【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ただ自動運転が実用化の頃はハイパワーとか関係なくなるよね。その頃は死んでるけど まあその頃には宇宙人が攻めてきて宇宙戦争の真っ只中だろうよ
生き残っていれば自動運転云々もアリかもね
知らんけど モンスポのマフラー1ヶ月以上前に購入したのにまだ納品されない
ロッソモデロのマフラーが欲しくなってきたよ >>172
人の好みにチャチャ入れるのもなんだけど
ロッソなんて煩いだけじゃん。
煩いのがよければスペックLでよくね。
HKSだし多少性能良くなった気にもなれるし。 こちらが大昔の自動車です
ステアリングで舵を取り、アクセル踏んで走ります。ブレーキを踏んで止まります。
自動じゃねーじゃん、手動車かよ。 >>169
自動運転に関しては意外とカメラやセンサーの進化で対応できるかもしれない
仕事柄、AIやIoTに絡むこと多いけど画像解析やAIエンジンの進歩が思ってるより速い あ、センサーってのは道路側じゃなくて車載のセンサーのことね 完全自動運転ってのは、いまメーカが嘆いている「自動車離れ」の最終形態
生活の為に自動車が必要な人だけが、移動の為だけの実用性のみを基準に最小限の車だけを買うようになり、趣味性の高い車等は消滅する
車のグレードは乗り心地や快適装備などの差のみになり、走行性能とかは関係なくなる 6月にモンスター江戸川でマフラー取り付けしてもらったが、待ちは2週間だった。 アバルトも1.4Lなんだね
ホントにコスパいいわー 400万近くするAbarth 595Competizioneでも0-100km/h加速は同等 サブコン等のライトチューンやECUで更にパワーUPできるし
加速性能に対するコスパは異常
良くも悪くも見た目は只のコンパクトカー 昔ながらの日本車よね
高級車路線にいったシビックは見習ってほしい 昔のシビックは今のFITだけど
まぁ あの体たらくだしね...
半島人にデザイン頼むわMTないわ終わってる パワー上げたらダクト付きボンネットでエンジンルームの排熱しないと長く乗る場合に問題が出る >>186
ダクトがあった方がかっこいいけど屋外駐車だからなぁ >>186
水温や油温の管理が先だろ。
問題が出る程熱くなるなら相応の対策。
（オイルクーラーや大容量ラジエーター）
そのための冷却風が追い付かなくなったら
そこで初めて穴ボンの出番だよ。 シビックタイプRは30扁平が純正タイヤなのが1番驚いた >>189
別次元の車種だからね
スイスポとは設計思想の根本が違う
あっちはホンダのプライドの塊
こっちはスズキのコスパの塊 スズキのプライドの塊
スイフトスポーツ カタナ
スイフトスポーツ ハヤブサ Aピラーが鉄板剥き出しとかビニールシートとかじゃなきゃ質感なんてどうでもいいかな
ソフトパッドとか劣化が早いとか割れるベタつくの原因だから要らんし 安いのに何が不満なんや…
お高い車がいいなら他の車買えよ、って話だわ TYPE Rはニュルアタック専用になってしまったからな… >>185
赤犬食う奴らに、柴犬モチーフにしてもらいたくないわな GRヤリスは500万
新型タイプRやWRXSTIは普通に500万超えるだろうし
ガチスポーツ系は高過ぎ トヨタ GRヤリス 86 GRカローラスポーツ
ホンダ シビックタイプR NSX
スバル WRXS4/STI BRZ
日産 フェアレディZ GTR
マツダ ロードスター
スズキ アルトワークス スイスポ
三菱 なし アルトワークス、スイスポって弱いな
スズキはガチのやつ出す気ないのかね？ スズキは欧州で販売台数少ないから
ガチなやつ出したらマツダみたいに売れば売るだけ罰金になるやん そもそもガチスポーツとか大して市場で求められてないし 三菱の4WDターボのFTOエボリューションまだかの？ ランクス セリカの2zzgeとほぼ一緒の加速 昔乗ってたから分かる
燃費はスイスポの圧勝 音は2zzgeの圧勝vtecと一緒のような音してた
コスパはスイスポ圧勝 チューニングしたらスイスポの圧勝 >>201
スズキが一番実用性高いな
スバルは一応S4あるがレヴォーグ300馬力仕様が消えたし 無いでしょ
出す気があるならとっくに出してる
今からなんて、出せないよ >>210
オーストラリアやない
オーストリアやで >>213
そうなんだ、一生間違って覚えるとこだったわ、㌧
ゴリゴリの欧州車をトヨタ謹製スープラと言われても、なんだかなぁ、、となっちゃうよな
2JZ型をもっと進化させる方向で行って欲しかったが後の祭りか
スレチすまん 今後のモデル戦略は本国のマーケットや舗装化の進展次第だろうな
いつまでもNEXAバレーノが最上級車種ってわけにはいくめぇ
スイフトもシビック化するかもよ >>214
2JZは、あの性能を維持したままじゃ、今の排ガス規制は通らないよ >>216
いやいや
昔のエンジンで今の規制通る車があるとでも？ HKSの副室ジェットRBに触媒モリモリしたらイケそう バルタイと触媒とECUどうにかすりゃ普通に行けそう
無理ならカムプロフィールも変えりゃ行ける
出力は終わってるかもしれんが それ以前にさぁ
直6がスポーツカーのエンジンとして淘汰されてしまった理由が何なのか考えてみようよ
いや、直線番長のGTなら直6でもいいんだけどさ >>190
ホンダは消費者ニーズの斜め上を見てるなｗ >>222
補器類付けやすいから直６復活し始めてるよ 三菱もラリーアート復活したことだし、これからコルトラリーアートみたいなガチンコの奴おねげーします。 スズキスポーツは消滅してなぜかステッカーだけ売ってる状態なので… スズキスポーツは現モンスタースポーツじゃん
