【HV】HONDA 新型NSX part53【ターボ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part52【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601651390/
初代NSXスレ
HONDA 初代NSX Part82
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582276947/ 2018年8月、初のマイナーチェンジ。
新色のオレンジカラーと佐藤琢磨選手によるサーキットインプレッション動画を公開。
基本的なメカニズムに変更はない。
外観ではフロントのシルバー加飾がブラックとなる。
注目はハンドリング系のパフォーマンスアップ。
標準装備のタイヤ銘柄を「ContiSportContact 5P」から「Continental SportContact 6」に変更。
それに合わせ前後スタビライザーを太くするなどシャシーをセッティングしたことで、
より一層ドライバーの意思を反映しやすいマシンになった。
具体的なパフォーマンスアップの例として、鈴鹿サーキットのラップタイムが2秒縮まった。
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
NSX FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/
NSXメカニズム大解剖 9速DCTのヒミツに迫る
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/
NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.2
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/02/
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html
「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/
Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&;v=Y4Ybo8wdve0 日本にはどうしてスーパーカーがLFAとNSXしかないの？ >>7
LFAとNSXがスーパーカーならその2台より速いヤリスはスーパースポーツで良いんかね？ ゼロヒャクやゼロヨンはLFAやNSXの方が上なんじゃね？ >>7
GT-Rはやっぱスーパーカーにはならんか？ GTRはNSXよりはスーパーカーには見えないけど、
日産はマルチパフォーマンススーパーカーと呼んでるからスーパーカーなのかもしれない 2018年にマクラーレンは【TRACk25】なる2025年までに18の新車をリリースするプランをぶち上げ、現在まで順調に進んでいるようだが、
HONDA/ACURAは同じ期間に一台も新型のスポーツカーを出せないのではないか
恐ろしい事態だ 八郷隆弘、伊東孝紳らは技術者としてはともかく、まともな上級車を出せないんだから経営者としては無能すぎる >>14
マクラーレンのデザインがそこまで良いとは思わんけどな >>14
なぜ新型出す必要があるの？
どんな新型を希望？
デザインだけ良ければいいのか？
これから各社こぞってハイブリッドスーパーカー出してくるのに 車重を軽く、出力アップ、罰金対策にPHEV化
値段は高くなっても内容が伴っていれば売れる >>15
マクラはかつて540、570とか似たものを出したが別の車種と言えるのか
顔など全て同じだったな
540とp1とか
アウディはR8しかないよ？
ベンツも一つ、BMはスーパースポーツあったかな 役所と一緒でなんでもいいから予算枠を作っとかないと
次が続かないんだよ ん？コロナの今車の需要が増えて各社増産したいのだけど？
実際は半導体不足で減産せざるをいないが こんなに書き込み多いのにこのスレ要らないと言ったのは誰？ >>22
ホンダとGMは戦略提携して北米で車台やエンジン共通化をするらしいので、コルベットと兄弟車になるかも？？。 ホンダにデザインにデザインを求めるのは酷というもの
コンセプトやパッケージングには優れたものは多々あったが、デザインが評価されて売れたクルマは記憶に無い
まあ、スーパーカーなんてなにも経験値がない市場にチャレンジしただけでも評価するけど、それだけ >>31
その経験値のないホンダが経験値のあるものたちに多少でも影響を及ぼしたのはなぜだと思う？新旧NSX
普通そんなことはできないし
NSXを開発の指針にしたとまで言われない
それは他社より先を走っていたからにほかならないよね
デザインを除いて
なぜスポーツカーメーカーより先をいけるのか？
いこうとするのか？
なかなか新型を出せないのもあるね
他社は頻繁に新型を出すから大幅な進化はやりたくないからね ヤリス（新車）
ボクスター
エリーゼ
GTR
ＮＳＸ
で迷ってる。
（ヤリス以外は中古）
みなさんは、
どれを選択しますか？ やりすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ボクスターやGT-R、エリーゼなどのスレでGRヤリスの方が速いと書いたらどんな反応があるのかな。
住人たちはどう思うだろう。
普通の人ならそんなことしないよな。 一定の条件では勝つし負ける
そんな分かりきった事で煽ってどうしたいの？
そんなことよりホンダにGRヤリスみたいな車を出せる力を見せつけて欲しい
逆にそこ煽られるだけでは？ もっと言うと、国内サーキットだと魔法がかかってタイム伸びないとか負け惜しみ言ってないで
NSXでもきちんと年次改良重ねて筑波みたいな場違いなサーキットでも
ヤリスに負けないタイムをメーカーとしてチャレンジする、そんな姿勢を見せて欲しい
ニスモはやってるからね >>39
ヤリスみたいなのは出さないと思う
だって他社がやってるし
似たのは出したがらないよ
シビックRもあるし
年次改良はしてると言ってなかったかな
マイチェンで鈴鹿のタイム上がったようだ
でも何秒かわからない >>40
400万円半ばのヤリスに100万円のライトチューン代プラスして500万円半ばのヤリスにフルボッコされてる2500万円もするあのお笑いニスモ？ >>41
ああしたターボ4躯がどうかというのは昔ながらのホンダファンとして思うところはあるけど
大鑑巨砲じゃなくてもすごいスポーツ的な車というなら本来ホンダの仕事だったのでは
NSXの年次改良の成果が小手先のタイヤ交換でタイムも非公表というのはいかにも残念
>>42
全く足元見えてないのでは？ 筑波なら絶対的にライトウェイトスポーツが有利なのは分かりきってる
そこへニスモが正面から挑んで結果出したのはライバルながら評価できると思う
圧倒的有利なのにライトとはいえ手を入れないとニスモに勝てなかった、あるいはライト程度であのタイムのヤリス
そこが両者凄いところ
で、NSXは何してるの？もちっと気合い入れて欲しい！ >>44
筑波分切り挑んだりその他やってるのはニスモだからじゃないかな
速さに特化させて2500万のプライスだもの速さのアピールが必要
NSXもRがあれば挑むべきだとは思う
他のスーパースポーツたちも素モデルはそこまで気合い入れて速さをアピールしてない
元々充分に速いからねぇ
NSXもGTR乗ってみるとびっくりするくらい速いよ
これ以上はいらない危ないと思った >>45
NSXやGT-R程度でそれじゃあヤリスには乗れないな。 ヤリスの発進加速は俺のランエボより遅いじゃん。ゼロヒャク5.5秒て。 GRヤリス
ゼロヨン14秒台 筑波は速い1分5秒
02R 12秒台 1分4秒 >>53
なんてったって400万円の車に負けるからな。
速さの話題は禁止禁止。 >>54
それは自分で走って確かめたの？
違うなら認められません。 >>56
それじゃあ聞くけど筑波辺りでタイムを競う事になって2台のマシンが用意されてる。
新型NSXとGRヤリスだ。
あなたならどちらを選ぶ？
参考動画（筑波）
https://youtu.be/pJ7vz7Rx7cs
https://youtu.be/pqtRsBNRy1Q NSXよりとことん速さにこだわった35ニスモが負けるのかよ
NSXが勝てるわけないやんw >>62
加速が遅いのにサーキットでのタイムが速いって事は超絶コーナーリングマシンって事だな。 やりすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 新型BRZのリアデザインは通称V10NSXのリアデザインに似ている。 >>66
ミッド4を真似してなかったことが判明した半年前のあの事実をもう忘れたのか？
君は散々ミッド4と言ってたが実はデザインはNSXが先だった
これわりと衝撃的事実だったと思わないか？
オレは驚いたよ
だっや
てあれ以来一切そのことを君も誰も言わなくなったもんな
NSXか先ということは今度は逆にミッド4の方が真似疑惑が出てくるよ？
オレはあのデザイナーの前澤さんと清水草一のかけあい好きだったから、
真似してないとは思うけどね
あのキャラだし
偶然似たと思うけどどう思う？ あの時ここが初代スレだったらもっと大騒ぎになってた。 >>67
NSXの開発着手が1984年。
その時はまだミッドシップの車を作ろうって企画段階。
そこからデザインは3年掛けたと言っていた。
日産MID4は1985年には発表されてる。
要するにデザインも決まって現車があった訳だ。
だから何方が先かと言われたら間違いなく日産の方が先にデザインは決定してたんだろうが、パクったかどうかは分からない。
