【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 中古になってからの値付けは、間違いなく S660 > スイスポ だよ
価格の落ちにくさもね
５年経てばわかるよ まぁS660 はピュアスポーツだからね品質は別としても まぁ、いくら高く売れるといっても我慢が多い車は嫌だな。長く乗るならなおさら。
AZ-1くらい飛び抜けた個性が有れば別だが、、、、 >>454
S660は、それ1台だけ所有する車じゃ無いだろ
不便だと思うなら、他の車を使えばいいだけの事 良い車ですけど、シフトフィールがどうも好きじゃないので、wkmotorsportのショートシフト購入
まだ届いてないけど >>453
ピァスポーツ？しゃれだよね、皮肉だよね ピュアスポーツぐらいにしか使い道が無いって意味では合ってるかもしれない >>458
ピァwなんて言っていないわけだが
しゃれや皮肉に聞こえるならスイフトスポーツは何でこの程度の仕様でスポーツ冠してるのか説明してくれ？ スポーツ
一定のルールに則った身体的運動の総称として扱われるようになった。
しかし近年では運動を伴わない場合もスポーツとして扱われる。
20世紀末ころから、エンジンのついた乗り物で競技（競走）をすることも
「モータースポーツ」などと呼ぶことも行われるようになった。
電子機器やコンピュータを用いて行う娯楽、競技、スポーツ全般のことを
「e-Sports」と分類することがある、 このスレなぜかンダオタがいるよね
なんでシビック買わないのかな >>461
ピュアスポーツカーとは、純粋に走りにおける快適性を追求した車両でスポーツカーのことを指す。
レーシングカーが追い求めるような絶対的な速度だけではなく、エンジンやステアリングなどの性能、
空力特性を生かしたデザインなどを採用することで快適性を達成する。また、快適性においては様々なテクノロジーを駆使する必要があり、メーカー各社の力量を試されるジャンルであるとも言える。
つまりスイフトスポーツはスポーツとして妥当だしS660はピュアスポーツと呼んでも差しさわりがないとなる 荷物も人もたいして乗らない車
それが ピュアスポーツ 昔パイセンから聞いた話だとピュアスポーツとはマフラー出口から15センチ離して排気でタバコの火を消すことのできる車だそうな >>464
そのデメリットと引き換えに、どんな特徴があるのかが重要。
リアシート無くて、トランク無くて、室内が狭すぎて、
重量物が後ろにあって、前荷重が軽くて、
車重があって、トルクが無くて、タイヤグリップで無理矢理バランスさせて…
未経験者ほど夢を見る。 実際に乗ってみれば現実が突き刺さるよ。 ビート、コペンと、オープンカーを乗ってきたけど
オープンカーってだけで他のどんな車よりも楽しいもんよ
スポーツカーでなくても良いんじゃないかな 2型SPでリアバンパー交換検討してるんですが、ブラインドスポットモニターのセンサーって移植できるんでしょうか？
やられた方いましたら教えてほしいです。
検討してるのはBLITZのやつです。 >>380
ボアピッチ80mmでボア73mmでボア間壁7mmでこれだけの過給に耐えられている
ボアピッチ81mmでボア73mmでボア間壁8mmのK14Cもまだまだ余裕はありそう >>475
パワーなら鋳鉄ブロックのコルトが一番いいよ。YouTubeで300馬力の4g15をAE86に乗っけてレースしてるのあったよ。 スイスポがどの括りかは正直分かんないところあるけど峠をガチで攻めるなら1.6~2.5NAで車重1200kg以下200ps前後が楽しくて早いだろうし、サーキット走るならレギュレーションにもよるけど2.0~2.5ターボで280ps位あったほうが楽しい。
スイスポの利点は軽さとダウンサイジングターボであり、1.4ターボと思えない加速とコーナリングができること。〇〇のほうが早いとか楽しいとか比較できる車は無い。 〜の方が速いとか楽しいとか比較できるクルマは無い。ってことはないだろ
