【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part32【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part31【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621240134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まだ買い換える気はないけどMTのGRを少しだけ運転させてもらえた
一般道を法定速度で走っている分にはGRヤリスの本領を発揮できるはずもなく、宝の持ち腐れでつまらない車ではないかと疑っていたが、
エンジンの振動も段差での跳ねもまるでないので驚いたよ
あとやはりMTはいいな、これは大人しく乗っても楽しい車だった
もう一度運転したいが、さすがに2度も「買わないけど乗せてくれ」とは言いがたい。大都市圏ならレンタカーで乗るという手もあるのだが… 今買わなくても試乗くらいしたら良いんじゃない
俺がRZHPを買った営業さんは数年前試乗させてもらい
「面白かったけど買いません」と感想を言ってた人だったw
もちろん別の車種でその時は買わないが興味あるとハッキリ伝えてたよ
その時いくつか買わない理由を伝えたけど、その悉くを超えて来たのがこの車 街乗りレベルでもカープ中の段差での姿勢とか、安全確認して左右に振った時の収まりとか、異常な車だって実感するよな
ここでも普通じゃない、あ、ここでもまた。って、日々の生活でどんどん凄さを理解してくよ もう購入済みで納車待ちの人が試乗するのはありなん? >>9
10月納車だったけどDに試乗車来たり、RS来たら乗ってたよ
何なら、ホイール替えたりサス替えた後、確認のために何度も
乗ってるw >>9
駄目とは言われないだろうけど、レンタカーで借りる方が現実的じゃね?
カスタマイズしたいところのチェックが捗る。 https://trafficnews.jp/post/107790
「買えないGRヤリス」サブスク専用車登場 基本性能の随時アップデート提供
これは…?(; ・`д・´) >>14
これな
個別にセッティング出すことも考えてるとか
まぁ子ども騙しみたいなもんかも知れんが >>17
アップデートも保証する付加価値みいだせれるかやね ECUアップデート、オーナーにも提供してくれたらいいのにね、有償でいいから >>19
多分ECUもアップデートに対応した別物じゃないかな あるか分からない僅かなアップより、確実なアフターの340hp以上がいい
でもパワーアップ以外の方、自分の運転を反映してセッティング出してくれるのは興味ある >>23のリンクを見てもなんも分らんw
肝心のアップデートの内容が2022春にならないと判らないってどういう事?
買った車でもリコール、サービスキャンペーン、リプログラムはあるから
それとは別のソフトウェアデータ書き換えなんだろうね
GRヤリスならエンジンECUとITCC制御かなと思うけど、どの程度の事を
するつもりなのか、具体的な点には全く触れていないw
パーソナライズもカッコイイことをフワッと言ってて具体的な説明はなし
もうGRヤリスを持ってる層からすれば魅力的なアップデートなら
金を取って我々にも提供して欲しいね 他の動画で、ミニサーキット走らせて走行データと感想からペダルの反応具合やステア感度を変えてたね
でも、KINTO全員にそれやります!とは言えない状況なのかな? まして1万近いGRヤリスオーナーには厳しいか 無償でなんて厚かましい事言わんからGRパーツにブーストアップecuとかラインナップしてくれるだけでありがたいから是非お願いしたい 普通なら買い換えなきゃいけないようなレベルの変更をアプデで提供しますって言ってるんだから、安全装備の精度とかエンジン出力とかそんなんかな
それをあえてGRヤリスでやるってことは300ps版がキントの継続年数以内に出るんだろうな おさわりNGのKINTO車でパーソナライズって、恩恵が体感できる奴いるんかいな
RCオーナーにもやってあげればいいのに ECUレベルなら無償アップデートする事ちょくちょくあるよね
R35みたく旧型用アップデートパーツ販売する例もあるけど >>25
あの動画のようにサーキットでキッチリ拾ったデータと
MyTOYOTAアプリのエコ&安全運転で拾ったデータの相関を
調べて代替するんじゃないの?
それでドライバーをパターンに当て嵌めてこんなのはどうですか?とやる・・
ただ、その程度でここのスレ民が妄想してるようなアップデートが出て来るとは
到底考えられんが・・・実際はフタを開けてみないと分からないね 確かに、あんま期待して肩透かし食らうのがオチだから、ハードル上げない方がいいね >>33
公開されてる動画ではサーキットでドライバーのデータを取り
プロがアドバイスをし、何を弄ったか知らんが車を調整した後に
車に乗せてみて”良くなったね”って感じで撮られてた
KINTOでGRヤリス(モリゾウ)を契約する人が少なければ
こういう対応も取れるかもしれんが契約が少ないと商売としては失敗w
もしかしたらgazooracingがやってるドライビングスクールと
セットになる契約なのかもしれん >>12
契約後に試乗車乗りませんかって営業が何故かプッシュしてくるやろ 販売店にとってお客様は一台の車を買ってもらうだけじゃない
車を買うときに毎回候補にしてもらうのが大事
釣った魚に餌をやらない的な営業マンはクソ 今日、試乗&見積もりしてもらいました。RCで18インチ、インタークーラースプレー、ETC、フロアマットで375万円でした。発進時にアクセルの応答性が悪い気がしましたが慣れるでしょうね。KINTOの件の発表で春にマイチェンがあるのかなとか少し気になりますが、買っちゃおう。 しかしKINTOのアップデートは来春予定で中身はまだ何も決まってないのに、なんで今発表したんだろうな
こんなんじゃKINTOの利用促進になるとも思えないし >>42
あ、エアコンもつけました。思ってたより値引きが渋かったなー。 >>44
値引きいくら?
これなら値引きあるRZのが買い得だったかな? RZ400切るとかまず無理だろうからそれはないやろ 匠による手作りとか35GTR並み
スバルの限定車なんか足元にも及ばないプレミアムな車
不人気な訳ない 不人気厨の価値観では一番売れてるヤリスが日本で最も良い車となるので居場所はここじゃなくヤリススレだよ 人気ある車が発売数ヶ月でKINTO対応とかないからなぁ笑
スープラですら1年以上かかったのに笑 巧みによるナンチャラな初期インテR乗ってたけど、年数と距離走ったら意味が無くなる >>44
RCなら僅かでもあっただけで御の字だよ。ネット上の最高値を基準にしちゃ不幸になるだけ
モノは確かだから、あとは契約後の妄想を楽しもう >>51
関係あるに決まってんだろw
ほんとアホすぎw >>53
それお前が勝手に言っているだけで根拠がないな
真正のアホだな w
「今回は受注に間に合わず実現しなかったが、スープラなどのスポーツカーの導入を積極的に考えていきたい」(小寺社長) >>55
根拠なしの脳内妄想なのをごまかそうとしても無駄だぞ?
お前がサル未満の白痴なのは確定事項だ w >>57
根拠とか言ってる時点で何も分かってない証拠w >>58
根拠なしの脳内妄想なのをごまかそうとしても無駄だぞ?
脳内妄想のカスがなんか吠えとるわ w バカの妄想「人気ある車が発売数ヶ月でKINTO対応とかないから」
小寺社長「今回は受注に間に合わず実現しなかったが、スープラなどのスポーツカーの導入を積極的に考えていきたい」
バカ過ぎて草しか生えん w >>59
根拠という言葉を使ってる時点で現実が見えてないと俺は指摘してるんだが、理解する頭もないようだなw
これだからアホにつける薬はないw 発売したばかりの人気車
↓
受注に対して生産が追いつかない
↓
納車待ち続出
↓
KINTO向けに割り当てる余裕なんてない
根拠以前の問題って理解できたか?笑 >>62
>受注に対して生産が追いつかない
それは単に生産数と受注の比率の問題であって単純な人気の差を示すものではないですな?
スープラは月220?台、ヤリスは月1100台
>根拠以前の問題って理解できたか?笑
お前はバカだって自覚でがきたか?笑 >>62
おいw
妄言が理解されると思っちゃってるの?
犬野郎がわんわん吠えたって人間様に理解できるわけねーだろ
ちょーウけるw 納車待ちが尺度というなら欧州とオーストラリアでは今年度分の割り当てが終了しているという話なので人気車と言って良いのでは? >>63
車ってのはどれだけ売るか計画立てて月の生産数決めるんだけど、計画台数に対して受注過多、それが人気ってことなんだがバカなのか?笑 >>67
よせやい
お前本当は俺の偏差値が高いってうすうす感づいてるだろう >>66
>計画台数に対して受注過多、それが人気ってことなんだが
つ >>65
白痴 ID:ZKxB0wNsa の勝手な定義に乗っかったとしても人気があることになるぞ
一つ前の書き込みも読めないとかお前本当に知能あるの?w >>69
人気車が発売数ヶ月でKINTO対応になりませーん笑
残念でした笑 >>70
結局それ白痴の勝手な脳内理論じゃねーか w
>>65への反論どーぞ >>72
質問の前にまず>>65への見解をどーぞ w >>45
値引きですが10万円弱ですね。まあ、私はナビとかが無いのが希望ですし、こんなものかなと思って納得しました。 本当に白痴はどうしようもないなぁw
>>49のトンチキ理論が破綻していることに関しての指摘に
俺の人気の定義は関係ないの、わかる?
まあ白痴だからわからんか w
>逃げてるのはどっちか小学生でもわかるw
ゴミそのものの捨てゼリフに草 w >>79
ほらほら、おまえの考える人気の定義を言ってみな?w
恥ずかしくて言えないのか?w
おまえは議論の土俵にも立ててないのを自覚せよw >>80
>恥ずかしくて言えないのか?w
俺にはその質問に答える道理が無い
お前は>>49のトンチキ理論に対して
>>65の矛盾を答えなければならない
Do you understand? まぁコイツは色々と理由付けて自分の意見も言えずに逃げ続けると予想w
ポジショントークしたいのが見え見えw >>81
何で自分の意見も言えないヘタレの指図を受けなきゃならないの?w
まずそこからおかしいことに気付こうなw >>82
>逃げ続けると予想w
>>65の矛盾に対して答えたら教えてやるよ w
話の順序からしてそれが道理だろ? >>84
安全なところから石投げてるだけの奴が何言ってんだ?笑
自分の意見も言えないヘタレw >>86
>自分の意見も言えないヘタレw
は?答えると言ってるのに何いってんの?
お前が逃げずに>>65の矛盾に答えたらだけどな w
俺がその回答から逃げてもヘタレになるだけだが
お前は逃げるとバカである事が確定するぞ? w 相手にする奴も荒らしだからまとめて消してる。次スレもワッチョイ必須だね >>87
アホとヘタレと卑怯者が確定してるおまえには勝てないよw
深夜までそんな書き込みしてる暇あったらさっさと自分の意見言えばいいのに出来ないヘタレ乙w >>91
結局答えないからお前は白痴確定 w
ヘタレで結構
なんで最初の話をそらして質問で返して逃げ続ける真性知障に俺の意見を表明しなきゃならんのだ
そんな義理はみじんもないね 買えない車で実際スイフトくらいしか乗れないんだろうなと思えば
不人気キチガイくんも可愛そうな存在なのだろうと気づく。 しかし自分の考えも発表できないとかほんと笑えるわw
こんな奴が偉そーにしてるとか失笑www >>95
スイフト馬鹿にすんな!俺はスイスポからの買い替えだ。 言ってることは正しいんだが、場所とタイミングによっては餌にしかならんのよ スピーカーから出てるエンジンの増幅音を消せるそうなのですが
どうやって消すんですか? そこまで知ってて、どうやって、を何故知らないのか、調べられないのか不思議なんだが
とりあえずANC,ESEで検索 -Maj3
-9EMp
今週のキチガイ自演NG枠 >>100
車両にGTSをつないで、カスタマイズ>その他でESEをOFF
詳しくは修理書に載っている さすがはGRだ、すげえ音がする!と感心してたのに、盛ってたのかよ・・・ エアプかい。ESE切った方が音自体はいいってそれ一番言われてるから
オーナースレでもわざわざOFFにした人多数 ESE人によって迫力は感じるかも知れんけど、そもそも素のエンジンと排気音が三気筒らしからぬ物あるんだし要らんよな ESEがあるとエンジンが回ってる感じを把握しにくくなる
俺はDで切ってもらえる情報が出る前に配線カットで切ってしまった(`・ω・´) >>103
アウササと相手してるのは別w
そして木曜の夜にワッチョイを指摘しても、すぐにクリアされるぞ ESEの昔の狭角V6みたいな音を気に入ってる自分みたいのもおるで >>110
音としては嫌いじゃないけど
エンジンが大して頑張っていない3000回転程度でも
勇ましい音がして違和感が激しい
車の音が反響するようなトンネルや塀の横で
本当は音がしてない事に気づいてそこでも( ^ω^)・・・ >>110
挟角V6!すげぇ的確な例えでわかるw
そうして見たらあの音も悪くなく思えてきた。D行けば切るのも戻すも自由だし 途中から大きくなるあれを本物だと思う方も理解しがたいが(笑)
とは言え、自分も昔RC-Fのスポーツモードで引っ掛かった。
あっちはアイドリングから既に鳴ってたと思う。 もう少し自然な感じにしてくれると良いのだけれどね。
3000回転付近で突然聞こえ始めるから違和感が大きすぎ。 そういや新しい86も今回はエンジン音や排気音加工してスピーカーから出すようにしたらしいな
動画とかでなんか無駄にいい車内音がってなってた 今後の規制でスポーツ車はそんなんばっかになるんじゃないか 加速騒音規制後のことなら、確実にそうなるだろうね
でも86は初代からエンジン音の良い部分だけ増幅させて車内へ取り込んでるし、NAだから不自然さは
こっちより少なそう。G16Eの音や振動はむしろ良いのに、素のままにしなかったのは社長判断かな 3気筒は排気干渉の問題が4気筒などと比べないからエキパイがないに等しい
ヴィッツの4気筒はもちろんエキパイありで後方排気だからヤリスとの音の差が歴然だ
G16だからといって音が良いってのは違う
あと3気筒は低回転(高回転も)でのトルクが乏しく、いわゆるトルクバンドが狭い欠点がある
スポーツ走行では伸びがいまいちだったりと仕事量が減ることはデメリットといえる
ここまでは単純に3気筒のマイナスの面を書いただけでもちろん3気筒によるプラスの面もあるし、G16の個性もある
振動は車にとって害悪そのものだからない方がいい >>119
エキパイと書いてるけどエキゾーストマニホールドの事か?
排気干渉云々書いてるからそっちだと思うが用語は正しく使おうね
>あと3気筒は低回転(高回転も)でのトルクが乏しく、いわゆるトルクバンドが狭い欠点がある
これは草wG16Eのエンジン特性を知らんのかな
1500rpm以下くらいの極低回転は小排気量&過給エンジン故に
トルクどうこう以前の問題だが2000rpmも回れば
実用的なピックアップもあるし、高回転は7000まで回るんだけど ご指摘サンクス、バイク好きなもんでw
俺は一般的な3気筒のことを書いただけでG16特有の話しをしてはいないよ
でも7000rpmと言われてもその辺はフラット気味だと思うからシフトタイミングはこれより早くなりそう
ただね、競技のレギュ内で勝てるならどうでもいいことなんだよな
だから勝たなくちゃ意味がない車だと思う
構造的にはスタンバイ式AWDともいえ、ITCC(でいいの?)を勘違いさせてフルタイム式AWDに装ってる(?)のがスポーツで使えるのか?
これもレースで勝てば新しい常識が認められる
GRヤリスでのアイデアは挑戦的でとても興味があり、このつまらないエコ時代にスポーツの可能性を見せてくれるのはとても素晴らしいことだ こんだけレースに出まくってるのにまだスポーツで使えるのか?なんて奴がいるのな 一般的にも
>あと3気筒は低回転(高回転も)でのトルクが乏しく、いわゆるトルクバンドが狭い欠点がある
こんな欠点はないと思うけど?