そんな事よりあの醜いヤリスに負けるのは勘弁してくれ。 1985年公開のmid4はNSXに似ていない
NSXというよりロータス
だから比較としてスレに出された画像は常にmid4Ⅱの方だった
確かにⅡはNSXに似ている
これは1987年公開
しかし1986年にはNSXプロトが公開
http://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/74457-Any-pictures-of-NSX-concept-car
翌年の87年にアメリカで行われたアキュラミーティングでプロトタイプは公の場に登場
1985年にmid4には全く似ていないNS-Xのデザインスケッチ作成
これを元にピニンファリーナにデザインの依頼に行ったが、
同時に二社のスーパースポーツデザインはできないと断られた
http://www.motorauthority.com/news/1124035_1990-acura-nsx-100-cars-that-matter
なぜmid4Ⅱはその一年前に公開されたNSXプロトに似てしまったのだろうか >>71
GRヤリスに負けちゃうのは認めちゃうんだ…。 ってか日産はホンダをパクりすぎだよな。
トヨタもだけど。
そもそもタイプ〇〇とか〇〇-Rとか殆どインテグラタイプRとかのパクリやん。
元々インテRがレーサーや草レースで高評価ついてたのにそれを横目で見てた日産がスカイラインGT-RとかタイプMとか名前付けてパクってた。
恥ずかしくないのかね？ 豊田章男ならウイッシュは認めなかった と信じたい
採算度外視のLFAはある意味初代NSXだけど 初代NSXは採算度外視ではないし、1000万円もしない、庶民でも買える安車だったので金持ち向けのLFAとはクラスが違いますねよね？
初代だけでしたが、NSXが1000万円以下で買えた。
「誰でもで買える移動手段を供給する」のが社是であるHONDAとしては正しい姿勢だったと思います。
ただ、その路線だけでは今後は無理でしょう、今や中国メーカーは５０万円で庶民のためのEVを作って売ってます。
日本にも上陸を始めてます。
中国小型EV 日本上陸 佐川、配送用に7200台採用
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO70976430U1A410C2MM8000/
高級車は作っても売れない、低額の庶民向けもEVの時代に入る今後は中国車がやってきます。
HONDAはデザイン力がなくてもごまかしが効く小型車でやってきましたが、今後は会社の存亡の危機に陥る可能性すらあります。
下から突き上げられているので、今後は嫌でもブランド車に走るしかないんですよ、5000万円級などの。
HONDAじゃなくACURAでしょうか、日本じゃ無理でもイギリスやドイツ、イタリアでも売れるスーパースポーツを開発していかないとね、限定少量生産でやりましょう。
一発目はREDBULLと共同開発して来年出してください 限定300台、価格は約一億円（US$1Million
）でいきましょう
これぐらいやらないと生き残れないし、そもそも6億円のプライベートジェットもやって金持ち相手のビジネスも開始しているHONDAが最高級車をやらないでいいわけがない
彼ら富豪外国人相手にたっぷりもうけていかないと企業として生き残れませんから
海外富豪向けにACURAで億円台の車をやればいい HONDAブランドでは無理ですし、HONDAは庶民のための移動手段に徹して棲み分けていきましょう
立ち位置や色分けをしっかり区別すればどちらのブランドも生き残れるでしょう 手始めにACURAブランドは海外トップデザイナーのヘッドハンティングからやりましょう 一億円のスーパースポーツは年末にプロジェクト発表（今年末にRedbull HondaがF1でチャンピオンになることを想定）、デリバリーは2年後からでもOK
とにかく発表するのです >>73
やはりレーシングスピリッツ溢れるホンダに日産もあやかりたいんだろう。
初代インテグラタイプRやNSX-Rがデビューしたのは本当に驚愕だった。
あの後だったっけ？
日産がスポーツカー色々と出してきたのは。 >>75
どうだろうか、初代はかかったコストから売価を計算すると二千万と言われる
発電所建設やアルミ車体開発、エンジン作り直しで車体再設計などFMC並の作業量エトセトラ…
クルマに限らないが誰もやっていない技術開発は非常にコストがかかる
ぱくれないからね
初代はバブル期なのをいいことにコストをかけすぎたとミスターアルミボディも言っていた
新型はその反省の元に開発を進めたそうだ
当時の日本車で800万は今とは違い、
そんな日本車は殆ど無かったし、
実際買った人たちの多くは金持ちだった
庶民は800の車なんて買わないし買えない
せいぜい今でも出して400万くらいでしょう
中には高いの買うのもいるけどさ
庶民でも買えるというか、庶民が金を貯めれば買える
庶民の定義が違うのかな LFAも新旧NSXも儲けるために作ったなら、あれだけコストをかけないしかけられない
会社のアピールの意味合いが強い
広告費は常に高いものだ
GTRもかつてゴーンが利益を出せと言ったとか
この辺がスポーツカーメーカーと違う点だと思う
それら他社は売れないと経営が傾いたりする
だから新型NSXは受注しない期間が長い
他のスポーツカーでは考えられない売り方
儲けることは、作る
広告塔にすることは、創る
創るはハイコスト >>73
ハコスカの時代にインテグラとか有ったのか？ ホンダのデザインは2輪、4輪のデザイン統括にフィット3のヒゲが復活しましたから安心してください
フィット3系のサイドの鑿で削ったようなラインが格闘家の剃り込みみたいでほんとに嫌いだった
Acuraは別会社にして差別化計らないとこのままの温いクオリティではヤバイな
新しいTLXは少し期待している >>78
そうそう。
インテグラタイプRとか出てきて日産が余程悔しかったんだろう。
タイプMとかGTRとかデビューさせてたな。
それからはホンダからクレームが来たか何かで日産はスペックRとかVスペックとか訳の分からん名前に変えてた。
変えるくらいなら最初からパクるなと言いたい。 >>85
名称は日産が先やで
その理論だとホンダがパクった事になるで >>87
はいはい嘘乙。
日産信者って息をするように嘘を吐くから怖いわ。
歴史捏造とかまるで半島民みたい。 日産は80年代末期からGTS-t type-Mとかやってたけど
ホンダってそれ以前に何かあったっけ？NSXが最初だったかと思った、自分の記憶違いなら申し訳ない
GT-Rについてはね、もう何も言葉が出ませぬ ちなみにインテRが出たのは90年代半ばから後半だったかな >>88
そっくりそのまんまの言葉を返したる
Wikiでも見て反省しとけ
謝罪と賠償はいらん >>91
Wikiは間違えだらけだよ。
NSXのエンジンはホンダ自社開発なのに、コスワース製だと書いてあったから。
コスワースはエンジン部品サプライヤー。
>>82
NSXが出ること知らなかったの？。
二年程前にこのスレに書いたよ。
デュダ・クリスさん演じるテズの愛車はNSX。
クリスさんはプライベートでも新型NSXとレジェンドクーペを所有している。
初代NSXはMID4のパクリではないよ。
NSXの方が先に開発されている。
昨年、調べてこのスレに書いた。 >>92
ヤリスと新型NSXとGTRとR8とウラカンと911ターボと570sあたりのサーキットタイム教えてくれ
筑波富士鈴鹿あたり >>93
あなたがミッド4のことを書いてから彼は一切言わなくなったのにまた言い始めたんだ
持論は曲げない人だから >>93
これ。
ウィキペディアなんて当てにならない。
タイプ〇〇もGT-〇も元々はホンダから発祥したもの。
日産はそれをパクった。
捏造も甚だしい。 そもそも初代NSXを開発している段階でNSX-Rの構想はあった。
NSXはあくまでも街乗りも含めて快適でサーキットも走れる用途としてだった。
でもそれではホンダスピリッツとは言えない為、NSX-Rを別に開発していた。
日産は何処かでその情報を仕入れ慌ててスカイラインGTにGT-Rを追加しただけの事。
ウィキペディアでは本当の事は書かれていない。 マクラーレンのハイブリッド3000万は頑張った
NSXは安いのかもしれない
100馬力少ないが 加えてPHVじゃないし車両総重量で300ｷﾛ重い
欧州じゃもう売り様がないから日本とアメリカで頑張ろう PHVのわりにはモーター出力低いような
乾燥だと200kg差になったりしてな
ただ2気筒減らして1モーターで補った感じ
兄弟車で再び30馬力上のモデルを出したら面白いのに あと別に頑張って売らなくてもいい
んじゃないかな
売りたいならこれだけ長期間受注しないことはしない >>99
元々NSXの開発は1984年から始まってるからな。
これはGT-Rがデビューるする前の型のスカイライン発売より早い。
要するにR31スカイラインの発売より先にNSXは開発されているんだよ。
R31スカイラインの発売期間は1985年からだ。
なのでNSX-Rは1985年頃にはもう話はあったんだろうね。
因みにパクリ日産のGT-Rは1989年から販売。
どっちがパクったなんて一目瞭然。 ちょっと切り分けた方が良いと思うの
GT-Rはハコスカまで遡るし流石にタイプRからパクったと主張するには無理ありすぎる
タイプ◯◯の名称をパクったと主張するにも根拠まるで無いし
そもそもタイプRの開発が始まったのは84年の数年後なのでは？
そして開発情報がダダ漏れだったと
幾らなんでも側から見て、竹島領有とか日章旗批判とかと同じに見えるぞ ここまでくると愚かな程に何も知らずに妄想を語るアホンダ信者という他あるまいて NSXも35GTRも、日本を代表するスーパースポーツカーだ
911乗りの私も尊敬しているよ >>109
