HONDA 初代NSX Part83
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HONDA 初代NSX Part82
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HONDA 初代NSX Part81
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HONDA 初代NSX Part80
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現行NSXはこちら
【HV】HONDA 新型NSX part53【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617837375/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立て乙かれ様
オイリーエンジンかどうか撮影してみますわ うちのNSXがまもなく車歴30周年ということで、運輸支局に出かけて登録事項等証明書を入手してきた。
最初の新規登録日と、法人ワンオーナーで自分が2人目の所有者だということがわかった。
30歳の誕生日には、お祝いをせねば！ >>6
おめでとう！
うちのは19年になるけど、来年20周年ということで
何かお祝いでもしようかな？
9万キロを超えたけど、オイル漏れは一切ないかな。 >>6
おめ。
登録事項証明書はいいアイデアだね。
俺も取りに行ってみるわ >>6
交際相手の経歴を、興信所を使って調べるようなドキドキ感。 今からsuzuka NSX meetingにいってくるわ
行くヤツいたら、向こうで宜しく！ NC1も911GT3もイマイチNA1の買い替えにはちょっとなと思いながらここまで来たけど、エミーラやばいな。
LotusのサイトでNA1っぽくカスタマイズしたらものすごく気に入っちゃった。
まさにこれがNA1の後継となるべき姿だったよな。 これ程までに惚れたデザインの車はリトラNSXとカウンタックしかない エミーラは動画をみたら寸詰まりであまりカッコいいとは思えなかった
乗降性を考えて全高が1200mmを越えるとダメだなこれは最近のフェラーリも同じ傾向だけどね
ウラカンみたいな本物とは確実な隔たりを感じるスーパーカーらしくするなら全高は1170mmくらいにしないとダメだよ 一昨日、小田急の駅前で初代NSXみた。
DOHC-VTECのﾘｱｴﾝｼﾞﾝ音、最高だった。。
(о´∀`о)=3=3=3=3=3 F40のリトラは開いた時めちゃくちゃカッコ悪くなるからなぁ
閉じてる時は神ってるけど F40はなぜあんなライトにしたのだろうな
下側はポジションライトなの？フォグ？ 白の新型シビックタイプRの脇にNSX止めたらガンダムとガンタンクみたい 50になった今なら、中古でNSX買うのもオシャレではないかと、そんなにもう贅沢でも無いだろう、若い頃の憧れを今！と思い調べてみたら、結構高いんですね…
何に気をつけて探したらいいですかね？ >>26
ぶっちゃけ買わない方がいいのでは?
昔なら480万くらいでMTが買えたけど今は程度がいいモノはNSXの新車時と変わらない価格なのに車は30年前の車なので色々古臭い
NSXって流通している殆どのモデルが初期型の3.0のモデルなのでパフォーマンスは大した事がないし余程の思い入れがない限り後悔する気がするけどね
買うという決断が15年は遅かったね 新車で買って今まで乗っているが 正直オススメしない マジですか…
若い頃に憧れたフェラーリ 348、空冷ポルシェ、NSX、どれも今ならまだ買えなくもないし、乗れなくも無いかと思ったのですが
30年前のクルマだとガッカリする方なのかもしれないですね あれだけだしたのにコレ？ってなると思う 今の価格はおかしい 高すぎるからやめといたほうがいい
上にもあるけど修理費も100万単位で見ておいたほうがいい やっぱり30年って年月はすごいものだよ NSXにがっかりするかどうかは人それぞれだと思うが 皆がいっているのは
状態の良い（最近足回りが全部交換されエンジンもフルオーバーホール済みで車庫保管 内外装のコンデションの良い）
MTとかがあれば多少高くてもおすすめするが 状態の悪いATですら今のような値段
購入後も車庫とかで状態の良いまま維持することが出来る？
初期のものであれば30年経っている 維持するだけでもそれなりの条件が必要
軽い気持ちでならおすすめできない 確実に年々生存台数は減っているだろうから欲しければ買えばよいかと。
後々買わずに後悔するより買って後悔したらいいじゃない。
サーキットを全開で走ると楽しいからオススメ、街乗りや盆栽は知らん。 >>30
まず乗ってみた方がいい
箱根の方にレンタカーもある
古いし修理代高いけど乗って楽しく気持ちいいクルマだよ
ボディサイズも速さもちょうどいい
かっこいいし音もいい
15年乗ってるけどなぜか飽きない
でも若いヤツからフロントはいいけどリアは古いですねと言われた
おじさんからはわりと人気 >>30
フェラーリ348と空冷ポルシェはNSXと違って維持費が出せるなら価値があると思う
空冷フラット6やフェラーリV8のサウンドはNSXじゃ味わえないからねNSXって良く纏まっているけど割と普通なんだよね クセのある新型の半値で、クセのないキビキビした走りを求めるならならこの名車は買いだけどな。
by土屋圭一 状態の良いものって、全部
ASKなんですよね～いくらくらいなんだろうか。na1で2000マンとかなんだろうか？ 程度はそこそこのものを買ってリフレッシュプランに出そうかと考えていて、車両800+リフレッシュ400くらいかな、と算段してます
それともリフレッシュ済みのモノを買った方が早いかな、とも
いやそもそも1200出して買うモノなのか？それだけあれば今のクルマを新しく出来るしw
しかし、電動待ったナシの時代で、最後のチャンスなのかも…リトラクタブルライトはもう二度とないし 1200出せるなら中期くらいのが買えるかな はじめから程度がいいのを買ったほうがいいよ 流通しているタマが果てして程度の良いものかどうか。。。？？ >>41
色に関してはある程度妥協しないとダメだと思うNSXはそこ迄数も多くないし
別の色を買ってから塗り直した方が手っ取り早い リフレッシュ、400じゃ済まんよ
最低800は見といたほうが良い オイル交換以外はセルフメンテやろう..
維持費なんて部品代だけやし。。
(◎￣x￣◎)=3=3=3=3=3 ヤフオクでも出品全然無くなったな
中古車相場も600オーバーが当たり前
良い事だ >>47
いいな
俺のと違うところは
ホイールとマフラーと
それと、アンテナが途中で止まって、、、 やっぱりアレか、所有してる人たちは一生手放さないつもりなのかな？
新しいクルマも良いんだけど、どんどん大きく重く、機能てんこ盛りで使い切れない速さになってきてるからな。
自分はアストンのv12所有だけど、いつ不調を来すかヒヤヒヤしながらの生活なので、最新セダンとNSXの組み合わせの方がいいのではないか？と思案中
ですのでリトラから固定に変わる前くらいのが出ないか待ってるんだけど 【高値安定はまだまだ続く？ 世界で人気のスポーツカー5選】
https://news.yahoo.co.jp/articles/1dae2062c162e835078739e0f19253894b039900?page=2
NSXは欧米でも販売されたこともあって、海外でも盛んに取り引きされていますが、国内では後期型の3.2リッターモデルでノーマルのMTならば2000万円前後の相場で、タイプRならば5000万円前後といわれています。
なお、欧州では比較的相場が安いAT車が注目されており、後からMTにコンバートするケースが多いようです。 >>50
燃料タンクも新品にしたし、エアコンも新しくしたし、そんなこんなで30年経っても全然問題なく乗れてるし、
新しい車も考えたけど、重くて、てんこ盛りで、使えないパワーで、結局電子制御で乗らされる感じがして、
結局、このままが一番いいやとフリダシに戻る感じ。 >>50
自分、アストンV12に行こうとしたけど、重い・回らない（でもパワーは充分だけど）・どこ壊れるか分からない、などからやめた経緯があります。
初期NA1だけど性能的には充分ですね♪
リトラから固定に変わる前までとおっしゃいますが、その世代はLEVなんで牙抜かれてますよ。
E-NA2がいいのでは？ 初期NSXなんて乗ってて恥ずかしいよ、時代的に
奇妙な目線で見られるのが耐えられなくなって俺は数年前に降りた 時代的にか 旧車のスポーツカーはわりとたくさん走ってるけど
90年代の熱かった280馬力たちが >>53
なるほどですね、ただその97～99年代のは球数が出て来ないのでは？
アストンはエンジンかけた瞬間から気分がアガリますよ。非日常です。
ただ、今朝ゴルフに行こうとしたらエンジンかかりませんでしたけどw
NSXなら、何かあってもホンダのディーラーに行けばなんとかなるのでしょ？アストンだと遠くの、敷居の高い店に行かないといけないので、それが億劫。 同じ英国のマクラーレンはバンパー1つ来るのに3ヶ月もかかるし >ホンダのディーラーに行けばなんとかなるのでしょ？
なんとかできるディーラーはもう殆どないと思っていたほうが良い
新車で買った店なのに何度断られたかｗ >>5０
ABSは後期だからディーラーでも交換可能。
LEV有無は、その前に腕前はどうよ？って話
残念ながら99年～01年モデルのNA2は2500万超えるよ。
シルバー後期の10万キロ超走行で2000万で売ってるけど、コレはダメ。
1200～1400万円位の無事故NA1を買って,
後期の部品の少しずつ換装で良いんじゃない。 【Honda cars野崎店長】の面白トークよる..
*初代NSX解説
https://youtu.be/HBE3hgFhP9o
*新型NSX解説
https://youtu.be/qv5uSWt74sE
※雨天時のスーパーカーの運転はスピンして自損事故を起こしやすいのでアクセルワークやハンドリングには十分ご注意下さいとの事でした。 フェラーリのコピーにそれ程執着する意味がわからんわ
もう休車中の休車
ダセーって 当時のデザイン言えばZ32の方が優秀なんだよな
NSXはフェラーリのパクリって徳大寺さんが言ってただろ Z32も未だにカッコいいがNSXの方がよりカッコいい
NSXはNSXでありフェラーリにはなれないしなる必要もない
NA1に1200万も出さないは同意 先日リトラのSを見に行ったけど
R同様に生産台数が少ない故、2000万近い値になってました。 降りた、売ったって言って人は
なんでまだここにいるの？ NA1で1200くらいが今の妥当なところなんでしょうね。距離は如何ともしがたい
でも、過走行でもしっかりしてるんでしょ？フェラーリ なんて絶対信用出来んもんw内装もベタつきそうだし
高い安いはビンテージロレックスと同じで、そこに興味があるかないかで捉え方は違ってくるでしょうね
あんなぼろっちい時計が毎年値段が上がって行くのも、上がったとしても手放したくないのも、好きもの以外には理解されないし
若い頃は確かにフェラーリ の模倣だと感じたデザインも、今見るとなんともレトロフューチャーと言うか、素晴らしい。オジサンの懐古趣味でしかないのかもしれないが。 昨日信号待ちで、俺のNA1の隣に白の458が並んできた 9年前にリトラのS欲しくて全国探したけど、低走行極上車が900万前後だったのは、良心的だったのか…。
一生に一回の買い物だからと奮発して買って所有してますが、正直今の値段だと手が出ないですね。 >>68
NSXもそれ相応に距離を走れば内装も傷むし革のシートやステアリングは酷いもだよ少なくとも実車を見たらこれが1200万かって躊躇うレベルだろうね NSX含めた高価格の国産スポーツカーを買ってる人は半数くらいは外国人？ >>71
リトラ＆ノーズの低さといい
もう絶対に作れないスタイルの車だからね
価値は上がる一方でしょ >>72
NSXはアキュラが米国で当時5000台くらい売れてるから、アメリカにはあまり流れてなさそうだよね
中古車サイトの台数はこの１年でかなり減った印象だけど、ドバイとかとか欧州に流れてんのかな？ >>90
良い時に買われましたね。当時は買い取り価格もそれだけ安かったのでしょう。 02Rはどうでもいいから92Rを1800ﾏﾝで譲ってくれ >>77
92Rの方がどうでもいい だだの3リッターのどこが良いのか？もしかして税金が安いからとかw もう初代人気は5年前に終わったよ
俺は降りた
流石にいい歳したオッサンが今の乗ってるのは痛々しい 俺は降りたとか言って実際に乗っていたかも怪しいしな
京商のミニカーを卒業したのか? 認知症とか統合失調症の人は同じ事を何度も何度も繰り返して言うよなぁ… とっくに降りた俺からするといまだに乗ってるジジイ見ると旬な時に降りて本当に良かった、俺の選択は大正解だったと思うのよ 誰でも気に入ったクルマに乗ってるだけだと思ってた
旬とかは俺は関係ないな
趣味車なんだし AT乗りの年寄りです
５年落ちの中古を購入して２５年も経った
年取ったので、今はゆっくり海岸線を走るので十分です
MT車の値段高騰に取り残されたおかげで
安いATは売るに売れず、死ぬまで残して甥っ子に譲るのかなあ
オリジナルの水性ペイントのオレンジっぽい赤はまだまだ綺麗です
屋根部分のブラック塗装も綺麗なまま
このままオリジナルを維持できそうです
良い車ですよね、つくずくそう思います
初期はATの方が生産数はかなり多かったと思うけど
このスレではMTの方が多いんですね
S2000も残してるのでMTの楽しみは少しは分かるのですが
NSXのMTは軽快なんでしょうね、ずーとうらやましかったです
今はATで良いや 電気自動車にMTは絶対に作らないのかな？
不必要なのは分かってるけど、楽しむためにMTが出てくる可能性はあるかな？ >>94
主要な交通手段が馬からクルマになったら、乗馬は趣味の一つとして専用の場所で楽しむよえになった。
運転操作も専用の場所で専用のマシンを使うようになるんじゃない？ >>91
ATでいいじゃない ってかこの車のコンセプトは誰でも乗れるスーパーカーなんだからATが本来の姿
逆にタイプRとかは規制かけられたターボモデルに勝つための糞グレード
大人と戦う為に武装した子供みたいでカッコ悪いし こんなクラシックカーを乗ってるジジイを見るこっちが恥ずかしいんだが
いち早く降りろよ カーセンサー見ても、いじってあるクルマが多いな。
過走行なのは仕方ないとして、オリジナル状態を保ってる個体の方がいいのか、ボディさえいじってなければある程度は社外品パーツが付いてても良しとすべきか？ 初期型ならラジエータが交換されてるかABSが後期になってるかエアコンがレトロフィットされてるかとか見ればいいんじゃない
ラジエータはパイプが元々緑だっけな 冷却機能が落ちてくると黄色とかに変色してくるのよね 社外だとシルバーのラジエータ koyoが安いからよく使われてると思う
純正に交換されてるのがあればすごくしっかりメンテナンスされてる個体だと思う
後期のブレーキにすると純正の15.16は使えなくなるからフルオリジナルだとホイール買わないといけなくなる へー、ありがとうございます勉強になります
で、後期パーツに替えられてるのはダメって事です？それとも後期パーツになってるなら大丈夫、という意味？
今リフレッシュプランに出したら、そういうところはどんな状態で帰ってくるんでしょう 俺はとっくに降りたが中古のチェックポイントは
エアコン、オイル滲み、メーター、足元のゴム破れ(何て言うんだか忘れた)
