勧めに従って後悔したところで、誰か補償してくれる訳でもない
なら自分の気持ちの赴くままに動くのが正解よ イカツさではブラックが欲しい
フロントスポイラー付ければなお厳つくて良いんだが
汚れと洗車傷が目立つので悩む 事情があってＲＳにしたけどヤリスじゃなかったら
Ｓ６６０かロードスターにしたかな
スイフトスポーツは中身が良いのに見た目で却下
個人の感想です 見た目が好みなら、もう何も止めるものは無いと思う
だって中身は最良の車だし。まぁステアスイッチはちゃっちいし
トヨタじゃカローラクラス以上では滅多に出ないギシ音も早々に出たけど
そういう細かい点を除いて、安っぽさは全然ないうえ、動的質感は最高 新型86かGRヤリスかで悩んだけど、５年後、10年後の価値はヤリスかなと思ってヤリス契約したんだけどどうなるか RSってリセール悪いから結局高くつくって落ちになると思うわ リセールなんか気にするならアルファードとかランクル乗れば？
3年で100万もかからんと思うで リセール気にするならやっぱりランクルとかのクロカンかSUV一択だな
そういうの気にする人ってつまらない人間って言われるぜ 片方批判しつつ自分は盆栽とかしなきゃそれでいい。走ってナンボの車 10年後考えても仕方ないだろ
EVゴリ推しでガソリン仕様大増税来るかも知れんし
来ないかもしれん 確実なのは10年後この手の車は存在していないという事 ハイパワーターボ4WD 6MT ガソリン車。
というか、ガソリン車のスポーツカーやろ そりゃガソリン車が作れなくなるんだから当たり前やん 欧州はディーゼル推しから手の平クルーしたからな
EV推しもバイオフューエルのコストダウンでまた手の平クルーするかもよ
俺はバイオフューエルに投資してるからエンジンの火が消えないのは個人的願望 章男社長はガソリン、HVを特に中東圏のカーボンニュートラル選択肢として用意したいと言ってたから雇用面でも2030年後も残るんじゃないかと思ってる >>964
欧州はVWのディーゼル不正の件以降一気にEV推しになったの笑うわｗ
EV推しはそれまでの自動車メーカーのクビ絞めることになってるの
わかってるのかなぁ？って思ってる リセールだけを気にするんじゃなくて、リセールも気にしてるだけ >>972
それでも、トヨタのハイブリッドに負けてシェアを落とす事を良しとしなかったんでしょうね。 >>966
ほんと、EUメーカーの競争力奪ってるだけだよね
後からその愚策を正当化するために、EV以外へのネガティブキャンペーンうってくるだろうけど
でも彼らへの呆れよりも、EV一辺倒にならない国内への安心感と頼りになる感の方が強い 総EV化は20年単位で想定してもほぼ不可能だから
増税か何かで手打ち 増税はあるだろうなあと前から思ってた
ガソリンにかかるのか自動車税に乗せてくるか EV化が進むとガソリンが安くなる可能性もある
ガソリンは石油製品精製の過程で必然的に作られるが、EV化で需要が減れば余剰が出る
需要が減っても生産量が減らなければ価格は下がる事になるかもしれない。
ただ、あまりに減ると今でさえも少なくなったガソリンスタンドがもっとなくなって
給油場所を探すのが大変になるかも・・・
まぁトータルでは炭素税的なもので調整されてランニングコストが高くなるように
調整されるかもしれんけど、その辺は脱炭素化がどの程度の速度で進展するかによる。 家庭用電気で走るとある種の税金を払わずに走る事にならん？ エコカー減税の分電気代に課税するとか帳尻はあわせてきそうだけどな ガソリンとの二重三重課税を取っ払うなら、走行距離税は賛成
EV梶切りなんてやめちゃえば、EVだけ実質税優遇させない方式にできるのに
どうしてもEVだけ利益があるようにして売れるようにしたい大陸奴隷が多いから困る 2050年までには燃料としてのガソリン販売禁止になるんだよね
ワイはその頃生きてないけど(T_T) 俺も生きてないだろうけどその前にライセンス返上だな >>951
86ってアメリカでも売ってるんだろ？
だったらたぶんヤリスの方が上がる。 GRヤリスのトラック版つくったらアメリカで売れるかな
まあ、自分は欲しくないけど >>983
ホールデン のユートの方が速いしカッコいいだろ アメリカでは小さい車は売れないのでは
近くのシェルビーGT500なんて駐車場の枠に収まってないぞ
両隣はさぞ迷惑だろうに トラック版ってそっちか
サーキットスペシャルって事かとオモタ JDMは特殊層なんだけどあちらは車に金使う人口凄いからコアでもかなりの数になる
でもEG6とか日本よりセンスよく仕上げてる例あるし楽しそう 売れてるじゃん？CR-Xがアメ公に何台売れてるってんだ？ アメリカのカスタムは見た目は小綺麗にするんだけどスタンス系とかやたらウーファーを埋めた奴とかは理解ができない
日本のは機能美を感じる弄り方なんだけどボロかったり小汚なかったりするのが多い
両者の中間くらいが個人的なベストなんだよな 2020 US top25
1. Ford F-Series(ピックアップトラック)
2. Chevrolet Silverado(ピックアップトラック)
3. RAM Pickup(ピックアップトラック)
4. Toyota RAV4(SUV)
5. Honda CR-V(SUV)
6. Toyota Camry(セダン)
7. CheVrolet Equinox(SUV)
8. Honda Civic(セダン)
9. GMC Sierra(ピックアップトラック)
10. Toyota Tacoma(SUV)
11. Toyota Corolla(セダン)
12. Nissan Rogue(SUV)
13. Ford explorer(SUV)
14. Toyota Highlander(SUV)
15. Jeep Grand Cherokee(SUV)
16. Jeep Wrangler(SUV)
17. Honda Accord(セダン)
18. Ford Escape(SUV)
19. Subaru Forester(SUV)
20. Subaru Outback(SUV)
21. Mazda CX-5(SUV)
22. Nissan Altima(セダン)
23. Jeep Cherokee(SUV)
24. Ford Transit(ワゴン)
25. Toyota 4Runner(SUV) トラックとセダンしか買わない国やで
常識かと思ってたけど ヤリスのエンジンで水素エンジンテストしてるじゃん
タンクの大きさとか燃費とか現実的では無さそうだけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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