【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>685
「軽量だから剛性が低いに違いない」という思い込みからそう感じてしまうんだよ
走りの上で必要なのは比剛性、つまり重量あたりの剛性なのだが、その辺の理屈を理解していない(しようとしない)から、そう思い込んでしまうんだろうね >>685
最近の車けっこうガチガチになってるけど
ZC33Sが剛性低いはない スズキがこの剛性ならこの馬力って出したのが140馬力ってことだろ。でもなければ、1.4ターボで140馬力なんてビミョーな数値にしたりしないよな。補強してない薄いロアアームみてもあきらかだしね。 まあ、車両重量と剛性とパワーのバランスを実用コンパクトハッチのスポーティグレードとして無難な線に纏めるというのは当然メーカーなんだからやるだろう
重量が軽ければ応力も少ない訳なので、静的な剛性はそこまで高くなくても、動的な比剛性は確保出来る訳なので
実用コンパクトハッチとしてそれに適したエンジン出力と経済性、環境性能のバランスというのもある >>691
エスクードのヨーロッパ仕様(ビターラ)をほぼそのまま載せただけだろw 剛性が高いとイイってワケでもない。
適度な「しなり」を残して、曖昧さを意図的に残してある。
ガチガチだと挙動がピーキーになって
足回りのヘボさがモロに出るぞ。 100年後は完全自動運転で
人が操作する余地は無いかも知れない 自分が経験したわけじゃないけど、この車を本格的にサーキット仕様に仕立てていくと、リヤハッチ周りの変形が起きやすいという話は、聞いたことがある
32の時は無かった話だから、強度不足による剛性低下が起きてるのかな、と
まぁ、ブレーキキャリパーにしろエンジンにしろ、サーキットを本格的に走るレベルの事は、考えていない造りなのは、間違いない >>694
量産車レベルに求める話じゃないな
たいてい「しなり」を残したところにしわ寄せが行って、長い距離乗るとマトモに走らなくなる >>699
リアハッチがプラスチックだから、サーキットまでの剛性は不足しているんだろう・・ そりゃ素人がでたらめに補強してりゃ
そうなるわな
メーカーはちゃんと構造を計算して
作ってるんだから スズキのスポーツカーがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 >>701
俺のリアハッチは飛び石で錆びてるんだけど
今どきのプラスチックって錆びるのか？ ここ一年、月２、３回サーキット走ってるけど剛性不足や歪みは感じた事無いな サブコン付けて加速感UPしたりして
全然満足だったんだがすっかり慣れてしまい物足りなくなったが
とある機会にNBOX（NA)乗ったらクソ遅すぎて吹きそうになった
急な上り坂ではベタ踏みでも置いてかれるwww
4人のって荷物積んだらどうなんのｗ >>706
CVTが足引っ張ってるんじゃないの？
軽NAでもワゴンR（MH35）のMTなんか結構速いらしい あたりまえじゃん、Nボってスイスポと車重ほとんど一緒くらいなのに660ｃｃしかないからな
そもそも走りを比べること自体が間違ってる N-BOXカスタボなら普通に走るよ
R35も持ってるけど遅いとは思わん
でもつまらんからN-BOX売ってスイスポのMTに乗り換えようかなとここ見に来たらタイムリーにN-BOXの話題w >>670
年一でやるのはコーティングじゃないのか？スプレーは月一とかでやるんじゃないかと おれもたまに母親のタントNAに乗る時あるけどあまりの加速の鈍さにびっくりする
信号スタートとかはアイドリングストップも相まって完全に周りに迷惑をかけてるような感じ
維持費が安くて室内が広い、ただそれだけのクソ箱だよ 軽ワンボックスのNAと比較して喜んでるとかどんだけだよw ワンボックスでもないのか
