【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>417
持ち上げてるんじゃなくて下手クソな例えにツッコミ入れてるだけなんだがw >>418
まだ、ベットの上なんだよ
MTだけど 以前のように運転できるか心配 >>41
粗悪品は爆発の可能性もあるからケツが破裂するのは恐ろしくてリプレイスできんわ >>389
大したショックじゃないよw。下手なMT操作より
余程心地良い。 AT乗ってるけどまたMTに乗ろうと思ってるけど
他にほしい車ないからシビック待ってたけど350万～400万てのが
同じスイスポに乗り換えるって言ったらディーラーの人からも
頭おかしい人かなと思われそうで
ZC34S待とうかな MTでそこそこの速さも担保して
価格も維持費も安い車と言ったらスイスポしか無いんだよな >>424
大丈夫だ
車売るのが仕事のディーラーが、車が売れるのにそんな事は思わない
思ったとしても絶対に表情には出さずに良対応してくれるはずだ それ価格上がって安くなくなってるよ
ランニングコストはかなり安いけど >>412
ジャンクフードやスイーツ、アルコール口に入れてりゃそう簡単には痩せないわ。 つうか、次期モデル。本当にあると思うか？修ちゃん引退で車種やグレードの整理が進んでいる今後。今のスイスポがファイナルになることも。 >>432
スイスポってスズキの中でもしっかりブランド確立してると思うんだけどなあ
欧州ではハイブリッドスイスポあるしがわ変えて終わりかもしれんけど エスクードパイセンの新型が欧州で売れてくれたらいいんだけどな
またエンジン、ミッション使い回しで儲かる構図が確立できる
排ガス規制を考えれば電池搭載は避けられないだろうけどね >>432
スイフトが消える訳がないしスイスポも出せば売れるんだから次期型はあるだろ
どのくらい素イフトと別の車にしてくるかは未知数だが S660まえは150～200ちょいの中古車あったのに
今250～400まで暴騰しとる だが、いろいろと規制やら状況が変わってきてる中、状況に合わないものわ開発すると、開発したけど発売できないという事になりかねない
どうなる事やら S660はもうちょい金持ちだったらモジューロX版かファイルエディション版絶対欲しい。。
スレチとは思わない！ >>442
絶対
の意味わかる？
知恵遅れに多いよね
絶対・確実・100% 高騰してるっても販売店の売値だもんな。好きで乗るならリセールバリューがいいから良いかもしれんが投資対象にはならんな。S660と比較してスイスポが楽しそうに思ったしな。 >>440
250～400は業者がつけた価格で買う人がいるかは不明 >>444
そう、実際に一般の人はこんな値段で買うわけでない。
生産数もそこそこあるし >>447
もう新規オーダーストップで廃盤なの知らんのか？
オーダーストップ後に高騰したんだよ
今なら初期組もほぼ買った値段で売れるらしいぞ >>448
いまだけだろ。実際友達のをのったことあるけど、足まわり貧弱だし、荷物も全く載らないのに、フルオープンカーでなく開放感もそれほどない。
ミッドシップというが、所詮は軽のエンジンの流用(しかも燃費重視のnシリーズと同じ)
将来下がる未来しかない。 >>449
次の似たようなミッドシップの軽かコンパクト出るまでは価格維持だろうな
エス6のあのコックピット感は素晴らしいしさなかから聞こえる吸気音とエンジン音も雰囲気高めてくれる
使い勝手はゼロだが唯一無二の存在であるのは間違いない 中古になってからの値付けは、間違いなく S660 > スイスポ だよ
価格の落ちにくさもね
５年経てばわかるよ まぁS660 はピュアスポーツだからね品質は別としても まぁ、いくら高く売れるといっても我慢が多い車は嫌だな。長く乗るならなおさら。
AZ-1くらい飛び抜けた個性が有れば別だが、、、、 >>454
S660は、それ1台だけ所有する車じゃ無いだろ
不便だと思うなら、他の車を使えばいいだけの事 良い車ですけど、シフトフィールがどうも好きじゃないので、wkmotorsportのショートシフト購入
まだ届いてないけど >>453
ピァスポーツ？しゃれだよね、皮肉だよね ピュアスポーツぐらいにしか使い道が無いって意味では合ってるかもしれない >>458
ピァwなんて言っていないわけだが
しゃれや皮肉に聞こえるならスイフトスポーツは何でこの程度の仕様でスポーツ冠してるのか説明してくれ？ スポーツ
一定のルールに則った身体的運動の総称として扱われるようになった。
しかし近年では運動を伴わない場合もスポーツとして扱われる。
20世紀末ころから、エンジンのついた乗り物で競技（競走）をすることも
「モータースポーツ」などと呼ぶことも行われるようになった。
電子機器やコンピュータを用いて行う娯楽、競技、スポーツ全般のことを
「e-Sports」と分類することがある、 このスレなぜかンダオタがいるよね
なんでシビック買わないのかな >>461
ピュアスポーツカーとは、純粋に走りにおける快適性を追求した車両でスポーツカーのことを指す。
レーシングカーが追い求めるような絶対的な速度だけではなく、エンジンやステアリングなどの性能、
空力特性を生かしたデザインなどを採用することで快適性を達成する。また、快適性においては様々なテクノロジーを駆使する必要があり、メーカー各社の力量を試されるジャンルであるとも言える。
つまりスイフトスポーツはスポーツとして妥当だしS660はピュアスポーツと呼んでも差しさわりがないとなる 荷物も人もたいして乗らない車
