【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>386
ラグジュアリー系セダンとの比較だけど同じ6ATでもスイスポのは1-2-3あたりは変速ショックは大きい
たぶんロックアップを強くして敢えてそういうセッティングにしてあるんだと思う
そっちの方がどのギアに入ってるか体感しやすいからな
変速ショックの少ない車はスポーツ走行時に何速に入ってるか判りにくくて扱いづらいよ、乗り心地は良いけど
個人的な感覚ではCVTなんてアクセルに対してのレスポンスが酷くて乗れたもんじゃない
敢えて言わせてもらう、、CVTは全部クソ！ >>387
えー、そんなに変速ショック大きいの？
買い物、近場用に試乗せずに発注しちゃった。 >>387
いやいやいやいや
>変速ショックの少ない車は〜
そんなことないよ
スイスポが値段に見合ってるだけだよ
スポーツカーでもショック感じないATなんて普通だよ
何もかも良いように解釈するのは恥ずかしいよ あれでチープな足回りだと素イフトの足回りとかどうなるん？むしろ軽自動車とか みんな、スピーカーは何使ってる？デッドニングとかしてる？ >>386
おれも初めは変速ショック大きいなとか思ってたけど慣れたw
まったく何にも感じなくなったというか体がタイミングを覚えて変速ショックの出ないアクセルの開け方覚えたわ >>398
ワテも
というか運転中はオーディオオフにしてる 乳児乗せてる人いる？
ジムカーナもやりつつ子ども乗せられる車を探している 子供が乳児の時から乗せてる。
乗せれないことは無いけど軽のN-boxとかの方が楽。
あと回転式のチャイルドシートじゃないと乗せるのが困難すると思う。 >>361
言ってる事が支離滅裂では？
軽ターボよりFK7の方が遥かに速いが >>386
飛ばすときは変速ショックは大きくてもすぐ慣れて気にならなくなる
ただし街乗りや渋滞時は正直気になる（特に1→2と2→3）
CVTに比べると乗り心地悪いのは間違いない
あと街乗りで常用する速度域で緩い上り坂でギヤ落ちたりすぐ戻ったりもある（トルクあるからそのまま行けるのに）
速く走る制御は優秀だが街乗りの乗り心地面は苦手な感じ
>>389
CVTよりは大きい
ATとして特別にショック大きい訳じゃない（小さくはない） >>389
オメ、いい色買ったらしいな
そのうち逆に変速感覚が気持ちいいと感じるはず
パドルを触るとなお楽しい
CVTとは比較にならないアクセルレスポンスだよ
>397の言う通りそのうち上手く扱えるようになるよ >>383
例え下手すぎ〜
ニッチローは野球の実力何もないからそれも違うwヤリ素がニッチローだろ >>41
16時間絶食ダイエットやってみな
健康になった上に軽量化だぞ >>404
驚きの加速力とは、必ずしも速くて驚くとは限らない、と理解出来れば、そんなレスにはならないと思う >>408
一体いつのレスに返信なんだよw
おかげさまで週一健康登山を今年の正月からやってる(最近梅雨で。。途切れちまった)
お陰で4キロ痩せちまったよ。
たった4kgかよ！！って感じではあるが正直全然痩せる目的でして無かったからね。
最近急激だから職場異動の影響の方が大きいのかも分からん、、、、
鬱だ。 違った俺の投稿じゃ無かった。
まあリチウムフェライトに交換して
このスレ？前の前？に書き込んだのは事実だけど。
で、同じようなツッコミ入れられていたのもよく覚えているw >>408
12日絶食で変わらず。
一寸は痩せると思ったんだけど。 >>413
>>414
点滴ってスゲーんだぞ
空腹感すら無いんだから。 >>407
RS持ち上げ過ぎｗ ニッチロー相当で確定 おまいら、一杯ひっかけてるだろ？
オッサンの居酒屋トークになってるぞ
ちなみに俺は徒歩通勤で年間歩行距離3000キロ
>>412
無事ここに戻ってこれて何より >>417
持ち上げてるんじゃなくて下手クソな例えにツッコミ入れてるだけなんだがw >>418
まだ、ベットの上なんだよ
