【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured バルタイと触媒とECUどうにかすりゃ普通に行けそう
無理ならカムプロフィールも変えりゃ行ける
出力は終わってるかもしれんが それ以前にさぁ
直6がスポーツカーのエンジンとして淘汰されてしまった理由が何なのか考えてみようよ
いや、直線番長のGTなら直6でもいいんだけどさ >>190
ホンダは消費者ニーズの斜め上を見てるなｗ >>222
補器類付けやすいから直６復活し始めてるよ 三菱もラリーアート復活したことだし、これからコルトラリーアートみたいなガチンコの奴おねげーします。 スズキスポーツは消滅してなぜかステッカーだけ売ってる状態なので… スズキスポーツは現モンスタースポーツじゃん
元々スズキスポーツはスズキとは無関係に田島が立ち上げてラリーに参戦してて成績出てきたら調子良く業務提携持ちかけてワークス化したんじゃん
でスズキがラリーから撤退するタイミングで提携解消して社名もモンスタースポーツになった
ガチのレース屋はモンスタースポーツよ ラリーアート的なやつということなら提携外のモンスタースポーツだとTRDモデルやGRモデルみたいに公式カタログには載らないかと
そして公式ワークス消滅してるのにディーラーオプションでステッカー売ってる謎ですよ… >>222
スポーツ走行への適性が理由で、なくなってきたわけじゃないぞ
1番の理由は、衝突安全性の確保が難しいからだ
エンジンの構造上、新規に開発するのはコストが高くつくから、BMWの新エンジンを使う交渉をして、載せる事が決まった 直6はバランサー無しでもフルバランスだから
振動が少なくて回転がスムーズ。
さらに直6を2倍したらV12になって、超シルキー。
でもエンジン全長が長くなって、横置き搭載が困難。
クランクやカムシャフトが長くなるのも困りもの。 何しとんねん…
ttps://nordot.app/783822584571068416?c=39546741839462401 >>182
>>225
これが今流行りの論破ってやつかw なんか見覚えあると思ったら4月の話やん、しかも32だからスレチ 流石にアバルトの方が速いとは思うけど8.1秒は遅くない？ >>236
メーカーの公式値ってそのメーカーの社内基準的には正確なんだろうけど、測定方法が規格化されてる訳じゃないから、異なるメーカーの公式値同士を比較してもあんまし意味は無い
測定方法が統一された同一の専門誌内のデータで比較した方がわかりやすい
https://youtube.com/c/PDriveTV この前信号待ちしてたら後から良い音したリッターバイクの集団が来たと思ったら
eg6 ek9シビックとアコードユーロrの集団で自分の後ろと横に来て完全に囲まれた上に相手がエンジン吹かしてそのまま
信号グランプリになった 80kmまではスイスポの圧勝でそこから140kmまでじわじわ相手が追い付いてきてほぼ一緒だった
シビックにステッカーでb18cインサイドって張った スイスポ結構速いかも?w >>240
スイスポATの加速は良いからな
スポーツカーなのに操作も簡単で良い
ターボはVTECと比べてもそんな大差ないって店員も言ってたし俺もそう思う 嘘かと思われるかも知れないけど信号グランプリで１４０キロ位でマジでタイプRに勝った。つまりはタイプRですらスイスポには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 何年前の車と競い合ってるんだよ
とっくに経年劣化してるだろ アホくさい。
スイスポは1400ccのスポーツグレード実用車として
十二分に加速力があるよ。
そんなに猛加速が欲しいなら、リッターバイクに乗れ。
スイスポの値段より安く、加速力は四輪の比ではない。
140なんて単なる通過点だから。 ガチでGTOネタ知らんのか？！と思ったが
もう20年も前だから知らなくて当然かｗ >>240
先日俺も二車線道路でバイパスに入る最後の信号で後ろから縫うように走ってきた一つ前のアウディTTと並んだんだわ
向こうはアクセル煽ってやる気満々
シグナルブルーで加速競争スタート
