【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>119
真夏にジャッキアップしたら、アスファルトにジャッキがめり込んで危険だった事あるよ。
想定してない事だって起こるかもしれないし、できる限り安全な方法をとりなよ。 市販のオイルが1L,4L,一斗缶の時点で基本ベースは4Lよな 何で塗料の缶じゃないんだから、
ってツッコミじゃダメなの？ >>128
軽・コンパクト用に3Lが少なくとも15年位前からある K14Cは3リットルでゲージ中央に来るから公道用でコーナー攻めないなら軽自動車用缶でおｋ
サーキットで横G掛けまくるんなら例の3.9L入れよう
俺はたまにサーキット行くけど3リットルでいいや >>125
みんな優しいな。若い頃 あまり危険を感じずに
パンタジャッキでオイル交換とかリヤピースマフラー交換してたけど、危ないことやってたなって今おっさんななって思う。しかしウマって4箇所かけると車体揺すっても大丈夫なレベルで安定する？もう自分でやろうとは思わないけど、参考までに聞きたい。 オイルは3リッター、燃料は37リッター、エレメントやバッテリーは軽サイズ、車重は1トン切り、タイヤは17インチながら195
ミニマリストスイスポ コンピューターチューニング180ps程度なら問題ないですか？ 問題あるなしで言うなら純正以外はだめだよ
必ず耐久性が下がる、エンジンだけじゃない、ミッション、クラッチ、ドラシャといった駆動系にもダメージが行く、熱害で電装系も劣化する
パワーアップは耐久性とトレードオフと理解して実行しなければならない
ノーリスクなんてありえない ところで、なんで車なのに「プロペラ」シャフトなんだろうね？
やっぱり航空機からの名残？ パワーほしかったらコルトの純正163馬力の方が安心だぞ。 15年オチのポンコツのどこが安心なんだよ
時間が止まってんのかよ コルトノーマルでも180馬力出てたし
燃費も15km/L以上、15万kmノートラブルでした
ミラージュとか車の形した売れない台車より
コイツ再販してくれ >>147
今さらそんな車、再販するわけねーだろ
現状の車両関係の規制じゃ、型式さえ取れないっちゅーの 残念ながら三菱自動車にそんな体力はありません
というかもはやルノー日産の舎弟みたいなもん
財閥系じゃなければとっくに潰れてる コルトのエンジンをミラージュに積んで拡幅と徹底補強してくれりゃいいんだけどな
次のミラージュがあるとしたら中身マーチだし、コルト後継が出ても中身ノートだろう
一部SUVを除いて実質スリーダイヤ付けた日産車しか作られまい そのコルトのエンジンが、今の排ガス規制通らないっちゅーの ミラージュもエクリプスクロスのエンジン乗っけてシームレス溶接で補強して出せばうれそうなのにな
今のやつ見た目は悪くないよ 全方位付いてるタイプって車高落とすとデミリットあるんだけ？ EVが当たり前になったら、今ある速い車の速さなんて、正直くだらなくなるよ >>157
そうかもしれないが
それ以上に規制が強くなり高速は自動運転強制、下道は強制速度規制になりそう
ヨーロッパは下道の規制速度表示義務化になるでしょ、あれ布石だよね >>158
自動運転強制はあり得ない
そこまで機械は信用されてない 自動運転っていつの話よ？車単体にいくらセンサーてんこ盛りしたって
無理よ。全ての車と信号間で通信しないと無理だろ?
知らんけど。 >>160
そんな事したって、車以外のものに起因する事故は防げないよね
かなり高度な判断ができる人と同レベルの動作ができるようにならないと まあ10年後には割と手頃にレベル4運転する車が買えるんじゃないかね
法整備が間に合えば。 海外が自動運転進めるからやるしかないんだよ
負けたらメーカーが終わりだから 人間は楽な方に流れるからな、完全自動運転車が手頃な価格で発売されたら飛ぶように売れるだろう
俺だって完全自動運転ができるんなら通勤中に寝るよ、それだけで睡眠時間が2時間増えるし >>163
自動運転の開発が進んでも、自動運転が強制とはならない
強制できるほど開発が進むのは、相当先の話
まず他の車とのリンク無しに、高度な判断が瞬時に行えるようになる事
その上で、他の車との連携手段を持つ事
高度な判断を瞬時に行えるようになるのは、まだまだ先
ガラスにへばりつくカメラを使ってるようでは、全然ダメ >>156
全方位モニターではなく自動ブレーキとACCが動作保証外になると言われた >>160
だからまずは車両しか存在しない高速道路からの導入だと思うわ
道路にセンサー埋め込みから他車との通信連携等等必要になってくるでしょうね ただ自動運転が実用化の頃はハイパワーとか関係なくなるよね。その頃は死んでるけど まあその頃には宇宙人が攻めてきて宇宙戦争の真っ只中だろうよ
生き残っていれば自動運転云々もアリかもね
知らんけど モンスポのマフラー1ヶ月以上前に購入したのにまだ納品されない
ロッソモデロのマフラーが欲しくなってきたよ >>172
人の好みにチャチャ入れるのもなんだけど
ロッソなんて煩いだけじゃん。
煩いのがよければスペックLでよくね。
HKSだし多少性能良くなった気にもなれるし。 こちらが大昔の自動車です
ステアリングで舵を取り、アクセル踏んで走ります。ブレーキを踏んで止まります。
自動じゃねーじゃん、手動車かよ。 >>169
自動運転に関しては意外とカメラやセンサーの進化で対応できるかもしれない
仕事柄、AIやIoTに絡むこと多いけど画像解析やAIエンジンの進歩が思ってるより速い あ、センサーってのは道路側じゃなくて車載のセンサーのことね 完全自動運転ってのは、いまメーカが嘆いている「自動車離れ」の最終形態
生活の為に自動車が必要な人だけが、移動の為だけの実用性のみを基準に最小限の車だけを買うようになり、趣味性の高い車等は消滅する
車のグレードは乗り心地や快適装備などの差のみになり、走行性能とかは関係なくなる 6月にモンスター江戸川でマフラー取り付けしてもらったが、待ちは2週間だった。 アバルトも1.4Lなんだね
ホントにコスパいいわー 400万近くするAbarth 595Competizioneでも0-100km/h加速は同等 サブコン等のライトチューンやECUで更にパワーUPできるし
加速性能に対するコスパは異常
良くも悪くも見た目は只のコンパクトカー 昔ながらの日本車よね
高級車路線にいったシビックは見習ってほしい 昔のシビックは今のFITだけど
まぁ あの体たらくだしね...
