【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>623
事故防止ならAT車無くそうで済むのにAT限定免許や教習所がどうのと余計な事書くから馬鹿な文章に出来上がる。 >>628
俺はナンバープレートの横にカメラ付けてる車をみて取り付け金具が錆びて落ちてるの何回か見たことあるから純正にしたわ
まぁ雪国だから錆びるのは仕方ないんだけどさ >>629
事故防止ならまずSPレス仕様を廃止
人間は絶対ミスするのだから高度運転支援できるものはどんどん導入
まあ近いうちにそうなるが
今は過渡期で運転支援が邪魔という人も居るが航空機もハイテク化過渡期にはそういう意見やトラブルもあった
長い目で見ればハイテク化で事故が激減 >>628
ナンバー上は自車のバンパーが映らないのが致命的
ギリギリまで下げたい時ってあるじゃん？ コムテックのレー探の動きがおかしいなと思ったら
R4じゃなくてR3をつけてたわ
みんなも気を付けよう >>65
何かを間違えてる気がする
先代スイフトからR2で設定14のまま引き継ぎレーザー対応に探知機取り換えても普通に動作してるけどR3は特殊？ 納車ディーラーマンお疲れ様です定期
それはともかくおめでとう >>636は>>635宛です
ちなみに最初の燃費表示がおかしいのは探知機の機種も付けてる車種も関係なく補正すれば正常になる >>637
な！ミッション車って言うのはブー芋とか使ってるやつだろ 俺 ＜スイスポ君おはよう
スイスポ＜やっと起きたかゴミが、さっそくドライブ行こうか！
俺 ＜仕事で疲れたから休日はシコって寝るよ
スイスポ＜死ねよクソが >>635
どこにつけてます？
709lv買って、左のサンバイザーに付けようかと思ってるんですが。 リアの車高調整してたら獣に襲われた
全然人を恐れない奴らだった
https://i.imgur.com/XXEb0vH.jpg 今の教習所ではみんなAT限定だらけ
子供がMTで取りに行ってるけどMT車が2〜3台しかないのに予約なしで教習取れる
そういう時代になんだな
だからMT車は団塊ジュニアのおっさんホイホイ
昔峠行ってたおっさんが自分用の車として買うんだよ
地方はだいたい一人一台だから
電気自動車になるとMTは消える >>646
軽トラなんかだとMTの方が扱いやすいんだけどねATはなんかなあ EVはたぶん抵抗なく受け入れられると思う
ATはトルコンだろうとCVTだろうとアクセル踏まないとシフトダウンされず、元気な加速に移れないのが嫌
MTだったら事前に自分で変速ショック無しでシフトダウンしておけるけど、ATやCVTだと事前に手動で変速するにも変速ショック無しではシフトダウンできないし
その点EVは「変速」が必要ないし、効率を求めて3段くらいのギアがあっても、モーターの回転数がどうだろうとアクセルさえ踏めば、求めるだけの加速力が得られるし >>629
馬鹿って不都合な部分は見えないんだね。 ここでAT叩いてる奴らEVスポーツ主流になったら都合のいい理由並べ立ててしれっと乗ろうとしそう「シフトチェンジせんでええからハンドル操作に集中できるわ〜」とか
「初速からトルクモリモリや〜！」とか挙句の果てに「内燃機関のMT乗りとかシフトガチャガチャして自己陶酔しとるアホやろ」とか言い出しそう
MT車以外に乗るとAT限定免許とか烙印押して叩いてるんだからお前らはいつまでも内燃機関のMT車に乗っとけよ？w >>653
おっ人の文章 読めない馬鹿 未だいたのか？ >>654
>>650で書き込んでるから居るんでしょうね >>655
期待できないよ…
ガソリンに比べたら、排気量あたりのパワーが全然無いし、タンク容量の割の航続距離も全然だし
排気ガスがクリーンて事以外、いいところが無い >>657
クリーンじゃないとこれから先の時代は走れないからしょうがない
充電よりガス充填の方が早いしトランクスペース潰せばヨシ
重たい電池積んだ車より内燃機関で走りたいよ俺は >>658
FCVにしたほうが、パワーもあるし航続距離も長い
水素エンジンを出す意味が、分からない >>659
トヨタが水素エンジン作ったのは既存の内燃機関のノウハウを使えるのと関連産業を食わせていく為だよ >>657
だな
まだバイオエタノールエンジンの方が信用できる
というか、内燃機関自体そろそろオワコンで21世紀後半はモーター車全盛だろうな
開発にかけてる費用が違いすぎる >>624
AT商売だからある。MTはマニア向けにわざわざ設定してる崇高なグレード >>660
あぁ、そっちか…
確かにそこは問題だよな
「いきなりEV」でホントに平気なのかって話だよな >>662
車の中わざわざ覗いて確かめるの？w