軽660tの3気筒とか小排気量車はその排気量故にトルクが無いのであって
気筒数は関係ない、同じ排気量なら気筒容積が大きい3気筒の方が
トルク獲得に有利なのは常識なんだけど
よく言う3気筒の欠点は偶力振動を打ち消すためバランサーが必要とか
6気筒などと較べて爆発間隔が広い為にビートが効いた振動&音になる事などだろう むしろ3気筒だからこのパワーでこのトルクなんだと思うけど比較として4気筒で同等のパワーの車に乗ったことないからわからない
プジョーのRCZがそんな感じだったけどどうなんだろうね
両方乗った人居ないのかな EVになったら「ドーレミファラシ〜」がいい音なんだろうな、たしかにいい音だ エキパイがないに等しいとか意味不明だし
G16が〜とか言ってるけど
試乗すらしてないだろこいつ
こんな書き込みにいちいち突っ込んでもしょうがないのでは 車の音は静かな方がいいからね
中だけでも雰囲気楽しみましょう 今日GRヤリス見たんだけどオーラも羽根も生えてなかったな
RSだったんかな、商用ホワイトだったんかな
俺が買う時は赤にしようと思ったよ >>128
ドライバーがショボいやつだったんだろ。お前らみたいに ドライバーは関係ない。見る目が無いだけ
でもそのまま何も知らずに、こっちを見ないで欲しい。分かる者達で愉しんでる ま、一昔前のランエボやインプに比べちゃ大人しいデザインだとは思うな。
実際街中で見かけても埋没気味なデザインだし。
でもホットハッチなんて今まで大半がそんなもんやん。
コテコテのクルマが欲しいならタイプRか、パンデムのキットでも付けとけ。 本棚になる前のWRC系ウイングが出ることを期待。
トムスは意識したというわりにちょっと違うのよね。 昔、いつもはチャリ通勤してたのを車で出勤したら
後輩に、MR2マジっすか!ミッドシップ痺れます!オーラが違いますよね!とか言われて笑ったの思い出した >>134
お前のボロ車をなんとか褒めてくれようとする後輩の心遣いに涙したわ 当時はピカピカの新車だったわい
どうでもエエけど、そいつビート、SW20、S660と乗り継いでいつかはNSXかロータスのどれか乗りたいとか
ホンマもんのミッドシップ信者らしい SW20は色々言われてるけど、自分にとってはアクセルで曲がることを覚えさせてくれた名車
たぶんGRヤリスも俺のまだ得ていないスポーツドライビングを覚えさせてくれる予感がする SW20は前荷重かけないとアンダー出たり、速度域上げるとリアが逃げ始めたり、間違った乗り方をすると叱ってくれる先生みたいな車だったな…
知り合いのAE86や80スープラ、GRB乗せてもらった時はなんで乗り易い車だ!って感動したのを覚えてるw
SW20が無ければここまで運転が好きにならなかったし、モタスポにもGRヤリスにも興味示さなかったかもしれん >>133
全長全幅などが変わるから改造申請必要なんじゃないかな? >>133
関西とかSARDのはダメなの
元町GRファクトリーの記念式典に出てきた車に付いていたの物とかかな? 普通に考えると気筒数が少ないほど低回転トルク強いよ それな
ホントにバイク乗ったことある?wってレベル そろそろ
事故ったり
こすったり
故障した
話をしよう。
修理に関する
費用やら
期間やら
教えてください! >>144
それはオーナースレ向きの話題だと思うぞ
みんカラに追突された御仁の話が出てた ほんっと不人気だよな、、、
86とここまで差がついたのだろw >>140
>>141
全幅とか変わらない車検適合のやつで、
おっしゃるように式典に出てた感じのやつ。
SARDも出してるの?調べたけど出てこないから貼ってもらえたら嬉しいです。 >>140
やっぱ式典の奴か、あれって他でもちょくちょく出て来るけど売りに出てこないねぇ(´・ω・`)
SARDのはまだ製品化されてないしアナウンスもされてないみたいだけど
ハイパーレブvol253のSARDの所に写真だけ出ていた、すっきりした形が好みだと
そういうのが良いかなと考えてのお奨めだけど、発売そのものがあるのか分らん
形自体は二段式のノーマルに載せるタイプだから違うかも・・・ >>150のアンカーは
>>149 宛てやなwスマヌ ファビアに敵わないのはもう所定としてモントレーじゃWRXにトップ2人がちぎられちゃってるな
ワークスのもう片方なんてGT86に18秒も差をつけられてる SS3は3番手だけどファビア2台に10〜20秒差つけられてるな
キロ辺り1秒差じゃどうしようもないな 群サイを見る限りコーナーで踏めてないもんなぁ
オーストラリアではGRヤリスとWRXの比較があったけど、ただただインプの凄さを見せつけられた
吊るし同士なら匹敵した速さは持ってるけどインプの豪快な走りを見た後では…
ギャップでGRヤリスは気持ちいいとか言われてたような ヌタさんタマキンは元々四駆乗りなんだからもうちょっと乗りこなしてくれないと ファビアってレースカーだろ
ポルシェ904 vs スカイラインGTBの対決思い出すわ GT86にはなんとか勝ったけどFRの238馬力だからこれに苦戦するようじゃ チートとはいえSS3が雨でこれだからな
GRヤリスもWRXやランサーに比べたら軽いし
TMG謹製と量産車の比較じゃきついか 86R3はレーシングカーだしドライバーがコバライネンだからな >>155
アメリカのWRXはどっちかうろ覚えだけど2400ccか2500ccだろ >>155
オーストリアの動画はGRヤリスはオープンデフのRZと比較してなかったかな? いや、あの動画見て155の感想してるんなら完全に確証バイアス働いてる人になるし、流石に違うだろ
むしろGRヤリスのコントロール性褒めてる動画だぞ >>157
GRヤリスR5=rally2が出て来るまではどうにもなりません
少なくともAP4を持ってこないとダメ >>165
そうそう、それだ
デフ装備をラリー版とかいってたやつ
タイトルはGRヤリス VS WRXかSTIか忘れた
ラップタイムでは僅差でインプに負けてたよね
やっぱりAWDスポーツといったらあのインプのような走りが頭に浮かぶ
途中で文太みたいな手放しもできるみたいな映像もあったり、楽しく豪快さも見れる あれを見てWRXが豪快って見方がズレてるって話の流れを理解出来ないのか >>168ってなんか見た事あるなと思ったら
>>119やんけww
車(バイクも含む)の知識も感覚もズレまくりw
どうしてこのスレに迷い込んだのか疑問? >>168
そのWRX日本のと排気量違うので、日本のWRXはもっと力ない 問題の動画は↓だと思うけど
ttps://www.youtube.com/watch?v=BysXhohbV3I
このテスターが書いてる別のレポート内で「standard GR Yaris」日本で言うRZについて
ttps://www.carexpert.com.au/car-reviews/2021-toyota-gr-yaris-performance-review
>Unfortunately the standard GR Yaris doesn’t have front and rear LSDs like the Rallye. When the tyres didn’t have too much heat in them, I think the difference wouldn’t be too significant.
>As soon as they got hot the time dropped away, and it wasn’t as easy to drive or get a good time out of.
>My biggest complaint is: due to that fact it doesn’t have locking across the front and rear axles, any attempt at a big AWD slide or gymkhana-style donuts is impossible. For me, this is a key attribute for a car like this.
こう書いていて「Rallye」=日本RZHPとの違い嘆いている
つまり動画でスライドが続かない場面があったのは
トルセンが無いからで本人的には面白くなかったと・・・
タイヤについても注文を付けてるねぇ 暮らすが違うは負け惜しみだとしても
以前キャロッセがヴィッツ魔改造してたようにどっかがR5規格に沿った改造してJRCは無理でもJSRのほうにでも出てくれないかなそれだったらタイム比較できるし 負け惜しみっつーかもう目指してるとこが違うやん実際。次のモデルだって排気量上げちゃうし。 「GRヤリスの特性に合わせたドライビングが必要」by柳澤
「これまでの4WDのセオリーが通用しない」by岡野 LEXUS NX
電子制御フルタイム4WDは駆動力コントロールをおこなっており、前後駆動力配分は75:25から50:50まで可変します。
電子制御多板クラッチというとGRヤリスのGR-FOURも同じ機構を採用していますが、それとの関連性はどうでしょうか?
加藤:鋭いですね。駆動力配分や味付けは異なりますが、モノとしてはGRヤリス用と同じです。
このシステムはレスポンスが非常にいいのでドライバーのインプットに対して瞬時に反応してくれるので、新型NXに水平展開しています。
https://kuruma-news.jp/post/388733/3 やたら枚数増やしてレスポンス良くしてるから、能力も耐久性も十二分なんだろう
なんかカロスポGRも NXも、GRヤリスと関係があるってだけで付加価値になるくらい、GRヤリスの認められ度がすごい 開発途中の8枚でも馬力受け止めるには必要以上だったのに、即応性を上げるために12枚に増やしたって言ってたよな
しかし、これだけ世界中で認められてGRヤリスそのものがブランド的な感じになってくると
自己流解釈で難癖やつまらん逆張りしてくる輩が出てくるから困ったもの ITCCはトヨタのオンデマンド4WDへの使用実績が20年ほどある
最初はFFを必要な時だけ4WDにするためだったが
数年前からはスタビリティを上げるために常時4WDで
必要に応じてカップリング締結を緩める方向に進化
そしてGR-FOURではスポーツAWDとして耐えられる
DLCディスク、熱容量をかせぐ為枚数アップ、応答性を上げるため
CANではない別信号での制御などを行ってモノにした
今はレースを含めていろんなところで痛めつけて鍛えてる >>186
カローラWRC(1998年)時代にもう使ってたから、データは十分にあるよ ラリーのために作られた車なのに6台も出場して1台も表彰台上がれないんじゃ意味ない >>187
カローラ時代のは理屈は同じでもハードウェアが違い過ぎて概念的な事以外は参考にならん
ハングオンクラッチが入っている場所もトランスミッショントランスファーケース内だったので
そこも違う
カローラ当時に「出来たら良いなぁ」と思ってたことができるようになったのが今 >>188
意味ないとまでは言わんが看板倒れと言われてもしょうがないかもね
ただ、あまり言ってなかったS耐やジムカでは着々と結果を出してる
>>176のby中野じゃないがITCC制御プログラムの
ラリー向け最適マッピングなどが出てこないと特定の競技では難しいかもしれん
DCCDではユーザーが触れるようなデバイスがあるからね
ようやく壊れずに走れるパーツが揃ったところだからこれからよ というかほとんどパワーアップできない現状でようやっとるだろ 競技の種類も知らない叩きたいだけの人が餌にしてるだけで、知ってる人は十分活躍を把握してる
勝てないんじゃなくクラス分けされてないだけってのも分かってる。スレに来てまで自分の無知晒したがる気が知れん ベストカーでメガーヌRSとの比較
エンジンフィールとハンドリングはメガーヌの勝ち
ヤリスはウェットだと途端にピーキーになる
総合でメガーヌの勝ち
オーナースレでも雨の交差点で半スピンしたとあったが危ないんだなこの車 言ってるそばから自分晒しに来た
日本政府に対するマスコミと同じ手法だな。業績や有効な点、長所などは徹底スルー、ひねくれ目線からの短所のみ繰り返す 車体の素性はいいんだから、ソフトウェアアップデートで今後良くなることに期待
願わくば既に購入した我々の車のソフトウェアもアップデートしてくれますように >>193
あの半スピンのヨタ話を引き合いに出されてもねぇ >>195
アルファが書いてたITCCリプロの話は
サイド引きターン多用状況での過熱検出エラーの是正リプロらしい PS4S履いて雨になったらスピンw
だめだこりゃw >>189
ハングオンクラッチはリアLSD前のドライブシャフトだぞ
センターデフがトランスファー内に入らないから、苦肉の策 >>199
以前に何かのカット図を見たと思ったが違うもんだったんか、スマンかった
いづれにしてもハードの世代が違い過ぎよ 限界を超える操作したら挙動乱れるし、挙動乱したときに適切な操作できる腕が無ければスピンするのはどの車でも同じ R5はGRヤリスやスバルWRXの2クラスぐらい上に位置するマシン
R5の解禁についてスバルWRXを駆る新井敏弘は「日本のワイディングで純粋なレーシングカーである
R5を見られるようになったことは、ファンにとっても良かったし、国内ラリーの関係者としては
歓迎すべきことなんだけど、同じクラスで戦うドライバーとしては厳しい。国際規定のR5車両は
国内規定のRJ車両よりも2クラスぐらい上に位置するマシンなのでBOPが必要」
スバルWRXを駆る鎌田も「圧倒的にパフォーマンスが違うので、スバルWRXでR5車両に
勝つことは難しいでしょう。今後は“JN-Rクラス”を作るなど、JN1クラスとは別にしてほしい」 レーシングラリーカーのファビア R5と乗用車のGRヤリスを比べて
ファビア R5速いとかGRヤリス遅いとか
当たり前すぎてわざわざ書くことじゃない
Rally2公認車両
シュコダ・ファビア R5/ EVO Rally2
2015年デビュー。2016年〜2018年にエサペッカ・ラッピ、ポンタス・ティデマンド、ヤン・コペッキーとシュコダの
ワークスチームドライバーがWRC2を3連覇した。特に2018年はWRC2の13戦中11戦でファビアが優勝を奪ったほか、
世界の28ものラリー選手権でファビアR5がチャンピオンに輝くなどRally2最強マシンとして世界中を席巻した。
2019年のWRC2プロもカッレ・ロバンペラとともに製造者部門も含めて制覇するものの、ワークスチームはこの年限りで撤退した。
日本でもクスコや福永修が最初のR5にファビアを選んでいることからも、その戦闘力の高さが伺える。
2019年には累計300台供給を達成。また同年エボリューションモデルのEVO Rally2が登場している。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97Rally ドライだといいけど雨になったら途端に動きがピーキー
腕がないなら乗らないほうが良いってことだな GRヤリスはMTだけと思って、
ヤリス契約してからRSの存在を知った
まあ顔はヤリスのが好きなんだけど、
組み立てとか電パとか、
当時知ってたらこっちにしたかもしらん
5年後はもちょっと調べてから買おう https://www.skoda-motorsport.com/en/skoda-fabia-r5/
シュコダ・ファビア R5
ラリー用の極太インナーチューブのダンパー
オートバイのフロントサスペンションより太そう
フォーミュラーカーのような長いサスペンションアーム
価格
ファビア R5 2934万円
GRヤリスRC 330万円
価格8.89倍 >>193
雨でテストするイギリスのオートカーの評価は
GRヤリス 1位
Renault Sport Megane RS 280 & 300 Trophy 6位
https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-hot-hatches >>205
この車でピーキーとか言ってたら、乗る車が無くなるぞw
むしろトヨタの市販車としての矜持を守って安定し過ぎなくらい
おかげでワタクシごとき下手くそでも安心して走れる(`・ω・´) >>190
気合いいれて当初の予定どおりR5出してほしいけどどうなってるんだろうな
尤も値段が高すぎてガズーの2人以外手が出せないだろうけど >>203
クラス分けてもOPみたいな扱いにしないと結局総合優勝はとれないよ >>211
それでええねん
S耐だって総合取るならGT3用意しないとダメなのと同じ >>210
アホやなR5はどれも同じ価格やぞ
18万ユーロでキャップされてるのがR5
問題は出て来るのか否か >>213
つうことは3000万でC3R5売ってるアライは高いんかAP4のGRヤリスはどのくらいなのだろうか
GRヤリスR5の開発はそれでもめてタナックはヒュンダイにいったんじゃないっけ?だとしたら当分出てこないかもね
台数的には簡単にホモロゲとれるだろうけど
>>212
そうなるとトップカテゴリーから陥落して今のJN2やJN3みたいに台数は多いけど上のクラスには敵わない地味なクラスになりそう >>214
トヨタがR5を持っていないのは前からの事、旧ヤリス(ヴィッツ)での話。
GRヤリスではR5を作るつもりだったが頓挫中、AP4が出たからTGRとして
何も動いてない訳ではなさそうだが、詳細は不明 >>205
メガーヌ4RS乗ってたが
メガーヌの方が慣れないと怖かったわ
4コントロールはFFでケツが流れてスピンする感覚に陥るから >>214
全日本ラリー自体地味だったからしょんない
WRC誘致の政治的な動きのせいだが、R5走らせるとこがあるのがわかっただけでもプラスよ 全日本ラリーの勝田組にウイング付いてたけどトムスのあれじゃなくてニュルでテストしてたやつみたいなのだったな
市販してくれないかな正直ノーマルだと後ろが寂しすぎる
protocarsのウイングも格好いいけどアレガラスに穴明けないと付かなそうだし >>205
お前は乗らない方がいいことだけは確かだな >>216
4RSは試乗だけした時、真っ直ぐはトレッドが広いこともあって安定感があるけど
交差点を曲がるだけでもリヤがギュルリと回っていくのが「んんっ!?」と感じたわw
これでワインディング行ったら、それはそれで面白いかもと思ったが違和感が大きかった
その点、この車はオーソドックスやねステアがよく効いてクルリと回るが
リヤもしっかりと安定していて四つ足の踏ん張り感とバランスが気持ち良い
もう少しリヤが動くとその方が良いと感じる人もいるかもしれん まぁ所詮なんちゃって四駆を小手先の技術でそれっぽくしただけだもんなぁ
ホンモノ四駆には永遠にかなわんのよ
煮込み風ハンバーグはいくら頑張っても煮込みハンバーグにはなれないし、すき焼き風煮はいくら頑張ってもすき焼きにはなれない お?仕事終わったのか?昼間は書き込めなくて大変だね一生懸命仕事してて偉い アウササww
涙ぐましく書き込みを工夫してて草ww
いつものあのフレーズはどうした?