他にもあったが忘れたw
特にエアコンはホース破れの確率が高い >>99
30年前のボロいスポーツカー買うのに何を言ってるんだコイツは いじってあるのは当然だし事故や過走行も当たり前 それが中古車
逆にそうじゃない物は投資目的とか何かしらの理由がある そんな考えなら中古車買わない方が幸せだと思う 新車で自分にあったのでも選べばいい いじってないのも普通にあるじゃん？
いじってる事はそんなに拘ることじゃないと言いたいのか、いやいや古いからこそいじってないクルマを探すべきなのか、って事だろ 5年前の300万から買えた時代にいじくられまくった車体が今の中古だからなぁ
俺は降りたが今買うのは厳しいだろ もう初期リバイバルの旬は過ぎたよ
何で今頃になって欲しいと思うの？
俺は本当にいい時に降りた 2030年を目処にガソリン車製造中止(修理部品含む)で中古車はブラウン管と同じ運命を辿るので、タダ同然(またはマイナス)になるから待てば待つほど値崩れしていくでしょう。 後期パーツになってるくらいの弄り方ならいいんじゃないかなと フルオリジナルがいいってことなら前期のABSはほとんど壊れてると思うしブレーキも後期に比べると効かない
そういう意味ではある程度弄られてるのがいいんじゃない 外装のワイド化されてるのとかはどういうことがされてるか分からないけどABS触ってないのは外装だけだからそこまでメンテナンスされてないんじゃないのと思う
上でも上がってたけどエアコンも修理してなきゃ壊れてるしメーターも燃えるしパワーウインドウも上がらなくなるテールランプは水入るパワステならガタくるMTならドラシャが異音出てるかも
エンジンならタイベル変えててもコマズレしてたらパワー出ないしヘッドからオイル漏れしてる事がよくあるから結局メンテしないといけないしみたいな
初期だと30年前の車だからそれくらい壊れてる可能性もある 走ってない車のほうがそりゃ各部のヤレは少ないだろうけど結局はいつか直さないといけないから難しいところ 今の車体価格は上がってるし部品も4月で上がったからカツカツの資金で買っても楽しめないと思う >>108
たまたま欲しい時が高騰してる時もあるだろう
ああいうデザインのクルマは惚れてしまうものだ
高い時に好きにならないとは限らない >>112
そう考えると、ボディだけはオリジナルでその他は気にしないでそこそこ安いモノを買い、ホンダにリフレッシュプラン出せば良いという結論になるかな？ 「このクルマのご購入を検討されている方へ」
残念ながら純正部品の製造が終了してモノもあり在庫のみになってますので、ご自身でEV改造(EV移植)する方以外はご購入を控えた方がいいと思われます。
「このクルマのオーナーさんへ」
広いガレージも所有しており骨董品みたいに永久保存する方以外は中古市場が高値で売った方が賢い選択だと思われます。 リフレッシュプランに出せばいいと思うけど後期のパーツがつけられるわけでもないし初期型ならエアコンがR12だからめんどくさいよ
あと仕上がりも微妙って聞いたことがあるよ
事故車だとそれは直してくれないみたいで走行チェック抜きにして車返されたって話を聞いたことがある
速攻リフレッシュ出せるならその分中期後期買ったほうがいいと思うけど リフレッシュ全部やると車体の色変えしなくても1000万超えるからなあ 過去の他の希少車の値上がりパターンだと
①高騰→②高止まり→③値崩れ→④これ幸いと購入者多数→①に戻る
で、結局ループする毎に①が上がるんだよね
本当に欲しいなら早く買うことということだね 個体のほとんどが国内で流出してるなら値崩れもあり得そうだけど、海外流出してるなら値段下がることはなさそうだよな サーキット走行を前提とした国産初スーパーカーなのでサーキットに一生無縁な人はこのクルマにも一生無縁でしょうか。
このクルマは競走馬(暴れ馬)と同じで乗る人を選びますので、一般の方がハンドルを握ると大変危険でラジコンカーみたいにくるくるとスピンして自損事故を引き起こし一発で解体屋逝きとなりますので十分ご注意を。 >>123
タイプRはともかく通常のモデルはサーキット志向ではないね
NSXが回るのはパワーに大してタイヤのキャパシティが不足しているからでしょ
初期モデルなんてリヤが225/50 16インチのショボいサイズだし
今のレベルならリヤタイヤのサイズは265/35 18とかになると思うし タイプRとかタイプSじゃないんなら中古なんて新車価格と同じか低いのもたくさんあるからたいして高騰してないと思うぞ
同年代の人気の34R、80スープラ、FD、15シルビアとかの方がえげつない中古価格になっている
ホンダならシビックRとか それに比べたらたいして人気ないNSXは静かなもんだよ >>125
30年落ちの10万km越えたNA1が600万～800万
3.2モデルは1000万越え当たり前なのが高騰していないと? >>123
サーキット前提？NSXのコンセプト知ってる？
乗る人を選ぶ？あんなに乗りやすいんだもん非力なおばちゃんでも乗ってるよ
NSXを公道で意図的にスピンさせるのは簡単ではないとどっかのプロが言ってたよ
その代わり限界が高い分、一度スピンしたらプロでも立て直すのが大変だという
だから神はパワステ推奨してる それ新型NSXでしょ。
初期型NSXは雨の日に派手にスピンしたら何処かへ突っ込む。 >>128
雨の日に派手にスピンしたら、どんな車でも何処かへ突っ込むだろ。 >>128
そりゃ雨の日は限界は下がるがどのクルマも下がるしな
ところで降りたNSXはパワステ付いてた？
NSXはどういう所が好きで買ったの？ NSXは友人から借りて乗っただけ。
スーパーカーは雨の日、一般道の路面の白ペイント部分で滑りまくるからサーキット専用車だと思った方がいい。 >>131
そんなのただの欠陥車じゃないか そこら辺の大衆車でマックかじりながらタバコ吸って雨の中180キロでも問題なく走れる 道交法的にはアレだけどな そんなのも出来ないでサーキット専用ってバカなの？ 選ばれしき者しか乗れない憧れのスーパーカーと
ヤンキーでも乗れる大衆車と一緒にするな。 NA1ってダサいよな
線引っ張っただけで作ったみたいな単純なデザイン 結局Type-Rは出なかったね
Sでどの程度の性能か分からんけど、Ｒみたいにはならないだろう
３５０台も生産されるとなると
０２Ｒの相場がいっそう高騰しそう・・ >>132
大衆車って何？一番普及した軽は無理だし、うちのプリウスでも無理。やってないがE63なら出来そうだが…
そもそも雨の日ならF1だろうがGTカーだろうが縁石の踏み方でスピンするし
180km/hから減速、コーナリングを素早くでき総合的に速いのがサーキットの車だよ
あと、そもそも1990年の発売で開発は昭和の30年前の車に何夢見てるの
同期のフェラやランボは真っ直ぐ走るのも大変、ポルシェも暖機やら気難しい中で
気軽に乗ってエアコン効いて速かったのがNSXだよ >>132
雨の日に180km/h出すとかレーサー気取りのアホなのか？ 2代目は素直にV8の高回転NAならユーザーも付いてきたのに
GT3とガチれるNSXが見たかった 2代目は初代の栄光に泥を塗るかたちとなってしまったな 2代目はnsxの黒歴史として、未来永劫語り継がれるだろう >>126
元の車両価格を考えると先述の程ではないような 清水ソウイチいわく「フェラーリは初代NSXに続き二代目にまで影響されてしまった」 初代も二代目も結局売れなかったし人気ないのだからしくじり車決定ワロス 企業としての見極め大切です。
販売終了となったらなんたらかんたら文句つけるやつに限って買わない、いや買えない。
昨日、近くのディーラーで赤の新型停まってた。
やはりオーラがあるよ。
なんだかんだ言っても目を惹かれる。
残念ではあるが販売してくれたHONDAに感謝したい。 そもそもホンダって企業が信用ないんだよ すぐ生産中止で何がしたかったんだって車ばっかりだろ
一つでも頂点を極めた車作ってみろよ
そんな車に大金叩いて乗るのはイカれたホンダ狂信者か社員しかいない オクの無限ハッチダサいな
まだチョンマゲの方がマシだわ >>148
初代は2万台近く売れなかったか？
人気はまあまあだ
乗ってみたいスポーツカーランキングはだいたい上位
NSX本は沢山あるが出せば売れるから出版するそうだ >>150
初代は15年つくられたことはどう思う？
頂点を極めたって例えば？
NSXのコンセプト知ってるよな？
じゃどんなNSXだったら毎日ここで叩くことはなかったの？
どんなスポーツカーが好きなの？
NSXと対極のやつだろうけどGTRとかかな？ >>154
未だにそんなに初代が大好きか？wキショイわw F1のレッドブルレーシングホンダは強いな。
セナ&プロスト時代の再来かも。 >>153
15年で輸出込みの二万って多いのか？しかもほとんど初期のATで最後の方は月数台だぞ >>155
大好きじゃなくわりと好き
欠点あるしな
でキミはここのみんなにNSX降りて欲しいんでしょ？
今までいろんな奴いたけどNSX見るのが不愉快だから降りてくれとか言う奴初めてだよ
人の価値観を認めない自己中な人
自分が絶対正しいと信じてる人
友達いる？ >>158
多いか少ないかじゃなくてキミが売れなかったと言うから数字を出したまでだ
二万が多いと言ってるんじゃなく、二万売ったものを売れなかったとは言わないだろと言ってるだけ
バブルがはじけて売れなくなり末期は一桁だったな
アメリカでは二桁らしいが >>155
好きで25年も乗ってるからなぁ。大好きだよ。それがどかしたのか？
直接会うこともない、こんな所で吠える事しか出来ないヤツに、キモイと言われても何とも思わないけど。 >>160
どっちもしくじり車だけど価格から言えば初代の方がしくじり車かもな >>162
しくじった？初代を車開発の指針にまでしたポルシェはなんなんだ
経営危機に陥ったときにスポーツカーの進むべき道をNSXから学んだとポルシェの元チーフエンジニアが言ってたよ
ポルシェのエンジニアは初代NSXの生産現場にも勉強しに来たな
さすがは熱心なポルシェ
高いプライドも経営危機には勝てなかったようだ
このスレでも当時話題になってた
NSXのスペックそっくりのボクスターケイマンが登場したな、と 初代がしくじりって…
軽自動車の様に台数出てないとしくじりとか思ってそう 初代がしくじったというより、そのあとケツ割って逃げたホンダがしくじりだよな
あのまましっかり続けてりゃ今のNSXは4代目、悪くても3代目だったから、今まま出してても大ゴケはなかったかもね。
作っては放り出し、やっては（F1）放り出ししてりゃ、そりゃしっかりしたブランドも作れないわな。 >>165
問題はその各々のNSXにどうNSX的新しさを盛り込めるかだ
これは相当難しい
やはり15年作り続けるしかなかったのでは >>169
初代NSXも完璧な車ではないしな
エンジンは普通のVTECで圧縮比も平凡だしウエットサンプで横置きだから重心が高くパッケージングも理想的じゃないし
オートマチックは4ATでエンジンの性能を引き出せているかと言われた厳しい
新型は仮に2009年発売でV6 の縦置きドライサンプの3.5で450PS、レブの9000回転まで回してもトラブルレスで8速ATでイージードライブも可能でユーロ6d対応
可変ダンパーで街乗りからサーキットまでこなせるフラットライドな乗り心地を1380万で売れば絶対に客も付いてきたのに >>169
それ欲しいけどNSXとしては出せないね ネ申
2代目持ってくる客もいるだろうに大丈夫なのか >>168
V8やV10のカーボンボディはどう？
当時のF1やFニッポンのイメージも使えるし良くない？
V6のままでもツインターボで450馬力くらいのマシンだったら、それはそれで凶暴でみんな熱狂したんじゃない？
ホンダはF1でターボやっていながら、その強いホンダのターボを市販車に落とし込めなかったから、今でもVTECの亡霊に苦しんでるんだよなぁ。 >>172
NSXとしては8、10、カーボンは新しいがそれらは既に他車がやってるんだよね 価格もだいぶ上がる
ホンダもV10スポーツ開発してたけどそれはホンダもNSXとは呼ばなかった
実際NSXらしさが無かった
先進性がなかった
こちらが求めているものをNSXとして出せるとは限らない
まぁスポ車でVTECターボはシビックRだけだもんな NA1はEgがクソなだけに残念な車になってしまった。
なぜEgだけケチってレジェンド用を使ったのか・・・宗一郎が「レジェンドのエンジンがあるじゃないか」
と言ったからです。 まるでレジェンドのエンジンをそのまま移植したような言い方 神ならこんなふうに説明しそう版
こんにちはTYIZです
NSXのパーツリストにレジェンドと共有部品はないですね
レジェンド
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,675cc
内径×行程：87.0mm×75.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（KA3 レジェンド・2ドアハードトップ） 最高出力：132kW(180PS)/6,000rpm
最大トルク：226N・m(23.0kgf・m)/4,500rpm
NSX（NA1）
弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,977cc
内径×行程：90.0mm×78.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（NA1 NSX） 最高出力：206kW(280PS)/7,300rpm
最大トルク：294N・m(30.0kgf・m)/5,400rpm
レジェンドエンジンブロック
純正品番 11000-PY3－800
素材 スチール
内径ｘ工程 87.0ｍｍｘ75.0ｍｍ
NSXエンジンブロック
純正品番 11000－PR7-800
素材 アルミ
内径ｘ工程 90.0ｍｍｘ78.0ｍｍ 初代NSX-タイプS、ルマン耐久仕様車にて開発秘話を土屋氏と語る
https://youtu.be/OMrE2hvnlPM そもそもSH-4WDって素性の悪いセダンSUV向けのシステムでトラクションが稼げるMRにこのシステムが必要だったとは思えないんだよね
システムが複雑になったから高くなってターボを付けて誤魔化さなきゃならなくなったってスポーツカとしては負のスパイラルに落ちいってしまった >>180
SHAWDはトラクションのためなのかな
SHはスーパーハンドリングでNSXはハンドリングが命だし採用したんだろう
コーナリングのためもある
この3モータートルクベクタリングはあの重い車を軽々と曲げる
初代同様コーナリングマシンになった
このシステムを採用したフェラーリは自社サーキットで歴代3位の速さを誇る
コストと車重が増えるこんなシステムを付けなくてもハンドリングもコーナリングも良くすることは可能だが、
この二社は新しいことをやりたかったのだろう
特にNSXは新しさを示してなんぼのクルマ 新型スレあるんだから、そっちでやりなよ。
ここは初代スレ。 いや、新型はそのコーナリングがダメ過ぎると言われてたんだけど・・・ 化石燃料使わない内燃機関作れ
ホンダ、希望退職に２０００人超 電動化・自動運転へ世代交代推進
vhttps://www.jiji.com/jc/article?k=2021080601130&;g=eco
ホンダが今年度から開始した５５歳以上の従業員の退職・転職を優遇する制度に、２
０００人以上が応募していたことが６日、分かった。
電動化や自動運転といった次世代技術「ＣＡＳＥ（ケース）」への対応が急務となる中、
希望退職の実施を機に技術者などの世代交代を急ぐ。 >>185