MTだけど 以前のように運転できるか心配 >>41
粗悪品は爆発の可能性もあるからケツが破裂するのは恐ろしくてリプレイスできんわ >>389
大したショックじゃないよw。下手なMT操作より
余程心地良い。 AT乗ってるけどまたMTに乗ろうと思ってるけど
他にほしい車ないからシビック待ってたけど350万〜400万てのが
同じスイスポに乗り換えるって言ったらディーラーの人からも
頭おかしい人かなと思われそうで
ZC34S待とうかな MTでそこそこの速さも担保して
価格も維持費も安い車と言ったらスイスポしか無いんだよな >>424
大丈夫だ
車売るのが仕事のディーラーが、車が売れるのにそんな事は思わない
思ったとしても絶対に表情には出さずに良対応してくれるはずだ それ価格上がって安くなくなってるよ
ランニングコストはかなり安いけど >>412
ジャンクフードやスイーツ、アルコール口に入れてりゃそう簡単には痩せないわ。 つうか、次期モデル。本当にあると思うか？修ちゃん引退で車種やグレードの整理が進んでいる今後。今のスイスポがファイナルになることも。 >>432
スイスポってスズキの中でもしっかりブランド確立してると思うんだけどなあ
欧州ではハイブリッドスイスポあるしがわ変えて終わりかもしれんけど エスクードパイセンの新型が欧州で売れてくれたらいいんだけどな
またエンジン、ミッション使い回しで儲かる構図が確立できる
排ガス規制を考えれば電池搭載は避けられないだろうけどね >>432
スイフトが消える訳がないしスイスポも出せば売れるんだから次期型はあるだろ
どのくらい素イフトと別の車にしてくるかは未知数だが S660まえは150〜200ちょいの中古車あったのに
今250〜400まで暴騰しとる だが、いろいろと規制やら状況が変わってきてる中、状況に合わないものわ開発すると、開発したけど発売できないという事になりかねない
どうなる事やら S660はもうちょい金持ちだったらモジューロX版かファイルエディション版絶対欲しい。。
スレチとは思わない！ >>442
絶対
の意味わかる？
知恵遅れに多いよね
絶対・確実・100% 高騰してるっても販売店の売値だもんな。好きで乗るならリセールバリューがいいから良いかもしれんが投資対象にはならんな。S660と比較してスイスポが楽しそうに思ったしな。 >>440
250〜400は業者がつけた価格で買う人がいるかは不明 >>444
そう、実際に一般の人はこんな値段で買うわけでない。
生産数もそこそこあるし >>447
もう新規オーダーストップで廃盤なの知らんのか？
オーダーストップ後に高騰したんだよ
今なら初期組もほぼ買った値段で売れるらしいぞ >>448
いまだけだろ。実際友達のをのったことあるけど、足まわり貧弱だし、荷物も全く載らないのに、フルオープンカーでなく開放感もそれほどない。
ミッドシップというが、所詮は軽のエンジンの流用(しかも燃費重視のnシリーズと同じ)
将来下がる未来しかない。 >>449
次の似たようなミッドシップの軽かコンパクト出るまでは価格維持だろうな
エス6のあのコックピット感は素晴らしいしさなかから聞こえる吸気音とエンジン音も雰囲気高めてくれる
使い勝手はゼロだが唯一無二の存在であるのは間違いない 中古になってからの値付けは、間違いなく S660 > スイスポ だよ
価格の落ちにくさもね
５年経てばわかるよ まぁS660 はピュアスポーツだからね品質は別としても まぁ、いくら高く売れるといっても我慢が多い車は嫌だな。長く乗るならなおさら。
AZ-1くらい飛び抜けた個性が有れば別だが、、、、 >>454
S660は、それ1台だけ所有する車じゃ無いだろ
不便だと思うなら、他の車を使えばいいだけの事 良い車ですけど、シフトフィールがどうも好きじゃないので、wkmotorsportのショートシフト購入
まだ届いてないけど >>453
ピァスポーツ？しゃれだよね、皮肉だよね ピュアスポーツぐらいにしか使い道が無いって意味では合ってるかもしれない >>458