ポルシェとホンダと日産はわりといろいろあったね
ニュルでGTRと何度も戦ったり、初代NSXを開発の指針にしたり
きっと噂の911ハイブリッドは開発中なんだろうね
ホンダとマクラーレンのV6ハイブリッドスポーツカーは、低コストの参考になるから研究所持してるだろうね
918スパイダーからどう進化させてくるか >>112
半分妄想だがその妄想の後半も当たってると思わないか？近いせんはいってるかもw
思いたくない？
ライバルとなる車はだいたい持っててバラバラにしてるのでは？ >>110
今は時期が悪い シビックRもそうだったようにニュルも行けないし開発資金の捻出も
R=サーキットという図式において、ガンガン走るにはバッテリーの容量が不足してしまうのではなかろうか
容量増加=車重増加だし 初代NSX乗りだったゴードン・マレーさんのカーコレクションにS800クーペがある。 ゴードンはNSXのような先進のクルマが好きなのかと思いきや、
今V12のMTとか時代錯誤ともとれるクルマも好きなようだ アメリカのTVドラマのベイウォッチに初代NSXタイプTが登場していた。
ナイトライダーの愛車。 F1でHONDAが負けまくって嘲笑の対象だった時代ど真ん中な2016年デビューの化石NSXには何の関係もないわな
恥を知れ恥を カンケー無いのに乗っかろうとする卑しい根性が許せん >>121
NSXと関係あるよ。
NSXのSH-AWD開発に携わったエンジニアが、現在ホンダPUのバッテリー開発しているから。
ttp://note.com/hondaf1/n/n67b642de22c8 >>121
その化石と同じ廉価版ハイブリッドスーパーカーを出せない各社…
マクラーレン除いて 2400万じゃ出せないよな
利益出ないもん
利益出すために2気筒減らした会社もある
儲けるために出す会社とそうではない会社
どちらも正しい
ただしNSXは頻繁には出せない
頻繁に出せるほどNSXとしてのネタは多くない
今だってまだ出せないよな
これから他社がハイブリッドモデルをどんどん出してくる時だし
NSXやSF90のようにモーターで何か新しいことはできないかという発想で開発すると楽しくなる
単にパワーを補う目的じゃなくて >>126
そうまだ一社しかないがPHV
今後もおそらく燃費基準だかに対応させるため各社PHVで出すだろう
しかしマクラーレンのような安価カーボン技術を各社持ってるわけじゃないからPHVの重量増問題をどうするかだ
その一社、マクラーレンハイブリッドのモーター総出力がNSXより少し低いのはなぜだと思う？
モーター数の違いもあるだろう
しかしPHVはバッテリー容量が大きい=大出力のモーター搭載できる
かつてのハイブリッドハイパーカーはみなそうだった
PHVの方がモーター出力は大きくできるのにしなかった
なぜだろうか
マクラーレンはバッテリー容量はNSXと同じくらいにしてプラグイン化したのか？
よく解らないけど
大出力モーターだと減りが早いから？ 車名 乾燥重量/車両重量/ﾓｰﾀｰ出力/ｼｽﾃﾑ出力
ＮＳＸ １７２５kg/１８００kg/１２２ｐｓ/ ５８１ｐｓ
ｱﾙﾄｩｰﾗ １３９８kg/１４９８kg/ ９５ps/ ６８０ｐｓ
９１８ １４９０kg/１６３４kg/２８６ｐｓ/ ８８７ps
ﾗ･ﾌｪﾗｰﾘ １２５５kg/ *kg/ １６３ps/ ９６３ｐｓ
ＳＦ９０ １５７０kg/ *kg/２２０ｐｓ/１０００ｐｓ
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾃｰﾙ １４３０kg/ *kg/３１３ps/１０７０ｐｓ ホンダ全般とNSXを叩く人とその逆の人がいれば当たり前だな >>128
比べるとやはり重いな、もう少し何とかならんのか
それとモーターの出力以前にエンジンがパッとしないな、もう絞り出せないのか
せっかく作ったんだからブラッシュアップしていって欲しい 今後は枕お得意の三本立てに期待
アルトゥーラ680と630と750
アルトゥーラセナもw >>128
>フェラーリは常に「乾燥重量」というものを発表している。
ttp://www.webcg.net/articles/-/41159 >>133
よく読めよ乾燥重量も書いてあるじゃんｗｗｗｗｗｗｗ ホンダ唯一の富裕層向けの車なんだからオープンもあっていいのでは
それとエントリーとしてモーター無しの軽量、低価格バージョンも
あまりにも間口が狭すぎる オーブンはあってもいいがモーターレスは車名どうする 次やるならEVなんだろうけどフェラーリも２５年にＥＶスポーツ出すって発表しちゃったしNew要素無くなっちゃうな
当社比Newでござい、ってんじゃ意味無いしｗ NSX3がもし出たらフェラーリは再び影響されてしまうなw
二度あることは三度ある
初代より新型の方が解りやすい真似のされ方だった
具体的過ぎる
王者フェラーリのやることではない 思うにSF90の開発責任者って間違いなく世界のどこかしらの自動車メディアから質問されてると思うんだ
この3モータートルクベクタリングを搭載しようとした経緯は？
NSXは意識しましたか？
王者に物怖じしないメディアなら訊くに違いない 長文儲はドヤ顔でそんな妄想晒して恥ずかしくないの？？？？？？？ NSX3はコルベットOEMになるから真似するとかされるとかそんな心配は要らなくなるよ！良かったね！ 外車はもれなく壊れるから嫌だ
NSX、中古でいいから欲しいなぁ
今35ニスモの最初のやつ乗ってるけど、これが何年後か分からないけどもしチョイ追金でNSX買えるくらい価値が上がったら乗り換えたい
その頃まだNSXの方が高いままの可能性が高いが…
ちなみに35ニスモは最初のやつがルーフ軽くてタービンもデカくて1番速い >>141
正直言ってフェラーリの3モーターシステムは嬉しくもあり、残念が半々くらいだが君はどう思う？
カーグラでもフェラーリを少し揶揄してた
君もよく長文書くよね この程度は長文じゃない >>143
なんせ35はノーマルでさえいきなり筑波1秒を叩き出した
でも犠牲になるものがあったから
今のトレンドだと今のGTRになるんだろうね
NSXは初代からずっとやってることだけど 中国から1400馬力3モーターのPHEVスポーツカーが出るってよw実質NSX3で先越されたなw NSX３なんて出ねーよｗ出てもeのクーペ版だわｗｗｗ >>146
NSXをEVでやることに意味があるのではなく、どう他社EVスポーツカーと差別化を図るのか、だろ？
だってNSX2の時点でテスラが出してなかったか？
1400馬力どころか1000馬力にもしないよ 色々NSXを解ってないな ても面白いよね ここアンチの住民の方が多いみたいになってる
NSXか嫌いでもわざわざNSXの悪口を書きにくる人なんてそういないよ
初代乗りの彼と元初代乗りの彼以外にはさ
NSXに関係あるから嫌いでも来るわけで、多くの人はそもそも高額なNSXには関心がない 好きも嫌いもない >>149
どうして無理だと思う？ちゃんと理由を書かないと
新旧NSXでもとりあえずは差別化を図ったよ
でも実はまぁオレもEVでは難しいと思ってる でも新旧NSXの例はあるからまだそう決めるのは早い
他社がやらないことをやるのはホンダの得意分野だと思う
破壊と創造のフェラーリも ＥＶで差別化は実際無理でしょ。大馬力も４モーターも長航続距離も安価も軽量も他所がもうやってるし。
１０００万で１０００馬力で航続距離１０００キロとか無茶ぶりにも程がある条件満たさないと「こんなのＮＳＸじゃない」って声が沸くんじゃね？
まぁそんな条件すらテスラが数年内に実現しそうだけどもｗ ランボはEVはサーキットで電池切れるから出さんと言ってる
NSXはよそがやってることはやらんからEVとは限らん まごまごしてる間に他所がやってない事が無くなるんだよなぁ 今出すべきNSXがあるならまごまごしてると言えるが今はないしな 新しくなければいけないのならもうFCVのNSXくらいしか残ってないな
EVは既によそがやってるし それもありますが、欧州やアラブ圏の超絶大富豪にHondaジェットは売れても、売れる車は一つもないHONDAのいびつな商品構成と展開には呆れる
いい加減に国内価格３０００万円以上するトップモデルを投入しまくって解消しないと
庶民向けだけでいくなら、HONDAの４輪ビジネスの先行きは不透明ではないか
中国製EV、1台50万円の格安車 テスラ対抗モデルも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB193X60Z10C21A4000000/ >>158
頭の悪い人って自らの頭が悪いことに気が付かないんだよね まさかのアルミボディだった
まさかのハイブリッドだった
まさかの○○○になるだろう >>160
馬鹿だから具体的なことは何もかけないよな
雑魚は黙ってろよ >>162
具体的なことではなく、
>>158はホンダのことがわからない単なる駄文書き。 NSXがホンダの"先進"をアピールする存在なのは理解はしているけど、"先進"ほど陳腐化するのが早いものもない
電気も水素をいいけど、いまあるクルマだってやることは沢山あるはず
NSXを単発のクルマではなく９１１のように育てていくことで、ホンダの弱い高級車市場へのブランドイメージ向上を計るべきでは
まあ、ホンダは短気だからすぐ一発逆転を狙ってしまうけど 数年で他社が来たら多少陳腐化だが、5年も経ってようやくマクラーレン一社だけが来たばかりだ
これからどんどん出てくる
600馬力以上でNSXより低価格で他社が出してきたら陳腐化と言えるかもな
コルベットハイブリッドとかやりそう
NSXは911になれないしなる必要もない
そんなに沢山NSXネタがない
でも初代はあまり売れない中15年も育て続けた
280馬力にしなくていいとても楽な911は高みの見物