いろんなインプレ見たけど速いと言う人が多いよ
初代と比べるとステアリングが軽いから楽で速いがそれはモーターのおかげ
だからあの感覚は好き嫌いが分かれそう
自分が操作してる感覚は初代が強い NSX、ATの修復アリならまだ現実的な値段で買えるんだな…
一度は所有してみたいよなぁ… 新型に乗り換えた者がどれ程いたのか
今となってはどうでも良いが カッコよさは断然NC1
速さもNC1
ほとんどNC1 メーター電圧が14Vになってた
普通15だよね？オルタ弱ってんのかな？ >>196
状況次第では普通やろけど
この時期なら雨の夜にエアコン、ライト、ワイパー、熱線点けて渋滞でブレーキ踏んだままとかだとアイドリング回転数では発電足らんから徐々に下がるのは普通
暖気後アイドリングで電装全オフなら心の準
前月デラで純正オルタは在庫なし納期10月言われてリビルドにした >>199
ただ普通にサーキット走ってるだけで草はえた。。。 新型NSX生産終了。生産設備を居抜きでレッドブルとモデューロに譲り大改良して売ったらいかがか？
https://clicccar.com/2021/08/09/1107202/ >>201
国沢さんて何がNSXなのかを知らないんだな
マイチェンすら知らなかったし ホンダ始まって以来の大失敗作には同意
車名がnsxで無ければ、これ程叩かれてないと思う。 失敗作？のハイブリッドシステムを真似したフェラーリ
NSXではない初代の進化版を出した方が叩かれるよ 上原氏の盟友で初代と二代目開発に関わった塚本氏は言った
初代を進化させたものはNSXではないんですと >>205
そもそも20年もほったらかしにした時点で
何出してもダメだったような気がする
正常進化すればありきたり、奇抜にしたらコレじゃない
どっちに転んでも茨の道 >>207
あのV10もNSXじゃなかったしな
しかし海外他車のように4~5年で新型にできるほどNSXネタはないのも事実
マクラーレンは今後出すのは殆どがハイブリッドらしいし、フェラーリもまさかのV6ハイブリッドだし、今911もハイブリッド開発してるんだよね ユーザーが求めてた物はコンベンショナルなスポーツカー
ただしそれではNSXにはなり得ない
NSXではないスポーツカーを出せばよかったのにと思いながらもどちらにしても売れてない予感しかしない >>201
これを出されたら、おまいら終わりだなｗｗｗｗｗ >>209
1200万くらいで総アルミで軽い初代の発展形を売れば買う人はわりといたんじゃない？
そういうの待ってた人多いからね
車名はS3500
そうなっていれば初代のここまでの高騰はなかったかもしれない 雉の妄想に反応してるとか可愛いなw
話は変わるけど、NSXの高騰が続いてるから気持ち的にサーキット遊びが怖くなってる。
サーキットメイン方は変わらずなのかな？ >>212
相変わらずサーキット走ってるけど、最近は値段の高騰や知名度から心配されることが多くなったな。 >>213
やはり心配されますよね、私も知らない人から心配された事ありました。
10年前位なら安いATに箱替えって手もありましたが今は直せる気がしませんね。
貰い事故だけにはお気を付けください。 >>206
塚さんは上原LPLの盟友ではなく、弟子。 NSX本だと盟友と紹介してるがどっちなんだ 確かに盟友だったらもう退社してるよな >>217
NSXの電子制御をねじ伏せる荒い運転やろが！！ >>218
電子制御をねじ伏せるって事事態が間違ってて草
だから遅いんよ TYPE-S
鈴鹿のラップをたった２秒短縮（条件誤差）で、外観をちょっと変更だけ
最後の最後まで残念な新型であった・・ 新型の話は新型スレでやってくれ。
ここは初代スレだ。
新型スレに行けない理由でもあるのか？ 2代目NSXの不甲斐なさで書斎NSXも汚れた
おわったよNSXは てっきりType-Rとして出すつもりだったのをType-Sとして出すことになったかと思っただが、
TSXやMDXと比べるとType-Sという割にはかなりお粗末だったな。
ディーラーでType-Sの話進めてたけど、キャンセルしたわ。
やっぱNA1を置いとくことににした。 >>224
不甲斐ないものに追随した不甲斐ないフェラーリマクラーレン… >>226
マクラーレンは一気にブランド力強めたな
それに比べてNSXは...悲惨だな ブランド力高いのに不甲斐ない
3L台V6ハイブリッドターボはまんまNSXやんけ
もっとオリジナル出せや
フェラーリはさらにパクっとるし フェラーリ大好き清水そういち
「初代NSXに影響されたフェラーリは二代目NSXにまでも影響されることになってしまった」 Type-S何だよあれw
テキトーに造った感w
フロントはランボの真似かよw
いらねーしw >>230
俺もどうせ適当だろと思ってたが初代のS並にいろいろやってて驚いた
馬力も上げてマイチェンレベル >>237
ランボって今やVW車のピリ辛トマト風味ってなだけだろ？ >>237
ランボはディアブロ以降、全ての車になんらかの面影あるだろ NC1は、アメリカで作ったから不思議な車になったの ますます初代の希少性が高まってしまう・・・
NSX 後継モデルは「ホンダe」ベースのEVスポーツカー!? 2023年登場の噂
https://response.jp/article/2021/08/18/348679.html >>244
まじか。やっぱタイプR売らずに置いとく。
新型Sは咬ませ犬だったのか。危ない危ない。 >>247
転売ヤーと違ってきちんと納税してるなら問題ないやろ。
需給でプライシングされていくもの。
資本主義の否定ですか？ もう初代は恥ずかしいって
何度も言うが俺は5年前に降りた
大正解だった
今時こんな旧車に価値は無い
てか、パーツ販売しなくなった時点で普通は降りるよね >>249
ネオクラのJDMはブームだけどNSXは対象から外れてるからそこまで人気ではないんだよな
人気なのはメーカーもパーツ再販してる
NSXは新旧ともそこまで人気ではないのが現実
そういう意味では正解だと思うよ 5年前の初代ブームは何だったのか
乗ってた俺ですら何であんなにアツくなってたのかと思う
心配なのは乗ってた時に世話になったNSX専門店
この先やってけるのかな... 初代なんてエアコンホースの問題、オイル滲みの問題、ブーツ破れの問題、メーター踊りの問題
これに悩まされながら乗るのは苦行だわな あとドアノブの壊れ
旧車NSXのトラブル全部味わったわ >>249
へぇ～、そうなんだ。良かったね。(σ⊿￣)ﾊﾅﾎｼﾞ >>249
俺もほぼ全部故障は味わって大変な時もあったが、旧車は壊れるものだしな
それよりいい思い出もたくさんあったし乗ってて楽しいしな
NSX降りると例えばどんなクルマが候補になる？ 自称初期型AT乗りで旬の時期に楽しんだ君だから
スポーツカー自体興味なくなったらしいよ
スポーツカーのスレにずーっと張り付いて煽り散らしてるけど
興味なくなったはずなのにおかしいよなぁ？ｗ お前らクソみたいなマウント取ってるケド
ハミキンTVみたいにNSXをオカルトフルチューンしてオカルト神社に特攻かましたりブッ飛んだコトやってんの？ 29年前に買った初期型MT赤はサードカーやから6万キロしか乗ってないけど
ベルノからカーズに変わったディーラーにいまだに見てもらってて絶好調やし
たまに乗ると楽しくてたまらんので、恥ずかしいとかいう感覚がさっぱりわからん。 >>249
お前に乗られたnsx の方が恥ずかしかったと思う
降りてくれてありがとう >>260
検索してみたけど、再生回数見て哀れになった。。。
オカルトフルチューンとか言ってるから、再生回数二桁なんだよ。恥ずかしい。 でも二代目は格好はちと残念感があっても、パッケージやエンジン構成なんかは見事なんだよなぁ。故に勿体ない。
二代目デビューして直ぐにフェラーリ、ランボ、ポルシェ、マクラーレン・・・こぞって買ってた位だしねぃ。 すいません
ちょっとおききしたいのですが、
今のプレミアム価格で買っても良いですか？ NSX-Rについて、プロが本気でベースモデルをRに似せれば素人じゃ気付かない・・・という話を聞きました。内外装はもちろん、エンジンもRのを積むとか・・・
中古車で売られているそれが確実に本物のNSX-Rかどうかを購入前に判別する方法はありますか？ 車体番号見れば一発
あとは純正ドライカーボンボンネットつけてる車はそうそう無いと思うけど >>269
買いたければ買えばいい。
今の金額で買う価値があるかどうかを決めるのは、自分自身だ。 プレミアが付いてるだけだよ、走行性能はその価値の分はない
ベースグレードをフルチューンすればよい
フェラーリとかのスーパーカーも、ブランド価値が上乗せしてますよ なぜNSXはこんなに悲惨な末路を歩む事になったのか...
タイプSカッコいいけど今さらだよな
初代の栄光を引き継げなかったメーカーのダメさ加減にウンザリだわ 新旧NSX開発した塚本氏は苦悩したと思う
初代を進化させれば楽だしコストも安いし安く売れるしハイブリッドよりは売れるだろう しかしその車名はNSXではない、と
3L台V6ハイブリッドターボをマクラーレンフェラーリが採用しただけでも二代目も初代同様に先進性を示した
3モーターまで真似されたし 初代NSXの正常進化版はマクラーレン
マクラーレンに全て奪われたよな ホンダってブランド育てる事が本当にヘタだよな
なでで上原氏のDNA引き継げなかったのかよ
悔しいわ なんで上原さん、ガンさんの栄光を受け継げなかったのか
本当に情けないメーカー
F1にしろそうだろ
だからブランドを築けないんだよ >>278
マクラーレンはそうかもしれんがNSXの正常進化版なら3000万は高くね？
V8でいいのか？
1400万でNAのMRコルベットの方が初代っぽい
V8だけど 社長が絶対にV8で出すって言ってたのにな
コロコロ方針が変わる会社は迷走あるのみ
信用できない >>281
マクラーレンはしっかりブランド築いて売れてる
そこが大衆メーカーのホンダにはできないんだよば
タイプSいいだけにやるせない >>281
コルベットのようなジャジャ馬とは違いすぎる そういう車が日本で売れないから、海外で売ろうとして変な車になるのよ というか、NA型もバブル時の初期型しか売れてないぞ
おまいら、美化すんな！ もし二代目が初代NSXだったらハイブリッドになってたんだよな
1990年だったから初代のようなNSXが出せたわけで…
その時に既に他社にNSXのようなものがあったら出していなかったわけで…
NSXは難しいな 初代修復なしmtだと15万キロ超えでも1000万位上すんのか…
なんでそんなにプレミアついてるの？ 希少価値じゃん？対抗の車種がないのも。
BRZの影響力も弱いな・・・魅力ないのかな？ 買おうと思って中古者情報見たら
5倍から8倍に相場爆上がりで泣いた。
200万円台で買えていた時期もあったのに。
もうダメかもしれんね。 もっと流通してたのにな
バブルはじけるのがもっと遅ければ GT.netが2380万で売ってた13万㌔の92R、1年近く売れずに値下げするかと思いきや先日2680万に値上げした途端売れた
こんなんアリかよ・・・これで更に相場上がったらどうしよ
終わりや NC型の失敗の原因は、NSXの名前を使ったためだと思うよ。
同じ名前だと、どうしてもNA1とNC1を比べてしまうからなんだか違う感が出てしまう・・・。
まったく別の名前だと、R35GT-Rと比べるからとても良い車で販売台数も違ってたはず。 ホンダは言う 世の中に問えるスーパースポーツ それがNSX
その時まだ無いものや先進性とかだろうな
だから二代目もNSXで良いと思う TypeSで争奪戦が起きてるけど02Rってどうだったんだろう 生産終了の話が出たら同じ感じだったんでしょうか 追加。
元々台数限定では無いけど、期間限定生産だったし。 >>299
生産終了発表日の生産枠は決まってたよ。オーダーできなかったって人何人もいた。 やっぱりそうなんですね
最近のs660みたいな感じだったってことなのかな rx８はいいクルマだよ。電気モーターみたいな回り方するが。ただ人に目を惹きつける魅力が無い。街中で走っているのを見て「おっ！」とならないだろ？ >>304
マジレスするとロータリーはレシプロに較べて寿命が短い。10万キロで圧縮が抜けてオーバーホールが必要になる 身も蓋も無いこと言えば
RX8なんて誰もスポーツカーだと思ってない ノーマル＋α程度だと、NSXより8のほうがずっとコーナー速いんだけどねw 速さだけならいくらでも上があるだろ？
速さよりも魅力あるから乗り続けられる >>313
NA１は黒なら好き
なんか、おもちゃっぽくて恥ずかしいのよね、特にリア周りが 松任谷がマクラーレンGTのリア辺りが初代NSXに似てると言ってた 清水K夫さんはロータスエヴォーラが初代NSXの正常進化版だと言ってた
アルミシャシー、横置MR、平たい車体と確かに似てるかも
あっちはリアシートあるけど >>318
ただエポーラみたいなのはNSXとして出せないんだよな NA1のほとんどは普通のトルコンATです
１０００万のデートカーです >>326
もともと、ATが似合ってる
視界も良いし、維持費も安い
事故でグシャってならない限りは持つしね
、、、と、AT乗りが言ってみる >>278
そこで、マクラーレンホンダMP4-6ですよ まぁ初代NSXを車名の通り進化させたらハイブリッドかEVしかないしな EVのスーパースポーツはどこが先駆けになるか
ポルシェかなぁ >>329
当時は高級クーペ乗ってるのがかっこよかったからだよ
発売当初に買ったオーナーがいたけど、バス停に止めて声かけたら
一人は必ず乗るってくらい世の中が金とスポーツカーに憧れてた
それを引きずって未だに若者はスポーツカー乗りたいはず！
クーペがカッコいいのになぜ作らない？って年寄が多いんだよ 赤からイモラオレンジに全塗装したna1 塚本乾日立NSX DUNE水戸の初老公 部酢BBAから借りた借金40万は10年で時効のつもりか 借りた金きっちり返してからTC1000に参加しろ 水戸勤務してんだろ 借金返せ タイプRに憧れて穴あきボンネットにするヤツの話を聞くと本気でボンネットでダウンフォースがでると思ってるのが笑えた アンダーパネルはノーマルのまんまならデチューンでしかないのに 02Rの穴開きってF1でいうSダクトだよね。
見た目重視で穴開きボンネットやるのは否定しないけど、チリのあってないエアロはどうしようもない。
ボンネットとバンパーのとこがめちゃくちゃ隙間空いてるのとか。
見た目気にしてるのにかえって酷いとか。 >>339
02Rの穴開きボンネットがダウンフォースのためだと思ってるの笑える。
穴開きボンネットは、アンダーカバーを装着したことで、ボディ下面に抜けなくなったラジエーター通過風を排気するためのものだぞ。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/nsx-r/200205/05.html
ほい、ちゃんと読め。 >>341
すまん。字面だけみると339が分かってないって言ってる様に見えるな。
339の近くに勘違いしてるヤツがいるなら、これを読めと言ってやってくれ。 えてして一番性能が低いのは運転手
理論武装はその偽装に過ぎない NSXを辞めてZSXにすればエミーラみたいなのも出せるのにホンダよ今からK20Cのパワーアップ版を積んで900万程度で出せ >>345
普通に考えたら乗ってダメなところのダメ出しやろ >>339
まぁまぁその辺で。
見た目で変えるのもいいんじゃない？
デチューンでも街中しか走らないオーナーがほとんどなんだし。
俺はサーキット走るから下も塞いでるけどね シビックのがスポーツイメージ高くて