アイデンティティーを捨てたらアウササ終了だぞw >>221
かなわんってw
全日本ジムカーナでぽっと出なのに優勝しまくってるじゃないか
第3戦で優勝した茅野選手が「セッティングがまだ目標の半分も行ってない」みたいなこと言ってた
セッティングが決まったら一体どうなることやら >>224
茅野ヤリスはJG5だよね、JG1は津川ランサーが優勝してるけど
このクラスってどう違うの? 早く寝ないと明日も大変じゃないか?
日中はスマホも見れん激務なんだろ?合間縫って書き込みご苦労様 >>225
JG5はPN車両で市販車に近い
JG1はSA・SAX・SC車両で改造範囲が広い(エンジンスワップ、ナンバー無しも認められる)
詳細は以下
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/image/2012regulation_speed.pdf >>228
ありがとう、昔のNとAの名称変更と思えば良いのか
するとJG1でも頑張って欲しいものだ
しかし、20年以上前に見かけた選手が未だに現役って凄いけど
この先どうなるんだろって考えると心配だな >>215
一応AP4はJSR出れるから誰か持ち込まんかな あと、ダートラもボチボチ出てるけどこっちはまだランサーが強いな 旧愛車エボがしぶとく活躍は嬉しい。歴代でWRXに敗けてる仕様はほぼ無いのに、モータースポーツでは煮え湯を飲まされてきたし
GRヤリスも息長く活躍していくだろう。素性の良さに格を感じる >>218
わかる。後ろ姿寂しい。あんなにルーフを後傾させてるのはウイングのためだろうから、もっと色々出て欲しい。
現時点ではトムスのがカッコよく見えるけど、100点ではないな。色々選択肢増えて欲しい >>235
プロに100点を求めて何が悪いのか
>>234
ウイングなー
ルーフよりは少しでも横にはみ出して欲しいのが自分の願望だな。荒れそうだけどミニのJCWGP2020?みたいなやつ。 90点ならまだしもみんなの100点なんかだせるかよ
そこまで要求するやつは自分で動けよ 人様にお願いする態度じゃねぇなw
まずは頭下げろよ >>205
グランツーリスモスポーツの話なんだけど
このクルマで走ると高速コーナーや直線を走っているだけでも唐突にリアがブレークして
思い切りカウンターを切っても制御しきれないんだよ(ターマック乾燥路で)
下手くそと言っちゃそれまでだけど実車でもあんな挙動が出るとしたら怖くてとても買えないんだけど実際はどうなのかな?
デカいウィングが必要だったりするのかな?
ちなみに今はf80M3(FR車)に乗ってるけど滑っても極めてeasyに制御できてる(ゲームでも実車でも)
以前にランエボ(羽根なし)とかスバルのS4(LSD事後装着)とか乗ってた事もあるけど
当時は腕が未熟でとても限界までは攻めてはいなかったのもあって4WDの違い等はよくわからないし特に困ってはいなかったんだよね 実車でもノーマルトランスファのスポーツモードでスタッドレスで全開にしたらどこ行くかわからん怖さはあるね
ハイグリップでもパワー上げたら同じかもしれん
ガチでタイム競うなら等速トランスファが必須になるんじゃないかね 等速トランスファーの理屈を理解してなくて可哀想
挙動が変わるわけじゃないんだが 挙動変わらんのけ?
舗装路じゃ怖いだけたが
雪道でスポーツモードで真っ直ぐ走らんのは等速でも変わらんと? なんでスポーツにするん?等速と同じ挙動にしたいならトラックモード使えよ 等速トランスファーにしたら30:70が使えなくなることは理解してる? >>241
買おうかなと思って実車での挙動が知りたいので聞いてみたんだよ
多分低速だと滑ってもコントロール出来ると思うけど
200km/hオーバーで突然制御不能になったら小便をちびるぐらいじゃ済まないからね ノーマルで富士走ってる動画もいっぱいあがってるだろ
ホームストレートで制御不能になってる人なんかおらんわ 結局モードってどれが一番速いとか燃費いいとかタイヤに優しいとか分かったの?
横置きなのに3:7ってすごいけど、そこにロスは発生しないの?
実際は6:4の方が速かったりしない? この車のスポーツモードは前輪に対する後輪の車輪速次第でスポーツでは役立たないという現実がある
やはりスポーツで柔軟性にたけるのはセンターデフ式かと
3気筒、カップリング、リアのバネとダンパーがセパレートなど、文字だけ並べればファミリーカーなところが面白い
いや、ヤリスなんだからその条件で速さを見せることが重要なのか 30:70はfun to drive
タイム出したいなら50:50だろ >>247
トルク配分がどうかわるかはよくわかってないが知ってるなら教えてほしいね
つか挙動が変わらんって言っといて
等速と一緒にしたいならトラックにしろって
それは挙動変わるってことじゃない? >>252
おー>>119、>>155の車音痴やないか久しぶりやんw
車の事もバイクの事もあまり詳しくなさそうだから
知ったような事吹かない方が良いぞ >>254
等速トランスファーにしたら50:50より後輪に配分できない >>256
いやいや、どうも
エキマニをエキパイと書き間違っただけでまぁ大変だけど、まだひこずってるとは…
で、図星だろ?
何も反論できてないし
そりゃそうだよね、俺が>252で書いたことは真実だし、そしてGRヤリスを全否定しているわけでもない
俺の期待するところが外れてる程度の話しなんだけど、君はどうしても俺の賛同が欲しいらしい
ごめんね、俺の好みは君の言葉に影響しないんだ
君はどうやら影響しまくってるけどw >>249
北海道に住んでいると雪の峠道の走行が楽しすぎてね
FRでも楽しいんだけど踏んでも全く前にすすまないんで4WDの走りが恋しくなるんだよ
こんなに速く無くてもいいんで4WDでMTでLSDの付いてるのが欲しくなる >>254
トルク分配はしていない
駆動力をITCCの締結力を調整して変化させている
スポーツモードで30:70とリヤよりに駆動配分できるのは
ITCC締結100%で前後の減速比がリヤに増速されるように
トランスファーの歯数を組んである為
等速トランスファーは歯数の組み合わせを変えて前後減速比に
差が出ないようにしてあるため30:70の駆動比は使えない
オーナースレで726が標準と等速の違いを書いてる >>257
そりや理解できるが
トラックとスポーツでどう違うのか
発売前のダート試乗会では等速でも結構違ってたよね >>260
そもそもノーマルと等速で挙動変わらんて言われたんですが‥ >>224
全日本ジムカーナではPNクラスの年次制限変更と言う規定で
エボ]が来年は出場出来なくなるため
トップクラスがほとんどヤリスに乗り換えため
勝つのが当たり前でエボより速くなった訳ではない
全日本ラリーで例えると勝田と奴田原に加えて
ファビアの2人とチームスバルの3人もヤリスに乗り換えてる状態 >>258
3気筒、カップリングAWD、コイルショック別体
BMWさんに全部あるけどなぁw
AMGさんもカップリングAWDやなぁw
あれっ?あのメーカーってファミリーカー屋さんだっけ >>262
駆動力配分の比率は変わらんように制御してるだろうが
やや滑らせての標準50:50と100%締結での等速50:50が全く同じとも言えん
オーナースレで乗り比べた人に訊いてきてね >>265
ちょっとわけがわからなくなっているぞ
文字だけ並べればと書いたはずだが…
ならFR、Wウイッシュボーンと書けばクラウンもスポーツカー?
違うだろw
とはいえ条件付きがあってもスポーツカーに筑波で勝ってたような 舗装路でまっすぐ進まないなら壊れてるか空気圧がおかしいか、いじったのなら部品が悪いかセッティングが悪いんでしょ GRヤリスだからこそできる360度ターン
WRXやランエボにはできない
FRやFFにもできない
わざとターンしにくい低グリップエコタイヤで初めての走行
https://www.youtube.com/watch?v=L1JXSWRjWYI >>264
そういう背景もあるのか
でもランサーに乗ってる石原選手は昨年ランキング2位なので遅くはないよ
PN車両でのより純粋な比較はPDの企画でアルファの岡野選手が乗り比べをやってて
浅間台コースでのタイムはヤリス<ランサー<WRXだった
ランサーに乗り慣れたドライバーが全く熟成の進んでいないヤリスでトップタイム
ただかなり扱いに苦労したのかコメントではぼろくそだったけどな トップタイム出してる以上は、更なる上を目指せるが故のコメントではあるが
勝田父の方は、社長にあんだけビッグマウスしたくせに、期待外れ過ぎ パパは、勝田ジュニアというトップカテゴリでも安定したまとめ方の出来る新鋭を生んだってだけで許しちゃう
今の急激な成長促したのはTTEと現場で成長させる判断できた事だと思うけど そんな固執せんでいい。各車には個人どころじゃない多くの人生懸ってるのに好き勝手言うのと同じ >>267
別にエキパイの話だけじゃないんやけどww
>あと3気筒は低回転(高回転も)でのトルクが乏しく、いわゆるトルクバンドが狭い欠点がある
>スポーツ走行では伸びがいまいちだったりと仕事量が減ることはデメリットといえる
こんな事書いてたり、その後のレスで
>オーストラリアではGRヤリスとWRXの比較があったけど、ただただインプの凄さを見せつけられた
>吊るし同士なら匹敵した速さは持ってるけどインプの豪快な走りを見た後では…
とかねwトルセン無しRZ&DUNLOPと2.5LWRX&ADVANv105との比較ですよと
指摘してるのに・・・
加えて今頃ドヤ顔で
>この車のスポーツモードは前輪に対する後輪の車輪速次第でスポーツでは役立たないという現実がある
こんな事書かれても「ハァ」としか言えんし、昨年9月の発売前でもスポーツモードはお楽しみ、
好みによるけどトラックモードはタイム優先ってWRCドライバーの動画公開の頃から言ってたやん
さらにモータースポーツ向けには等速トランスファーもご用意してますってのも早い段階で
出てたしなぁ┐(´∀`)┌ヤレヤレ 気筒数で出力特性が決まるんだっけ?
ボアストローク比の方が重要なような >>283
単純に気筒数だけで決まったりボアストローク比で決まったりはしない
その前にまず過給orNA、総排気量、ターゲット最大出力などがあり、
各回転域でどんな特性が欲しいかや省燃費性能も必要かなど多岐にわたる
選択肢の先に、何気筒にするかやボアストローク、圧縮比の決定がある。
過給付きなら過給圧の設定も重要、ロープレッシャーターボや
低圧縮高ブーストのターボもあるからボアストロークへの影響もある。
同じ排気量で同じような出力特性なら一気筒当たりの気筒容積が大きい方が
高トルクにし易いし、ロングストロークの方が低回転のトルクは稼ぎやすい >>279
一般的な3気筒の説明をしただけでこれまた凄い荒れようだな
3気筒のことを自分で調べたらいいんじゃね?
気筒数の違いによるフィーリングや性格の違いは必ずある、と俺は思っている
エボやインプとGRヤリスの走りの違いについてはセンターデフとカップリングの存在一点だ
とことんシンプルにすればこれが俺には一番わかりやすい
どう突き詰めてもGRヤリスがコーナリングでリア偏重になるとは思えない
見た目レベルでなら、特に俺はドライ舗装路に重きを置いてるが、エボやインプはヤリスWRCに似た走りが可能だろう
だが同じ名を持つGRヤリスではできない
君のいうトルセン(センターのことではないだろうが)と等速トランスファーでそれが可能だと言うのか?
とても興味があるからその説明を詳しくして欲しい
俺もGRヤリスにはとても興味を持っていて、それはホットハッチとしてだ
AWDスポーツとしてはあまり期待をしていない段階だが、それをぶち破る情報があるなら是が非でも知りたい 一般的な3気筒の説明とか書くからややこしいんだろアホもうどっかいけ そいつはすまんかったなw
ここにいるってことはGRヤリスに興味を持ってるからだろ?
別にGRヤリスを落とすことが目的でいるわけではないからな
どうも誤解をされてるようだが
単に好奇心があるんだよ、欲しい車について慎重に評価をしている
どうせ買うだろうけど、ノリで買う人もいれば俺のような人間もいるのよ
金に余裕があるわけでもないんでね >>285
一年以上周回遅れのキミに
( ^ω^)つ
>>123 3気筒の事
>>260 駆動力配分の事 まぁエキパイ君は早く試乗に行って来い
出来ればちょっと田舎の渋滞路ではない所が良い
買う気を見せてちょっとしたワインディングに
行くのを許してもらえるとベスト 一般的な3気筒てダウンサイジングで燃費重視なロングストロークエンジンのことでしょ
G16Eはほぼスクエア比だから一緒にしたらあかんと思う GRヤリスはトルクバンド広いやん
比べたらインプは勿論エボも広さでは微妙 >>285
その予想で正しいよ
こいつは馬鹿みたいにトラクションがかかるFFってだけ、クソ速いけどつまらない、インフィールドの線も細い
ターマックでWRCみたいに振り回した走りしたかったらインプかVABがよいね
長年FR乗ってて、軽いしスポーツモードってやつなら凄い楽しいかも?とHP増車したけど楽しく無くてがっかりした1人です…
あくまで楽しさね FR乗ってたなら楽しさの種類違うのは分かるはず。こっちの楽しさを新たに習得するだけだ
それをせずに既存の乗り方でだけ切り捨てるのは、とてつもなく勿体ない。間違いなく「楽しくできる」車 >>285
本職の方?違うなら、知ったかど素人の戯言長文は迷惑だからヤメてね >>293
速さを求めて乗り方をガラリと変えた結果、どんどん楽しく無くなっていって悲しくなってる
確かに、コレから「楽しく出来る」パーツが出揃うかもね…マイカーの事なのに悲しみのあまり言い過ぎたわw
ただ、>>285 の理想には遠いって事は確かかな 楽しいと速いなんて相反してるやん仕方ない
中谷みてみろよ昔筑波走る動画あるけど奴田原に全く敵わないタイムしか出てない >>292
トヨタが市販しているFFベースAWDだからそういうもんよ
(市販車なんだからアンダー仕立てにするのは基本中の基本)
それと市販状態ではリヤの安定性が良すぎるのもある
RZとRCのオープンデフだとトラクションをかけ続けられないとかもある
ジムカ動画などで振り回せているのはセッティング&乗り方だよね
しかしリヤがブレイクしやすくて、そーっとアクセルを踏まなきゃいけない
AWDもなんだかなと思うww まぁ若いかどうかでも話は変わってくるしね。時間より金が余ってるなら自分に合うのに切り替えるのも手
俺もつい、全員に認めてもらう必要なんてないのに、こんな面白い車愉しもうぜ!ってウザくなるから反省・・・ エボやインプをドライの舗装路で振り回せる人が
こんなところに来るんだね すご〜 GC8時代程度のタイヤ使えばこの車でも割と振り回せそうだけど
PS4Sでドライは難しすぎるな
RZのは乗ったことないからわかんね 欲しいと思ってるんだが
公道の法定速度だと徐行みたいなスピード感覚で
フラストレーション溜まらんか気になる 車が多けりゃそうなるけど
夜中の名阪やら走るとリミッター解除したくなるな >>301
別に溜まらんよ
普通に運転の楽しいほうの車だし
まあ普通の街乗り程度なら例えば86のが運転は楽しい
それでもGRヤリスが楽しくない訳ではない こんな日本全国雨みたいな天気の日でも峠流すのが楽しめる
これは86では無理だったな 楽しみ方は人それぞれだから自分の好きに愉しめば良い
だが、雨の日も楽しいけど86では無理ってのは理解できんな、どんな運転してるんだ? そんな飛ばす訳ではないよ
ただ86では雨だとちょっとしたことで無駄に滑る怖さがあった 古いロードスターだと雨のほうが軽くケツ流すのにラクで楽しかったりした
86はそうするには少し馬力あるかもね >>307
滑るとか言ってる時点でスピード出しすぎ
自覚が無いのは恐ろしい カーボンルーフって豪雨のとき音うるさかったりする?