ピァwなんて言っていないわけだが
しゃれや皮肉に聞こえるならスイフトスポーツは何でこの程度の仕様でスポーツ冠してるのか説明してくれ？ スポーツ
一定のルールに則った身体的運動の総称として扱われるようになった。
しかし近年では運動を伴わない場合もスポーツとして扱われる。
20世紀末ころから、エンジンのついた乗り物で競技（競走）をすることも
「モータースポーツ」などと呼ぶことも行われるようになった。
電子機器やコンピュータを用いて行う娯楽、競技、スポーツ全般のことを
「e-Sports」と分類することがある、 このスレなぜかンダオタがいるよね
なんでシビック買わないのかな >>461
ピュアスポーツカーとは、純粋に走りにおける快適性を追求した車両でスポーツカーのことを指す。
レーシングカーが追い求めるような絶対的な速度だけではなく、エンジンやステアリングなどの性能、
空力特性を生かしたデザインなどを採用することで快適性を達成する。また、快適性においては様々なテクノロジーを駆使する必要があり、メーカー各社の力量を試されるジャンルであるとも言える。
つまりスイフトスポーツはスポーツとして妥当だしS660はピュアスポーツと呼んでも差しさわりがないとなる 荷物も人もたいして乗らない車
それが ピュアスポーツ 昔パイセンから聞いた話だとピュアスポーツとはマフラー出口から15センチ離して排気でタバコの火を消すことのできる車だそうな >>464
そのデメリットと引き換えに、どんな特徴があるのかが重要。
リアシート無くて、トランク無くて、室内が狭すぎて、
重量物が後ろにあって、前荷重が軽くて、
車重があって、トルクが無くて、タイヤグリップで無理矢理バランスさせて…
未経験者ほど夢を見る。 実際に乗ってみれば現実が突き刺さるよ。 ビート、コペンと、オープンカーを乗ってきたけど
オープンカーってだけで他のどんな車よりも楽しいもんよ
スポーツカーでなくても良いんじゃないかな 2型SPでリアバンパー交換検討してるんですが、ブラインドスポットモニターのセンサーって移植できるんでしょうか？
やられた方いましたら教えてほしいです。
検討してるのはBLITZのやつです。 >>380
ボアピッチ80mmでボア73mmでボア間壁7mmでこれだけの過給に耐えられている
ボアピッチ81mmでボア73mmでボア間壁8mmのK14Cもまだまだ余裕はありそう >>475
パワーなら鋳鉄ブロックのコルトが一番いいよ。YouTubeで300馬力の4g15をAE86に乗っけてレースしてるのあったよ。 スイスポがどの括りかは正直分かんないところあるけど峠をガチで攻めるなら1.6~2.5NAで車重1200kg以下200ps前後が楽しくて早いだろうし、サーキット走るならレギュレーションにもよるけど2.0~2.5ターボで280ps位あったほうが楽しい。
スイスポの利点は軽さとダウンサイジングターボであり、1.4ターボと思えない加速とコーナリングができること。〇〇のほうが早いとか楽しいとか比較できる車は無い。 〜の方が速いとか楽しいとか比較できるクルマは無い。ってことはないだろ
普通にある
しなくても楽しいとか、する必要がないとかなら分かるが 走行会とか
ぶっちゃけ ドライバー次第で
車種とか関係ないけどな >>477
＞1.4ターボと思えない加速
こんなもんじゃないの？
NA1.4でこの加速ならすごいがターボでこの出力はちょっと時代遅れ
車体の軽さはあるにしてもさ そもそも馬力アップに主眼を置く時代でもないけどなあ
今は無理に最大出力を上げず低回転からフラットトルクにして扱いやすさ重視がトレンドでしょ 同じようなエンジンは軒並み180馬力前後というね
まあ封印されてるだけなんだが、シビックとかのエンジンもサブコン程度で2、3割出力上がるもんなのかな？ タジマのライトCPUチューンで簡単に180馬力になるだろ。 >>416
点滴でも高カロリータイプだと痩せないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