140キロまでスイスポの圧勝、車体二台分ぐらい差が開いたところで
左側にあった移動オービスが光った。
加速に勝って勝負に負けたわ なーんてうっそピョーン
今日も安全運転、さっきも先で右折したいのか教習車が右折ウィンカー上げたので減速してサッと入れてあげたぜ
マフラーはバフォバフォいってるけど横断歩道に、人がいたら率先してストップするぜぃ
スイスポ横断歩道ストップ運動しようぜ スイスポって舐められやすくてよく煽られるけど スイスポより速い車はそこそこ限られてくると思う https://youtu.be/5Ird3rckToY?t=190
3.5Lインスパイアや4.3Lセルシオより速いじゃん
個人的には大満足です
（260km/hスケールはクソだと思います） そもそも煽られたらお先にどうぞする。変なの相手にしてもいいことない >>248
まじか？というよりATの話じゃ・・・？ >>255
スイスポに乗り換えてからナメた割込をされやすくなったのは間違いない
ハリアーの黒とかによくやられる >>257
スイスポは3速でも140ギリギリ出ないしリッターSSの話じゃないかと思う 時々思うんだけど、「よく煽られる」とかいう奴って、普段どんな運転してんだ？ 煽り運転の動画を見る限り、煽る方がほぼキチガイなのは明らか
多少運転がスムーズでないとかあったとしても、煽られる方に責任を求めるのは無理筋 今日東北道で銀色のスイフトスポーツ（金色エンブレム）が追い越し車線で前の車にビタ付けしてプレッシャーかけてたな。
恥ずかしいからああいうのやめてほしいわ。 結構な距離走ってるし、関西住まいだけど西は佐世保、東は山形までいろんな所走ってきてるけど
特に煽られたりはしてないけどなぁ
多少後ろ詰めてくるようなのはすぐに路肩寄って先にいかせるし、2車線以上の道走ってて、酷い割り込みされた事も無いわ >>263
そりゃ重度のキチも世の中には居るし、見たこともあるけどレアケースやろ
マトモに運転してりゃ「よく煽られる」とか無いと思うんだけど、体感として 嘘かと思われるかもしれないけど東北道で140キロ位で >>266
マトモに運転してりゃ煽ることもないと思うが マンソリーカイエンにスリップストリームかましてるワゴンRを見たことがある
失うものがないって強いなって思った 車間距離みじけえなぁって奴を煽りって言うんならよく煽られる、多分車間距離詰めてる奴は普通に運転してるだけ
だって左に寄せても追い越してくれないんだもん
そういうのは左に寄せる+極端に遅いの合せ技でようやく抜きにかかる 意外と煽って運転してる人少ないしやばいのは譲ってる人多くて安心した。
地元のスイスポ乗りが車間詰めまくって運転してるのを見ると本当にくだらんやつだなぁと思うし、前の流れ見て明らかに前1台だけが遅いとかならない限り抜かそうとも思わないのが普通だと思ってる。 >>263
お前が運転下手なのはわかったわ
動画上げてるほとんどが
煽られる理由がある >>268
勿論だよ
度々煽られるなんてのは煽るキチガイと類友ってことだ >>274
まあ、モーターにはスタートダッシュはかなわないよ。トルクがすぐにでるから >>259,263
だから何？
としか言いようがない
ルームミラー上に向けて後ろが映らないようにする動作を、後ろのヤツにも分かるようにゆっくり行う
あとは完全マイペースで運転する
それだけの事だろ スイスポが舐められるのは運転手がヒョロガリのキモオタと思われてるから お前らのせいだろｗ 筋トレして日焼けしろ 後ろ近いなぁとか変な割り込みしてきたなぁって時はドラレコの手動保存ボタンをのんびり押してると何故だか前後の車の挙動が怪しくなるの面白い 前後のクルマの中の様子とか、皆そんなに見てるもんか？
妄想じゃないの？ 周囲の車の運転手はチェックするな。
そいつの行動がそのまま車の動きになるから、わかりやすい。
下ばかり見て顔面が青白いと、スマホ運転。
顔が怒ってたら、イライラ運転。
助手席の人のほうに顔を向けてたら、脇見常習。
頭部がセンタ―に寄ってたら、後方確認全くしてない。
シートベルトしてなきゃ、他人の命なんて全く考えてないDQN。 代車でラパンが来たけれど速度感が全然違う
50キロでかなりの疾走感