怖っ ロータスもエミーラ？（戦闘機みたいでカッコいい！）で内燃機関辞めるみたいだし大きな節目を迎えてるねスポーツに限ってはEVのほうが安く作れそう、モーター小型だしバッテリーを分割配置したら50：50とか簡単に実現できそう、あと後輪駆動になるかな EVは話だけ進んでて、問題は山積みだからな
充電するための電気はどうやって作るのか？
火力に頼らずになんとかなりそうなのは現状でフランスだけ
それだって原子力発電頼みで、放射性廃棄物はどうするのか？
火力で発電したのでは、本来の目的のCO2削減にならない
現状のEV用のバッテリーの作り方では、早晩、リチウムが枯渇してしまう
リチウムを使うバッテリーのリチウムのリサイクルは、リサイクルする事にとんでもないコストがかかり、現実的な目処が立っていない
充電時間と走行可能距離の問題も未解決
充電時間がかかるという事は、充電のための設備は、ガソリンスタンドの何十倍も必要
使わない時に家で充電すればよいという意見があるが、家庭用は時間がかかり過ぎるし、それで走行中に電欠する使い方の場合、どうすればいいのか
また、現状では中国製のバッテリーが1番多く使われてるが、走行中の炎上事故が多発している
以上の問題から、１度はEVを買ったけど、次はEVを買わないという人が多い
一つ一つ解決していくしかないが、単純にEV化を促進するのでは、本来の目的に少しも近づかない状態が、長く続くのは間違いない SGコートの年一自分でやれっていうトリートメントってスプレーなんだね。先日Dで洗車後濡れた状態で塗ってもいいか訊いたらOKだって言ってたけど、濡れた上にスプレーして交換あるんだろうか？やったことある人、どうやった？具体的に。 >>670
水滴が少し残ってるくらいはOKって説明書きに書いてあったからある程度は拭いて水滴取らないといけないんじゃないのかな そもそもがヨーロッパがEV化を促進すると言い出したのだって、このままでは日本に自動車産業の主導権を握られてしまうから、何とかしなくては、ってところから始まってるからな
EVはまだ問題山積だから、まず現状の自動車の燃料消費を大幅に少なくして、社会の自動車利用のしかたを変えたほうが現実的というのは、ヨーロッパの連中も分かっているが、それでは日本のメーカーに主導権を握られてしまう いや、まあ、異常気象は現実だし、その方向で進むのは致し方ない・・・反対はしない >>672いつまでスレチな書き込みしてんだ知恵遅れ スポーツドライビングクラッチペダルてみんなつけてる？みんカラとかのレビュー見たらだいたい高評価みたいだけれど。 >>675
アールズのやつつけてるけどいいよ
最初試乗のときに盛大に吹かしたりしてたから付けたけど
普通の車くらいの感覚になった
ノーマルに慣れてたら逆に違和感出るかもね >>674
上で免許の話してる時にそのセリフ吐くほどの知恵は回らなかったの？ >>611
なるほど。スーパーカー買えない庶民には思いつかない意見だ。 今後はメーカーの開発のリソースがHVやEVの次世代自動車にもっと向けられるワケだろ
そういう意味では今の時代って自動車メーカーが本気で作ったエンジン車を乗れる最後の時代になるだろうね
このエンジン車にMTで乗って味わい尽くすってのが車好きの心意気ってもんだわ
でもHVやEVでモーターのトルクを体験すると次世代自動車も楽しそう >>679
逆に言うと HV や EV が普及すると、その速さに「これまでのスーパーカーってなんだったんだろう…」ってなる可能性も >>480
マイルドターボだよね
悪く言うつもりはないけど、ノーマルはあくまでも街乗りよう >>636
事故る奴はミスじゃなくて、安全運転出来てない自覚が無いんだよ。歩行者含めた全ての道路上のものが相互通信でもしない限り事故は無くならないよ。
AT乗りが叩かれるのは昨今の踏み間違い事故がATばかりだからだろう。 >>679
いやすでに内燃機本気で使ってるメーカーないと思う、強いて言えばGRヤリスくらいだけどアレも3気筒が最適解なのだろうかと思う もう新しい話題に切り替えていけ
857 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e346-56/R) sage 2021/07/10(土) 08:20:29.38 ID:a2WsOVqg0
たわごと程度に聞いて欲しいんだが
現行スイスポはボディ剛性がかなり低いので
剛性ガチガチのタイヤはマッチしないと思う
（強化してるなら話は別）
PS4のままでもいいんじゃないだろうか
剛性かなり低いか？ >>685
「軽量だから剛性が低いに違いない」という思い込みからそう感じてしまうんだよ
走りの上で必要なのは比剛性、つまり重量あたりの剛性なのだが、その辺の理屈を理解していない(しようとしない)から、そう思い込んでしまうんだろうね >>685