新型NSXもMCして育ててる そのクルマにポリシーはあるのか
トヨタウイッシュかSF90か 細かい事言い出すとストリームはボディサイズもコンセプトもイプサムのパクりになるんですがそれは マガジンXの最新号にホンダEVスポーツカーのスクープある。 ウイッシュはストリームと3サイズがミリまで同じだった気がw当時は盗用多で有名。 見ないでも分かるわ。どうせｅのクーペ版の事でしょ
あのプラットフォームでどれだけ大きなバッテリーとモーター積めるのかな WBSの三部社長のインタビューで、ホンダは小型ロケット開発中と!!。 次期NSX3は全固体電池搭載のEVスーパーカーになるかもしれん!？。
※ホンダはエンジン開発、ハイブリッド開発をやめるとは言ってない。
読み違えて悲観している人らがいるけど。 提携したGMのリチウム鉄バッテリーとプラットフォーム使うんだろ NSXに限らず、HONDAはクソダサい外観デザインを何とかしないと中のメカニカルがどんだけ優れていても売れないよ
最初だけだよ 2輪もホンダの社内デザインは不評だね
ヤマハみたいにデザイン会社に外注した方がいいのに
デザインにはあまりコストかけないのがホンダ ホンダに限らず日本のメーカーはインハウス好きだよね
やっぱデザインのこと分からんアホ上司が
トンチンカンな事言ってもバカにされたりしないからかな ↑
>181
>182
>183
ホンダアンチの自演。 >>181
いやぁR8よりはNSXの方が外観いいよ
R8はミドシップにすら見えないと言う人もいたな FRに見えなくもないが昨日実物見たがそれほど悪くなかった
ポルシェもいいけど昔からあの外観
枕は独創的だけど顔と尻を使い回す
フェラーリV8MRはいよいよ初の三世代使い回し
ローマは新しいが評価が別れる
独創性を求めすぎなんじゃないの？
クルマが中心思想のデザインスーパーカーが世の中にはまだたくさんある
スーパーカーはそういうものだと言う人はNSXは選ばない
独創は目立つからNSXは日本人向けデザイン NSXもかなり目立つが >>182
初代NSXとビートはピニンファリーナに依頼したのはどう思う？
NSXはフェラーリかあるから断られたが >>181
おと前にデザインでホンダを選ぶやつはいないと言ってたよね？
ホンダのスポーツ系はわりといいと思うんだ
初代NSXはあのかっこよさで買った金持ちも多かった
だから買ったんだろ？
s2はうなぎのような頭してるが悪くない
初代インテRはとりあえずかっこいい
アコードユーロRも悪くない
リトラプレリュードはカッコ良かった
ベゼルはマツダになったけど >>188
ヴェゼルはマツダになったんじゃくて、アキュラ風だよ。 >>189
脱字訂正。
正しくは、マツダになったんじゃなくて。 初代NSXって故前島さんデザインの日産MID4-2のフルコピーじゃないですか ミライとLC500コンバチとハイエースに加えて812SF買ったんだっけその人 >>194
旋回性能一番すごいと何回も言ってたが、その時フロント片側で回生した電力を反対側で使ってると一度も言わないのな 試乗して褒める評論家は居ても買う評論家は居ないんだよね 194の人はここ一年で買った車だけで５０００万余裕で超えてんじゃん まなぶの今の愛車は992カレラとG400dとBRZ スーパーに乗っていけるスーパーカーNSXは買わなかったのか 許せない >>192
>>205
前スレ見ろよ。NSXの方が先だから。 >>192
何を言ってるんだ。
日産がホンダをパクる事があってもホンダが日産をパクる事は絶対に無い。
デザインもそうだが、タイプRやNSX-Rのパクリはマジでムカつく。 >>207
タイプSとかまんまR32をパクってるやんけ >>205
なんでいつもしばらく経ってから言うんだ？
酷いときは半年後に言うしなんで？
半年前にNSXの方が前だと誰かが情報出してただろ？
そのあと半年くらい君はミッド4のことは何も言わなかった
だよな？
でまた言い出した
なんで？
この間もNSXの方が先だと以前の情報出して書いたけどその時も君は黙った
また今回言い出した
ついでに元NSX乗りはなぜそれほどホンダ全般や新旧NSXをたたくのかも教えてくれ
機嫌がいいと初代はいいクルマではあったと言うのにさ
それは別人とか言うけど君しかいないだろそんな複雑な人はさ もう一度その情報とやらを書いたら？
できれば時系列分析だけじゃなくパクったと判断できる内容で >>212
その前に211の質問に答えないと
あれだけしつこくミッド4言ってたやつがなんで半年間も言わなかったのか
なぜ半年前に反論しなかったのか
そもそも君のNSX批判ネタであるミッド4やVTEC、アルミモノコックは初代の話だよ
そこまで初代を批判しててなぜ初代を買ったのか謎
買ってから知ったんだろうけどさ
時々誉めるし 初代に比べて割高感が凄い
なんかわからんけどこれじゃないんだよなNSXって >>214
全てのスーパースポーツの価格は上がり続けてることについてはどう思う？ ━━ 今度こそエンジンは縦置きにしよう
━━ もっとハイパワーに、ターボとか
━━ 4WDなんてどう？
━━ 未来を見据えてHV化を
━━ 幅はもっと広くて良いよな
━━ 世界のスーパーカーに負けない価格帯で
みんなの意見を取り入れました！！ 時系列から言ってMID4が先でしょう
NSXのデザインが開発開始とほぼ同時期にデザインが決定したのなら別だけど MID4の開発スタートは80年頃で5年に発表、87年に2型発表
NSXは84年に開発スタートで89年に発表 前にも書いたけど1985年公開の初期mid4（wikiに画像有）の顔は
NSXに全く似ていない
NSXというよりロータス
>>218君もこのmid4はNSXに似ていないことが判っていたから、
その画像は一度も出したことはなく、過去に比較として出した画像は
常にmid4Ⅱの方だった
確かにⅡはNSXに似ている
Ⅱは1987年公開
しかし1986年にはNSXプロトが公開
http://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/74457-Any-pictures-of-NSX-concept-car
翌年1987年にアメリカで行われたアキュラミーティングでプロトタイプは公の場に登場
1985年には、初期mid4には全く似ていないNS-Xのデザインスケッチ作成
これを元にピニンファリーナにデザインの依頼に向かった
http://www.motorauthority.com/news/1124035_1990-acura-nsx-100-cars-that-matter
なぜmid4Ⅱはその一年前に公開されたNSXプロトに似てしまったのか >>222
このNSXプロトはNSX市販版にもMID4にも似てないし当時はコルベットのパクリと言われた
MID4-2は1985年スタート、1987年発表 思うんだけど、デザインなんか他社の真似でいいと考えてる人たちが、
まだ世界になく開発不可能と言われた、
量産型アルミモノコックを苦労に苦労を重ねてつくるだろうか
まだ世界にはなかった、乗りやすく壊れないドライバーの事を真に考えた人間中心のスーパースポーツカーをつくるだろうか
まだ無いものをつくることを目指したエンジニアたちがデザインは他社の真似でいいと思うだろうか？
思想矛盾だ
それと、もし本田宗一郎氏にmid4を真似たのか？
と問われたら何と答えるのか
恐ろしいことだ
mid4はモーターショーで公開されてるから宗一郎氏が知っている可能性は充分にあった
この一点だけでも他社を真似することなどできまい
それでなくても他社の真似をするなときつく言われている
社是を破りNSXを創れるのかな
宗一郎氏は、社長引退後も研究所に来ては試作品の全てにダメ出しをしたという
しかしNSXだけはダメ出しは無かったという
「お前らようやくまともなモノをつくれたな」と氏は言った
氏が最後に自ら運転したクルマは、NSXだった・・ 思いや信頼とかは大事だと思うけど何の根拠にもならないし宗教や希望みたくなってしまったらおしまいだとも思う >>223
え？似てないって？カラー写真の下の白黒のやつ見てみなよ
ディテールが違うくらいで顔は既にNSXだよ
ついでに真ん中のやつはフォルムは既にNSXだし、
キャノピーデザインもNSX
違うのはテールライトデザインだけだよ
これを似ていないというのは無理があるよ
mid4Ⅱが1987年に公開される前年にこのNSXプロトは公開
どうやって翌年に公開されるデザインを真似るんだ >>225
クルマ開発の思想は大事でしょ
それにおける矛盾ができちゃうよって話
この思想矛盾をどう説明する？できないでしょ？
あと本田宗一郎の怖さを知らないからそんなこと言えるんだよ
もっとも彼も一度、NSXは出すな！と怒ったことあるけどね
これmid4のことを言ったわけじゃないよ念のため
神？にそんなこと言われたら出せないよ？ >>227
当たり前でしょ、開発に思想は大事
そんなところに思い入れや信頼を感じて私たちもホンダを好きになるけど
あなたみたいにこうであって欲しい、こうでなくてはいけない、そんなはずない
何の根拠もないことをさも事実かのように触れ回るのはいただけない
ま、これはどのメーカーにもこんな信者はいるんだけどね NSXプロトのデザイン案をMID4Ⅱがパクってんだからそりゃ似るわ NSXプロトは当時コルベットのパクリと言われて量産型NSXにもMID4にも似ていない ホンダアンチって無知が多い。
よく調べもせず、5ちゃんやSNSとか書いてる。
新型ヴェゼルはマツダやハリアーのパクリとか、エンジン開発止めるとは言ってないのに揶揄してる。 >>232
残念ながらこのスレ見てると他人のこと言えんでしょう・・ GT-RはNSX-Rのパクリ！
とかもな・・ドン引き そもそもNSXとMID4-2がソックリなのは別にホンダがパクったわけではなく、たまたま似てしまっただけだろう