普通にある
しなくても楽しいとか、する必要がないとかなら分かるが 走行会とか
ぶっちゃけ ドライバー次第で
車種とか関係ないけどな >>477
＞1.4ターボと思えない加速
こんなもんじゃないの？
NA1.4でこの加速ならすごいがターボでこの出力はちょっと時代遅れ
車体の軽さはあるにしてもさ そもそも馬力アップに主眼を置く時代でもないけどなあ
今は無理に最大出力を上げず低回転からフラットトルクにして扱いやすさ重視がトレンドでしょ 同じようなエンジンは軒並み180馬力前後というね
まあ封印されてるだけなんだが、シビックとかのエンジンもサブコン程度で2、3割出力上がるもんなのかな？ タジマのライトCPUチューンで簡単に180馬力になるだろ。 >>416
点滴でも高カロリータイプだと痩せないよ 最初から200ps仕様で買ってるけどまぁ快適だよ
ちょっとうるさいけどね >>487
だな、納期長すぎる
ジムニーパイセン程ではないけれども >>484
高カロリー点滴は血管をボロボロにするぞ >>490いつまでスレチな書き込みしてんだ知恵遅れ >>490
チューンしたら速くなるって言われても
って思うよなｗ >>490
そんな些細なこと
左11戦3勝8敗1腫 右7戦2勝5敗1激腫
痛いんだよ 点滴くらい1発で決めろよ
逃げ帰りたい。 >>495
ワシ、シモタに換えてシモータよ
特に違いはわからんがなw
毒キノ生やすタイプか？ キノコにはしてないけど純正からTM FACTORYのやつに変えた
違いはよくわからん 昔、湿式で痛い目にあったから乾式以外は使いたくないな。 >>495
馬力上がらないパーツだからね
https://www.youtube.com/watch?v=ZMNL4FgLHBk
最近のECUは吸入量リミットみたいなのあってエアクリの吸入量増えたら補正されて
馬力を下げてくる（ノーマル馬力になるように補正）
ましてキノコだとそれに相まって吸入空気の温度上がるからパワーダウン
エアクリ変えて吸入量増えたらそれ用のECUじゃないとこの動画の通りなら
馬力が上がらないって事になるね
そして各ECUメーカーが吸気はノーマルか純正交換タイプを推薦、それ以外は不可
ってなってるのは何故だろうね スポンジやメッシュはやめといた方がいいぞ。純正なら空気以外は通さない。
一回でも使ったら、そこから入ったチリ、ゴミ、粒子が、マフラーから出るまで悪さをするってことやで。
特に直噴エンジンでインテークバルブがひどいことになってるからなおさら汚れが堆積しそう。 zc32 mt乗ってるんだけど代車でzc33 AT借りてるけどマニュアルモード使えるし速いしでATの方が楽で速くていい感じがしてきた。
MT主義だったが乗り換えようかな >>502
K＆Nは純正並みの集塵効果で吸気効率はスポンジよりも良い。検証動画は自分でも探してね〜 ATを200ps仕様にしてるわ
140psじゃちょっと眠たかった >>474
メーカーに聞いてみると良い思うよ。モンスターのリアもSP無理って書いてあるけど加工してつけてる人いるし。 >>505
MT乗りの勘に触ることは書かない方がいい AT叩く奴は全部NGしてるから見えないな
ATの利点も認められてようやく2流MT乗りだ シフト選択ミスという遊びが出来るのが、マニュアルの楽しみってのがわからない人はもともとマニュアル車に向いてないからオートマに乗るべき。
マニュアル好きなら、渋滞でもマニュアルだからきついとか思わない。思う人はオートマが向いてる。
どっちが良い悪いではなく好きか嫌いだよ。 >>505
こいつのATはほんとよく出来てるから
実際に乗って楽だと感じたなら、ATでも全然ありだと思うよ
ただ、MTの操作してる感が好き、とかだとさすがにATに乗り換えると後悔すると思う スイスポとS660はオートマで乗る車じゃないけどな（苦笑）