最近の車けっこうガチガチになってるけど
ZC33Sが剛性低いはない スズキがこの剛性ならこの馬力って出したのが140馬力ってことだろ。でもなければ、1.4ターボで140馬力なんてビミョーな数値にしたりしないよな。補強してない薄いロアアームみてもあきらかだしね。 まあ、車両重量と剛性とパワーのバランスを実用コンパクトハッチのスポーティグレードとして無難な線に纏めるというのは当然メーカーなんだからやるだろう
重量が軽ければ応力も少ない訳なので、静的な剛性はそこまで高くなくても、動的な比剛性は確保出来る訳なので
実用コンパクトハッチとしてそれに適したエンジン出力と経済性、環境性能のバランスというのもある >>691
エスクードのヨーロッパ仕様(ビターラ)をほぼそのまま載せただけだろw 剛性が高いとイイってワケでもない。
適度な「しなり」を残して、曖昧さを意図的に残してある。
ガチガチだと挙動がピーキーになって
足回りのヘボさがモロに出るぞ。 100年後は完全自動運転で
人が操作する余地は無いかも知れない 自分が経験したわけじゃないけど、この車を本格的にサーキット仕様に仕立てていくと、リヤハッチ周りの変形が起きやすいという話は、聞いたことがある
32の時は無かった話だから、強度不足による剛性低下が起きてるのかな、と
まぁ、ブレーキキャリパーにしろエンジンにしろ、サーキットを本格的に走るレベルの事は、考えていない造りなのは、間違いない >>694
量産車レベルに求める話じゃないな
たいてい「しなり」を残したところにしわ寄せが行って、長い距離乗るとマトモに走らなくなる >>699
リアハッチがプラスチックだから、サーキットまでの剛性は不足しているんだろう・・ そりゃ素人がでたらめに補強してりゃ
そうなるわな
メーカーはちゃんと構造を計算して
作ってるんだから スズキのスポーツカーがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 >>701
俺のリアハッチは飛び石で錆びてるんだけど
今どきのプラスチックって錆びるのか？ ここ一年、月２、３回サーキット走ってるけど剛性不足や歪みは感じた事無いな サブコン付けて加速感UPしたりして
全然満足だったんだがすっかり慣れてしまい物足りなくなったが
とある機会にNBOX（NA)乗ったらクソ遅すぎて吹きそうになった
急な上り坂ではベタ踏みでも置いてかれるwww
4人のって荷物積んだらどうなんのｗ >>706
CVTが足引っ張ってるんじゃないの？
軽NAでもワゴンR（MH35）のMTなんか結構速いらしい あたりまえじゃん、Nボってスイスポと車重ほとんど一緒くらいなのに660ｃｃしかないからな
そもそも走りを比べること自体が間違ってる N-BOXカスタボなら普通に走るよ
R35も持ってるけど遅いとは思わん
でもつまらんからN-BOX売ってスイスポのMTに乗り換えようかなとここ見に来たらタイムリーにN-BOXの話題w >>670
年一でやるのはコーティングじゃないのか？スプレーは月一とかでやるんじゃないかと おれもたまに母親のタントNAに乗る時あるけどあまりの加速の鈍さにびっくりする
信号スタートとかはアイドリングストップも相まって完全に周りに迷惑をかけてるような感じ
維持費が安くて室内が広い、ただそれだけのクソ箱だよ 軽ワンボックスのNAと比較して喜んでるとかどんだけだよw ワンボックスでもないのか
1.5ボックスって感じ？ >>715
電動化はメーカー問わず今後関わってくるしね、自分の車以外を貶す話題よりよほど建設的 スレチでオッケーとは書いてないがそう言っていると脳内変換するのは更にガイジ まあほぼ電気自動車に置き換えるには日本はムリだな。水素にならんかね。 実用車はHV止まりでミドルやトップスポーツのみEVなら可能だと思う、日本の技術も示せるし実際EVは航続距離やインフラの問題で実用向きではなくスポーツ向きではないかと ガソリンエンジンが全廃の2050年には、日本の自動車メーカーは生き残れないちゅうことか・・・ 毎日足車の軽NAMTに乗ってるけど必要十分だけどなあ
その気になれば高速120km/h巡航だってこなすし。うるせえけど >>723
つーか充電速度の向上と発熱の問題
あとバッテリーの寿命の短さを考えるとHVが限界だと思うぞ 腰を痛めてしまったからRECAROのセミバケ入れようかな >>724
軽トラで高速走ったことあるけど高速巡航しんどくないか？
>>726
余計腰に悪そう >>726
レカロの座面フラットのにしたら
腰痛無くなったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