軽自動車は鉄板を雨打つ音がうるさいけど…
あと落雷も心配 雨音はライニング側の防音の問題で、ルーフの外板素材はあんま関係ないのではないかな
金属よりは反発音の周波数が低くて耳障りにならなそうなイメージはあるけど(適当) >>312
313が言ってるとおりかな
少なくとも86より静かだし落ち着いた音
落雷は… >>292
アルファ岡野さんのGRヤリス"PN車両"を乗った時のプレイドライブでのコメント
・パワーのあるFFに近い印象
・自分の中でイメージしている4WDらしい動きにならない
・ターンでリヤから押し出されるような感覚がほとんどない
・深いターンではフロントで引っ張る感じでアンダーが出る
ただ今までの4WDの概念を捨てて走り方をヤリスにアジャストするとタイムは出る
(乗り比べでPNランサーやPN WRXより速いタイム)
これは競技で勝つためには旧来の4WDは捨てよというトヨタの挑戦なんだろう
GRヤリスでも開発段階ではセンターデフ式もテストしたが結局カップリング式を選んだのだから ACEA2021年度版からLSPIとチェーン摩耗対応規格が誕生した(一つ前の2016年版にはなかった)
ACEA C6とA7
0W-20だとC6が対応する
酸化安定性以外はC6の性能が上なのでSPとC6両対応のオイルは良さそう
https://s.kuku.lu/4e68f30e8
一例https://products.liqui-moly.com/top-tec-6600-0w-20-12.html だけどC6に対応してて、API SPとILSAC GF-6Aに対応してないオイルがあったらGRヤリスには向かない 発進時のアイドルアップ機能ってキャンセルできる?
iMTオフにしてもアイドルアップして通勤渋滞のちょろちょろ進む時に進みすぎて疲れる。 >>312
雨音に関しては、CFRPは基本的にプラなので減衰性が高く音が響かないので鉄板よりも静か
落雷の何を心配してるのか知らんが
ttps://www.frp-consultant.com/2014/12/27/frp-%E5%B0%8E%E9%9B%BB%E6%80%A7/
ココにあるようにCFRPの導電性は金属より格段に低い(抵抗が大きい)ので
ルーフがどうこうなる前にボディ側に電流が流れるから特に問題はないと思うぞ >>315
雑誌の内容はその通りなんだろうが
FF的に走るためにセッティングしたAWD車両での話と
市販車両の話は分けて考えないといけない
アルファの車両はリヤをプアにしてよりフロントが
支配的になるようにセッティングしているから
よりFF色が強く出ている(アルファHPなどでもそう書いている)
市販車は安全面を考えてアンダー傾向でFF的になってると思うが
同じFF的でも考え方だいぶ違うと思う >>321
無理だと思う
もしかしたらESEとかみたいにどっかでカットできるのか? >>324
慣れるしかないか。
リバースの時は楽なんだけどな カーボンルーフって劣化したら交換出来るの?
社外ルーフとかもあるの? 所詮はパネルなんだから交換は出来るっしょ
いくらかかるかは判らんけど ボンドでくっついてるだけなんだから交換できるだろ
社外もあるぞ >>333
そんなにするのけ!?
ドライカーボンルーフでも242000円で作ってくれる所もあるのに(´・ω・`)
ttp://carbonjunkie.jp/parts/carbon-fiber-roof/ >>336
物によるが
ドアミラーカバーとかは純正安かった
他の部品も概ね純正は安いと思う 比較対象おかしいwミラーカバーとか純正は塗装をまとめてやってるから2500円で済んでるだけだ
純正シートとか、電動やヒーターの無いものでさえレカロの二倍とか当たり前だし、耐久性要求が社外品と桁違いなんだぞ トヨタの下請けに話を聞くと、生産が終わったクルマの補修部品をトヨタが注文する、
その価格は、最小ロットで、生産中の最低額しか貰えないとか。はっきり言って赤字
って嘆いてたわ。 >>339
だいたい高いと思う物は上位グレードのオプション部品とかかな
場合によっては車体番号がないと手配できない部品とかね
そうしないと新車時に高いOPを受注できなくなるもんw
シートは確かに高いかもしれんがエンジンの部品などは
案外安かったりもする、その分工賃は高いけど・・
作る手間とか部品ストック管理のコストとか考えると
一概に高いとは思わんという事を言いたいのよ >>340
それが嫌ならトヨタの仕事をしなきゃ良いんだよ
大会社に寄生してるんだから宿主の都合に合わせなきゃ(´・ω・`)
トータルでおまんまが食えてるんだから御の字だろ >>346
昨年12月の時点でGRヤリスのドライカーボンルーフを作ってるぞ、いくらか知らんけど・・・
なのでチョップドカーボンルーフがアカンくなったら、ここのドライカーボンもアリかも >>330
ファーストエディションじゃなければ
カーボンルーフの上にカーボン柄のシート貼ってるだけだから
貼り直してもらうみたいなのも可能じゃなかったっけ
まあ綺麗に貼る技術が必要かもしれんから面倒そうだけど >>348
修理書には貼りなおす方法が書かれてる
熱をかけながら剥がすとか、貼る前に凹凸を埋めるためにクリア塗装せよとか
スゲー手間暇かかりそうだった 70万て工賃込みならわかるが あれの原価そんなにしないぞ
車体のメーカー保証は5年だけどルーフのみ3年て最近知った
デーラーの担当からそんな説明なかったぞ >>333
ところで70万ってのはどの部品?
・1stマーブル柄仕上げ
・標準パネルにカーボンシート貼り付け済
・標準パネルでカーボンシート無し単体
俺が335で挙げたカーボン屋さんでGRヤリスのルーフを作った時には
標準にカーボンシート付状態でデリバリーされていたようだが・・・ 工業製品を原価で語るの本当に草。立民がオスプレイの原価は鉄塊で十万円だから高すぎる!って言ってたの思い出した >>353
オスプレイ軽っw
10万円じゃ鋼板ですら1tほどしか買えん >>353
オスプレイの詳細は知らんが「鉄」なんてほとんど使ってないだろ
アルミ系合金、耐熱系合金、繊維強化プラスチックに電子部品&ハーネスで
鉄よりも単価が高いから原価wwだけで考えてももっと高額だよなw 立民は救いようがないアホだし、原価だけで騙るのはそれに順ずるレベルと思われても仕方ない 販売価格と製造原価は相関あるから比較する意味ある
だが、直接材料費だけが原価じゃない
間違った言葉で語るなと言いたい 鉄なんか埋まってるの掘ればいいだけなんだからタダじゃん
すごいな、オスブレータダだよwww カローラの原価率ガーって風刺のつもりで書いてた記事が、原価と材料費を混同させてる捏造で、逆に発信者の無知(または恣意的悪意)を風刺するモノになってたな
それでも、のせられてトヨタ叩いる人もいた。自らを晒してる自覚も無し 意外とシート貼るの手間掛けてて、バカにできないよな。対候性はかなり高くなるし つまり見えてるカーボンはカーボンではなくシートなのか? 今の所1stのマーブル以外はシートだよ
その内限定でマーブル復活するかもね
キント使用が選べるようになるかも? 戦う車と銘打って出たのにデビューウィンした競技はないのかい >>364
君がスレに来るほどGRヤリスは人気だが
君が来なくなくなったら不人気だと認めるよw https://youtu.be/dSbAgpsV8yw
【ドラッグレース!】トヨタ GR ヤリス vs BMW E46 M3
マットは何回やるんだって位ゼロヨンやってるな。でも歴代最速タイム >>370
ゼロヨンでM3を圧倒するのは予想できたが、高速度域での伸びもM3以上なんだな
その後も255km/hまで行かないと差が縮まっていかないのは驚いた。三気筒のずんぐりハッチバックなのに >>373 210km/hぐらいまでは引き離してたからね
ゼロヨンは何回もやってるから発進上手くなってるんだろうな、前にも12秒5出してた RZHPシート下のJBLユニットのコネクタですが
抜いたらANCとESEがオフになるっていう認識であっています?
結構なケーブル本数が結線されているわりに
抜いても音はなるし他に明確な違いがない気がする。
配線図みたいなもの見たことある人いますか? あれで違い感じ取れないって凄いと思うんだが
3000以上の音全然違うし
2000以下の巡航でもこもり音増えるし
検診で耳の異常指摘されてたりしない? ANCとESEがオフってるのは判ってるよ。
その2つの機能のためにあの本数のケーブルがあるのかしら?
と書けば判るのかな? そういうことなら解るけど
それはユーザーレベルではどうなんだろね
ESEの信号は1本スイッチ着けたらオンオフ出来るみたいのはみたけど >>377
コネクタ全抜きでANC,ESE共にキャンセル
コネクタ挿入で3番赤線カットでESEのみキャンセル
インスタ情報を実行した結果です。 「トラストがGRヤリス用の高性能オイルクーラーを発売!」過酷なサーキットテストで効果を実証
https://option.tokyo/2021/06/19/103327/ >>383
油温が大丈夫になるとITCCが音を上げそう
実は純正はITCCの耐熱性不足を隠すために油温を上げて走行を諦めさせる意図とか ここで責任取るって何するの?
匿名掲示板でそんな事する奴いないだろうけど 責任は取ります!(キリッ
判決が出れば賠償金は払うし謝罪文も上げます 半ケツねぇ・・・
∧_∧
( ´∀`)
/, つ
(_(_, )
しし' >>271
これのdaじゃないナビみたいのって何?普通の2DIN付けられるキットみたいのあるの? 2DINのいいところは大容量記憶媒体とか音響全振りとか自分好みにカスタムできる所だよな。クソ重いけど >>370
M3といっても20年前のE46かよ
当時の国産280馬力と比べても遅かったような車
GRヤリスが僅差で勝てる車選んできたようなもんだな >>393
そりゃ現行M3では勝負にならないからなw
0-100加速6秒弱ではスープラの下位グレードにも勝てないw 言い方だろうけど似たようなスペックじゃなきゃなんも意味ないからな HP : 5.2秒
RZ : 5.5秒
日本語は正しく使わんと煽りですら説得力皆無になる 英国evo
Best superminis 2021
1. Toyota GR Yaris
2. Hyundai i20 N
3. Ford Fiesta ST
4. Mini Cooper S
5. Audi A1 35 TFSI
6. Volkswagen Polo GTI
https://www.evo.co.uk/best-cars/20573/best-superminis-2021-quick-compact-hatchbacks-reviewed-and-rated >>333がルーフ部品代70万言うとったけど、訊いたらそんなにせんかったわ 昨日GRヤリスRCを決めたディーラーでは自分が初めてのGRヤリス契約者だったらしい
そんな田舎ではないんだけど >>404
オプションはRCの最低限セット+ドラレコ、ETCの安いやつ、フロアマット、Joynのオーディオ
値引きは車体と合わせて33万
>>406
ネッツです >>401
マーブル 40.5万
標準シート付 15万
工賃はまだはっきりしないけど15〜20万くらいらしい
カーボンシート貼り付けは部品&工賃15万くらい
まだ施工は無いから工賃は全部予想 >>407
Joynのオーディオってオプション装着対応なの? そこDOPに出来るなら大きいね。ネッツだからというより店次第っぽいけど
>>409
マーブルとの差額25万!!1stOPの差額15万はまさかの良心価格だった!? フロントヘビーな車のコーナリングはステアリング切るまでブレーキ残すよりも早めにアクセル開けたほうがいいの? >>412
この車はフロントヘビーじゃないが、ブレーキはガン踏みして制御介入状態になったら同時くらいに
僅かに抜きつつステアと踏み残しつつのアクセル開けに瞬間的だがスムーズに繋げるようにすると
めちゃ楽しく曲がれるぞ。ガチに速いかはおいといて、車体を制御下に置ける楽しさがヤバイ ↑自分で書いた文ながらすげー分かり辛かった・・・
とりあえずアクセルは早めで。全体的に操作前倒しなんだけど開始の前倒しは最小限で短く圧縮するイメージ 【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623415277/
馬鹿が自演失敗してるだけだから
425 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5b02-/V8n)[sage] 投稿日:2021/06/20(日) 21:09:49.51 ID:uRR75Dxo0
フロントヘビーな車のコーナリングはステアリング切るまでブレーキ残すよりも早めにアクセル開けたほうがええんか?
426 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 3b7b-uQG8)[sage] 投稿日:2021/06/20(日) 21:12:59.83 ID:bxnJjO5m0 [1/2]
なぜそんな意味不明な疑問が出るのか
427 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sdba-/V8n)[sage] 投稿日:2021/06/20(日) 21:23:16.34 ID:dY7C5JeCd
>>425
フロントヘビーのこの車は、前後荷重バランスを良くするためにコーナリング中はアクセルオンで曲げることが基本 ランエボで中谷走りと言われたゼロカウンターはクリップについて切り増す時はブレーキ完全リリースしてアクセルオン
黒沢元治も谷口信輝も同様
全員RRの911で身につけた技術だけどフロントヘビーなFR、FF、4WDでも応用できる
それだけ基本かつ重要な技術なんだろう 中川走りだとGRヤリスに合わなくて、エボの技術使いまわせないドライバーが文句ばっかり
それ一番言われてるから。でもやり方変えればこれでもゼロカウンターは出来る >>419
トップギアの動画で高速コーナーをゼロカウンターで流しっぱで駆け抜けてた
ああいうふうに走ってみたいものだ
国際規格のコースの走行会を探してみるか カップリング式はエコと安全性に振ったもの
トルク損失や配置の問題、コストでもセンターデフ式に比べ有利
生活で車を使うには柔軟性もあって世界の市販車を見てもわかる
スポーツ走行を楽しむなら今でもセンターデフ式が理想
昔から変わらないのはより楽しむにはより無駄を受け入れないといけない
勝手なことを言うとダートや雪上走行で楽しむことがないならFRを買った方がよいかも >>424
重くてレスポンスも悪いセンターデフ式でスポーツw
って、トヨタの開発の人がインタビューで言ってました 雨の日すらならない俺は本当に軽量二駆でいいのたがな 【開発の重要人物へ聞く】トヨタGRヤリス お手頃ドライバーズカーのベスト AUTOCARアワード2021 前編
https://www.autocar.jp/summary/692299 直線ブレーキの時にセンターデフの拘束力もっと高めた方がコーナーの姿勢づくりも制動力も良い方向に働くんじゃね?って記事を見たような
タイヤ変えた時とか生活用途で支障出るのか >>424
>スポーツ走行を楽しむなら今でもセンターデフ式が理想
これは嘘、センターデフがあっても適切にトルク配分できなければ意味はない
電子制御デフがなかった頃にはビスカスや機械式デフを使っていたが、理想的ではなかった
電子制御デフが出て来て初めて「理想的な」コントロールができるようになったのよ
ところがカップリングも電子制御になると「理想的な」駆動力の断続ができるようになり
メルセデス、BMWを始め世界中のメーカーはスポーツAWDをカップリングでやり始めた
偉いのは電子制御であってデフかカップリングかではない
エキパイ君みたいな奴だなw >>430
>偉いのは電子制御であってデフかカップリングかではない
いやいや、どちらも偉いが違いはあるんだよ〜
わかってくれないかな〜
俺はエキパイなの?w >>431
同じだなんて書いてないのに文字を読めないのかな?
以前、君に似たエキパイ君ってのがいただけだよ >>429
トラックモードにするといいよ
テクニカルレビューによると、トラックモードはサーキット走行を見越した
特別なカップリング制御を制動時に入れてる でもWRカーやR5はカップリング式じゃなくてセンターデフ式じゃないっけ? GRヤリスのAWDはスバルではフォレスターなどのAT車クラスなんだ
ACT-4みたいなもんでしょ?