要望が大きかったきら 岐阜の店、
相変わらず別のクルマの画像を使って
交換メンテしましたってやってるな
信頼出来ない店だわ 昭和・平成・令和に誕生したスタイリッシュなオープンカー3選
NSX-T
https://kuruma-news.jp/post/423738 >>351
NSX-R
インテR
シビックR
の順番で出たのね３９ 追記
初代インテRって安かったのな、220万ってすごい >>352
そうなんか！カーセンサーに出してるヤツとかの事かな？
てっきり一番信頼出来そうな店だと認識してたわ。来年あたりあそこで整備されたのを買おうと思ってたんだが。 グーネットに出てた550万円の個体が無くなって、小売は最安でも乗り出し600万円～になったな
ATの最安が定価の860万円を超えるのも時間の問題か 整備されてればそれくらい払ってもいいと思うけど基本は30年前の車だからなあ 治すところ沢山だと新車で結構いい車買えちゃうね まあそうなんだけど、新車で同じくらいの金額で欲しいと思えるクルマがないでしょ？どういう訳だか、全く。何かある？ 新車だと中々ないけど中古を含めれば860万とかだと991カレラ、ケイマン、GRスープラ、M2、C7コルベット、カマロSS、ジャガーFタイプ、アウディR8、TTRSなんかも選べるんだよな
アウディのR8の5.2が買えるのは結構ビビる まだ正式な価格は決まってないみたいだけどロータスエミーラとかも選べるっぽい NSXは古いがかなりかっこよく見えるからなぁ
そこが問題なんだ 速いクルマが欲しい訳でなくNSXが欲しいってので困ってる
子供の頃の影響ってのはなかなか強烈で >>368
それあるよね
厨房頃に行ったモーターショーで見た32GT-RとNSXが強烈なインパクトだった
将来これ乗ってみたいなーと思ったの思い出した
月日流れて社会人になってからどちらも所有できた
NSXはまだ現役 確かにそういうのはあるけど憧れって綺麗な思い出のまま終わらせた方が幸せな事もあるからな
NSXを最新の車と乗り比べてメンテナンスやデメリットも理解した上で買うのならいいと思うが中途半端な気持ちで目移りしたのなら方の車を買った方がいい 動画とか観てて、やっぱり古いなあと思わされるのは、段差乗り越えた時のガタン！って言うところかな
足回りを硬くしたり低くしたりする手は色々あるんだろうが、現代の高性能車みたいな、硬さもあるけど懐も深い足回りにする方法って新たに出来てたりするんですかね？ とりあえずブッシュ交換してダンパーも新品にしてタイヤも15/16インチの純正の50扁平にしてみなはれ
驚くほど乗り心地よくなるからW 動画をみててw
チミはまぁ動画で終わるだろうから気にしなくていいよ。 今から買うのであれば、相当覚悟がないと維持できない
NA2最終でも15年以上経ってるし、どこが壊れても不思議ではないが
パーツがなくなってきてるのは、好き、だけで維持するのは困難な部分ではある ブッシュ交換出来たらいいのにね やるとなるとアームごとだもんなあ バカみたいな価格になってるな
底値は2005年くらいかな？MTを200万円台で見たことがある。 茨城県 NA1 横浜300▲5918 イモラオレンジNA1 TC1000に現る 出部酢から借りた借金全額返済したか 借りた金返さんで、赤からイモラオレンジに全塗装したんか >>376
俺が買ったのはリーマンショック後の2009年。
その頃の相場しか記憶に無いが最安値でATで190万。
MTで250万だった。あの時買ってて良かった 塚本乾 NA1 赤からイモラオレンジパールへ全塗装。中古。現在は日立鉄道BU水戸○○△△△△…勤務 50過ぎたこのオヤジ。女家妊娠中に出会い系サイトで騙した部酢BBAから借りた借金全額返さんとTC1000に出とるとは。横浜ナンバー 591▲ イモラオレンジパールNA1 茨城県に生息 通報 GTR乗りの時のHNはツカケン、NA1乗りの初めのHNはDUNE、赤からイモラオレンジパールに全塗装してからのHNは水戸の初老公 50過ぎてお前のガキは中学生くらいだろ そのガキがお前のしでかしたこと知ったらどう思うかwww 岐○の実家の親も悲しむぞ お前がその部酢BBAにした事と同じことされたら嫌じゃないか。 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1559510604/index.html?vos=dscsrgdzzzz10484981&;gclid=Cj0KCQjwqKuKBhCxARIsACf4XuEew0uMvEI2q8czDpydOJ1jlFBuyU3DCe-_mJT55XDqL9yhPMjhMqkaAjjSEALw_wcB
かっこいいな360にハーマンフルエアロ。この型からアルミボディになったんだよな。
360はめっちゃ売れて数が多いから安くていい感じ、乗り換えようかな。 MTのモデナ、ほんのり惹かれてるけど生涯愛せる自信が無い
MTのNSXは生涯愛せる自信はあっても買うお金が無い 俺は5年前に降りたがもうしばらく所有してたら下取りはね上がったのか
しかし、今初代乗ってる姿は非常にカッコ悪い
旬な次期に手放して結果良かったのかな NSX専門のメンテナンス屋って今でも経営的に大丈夫なのかなぁ？
乗ってた時にはお世話になったが >>382
360買ってもフェラーリスレ行かない方がいい 彼らはまだ355の方がいいらしい >>385
５年前に降りた車のスレにまだいる理由は？
時々そうやって叩くよね
90年代のスポーツカーはみんなかっこ悪いの？NSXだけかっこ悪いの？ >>385
皆が君のような残念な感性してる訳じゃないから。
古い車に乗るのがカッコ悪いなら「名車」なんて言葉は生まれないからねぇ。 >>388
乗ってたからだが、いけないか？
こんなクソ旧車乗ってた自分を辱しめる為にここに来てる
悪いか？ ここに来るのは構わんが沢山の住民を不愉快にさせることはないだろう
一応は気に入って買った車なんだからそんな過去の自分も認めてやれよ
いい思い出の一つや二つもあっただろうに
旧車とはいえこんな国産車は今無いから気に入ってる人がわりといることを忘れずに
価値観は人それぞれなんだよ マジでクソ車だな。
2人しか乗れないし、ドアでかくて乗り降り大変だしさ。
保管にガレージ必要だし、
好みのシートは1脚80マンもするし、
黒内装にするのにシートベルト変えないといけなかったし、
キャリパ変えたらスペアタイヤも変えないといけないし、
年々部品値上がりするし。
来月になったら購入から31年目に突入するけど、たまに乗ると生き返る気分になるから、まだまだ乗るわ。
今日は予備エンジンのセル回してオイル循環でもさせるかな。 >>390
悪いよッ！！
自分を辱しめたいなら、ここに書き込まず、自分自身だけで完結すればいい。
ここには好きで乗ってるヤツも居るんだから、お前のやってる事は「誹謗中傷」と大差ない。 >>394
今頃になって初期乗るって世間からしたら相当恥ずかしいぞw
ただの懐古主義なジジイでしかないだろw >>395
新型のZとかに言ってやれよ。
レトロフューチャーって、S30の頃のデザインを取り入れてるんだから、これこそ君のキライな懐古主義だろ。 今時初代乗るなんて街中でオナニーするくらい恥ずかしい行為
俺はそれが嫌で数年前に降りた 俺が降りた後にパーツ供給も厳しくなったな
はよ降りて本当に良かった ドラシャブーツ破れ、エアコンホース破れ、インナードアハンドル折れ、オイル滲み、メーター踊り
初代はこれらを覚悟するべき >>400
旧車は全否定か 5年前に降りた時も充分旧車だろう
なんで気づかなかったのか
他人の視線なんかどうでもいいじゃん
時々他人が好意的に話しかけてくれただろ？
ところでどんなところが好きで買ったの？ATMT?勝って良かった点は？ 旧車は人の視線が気になる→NSXは目立つ→余計やだ
ってとこかな
なんで買ったんだろ
買った時のその同じ価値観をここにいる多くの人達が持つわけだ
かつての自分と同じ価値観を持つ人を否定するのか
なぜ過去の自分の価値観を否定するのか >>400
こいつ数年前まで町中で何やってたんだよｗｗｗ 5年前に売って悔しいんだろ？
今なら高く売れたからw
悔しいから口撃するために粘着しにきてるw
可哀想な人達だから絡んであげなさい フェラーリは本当の金持ちじゃなきゃ手を出しちゃ駄目だよ
部品代高すぎる >>408
フェラーリが維持費が高いのは、すべて自社生産だかららしいね 他人がどう思うかを気にする人なのに、自分の発言でここの他人たちがどう思うかは気にしないんだな 妄執に取り憑かれた、心の醜いヤツってのは、えてしてそう言うものだ。 国産車と言ってもNSXもかなりの維持費掛かるんじゃないの特に今なら 中古買おうと思ったんだがミッションとノークラでずいぶん差があるんだな >>412
同年代発売の車種達と違って雨曝しでもシャシーやフェンダー裏とかボディが朽ちないだけ維持費は安上がりでないかな？
ボディの余命が長すぎて電気/ゴム/プラ部品が先に寿命尽きるのも世の理だよね >>381
イモラオレンジに全塗装する金あるなら、BBA騙して借りた金きっちり返すのが筋だろ ガキ持ちの50代がよお。過ぎのオヤジ岐阜の実家の親に >>381
岐阜の実家と今勤務先に通報すれば借金全額返してくれるんか。塚本乾 DUNE 水戸の初老公。
NA1をイモラに全塗装してTC1000に出る金あるんやろ。ほな借金全額返済するのが筋やろが。 塚本乾 日立鉄道BU水戸○○○△… 借りた金全額きっちり返せば済む話なんやで 全塗装する金あるんやろ はよ返せ >>415
イモラオレンジがイマラチオに見えたすまん >>417
当人共に直接言えや
便所の落書きにしか発言できない引きこもりなんか？
何度もウゼーわ >>409
全て自社生産とかどこ情報だよ
全然違うよ 5年前に降りて本当に良かった
旬な時期に乗れた俺は本当にラッキー
初代乗りは2代目出た頃に手放した俺のような人が大正解
今時こんなポンコツ乗るなんて羞恥プレイでしかない 俺が乗ってた時はこのスレも盛大に盛り上がってて楽しかったわ
何だよ今のこの過疎っぷりは...
もうみんな俺と同じ様に旬な時期に乗ってたけど降りたんだなぁ
本当に降りて良かったよ >>423
最近の爆上がりが気になってしょうがない感じか？
負け犬の遠吠えにしか聞こえないんだが
乗りづらくなったのはマイナスだが、手放さないで良かったよ 初代は俺が降りたアトに一気に陳腐化した
本当に最高なタイミングで降りたわ 五味ちゃんタイプS当選したみたいだね
でも不正なしの厳選な抽選だったかは怪しいな倍率100倍とかなのに当たるかね? 俺が初代乗ってた時期が最高に旬だった
絶好のタイミングで降りた
俺のチョイスは最強だわ >>430
なんか自分大好き発言多いな
常に自分は正しいと思ってるタイプ
そのわりには数日前いろんな人から言われたことに反論できないんだよな
言い返せないなら自分も認めてるんだろ？
反論できないならもう主張するなよ
何かしら反論してみろ 初代も一時は300万もあれば中古買えた時期があったな…
なんせシルビアより遅かったし 250馬力のシルビアは50馬力下のインテグラと同等だった 粗悪車掴んでトラブル出まくって5年前に降りたのにいまだに未練タラタラで粘着する人がいるほどインパクトのあるクルマだよねw 早い車に乗りたけりゃ他にいくらでもあるよなあ。この車の魅力は乗り味なんだわ。 >>409
整備士の知り合いが348持っててブレーキローター1枚20万とか言われたときはヒェッてなったわ
何年かにタイミングベルト交換80万とか
NSXと同じでガシガシ乗れるのはポルシェだわ
GTモデルじゃなきゃパーツ代も常識的な範囲だ 五味って公平に抽選当てたのか？な訳ないよな
ホンダが嫌いになった カーセンサーの中古個体数は春より増えて来た気がするけど、値段は上がったままだな >>433
ノーマルなら15もNSXもインテRも大差ないぐらい遅いがイジって潜在能力引き出せばシルビアは速い FDと同等ぐらいまでいけるレベルだぞ >>442
だったら、初めから潜在能力引き出した状態で売ればいいのに。。。イジるの前提のとかクソだろ。 時代の流れか…
国産スポーツカーなんてイジッてなんぼだろうに 「弄る余地がある」のと、「弄らないと遅い」では意味合いが全く違う。 結局速さになるのね
どうしても国産スポーツカーは陳腐化してしまう
古いフェラーリとか凄く遅そうだけど見ると
おぉぉってなるもんな
日本人にはスーパーカーは無理かもしれない いじるといっても構造変更までしないレベルなら改造車とは言えないレベルだろ むしろ20年前の車なら多少のカスタムは健全な方
それで構造変更なしのS15シルビアと初代NSX比較すると
走る ブーストアップでシルビアの勝ち
曲がる タイヤの選択と軽さと重量バランスでシルビアの勝ち
止まる 対向4ポットキャリパーと片側キャリパーで圧倒的にシルビアの勝ち という現実を理解した上でその上から目線はやめたほうがいいよ ノーマルで格下に歯が立たないシルビアを
多少の改造なら健全とか言い訳してイキるのも一つの価値観だからいいと思うよ
結局自己満足だからね 俺はS15もNSXもフェラーリも好きだが
ターボ車を弄ってNA車より速いと言う奴は嫌いだ
そんな当たり前のことを何を言ってるのか
当たり前の現象を主張する愚かさ…
昔MR2のターボを弄ってNA350馬力の911カレラより速いって自慢してる奴がいたがまぁ叩かれてたよ
それも当たり前
ターボを弄れば激速になるのは当たり前
そして何かを得れば何かを失う… >>448
両方乗ってた身としてはマンガの影響か雑誌の影響か知らんがパワー以外S15に期待しすぎ
ガッチガチのジャングルジムにしないとペラペラボディが持たんし錆びて穴が空いてくんだわ 耐久性無視で安く奢れて速い車があったから
20年前は中古で初代NSXが安かっただけだよね NSXもタイプR、S系ならノーマルでも面白いのだろうがノーマルのNSXじゃ微妙なのは確か
1番多いのが初期型の3.0だしファイナルをローにしたり後期のパーツを流用すると良くなるがNSXなんでパーツも普通の車よりも割高なんだよね 暴騰いいな
もっと上がれ
ATですら500じゃ買えなくなってきた 本当に降りて良かった
こんなアホな価格帯のゴミ車になる前に降りて俺は大正解だった 正直、俺が降りたら周りのみんなも降りた
そしたらデザインが急激にダサく古臭く見えるようになった
本当に降りて良かった NSXって言うほど高騰してないしこの先もちょっとずつしか上がらないと思うぞ
やばいのはR34GTRと80スープラ この2台は販売価格が高いNSXなんかより遥かに高い値段で取引されてる FDもそれに次ぐ値段だけどアレは故障車だらけだから人気のわりに少し安い
中古NSXは下がる事はないだろうけど上記の車みたいな爆発的要素はないから数年後もたいして上がらないよ 一体誰がこんなポンコツを高嶺で買うんだよ
はよ降りて本当に良かった >>461
降りた人に買う人の気持ちが解るわけないじゃん
そうそう君はどこが好きで買ったの？
降りて良かったとあと100回くらいは言い続けるの？
もう飽きたよ >>462
相手にしない方がいいよ。
喜ぶから。
NSXをが好きな人がいるところに嫌味ったらしいことばかり言って喜んでる気狂いだから。 >>462
あの人は5年前に今が最高値！！と確信して売却したらその後もジワジワ続く高沸を目の当たりにして哀れな自分を認められず
ああやって自分に言い聞かせて自己催眠をかけている真っ最中なんだよ
だから生暖かくほっといてあげましょう あのしつこいアンチの正体は検討つく。ここにずっといる人なら知ってる。 >>459
34は別格だけど80スープラは上位グレードじゃなければまだ...