元々スズキスポーツはスズキとは無関係に田島が立ち上げてラリーに参戦してて成績出てきたら調子良く業務提携持ちかけてワークス化したんじゃん
でスズキがラリーから撤退するタイミングで提携解消して社名もモンスタースポーツになった
ガチのレース屋はモンスタースポーツよ ラリーアート的なやつということなら提携外のモンスタースポーツだとTRDモデルやGRモデルみたいに公式カタログには載らないかと
そして公式ワークス消滅してるのにディーラーオプションでステッカー売ってる謎ですよ… >>222
スポーツ走行への適性が理由で、なくなってきたわけじゃないぞ
1番の理由は、衝突安全性の確保が難しいからだ
エンジンの構造上、新規に開発するのはコストが高くつくから、BMWの新エンジンを使う交渉をして、載せる事が決まった 直6はバランサー無しでもフルバランスだから
振動が少なくて回転がスムーズ。
さらに直6を2倍したらV12になって、超シルキー。
でもエンジン全長が長くなって、横置き搭載が困難。
クランクやカムシャフトが長くなるのも困りもの。 何しとんねん…
ttps://nordot.app/783822584571068416?c=39546741839462401 >>182
>>225
これが今流行りの論破ってやつかw なんか見覚えあると思ったら4月の話やん、しかも32だからスレチ 流石にアバルトの方が速いとは思うけど8.1秒は遅くない？ >>236
メーカーの公式値ってそのメーカーの社内基準的には正確なんだろうけど、測定方法が規格化されてる訳じゃないから、異なるメーカーの公式値同士を比較してもあんまし意味は無い
測定方法が統一された同一の専門誌内のデータで比較した方がわかりやすい
https://youtube.com/c/PDriveTV この前信号待ちしてたら後から良い音したリッターバイクの集団が来たと思ったら
eg6 ek9シビックとアコードユーロrの集団で自分の後ろと横に来て完全に囲まれた上に相手がエンジン吹かしてそのまま
信号グランプリになった 80kmまではスイスポの圧勝でそこから140kmまでじわじわ相手が追い付いてきてほぼ一緒だった
シビックにステッカーでb18cインサイドって張った スイスポ結構速いかも?w >>240
スイスポATの加速は良いからな
スポーツカーなのに操作も簡単で良い
ターボはVTECと比べてもそんな大差ないって店員も言ってたし俺もそう思う 嘘かと思われるかも知れないけど信号グランプリで１４０キロ位でマジでタイプRに勝った。つまりはタイプRですらスイスポには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 何年前の車と競い合ってるんだよ
とっくに経年劣化してるだろ アホくさい。
スイスポは1400ccのスポーツグレード実用車として
十二分に加速力があるよ。
そんなに猛加速が欲しいなら、リッターバイクに乗れ。
スイスポの値段より安く、加速力は四輪の比ではない。
140なんて単なる通過点だから。 ガチでGTOネタ知らんのか？！と思ったが
もう20年も前だから知らなくて当然かｗ >>240
先日俺も二車線道路でバイパスに入る最後の信号で後ろから縫うように走ってきた一つ前のアウディTTと並んだんだわ
向こうはアクセル煽ってやる気満々
シグナルブルーで加速競争スタート
140キロまでスイスポの圧勝、車体二台分ぐらい差が開いたところで
左側にあった移動オービスが光った。
加速に勝って勝負に負けたわ なーんてうっそピョーン
今日も安全運転、さっきも先で右折したいのか教習車が右折ウィンカー上げたので減速してサッと入れてあげたぜ
マフラーはバフォバフォいってるけど横断歩道に、人がいたら率先してストップするぜぃ
スイスポ横断歩道ストップ運動しようぜ スイスポって舐められやすくてよく煽られるけど スイスポより速い車はそこそこ限られてくると思う https://youtu.be/5Ird3rckToY?t=190
3.5Lインスパイアや4.3Lセルシオより速いじゃん
個人的には大満足です
（260km/hスケールはクソだと思います） そもそも煽られたらお先にどうぞする。変なの相手にしてもいいことない >>248
まじか？というよりATの話じゃ・・・？ >>255
スイスポに乗り換えてからナメた割込をされやすくなったのは間違いない
ハリアーの黒とかによくやられる >>257
スイスポは3速でも140ギリギリ出ないしリッターSSの話じゃないかと思う 時々思うんだけど、「よく煽られる」とかいう奴って、普段どんな運転してんだ？ 煽り運転の動画を見る限り、煽る方がほぼキチガイなのは明らか
多少運転がスムーズでないとかあったとしても、煽られる方に責任を求めるのは無理筋 今日東北道で銀色のスイフトスポーツ（金色エンブレム）が追い越し車線で前の車にビタ付けしてプレッシャーかけてたな。
恥ずかしいからああいうのやめてほしいわ。 結構な距離走ってるし、関西住まいだけど西は佐世保、東は山形までいろんな所走ってきてるけど
特に煽られたりはしてないけどなぁ
多少後ろ詰めてくるようなのはすぐに路肩寄って先にいかせるし、2車線以上の道走ってて、酷い割り込みされた事も無いわ >>263
そりゃ重度のキチも世の中には居るし、見たこともあるけどレアケースやろ
マトモに運転してりゃ「よく煽られる」とか無いと思うんだけど、体感として 嘘かと思われるかもしれないけど東北道で140キロ位で >>266
マトモに運転してりゃ煽ることもないと思うが マンソリーカイエンにスリップストリームかましてるワゴンRを見たことがある
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