シビックタイプRの下回りの赤いラインはニスモに影響されてるとは思う
あのラインは確か昔のマーチだか何かが発祥で、ランボルギーニヴェネーノやGT-Rニスモで流行り出した ここはたまに変な妄信者がいるけど、この車が好きなホンダが好きなやつ全員がそうじゃないとだけ言いたい >>228
では君はミッド4の真似だとした場合、思想の矛盾を感じないのか？
こうでなくてはならないとかじゃなくて単にそう思うだけだよ
例えばどのあたりが何の根拠もないと言える？
事実かのようにってどこ？
いろいろ事実も書いてる
あとどこの文章で俺が信者になるんだ？
信者ならNSXなんか出すなとか書くと思う？
ミッド4の2がNSXに似ていると書く？ >>230
持論を曲げないなら226に反論してからにしなよ
あれだけ似てるとこ書いたのに無視は寂しいぜ
違うのはリアだけだと思わないか？マジの話 >>236
今の時点では、たまたま似てしまったのはNSXじゃなくてミッド4-2の方になってないか？ >>237
俺はホンダは好きじゃないが新型NSXのイエローは格好いいと思う
買うかと聞かれたらGT-R買うけど ホンダの次期 NSX はこれぐらい エグく進化していてほしい
https://youtu.be/nPrNkJYX5GI 開発の誰それがデザインスケッチを相手陣に売った、とか
客観的な事実でもなければパクったパクられたなんて
野次馬の戯言にしかならんのでは。
たまたまその時代のベンチマークにどちらも収斂した。
自分的には結論出てるんで、パクった説の人はNC1にも関係ない議論は専用スレでやってくれよ。 NSX開発に携わったホンダF1エンジニアの方。(二人目)
ttp://note.com/hondaf1/n/n5504f772febb みんカラに随分若いオーナーいるな
中古でも高いのに NSXユーザーでワイスピの新作でもNSXに乗る俳優でラッパーのデュダ・クリスさんお母さんの愛車はILX。親子揃ってアキュラ乗り。
因みに、新型ILXは来年出る。
新型TLXタイプS、MDXタイプSのエンジンはNSX以来、久々の新開発エンジン。
将来アキュラのIMSAマシンに搭載されるかも？。 >>246
誤字訂正。
正しくは、リュダ・クリスさん。
脱字訂正。
正しくは、リュダ・クリスさんのお母さんの愛車はILX。 >>248
映画の予告見ると、ノーマルNSXっぽいです。 昨日ディラーに行ったら、最新モデルが即納で売ってた。
未だ買えるんだ。 >>251
本当だよ
新車登録前の突然のキャンセル？
オプション IブレーキR、ペイントW、Pコンビ、Aルーフライナー
車体色 インディイエローP2
内装色 レッド
支払い現金合計 25,XXX,670円 >>243
mid4 の方が先に世に出てる 後に出てきたnsx がパクりかどうかを決めるのは開発者じゃなく世間 オレはパクりにしか見えない
例え偶然でも日産や前澤さんに失礼 しかもトランクというか全体的にダサい >>254
NSXに似てるmid4-2の方は結局NSXの方が先に出てたじゃん それより何で日産はホンダをパクるのだろうか？
最近ではトヨタがパクるようになったけど。
赤バッジ、NSX-R、タイプR等など数えればきりがないな。 >>257
またお前か
>>104
いい加減お薬もらってこい NHKおはよう日本。おはBiz 三部社長インタビュー。
>エンジンの可能性捨てていない。
ttp://www.nhk.jp/p/ohayou/ts/QLP4RZ8ZY3/blog/bl/pX6P8EQjK4/bp/pbJ6am43pb/ まあ日本の車界隈でアールと言えば普通はGT-Rを指すけど
タイプRがそのパクリというのは無理があるし
MID4もNSXもたまたま似ただけ、つーかパクリというならどっちもフェラーリやランボルギーニに間違いなく影響受けてあの形になった かたやフェラーリもNSXに影響受けて3モータートルクベクタリングやるし 失敗作を庇わなきゃならない信者さんも大変ですよね^^ 初代も2代目も失敗作決定だよな フェラーリ様にどうこう言うならまず日本でぐらいフェラーリよりも売れないとお話にもならないっての >>265
頭大丈夫か？誰がみても初代なんてパチモンのフェラーリにしか見えないぞ？
宅次郎がラーメン次郎はオレを真似したと言った時を思い出した
NSXのフェンダーにフェラーリの跳ね馬エンブレムを貼った車はよく見かけたがフェラーリにホンダマーク付けるオーナーは存在しません >>266
そのバチもんのフェラーリ？にも本家フェラーリは影響されてしまったことはどう思う？
なぜフェラーリはSF90で新型NSXの売りを真似してしまったと思う？
て初代になんか影響されていないとキミは以前答えてたけどその答えでいい？
なんで一度は初代を買って乗ったのにそんなに初代をボロクソに言うの？
そういう元オーナもキミくらいだよ？
余程気に入らなかったの？ だいたいさキミと何年つきあってると思ってんの
ミッド4うんぬん、へたすりゃ10年かな
キミのやり方とかだいたい解るよ
その書き込みは俺じゃないと言ったくせに嘘だったこともあった
アルミモノコックは割れるとたたき、VTECをたたき、ホンダをたたき、本田宗一郎をたたき…
ここには極端なホンダファンと極端なホンダ嫌いがいる
後者はキミだ
そんなスレでまともな会話なんかできるわけがない
常に突っ込むことしか考えてないんだもの
以前、まさかNSXのスレでホンダはもう必要ないメーカーなんて見るとは思わなかったよ
このスレほどいつもギクシャクしてるスレもないぜ？ 初代NSXってあれだろう片押しのブレーキのファッションクーペだろう？タイプR?片押しのスーパーカー？そんなんでいいのか？宗ちゃん
頼むからキャリパー見えないようなアルミ履いてくれよ 恥ずかしくてwww嬉しい恥ずかしいwww
今度は笑われないように2代目でカーボンブレーキに縦置きターボにドライサンプにしたのか
継承してくれよトランクルームとかも それでも彼↑は初代NSXを買ったのだった…(再放送中プロジェクトXふうに) 楠みちはるの漫画だといつも初代NSXはボロクソな扱いだよね…
シャコタンブギだと六本木に見せびらかしに来たNSXの隣にスーパーカーが来て似非スーパーカーNSX逃げる、みたいなシーンがあったり
湾岸ミッドナイトでも完全失敗作扱いだし
楠みちはるじゃないけどキリンっていうバイク漫画でも、首都高でのバイクとGT-Rのバトルに絡んできてあっけなく抜かれるヤラレメカ扱い 最近、無性にNC1が欲しくなってきている。
中古の値段もNA2と変わらない位だし。
因みに、NC1のカーボンブレーキって要るかなぁ？ ということでクルマ好きの女子から見た「オートまで乗るとカッコ悪いクルマ」を選んでみました。身に覚えのある人はさっさと売って新しいクルマに乗り換えましょうね。マジにダサいから・・・。
【１】HONDANSXのオートマ
「レジェンド乗ってればいいんじゃないですか？エンジン一緒だし。（25歳アルバイト）」得ていい妙！よく見ますけどNSXのオートマほどカッコ悪い乗り物無いかも。最強にまぬけだとおもいますよ。輪をかけて夜の大黒とかで、大きなGTウイングに車高調、BBSにカーボンエアロ付けて「オートマ」。こういう外見だけのカッコつけってなんか「ホスト」っぽくて、クルマ好きな私は虫唾がはしりますね。 この板のNSXに大黒まで走って行けるMTがあるとは知らなんだわ >>272
それ知ってる
それだけ詳しいのにイニDでのNSXの話は挙げないんだね
どういう扱いか知ってるんでしよ？
知ってても書きたくないでしょ？
NSXたたくためにここにいるんでしょ？
クルマを評するときはその両面を書く人が優れた人
初代NSXのいいところは書ける？ >>274
カネに余裕があるならカーボン
見てくれが違う
しかしブレーキの効きは変わらないそうだ フェードしないけど
町乗りがメインなら鉄で充分
交換費用すごいからね >>276
なんでそれを新型NSXのスレにはったの？
ずいぶん前の記事だよね？
新型が出る前じゃなかった？ >>278
けっこう難しい質問だけど一つあったよこの車の良いところ
トランクが広い 下手なセダンより広い NSXのトランク容量１９５LでN-ONEとかと同程度やぞ >>279
レスありがと、マジで購入考えててカーボンブレーキってどうなんだろうと
鉄ブレーキでもブレンボ6POTだしこれでも良いかなと思ってた
確かに赤キャリパーの方が映えるな >>281
トランク広いから初代を買ったの？
それがスポーツカーを選ぶ条件？ >>283
充分だろ 初代なんてエンブレムだけ赤くて片押しのダサいキャリパーなんだから >>284
スポーツカー？？ただのクーペだよ
なんちゃってクーペ 初代を非スポーツカーと言う人はもう根本的にこのスレの住人とは意見合わなそうだ
こんなこと初代スレで言ったら大荒れだろうな
ここの現在初代乗りで新型嫌いの彼もそれは怒ると思うぜ？ 「Performance Manufacturing Center（PMC）」の生産責任者だったクレメント・ズソーザさんは、現在カナダホンダの副社長。 NSXみたいな、TLXタイプSのローンチスタート。
TFLshortsのYouTubeチャンネル。
>Exclusive - 2021 Acura Type S Engine Note & Launch! >>287
明確な指標がある 90年代の多くのクーペにはMTとATの両方購入できた
NSXはAT率が販売の7割をしめロードスターと真逆の結果だった つまり多くのユーザーからファッションクーペと認知されててた >>291
なんで対称がMT多いロードスター？
AT比率の高い911やF348、355,360、ガヤルド、とかどうなん
1000万円台だとだいたいの高額車はMTよりATが選ばれるよ