そりゃ軽はのんびり走る訳だなと zc34sは再来年かな
最後のガソリン仕様スイスポになりそうだ EVなんて日本では特に電力供給量と充電スピードを解決出来なきゃ本格化出来ないだろ
巡航距離が一回の充電で500kmはなきゃ話にならない
しかも経年劣化が激しいバッテリーを安価で交換できるようにならなきゃ車のライフサイクルを考えても維持できない
最終的にはHVでお茶を濁すしかないと思うぞ ちょっとテレワークで電力使用量増えたからって電気代上がるような国で電気自動車に置き換わるのにどれだけ時間が掛かると思う。菅のオッサンが調子に乗って語っても意味ないわ。原子力発電所何基造るのさ。 出光からエネオスに変えたら、なんかトルク増えたようなエンジンの回転がスムーズになった感じ。マフラーの音も静かになった。無駄にブーストかかって無い感じ。気のせい？ 軽バンとかには警戒してる
あいつらやたら詰めてくるから 最近はどんな車であってもキチが乗ってるから
あまり他の車には近づかないようにしてるわ スイスポはノーマルに乗ってるやつほど煽ってるイメージ 前の車との車間距離は大げさなくらい開けて、車間距離詰めてくる奴には左寄り、徐々に減速、左ウインカー、で抜いてオーラを放つ
これで大体平和になる
どうやっても追越しできない場所で車間距離詰められると困るんだよな
譲りたいのに譲れない、かと言ってスピードは制限+10以上出したくない >>287
前車がラパンだったが初めて高速乗ったらハンドル軽く高速70で怖かった。80だと接地感無く飛んでる見たいで二度と高速乗らなかった。
たまに会社のクラウンアスリート乗って40Km位かなと思ってメーター見たら70Km出てて高級車スゲーと実感した。 >>297
クラウンのATはアクセル抜いても回転に追従せずにスーと転がる仕様、トヨタのセダンは大体そんな感じなんじゃないかな
速度落としたいのに落ちないから意図せず速度超過するリスクが出てくる
いちいちパドルで落とせばいいけど毎回はめんどくさいよね
しょうがなくガイジ運転みたいにブレーキパカパカ そういや以前BEAT運転したとき、「うわ、これ飛ばしすぎた、捕まるわ」と思ってメーター見たら制限速度守ってたわ >>287
ラパン好きだわ
もう剛性感？接地感？なにそれ？
そーれふわっふわーって感じでもう別の乗り物だよね
そういうものとして乗れば十分楽しい 伊豆山の土石流で俺のドライブコースの135号線はしばらくダメだな
やっと十国の20号が通れるようになったのに今度は135号か
しかし土石流のスピードってすごいな
あれじゃスイスポ全開で逃げても飲み込まれそう >>301
クルマが性能を活かせない、一番の原因は、渋滞ですから。 >>298
いつの時代の話だ？
今は燃費重視だから
どんな車もそんな挙動だ
ちなみに
カロスポとかのiMTも
シフトダウンしても勝手に回転数上げられるので
エンブレかからなくて驚く
スポーツカーの自動ブリッピングとかとは違って
スポーティーとは真逆の挙動 自動車ってバイクみたいなスリッパークラッチ(バックトルクリミッター)みたいな機能はあるの？ >>297
ラパンは50キロぐらい出たなとメーター見たら40手前だった
>>300
もう返却したし街乗りだけだったが新鮮味もあり割と楽しかった
これで峠や高速は絶対嫌だけれど >>301
オリンピック期間中、伊豆スカイラインが無料になるからおいでよ 昔1型隼と峠よく走りに行ったけど、オンザレールの直線番長どころか、デカイ割にヒラヒラと
峠でも速かったぞ。まあ自分はネイキッド改だから こっちのレベルが低くて相対的にそう見えたってのもあるけど。 ATに乗って2年、やはりMTが良いと乗り換え考えてる
黒のMTセーフティパッケージ無しの下取込みで70万
GRヤリスは350万位で無理そうで
GRカローラやWRXやタイプRもやはり無理
シビックは価格もデザインも性能も微妙 >>245
神コピペか
久々に見たな
BNR34より速い、GTO NA AT白が欲しくなった 令和の神に言い換えたら
GRヤリスNA AT 白フルエアロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