走りの雰囲気組でしょ スイスポはガチで「MTで楽しまなきゃ」とかいう車でもない
もうちっとフワッとした感じの、実用コンパクトハッチのスポーティグレードなのでATでも全然OK
先代フィットRSよりもうちょいスポーティ側に振ったイメージ 集まりに参加したくなったときに周りがMT車ばかりでその時ATコンプレックス出さなければいいんじゃね 試乗した時シフトフィールがあまりに悪かったのと、バスみたいに床からニョッキリ長いシフトレバーもイマイチだった
高速で100キロ巡航の回転が低くて静かってのはオートマの決定打でした。 >>526
最初はそう思うだろ
ネットで情報得ようとして馴れ合い始まったらすぐ駐車場に並べるんだよ >>528
そんな事をしたいと思う気持ちが、分からない… >>529
同じ車で集まって集会したいと思うような人がMT選ぶんじゃないかね？
そこにATで行くとバカにされると…
まあ別に行かないからいいけれど
マフラー換えた車が集会してたらパトカー来て職質やら車検適合検査されそうだし >>530
自分はMTしか所有した事がないんだけど… >>530
誰もバカにしないけどATだから！って火病起こすやついるんだよな >>532
そりゃそんな変な集会に行くようなATユーザーは変わり者だろうし まあATだと、なんでスイスポって言う所もあるから仕方がない。それに電動化された方が早くなるだろうし、今乗らなければならない車でもない 豊かな人生送ってるとMTかATかなんて箒か掃除機か程度の話なんだけど貧相な人生だとその僅かな差に優位性を勝手に見出してイキってしまうんや
車に限らずどうでもいいことや僅かな違いで他人のことを見下したことに気づいたら自分の生き方を顧みた方がいいぞ mtの優位は現状市販LSDがあること、atの優位は全車速追従ACCがある事だな
それぐらいしか見出せない 峠、サーキットで現役で走ってるんならMT一択、いわゆるガチ勢
そういうのは一通りやってきて疲れた(飽きた)、たまには飛ばすけど殆どゆっくり普段使いならATだな
でも高齢者ならボケ防止にMTに乗って欲しい 好きな方に乗ればいいしATだからとバカにはしない
そんな事よりも変なステッカーやテープいっぱい貼ってたりダンボールエアロ付けてたらどんな車でもバカにする ドラポジがどうも合わなくて長距離ドライブ疲れるんだけど良い対策誰か教えてー
足に合わせると腕が伸びすぎて合わない
運転してると腰が痛くなるなどの症状です この車ではないけどエブリィって車のオートギアで、
Dだといつまでも回転引っ張るもんだから常にマニュアルモードで走った
このことからオートマに苦手意識あるんだ >>543
何なら2速発進出来るくらいにシフトはガンガン上がるよ >>541
腰痛にはブリットのランバーサポートクッションお勧め
ただロットに因るのか分からんけど
シートにクッションのマジックテープがくっ付かない場合がある >>543
仕事でエブリイ乗ってるけどよく分かるわｗ
常に2速発進ってのも笑える >>536
本当に豊かかどうかは置いといてやるけどｗ
MTの楽しみって金だけじゃなくて、プラス心が豊かじゃないと妙味がわからないからね〜
安いクルマだからどうのこうのって事じゃなく、MTを楽しめる稀有なクルマを楽しもうぜ。 MTめんどくせー
AT楽しくねー
MTやっぱりめんどくせー
ATんーーツマンネ
MTあーAT楽で良い
ATんー暇
毎年買い換えて閃いた
2台持てば良くね？
それからずーーーーと2台体制 >>543
あれはATではなくAMTでは？
法律上ATなだけで中身はMTかと >>547
心が豊かな奴はそんなことでマウント取ったりとかは絶対にしないんだけど、MTでマウント取ってるやつの心ってどんな感じなんだろ
マウント取る時点で心は間違いなく貧しい訳で、それでいて心が豊かじゃないと妙味がわからないMTでマウント取るとか、色々面白いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