運転の楽しさより楽な方が好きなんだな金持ちは >>293
同世代の348、911はMTの方が売れてる
とにかくAT率が高くFFをひっくり返したウェットサンプの重心の高いエンジン
電動シートにダサいトランクに片押しのブレーキの車をスポーツカーと呼ぶには恥ずかしすぎる
嬉し恥ずかしい しかも5年前に日産が作ったコンセプトカーにそっくりなのは嬉し恥ずかしい >>294
でも君はイイ車だったとも過去に言ってる
同世代も比率は多少MTが多いくらいでどんどんAT率が高くなっていく
355以降はどうなんだ
AT率が高い355以降は非スポーツカーになっちゃうよ
ガヤルドや他にも沢山あるだろう
911GT3もMT復活させたがPDKの方が速いしたぶん売れてるだろう
その理屈無理あるよ
と自分でも解ってるから初代の他の欠点を指摘し始めたのだろうけど
それは次に反論する >>294
FFを逆にしたらRRだw
ウェットサンプが非スポーツカーならこれもNSX以外に沢山ある
ロータス乗り怒るよ エリーゼくそ楽しいぜ？もろスポーツカーだよあれは
つてこれも過去に言った
ドライサンプの355はコーナー不安定な理由を教えてくれ
3556は好きだけど
電動シート片押しブレーキもNSX以外にもいろいろいるだろう
トランクはマクラーレンGTのを見てみろ
ゴルフバックを載せる形になってる
NSXは君も知るようにタイヤを積む形になってる
まさか君はまだ…
ミッド4議論は今となってはNSXに似ているミッド4-2の方が後出しになってる
なぜミッド4-2はNSXにあれほど似たの？偶然？もう立場は逆だよ
君の理屈重視のスポーツカーへの拘りは知ってる
911のミラーにモーター付けるのを反対してるくらいだ
そこまで細かいと車選び大変じゃない？ 米国の販売台数見てて思ったんだけど、
C8コルベットって新型NSXの100倍くらいも売れてるんだな。
なんかNSX可哀そうになってきた。
逆にこれだけ売れてないのにまだ販売している方が珍しいよな。 C8発売数ヶ月でNSXの総販売台数超えてそう
C8はまだGSとZ06とZR1が控えてんのに >>303
すごいな
日本だと一千万の価格差があるのを比べてしまうところがさ
アメリカだと価格差どのくらい？ 先進wに拘りハイブリッド、3モーター、トルクペダリングと盛り込んだが、肝心のV8を忘れたのがNSX
何年アメリカで商売しているのかと頭を抱える案件
ホンダの技術レベルは高いけれど市場への認識は井の中の蛙レベル
V6に拘泥するホンダを理解したユーザーがどれだけいたかは、販売実績をみればお察し
同時に長い歴史の積み上げはホンダの中の人には理解できないのかも >>306
先進だけに8発は無理だろう
マクラーレンもハイブリッドはまさかのV6だったし、フォードGTも8から2気筒下げた(これは批判されたが)
フェラーリもいよいよ6発の噂
ポルシェが6発に戻しても時代はまだダウンサイジング
先進をうたうNSXが2気筒増やしてどうする
本来なら4でもおかしくない
ホンダV10のあの頃までじゃないかな
V8待望論が言えたのは >>305
カリフォルニアに住んでるけど、体感的には。
Ｃ８の新車が６００万円から７５０万円。
ＮＳＸの２０２１年の新車が１５００万円から１７００万円。
ＮＳＸの２０１７年の中古車が１１００万円から１２００万円。
初代ＮＳＸの中古車が６００万円くらいから。
ってな感じで、Ｃ８のコスパと人気は半端じゃないです。 >>308
なんだそっちでも約一千万の価格差か
それって販売台数をNSXと比べるべきなのかな
2000万越えのスーパースポーツはいろいろあるけど
R8や570sあたりよりコルベットの方が売れてると言うのと同じ
コルベットはFR派からは一部批判はあるけどミドシップ好きとしては現行のがかっこいい
元々コルベットはコスパいいよ >>309
Ｒ８や５７０ｓってカリフォルニアだとＮＳＸの１０倍以上見かけるけど。
これまたＮＳＸと比較すると可哀そうになるよ。
Ｒ８はＮＳＸの１０倍以上売れてます。
５７０ｓは２年間くらいしか売らなかったですが、その年は２０倍くらい売れました。
新型ＮＳＸは発売以来４年間で３回しか見たことありません。
その一回はアキュラで私が試乗しました。。。 >>310
そうなんだ 同価格帯のR8あたりとNSXの比較ならまだ解るよ
コルベットと比較したのはどうなのかと思ったんだ
アメリカじゃコルベットは大人気だし初代NSXより安いバーゲンプライス
個人的にはコルベットハイブリッドの価格が気になる
600馬力以上でNSXより安く出せたら快挙だしそれができるかもしれないのはもはやコルベットしかない
でも誰か言ってたが1000馬力だっけ？
それじゃコスト上がっちまう >>312
さて。燃費を気にする人はプリウスとか買いますからね。
もともとコルベットはピックアップトラックなんかのエンジンの流用でしたっけ。
確かピックアップトラックはタンクが１００Ｌ近かったと思うので、やっぱり燃費を気にする人はいないと思いますよ。 >>311
ＮＳＸの１００倍も売れるなら量産効果とか鋭いでしょうから、価格は圧倒的に安くなるでしょうね。
１０００馬力のでもオプションなしの新型ＮＳＸよりも安くなると思いますよ。 NSX負け確定 ザマ見ろ 恥ずかしいからもうやめたら？嬉し恥ずかしい撤退 嬉し恥ずかしいmid4パクり負け確ザマ車 新コルベットってそれこそフェラーリのパチモンじゃん mid4に関して初代のNSXと似てるけど現行のNSXは似てないしこのスレは二代目NSXなんでスレ違い
二代目が似てるとすれば458イタリアか
当然それがベースの488やF8も似てるということになる
似てるのはシルエットだけどね コルベットV6ハイブリッドテストカースクープ。
ttp://www.motor1.com/news/507472/corvette-c8-v6-hybrid-spied/
>>319
R8に似せたのは、新型NSXの元になったアキュラロードスターが映画のアイアンマンの愛車だったから。(R8の後継車)
新型はアキュラロードスターを元に作ったから新鮮味が薄かった。 ホンダは学んでしまったんだ
責めたデザインよりも売れてる何かに似せた大人しいデザインの方が売れる事に 売れてないし、そもそも映画の為に車作るなんてカッコ悪い 所詮その程度の車なんだな >>315
持論を貫くなら以前の全てに反論してからにしてくれ
もうミッド4の2より初代NSXの方が先だから
もうやめたら？ >>323
日産が放ったスーパーカー、それがMID4だ。市販寸前まで行きつつも、幻と終わってしまっただけに、その詳細まで知っている人は今では少ないのではないだろうか。
ちなみにホンダNSXのライバルとよく言われるが、NSXが発表されたのはバブル全盛期の1989年なのに対して、MID4が姿を現したのは1985年のこと。しかも試作はバブル以前の1980年ごろから始まっていた。さらにWRCの新カテゴリーである「グループS」への参戦モデルとしての役割もあったとされる。 >>324
NSXをパクっておきながら市販すらされなかった駄作車
くやしいのうくやしいのうｗｗｗ >>324
そのAWD技術はアテーサETSになってGTRに登載？だから決してミッド4は無駄ではない
しかしこれが発売されていたらどうなったか
始めは発表年月の違いからNSXが真似た的になるが、
よくよく調べたらNSXに似ているのはミッド4-2だけであり、NSXの方が先だったことが判るとかなりの論争になる
そもそも2000万オーバーの価格では出せないよ
当時800でさえ驚かれたのに 初代もC8もラグジュアリースポーツ、いわゆるなんちゃってスーパーカー。
従って、C8は初代NSXの正常進化版。 MID4-2より先に出たNSXプロトのデザインはNSX量産車にもMID4-2にも全く似ていない じゃあパクり決定じゃん
試作nsx mid42 似てない
量産nsx mid42 そっくり mid42はnsx の4年前
パクり決定
次はアウディr8とnsx のパクり疑惑を考慮しようか つーかNSXもMID4-2もフェラーリランボルギーニあたりのイタリアンエキゾチックカーのパクリだから似てしまっただけ
それは異論をはさむ余地がない >>331
NSXをパクっておきながら市販すらされなかった駄作車
くやしいのうくやしいのうｗｗｗ IMSAのTwitterにミッドオハイオコースを走る、TLXタイプSのオンボード動画ある。
ホンダがパクったパクったと言う人は無知を露呈しているよ。 新型シビックのデザインは三代目ワンダーシビックのオマージュだけど、フロントライト、グリルレス辺りがNSXにも似ている。 >>330
それを再び言うなら、過去に指摘した似ている点に反論してからにしてほしいね
「その指摘はこういう理由で似ていない」とね
俺はそうしたよ
君はいつもそうだけど、なぜその時は反論せずあとになってから同じことを言い出すの？
その時反論しなかったのは君も同意したからじゃないのか？
同意してないならなぜ反論しないの？
あのNSXは既にキャノピーデザインだぜ？ オリジナリティの無い日本人が、デザインすれば同じ様な車になる。
ただそれだけの事。 >>334
彼はミッド4ミッド4と長年言い続けてきたし、それは誰も反論できないNSXの弱点だった
過去に自分でも買って乗ってたくせにだぜ？普通そんなこと言わないしほんと考えられないよ
しかし半年前に誰かがパクリではない証拠画像を出した
彼は困ったことになった
今度はへたしたらミッド42の方がパクリ疑惑になってしまうからだ
だから彼は半年の間ミッド4のことは何も言わなかった
ほとぼり覚めたころに何もなかったようにまた言い出した >>327
NSXがLCと同じラグジュアリスポーツ？
今はたいていのスーパースポーツはラグジュアリ要素は持つのでは？