スバルのスポーツではセンターデフ式になってリアへの駆動配分が大きくなるVTD-AWDやDCCD方式AWDだから
でも比べるのは酷でAWD専売みたいなもんだからコスト的に可能な理由もあるさ >>442
今のスバルDCCDが良いのは電子制御になったからだよ
前後トルク配分ができるセンターデフだけでは配分比率が固定になってしまう
それを避けるためにデフの配分比率をドライバーが手動で変更できるようにした
電子制御と手動を組み合わせたりして、今では完全電子制御になりドライバーは
走行モードを選ぶだけで配分比率がどうなっているかは車任せになっている
大体、オンデマンドのAWDを否定するならAMGの4MATIC、BMWのXdriveや
日産のアテーサET-Sはどうなんよwスポーツ走行に向いてないんか? >>443
WRカーとR5の大きな違いの一つがそれ
WRカーが速いのは電子制御センターデフに依るところも大きい アクティブセンターデフって登場以来、直結と100:0または0:100で制御してるだけだぞ 峠で必死にスイスポが食いついてきた
ちょっと速めに曲がったら
バックミラー越しに
スイスポ曲がりきれなくて事故りそうになってたの見えたけど いいなぁ。こっちは近隣の峠が二輪に占領されちまってる
陽のある時間に行くと、必ず後ろ追い縋ってくる。近すぎてしっかりブレーキすると追突されそうで加減してしまう 全く負けないから危ないんだって話だぞ。そもそもブレーキ加減しても引き離せるんだから
でも意地になってる二輪は法規無視で追い縋る。ほんと増えたよ 俺もヤリスの話出る前はS1候補だったよ
新型のS1もだしRS1も出るなんて話もあったし
ただ車重が全然違うからねそこだけでS1は消したね kinto以降も、アップデートしていく気マンマンでスポーツカーブランドとしては頼もしい限りだけど、
既に購入してる人も、進化を得られるようにして欲しい。マツダみたいに早く買えば買うだけ損ってのはやめて >>457
トヨタのWRCドライバーだけが、プロトタイプへ試乗したわけではない。CEOの豊田章男氏自ら、すべての開発プロセスに立ち会い、すべてのテスト車両へ試乗したそうだ。
「プロトタイプのコントロールが難しいことや、危ないことは気にしていませんでした。彼は決して諦めません。豊田さんがクルマを壊したら、われわれが直す。そして再びテスト走行です」
「彼はボディだけでなく、トランスミッションもドライブシャフトも壊しています」。と語る齋藤氏。もちろん彼が、運転スキルや技術的な知識を欠いていたのではない。レースカーやラリーカーの開発には必要な過程だった。
お付きの人ひやひやするな そういうのはファイナルエディション出るまで付き纏うけど、他の人より早く楽しめること考えたら自分は気にならんかな…
どのみちアフターパーツに付け替えるし、何年待てばファイナルが出るか分からないからなー 章男社長がそんなユーザー切り捨てるイメージ無いなあ
GRガレージでメンテしてればアップデートできるようになるんじゃない? 追われるならまだしも追い回すって・・・この車では絶対そんなDQN行為やめてくれよ
>>462
だといいなぁ。86でも第二世代にはローンチからアプデできたし
確かにアフターには既に手を出してるけど、レスポンス制御とかECU関連期待 >>444
どちらも電子制御あっての話しだしスポーツ走行と言ってもドリフトの話しの流れから
GRヤリスはカップリング式よりセンターデフ式の方が走り好きには喜ばれたかと
スポーツモデルはAWD含めリアの駆動が重要視されるもの
ここではFFベースの話しであってアテーサET-Sとかは別でしょ 競技出てるような上手いバイク乗りが峠走ったら追いつける気がしないが、マシンに操られてるオッサンライダーはコーナー遅すぎて邪魔で仕方ない このカップリングがどれだけ走り好きに喜ばれてるかを何故か無視する。エボ信者だけを何故か注視する
リアの駆動を重視して開発された経緯を知らない、スポーツAWDとしての楚の話を自分から振っといて流れがドリフトで〜と逃げる >>467
それなら4MATICとXdriveに限ってでも良いよ
オンデマンドカップリングAWDはスポーツ走行に向かないんだよねw
あ、フォーカスRSも同じ形式やなあれもスポーツ走行アカンのか
ところでアテーサET-Sの構造知ってる?AWDの仕組みはヤリスと変わらんよ 喜ばれてるのはしらんかったけど誰かインタビューとかで言ってるの?読んでみたい >>470
いや、GT-Rのアテーサは多板クラッチは使っててもFRベースだから、GRヤリスのそれとは別物かと
いい悪いは別として アテーサE-TSは通常版とスポーツ版で別物レベルだからスポーツだけでも参考にして欲しいもんだが
それでも別にするなら、とか、と一纏めにするのがいけないんだと思う。フォーカスやメルセデスのは何故除外? X-Driveや4MATICはアウトバーンでスピンしないためのものくらいの感覚でしょ >>472
>AWDの仕組みはヤリスと変わらんよ
と書いたのはトランスミッション以後の駆動部に注目して場合を言ってるから
主たる駆動軸から動力を取り出し、適宜に多板クラッチ(カップリング)を操作して
別の駆動軸に動力を分配する
主たる駆動軸が前か後かは大きな違いだし、アテーサは通常リヤ100で必要に応じて
フロントへ分配なのに対して、GR-FOURは通常フロント寄りを必要に応じて50:50
に近づけると言うのも違うが仕組みそのものは一緒 >>474
AMG、A45Sも4MATICなんですが・・・ >>474
A45にはドリフトモードって付いてますよ
そんな低レベルな4WDじゃないで 四駆システム談義楽しそうですね
まぁ自分は他のクルマとの比較なんてどうでもいいんで
このクルマをいかに楽しくうまく走らせるかのほうが
関心あるんで そういう意見が聞きたいな 自分はこういう工夫を実践してるんだけど、どうかな?って形なら乗りやすいと思うよ
流れ切って別の話題に乗ってもらうなら尚更 機械式以外のセンターデフを、カップリングと表現する事に違和感
単純にカップリングと言えばビスカスを連想するし GRヤリスのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジでスイフトスポーツを抜いた。つまりはスイスポですらGRヤリスのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>481
違和感どころか、ここ奴らのほとんどは機構を理解していないよ itccを開発・製造しているジェイテクトが「4WD車用電子制御カップリング」と呼称しているのだからカップリングだろ。カップリングだろ。
むしろデフはデファレンシャルギアの略なんだから、歯車機構ではないカップリングをデフと呼ぶ方に違和感がある。 というか488ということにしたいだけの人が粘着するから、ツッコむだけスレの無駄 >>489
今ならLSDはLimited-slip differentialの略だろ >>483
mtは坂道でズリズリ下がるんが面白い
パワーあるから峠でも頻繁にギアチェンジもいらん
セミオートマ状態
またオートクルーズついてるのが笑っちゃうけど、めちゃ楽
自動ブレーキもついてて、任意保険一万帰って来たのにもびっくりした
たまにハミ禁でハンドルが勝手に動くのもねじ伏せて乗るのもいい
がんばれトヨタ GRヤリス欲しくて1ヶ月くらい悩んでる
昔、FD2のシビックタイプR悩んで買わなくて後悔したパターンもあり・・・ 「逆に考えるんだ...後悔しちゃってもいいさ。」と。 >>497
定職で年収が購入価格を上回っていて現金一括で買える貯蓄があるなら迷わず買えばいい
何とかなる
乗ってみて気に入らなければ売ればいいさ
そこまでの経済的余裕が無いなら無責任に買えとは言えないな
維持費も結構かかるし >>499
現金一括で買えます
一度位は欲しい物を妥協せず買ってもいいかな
担当の営業さんも車好きのメッチャ良い人で値引きも良いですし そこまで好条件揃ってるなら、何を迷うんだってくらい背中押せる車だよ
参考になるかは分からんけど、オーナー目線で正直に良い点、悪い点書いとこうか
良:中身。限界性能が異様に高く、滑ってもすぐ立て直せる。4500以上のレスポンス。乗り心地もいい
悪:見た目。ホイール換えたら多少改善したが基本、低さやスポーツカーらしさは無い。2500-4000間のレスポンス こういう人は買っても後悔、買わなくても後悔な気がする…ってか俺がそう
一か月も迷ってんなら尚更やめたほうがいいんじゃね
と俺は意見しとく 良いトコは、ネオバどころかディレッツァβ系の半スリックすら履きこなせる動力性能と破綻の起こらないサス&剛性
あと、そんな変態性能なのに全長とかラゲッジとか、ごく普通のハッチバックとして使える
悪いトコ・・・三、四千キロまでMTもクラッチも硬く、慣らし期間にいきなりサーキット行くとミスしそう >>503
MTやクラッチが硬い? ええ加減なことをいうなよ 慣らし終わる前にサーキット繰り出すなよって注意を欠点として取り上げるのが間違ってる
良いこと言ってるのにもったいない >>497
一括で買えるなら気に入らなかったら売りゃいいやんw
その条件なら悩むだけ時間がもったいないよ
今を楽しむ車なんだからさ
納期も長いよw アラサー既婚、子無し、年収600万、手持ち300万、貯金無し
生産終了アナウンスされたらガソリン車撤廃を理由に嫁さんに土下座するつもりです
チラ裏でした 会社から歩いて2分の場所にGRとトヨタディーラー。
GRにはメーカー関係無しに色々な車がサービスを受け、ディーラーにRZHPの試乗車がある。
毎日ヤリス買いたいなーとモヤモヤしてます。 MTなのに追従クルコン、レーンアシストが堪能できる事
86では無理 世界中で注目・評価されてる今買えば確実に満足度は高い、でもその金で他に
何ができるかとか考えちゃう人だと、そもそも新車買うのに向いてなくて背中押せないよね エアコン吹き出し口に少し被っても良いから
DA=5pダウンキットが出て欲しい フルバケ入れるとタッチ操作も遠く感じるから、下方&斜め手前方向に移動させるアジャスターはガチで出そう 身長低い人多いのかな?
自分は180cmでフルバケで座面5cm下げて
ちょうどDA上端がフロントグラスの下端くらい
純正シートだとDAは全く気にならなかった
むしろルームミラーが邪魔 フロントグラスにかからなくてもメーターナセルより高い位置にあるのが気になる 俺もシートで下げてDAはギリギリ出るか出ないかになったが、遠いから一切操作しなくなった
下がったお陰で、ミラーの煩わしさは純正状態より遥かに軽減された。後ろの遠くが見渡せない程上げてるせいもあるが ノーマルシートだとヘルメット被るとギリギリだって179cmの某イギリス人も言ってたよ 俺は178cmでヘルメット被ると普通に当たる
ヘルメットが分厚いんかな…
買い替えようかな 過去にナンボでももっと低い車あったがな
どっちかって言うとめっちゃ高い方 あのずんぐりむっくりに見えたDC5よりも70mmも高いからなあ >>470
WRCのヤリスを見ればわかる通り本格的なスポーツの究極AWDパッケージがWRカーだとしたら
WRXやEVOはWRカーのAWDを見習ってるけどGRヤリスとかのカップリング式は生活四駆のカスタム版
フォーカスRSはGRヤリス同様にドライターマックではドリフト無理
メル横置きAWDもリア50が上限 DC5と7cm差はむしろ納得。床自体が高いし、フォルムはシロッコやメガーヌみたいに台形じゃなく四角。
だから、ルーフはもっと下げてくれてよかった。サーキット行くならシート交換前提、
ノーマルシートでメットなんて考慮外なスポコン時代仕様。5cm低かったら更に独特な見た目だったはず たぶんシートが高いんやろな、なんせ元がヤリスだし
社外シートは高いしノーマルシートも良いんだからノーマルシート用のローダウンシートレールがあれば良い あのシートで下げるのは難しいと思う
できるならもう出てるだろ >>527
>リア50が上限
この表現はおかしい
スタンバイ式のカップリング直結とフルタイム式のセンターLSD直結は
どちらも行きつく先は同じリジッド4WD
トラクションの上限には差が無い >>533
そこに大きな誤解がある
(等配分)センターデフがオープンデフの場合が前後トルク配分比50:50
センターデフをロックした瞬間50:50ではなくなる
じゃあいくつか?
100:0~0:100のなりゆき配分になる(その時の車の状態におけるトラクションが最大になる配分比)
例えば、前輪が浮くなどで空転すれば0:100になり、その後状態が変化して後輪が空転すれば100:0に変化する
フルタイム4WDのセンターデフロック状態=スタンバイ4WDの直結状態
つまりスタンバイ4WDのトルク配分比は、100:0~(100:0~0:100なりゆき配分)
大事なことは、まず50:50はオープンデフのトルク配分比だと理解すること
決して直結状態のトルク配分比ではない >>534
???
FFベース横置きエンジンでカップリング式
どうやってリアのトルク配分を51以上にできるかを教えて
GRヤリスのような回転差を使ってのトリックはなしとして
特にリアのトルク配分を100にできる魔法なんてあるの? >>534
4MATICをひつこく調べて第5世代、ハルデックス5に行き当たった
これが理論上では100:0〜0:100のトルク配分とある
でも実際は違うみたいで俺は頭が回ってきた
AWD恐るべし なんか実行トルクと出力トルクを混同してる人度々居るよね >>536
リヤを100にするんじゃなく、条件次第で100にもなることがあるよってこと
例えば前輪がミラーバーンに乗ったとかでグリップがほぼ0になった時、
直結4WDなら後輪がグリップしてれば0:100になる
余談だけど、無茶な方法で直結4WDで積極的に0:100を実現する方法がある
・フロント側のロール剛性配分を上げまくる
・フロントをオープンデフにする
するとコーナリングで前輪がインリフトして前輪の駆動トルクが0になる ようやく注文してたスーパーターボマフラーと
パワーエディターが入荷した
明日装着してくる 165しかないからディスプレイ被らないようにシート上げてるぐらいだわ
初めてチビが役に立ってるのかこれは >>540
本当は動画望みたいが、感想だけでも書き込んでくれると嬉しい 今月神戸のsabに行ったらHKS スーパーターボマフラーとアペックスのN1だっけ?の展示あった。
売るようなのかどうかわからないけど、在庫無いとも書いてなかった。 先月もあったし値札もついてるからさすがに在庫あるじゃないの
展示品限りかもしれんけど ランエボは片側にローラーある時と、対角にローラーある時はほとんどのモードで脱出できない
脱出できるモードはかなり時間がかかる
1輪しか接地してないテストは行ってない
https://www.youtube.com/watch?v=5qd4hltsS60
GRヤリスは片側にローラーある時も、対角にローラーある時も早く脱出できる
1輪しか接地してない情況ではこの動画を参考にモードを選ぶと良い
https://www.youtube.com/watch?v=9kUMNtcrxXA 片側や対角が溶けかけのアイスバーンで発進できる確率が高いのがGR-FOUR
発進できない確率が高いのがランエボの4WD 雪国で使おうとするならランエボの中古よりGRヤリスRZHPがおすすめ >>547
なるほどこういう視点も重要になってくるね。でも雪国ではデアイサー選べるRZがいいんじゃない
猛吹雪では固まるけど、最も使う頻度も有効度も高い雪国装備だし >>544
しるか。
見た範囲で確認した 事実 を示ししてるのに、
何でわざわざ「あるんじゃないの? 在庫ありだと思う」
と、不確かなことを混ぜる必要があるねん。 https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/16ceb77ca950eb71aacab4b3753c62ffec64efb1/
「GRスープラ用の本格ウォーターインジェクション装置が登場」アクセル全開好きのオーナーは要チェック!!
GRのニュースでヒットしてふーんって見てたら
燃焼室に水入れるのか…
この製品は、スロットル手前にスペーサーを挟み込み、そこから水を燃焼室へと噴射することで燃焼室温度を下げるシステムだ。一般的には、インジェクターにより噴霧されたガソリンも気化熱で冷却を行うが、その役割を水にも担わせるわけだ。 >>549
機械式lsd入れたらその限りではなくなる認識でよい? >>549
HP以外オープンデフなのに? ランエボ一応前後に何かは付いてるんだろ だからHPがおすすめって言ってるんじゃないの知らんけど >>562
GRヤリスのドライバーは撮影ポイントでわざわざ一時停止してくれるなんてサービス精神旺盛だな 各社テストという名のインチキチューンで公表する中、市販車でアタックされるのは良いことじゃないか
多分脚もギア比もニュルに合ってないかもよ、車載見てるだけだけど 広報車GTRがチューンしてあって、土屋圭一の自分のGRTよりラップタイム速かったので激怒した話もあったなw 外国のスープラの紹介で
「何故か日本仕様は280馬力に下げられてる」
と不思議がられてるの観るといろいろ察する
ランエボとNSXは280馬力規制に収まるように作ってたみたいだけど オーナー車と広報車が全く違うのが平然な時代とメーカーがあった
ゴールデンワンなんてのが公然の秘密として使われ続けてきた欧州勢も根は深い 比較対象が古いけどニュルはエボ8MRとちょうど同じタイム、230kmリミッター効かなければエボ9とほぼ一緒ぐらいいくか
>>567 このチャンネルはちゃんと市販車で計測してくれるからね。メーカー公表タイムと全然違う動画とか普通に上げちゃうし、メーカーに忖度しない貴重な存在 日産もアホだよな、土屋に納品する車だけちょこっと広報車と同じセッティングにしときゃいいだけだったのに >>536
氷上とかならリヤタイヤの直径を前輪よりデカくすればいい
R35GT-Rがこの手法
ちなみにポルシェターボやアウディR8はフロントタイヤの方がデカい ラフェラーリとかみたいにHVでハイパフォーマンスな仕様にならないかな?
制動するエネルギーを熱で捨てるだけって勿体無い 必要な速度域での加速が得られればいいよ、WRC用だぞ、最高速用じゃねえよ、ホイールベース短いし、そもそもヤリスがベースなんだぞ >>574
気筒数は関係無くね?