新車価格に対する中古相場だったらNSXより高いかもしれんが S2000も異常
NSXのMTと変わらない価格も有る >>461
その下らない人生も降りてしまえば良いのに >>467
バイクもホンダのRC30とか海外のオークションで
1000万超えることもあるらしい
バイクの販売始めたと思ったら
3台とも社長個人のコレクションらしい
ttps://livedoor.blogimg.jp/route_ks2003/imgs/3/e/3e787d2f.jpg
Type Rのストック凄すぎ
ttp://blog.livedoor.jp/route_ks2003/archives/52463816.html >>466
NAの2jzエンジンがどれだけ凄いのかお前もふくめ多くの日本人が知らないんだな >>462
未練がましくいつ迄も粘着してんだから本心ではあるまい
手放すしかなくなったやつの末路 >>473
俺が降りる前だったら興味津々だったが
降りた今観ても何とも思わない
はよ降りて本当に良かった 俺が乗ってた時はパーツもジュンタクだった
流石に今から乗るのは金が掛かりすぎるしコスパ悪すぎる
なんせ今見たら古臭くてダサ過ぎてオンナ子供に嫌われる
本当にはよ降りて良かった 本当に降りないで良かった
古く見えないし子供から人気だし売れば高いしw すっぱい葡萄？www
狐が己が取れなかった後に、狙っていた葡萄を酸っぱくて美味しくないモノに決まっていると自己正当化した物語が転じて、酸っぱい葡萄は自己の能力の低さを正当化や擁護するために、対象を貶めたり、価値の無いものだと主張する負け惜しみを意味するようになった。 >>469
ホンダは4輪と2輪開発事業部は殆ど交流が無かったそうだけど
4輪の開発部にはアルミのノウハウが無かったからから
NSXの開発担当の人がRC30のLPLの人の所に来て
アルミについて色々教えて貰いに来ていた
と昔バイク雑誌で読んだな VTECは二輪からじゃなかったっけ？
交流はありそうなのにな >>479
2輪と4輪部門は交流はないそうです
雑誌の記事には今だからもう話しても良いよねって感じで書いてあったから
たぶんNSX関連書籍にも書かれたことないんじゃないかな >>481
ちょっとピストンイジってT88回せるNAエンジンベースの車を他に教えてほしい
600馬力ぐらい簡単にだせるバケモノだぞ >>482
ピストンをイジるのは「ちょっと」とは言わない。
ライトチューンの範囲ならまだしも、フルチューンの範疇じゃん（笑） >>483
フルならブロックやら何やらアメリカから取り寄せて1000馬力超えれるんだが
あくまで100万以下で構造変更なしで車検通るレベルの改造での話だぞ ちなみに前期の話な 後期VVTIは不可能だから >>484
そこまでやったら、元のエンジンが何かなんて関係ないじゃん。バカなの？ NAから600馬力って燃料計もECUも全部見直さなきゃならないけど
本当に100万以下で済むのか
どちらにしろエンジン開けてピストン交換してタービン系新設して
ライトチューンとは言わないと思う >>484
あなたの600馬力出せると言う100万以下で「ちょっと」の改造内容、及び購入品と工賃内訳を概算でいいのでショップ名含めて教えて下さい
あれ？まさかのプライベーターさん？ 検索してみたらOPTIONの記事でSZ-Rをチューニングして500PSって記事はあったスーパーチャージャー仕様なら100万に収まるがターボ仕様は100万を越えるので600PSを狙うなら最初からターボ仕様を買った方が安く上がるだろう こんな旧車乗ってると周りから煙たがられるんだよ
本当にはよ降りて良かった 最近は初代見掛けるだけで不快な気分になる
本当にはよ降りて良かった 初代のデザインは俺が降りた途端に急激に陳腐化した
本当に旬な時期に乗って旬な時に降りる事ができた
自分で自分を誉めたい 俺が乗ってた時はまだデザインは良かったが
今の時代、このデザインみるとガンダムちっくなオモチャのようなデザインに見えるんだよな
本当にはよ降りて良かった 02Rなんて出目金で元々カッコ悪かったし
なんでこんなに価格高騰してんだよ
で、誰がこの価格で買うのか
ババ抜き状態だな
本当にはよ降りて良かった 心底降りて良かったと思ってる
本当に今見るとオモチャみたいなガキくせえデザイン
オッサンが乗ってたら笑い者だよ
本当にはよ降りて良かった もうこのデザインは何もトキメかないよ
俺が降りた途端急激にデザインが陳腐化した
2代目が出たからってのもあると思う
幸い俺はデザインセンス最先端いってるから陳腐化する前に降りる事に成功した
本当にはよ降りて良かった 正直今からこの旧車に乗ろうと思ってる奇特な人を軽蔑する
あまりにも世間知らず過ぎる人として見る
良いとこなど今や何一つ無い
本当にはよ降りて良かった いまだにこのデザインがカッコいいろ思ってたら相当にヤバいよ
デザインセンスゼロだよ
昭和脳で止まってる思う デザインは進化してるんだよ
これがカッコいい思うって事は脳が退化してるかもしれない このポンコツ旧車乗る最大の悩みとなるのは
オイル滲み
ゴムパッキンだらけのエンジンだからゴムが劣化してオイルが滲みベトベトオイリーエンジンになる
車検時はオイル漏れ扱いになって車検通らない可能性もある
VTECの弱点だよ 初代の最大の欠点であるオイル滲みを完璧に治そうとすると相当な費用が掛かるわな
乗ってる奴はオイリーなまま乗ってる奴ばっかだが 今の車は規制多くて不自由だな
機能性まで落ちてきてる始末だ 何回同じレス投下するんだよ
悪いけどなにかの病気にしかみえない 3、5、7連投ときてるから次は9に挑戦か
以前いたうんことしか書かない奴並の執拗さ なるほど、最近「あぼーん」ばかりで、スレが読めないのは、アレが暴れてるからなのね（笑） 自分を正当化しないと精神を保つことが出来ない
若しくは既に壊れてるとしか言えないね
降りた君は >>512、ワロタwwwww
まあ、降りた君が降りてから値段が３倍ぐらい跳ね上がってるから無理もないかwww >>511
NSXも手放してくれて喜んでいることでしょう これから買う奴は無知でセンス無くて馬鹿なんだろうなぁ
こんな旧車のオモチャデザイン、壊れまくりでも直せない車に乗るアホはもういない 俺が降りる前はこのスレも活性化してたのになぁ
ネ申って毎日のように書き込まれてたのだが
当時は仲間がたくさんいて本当に楽しく乗れた
今乗るのは苦行でしかない
本当にはよ降りて良かった やっぱり2代目が出たから初代が急激に陳腐化したんだよなぁ
新型に並ばれたら恥ずかしくて泣くしかないし
そうでなくてもこんなオモチャデザイン乗ってる事自体が恥ずかしい 02Rだった今や何の価値があるのか
ただの出目金な古臭い車でしかない
カッコいいとかあり得ないダサさ
ノーセンスなイナカモンがいまだにカッコいいとでも思ってるんだろうな 正直言うけど、こんな旧車高額で買う意味は全く無い
俺が降りるまでなまだしも
今この旧車に何を求めてるのか全く理解できない
正直これから買う奴はバカ このスレの閑古鳥っぷりでわからない？
俺のような賢い消費者は降りたんだよ
もうこのスレは衰退していくのみ 今買っても俺が書いた通りのトラブルに必ずあう
もうパーツも無いから中古パーツ漁るしかない始末
しかも恥ずかしいデザイン
どんだけドMなんだよw >>520
相手にしないことだよ
同じ事を呟くばかりで、そういう病的なひとだと分かったんだから。 俺が降りるまではNSX本が定期的に出てた
今や全く出ない状態までに落ちぶれた
もう今買うような車じゃないんだよ
俺が降りたのが大正解だったって証明だよ 今から買うとしても後期の出目金は買えないだろうし
初期リトラをアホみたいな高価で買うしかない
後期の出目金は論外デザインだがリトラももう終わったというか恥ずかしいデザイン
こんな辱しめを高額d3買うのはドエム ちなみにいまだに大量にストック持ってる業者いるぞ
そんな業者が価格操作してるだけ
玉数はまだあるんだがな
出し惜しみしてるんだが 初代乗りって大体2、3年乗って飽きて降りるんだよね
それ程魅力が無い事に気づく、不通は
てか、デザインはもう恥ずかしくて耐えられないわな カウンタックでさえ今やダサい部類に入るし
初代NSXなどとっくに陳腐化したんだが
まだこのデザインが好みだとすると脳ミソヤバいぞ ドラシャブーツ破れたまま乗ってる奴ばっかだし
今から買うなんてあり得ない これから買う奴ってコレがカッコいい思ってるから欲しいんだろ？
あのさ、本当にこのデザインはもうダサいから
カッコいい思ってるなら脳ミソ劣化しまくってる ちなみに修理業者も足元みてぼったくる業者あるからな
維持するのも大変だぞ 本当に俺が降りた途端に急激に売れなくなったわ、この車
本当に今乗ってるとダサいし恥ずかしい
カタチがもうどうしようもなく古臭くてダサいんだよ
本当にはよ降りて良かった 間寛平、約30年前の愛車「NSX」を公開 ピカピカに手入れされた車体に驚き広がる
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/46216b279d5e515544934bbb256e027858bc8c61 貴重なS-ZEROがもったいないな
もとに戻すのにどれくらいかかるのだろう？ To be, or not to be, that is the question. >>545
これって本物のS-ZERO？
S-ZERO仕様じゃない？
本物だとしてもこんなふうに改造されているものに2000万も価値あるか？ 300万ぐらいで純正に戻せるなら悪くない
距離も短いしR以上のレア車ではあるしな S-ZEROってエアコンすら付いてないし、サーキットでゴリゴリ走る人向けだから改造するのが本来の使い道なのかもしれんな そーいや元Jリーグ選手でS ZERO乗ってる方とお会いした事ある。背が高くてシート高稼ぐ為に床を叩いて凹ませてた >>554
純正でもシートのクッション抜いたらケツはフロアにかなり近いやろ。 今、社外ナビ・抵抗付き純正スピーカー・ウーハー無しなんですけど純正ウーハー付けたらウーハーから音は出ますか？
リアからは音は出てます。
社外ウーハーか純正ウーハー付けようか迷ってて。 >>558
純正のBOSSはデッキのフロントの左右出力(RCAレベル？）がドアのスピーカー内のアンプにそれぞれ繋がっており
リア用の左右出力（RCA)がウーファー内のアンプに入りそこから（左右合成され？）リアのセンタースピーカーに（スピーカーレベル）で出力されている
現状どうやってセンタースピーカ鳴らしてるのか知らんが 純正買って配線できる？(配線系の資料の準備と技術はあるのか？）
社外品を純正ウーファーの位置に付けるのが良いのでは？
あと抵抗付きって何？
インピーダンス調整用にライン上に抵抗つけてるってこと？
ハイレベルアウト付きなら変なものつけなくても鳴るよ この車はもはや、オーディオの音なんかこだわらずに
音鳴らすにしても小さい音にとどめておいて、車内外の異音の有無・変化に
気を遣ったほうがいいぞ、ﾏｼﾞで。 確かに異音のチェックも時々必要だが、やはり常時音楽をある程度いい音で聞きたい人もいる。純正スーパーウーハー取っ払って25cmウーハー入れると結構いけるよ。 ウーファーの件、社外品にします。
抵抗は車両購入時から、スピーカーの配線にセメント抵抗が付いていた。 >>568
必然的に95年式以上だしパドルシフトで若干MTぽく遊べるからでは？ 今この昔のフェラーリデザインのパクリ車乗ってるなんて相当に恥ずかしいわ
本当にはよ降りて良かったと心底思う タイヤがダメになってしまったので、とりあえずダンロップのディレッツァ
というのを履いたんですが、ここ来る人は基本純正を履き続けているんでしょうか >>572
こんな恥ずかしい旧車なんてTOYOで十分だよ >>572
純正はあまりいないと思うよ高いし
サイズがないとも言ってたかな
でも専用タイヤはウォール剛性高くて本来のNSXの動きが判るらしい
上原氏も社外を履いたNSXはよく乗るがこれは我々が開発したNSXではないと言う 上原さんは、初期型乗りだから好感が持てるｗ
ホイールだけはインチアップしてたね じゃあそれも自分らが開発したNSXじゃないんじゃないの >>576
なぜ社外品にインチアップしたと思ったの？ 高いけど純正を履いている。
一度、社外にしたらリヤの動きが不安定だった。 二代目出た時点で降りるのが正解だったよ、こんな旧車
急激に恥ずかしく古くみっともない車に成り下がったから
本当にはよ降りて良かった >>580
いやいや二代目を買い増したんだが。
両方楽しいぜ。
タイプS？もちろん抽選落ちたよ。 クーペもRも手組だよ。
ただしR用はバランス取りされてる 暇な貧乏人だろ
金があったらこんな無駄な事に時間を使わない
趣味なんだし楽しいならいいんじゃね？ 芸人の寛平さんnsx乗ってるぞ
競馬の武豊さんも昔乗ってたよね 初代NSX著名人オーナーリスト（元オーナー含）
間寛平、アイス・T（トレイシー・マロウ）、アイルトンセナ
麻宮 騎亜 （漫画家）、アリス・クーパー （ミュージシャン）
及川 奈央、つまみ枝豆、葛西 紀明（スキージャンプ選手）
河口 まなぶ、唐沢 寿明、京本 政樹
夏木陽介 黒澤 元治 佐藤 琢磨
土屋圭一 清水 宏保（スピードスケート選手）
鈴木 亜久里 川井一仁 ゴードン・マーレイ
ピストン西沢 徳大寺有恒 三本和彦
トランプ前大統領の元妻 チャーリー・シーン
マイケルJフォックス トム・クルーズ 中島悟
内藤 寛（株）クライマックス代表取締役 ゲームクリエイター
ハリソン・フォード ローワン・アトキンソン(Mr.ビーン)
ビル・ゲイツ ジェイソン・バトン 松代 直樹 元サッカー選手
ラリー・エリソン オラクル（Oracle）CEO
ロバート・レッドフォード マイケル富岡 俺 カーセンサーの個体数は今春50台くらいだったのが70台くらいに増えてるけど、最安でも600万円以上だな
中古個体の供給は増えてるのに高止まりとはいかに...？ >>591
アタックって言ったって、7000rpmでシフトしてるし、2速は入らないことはあるは、高速コーナー4000rpmで巡回してるし、全然攻めてないじゃん。
このシルバーの車だけど程度良くないんじゃないのか？もっと良いの貸して攻めさせればよかったのに。 最近は本当に程度の低いのしか出てこん
KSPの偽92Rはちょっと考えたが 92Rで年に数回サーキット走行しているものです。
最近はパーツの入手性も悪くなって来たり、維持するのも大変なので価格の高い今のうちに買い替えようと思っています。
NC1やType Sは論外だとして、92Rの延長線上にあるようなサーキットでも楽しめる車となると、何がお勧めですか？ >>596