半島人にデザイン頼むわMTないわ終わってる パワー上げたらダクト付きボンネットでエンジンルームの排熱しないと長く乗る場合に問題が出る >>186
ダクトがあった方がかっこいいけど屋外駐車だからなぁ >>186
水温や油温の管理が先だろ。
問題が出る程熱くなるなら相応の対策。
（オイルクーラーや大容量ラジエーター）
そのための冷却風が追い付かなくなったら
そこで初めて穴ボンの出番だよ。 シビックタイプRは30扁平が純正タイヤなのが1番驚いた >>189
別次元の車種だからね
スイスポとは設計思想の根本が違う
あっちはホンダのプライドの塊
こっちはスズキのコスパの塊 スズキのプライドの塊
スイフトスポーツ カタナ
スイフトスポーツ ハヤブサ Aピラーが鉄板剥き出しとかビニールシートとかじゃなきゃ質感なんてどうでもいいかな
ソフトパッドとか劣化が早いとか割れるベタつくの原因だから要らんし 安いのに何が不満なんや…
お高い車がいいなら他の車買えよ、って話だわ TYPE Rはニュルアタック専用になってしまったからな… >>185
赤犬食う奴らに、柴犬モチーフにしてもらいたくないわな GRヤリスは500万
新型タイプRやWRXSTIは普通に500万超えるだろうし
ガチスポーツ系は高過ぎ トヨタ GRヤリス 86 GRカローラスポーツ
ホンダ シビックタイプR NSX
スバル WRXS4/STI BRZ
日産 フェアレディZ GTR
マツダ ロードスター
スズキ アルトワークス スイスポ
三菱 なし アルトワークス、スイスポって弱いな
スズキはガチのやつ出す気ないのかね？ スズキは欧州で販売台数少ないから
ガチなやつ出したらマツダみたいに売れば売るだけ罰金になるやん そもそもガチスポーツとか大して市場で求められてないし 三菱の4WDターボのFTOエボリューションまだかの？ ランクス セリカの2zzgeとほぼ一緒の加速 昔乗ってたから分かる
燃費はスイスポの圧勝 音は2zzgeの圧勝vtecと一緒のような音してた
コスパはスイスポ圧勝 チューニングしたらスイスポの圧勝 >>201
スズキが一番実用性高いな
スバルは一応S4あるがレヴォーグ300馬力仕様が消えたし 無いでしょ
出す気があるならとっくに出してる
今からなんて、出せないよ >>210
オーストラリアやない
オーストリアやで >>213
そうなんだ、一生間違って覚えるとこだったわ、㌧
ゴリゴリの欧州車をトヨタ謹製スープラと言われても、なんだかなぁ、、となっちゃうよな
2JZ型をもっと進化させる方向で行って欲しかったが後の祭りか
スレチすまん 今後のモデル戦略は本国のマーケットや舗装化の進展次第だろうな
いつまでもNEXAバレーノが最上級車種ってわけにはいくめぇ
スイフトもシビック化するかもよ >>214
2JZは、あの性能を維持したままじゃ、今の排ガス規制は通らないよ >>216
いやいや
昔のエンジンで今の規制通る車があるとでも？ HKSの副室ジェットRBに触媒モリモリしたらイケそう バルタイと触媒とECUどうにかすりゃ普通に行けそう
無理ならカムプロフィールも変えりゃ行ける
出力は終わってるかもしれんが それ以前にさぁ
直6がスポーツカーのエンジンとして淘汰されてしまった理由が何なのか考えてみようよ
いや、直線番長のGTなら直6でもいいんだけどさ >>190
ホンダは消費者ニーズの斜め上を見てるなｗ >>222
補器類付けやすいから直６復活し始めてるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