エンジンの高回転域伸びないのは中回転域重視のターボのせい
速度の意味で高速域伸びないのはハッチバックでCd値が大きいせい >>575
WRCがHV化されるし、規制の動向からも次期モデルは当然そうなるでしょ >>572
まさか土屋がノーマルで乗るなんて思わなかったんだろ >>556
そいつのどえれーところは、ノッキングが起きづらくなること
市販ハイオクのオクタン価が100だけど、そのシステム使うとオクタン価150以上相当になる >>580
要は点火時期をもっと進角させて詰められるってこと? >>580
へぇー。それは心強い。他と複合できそうだし掛け算だから本当なら効果大きいね 大日本帝国陸軍の一部の航空発動機が採用してたメタノール噴射じゃなくて、水なのか >>577
よって所詮3亀頭は美味しい領域が少ないってこと >>581
スバルがこの技術でトップランナーだけど、
インプレッサWRCの時は圧縮比14、過給圧3.5barのエンジンだったね 排気量と速度域考えたら薄い四気筒より
厚い三気筒の方が美味しい領域は多いだろ
テンロクに4気筒は非力過ぎるよ >>585
何がよって なんだよ無茶苦茶言ってんなw >>578 欧州スイスポは既にマイルドHV化したな
50kg太って遅くなったけど 3気筒の問題は振動
ヤリスも乗りやすさで4気筒にするか性能で3気筒にするか章男社長が鶴の一声出すまで決めかねてたみたいだし 2500で最大トルク出て7000まで回るエンジンで美味しい領域が少ないのか
最近のエンジンは凄いんだな スポーツカーなのにニュル8分切れないことだろ
これでGRMN:マスターオブニュルなんて出したら恥ずかしいね >>589
亀頭とか面白くもないこと書いて貶したい低脳だな
同レベルの馬鹿が信じてくれると思い込んでるんだろうな >>587
正しくは水エタノールじゃね
高空での凍結防止にエタノール混ぜてる WRCのホモロゲーションとってラリーで勝つのが目的の車だから、ニュルのラップタイムとかそこまで重要じゃないだろ。 https://option.tokyo/2021/06/27/103949/
ウェットカーボン、60φ対応、エアバッグ対応。購入予定だけど他に何か気を付ける所あるだろうか >>597
ピラーは視線移動が大きくなるから個人的には選択肢に入ってこないがご自由に >>598
さんきゅー、あとオーナースレと誤爆してしまった、すまん
焦点距離の差は大きいけど、自分は焦点合わさず周辺視野で捉えるタイプだから大丈夫 >>593
ニュルは高速コースだからパワーがものをいうから500psの車買ってね >>593
ショートカットして8分切りしてたやんwww 本当にF3のマイルがラリーにも響く時代なんだなあって とにかくひたすら安全に行くだけで2位は確実、トヨタ1-2だしそれでもう文句はない
頼むで >>587
>>583
水メタノール噴射だぞ。あと水メタはインタークーラーじゃなくて気筒内に噴くもんだぞ。 >>583
航空発動機でポート内に水だけじゃなくメタノールも噴いてたのは高高度での凍結防止の為だな。
ホントは水だけの方が気化熱を奪えるが配管内で凍ってしまっては意味ないので止む無し。
ただそんなのを使えるのは専門の整備士がいる航空機やレース用車両くらいで、一般向け乗用車で使ったらオイルに水が混じるし鋳鉄ライナーが錆びるぞ。 関係無いけどインタークーラー用の水って水道水でいいの?
それとめ六甲のおいしい水? >>608
ミネラルウォーターはこういうのに使うとミネラル分が固着して後悔するぞ >>607
元々燃焼で水が発生するから、全く影響ないぞ
BMWのM3やM5もBosch製のウォーターインジェクションシステム導入してる。
Bosch製はエアコンで発生する結露水使うからメンテフリーだし WRCサファリラリー勝田2位おめ!
そしてトヨタ1-2! >>608
水道水でよいと思うけど
精製水が1番良いだろうね
医療用は高いから買うならハードル高いけど工業用で
ミネラルウォーターは日本のならそこまで悪くはないけど水道水のがマシじゃないかな ランエボはウォッシャーとインタークーラーの水に共用してたとか 冷えたらいいのか >>613
勝田Jr.冷静にしっかり抑えて走って、初の表彰台しかも二位、すげー嬉しい
オジェもクレバーな走りで優勝、これでドライバーズもマニュファクチャラーズも前半にして超強い立場 逆転優勝のオジェはやっぱ凄いな、勝田もワークス入りに近づいたな! フォーミュラ出身だから親父と同じくタマキンになるのかと思ってた
スノーラリーでWRC2獲ってサファリラリーでWRC2位になるとは >>550
アホか、足元にも及ばんわwwwwwww ニュル GRヤリス
8分26秒で前の車がスリップするほどのウェット路面
タイヤはMichelin PILOT SPORT CUP 2 - 225 40 18に履き換え
https://www.youtube.com/watch?v=hBiFtrQaeww >>619
そうだよな
今更、中古でランサー買うとかアホすぎ ヤリスくらいやろ、新しくて速くて自動ブレーキやレーンアシスト、追従クルコン付いてるMTって そもそも重量とかの数字が近い旧型車と比べ、ボディ・サス・モーメント特性等けた違いに良い
各レース専用に煮詰めて、3,4年以上掛けて仕上げるのが普通なのに、ボディもサスも乗り心地のいい純正のまま競れる
そりゃそうだ、トヨタは20年ボーっとしてた訳じゃなく、世界一多くの実車テストしてて、それ土台にトミマキが上乗せしてんだから
パワーはもっと上げた方がボディに合ってる気はするけどな。併せて出力特性も更に上を目指せるはず だよな4WDスポーツは20年やってないから0から始めたとかいいつつあっさりこんな車が作れるだけのデータはあるんだもんな。パワーはもっとあっても良かったと思うけどノーマルであまり尖りすぎてても受け付けない層がいるからそこは好きに弄れって感じだろうな。
GRMNはもっと馬力出してくると思うが。 ブーストアップで450までは出せるのHKSが証明してるから300まで出すのかなあ そんなの耐久性的に市販化できる訳ないだろ
チビがシークレットブーツ履いて誤魔化しているような車だな Gフォースはノーマルのまま410馬力出してるが
MOTEC制御だからECUセッティング含めて100近くかかるだろうな >>622
前の冬は同僚のエボ6と雪山で遊んでいたけど足元にも及ばないってい感じではなかった
機械式入れられるとあいつら本当に速いHPのトルセンではついていくのも苦労する
上の動画でスタックで苦労してる動画るけどあれAYCついてるやつでしょ
トルセンのヤリスでこの車の実力が評価できないのと同様にオンロードデバイス付けたエボで評価するのはあかんとおもった けど前後機械式で速いのエボって
AYCとACDが本体かと思ってる と言っても今更エボ買うやついたら全力で止めるわ
部品の供給も怪しくなってきたしでる部品もベラボーに値上がりしてるしね
ヤリスも末永く乗りたいので部品供給だけはいつまでもお願いしますトヨタ様 >>631
CPの頃はAYCもACDも無いVのRSが一番速かったしね
結局スーパーAYC付いたVIIIまでVの記録破れなかったような 俺は9.5がランエボ史上最速だと思ってるんやがそいつらも機械式ぶち込むんかな ジムカとダートラでAYCなんて使ってるの見たことないね 競技本気組のエボはAYCなし、前後機械式、が基本だよね
Xまで変わることはなかった GRヤリスの競技本気組がITCCをどうするのか興味津々だわ 奴田原さんは片輪泥、片輪ドライみたいな道だと空転するんじゃね?という予想からテストすらしてなかった
奴田原さんがS耐マシン、中谷さんがラリーマシンに乗って二人共機械式よりAYC付けた方が良いと結論出してた
ジムカーナは中谷さんのテストしか無いからなんとも言えない 歴代全日本のランエボもAYCACDキャンセルしてんの? >>637
S耐マシンはどうしてたんだろ
デフオイルクーラーぐらいは付けてたのかな ルーキーの車両は等速トランスファーとだけ記事でみた
ずっとそうなのか他のチームもそうなのかは不明
それこそどのモードで走ってるのかすら不明 全日本ダートラのエボは前後機械式でACDは活かしてる スライドコントロールが必要になる競技ではAYCは使わないよ
サーキットアタックとかでRSにAYC移植して使ってる人は居たけど(三菱からトヨタに移った開発の人) AYCはイン側からアウト側のタイヤにトルクを移動させるデフ
だから両輪ともちゃんと接地してグリップしている状態じゃないとただのオープンデフ
あと小さなコーナーでは効かないだからガチ勢で使ってるのはサーキットぐらい
ACDはセンターデフの拘束をオープンデフ状態から直結にまで状況に応じて変化させるデフ
こちらはどんな競技でもついてないとお話にならないぐらい優秀 14分4秒くらいから、VIII以降は特に機械式LSDにする必要なし
https://youtu.be/W7iU5CikgAs?t=839 >>646
>両輪ともちゃんと接地してグリップしている状態じゃないとただのオープンデフ
違うぞ
差動制限機能もある >>640 S耐でヤリスの中身移植した水素カローラはデフオイルクーラー付いてたな 俺がエボ好きなのは2つ前に乗ってた愛車だったからだが
酸いも甘いも当然あって、前に正直な弱点書いたらエボスレじゃないのに不評で
それ以降ネガ的発言はしない様気を付けてる。いい思い出もいっぱいあるしね GCインプレッサのB型までは、気筒内水噴射用追加インジェクターの跡があった(量産車には穴を開けていない)
インタークーラーウォータースプレーのタンクがおかしいくらい小さい理由がわかった
あれは本来気筒内に噴くものだったってこと >>656
正確には配線されていないインジェクタがマニホールドに付いてた
配線すればハード的には水吹けるようにはなってる 競技ユーザーが選んでないのが答えなんじゃないの
差動制限出来ても精々ヘリカル程度とか
それはともかく35もリアは普通のデフに戻ったし
GRヤリスもトルクベクタリングは選択しなかったよね
結局四駆のリアは機械式で十分なんじゃね GRヤリスは180km/h近くになると四輪とも接地しなくなる、と他スレで聞きました。
本当でしょうか? >>665
下の動画のコメントで「私の前を走っていたライトチューンヤリスは260で走っていました」とのこと >>667
直進時にAYCは作動しないよ
模式図が理解できないのか…… >>668
AYCはロックするほど、締結力ないしロックさせる制御もしないんだよ AYCはリフトするとLSD効果ないからダート競技じゃ使えないって
それこそ勝田とか奴田原とかラリードライバーが解説してる動画見たことあるが まぁ大半のエボ好き≠ガチ勢だから。披露したい知識は溜まっていくけど実際どうかは分からず >>671
だからエボのスレでは相手にしてもらえないからここに来るんだね 素だと何馬力、トルク何キロくらい出てんの?
インプ、エボより300kgくらい軽くて272馬力うたってるのに遅くね? どんな色眼鏡で見てるか知らんけど、そもそも遅くない。タイムも出てるし、煮詰め組に勝っていくのはこれからだから安心しろ
ダイナモでは263の38ちょっとだった。トルクは他でもカタログ以上に出てて、42とか43もあったな 面白くなるのは今後だもんな
パワーチェック動画で好成績おさめてるのは検索すれば沢山出てくる >>675
パワーチェックでは222psだったよw 俺の見た動画でも、最初出なくてちゃんと測り直したら実際の数字出たっての2つくらいあったな
にしてもトルクの370Nmってかなり控え目に書いたのかね?それより高く出てるの多いけど >>682
これでもおかしな谷が出てるね
ダイナパックみたいな前後輪非連動の場合の、修理書に載ってる正式な測定方法は、
「AWDコンピュータのコネクタを抜いて、ペラシャを外し、FFとして測れ」だからな
ペラシャを外さないと駆動系にダメージを与えると警告がある >>681
盛大に釣られてて微笑ましぃw
久しぶりに見る222psはどこか懐かしささえ覚える >>683 馬力は微妙だけどトルクはカタログ値超えてるっぽい >>687
やっぱそうなんだ。作り方からして全エンジン当たりなのは間違いないから、調べてない人でもトルク数値は自信もって良さそう インテグラの時はそないゆーた後で普通の生産に戻ったな ドアスピーカーに入る線が
運転席側 赤青
助手席側 紫ピンク
なんだけどそれぞれの+−わかる方いますか? >>687
トルクってトランスミッション通したら増えてるって知ってる?笑 屋根導通する?
屋根でやんなって?
や〜ね〜もうw >>687
ブーストのオーバーシュートじゃないかな
ダイナパックは回転上げながら測るから
エンジンベンチは回転数一定でブーストが安定した時の値 >>697
何がバカか説明できないおまえはもっとバカw >>699
説明してもらわないと理解できないバカw
>>695みたいな幼稚な欺罔で人を謀れると思ってるところが余りにも滑稽
バカな書き込みをしたと後悔してないとしたらもっとバカw 物理知ってる身からするとバカなのはおまえなんだけど、それに気付けないほどバカだから言っても無駄だよねw 変速機に入る前のエンジンのトルクの話やろ
低いギア使ってトルクがこんなに出たとか騒ぐやつなんて見たことないぞ >>703
変速機使うと可変するような数値に拘って何の意味があるの?
馬力の方は変速機があろうと一切誤魔化しきかないんだぜ?笑 そんな馬力に拘りたいならこんなコンパクトカーじゃなくスーパーカーか電気自動車でも買えば 全ての先入観を捨てて!
従来の4WD競技車両製作の先入観が邪魔をして、これまで色々と苦労して来ましたが、
全ての先入観を捨てることにより良い車にやっと仕上げる事が出来ました。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageGR4-Kaihatu.html#2021.05.27 >>704
ギアを落とそうかそのまま行こうか迷うようなシチュで
そのまま踏んでいけた方がいいからなロスがともなう変速操作するよりは
インプとエボ乗り比べたらトルクフルなエンジンがどれだけありがたいかよくわかるよ >>701
ごめんね~
ぼくちゃんはせつめいされてることすらきづけなかったんでちゅね
むずかしいことばつかってごめんね トルクが無い高回転型エンジンでも良いとの主張なのか
ラリーには向かなさそうなエンジン >>704
そんなん常識ですやんw
「こんな凄い真実知ってる俺カッケー」ってかw >>707
リアのキャパ落として曲がりやすくするのが一番いいってことかね? >>707
プレイドライブ読んでるとGRヤリスに乗り換えたドライバーは皆、
「ドラテクもセッティングも先入観が邪魔をする」って言ってるね
一から構築しなおさないとGRヤリスの真価は発揮できないって >>704
最近のバカレスの中でもトップクラスやな
笑わせてもろたわ 匿名掲示板で仲良くする必要も無かろう
無駄に攻撃的なのも理解できんけど 最初の時点で恣意的な視点ずらしなんだから、バカにしょうが攻撃しようが、それに乗っかった時点で釣られてるし、片棒担ぎなんだよ >>714
何がバカなのか説明できない頭の悪い奴乙w >>717
変速機でコロコロ変わるような数値に拘る理由はー?w
また説明できなくて顔真っ赤にするの?w 仲良くも何も中古ミニ君(不人気君)でしょ
粘着でウザいアラシだよ
最近無視されてたから構ってもらえて嬉ションしてるとか可愛そうな人生だよ… >>726
じゃあ馬力なんかどうでもいいじゃん
パワー欲しくて選ぶ車じゃないよ >>722
というか相手してる輩も、何が目的なんだろうね?
中には自演だろってくらいに、相手の望むまま相手の間違った前提に乗ってるレスもあるしさ
反応からして初っ端から意図的にムチャな方向へ話誘導してんだから >>662
速度が上がると接地感が薄くなるのは本当 昨年末に対しREITと米国株の上昇がハンパないので準富裕層に復帰出来た。車、買い替えるか?何処も悪い所ないけど。 シャシダイで後輪でトルクってどうやって測ってるの??
誰か説明頼むw >>662
空力パーツ無いからね、昔の映像見てたら長谷見昌弘さんがGr.AのGTRがどのカテゴリより300km/h出すのが怖いと言っていた
量産車でマイナスリフトになる車ってどのくらい有るんだろ? これで前輪荷重大事とか脳みそ腐ってるんじゃ無いか? ネタには最初についた1レス目でその後の流れ完全に左右されるからな。滑ったね
>>707は大変興味深かったよw >>739
このスレで聞くってことは4WDのことかな
本物のシャシーダイナモは前後ローラーが機械的に連結されているから、
前後トルクを独立して測るのは無理で合計トルクしか分からない
ダイナパックは見ての通り4輪それぞれに負荷付加・測定装置が付いているので、
独立して4輪それぞれのトルクが分かる >>744
あ、トランスミッションを介するとトルクが増える件で、解説お願いします >>745
減速比に応じて出力軸のトルクが増えるってことじゃね? >>745
例えば2速だと、
トランスミッション減速比:2.238
ファイナルギヤ減速比:3.941
トランスファ減速比:0.436
リヤデフ減速比:2.277
総減速比=2.238×3.941×0.436×2.277=8.756
エンジンの軸トルク370Nm、回転数4000rpm、軸出力155kWの時、
後輪の駆動トルク=370×8.756=3240Nm
後輪の回転数=4000/8.756=457rpm
後輪の駆動出力=155kW(エンジンと変わらず)
駆動トルクはエンジントルクの減速比倍になる
(実際は摩擦抵抗がある分減少する)
その代り車輪回転数はエンジン回転数の減速比分の1になる
出力は、トルク×回転数に比例するので、トランスミッションを通しても変わらない
(実際は摩擦損失がある分減少する)
こういう話でいいのかな? GRMNって結局出るのかな
出るとしたらグレードはRZベースのみかな。RCベースのは出ないかな >>747
つまりシャシダイでは
後輪の駆動トルクを、車の総減速比で割り算して、データを出してるんですね
ありがとうございます。 >>750
GRヤリスだと実際出てくるデータは前後輪の合計だけどね
だから>>747は前後トルク配分比が0:100だったらの特殊な例になってしまった
非等速トランスファだと前後で総減速比が違うけど、実際どういう計算してるかは不明 >>747
補足
この例だとITCCにかかるトルクが1423Nmになるので、
ITCCの容量900Nmを超えているから、
実際にはここまでのトルクを後輪には送れない >>754
モデル末期に出るんじゃね?