1.5ボックスって感じ？ >>715
電動化はメーカー問わず今後関わってくるしね、自分の車以外を貶す話題よりよほど建設的 スレチでオッケーとは書いてないがそう言っていると脳内変換するのは更にガイジ まあほぼ電気自動車に置き換えるには日本はムリだな。水素にならんかね。 実用車はHV止まりでミドルやトップスポーツのみEVなら可能だと思う、日本の技術も示せるし実際EVは航続距離やインフラの問題で実用向きではなくスポーツ向きではないかと ガソリンエンジンが全廃の2050年には、日本の自動車メーカーは生き残れないちゅうことか・・・ 毎日足車の軽NAMTに乗ってるけど必要十分だけどなあ
その気になれば高速120km/h巡航だってこなすし。うるせえけど >>723
つーか充電速度の向上と発熱の問題
あとバッテリーの寿命の短さを考えるとHVが限界だと思うぞ 腰を痛めてしまったからRECAROのセミバケ入れようかな >>724
軽トラで高速走ったことあるけど高速巡航しんどくないか？
>>726
余計腰に悪そう >>726
レカロの座面フラットのにしたら
腰痛無くなったよ。 >>727
>>728
純正シートからアイポイント下げたいのも替えたい要因の一つ
身体大きいから目線の高さにバックミラーがあって邪魔になる
サイドサポートは欲しいからSR-7あたり狙ってる 必要十分な運動速度は、人それぞれだからな
軽で十分なら軽に乗っとけばいい。不満な奴だけスイスポ乗ればいい。 >>710
え？そうなの？SGコートの黒ステッカーの年一メンテ付き５年保証てやつなんだけど、年一メンテって年一でコートやり直してくれるって事？ >>731
純正シート用のローポジションレール考えたけど、試座しに行ったらRECAROのほうが身体にあった >>727
軽トラはローギヤードすぎるし座席がゴミオブゴミだから乗用軽とは比較できないと思うのね
引取納車で高速を500km走ったけどさほど辛くなかったよ 最近の軽のNAは制限速度以内なら良い走りするよ
CVTの制御もあるかもしれないけど60kmまでの加速は良いよ
高速も安定してる
軽トラは最近のは乗ってないけど>>736の通りな気がする
乗用軽と商用軽トラは走り（疲れ難さ）は別物な気がする
コストの面で作りが違うんだろうけど最近の軽で高速数百キロ走れと
言われたら出来る気がするけど軽トラでそれやれって言われたら無理ですと言うかも 昨日、都内では雹がふったらしいけど
この車塗装薄いから、あんな雹にふられると石跳ねみたいな塗装剥げが大量に発生するんじゃないか 赤帽の日常、馬鹿にしすぎ
軽トラのシートは、意外とシンドくない >>707
遅いよ
そう言うのはあくまでも軽の中ではってヤツ みんな既知かもしれんけど、33スイスポはジムニーより軽いんだよね
でエンジンパワーは3倍近くある
目一杯頑張ってアルトワークス持ってきたって話にならない
価格は軽と同じくらいとはいえ比べてはいけない >>747
どう計算したら三倍近いんだ。ジムニー64馬力スイスポ140馬力、二倍強だろ？トルクも同様。 シビックタイプRと比べられたら色々言い訳しつつ、一方で必死で軽と比べるとか、頭おかしいんか？ スイスポオーナーは発達障害かアスペ持ちばっかだから、会話が噛み合わないし、支離滅裂だよね 誰も信じないけど
920kgの軽ターボとアルトワークスが0-100ほぼ一緒だっていう話あるね
>>748
値段定期
タイプRでスイスポ2台余裕だよ？
一方、ジムニーの車両本体価格はスイスポに近い 価格差は確かにそうだが、金のある人にとってはどうでもいい要素なんだよな
問題なく買えるならパフォーマンスいい方買うし この車にスピードボンバーてメーカーのマフラー着けたら何故か燃費が上がった 純正15から18.7まで上がった 抜けの良さそうな直管ぽいマフラー >>739
