【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 社外の人純正マフラーに戻してみ 加速がすごくなるから >>26
5000km毎でフィルター毎回交換がメーカー指定だから安い鉱物油でない限りそれで十分
ディーラー遠いならネットで4L缶とフィルター買って近所の整備工場に頼む手もあるけれど >>20
やっぱりどこもそうなのか...
自分は自販神奈川でそんな感じだった
ありがとう 社外マフラーって低速が落ちて上があるように錯覚してただけで純正マフラーは全域が凄い
久々にアクセル全開するのにビビった ブレーキパッドはいろいろ試したら普段使いでは純正が一番効くというオチだった もはや社外マフラーは純正に敵わんだろ。テイストが変わるだけｗ >>28
モンスターのコンプリだけど純正マフラーにしたらどうなるか興味がある
ECUもモンスターマフラーに最適化してるだろうし、純正マフラー買わないといけないけど >>11
速い！！
GPS計測の時速100kmってメーター読みで110km位出ちゃってるから
3本目の走りだとメーター計測で0-100kmhは4秒台が出せるよ
YouTubeとかに動画上げてみれば良いかも
結構見に来る人が多いと思うよ >>36
誤差のあるメーター計測で4秒っ手何の意味あんの？
スイスポはメーターハッピーすぎな気がするし 86の次期モデルが排気量上げてきたのは、0-100km/h加速でスイスポに負けたからと聞いたがホントかね？ 今日の作業はバッテリー交換、バイク用のリチウムなんちゃらバッテリーっての？むっちゃ小さい
https://imgur.com/7WXiS14.jpg
5時間率とか難しいスペックはよくわからんが1800ccとかの大型バイク用なんで1400なら楽勝だろう
重量は2kg、純正の11kgから9kgの減量
ターミナルはホムセンで買ってきた金具で下駄をはかせた
交換にはエーモンのメモリーバックアップを使ったが途中で取れちゃってorz
しかしリセットされてたのは時計と燃費計くらいだった、SPレスだし影響ないのかね
近所を走ってみたがエアコン・ライト・オーディオ使用で14Vを維持してるし大丈夫そう
峠を走ってみたら軽量化の恩恵がわかるかもしれんが街乗りならまったくわからん
お値段4マンエン…痛い >>8
今日病院で銀のスイスポ見かけたんだがホイールを代えててカッコよかった このスレは社外マフラー買えない貧乏人が悔しがるスレかよw タイヤホイール、車高調、ブレーキパッドと足廻り関係は手を入れたが、住宅街に住んでいるとマフラー交換は躊躇する >>41
遠出するなよ。エンジン、生きなり掛からなくなるみたいだから プラス端子ムキ出し。
容量12。
スイスポの充電電圧の最大値が14.7V。
電気のシロートが迂闊に触ったら（以下略 >>41
そりゃ走行中はオルタネーター回ってるから14V付近を維持するたろうさ
というか、常に14Vってことはずっとオルタ回ってるぞ？ 今まで純正バッチリーで電圧見たこと無いのか？
オルタ回らない時は12〜13V範囲を上下するはずだが
オルタが常に回ってるってことは燃費も悪化してるだろうし、何より本来のバッテリーの性能が発揮出来ないから、すぐにセル回せなくなりそうだな つーか純正よりも性能落として何を得たいのかがわからん 純正のパーツの性能や意味を理解してない人が一定数いるね 大企業の技術者より優れた素人が居ると思えないんだけどｗｗ サブコン入れてる人、教えて。今はどノーマルでOBD2メーター測定0-100が7.2なんだが、どのくらい早くなる？TDIが今のの候補です。 >>51
一部の勘違い野郎を除いて性能アップなんて望んでないからね
ただ単に純正から換えたっていう自己満の為だよ >>51
トタン屋根も超軽量スピーカーも技術者が考えた結果なんだよな
スマホホルダーやドリンクホルダー付けてる馬鹿は車に乗るなって言いたいよ >>51
ただし純正はコストのファクターも入ってるのは忘れちゃいけない
じゃあどこに社外品でコスト掛けたらいいのか言われたら分からんけどね、純正は結構良い 確かにマフラーなんか好みの音 足周りも車高落ちてるのが好きという感じなんだろう。 >>41
もしかしたら、自分の前のレスに影響されたのかなw
正直自分も14超えるとヒェってなるからあまり電圧計見ないようにしてるw
万が一の為に予備バッテリー積んでたら意味ないしなあ。
まあコーナーで頭の入りが良くなるのは事実w
自分は未だにバイクバッテリーがビンビンだぜぇだから思い切って見たけど。
この手のバッテリーが出てからかなり経つのに大手が真似しないのはそう言うことなのかな、とは思う。
まあ今の所燃費は悪くなっていない。 スマホとドリンクホルダー付けるなは意味がよく分からないけど 皮肉のつもりなのかなｗ >>52
6秒代位は出るんじゃないか
pivotサブコンで178ps
TDIのサブコンは189ps出るみたい