個人的な予想だと、来年に生産終了。その前に特別仕様車とGRMNモデルを投入して終わり。後は噂されてるカロスポにGR−4を積んだ5ドアハッチバックにバトンタッチ。
まぁどうなるかはわからんが、GRヤリスよりは売りやすいんじゃねーかな?3ドアより使い勝手は良いだろうし、GR86も3ドアだからトヨタのラインナップ的にも5ドアハッチバックのスポーツモデルは欲しいだろ。2024を前に駆け込みたいだろうし。 次の給油までには1万km到達
5000kmほどの頃にコクコクだったシフトはスコスコに近くなってきたw
あとは跳ね上げによる小傷がフェンダー廻りにちょこちょこと増えた(´・ω・`) ウチのも1万、新車時とは比較にならんくらいにシフトフィール良くなった。最初も悪くないのに、数段レベルアップした感じ
石による傷はもう見なことにしてるw
それより、リアフェンダー目一杯ツライチにしたら、一気に格好良く惚れ込む姿になった
見た目はともかく乗ると嬉しくなっちゃう楽しい車だったが、今は降りて眺めても幸せに変化した カロスポ4WD化したら1400kgで済むかどうかな 普通済むかどうかでは無く目標車重を定めてから達成のためにどのパーツを軽量化するかなどをキメる 現時点で4WDが1400kg、HV(FF)が1390kg ヤリスHV(FF)1090kgとGRヤリスとの差190kgよりもずっと小さい前提して-50kg、
普通にカロスポGR作ったら、1530kgくらいになるってことか
アルミ多く使って減量し、なんとか1490で出すとすると、相当高額になりそうだな GRヤリスは生粋のスポーツカーだけど、カローラは馬力と見た目に過激さもあるハッチバック、かなり性格違う車じゃね?
自称関係者の自称リーク情報でもこんなだし
> 721 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2021/06/24(木) 17:53:36.40 ID:I1J21vaB0
> 300馬力はまだ決定じゃない
> 290馬力あたりになる可能性大
> 4WDシステムはGRヤリスみたいに前後の駆動比率変更するようなモードなし
> エンジンのノーマルモード、スポーツモードはあり
> 今のところ出せる情報はこれだけだ GRカロスポはHVに20mmダウンサス入れるだけでいい気がするけどなあ 語り口調でも文章でも、GRヤリスに惚れこんでることが伝わってくる
ちゃんと視野や後席ではWRXがこういった車で特殊なほど優れてることにも言及してるし、良記事 300馬力レボーグのイメージで作れば安くて速いカロスポのできあがり 東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた >>773
曲がる速さじゃねえよ
信号ダッシュとか高速でのキックダウンとかめっちゃはえーんだよ
乗ったこと無いけどw >>775
ようつべの加速動画見ると0-100km/h(1人乗車)が実測メーター読みで5.2秒(気温20℃)だから、
メータの誤差とタイヤのスリップ率を勘案すると実際は5.5~5.6秒程度の実力
GRヤリスとほぼ互角 スポーツカーでも市販車なら1400kgくらいは軽いとなりつつあった風潮ぶっ壊されたな
水野和敏さんが荷重かけるために1.7tくらいが当たり前の世界になるとR34の頃言ってたけど WRXとか1500kgコースだろいらねんよそんな車 テスラモデルX
0-100km/h 2.6秒に比べたらドングリの背比べよ なもんで上を見たらきりの無い
絶対的な加速性能はどうでもいい WRXだって海外の2L四駆に比べればだいぶ軽いんだけどな
欧州勢は皆1.6t級 >>783
どうでもよくないからRZ以上選んだ癖にw 全てはバランスよ。この車の奇跡的なバランスと価格を評価できる人だけ選べばいい
どっちみち、スポーツカーなんて極一部の層のクルマよ
>>784
現代の四駆の重くて当たり前に、一石を投じたどころか大岩で破壊したんだよな
だから欧州中心に熱狂的に歓迎されてる >>788
FFベースのなんちゃって四駆だけどねw
センターデフ方式の本格四駆で軽いってなら褒めてもいい 餌やりボランティアが沢山いるせいで、アウササは歓喜のウレションだなw こっちのGRは人気だけどGRスーパースポーツの方は開発中止か
まあ今更スーパーカーもリスク高いかね >>788 このサイズの四駆スポーツ自体がほぼないもんな、ヤリスは貴重な存在 >>791
そうなの?
既に購入希望者の申込みも受けてんでしょ? センターデフってそんなに重くなるかね
デフ+ビスカスLSDでも10kg〜15kgぐらいだが
ITCCとの重量差を考えたらそんなにないような
デフの拘束変化させるよりトルク配分可変にした方が速いから
ITCCなんじゃないかと思ってる GRヤリス
セリカGT-FOUR(5速AT)
80スープラ(英国仕様AT)
https://youtu.be/U0WyqBY1Nvo >>795
>デフの拘束変化させるよりトルク配分可変にした方が速いから
ひどい勘違いだよ
ITCCも本当の意味でトルク配分可変じゃないよ
いまだかつて本当のトルク配分可変デフが実用化されたことは無い >>801
カタログを見るかぎりセンターデフ無しでリヤに電子制御カップリングがある
普通のFFベーストルクスプリットだけど ドライブシャフト毎にクラッチ機構を持ってて全部可変できるって書いてあるけど違うの また実行トルクと出力トルクの区別が付かないおじさん来てるの?
大事なのは後者なんだけどなぁ >>803
スマソ、カタログにそこまで書いてなかったわ
後輪左右別々に電子制御クラッチが付いてるのね
構成はRAV4のトルクベクタリングと同じもの
電子制御クラッチはトルク伝達容量を可変するだけで、
本当の意味でトルク配分ではない
いまのところトルク配分が可能な仕組みを持つのはデフのみ
ピニオンギヤが両サイドギヤのトルクの釣り合いを取っているから配分になる
トルク配分可変デフは特許のみ存在していてピニオンギヤとサイドギヤが
トロイダルCVTの構造になっているものが見られるのみ >>806
機器の構成は全く一緒よ
ともかく電子制御クラッチでは本当のトルク配分は不可能
なぜなら、クラッチは高速側から低速側へしかトルクを伝えられないから
被伝達側が高速回転するような状況ではトルク伝達できない
対してオープンデフはどんな状況になろうと絶対に決められた比率で配分する 配分可変つうか伝達可変?
イメージしにくいな
後輪に2割伝えたら残りは前とかそんな単純な話ではない? ITCCをACDやDCCDと比較したときのメリットも良くわかってない
普通の車なら後輪切り離して燃費良くなるとかはわかるんだけど
走りのメリットは何なんだろう >>808
トルク配分はセンターデフギア比の1点で決まるから
ギア比が可変じゃないとトルク配分も可変できない >>808
いや前輪トルク+後輪トルク=10割は絶対だよ
ただ問題は電子制御クラッチでは"常に2割を維持する"という制御が不可能な状況がある
センターデフの差動制限やスタンバイ4WDでは、各輪の路面μや接地荷重で決まるグリップと、
内輪差やリヤ増速による回転速度差が複雑に絡み合って駆動トルクが決まるから >>809
ITCC方式はセンターデフ式より軽量でレスポンスがいいから選んだ
って開発の人がインタビューで言ってたよ(元記事見つからず)
レスポンスがいいって、駆動系の慣性モーメントが小さいってことかな? >>812
電磁クラッチで掴む離すのレスポンスの話だろ こんな誤魔化しだらけのなんちゃって四駆にするくらいなら潔くFF軽量で勝負した方が速いし楽しい
メガーヌやシビックに勝てないんだからなおさらだ メガーヌやシビックをやっつけようとして作った車なんか?あと勝てないって言うけどどこでどう勝てないんや?
シビックはブーストアップで筑波分切り可能なんか? 挙動も走らせ方も全然別物だから、軽いFFもこれも両方楽しいってなら分かる
しかしFFしか楽しめないなら単純に能力が無いだけだ
そもそも精緻さに感銘するオタク的楽しみならシビック達は素晴らしいが、軽量FFの楽しさ味わうなら現行では素ヤリスが筆頭だぞ 軽量FFならスイフトじゃね?
あれはあれで楽しそう
でも比較する車じゃないな
なんちゃって四駆というなら本物はどれで値段いくらだよ スイスポは素晴らしいコスパ。もちろん競合はしないし、四駆とどちらも楽しい
ただ素スイフトは荒が大きく、スポーティに楽しむという点、鼻先の軽いFFでキビキビという点では素ヤリスが圧倒したね >>813
>開発陣によると、センターデフ式も一時考えたということですが、
>重くレスポンスがよくないという理由で多板クラッチ内蔵の
>電子制御カップリングが選択されたということです。 >>820
http://新車情報.tokyo/?p=26865 レスポンス良くするだけじゃなく、軽さも重視してるのか。つーか現代ではカップリング式の方がよりスポーツ向きやん >>822
制御は別として機構はWRカーのアクティブデフそのものだからね。 >>811
何となくイメージできたありかどう
電制センターデフもITCCも求められるのは曲がる時は前後の回転差を吸収して
スムーズに
加速や制動の時は直結状態にしてトラクションや安定性を高めるのは
変わらんのね vs日産キックス
ヤリスは止まれず間に合わずで歩行者を轢き殺すようだ
https://youtu.be/PnCZo8mJ1r4 ランエボのアクティブ・センター・デフ(ACD)とGRヤリスのITCCの作動原理は同じものだよ
どちらも多板クラッチ式で搭載位置が違うだけ
GRヤリスはプロペラシャフトの延長線上に付いて、ランエボはリアドライブシャフトの延長線上についてる
ITCCをビスカス・カップリングと呼ぶのも間違い
(トヨタのカタログページには「電子制御多板クラッチ(ビスカス・カップリング)センターデフ」と
表記があるが、これは誤りだろう。ビスカスカップリングは、高粘度シリコーンオイルのせん断(剪断)
抵抗を利用した流体クラッチの一種だから、明らかに今回のGRヤリスのカップリングとは違う)
https://motor-fan.jp/article/10013234 >>819
素イフトの荒が大きいおは具体的にどんなとこ? スレ初期から定期的に現れる軽量FFおじさんウザイ…
とっととドンガラEFにK20ぶち込んでどっか行ってほしい >>826
ITCCとACDは機能的に全く別物じゃね?
ACDはLSDの一種で完全に開放されていてもセンターデフが動力を伝えるよ
エボの駆動シャフトは多重構造でややこしいけどフロントドラシャはACDの中を貫通してるだけ ランサー、ベンツの4wd制御には及ばない
by 中◯ そりゃまぁ彼はそういう事にしたいだろうけど、その通りには言ってないから捏造しちゃいかん >>832
中谷さんは頭が固いんだろう
自分の乗り方を車に押し付けてる
アルファの岡野さんも言ってる
「ランサーみたいに乗ろうとすると全く思い通りに動かない」
「ヤリスにアジャストすることで乗り方が分かってきた」
結果タイムはランサーより速い 真逆やで
システムを理解して乗り方を変える
35開発者も褒めてたしな ダートラはまだランサーか
これも時間の問題かそれともFFチックなところがネックになってるのか 乗り方の問題もあるけど多くはパワーの差でしょ
ランサーは公取に叱られて、6の途中から初期出荷状態て確実に280馬力以出す様にしたけれど、ヤリスの272馬力は公称で、実際は出ていない方が多い こうやって縋る場所を間違えるからエボ仲間は嫌になるんだ
愛車だったエボと同じ場所で同じ測り方してこっちの方がトルク出てるんだぞ。ボディも別次元だ
レスポンスとかブレーキ中舵挙動とか特殊なとこがあるから、原因があるならそっちと考えるのが普通 競技車両はまだ模索中の段階でしょ、パーツ開発もまだまだみたいだし
S耐以外は今年走り始めてまだ数ヶ月しか経ってない 取りあえずs耐で使っていたウィングを一般販売してくれ。 S耐ウイング、特徴的な見た目で格好良いが、横が尖りすぎてて認可厳しそうなんよな
ニュルテストや、ボスの元町工場襲撃でついてたラリーっぽいウイングも市販して欲しい エボはWRCからフィードバック、なるほどとわかるんだけど
GRヤリスはWRCカーとは別物の乗用車スポーツだし違和感あんだよね〜
そういう意味でGRヤリスが別次元なのはわかる PANDEMのウイングだけ着けたらぽくならないかな PANDEMのはかなり大型だから、ラリーカーっぽさは強烈に出るだろうね
HKSの下品に見えた羽も、ラッピングしたら↓違和感なくキマってるから、大型も悪くないかもね
https://i.imgur.com/9ZmbwuU.jpg ハッチバックでWRC出てた頃のインプWRCに付いてたみたいな形のリヤウイング出て欲しいなー 関越道を140キロで巡航中にAクラスにパッシングされたんで一旦譲ってからし返そうとしたらそのまま千切られちゃった
AMG縦グリルじゃなかったし素ベンツに点にされるとか流石に失望したわ >>840
GRヤリスで正確に出力トルク計りたかったら、ローラー式で前後のローラーが
大径(小径だとスリップしやすい)で機械的(チェーンなどで)に連結されてるものに限る
なぜなら前後輪の回転数差を検出して異常事態と判断し出力を絞るため
大がかりな装置になるのでそうなってるものはとても少ないと思われる
ローラー式は@ローラー前輪用か後輪用1個だけのタイプAローラー前後にあるが連結されてないタイプ
Bローラー前後が連結されてるタイプがある
ダイナパックも適していない
連結されてない装置で測ったものでカタログ値に達してなくてもそれは計り方が悪いからとなる >>852
なるほどわかりやすい。ダイナパックが何でもいいわけじゃないんだな 車のエンジン出力を計測する方法はちゃんと規格で決まってるけど
そこらのショップじゃ技術的に到底出来ない高度な内容だよ >>852
ダイナで測りたければ修理書に従えばいいんだけどな
AWD ECUのコネクタ抜いて、ペラシャをはずして、前輪で測るだけ
ペラシャはずしの工賃いくらになるんだろ
わざわざ排気管はずして、測定時は排気管を戻す必要がある >>847 HKSのはカナード2段にしてよりWRカーに近づけてた
Panasonicの文字も入っててまんまってかんじ
https://i.imgur.com/lvjGiRF_d.webp?maxwidth=760&fidelity=grand というかさ、本当にその通りの速度出してた上で譲って千切られたなら、MT比の問題って分かってなきゃオカシイ
ので851みたいな感想になるわけないんだわ。エアか、法定速度すら犯してない可能性すらあるw ヘッドライト暗くて夜の運転が怖いんだが
みんな平気なんか?
なんでこんな粗悪なもんが世の主流になってんのか理解出来ねえ ヤリスのハロゲンヘッドライト移植したヤツ居ないんかね?
ポン付けやろか? うーん俺は月光しかない山中もド田舎も走るけど暗く感じてない・・・フォグ点けてる?
色温度の高さ(白さ)を暗さと感覚してる可能性もあるから、フォグを黄系に換えてみては 暗いと思うなら少しでも足しになるんだから
フォグ点けたらええやん ライトは個人差年齢差が大きいから話は平行線
俺も暗い田舎道は不満はないけど
中途半端に周囲が明るい所だとちょっと暗いかなと思った 年取ると暗いと見えにくくなる
若い時は蛍光灯半灯でも平気だったのが今は全灯でないと字が読みづらい 晴れてれば気にならないけど
雨の日の夜はフォグ点けてても暗いと思う
まぁその条件で暗く感じないのは明るすぎなんだと思うけど >>862
4500KのHIDヘッドライトの車から乗り換えだけど(FN2シビックタイプRユーロ)
確かに暗く感じる
光量は十分に有るんだけど色温度が高いのが原因
多分そのうち慣れると思う(俺は1ヶ月で慣れた)
この車に乗り換えて色温度が上がると見えにくくなることがよく分かった
光が奥まで届かなくて手前で反射してる感じ 流石に高速域では大排気量車に負けるぞ
そんな所で勝負する車でもないし >>875
スープラオートマやんw
その時代のオートマなんて4ATとかだぞw 国産280馬力勢から乗り換えたら
GRヤリスの加速がそうでもないのはみんな体感してるだろ
ちょっとこの車は過剰広告だ 20年以上前の車のオートマに勝って喜んでるってかなりレベル低いw 早く手軽にブーストアップできるようになればな
パワーエディターじゃ物足りない >>878
ドッカンターボじゃないからな。全域リニアにトルクある上にシャシー勝ってるんで
体感ではそこまでに感じない。でもコース行ってタイム計ると「この走らせ方でもこんな速いのか」って
タイム出て、「じゃあもっと攻めてみよう」ってなってるのがエンジョイ勢実オーナー。盆栽やガチ勢は知らん >>875 比較は別としてcarwowは安定して12.5秒出してるな
最初の時は計測ミスかと思ってたけど、色んなコンディションで3回同じタイム出してるからマジなんかな >>883
ノーマルでそんなタイム出るわけないよw
こんなの信じてるとか車を知らなさすぎw
実際のタイムはせいぜい13秒半ばくらい 13秒半ばってデブなエボXのATのタイムやで
軽かった頃のエボ5は12.5秒を出してる
GRヤリスが出してもおかしくないタイムでしょ そういえば重さ的にはエボ5くらいなのか、やはり軽いね 2世代目エボRSのブレンボOP付きが1.3tぐらいだからちょい軽い >>885
実馬力的にもそれくらいが妥当
加速は軽いから速くなるのではなく、大パワーを確実に路面に伝えるから速くなる >>887
そう考えるとやっぱスポーツ四駆として軽いなコイツ。ボディや取付剛性も違ってこれだから、そりゃ楽しいわ
でも、自分の技量不足を叩きつけてくる車でもあるw プロでも今んとこ凄まじいタイム出てるコース少ないのが救い エボ5とはケタ違いの剛性、サス設計、タイヤ性能
十分じゃね?