それが ピュアスポーツ 昔パイセンから聞いた話だとピュアスポーツとはマフラー出口から15センチ離して排気でタバコの火を消すことのできる車だそうな >>464
そのデメリットと引き換えに、どんな特徴があるのかが重要。
リアシート無くて、トランク無くて、室内が狭すぎて、
重量物が後ろにあって、前荷重が軽くて、
車重があって、トルクが無くて、タイヤグリップで無理矢理バランスさせて…
未経験者ほど夢を見る。 実際に乗ってみれば現実が突き刺さるよ。 ビート、コペンと、オープンカーを乗ってきたけど
オープンカーってだけで他のどんな車よりも楽しいもんよ
スポーツカーでなくても良いんじゃないかな 2型SPでリアバンパー交換検討してるんですが、ブラインドスポットモニターのセンサーって移植できるんでしょうか？
やられた方いましたら教えてほしいです。
検討してるのはBLITZのやつです。 >>380
ボアピッチ80mmでボア73mmでボア間壁7mmでこれだけの過給に耐えられている
ボアピッチ81mmでボア73mmでボア間壁8mmのK14Cもまだまだ余裕はありそう >>475
パワーなら鋳鉄ブロックのコルトが一番いいよ。YouTubeで300馬力の4g15をAE86に乗っけてレースしてるのあったよ。 スイスポがどの括りかは正直分かんないところあるけど峠をガチで攻めるなら1.6~2.5NAで車重1200kg以下200ps前後が楽しくて早いだろうし、サーキット走るならレギュレーションにもよるけど2.0~2.5ターボで280ps位あったほうが楽しい。
スイスポの利点は軽さとダウンサイジングターボであり、1.4ターボと思えない加速とコーナリングができること。〇〇のほうが早いとか楽しいとか比較できる車は無い。 ～の方が速いとか楽しいとか比較できるクルマは無い。ってことはないだろ
普通にある
しなくても楽しいとか、する必要がないとかなら分かるが 走行会とか
ぶっちゃけ ドライバー次第で
車種とか関係ないけどな >>477
＞1.4ターボと思えない加速
こんなもんじゃないの？
NA1.4でこの加速ならすごいがターボでこの出力はちょっと時代遅れ
車体の軽さはあるにしてもさ そもそも馬力アップに主眼を置く時代でもないけどなあ
今は無理に最大出力を上げず低回転からフラットトルクにして扱いやすさ重視がトレンドでしょ 同じようなエンジンは軒並み180馬力前後というね
まあ封印されてるだけなんだが、シビックとかのエンジンもサブコン程度で2、3割出力上がるもんなのかな？ タジマのライトCPUチューンで簡単に180馬力になるだろ。 >>416
点滴でも高カロリータイプだと痩せないよ 最初から200ps仕様で買ってるけどまぁ快適だよ
ちょっとうるさいけどね >>487
だな、納期長すぎる
ジムニーパイセン程ではないけれども >>484
高カロリー点滴は血管をボロボロにするぞ >>490いつまでスレチな書き込みしてんだ知恵遅れ >>490
チューンしたら速くなるって言われても
って思うよなｗ >>490
そんな些細なこと
左11戦3勝8敗1腫 右7戦2勝5敗1激腫
痛いんだよ 点滴くらい1発で決めろよ
逃げ帰りたい。 >>495
ワシ、シモタに換えてシモータよ
特に違いはわからんがなw
毒キノ生やすタイプか？ キノコにはしてないけど純正からTM FACTORYのやつに変えた
違いはよくわからん 昔、湿式で痛い目にあったから乾式以外は使いたくないな。 >>495
馬力上がらないパーツだからね
https://www.youtube.com/watch?v=ZMNL4FgLHBk
最近のECUは吸入量リミットみたいなのあってエアクリの吸入量増えたら補正されて
馬力を下げてくる（ノーマル馬力になるように補正）
ましてキノコだとそれに相まって吸入空気の温度上がるからパワーダウン
エアクリ変えて吸入量増えたらそれ用のECUじゃないとこの動画の通りなら
馬力が上がらないって事になるね
そして各ECUメーカーが吸気はノーマルか純正交換タイプを推薦、それ以外は不可
ってなってるのは何故だろうね スポンジやメッシュはやめといた方がいいぞ。純正なら空気以外は通さない。
一回でも使ったら、そこから入ったチリ、ゴミ、粒子が、マフラーから出るまで悪さをするってことやで。
特に直噴エンジンでインテークバルブがひどいことになってるからなおさら汚れが堆積しそう。 zc32 mt乗ってるんだけど代車でzc33 AT借りてるけどマニュアルモード使えるし速いしでATの方が楽で速くていい感じがしてきた。
MT主義だったが乗り換えようかな >>502
K＆Nは純正並みの集塵効果で吸気効率はスポンジよりも良い。検証動画は自分でも探してね～ ATを200ps仕様にしてるわ
140psじゃちょっと眠たかった >>474
メーカーに聞いてみると良い思うよ。モンスターのリアもSP無理って書いてあるけど加工してつけてる人いるし。 >>505
MT乗りの勘に触ることは書かない方がいい AT叩く奴は全部NGしてるから見えないな
ATの利点も認められてようやく2流MT乗りだ シフト選択ミスという遊びが出来るのが、マニュアルの楽しみってのがわからない人はもともとマニュアル車に向いてないからオートマに乗るべき。
マニュアル好きなら、渋滞でもマニュアルだからきついとか思わない。思う人はオートマが向いてる。
どっちが良い悪いではなく好きか嫌いだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