993カレラRSなんかまんま延長線上な気がする今のGT3は楽だしちょっと違うね それなら996GT3でも良いような、維持が楽かどうかは知らないけど。
電子制御もされてない最後のポルシェってのは魅力的だよなぁ。 今時ノンパワステの6MTがある
92R売った金でダラーラ買えば？
ガン爺が自分が資産家ならこういう車作るとまで言ってたぞ >>596
店で見積りを取って1800万を下回るなら、1800万で私に譲って頂けないでしょうか？
状態次第なら専門店で売った方が高くつく・・・はず・・・・実際のところ買取相場は分からないけども おちつけ、10年前は600～700万で買えていた車だよ。 >>596
GT4 RSなんかまさに92Rの延長線上じゃないかな？値段も92Rを売った金で十分買えそうだけど。 >>601
12年前、凧へ698万の92Rを見に行ったが・・・当時学生の自分に買える訳もなく
ここ数年の値上がりのペースに貯金が追い付かない。ここらで覚悟決めないと一生手に入らない・・・・
という事で>>596さん、お返事のほど何とぞ >>605
二代目からの人も最近の噂を聞いて初代に乗って二代目から買い替えた人知ってる。
二代目すごいけど、それだけみたい。
運転そのものは初代が圧倒的に楽しくて、噂になってる理由がよくわかったって言ってた。 02Rなんて、今や最低5000万・・
もう町中でお目にかかることなんてないんだろうね 02RはNOM常連組のような走る方もいるが、盆栽化してるよね。 車を便利か不便かで選んでいたらこんなスレに来ないと思う。
1台で済ませるわけでもないし。 この手の車は最速でないと価値ないんだよな
R35やポルシェに勝てない時点でお役目終了
まぁ発売した時点でライバルに勝てないしな
ショッキングな話してやると02Rなんかより旧型86の方がコーナリング性能上だから 勝ってる点はエンジン性能とトラクションぐらいだぞ 86の方がコーナリング速いとか冗談は顔だけにしろって感じ。サラッと息を吐くように法螺吹くよな >>611
オレのマクラーレンもR35には勝てないんだが… >>612
86レース行ってみな 現実を知るから
現代のスポーツタイヤの戦争はあのレースが発端なんだが横Gは2Gの世界だぞ
初代NSXの設計はせいぜい1G 冗談はお前の顔だけにしとけって ま、キッズはまともに86すら乗ったことも無いんやろ なんでNA2Lと比較してんだろ
NA1クーペの時点で0-100、ゼロヨン.最高速、サーキットタイムが違うでしょうに
因みに02Rと86の筑波タイム差は6秒 86はサスペンション設計がおかしいしボディ剛性がNSXよりもかなり弱い同じタイヤの銘柄ならNSXの方が絶対的なコーナリング速度は速い
86の設計だって1G程度だろ NA1は速いのか楽しいのか、なんかよく分からん車
正直な感想 せっかくアルミボディで軽くしたのに、セナが「ボディが柔らかい」と言ったせいで
剛性を必要以上に上げてFDなどより重くなってしまったし・・・よう分からん車！ MRってバランスで走るからタイヤグリップ変えたら足まわりリセットしないとパフォーマンス出ないと思うが 86のグリフォンっていう有名な車があるわけだ メーカー系チューンではあるが この車筑波を58秒台で走る NA2リッターのまんまだぞ
NSXにここまで出来るか？ できるんじゃねーの
あれ足回りのジオメトリも変更しちゃってる完全なレーシングカーじゃん
ワークスで開発費かけてレーシングカーつくりゃタイムはでるよ
てか下げるための比較対象おかしいでしょ 土屋が乗っていたNSXRが参考になるかな
今ならアドバン052を履かせて
ノーマルフェンダーならフロントが215/40 17 リアが265/35 18でセットアップが無難 >>622
メーカー開発でジオメトリーやら合わせてるってのがNSXRだったと思ったがこれNSX Rはただの乗用車ならだ >>02Rなんかより旧型86の方がコーナリング性能上だから
ププっ アームから新造して
設置位置から根本的に変更してる時点でRなんとかとはまったく別物の作り方してる
ことくらいわかるでしょ
極端なこと言えば素性なんて大して関係無いレベルに改造されてる
知らないふりしてすっとぼけるのは辞めろ 素性も関係無いレースでのコーナリング性能で比べるならF1とでも比較したらどうだ？
86とか鉄屑同然 >>621
すごいが昔S2も筑波NA初の分切り
NSXはS2の次に分切り
ていうかイジったもので語ってもしょうがない
86にもNSXにもS2にもFDにもいいとこわるいとこある
何かを得れば何かを失う
得ているものを気に入ってファンになる >>633
国産の2リッターの筑波最速は55秒台だぞ この話続けるとNSXは悲しくなるぞ そのうち50秒前半になるしどんな記録
も破られるのが常
30年前設計のチューンドNSXがその域に達しなくても特に問題とは思わない
メーカーが1000万円以上かけてチューンした35GTRニスモでさえ分切りがやっとだ NSXに限らずお金掛ければ速くなるからなぁ
走らせる車が持つポテンシャルをどれだけ乗り手が引き出せるかって事にチャレンジしてるけど、皆さんはどう？ そんなに速いのがいいならCBR1000RR-Rでも買ったらいい
4速で300km/h突破、0-300km/h加速はF1マシン並、新型NSXが加速勝負挑んだら数秒で点にされてた
そんな怪物がそこらのホンダドリームで誰でも300万円以下で買える 2Lの安グルマにいくら金かけても下品なだけ
そんな車に所有欲は満たせないわ
高級外車や外車スポーツカー 例えば現行A110と比べても、初代NSXは古いし、誰にも妬まれないから
リーマンの俺には丁度良い さすがにこの車はもう恥ずかしい
速くも無いしデザインも恥ずかしく古いし
何が嬉しくてこんなボロ車乗ってるのかw >>639
NA3Lにしちゃ速いのはなぜだろう
カー雑誌でよく古く見えないと言われてるのはなぜだろう
一度乗るとなかなか降りない人が多いのはなぜだろう
君はいつも反論しないのはなぜだろう
いつも同じことを書き込むのはなぜだろう
NSXの魅力を何一つ判らないのはなぜだろう
そもそもなぜNSXを買ったのだろう >>641
おお！反論した！初？で反論はそれだけなのかな
オレは今のスポーツカーも好きだよ >>637
バイクはくだらない コーナー遅いから興味ない >>641
スレ違いおつです。
このスレはNAが好きな人の集まる場所
あなたの車をダサいと思っている人もいるわけですよ。
実際にNAより売れてないよね。
なんで売れんの？ あの頃の車重を考えると今はもう完全無理
ややボディ剛性の頼りなさはあるが
軽さから来るソリッド感緊迫感は中々味わえないからねえ今の車では
そういうスリリングな感覚は昔の軽い車にあるね >>635
酷な話をしてやるとNA最速は初代NSXと同年代の30年前の車だったりする >>646
ちょうどNA1出たくらいの時にバイク乗ってました。
夜中の首都高で時速２００ｋｍとか出したりしましたが、
奥多摩に攻めに行ったときにコーナーの途中に石ころが
転がっていて回避できずにコケてしまいました。
私は運よく怪我はありませんでしたが、友達も同じところでコケて
脾臓なくなってそれからは彼は薬漬けだけど生きています。
２輪の人馬一体感や速度感は半端じゃないけど、リスクも半端じゃないです。 >>650
SシートってRシートとずいぶん違うんだな。
座ったことないけど、どっちの方が良い？
やっぱＲシートがサーキット向きで、Sシートってサーキットだと不向き？ こんなん知らんかったわ
> トヨタ博物館に初代NSXが特別展示
> https://creative311.com/?p=128912 >>655
どこから借りてきたんだろう
>>656
カセットアダプターかFMで飛ばす >>657
借りてるかもしれないけど、他社の車を持っていてもおかしくないかと。 >>656
AUX入力はありません
音楽を聴きたいのなら、Deadeeのブルートゥースで接続できるのを、使うのが良いかと。 トヨタ博物館の初代NSXは常設みたいやで
> クルマ館３Ｆゾーン１２ 新規常設展示車両紹介
> https://toyota-automobile-museum.jp/news/detail/3832.html
11分25秒ぐらいに初代NSX登場
> 【世界のクルマ大集合】レクサスLFA！NSX！AE86！トヨタ博物館が名車のオンパレードだった件
> https://www.youtube.com/watch?v=ittZG_4IETM 今見るとリトラの赤ボディに黒ルーフの最初のやつがやっぱ最高にかっこいいな。
ただ今どきの車に慣れてると最初のはタイヤやホイールがみょうに小さく感じる。
この最初のやつに品良く後期型のパーツを流用したら最高にかっこよくなりそう。 ルーフが違う色の車って、オープンくらいだよね？
NA1は珍しい 5-6年前辺りから普通の車でたまーにルーフ色違い見るなって気がしてたよ
車種は興味なくて分からんけど小さめな車だったと思う
ってもルーフの色は違ってもピラーは同色だったような曖昧な記憶 色々、コーティングはかけてみたけど普段は別の車有るし、雨の日は乗らないし、ガレージ保管だからザイモールのチタニウムグレイズ試してみた。
施工した感想としては、はっきり言って今までのコーティングの一段階上の輝き。あとはどれ位持つのか…。ちなみにボディカラーはカイザーシルバー。原点回帰の高級ワックスもアリだと思う。 なるほど元々金かかったキレイな塗装だからワックスかけてもあまり変化がないなぁと思ってたがもっとキレイになるのか。。 それにしても初代NSXは、なんで紛らわしい型名にしたんだろうな？ >>675
「が、勝敗は決した。NSXは敗れた。」
初代はまだチャンスがあった。あの後、V10とか言わずにV6コンパクトスポーツでこだわって、NB1を出し。
さらに三代目のNC1も同じ正常進化してたら、今頃はフェラーリにやっとV6へようこそ。って言ってたのにね。 昔NSX嫌いだった清水は、NSXはフェラーリに刺激面で敗北したが技術面では勝利したと言ってた
NSXは他車と同じ正常進化はやらないでしょ 正常進化しないものは一発屋で終わるよ。
そんな事ばかり言ってるから退場したんじゃん。
ちゃんとブランド引っ張るフラグシップやらないと。 以前誰か言ってたけど初代と同じものを作ってもNSXじゃない。NSXの宿命だな。 >>679
それは単なるこじつけだね
正常進化させようがホンダがNSXって名付ければNSXだし本来ならHSCが2代目のNSXになるはずだった ホンダはNSXとは名付けないと思うよ。NSX開発の塚本さんが正常進化させたものはNSXじゃないと言ってるから。 >>682
HSCがNSXの後継として出なかったのはNSXの名前に相応しくないというよりバブルが弾けて会社の業績が思わしくなかったのが主な要因なので好調ならこれがNSXの後継になる確率は高かった NSXと名付けるとかなんとかバカじゃねーのw
そんなに深く考えてねーよwバ～カw 塚本氏と言えば上原氏とNSXをつくった人
上原氏の盟友とも聞く
Rのスパルタンな乗り心地もこの人の意見だったそうだ
そんな人が初代の正常進化だとNSXは名乗れないと言うのならそうなのだろう >>687
なにを物語風に語っちゃってるのw恥ずかしいw
バカじゃねーのw >>688
そうじゃなくて、こういう事実があるからこうであろう、という言い方はできないものかね >>691
NSX本の記事信じすぎだw
オマエただの信者w
後付けの理由など色々あるわwバカ信者がw >>692
本じゃなくてホンダの人
後付も何も相当前の情報
NSX以外も好きだけど >>693
知ってるわw
伊藤がバイクのアルミに関わった事も
それがそれほど大した事かよ？w
後付けの物語つくってるだけだろがw
アホくさw 物語物語ってマコ信者みたいでキモいわw
だからNSX信者は嫌われる運命なんだよんだよw >>694
ホンダ製のどんなスポーツカーでもホンダがNSXと言えばそうなるのか
嫌われるってあんたはずっと前からNSX乗りが嫌いじゃん
同類と思われたくないからNSX降りたようだし もうNA1が２００万円台で買える時代は来ないのかな？
もう2度と買えないのね・・・ >>698
NC1タイプRの貯金をしてたけど、出たのは半端なタイプS。
もう二度と乗れないと思って２０００万で92Rを買いました。
もうNA1は値段が上がることはあっても下がることはないと思う。
欲しいなら買わないと良い玉は手に入らなくなると思うよ。 92Rが2000万円って今なら安い方だね。
俺はRを乗りこなせないし、
ABSも純正で後期が欲しかったから
00年の3.2L標準にした。 >>699
買われたのはいつ頃ですか？差支えなければ大体の走行距離もm(_ _)m
まさにいま私も2000万で92R探してまして。業オクならまだチャンスはあるかなと思案中・・・・ >>705
02R出た頃絶対こうなると思ってたけど金が無かったんだよな～
借金してでも買っときゃよかった
今なら1000万位余裕であるのに 02Rは今春くらいは6万キロで5000万位じゃなかったっけ？ 相場釣り上げたいとこが高値落札してんじゃないの。
低走行の物件何台も抱えてるところとかだと相場上げたいだろうし。 >>701
92 Rより3.2の方が快適で速いから良いだけ
02Rならまだいいとしてなぜ92Rがいいのかわからない みんなRが好きなんだね
ブレンド好きの金持ち
見栄を張りたいのね >>712
オレのはフル加速時フロントが浮かなくなった
しかし数万キロで異音がw >>650
あれ売れちゃった？これ欲しかったのに。
いくらで売れたか知ってる人居ませんか？ >>717
これだけ高額だと直接取引が当たり前だからね
ヤフオク通して大人しく手数料10％とかアホがやる事 >>717
S用レカロって出回ったことないよな。
R用レカロよりもかっこいいから欲しかったんだけど。。。 >>721
なんか好きでもない女から「あの子じゃなきゃダメなの？」って聞かれてる感じｗ
わかる？ 盗難用にGPSトラッカー付けてる？
うちの車盗むには
庭の門こじ開けて犬殺してガレージのシャッター壊して手前の車一台移動させないと
絶対に盗めないけど付けてる
一年ごとにボタン電池交換だけだから簡単
てかそもそもこの車そんなに盗難被害ないよね >>724
犬は殺せないわw
最近NSX高いから盗難が心配になってきた。 >>724
出先でも簡単に盗める。
トランクキーシリンダーから合鍵作成。
窃盗団なめんな。 >>726
5MT10万ｋ越えがマジで1000万越えしそうだもんな 実際なんでNSXって盗難被害少ないの
オーナーの意識が高いから？ >>730
スカイラインGT-Rは日本国内販売だったけど、NSXは海外で売ってたからじゃない？
あと、ホンダがある程度部品供給してるから、盗難されてバラして売られても