さらに言えばエボ5はセンターデフがビスカスだよ GC8よりトレッドも剛性も増してるんで、ステア切った時の鋭さが異次元
まあアクセル踏んでるだけなら他の車にもいいのがあるだろうな ターボ車で最近のATは直線はMTより速いのよねブースト圧落とさずに変速できるから
GRヤリスのRSも結構いいタイム出すんじゃないかな >>877
すまん谷口が0-400やってる動画あったわ14秒だった おめ。データ反映させた新仕様にしたら即優勝は、煮詰めの大切さを物語ってるね
勝田パパもここを土台にクルマはもっと速くなるって言ってるし >>895 オーナーカーだから優しく走って練習なし1発計測のタイムだけどね >>893
RSなら0-400は20秒くらい?
誰かやってないんか? ベスモで1.5Lクラス並べてやったとき各社17〜18秒で揃ってたから大体そのぐらい 6月頭に契約して9/3にRC納車予定です。
ホイールを変えようと思ってますが
このホイールは装着出来ますかね?
ホイール名 RMP RACING R50
サイズ 17インチ 7J +48 5/114.3
カラー ブラック/リムレッドライン
センターボア径 φ73.0
工法 キャストフローフォーミング鋳造1ピースホイール
特にセンターボア径ってのが気になる… センターボアの直径=ハブ径
φ73.0というのは一般的な社外ホイールのハブ径。車体側はGRヤリスだとφ60.0
つまり60→73のハブスペーサーを装着を強く勧める・・・って
こんな超根本的な部分から判らんとなると、文章で説明してたらスレチで長文過ぎることになるから、今後レスできん
それ系サイト読むか、イエローハットとかで詳しく聞いて覚える所から始めてくれ。特に7J+48だとキャリパー干渉を >>900
それMT車かな?
CVTだとアイドリングスタートで
0.5秒くらい遅くなりそう
MTヤリスとは車重とタイヤの大きさで
1秒くらい差があったりして
比較動画とか見たことないなー >>904 全車cvtで揃えてた、比較対象でいたスイスポだけMT >>903
前三戦のデータからアップデートした車両のデビュー戦がカムイ オートマがアイドリングからのスタートで、ミッションがメーター動き出してからの計測だと悪意を感じる >>906
そうなんですね、まだ未完、ということですね、今後が楽しみです。
願わくば既存ユーザーにも有償でいいからアップデート提供して欲しいですね… ATだとローンチコントロールでもついていなきゃ回転数を維持してスタート、なんて出来ないし適切だろ。
ATの利点がアクセル踏み込むだけ。CVTだとおいしい回転数維持してなめらかに減速比の変更ができる。
MTの利点が高い回転数維持してスタートできる。それぞれの利点を生かしているだけじゃん。
NでふかしてDにぶちこむか?広報車だとしても出来ないな。 今のATってブレーキ踏みながらアクセル開けて回転数維持できない制御なの? ブレーキオーバーライド制御が組み込まれているからブレーキ優先。
ものによってはスロットルオフにされるよ。 つべでドリキンが「2ペダルのほうが早いんだよ。だけど3ペダルは絶対たのしいんだって!」っていってた。 ドリキンってなんだって思って調べたらドリフト好きのおじさんがいるのね 俺にとってはイエロー差別全開の中を実力で圧し通ったヒーローだが、ツイで若年層に老害扱いされてて絶望したこと思い出した https://youtu.be/JM5DiO_qvDM
先日のラリー北海道の個人撮影動画
各車のコーナリング姿勢の違いが見れて面白い ファビアこんだけツキが良くてトラクションも掛かってて、なんで負けてんだよって感じだな
いや、そうじゃないか。素直にこれ相手に勝ったドライバーさん褒めるべきか WRXはやはり姿勢はカッコいいけどヤリス見てるとリヤ振り回すのは無駄なんかなって思う 全日本ラリーで「GRヤリス」が初優勝、豊田章男氏がコメント「“ワークスのGRヤリス”を初めて勝たせてくれてありがとう!」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1335901.html 以前より速くなったように見えたが
今回の改造によってアンダーステアが消えたそうだ
詳細は後日発表らしい
https://www.youtube.com/watch?v=D9G5vGsYWZc GRヤリスはドラッグレースで3速でシフトミスしたがどれが勝つでしょう
サーキットではどれが勝つでしょう
CUPRA LEON vs CIVIC TYPE R vs YARIS GR vs EVO VI: DRAG RACE y CIRCUITO
https://www.youtube.com/watch?v=BDicTN7TQ4E >>924
文でワークスかと思ったらいつものニュルの人か
てことは俺らでも出来る改造かな。続報楽しみ >>924
何を改造したんだろう、発表楽しみ(´・∀・`) トヨタ、ヤリスのラリー3マシンの開発に着手
来シーズン初頭には最初の(試作?)マシンが完成する見込みです。
ラリー2は規則が流動的なのでまだ作れない。
https://dirtfish.com/rally/wrc/toyota-begins-work-on-yaris-rally3-car/amp/ 四駆の前後配分変えたって動画のインタビューで言ってるけどその事かな? ガズーラリーで章夫社長号の走りを見るとやっぱりWRXが忘れられないのかな
リアを使って曲げたい〜感がありあり
でもGRヤリスじゃ失速して終わり
納得できないって怒ってITCC捨てることを期待したいんだが
GRカローラで改善してくれてもかまわない >>932
ほんまそれ
GRカローラはどうでも良いけど >>932
ITCC嫌いなら君が理想とするWRX買bヲばいいのに何bナこのスレで文給蛹セい続けてるbフ? 何とかしてケチつけとかないと精神安定しない人々は居るし、諭しても次を見つけて来るだけ 曲げようと思ってITCC緩めるとトラクションが足りなくなる感じなん? クルマ自体の向きが変わり始め(これを重心スリップ角がつくという)、遠心力によりアウト(外側)方向に横力が掛かってくると、後輪の軌跡が前輪の外側を通るカタチとなり、後輪の回転数が前輪を上回ることから、前後減速比の差は効かなくなってくる。
つまり半クラッチによるトルク増幅効果がなくなり、駆動力配分が一般的なオンデマンド式AWDの上限である50:50に戻ってしまう。
聞けば、前後減速比の差が3%近くある例では、ハンドルを切った瞬間にフロントがインに入るような、驚くほど良く曲がる印象が得られるものの、この効果がなくなったときの “落差” が大きな違和感を生み出してしまうのだという。
「雪道とかグラベルならステアリングを切るだけで簡単にリヤが出るので、たぶん誰でもドリフトができると思います。
ただ、本格的なラリー走行ではリヤが外に流れるのを抑えて前に進めたいという面もありますので、逆に(前後減速比に)差をつけないバージョンも考えてはいます。
それを実際にパーツとして販売するかどうかということも含めて、詳細はまだ決まっていませんが」(エンジニア氏)
https://motor-fan.jp/tech/10013206
前後減速比を更になくしてスライドを少なく前に進むようにした? sportは楽しむ用に大半の場合で後輪側が大きくなるよう制御してるが、trackはカーブ中トルク配分も専用マッピングと積極変動させてるんじゃなかった? AP4もITCCは使ってるみたいだから、
セットさえ決まればあんな感じで走れる可能性は秘めているということかな? アルファの開発ブログ見たらITCCのプログラム更新ディーラーでしたとかあるけど具体的にどんな更新なんだろな
競技用途じゃなきゃメリットないみたいな事書いてるけど
一般の客が頼んでやって貰えるもんなんだろか サイドターン後に吹け上がらなくなる事象の改善らしい それだとガチ勢じゃなくてもジムカーナやる人は欲しいと思うんだが… 360でサイド引いたままじゃアクセル踏んでも制御入ってダメなのは確認したから、修正されるなら入れたいな >>946
2つ目の動画にこう書いてあった
この車はインテーク以外は完全にノーマルです。アフターマーケットの
BOV(ブローオフバルブ)やエキゾーストはありません。 前車でも、マフラーだけ交換の時より、それに加え吸気系換えた時の方が音の変化大きかったな
大きさより、低音からびりびり響き音自体が変わった感じ >>943
あれホント意味不明の制御
サイド引いてるのに、アクセル踏むとITCC結合しちゃう
結果サイドブレーキがエンジン回転を押さえちゃう >>945
ジムカーナでサイド引いたまま旋回はFFのやること
四駆(ピュアスポーツの)はサイドはきっかけにすぎずあとはトラクションかけて旋回が普通
360度や450度でも同じでサイドを引くのは最初だけ
GRヤリスはFFベースのパートタイムとさほど変わらんってことね
ITCCってシティ四駆にも使われてるものだし
ジュークとかだっけ? >>950
サイド引いててもアクセル踏むと4駆になるのは
サイドを戻してる最中にはもうトラクションが
欲しいから、遅れを出さないためかな 確かにトラクション欲しいからいいんだけど、それtrackの制御?
sportできっかけ作りに一瞬サイド引くのと並行してアクセル煽って戻すと
ちゃんと回転数上がった状態で再結合されるんだけど。下手な自分でもターンに使えてる サイド引いてる間アクセル煽って回転キープとか出来んの >>946
上のヤツ排気系弄ってないは嘘やろ…どう聞いてもノーマルの排気音とは違うと思うが
ってよく見たらマフラー一本だしやん
一本出しマフラーなんてどっかから出てるのか ジーフォースが出してるのとオートクラフトも出してる
オートクラフトは途中から交換して車検対応できる >>955
おお、サンクス
一本だし派なもんでエエ事聞いた
でも、調べたらジーフォースもオートクラフトも競技専用ってなってないかい?
オートクラフトのはリヤピースのみのヤツ見たら
>中間パイプを“GTスポーツマフラーTi”と“サーキットspecマフラー”を共通としたことで、
“GTスポーツマフラーTi”装着車のリヤエンドだけををこの“サーキットspecマフラー リヤエンド”に取り換えるだけで“サーキットspecマフラー”競技用として使用していただけます。
って事はGTスポーツマフラーTiを取り付け前提のモノであって、純正中間パイプでは取り付け不可って事だよな?
しかもフルストレートみたいだし純正中間パイプ使ったとしても車検対応出来るとは到底思えんけど… 俺、ワンオフで一本出し作って貰ったけど、スペース的に車検対応の音量にするには無理だと思う。
純正みたいなタイコ使って一本出しするなら出来るだろうけど。 >>958
ワンオフな時点で車検対応の認定を受ける気が全くないだろw >>960
無いよ。
純正マフラーぶった切って
リヤ上げるだけで簡単にノーマルに
戻せる様にしたの。 普段は直管で車検の時にだけ戻すわ
爆音で家の窓ビリビリする 小喧しい車のボンネットにペンキ缶垂れ流しキャンペーン開催中たしな 競技専用車ですかね
堂々と違法宣言な訳ないでしょうし どんなに態度悪くても殴ったら手を出した方が悪いのと同じ。喧しかろうと器物損壊したらただの犯罪者 最近はサーキットのフリー走行とかでも爆音禁止のとこが増えたから自ずと減ってくでしょ
もうそういう時代じゃないって訳で ワンオフ作ってもらったっていうからどんなのかと思ったらw >>943
>>945
それがモントレーでGRヤリス勢が情けないターンになってた原因かな? https://cartune.me/notes/t4xQo5lPpA
> ある時はFF、ある時は4WD。前車のWRXよりは断然走りやすい。
> リアのみ純正タイヤで不意に流れたけど4WDでしっかり前に進むし
> 細かいパイロンターンは意図してFF化できるのは武器だ。 >>970
ツイに上がってた動画のコーナーの事を言ってるんかな?
ほとんどの車はまともに減速できずにヨロヨロとターンインしてたから
下りでブレーキが終ってる辺りだろ
勝田ヤリスとシュコダと新井WRXくらいしかまともに曲がれてなかった シュコダR5はセンターデフすらないから、ブレーキング時は抜群の安定感だろうな それセンターデフと駆動輪左右配分のデフを混同してないか >>974
アンチTで有名だった岡崎五朗がこんだけ驚いてるってことは、
専門から見ても手間掛けてるのは間違いないってことだな
でも、ゼロGじゃなくて1G締めだと思うの 最新ベストカーで新井敏弘が4wd制御がダメ、って言ってるな
やっぱダメなんか(´・ω・`) ちゃんと所属と経歴を前提しようね。何があろうとWRXをageなきゃいけない立場の人
そもそも自分の感覚と合わない、を制御ダメにすり替えるのは恣意的 ガキは自分のおもちゃを否定されるとすぐに必死になるな
ダメ出しいいじゃんどんなところがセンターデフ4WDに乗ってきたプロに受け入れられなかったのか興味あるわ >>977
センターデフもない、デフロックの状態だとタイトコーナーリングブレーキを引き起こすんじゃないか?
グラベルならいいけどターマックだと負担掛かってやばいでしょ。
アクティブセンターデフがダメ。ってことじゃないの? そんな建設的な内容なら誰だってそうする。まずベストカー読んできなよ 各競技で優勝してきてサーキットでタイムも出てるのにどうしてもダメってことにしないと気がすまない奴がいるなw
わかったからWRX乗っとけって >>979
「FFっぽい挙動となりクセが強い」と言ってるがダメとは書いてないね
何を持って良しとするかだけど、特異なGRヤリスと言えトヨタの市販車としての
節度は守っていて、テールが良く動き向きが変わるのではなく
アジリティを高めながらも最後は安定させる方向にしていて、普通に走ってる時に
テールが出るような素振りは全く見せない
こういう点で腕があって車を振り回したい人には物足りないって事を言ってるんだろう >>985
GRヤリスはタイムは出るが
アンダー強くてつまらないっていうのはよく聞く
そういうことでしょ フロントの駆動力だけで面白さが決まるならだれも四駆なんて乗らない
仮に四駆だとしてもGTRの方式を使うはずだけどそれもほぼ無い
日独各社が速さも面白さもFFベース前後トルク配分50:50で十分達成できると理解している
ヤリスの場合ドーナツターンのしやすさに集中しすぎたきらいはあるんだろうが 時代も変わったねえ
少し前までFFベースの50:50四駆なんて面白くない車の代表格みたいに言われてたけどw >>989
時代が代わって制御が細かくできるし、ドリフトモードみたいなお遊びにも対応出来るようになったの。 しばらくはデフ無しで遊ぼうかと思ってたが欲しくなってきたな 50:50じゃなくて直結4WDだけどね
トラクション稼ごうと思って差動制限を強めれば、
結局センターデフ式もITCC式も直結4WDに近づく
深くアクセル踏んだ時の挙動は似たようなものになるはず >>987
たいていインプレでは面白い車だと言ってるが GRヤリスがWRXのような走りができなくてもいいだろ
章夫社長は気に入らないかもしれないが、君達GRヤリス乗りにとっては理想の車なんだろ?
FFのように走れる四駆、スタビリティがやけに高そうでかっこいいじゃん
GRヤリスは尻振って姿勢制御を楽しむ車ではないのだ
そしてITCCはシティ四駆に使われるもの、そういう車に使われて利点があるということだ WRX のような走りってそんないいか?乗っててつまんねーよ WRXは海外でいまだ人気だし、自由自在に操れる人にとっては良いものだよ
サイドを使うにもEVOより癖がないため少し楽かもしれない
前にWRXで練習してると読んだときは章夫社長の選択に良い車を選ぶなと思ったものだ
俺の好みではだけど 章男ね。それと勝手に代弁者を騙ってんな
しかし次スレは建てられんかったスマン このスレッドは1000を超えました。
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