どっちもSABでの測定でハッピー馬力が出る仕様かもしれないが
オマケで馬力刻印プレート貰える 2型です。エアコン配管の低圧側のジョイントに今まで使ってたガス充填用のジョイントが嵌らなかったんだけど、サイズ変わってる？ 今日の作業はエンジンダンパー、賛否のあるパーツなので純正形状に近いアールズを選択
https://imgur.com/Mu4GLov.jpg
黒が純正、青がアールズ、形状が近いっていうより純正部品のブッシュを打ち換えただけ？
エンジンをかけるとアイドリング段階でわかる地響きのような振動と音…
デッドニングでどうこうできるレベルじゃねーぞ
アールズでこれだからクスコやレイルならもっとハードになるんじゃないかな
しかしシフトフィールは抜群に良くなった、つながりがスムーズになったというかね
>>58
頭の入りは良くなりました、クイッって感じだったのがスルッって感じに
しかし立ち上がりでのトラクションが薄くなった感じもあります
空転するほどじゃないんですがタイヤとか車高とか考えてみます >>41
これならカオスバッテリーでもいい気がするけど重量も9.5キロくらい リーガマックスでもトルク落ち感じる？
付けてる人。
あと、こもりとか純正よりある？ スイスポの加速ってどこでつかうのん？
後部座席の乗り心地はわるいんだろ 後部座席の乗り心地よかったら
加速するのか？
なんかよくわからないこと言うな >>66
NSXとか滅茶苦茶加速いいけど、なんと後部座席存在しないんだぜ
頭おかしい奴としてはどう考えるの？ 要するに後部座席の乗り心地よくすれば加速良くなるってことですね。
なるほどね >>60
CP診断で異常が出た時に保証切られると言われた >>65
トルクはまったく落ちないし燃費も変わらない
アイドリング音量は純正品と同じ
一番変わったのが3000回転以上での籠もり音が純正より明らかに静かで音質もよい
HKSの宣伝も籠もり音を出来るだけ抑えたと書いてあるからな
俺は純正の不愉快な籠もり音と情けない音質が我慢出来ずに交換した
リーガは回転を上げるほど甲高い良い音になるけど純正はただただ音がでかくなるだけで耳が痛くなる
一つだけ気に食わないのが出口の形状が包茎チンポみたいな所だなw >>38
メーターパッピーとテールパッピーとか気持ちわり使い方すな そういやクルコンの上限速度ってマイチェンで上がってんの?
最近は国内モデルでも130くらいまで設定できる車種出てきたけど >>74
ハッピーメーターだったわ
どっちでもええけど >>73
出口の絞りってか段差いらないよねw
スペックLだと2千過ぎたあたりでブーストかかってる時、後方から盛大にグモーオオオって聞こえるけど、リーガだとその音量が小さくなるだけで
やっぱりモーモーいうの？純正だとブーストかかっても後方からは音しなかった。甲高いっていうからスペックLみたいなモーモーの低周波音とも違うのかな？音量とか音質を活字で表現するのも難しいけど、動画で聴くのと実際付けて車内で聴くのも相当違うから、もう買って付けるしかないんだろうな。ありがとう。 30後期セルシオ V8 4.3L とスイスポ
どっちが速いと聞くと全員セルシオと答えた
スズキの軽と比べンなよｗって
悔しい >>81
普通の感覚の人がそんな古いセルシオには乗ってないだろ >>81
atage2なら余裕でちぎれるで
いや余裕かどうかは微妙かも スイスポの２倍近い重量なら、同じ加速するのに
２倍近いトルクが必要なんだけどな。
旋回と制動は言うまでもないな。
あと、高級セダンは挙動を意図的にマイルド化している。 >>85
タイヤに伝わるトルクは
その時発生している馬力 ÷ タイヤの回転数 ×（タイヤの半径mm ÷ 1000）
つまり車重が倍でも馬力が倍出てりゃ、タイヤ径が同じなら、タイヤに伝わるトルクは倍になる ちょっと間違った
正しくは
その時発生している馬力 ÷ タイヤの回転数 ×（1000 ÷ タイヤの半径mm ） 馬力とトルクを別のモノとして考えている奴がいるが、馬力とトルクは回転数によって相関するモノ
両者は不可分の関係にある 加速は加速中に使用する回転数範囲の出力(馬力)曲線の積分で決まる
下のトルクが太いエンジンは低回転時の出力が大きいから加速が稼げるということ
高回転型のNAエンジンでもギアが上手くクロスしてれば、低い回転を使わなくて済むので加速が稼げる >>66
レクサスCT200hを買った同僚が同時期に俺が買ったスイスポどう？と聞かれた
値段倍以上するからマウント取りにきたかとうがってやかましいし尻は痛いし内装貧乏くさいと答えた
そしたら「でも楽しいんだろ」と言ってきたので頷きながら気づいた
こいつは今回も家族のために車を買ったのかと >>84
昔30系ソアラに乗せてもらってフルアクセルしてもらったことがある
加速 2.5ターボモデル＞4.0NAモデル
だった >>91