需要が低いからかな？ >>725
売れたな
>>731
この車をガレージ無しで買う奴も少ないだろうからね
日本でガレージのシャッターこじ開けてまでの車盗難はテレビでも見た事無い >>732
え？普通にシャッターこじ開けて、盗んでいくぞ？ プロに狙われたらどんな対策も無理と言われてる
だからいくつも対策をして時間かかるようにするのが良いと聞く >>735
そんなんでどうにかなるなら皆んな困らないんだよなぁ 最近はGPSトラッカー対策で盗んでも1日から2日程度コインパーキングなどに止めて
発見されないか確認してから持ってくらしいぞ
NSXは目立つからすぐに発見されるので盗まれにくい？ｗ >>737
盗まれて見つからない奴のほとんどはGPSトラッカー付けて無いからな
付けてる奴は無事見つかってる GPS探知機で外される場合もあるらしいけど、どこに付けるのが一番安全なんだ？ 心配しなくてもNSXはGTRやFDと違って人気ないから盗難なんてされないから GTRやNSXの本がなぜ沢山出版されてきたかと言えば出せば売れるからだと出版者の人が言ってたそうな NSXって何故か漫画の世界ではヤラレメカ扱いだよね
シャコタンブギではギャラリーにNSXってダサいよねと言われて逃げ出す扱いだし
キリンではいつも、首都高でのポルシェやGT-Rとバイクのバトル（笑）にNSXが絡んで、遅くて相手にされない雑魚扱い
湾岸ミッドナイトでは失敗作扱い
何でかね？ だって、速い車なのか、楽しい車なのか、カッコいい車なのか、よく分からないもん。
とにかく中途半端で扱いに困る車・・・。 自分は、なんといってもかっこいいから乗ってるな
どう思うかは人それぞれだけど 特定の環境で操る楽しさみたいな物は存分に感じさせてくれるな >>746
なぜイニDのNSXのことは言わないの？ >>748
それもフェラーリのような派手さはなく地味なんだよなぁ
>>749
それも、S2000みたいな車の方が楽しいじゃん
>>750
仁Dは、主人公が絶対勝つじゃん
ホントに中途半端な車、価格だけ高い？ 漫画ではFDの方が扱いがいいのは確か
イニD、湾岸ミッドナイト、コナンSPEEDコネクション等 ライトチューン同士のR32とNSXだと競走して勝つときと負けるときがある
NA350馬力の軽量NSXと450馬力のR34はいい勝負らしい 小峠「これなんて車ですか？」
おい…
一茂さんボディは各パネルだから全部取り替える必要はない
俺なら羽より先に15-16ホイール交換
ロケ中に奇跡の他NSX遭遇
赤NSXもかっこいいね 10年ほど前近所の中古車屋に色画用紙に280と殴り書きされた銀NSXあったわ。買っときゃ良かった。 >>756
このリアスポ変えたNSXは、いろんなメディアで出てるな 久しぶりにカーセンサー覗いたら、今は最低600万からなのね。少し前まで300万からあった気がしてたのに。この高騰はなんでなの？ BSフジの「小峠英二の試乗最高！」、教えてくれた人ありがとう
録画しといたから今見たわ
試乗した長嶋一茂さん「学生の頃欲しかったが買ってもらえなかった」「こんなにいいクルマだったとは思わなかった」 でも後半でGTRの踏み台にされた感
開口一番「これエアコンよく効くな～～！」 >>763
S2や他のスポーツカーも軒並み価格上がってるしアメリカの例の規制解除の影響かと思ったが、NSXもS2もアメリカで売られてたしなんでだろうね？
中国？ 見たらFun2Driveってとこのレンタカーだった
意外と綺麗にしてるな なんか変なNSXだったな
初期型に、Rのリアスポに後期のリアアンダースポイラーにリップスポイラーレス >>769
あの店、休止の車ばっかりだな。
やっぱり荒い乗りかたされて故障するのかな？ 今日のカーグラTVは メモワール NSX-R 刮目してみるベシ
しかしtypeR表記するのな 余計なもん流さないでくれ世間のお金持ちが92R欲しくなったらどうすんだよ
1800万で買えるチャンス残しといてくれ CG見た
92Rって、めっちゃ軽くしたのにアルカンターラをなぜ貼ったの？
あれって重くなるの？ 乗ってみたいねぇ92R
上原インテRも乗ったとき驚いたけど…
1800万かぁ…
当時社内一運転が上手いと言われた上原氏は元テストドライバーだったんだな >>779
上原さん”育てていかないと。。。”。
残念ながらNC1はNA1/NA2を育ててきたとは言えないまま失敗して退場になってしまいました。
結局、最終的にはポルシェのように育て上げ続けることができずに、ポルシェには勝てなかったということですか。
実際、92R乗ってるけどNC1 Type Sは興味が持てず、この度718GT4RSを注文しました。
さよならホンダ、さよならNSX Type R。 大久保くん
そろそろ独立してT3TEC二号店を
福岡当たりにお願いします
地方からの集客需要はあると思うので
いけると思う
ネ申に相談してみて >>776
フロントガラスへの
ダッシュボードの映り込みを抑えるため
本革はダッシュボードがフロントガラスへ映りこむ
実車確認してみて >>784
やっぱNSXはリトラだろ。あとあの黒いリアスポイラーもかっこ悪い。
コレクションにするなら断然９２Ｒ。
０２Ｒは中身は良いけど、見た目がなんか中途半端。 神のショップへ車で30分かからないけど行きたいと思わない
客は遠方の人ばかりで近くの人はだいたいそう 遠方の人には神なのかもしれないけど
近場の人はあそこに持ってくくらいなら都内のホンダカーズの某メカのところに持っていく その某メカはもちろんメーターも直してくれるんだよね？ メーターっつったってプリウスだろうがGT-Rだろうが電気部品なんだから普通に考えてもNSXだけ神にしか直せないわけないでしょ >>793
>>794
でもNSXのメーター直さないんだろ？
そんな所意味無いだろ
実績だせよバカ 信者目線抜きで考えれば
色々高いは高いと思ふ
オリジナルパーツとかも他の車種ショップに比べると似たような作りでも結構のせてる感
でもまあ触ってる数が違うから頼りになるのも間違いないかな >>784
02の方が糞だぞ。
メンバー外したら組むのに苦労すっから。
ボディの溶接歪が酷いぜ。 >>795
専門業者はメーターなら大体直せるでしょ
その道のプロな分、神より信頼性も高いかと >>800
その言い方が通るならNSXのメーターに専門家以上に数量、質共に向き合ってるから専門家より上じゃないの？ 東海地方で購入を考えてるけどおすすめのショップってある？
今のところの候補はエムテックサージョンかルートKSなんだけど >>802
自分は岐阜で買った。とても満足している。
最近は近所にインターチェンジができたので、アクセスもよい。 クラブが今年で終了だと知らせが来ていた。
残念だ また皆でツーリングをしたかったのに、会長 長い間ご苦労様でした、有難う御座います。 >>806
え？NSX CLUB of JAPANが終了なの？ ごめん 書き足りなかったね
地元の地方クラブの事で
引き継いでくださる方がいれば続くのでしょうが さてどうなるのか 初期型乗りは、社外のキーレスエントリーとかLEDとか現代のテクノロジーにしてるの？ 上原氏曰く
アルミボディは３０年持つと宣言して作ったんだけど
まだあと１０年２０年と持ちそうだなぁ。とのこと。
いやいや
３０年経って
フレームに経年老化が生じたＮＳＸなんて見たこと無いんだから
１００年経ったって現存しちゃう固体がたくさんあるんでしょうね ｂｙ神 もう博物館入りしちゃてるし第二次世界大戦期のレシプロ機みたいになってきたな とりあえず売れてから欲しかったとか言ってた奴
買えよｗ >>415さん
遅レスでごめんなさい。
ジュークのGT全損させた後、同車種GT-4に乗り換えて乗ってる者です。
率直に言ってGTは頭が重いのでやめたほうがいいと思います。
後部ミッション90㎏もありますが、それを載せてるGT-4のほうが
バランスよくて、全然コーナリングしやすいですよ。
しかもターボといっても、そんなにスゴくないですし。
自分のときみたいにがっかりするの目に見えてますね。
ちなみに自分はノーマルのGT-4にRS改造キットつけて乗ってます。
全然違いますよ。 カーセンサー見たらNA1赤5MTワンオーナーフルノーマル1.2万kmディーラー保証付きが1800万超えてた NSXに限らずだけど、絶版スポーツカーのこのバカバカしい中古車屋の吊り上げはいつまで続くんだろうね 走行距離が短いにしても、ベースグレードで1800万円はやり過ぎでは 今年>>819と同じ内容で距離5千キロのが2400万で売れたみたいだからその辺りが基準になってるのかな？
動きが鈍いし長くは続かないと思うんだけどね
あと青のタイプTの5MTって水没車っぽいな 新品のバケット２脚入れたいんだが、レカロのRSG付けてる人おる？ 1.2万キロって値上がり以前は多分700万以下で売っていただろうに何で誰も手を出さなかったのだろう?距離を誤魔化している? >>819
本当に1.2万キロか気になる
まだメーター戻しする業者いるのかな
金になるしな 海外での金余りと日本が貧しくなったことで、向こうからみたら相対的に安くなって中古車流出が止まらない状態 >>824
RS-G 、2脚つけてるよ。
カワイのレールで座面下に指入らない
位にローポジにしてる。
個人差あるけど長距離でも疲れない。
因みにレールは書類あるから車検もOK。 >>828
まだじじい生きてるのか
「ワシがNSXを作った」 >>820
ガソリン車絶滅になるから
今のさらに倍まで上がり続けるよ >>828
ガんさん81歳に見えないな
唐沢はフェラーリに行ったと聞いたがまだNSXも数台持ってるんだな
唐沢Rはなんかノーマルじゃないっぽい音したような
いや彼はノーマル至上主義のはず
彼はほぼノーギャラだろうか
お得意のガんさんの物まねはさすがにやらなかった
12分じゃ短いな次回が楽しみ過ぎるサンキュー 唐沢氏は何十台もクルマ持ってるでしょ
一番の宝物はトヨタ2000GTだったような 200万円台で買える時期があったのに
今は1000万ないと買えないね
いつか乗りたかったけど無理だわ >>839
修復歴ありATが200万円台で買える時は1000万の予算なら02Rと後期S以外なんでも買えた。 私が知ってる最安NSXは、1999年にヤフオクで見た
事故有 多走行(といっても8万キロ)ATのシルバーで
198万円だった 1998年にガンメタの5MT(3万5千キロ)を500万で買って2000年に450万で売った、距離は6万キロだったかな？ とっくに降りたが
オイル滲みがヒドイ車だったわ
VTECってパッキンが多くて古くなるとパッキンのゴムが劣化して
完全に直すにはパッキン全部新品交換しか無い
いくらボディーが頑丈でもエンジンは衰えるよ ヘッドとスプールバルブとオイルパンのガスケットしか交換したことないな
オイルパン以外は10年以上前の車検の時に1度交換しただけでオイルパンは車検の度に滲んでたから神のアルミガスケットにしたら以降滲んだことないわ > ホンダNSXとの惜別 NA1とNA2、NC1 和製スーパーカー3世代を比較
> https://www.autocar.jp/summary/765396
最初にジェイソン・バトンが乗ってたNA2は現在30万キロ超でもノートラブルとか、
現在のNA1/NA2のイギリスでの相場はmax12万ポンド(1824万)とか興味深い
結局、上玉は海外相場に収斂してるんやないの？ >>850
相場がmax12万ポンド
１００％Rだろうな サクラ○のマフラーをパクったり
純正ホイールを丸パクリしたり
訴えられないの？三田 サクラムってmotoGPマシンやF1のマフラー作ってるサクラの事かと思ったら、ただのど田舎のマフラー屋だった
紛らわしい名前つけるなと いやいや無限からの暖簾分けみたいな成り立ちだからね
無限のNSXエキマニ作ったのも社長 年明けに桜夢のマフラーをヤフオクに出品します。
欲しい方はどぞ。
ちなみにノーマルマフラーに戻します ホンダ NSX タイプS 【名車レビュー】90'sの憧れのピュアスポーツカー!! すべては走りのために作られた究極のボディ!! HONDA NSX E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=SJJBGOYA_UA >>862
新車で買ったときにここを押して締めてくださいと営業が必ず説明するんだが
中古で買った人は正しい締め方知らないんだろうなｗ >>860
トランク閉めてないのに警告灯がドアしか点いてない 色々な車のレビューしてるようだがアルミボンネットを押して閉めてたしなー
落とすより丁寧だとかでも思ってるありがた迷惑な人の見本だな >>863
中古で買ったけど教えてもらったぞｗ
大阪平野区のホンダ関西というディーラーなのかよく分からん店で買った >>862
ずっとスルーしてたんだけど見に行った 壊そうとしてんのかと思った 金具の付いたところの真上をそっと押して閉めるでいい？俺はそうしてる >>868
オーナーズマニュアルに閉めか方書いてあるよ。 >>828
それにしてもジジイのカラーリングの決め方センスないなｗ >>873
借り物を力任せに閉めようとする方が悪い。 ガンさんが上原なんて何もしてないくせに勝手な開発ストーリー作って嘘ばかりついてるとか爆弾発言してたけど
俺が作ったみたいな言い方のガンさんの言う事も大概だし >>879
メーカーにおねだりしないでこれ>>545買えばいいだろ
Ｓ－ＺＥＲＯがたったの2,000万で破格だし神のとこでエアコン付けてもらえばバッチシだよ 俺も唐沢と同じ意見だ
これカットだろ…
30年目の真実？
まぁチームリーダーはそういうものなのかもな
下の者にいかにイイ仕事させるかという
インテRの普通やらないポート研磨も上原さんの口のうまさの結果だという
ホンダ上層部も解ってたんだろう
彼にやらせればいいものができるとね
初代インテR、NSX、S2000どれも乗って楽しくファンは多い
エンジニアよりリーダーの資質が高いんだろう
結果は出したし凄い人だとは思う
アルミボディやらせたのも上原さん？ 上原さんならガンさんのユーチューブ見るだろうな
上原「ガンさん…それ言っちゃうんだ…でも事務作業ばかりじゃないぜ」かな？
あいつ呼ばわりだもんな
二人はフィエスタとかでどんな話をしていたのだろう
嫌ってそうだから殆ど会話無いかもな
二人が次に会った時話づらそう ジジイは早く免許返納しろ、片足棺桶に突っ込んでるんだから 何年か前に谷口信輝さんとガンさんが本庄サーキットで走ってるの見たけど
ガンさん完全に衰えてて素人みたいに遅かった上にそれに気づいてないしプライドだけは高いから谷口さんも気を遣ってた >>879
五味ちゃんmomo製？1350kg?