塗装がゴツいと剥がれにくいと思ってるなら、知識不足。 抜けのいいマフラーなら高速走行で効果的なんだよね？街乗りならどうなんですか？ >>743
ジムニーは悪路を走ること考えて作ってるんだからそら重いでしょうし価格も高くなる、スイスポにジムニーのような悪路走破性って備わってるか？
勝てる部分だけ都合よく比較しても説得力ないよ？
>>751
typeRは同じスポーツカーというカテゴリーの中で出力も余裕で倍以上あるからスイスポ2台分は妥当
つかなんでジムニーなんだ？ミライースなら80万円台だけど 比べる対象じゃないけど、高速を尋常じゃない速度でかっ飛ばしてるシエラならよく見かける
カーブ怖くないのかなあの車高とタイヤで >>743
両極端な車を比べてどうすんの
スイスポは走行性能、ジムニーは悪路走破性以外のすべてを捨てた車種なのに >>754
単純にこれまで乗ってきた車では、飛び石程度では地金が見えるほどの塗装剥げは発生しなかったから
この車であの雹だとどうなんだろう、って思っただけなんだが
なんでそんなケンカ腰なのよ… エンジンスターター付けようか悩み中
付けてる人っていますか？
種類がありすぎてよく分からずで、おすすめのメーカーがあれば教えて欲しいのですが >>754
僕もゴツイ方が剥がれにくいと思いますが一応教えてもらっていいですか？ >>758
要するにスイスポ、ジムニーの2台持ちで安定
俺はそう理解している モンスタースポーツでECU書換えしたいんだが
静岡店まで片道5時間掛かりそうで二の足踏んでる
ECU発送と言ってもメインカーで外せない･･･ 軽トラで高速巡行とかすっ飛んでいきそうでこええよｗ
たまにかっ飛ばしてるやついるけど
薬でもやってるのかと思うわ >>765
俺も兵庫から岡崎までECU書き換えに行ったから余裕余裕。
しかもアポ無し。
モンスポがアポ無しで書き換え出来るかどうかは知らん。
ついでに徳川家康にも会ってきたしw
さすがに自転車は積んで行った。 >>762
塗膜と金属地肌の食いつきで決まるんだよ。
強く食いついていれば塗膜が薄くても剥がれないし
ダメなら塗膜がゴツくてもアッサリ剥がれる。 >>770
>>739は雹や飛び石等による外部からのダメージの話してるわけだから単に塗装の厚さで決まるんじゃないの？当然塗装技術は薄い車と厚い車同じ前提で考えないといけない タイプRはのちに価値がでる
スイスボは寝落ちするが、そこそこの買取価格をいじでいきる
貧乏はスイスボできまりだゾ >>772
飛び石は下の鋼板も凹むから塗膜の厚さより金属下地の処理と塗膜の性質が最重要 新車で買えるスポーツ系がヤリスGRとスイスポくらいしかない。つらい >>772
飛び石なんてフロントガラスが
割れることすらアルのに
何 いってんだか 飛び石気にするならフルラッピングするしかないな
1000万超える車でも飛び石で塗装ハゲまくるし 2019年式スイスポATのSP付き30000km
下取査定120万だった、車体税抜182万から考えると残価65%か
乗出230万から考えると52% >>775
その最重要事項を守って塗装したら軽い飛び石で剥がれる可能性があるのは薄い塗装ってこと理解できない？
>>778
昨日ニュースでやってた雹の流れで軽い飛び石程度と解釈できない頭なのかよ？どの道ガラス割れる威力の飛び石なら塗装の厚み関係ないから話自体変わってくるんだけど GRヤリスRZ値引き28万円でスイスポ下取引いて
乗り出し280万円
いやいや浮気はいかん・・・ごめんスイスポ・・・ ディーラー査定はそんなもん買取業者で150万だったわ >>781いつまでスレチな書き込みしてんだ発達障害 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