2.5でブースト1キロかかってれば5.0NAと同じ様な排気量だし、それでいてエンジン軽いんだから当然早いでしょ >>81
たぶん聞き方
サーキットで、峠で、高速でなどのステージで全然変わるよね
高速で100キロからローリングスタートしたらセルシオのがたぶん速いけど0-100までならスイスポが有利
狭いダートならたぶん4wd軽トラのが速いよ タジマの180馬力にあげるやつ込みで220万ならノーマルよりお得かな。
2000ccクラスからの乗り換えです。
コンパクトでMTってスイスポしか選択肢がなくて クーラー使うようになってから燃費ガタ落ちなんだけど当たり前のこと？
去年までSエネチャージの軽に乗ってたからエアコンガンガン使っても燃費落ちなかった エネチャージ付き車はエコクールシステムがあるからコンプレッサーをある程度休ませられるのでエアコン使ってもある程度は燃費低下しにくい
スイスポにそんなものはないしアイストもない エアコン入れたときに、プシュッみたいな音がするのは仕様ですか？ K型エンジンって軽エンジンをベースにしたエンジンだぞ
だから軽いし、オイル量とエレメントはワゴンRと共通だろうに
１．４Lの直噴ターボなのにオイル量ワゴンRと同じとかヤバいだろｗ どっちが速いとか遅いとか
そんなのいい加減に卒業しろよｗ
いい年こいていつまでそんなことにこだわってるんだよ >>90
楽しいけど楽しさだけしかないって感じはあるんだけどね
俺はそれがあれば何もいらないんだけど >>99
同じメーカーの200馬力のバイクも同じくらいの容量だから大丈夫じゃね？軽自動車ほどブン回さないで走れるしさ。 ワゴンRのオイル、3リッター入らないけどいったい何と比べてるんだ？ それなオイル量同じとかいってるけど
ちがうぞ恥さらしめ >>103
いや、ちょっと待て。K6エンジンのジムニー乗ってたが、フィルター交換時は3リッター必要だったと思う。フィルター交換しないときは2.8だったかな？ K6A
シリンダー数：3
内径×行程：68.0 mm×60.4 mm
K12C
シリンダー数：4
内径×行程：73.0mm×74.2mm
K14C
シリンダー数：4
内径×行程：73.0mm×81.9mm
K6Aとは気筒数も内径も違う別物じゃん >>106
待たねえよ馬鹿
それがどうしたんだよいきなり関係ねえ話するな馬鹿 >>106
スイスポでジョッキ使って規定量きっちり（レベルゲージのHちょい下）に入れるのと
軽のターボのK6でレベルゲージHまで入れるのがほぼ同じ量的な感じな気がする そろそろ入れるかで満タン25リッターくらいだから最初はびっくりした 2000ccのくせに5リットル入れさせられるFA20と比べたらランニングコスト安くて神だと思ってる 本気でサーキット走るんだったら、ドライサンプ化してオイル容量10Lとかにしたほうがいいんだけどな マフラー交換自分でやる人って前後4箇所にウマ使う？リアだけゴムブロックに乗り上げてセンターパイプから交換て出来ない？ >>114
無理だね
中間パイプはかなり手前で接続されてるし
リヤピースもボルト外したらストンと下に落ちるみたいにはすんなり外れないよ >>112
FA20のターボ乗ってたけどオイル交換1回10000円だったな。
スイスポは3500円。これも最初コスパ鬼すぎに感じた OIL量は環境を考えてってのもあるかもね
昔乗ってたE36のBMW320、2LNAでオイルは7L位だった
最近の320はオイルは4Lちょいで量も車が教えてくれるみたいだ
4Lってびっくりした（少なくて）けど多分これも全部環境問題だと思う >>62
ありがとう。スズキのオーナーズマニュアル最新版でもエアコンガスはHFC134aと表記されてたから、まだ変わってないのかと
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_45.html
ボンネット裏にはHFO1234yfの表示がありました。 2型はワコーズのエアコン添加剤使えないから保証がのびた入っといたほうが良さげだな
新車から33500円でエアコン以外も含めて最長7年保証されるし >>119
うん、4箇所ウマ。できれば極力高くしたい位。それなら一人で作業OK
俺は既に2回交換したけどウマがなかったらやる気起きない・・
ウマ2個とか片側上げでやろうと思えばできるのかもしれないけど、
同時に手伝ってくれる友人とか居ないとしたらとてもじゃないけどやる気は起きないよｗ >>119
そういうのを自己判断できないようなレベルで
車体の底に潜るような作業をするな。
マジで潰されて死ぬぞ。 プロでも死亡事例が多数あるのに。 >>119
真夏にジャッキアップしたら、アスファルトにジャッキがめり込んで危険だった事あるよ。
想定してない事だって起こるかもしれないし、できる限り安全な方法をとりなよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