しっかし音がいい パーティションガラス一枚？
Sほしい 上原さんの本を読んだ当時の上層部の方が激怒して本を燃やしたと聞いた。
皆で協力して作った、じゃダメなんだろうか？
それが事実だろうに。 >>891
上層部は小説NSXをどう思うだろう？
上原氏とガンさんは仲良しかと思ってたわ 五味も普通に買える価格でで売っていた時は買わないで後で持ち上げるような言い方はズルいと思う。まあ評論家なんてそんなモノだが
タイプSに2000万出すなら991GT3の方がいい車だしケイマンGT4RSの方が面白いんじゃないかな? NSXって結局新車で売れたのが最初の1、2だけで後は500万くらいに落ちた中古が回っていただけだからな
結局その程度の価値の車なわけよ高揚感の沸かないインパネとかも微妙でMRになったプレリュードっていうのが俺の評価だね 初代の800万は当時高いと言われたが妥当だな
価格にしては280馬力しか出せなかったから同価格帯ライバルより非力だった
でも乗るとそう非力でもない
さらに非力な2LプレリュードをNSX化するにはアルミボディにしてエンジンを3L高回転にしてリアに搭載してニュルで剛性上げて…金かかんな 発売から1、2年後にあまり売れなくなったのがバブル終了の影響もあるように(事実キャンセルが相次いだ)、バブルじゃなければどれだけ売れ続けたのかは気になる
バブルじゃなければ800の車が当初あんなに売れないけど 他には無いクルマだし今の車には無い良さがあるのも事実だけど
2000万とか出す価値があるかといえば、無いと断言したい
2000万出すならRC213V-Sのようなホンモノを買った方が全然いい
今2000万で買えるのか調べずに言ってるけどスマン 初期のATのNSXが台数は多いよね、
程度の良いATを買うんだったらお買い得じゃねえ？
500万円位で買えるのかな？
ちなみに、自分は長年AT乗り。 ジェイクロスの1.1万キロの低走行AT車が989万だけど塗装リフレッシュ済みって書いてるし店の評判も微妙だからどうだろうね こんな旧車に拘るってアタマ固まってるジジイしかいねーだろw
いつまでバブル時代の脳引きずってんだよw
笑えるw >>905
その時期のFDやGTRスープラとかでもそう思うのか？
ファンは多いぜ 古いスポーツカーの価格はどれも上がってるんだろ？どうしようもないよ 理想のスポーツカーが新車で無いんだから
しゃーないだろ BAC MONOはどう？
究極を求めたらF1とかのビッグフォーミュラカーになるんだろうけど
中々一般人には乗る事が出来ないし 実際乗ってるのは冴えないおじさんorおじいさんが多いのは認める >>896
お前はナニ様？w
評価出来るほどの人間なのか？ww その評価に価値があるかどうかは別として
評価自体は誰にでもできるだろ
つまらない評価だと思えば無視すればいいだけ
無理に突っかかる意味もない >>914
価格は市場が決めるもの（需要が高ければ高騰する）、その価値があるを決めるのは個々のお客。
外国勢も含め、この高騰した価格でも売れるから、さらに高騰して行く。
個人的には、この金額を出す価値はないと思っているけど。 今高騰してる90年代国産スポーツカーは全部そうだな >>901
ｲｷﾞﾘｽのオークション
箱から一度も出しことがない未走行のRC213V-S(キット付き)
177,500ポンド(2,670万円)で落札される
2016年欧州での新車販売価格が188,000ユーロ
スポーツキット12,000ユーロ 計20万ユーロ
208,500ユーロ(177,500ポンド)-200,000ユーロ＝8,500ユーロ
プレミア約109万円
6年間、乗らずに保管してきて109万円
手間や出品手数料を考えると
バイクは投資に向かないのかもしれない
https://collectingcars.com/for-sale/2016-honda-rc213v-s-1
NSRのほうが遥かにプレミアついてるぞ あと半年もしたら暴落しそう
https://collectingcars.com/?query=NSX&;page=1&refinementList%5Bstage%5D%5B0%5D=sold >>918
これのどこをどうみると暴落に繋がるのかわからんが・・？
でも7600kmで1200万はお買い得だわ 13万ドルもあったらアメリカなら新型C8コルベットのZ06買えるだろうにアホらしいな 希少RGTの販売価格が知りたい 1億くらいかな あの社長売らないだろうけど あれはホンダ的に買われては困る車両だからわざと誰も買わないような価格設定にしたら1人だけ買っちゃってホンダが「ふざけんなよ・・・買うなよ・・・」と思ってるってマジ？ 当時5000万円っていったらトヨタ2000GTやフェラーリF40が2台くらい買えたからなぁ
今じゃどっちも1億2億するけど >>925
以前中古屋マックスでF40が5000万で売ってた
買っときゃよかった4000万足りんが glcでもきついのにGLEじゃもっときついか、、、
GLE欲しいが迷う。 >>927-928
ありがとうごさいます
>>930
業販で2980万になったんでしたっけ？
その車の話かわかりませんが燃料系を直さないと駄目と聞いたことがあります 燃料系って何だろな？
タンク？ポンプ？ホース？インジェクター？パイプ？
全部、assy交換か？ >>936
買おうとした人が高すぎて断念したので全部かもしれませんね 今現在お金積んで旧車を欲しがってる層が免許返納の時期になったら下がるんじゃない？
若い人ってあまり旧車に興味ないだろうし（一部例外はいるだろうけど） 程度が良い1,500万以上のはそれほど売れてない気がする EVの未来でガソリンスタンド消滅待ったなしだから
ガソリン搭載車はいずれ全て暴落すると思う
まあスタンドが消滅する前にEV車の比率が増えれば
中古車市場のガソリン車の人気が落ちてって
やがて買取不可になり人気だったスポーツタイプのガソリン車もつれて安に
環境問題からタバコと同じように堂々と乗れなくなり
何処に止めても白い目で見られてしまう
皆んなが環境の為に努力してるのにアイツは排ガス撒き散らせて何なんだと そこまでEVは浸透しないと思うよ。北海道、東北、北陸の冬では死人が出ると思う。 EVは、故障したらアッセンブリーで交換になるから高くつく、それも解決しないとな。 久々にヤフオク覗いたら少し前にNSX-Rのボンネット
75万で落札されてるけど
希少 絶版 リア品 NSX用 NA1 NA2 Acura ホンダ ボンネット カーボン
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1021745858
海外発送だしド高い買い物だよね。 初代乗ってるおじいちゃんおばあちゃん達がオムツする頃には価格も暴落しているか？ 神が手を引いたら流石に売る奴多いだろ
それでもやまもっちんとかいうのに見てもらうの？ 高騰してるの日本だけなんでしょ？
何店か値下げ始めたので値下げ合戦始まりそう >>951
今年中には買いたいから下がってほしいのだよ 車両保険どうすっかなあ 車好きではない自撮り巨乳美人が東海住みなら代理店紹介してくれるって ブタちゃんにはいい加減年考えた恰好しろって言ってあげて 初代乗りのジジイに大人気のあれか。NSXマスコットガールマツコDX。 ケイマンGT4に乗った事のある、または乗り換えを検討してる人っていますか NA1 or 2乗ってた人の意見聞きたいだけなのも分らんの？ Ｆｉｇａｒｏ ＧＴ ２０００東京オートサロンチューニングカー部門優秀賞
NSXとは関係ないけど凄いね NSX大好きで、1月3日に上郷サービスエリアにスーパーカー集まると聞いてノアで見に行きました。
F40とアベンタドールがきて、皆集まって写真とってたらいきなり赤いNSXが来てF40の隣に停めたのですが、人を空ぶかしでどかしてまで隣に停めたかったのか酷いオーナーでした。ガッカリしました。目立つ車ですからマナー良くしてください。いつか買いたいですが値段が酷い。 50以上の初期乗りジジイが多いから、勘弁してやってくれ 初期乗りジジババ共は1部が乞食行為、借金踏み倒し、面構えは出部、部佐、部須、こんなんばっかりやん なんで？ >>963
了解しましたm(_ _)m
しかし彼女が言ってました。NSXや、1部355乗ってる方はたまに車はピカピカでも降りてくる人は靴ボロボロ服ヨレヨレ。お口匂いそうな方が多いって。
そんな高価な靴や服でなくても良いので綺麗な靴、服にした方が良いよ。せっかくの車なんだから夢を壊さないで！
憧れの車でなかなか買えませんが頑張ります！ >>966
車好きの女子はいますよ。
勘違いしないで欲しいのですが、嫌いだから言ってる訳でなくNSXが好きだからイメージをこわしてもらいたくないからです。お願い致します。
YouTubeでも初代NSXは下品な動画があるので本当に残念です。。。。いつか買いたいから。 クルマはオーナーを選べない。NSXに限ったことではない。 いつかじゃなくて今買えよ本当にほしいならどうにかしてでも手に入れるだろう R以外はまだ現実的な価格でしょう 10万㌔超の最初期ベースMTが1100万ってのもなかなか苦しい
もう業オクに懸けるしかねえ 住まいは建売タマホームなのに、初代NSXを中古で買ってDIYしてるジジイ。その行動は木造アパート駐車場に停めてるのと同じ行為。何でも自分でやるというのがジジイの自慢らしいが、要は金無し。金無しが乗るとこうなる。みっともねえ。 自称車好きじゃない武多巨乳武巣BBAはNSXのイメージ毀損 自撮りはやめれ。ジジイ共がチヤホヤするからBBA勘違いしてる 端から見て痛すぎ >>973
そういう事は書かない方が良いですよ。誹謗中傷になってしまいますし。
1番NSXを愛しているし、僕はあのNSXが日本で1番カッコイイと思っています。関係者ではないですが、人も
マナーも良いですし。
それより 1月3日の上郷でF40の隣に停めた赤NSXさんのマナーが1番酷かったです。写真撮ってた少年も可哀想でしたし。 S2000一時期高騰してた気がしたけど
今2-300万と安くなったな
なんでだろ？ >>975
You Tubeで査定してもらった人の話しでは
香港特需が落ち着いたみたい
でも、野崎にあった1000万円超の黄色のは売れたのか
掲載されていないね 香港特需落ち着いたのか・・
黄色のTを4000万以上でも売らなかったと言ってたあの店はもう売れないだろうな もう古いNSXだけど360馬力で筑波1分切れるんだな ぶっといタイヤとそれにバランスした空力の力じゃないかな あのドライバーすごいわ。走行会見学したい。あの人イケオジ？おじいちゃん？ 例えば20万㌔走ってる程度の低い過走行車を元気に走るくらいリフレッシュするにはどれくらい費用が掛かりますか？
300万あれば大丈夫でしょうか？ どこまでやるかだよ
エンジンメンテで150万～ブッシュ交換で数十万抜けたサス交換で30万～
ミッションもたぶんOH必要だから数十万ぐらいかな
ABSとかも初期型のウンチじゃ走りは楽しめないかもね
あとほぼ確実にエアコンパワーウインドウ関係は滅茶クソだからこれだけで数十万
純正部品の値上げが強烈だし
やっぱりこんな部品がこんな高いの？ってのは結構ある
逆に思ったより安い部品もあったりするけどｗ
綺麗に乗ろうと思ったら金はかかる小汚くても走ればいいって考えならまあそこそこ >>983
ほんまにどこまでやるか、だな
走行20万キロでもよくある不具合のメンテが一回転してりゃその後のメンテ費用は
少なくて済むかもだが、内装なんてボロボロで萎える。
というかエンジンルーム見れば、きったない個体多いから
そういう個体はメンテもそれなりだろう。
最初から高年式買っても、いつ何が壊れてもおかしくないからな。
めっちゃ詳しい人が近くにいればいいけどね。 現状のNSXで程度の悪い車を買って高い金かけて業者に直してもらったところで新車の状態になるわけではないのであまりお勧めできない
自分でコツコツ治すのが趣味とかならいいが それだけのお金をかけるなら新車でボクスターとかケイマン買ったほうが幸せになれると思うが
NSXはかんたんに走行距離ごまかせるので過走行とか気にせず車の程度を重視して納得できるものを購入したほうが良いよ
走行距離が多くても前オーナーがきちんと整備しているものは問題なく走る
事故ってフレームが曲がっているのに見た目だけはきれいとか 前オーナーがメチャクチャに改造してひどい状態のものを見えるところだけ綺麗に直してあるものとか色々あるから状態のいいものをできればNSXに詳しい人と一緒に行って買うのがおすすめ それが無理なら信頼できる専門の業者から買う
あと車庫とかある？ 古い車なんで野ざらしとかカーポートだと色々厳しいと思う（盗難、樹脂類ゴムの劣化等 購入検討してるのですが、リフレッシュプランをフルでやれば内外装・機関ともに新車同様になりますか？
お金はあります >>984
抜けたサスは怖いよな
元々フロントが軽いから強めに加速すると高速域でフロント浮いてくる
ハンドル軽くなり恐怖w
すぐ車高調入れて解決したけど今度は異音がw 金ならたんまりある。ただし今は車庫がない。できるだけ早く程度のいいNSX1台買って、高値で売り抜けたい。 >>984-987
300あれば安心・・・ですかね
店との価格差考えたら業オク等で安く買ってリフレッシュした方が確実かなと思った次第
車庫も予算200程度で考えていて、車庫が建ってからクルマを探したいと思います。
NSXは子供の頃からの憧れなので絶対に避けては通れない・・・・981GT4も欲しいけども、まずはNSX。他はそれから考えます
ありがとうございましたm(_ _)m >>993
リフレッシュプランのこと？
あれなら予算最低800万はあったほうがいいぞ
業オク車両が基本リフレッシュだけでまともになるとは思えん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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