C8はどういう点が初代の正常進化版だと思う？ 新型NSXのスレなのに
クルクルパーに占領されとるwww ずっと同じ話を繰り返してこのスレは認知症しかいないのか NSXが海外で売れずGT-Rが実質的な世界最速量産車として認められている理由は2つある
1つはGT-RはNSXのようなジャパニーズフェラーリ、ジャパニーズランボみたいな2番煎じデザインと違い日本車としてのオリジナリティがある事
もう一つはノーマル状態はかなり本来の実力が封印されていてちょっとECUで解放してやるだけでフェラーリランボマクラーレンを簡単にぶっ殺せる速さを発揮出来る事 >>344
なんかアメリカでも日本のように2020年モデル完売してから今は売ってないみたいな記事を見た
他はいつでも買えるからな
量産車で世界最速なの？
速いのは間違いないけど水野氏が去ってからタイム落ちてない？
初期モデルは一番非力なのにいきなり筑波1秒だった
筑波でR34並みのタイムだったこともある
新型NSXも02Rと2秒差だけど
デザインは確かにオリジナルだ
3000馬力のも存在してる
しかしそう簡単にフェランボマクラを圧倒できるのかな
NAのランボなら可能だろう
他の2種は同じターボで馬力は容易に上げられる
四駆のアドバンテージはあるだろうけど
いやマクラーレンもあなどれない
R35とmp4-12cで雨のバトルやって
当然GTRが勝つだろうと予想したら確かmp4が勝ってしまった
雨に弱いMRがだぜ？
四駆のNSXがそこにいた場合どうなってたか気になる アメリカ大手企業の｢評判｣ランキング。
２位ホンダ。自動車メーカートップ。
ttp://www.businessinsider.jp/post-234847 木下さんのYouTubeチャンネルのCARドロイドでNSXインプレッション。 映画の>Executive Target Full Movie。
william nickersonのYouTubeチャンネル。
約1時間7分後に初代NSXタイプTが登場する。 >>347
ホンダが生き残るにはこの方向なんだろうな
環境に最大限に配慮しながら新しい夢にチャレンジする
4輪も2輪もガソリンからは遠ざかり、電気、水素に向かって行くのか
そしてエンジニア達はロケットエンジンへ
とはいいながら、NSX GT3のデチューン版ロードモデルとか密かに期待してる >>343
勝手なこと言うなよ 新型の情報源として見に来るのに
自分が去ればいいだけじゃん 部品は、あるまとまった数量単位でしか購入できない。
発売見込みが無ければ、今の在庫が無くなり次第即生産終了。 どのみち法律的に2023年で規制入る 駆け込み需要もないだろうし こんだけ台数出てないと
長い目で見たら初代よりこっちの方が値打ち出そうだな 月間最大1500台の生産能力は無駄無駄の無駄やったな >>359
初代も全く売れてないんだが どっちもどっち >>362
初代は「全く」売れなかったの？
どのくらい売れたの？
新型NSXはなぜ長期間受注停止してるの？
いつから買えるの？
新型NSXの悪いところ良いところこうすればもっと売れると思うところは？
ハイブリットスーパーカーは嫌い？
3000万のアルトゥーラは安いと思う？ アルトゥーラ内容考えたら安いやろ
NSXとは違ってPHEVだし車両重量が300キロも軽いしシステム出力が110psも高いしco2排出量が110g/kmも少ないし >>364
確かに安い
プラグインハイブリットのメリットデメリットは？
V8のままあの車重ならより凄いと思わない？
300kgも軽いのになぜゼロ百タイムは同じだと思う？
普通なら1秒くらい差がでないか？
モーター出力はプラグインで電力に余裕のあるアルトゥーラの方がなぜ低いと思う？
アルトゥーラが今時580馬力だったら売れる思う？
他の質問には答えたくないの？ >>364
初代NSXは二万台くらい売れてるみたいよ？
全く売れてないとは二千台くらいのことを言うんじゃないの？ >>366
15年ぐらい販売して2万台いかないってのは年平均二千以下 ポルシェやフェラーリや国産スポーツと比較しても売れてない 長文君いつにも増して粘着具合がしつこいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 本人はNSX買えないのに庇い続けてるくそつよメンタルすごいw ID:nTz9I9HA0はこれもう信者のフリしたアンチだろww >>367
なんでそんなに毎回ID変えるの？
二万台ならそれは全くということにならないよな？
全くの定義が違いすぎるんじゃない？
NSXが嫌い過ぎるからそうなるんじゃない？
乗ってたくせにww
でポルシェフェラーリの何て車重？
NSXより数百万安い国産スポーツ
と比較？
じゃミッド4が2000万で売ったらNSXより売れないなw
で他の質問には答えられないのか？
もっとNSXを議論しようぜ
知識あるくせに >>370
はははアンチは君だろ？
信者がNSXの悪いところ挙げてとか言うのか？ ＞信者がNSXの悪いところ挙げてとか言うのか？
お前の事じゃんそれ
空気悪くするだけ悪くしてスレが落ちるの待ってんだろ
絡まれても嫌だしもうNGしとくわ ここは今初代NSX乗りで新型嫌いと、元初代乗りで新旧NSXが嫌いな人がいることは過去の書き込みで判明してる
ミッド4うんぬん、アルミモノコックとVTEC否定の人は後者
二人は新型嫌いがいるわけだ
そしてここはそれほど住人は多くない ていうか少ない
高額な新型NSXには感心ない人がスボーツカー好きでも多い
そんな中でこのスレにわざわざ来るのは、初代NSXに少しでも乗った人か、好きな人かホンダ関係者くらいだろう
初代叩きは一人と見てる >>374
オレは信者じゃないということを示しただけだ
空気を悪くするのはいつも新旧NSXを叩くことしかしない人だろ？
ついでにホンダもたたく
きみ？ 質問に答えられないならNSXスレにいる意味がどこにあるのか
いつも都合の悪い質問には黙る
ほとぼり覚めた頃にまた同じ事を言い出して叩く
過去に反論できなかったことは忘れて >>371
横置きNAパクりデザインのnsxが1000万で
縦置きツインターボオリジナルデザインのmid4が2000万ならmid4選ぶよ
ってか情けなすぎて発売してないって >>378
363の質問には答えないの？
ほら言い出した 笑
初代をパクリと言うなら過去のレスに反論してからにしてくれ
反論できなかったんでしょ？
三回くらい反論できてないよ
そらぁ君はNSX大嫌いなんだもん
ミッド4が一億だってNSXなんか選ばないだろう
ドアミラーのモーター嫌がるほど拘り強いんだし
それに二千万だと当時のフェランボと同程度だぜ
売れないよ
出したい価格で出せないほどコストかけてしまったんじゃないの？
それはNSXも同じだけどミッド4は何が売りだったの？ >>381
アテーサだからブーストアップでF40ブチ抜けるぞ そんなの日本車から出たら世界がひっくり返るな >>381
1985年発表のmid42のパクりであるし、そうでなくてもどのみちフェラーリ328のパクりである
日本人として恥ずかしい車である
糞一郎「猿真似してでも」 >>382
それって・・ブーストアップすりゃそりゃ勝つだろ・・
今で言えばブーストアップR35がベイロンやシロンに勝つようなものだ
条件付けたらだめだろう
ノーマルで勝たないと誇れないよ >>383
何度繰り返し持論を主張しても相手に反論できないうちは無効だと思うがね
その恥ずかしい車をなんで買ったのさ
その時は無知だった？
初代NSXを買ったことは本当に後悔してることになる
汚点中の汚点だね
しかし良いクルマではあったと何回も言ってたよね？
また別の人だと言うのかな
キミそっくりの別人がいるらしい
NSXも嫌いだけどそのオーナーも嫌いで、
NSX降りた理由がオーナーが嫌いだからと言ってたね
ちょっと理解に苦しむ・・ >>383
糞一郎も時々書くようだけど糞と呼ぶようになったきっかけは？
あの人を糞と呼ぶ人を知らないから気になってたんだ >>360
文面を読め。
車の在庫で無く、部品の在庫。
どちらにしろ、もうすぐ生産終了。
だから売り渋ってる。 >>385
あのさ、自分も訳の分からぬ「キミ」扱いされたけどもう一度言うよ？
どちらもその時代のベンチマークに寄せていった結果
それでもまだ主観だけでパクったと主張するなら
どちら側も開発者がデザインスケッチ盗んで相手に渡したなりの根拠を示せ
いや、そもそもこちらに反論する必要も無い
スレ違いだからどちらも専用スレ建ててそっちでやれ
盲信者もアンチもいい加減にしろ もしMID4が市販されていれば全く売れなかっただろうし
今では1億円位ついてたかもしれない
NA2Rが4000万円、R34のZチューンが6000万円で売れる時代だもの >>389
どさくさに紛れてR34と同等みたいに言うなよ
あれは5年後ぐらいには1億ぐらいまで跳ね上がる超国産車だからな R34なんて基本はR32と大して変わらないし、現役当時からしてそこまで突出した車じゃなかった
R32の頃はポルシェフェラーリあたりの世界と戦える凄いクルマだったけど
その後R33もR34も大して進化しなかった野に対してポルシェやフェラーリは一気に先に行ってしまった
さらにはランエボにも追い付かれる始末だった
映画や漫画の影響で人気が上がったってだけで、R35に比べたらお話にならない旧車でしかない >>388
すまなかったな
その主張は何度か読んでるし反論したことはない
しかし彼は相変わらずパクリと言い続けてる
こちらに反論できないのにさ
ミッド4うんぬんは彼は十年くらいは言ってきたから今更止められないんだよな >>388
ちなみにキミ呼ばわりされたレスはどれ？ 現行NSXはGT3になると、と言うかレーシングカーになると途端に格好良くなるよな。 S耐見てるけどホンダ車のやらかしペナルティ多過ぎワロタ >>392
やめたれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 初代NSXは後半は笑っちゃうくらい売れなかったから何とも
高根沢工場の職人がやる事なくなって、救済措置としてインサイトやS2000を作らせたけど
これらもあまり売れなかった >>400
なぜ売れない280馬力を守り抜いたと思う？
新型NSXとミッド4が2000万ならどっちを買う？ >>401
ゴメン。
MID4買うと思う…。
新型NSXだよな？
初代NSXなら考える。 >>401
廃止されて守り抜けてねぇwwwwwwwww 初代とmid42って50キロぐらいしか重さ変わらないんだな
4wdにターボなのに はたしてアルミボディって軽くはないんだな >>403
やれば280以上にできたようだよ
後期Rはなぜか300出てた >>404
1400kgは軽い
実験車両だからか
1350kgもライバル比で軽いな
ニュル対応のボディ剛性にしなければもっと軽かった
新型NSXはマクラーレンのカーボンボディ技術があればもっと軽かった
あの技術はフェランボポルシェも持たない優れもの >>407
トヨタのフルカーボンボディはどうなの？
LFAで作った奴。 やっぱマクラーレンに外注すりゃよかったんだな新型NSXは >>409
自称スポーツカー好きでレース見てるやつ少ないよな、
大黒でイキってる連中の中でサーキット行ったことある奴
何人いるのか気になるわ >>411
SWFにKT100SPで中学からずっとレースやってるけど、他のレースには全く興味無いよ？
地方選手権FP3で頑張ってるけど上に行くには金がかかりすぎるわ。 >>409
S耐興味あるよ。
カーガイのNSX、ホンダ研究所有志チームが参戦しているから注目してる。
水素カローラはトヨタが提携しているBMWが昔から水素エンジン車開発していたから、その技術を得たのかも？。 そのくせレーサーが叩き出したラップタイムだけは
異常にこだわってんだよな >>408
元々はアルミだったけどLFAのも勿論優れてる
ただ価格が3800万
マクラーレンは2400万の540cでカーボン
ちょっと他社は真似できない
名付けて安価ーボン
新型NSXはフロアなどにカーボン使ってたかな >>410
どんなNSXができると思う？
初代NSXに影響受けたマクラーレンF1
そのF1のように人間中心、快適性重視のクルマ造りの今のマクラーレン
魔法の乗り心地だった12c
そんなマクラーレンがNSXを手掛けたらどうなるか
それがアルトゥーラじゃないの？
NSXより先にアルトゥーラが出ていればN.S.Xと呼べたかもしれない ↑
同じ論争を何度も何度も繰り返してる。
自演か？。ボケたオッサンか？。 >>418
そういうことしか言えないのか？
内容に反論すればいいのに 417みたいな内容には不満なのによく一日我慢したなスーパーアンチくん
NSX肯定はとにかく我慢できない EU Q1
F8 474
Roma 249
812sf 220
SF90 161
Huracan 146
Aventador 86
488GTB 73
GTC4Lusso 18
NSX 17 >>422
やめたれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【F1】第5戦モナコGP ホンダが29年ぶりにモナコGP優勝！！ フェルスタッペン今季2勝目、初のランク首位浮上 角田裕毅は16位
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1621781238/ >>422
しばらく売ってないNSXと比較するなんてwwww アメリカ1-4月
コルベット 6,612
911 2,782
AMG-GT 1,212
LC 654
R8 147
GT-R 50
FORD GT 33
NSX 17
アメリカでも暫く売って亡かったらしいNSXと比較してみたｗｗｗｗｗ EU Q1
911 4,017
F8 474
Roma 249
812sf 220
R8 172
SF90 161
Huracan 146
Aventador 86
488GTB 73
GTC4Lusso 18
NSX 17
欧州で暫く売って無いNSXと比較ちょっと修正してみたwwww NSXの欧州Q1は1台とか書いてるサイトもあるぞｗ
表だけじゃ無くてわざわざ文章でも注意書きしてｗんで他の数字は合ってるｗ コルベット凄いな
リアエンジン化は成功だったんだな このスレはいつから毎日戦争状態になったんだ。何が悪いんだ。ここに平和が来ることは絶対にないな。 ド素人のクズアンチがいくら書き込んでも
世界のエンジニアはリスペクトしてるんだから
そもそもどうでもいい事なんだよ こんな売れないパチモン車のどこをリスペクトしてるんだ？それに庶民に愛され憧れて買ってもらって一流の車
何？通好みのスーパーカーを量産メーカーが作りましたとでも言うのか 売れない、遅い、カッコ悪い 恥ずかしいから早いとこお開きにしな >>439
まぁ少なくともポルシェの元チーフエンジニアは、新型NSXをスポーツカーの先進性を見せたクルマと評してる
避けて通れない911のハイブリット化はNSXとアルトゥーラを参考にするだろう
通好みは狙ってないな
重いがかっこいいよ 加速力は軽いアルトゥーラとなぜか同じだし
ランボも二年後ハイブリット出すと言うしスーパーカーハイブリット時代到来！NSXはどこまで進化できるかが鍵だ >>442
NSX に次は無い。
さすがにホンダも今回で懲りただろう。 MID4って4躯の関係で重心高くて危なかったってどっかで見たな >>444
初代nsxは普通に重心高くて酷評された
なんせウェットサンプで更にボィテックという余計な重量物あるからな >>442
フェイズ3の規制でハイブリッドの時代は来ません 騒音規制で現行リーフでもタイヤノイズや風切り音で無理なのにハイブリッド時代ってwww
あと2年で開発費ペイできるほど売れるか？ >>443
進化させると言ってたからあるんじゃないの？
日本のスーパースポーツがGTRのみになるのはどう思う？寂しくない？
ホンダはNSXを数売ろうとは思ってないようだし(低価格過ぎてたぶん赤字)、フェラーリに真似されてたぶん喜んでる >>443
確かに初代はドライサンプに比べると重心高い
でもコーナーリングの安定度は重心低いF355より高かった >>446
ではなぜスポーツカーメーカーは今後ハイブリットばかり出すと思う？
マクラーレンなんか半分以上ハイブリットだという
フェラーリもランボも出すし
となるとポルシェも黙っていない
NSXはペイする気があるなら受注停止しないよ なぜか解る？ >>447
GT-Rが日本のスーパースポーツ？
流石にそれは無いわ。
GT-Rは4人乗りのお買い物カーであってスーパースポーツではない。
スポーツカーと思ってるのは日産だけ。 >>450
マジか 日本のいや世界の自動車メディアはGTRをスーパースポーツと扱ってないか？
スーバーカーではないけど
四人乗れる911ターボもスーバースポーツじゃなくなっちまう >>452
確かに
スーバーカーとも思って無いし
スーバーカーでは無いだろうよ。
流石に日産もスーバーカーとは思ってない。 >>453
俺もかつては日産もスーバーカーとは思ってないと思ってた
しかし日産はGTRをこう呼んだ
マルチパフォーマンススーパーカーと GTRはどうでもいいがNSXはファッションクーペ
パチモンイタリアン風クーペ 欧州第一四半期
SF90 161台
NSX 1台
早く販売再開してくださいよwwww 販売中止した理由は売れないのが数字でだされて恥ずかしいからだろう 欧州では昔のGr.Bカーみたいなのをスーパーカーと呼んでる
フェラーリやランボルギーニはイタリアンエキゾチックカーと呼ぶ 欧州じゃSF90が5000万でNSXが1700万だから実質480倍の差があるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>458
ファッションならわざわざハイブリット付けないと思わない？ 性能が低すぎて結果ファッションハイブリッドになっちゃったんだよ SF90「拝啓、新型NSX様 この度はおかげ様でたくさん販売できました。私の一部信者の無礼な言葉ご勘弁ください。」 今日も変わらずアンチは単発IDだらけ。
一人でやってんのバレバレ。 アンチではないけどやはりNSXが売れていないのは事実だし、コスパのよいクルマを作れるホンダではあるけど富裕層向けのクルマを作るノウハウがまるで無かったのだろう
NSXデビュー当時、ウインカーの音が量販車と同じ音がすると笑われていたが、富裕層が求めているものが当時のホンダの技術オタク役員達にはわかって無かったというか、いまも理解できていない気がする
RLXもコアモデルへの資源の集中という言い訳で反省無き撤退をしているが、NSXもよい言い訳が思いつけば撤退するのだろう >>472
これだよね
技術ヲタなだけの理系経営陣が続いてる弊害
高級車もスポーツカーも大事な部分は一ミリも理解できない
理解できるのは速さとか燃費とか数字の部分だけ
「我々に高級車のデザインはわからないので」とでも言いたいんだろうか スーパーカーってのはラフェラーリみたいに1億超えてるのに欲しい人は買うような車
ホンダは同じ事は絶対に出来ない しかもそのフェラーリのラインナップの下っ端V8に影響与えたとか寝言言ったんじゃねーつーの >>474
スポーツカーの大事な部分を全く理解してない？ホンダのスポーツカーに乗るここの初代乗りは反論すると思うよ？
ポルシェはその初代を開発の指針にしたのはなぜ？
何も学べないと思うよ >>477
NSXだけがフェラーリに影響を与えたわけがない その逆も当然あるし、どのスーパースポーツカーも互いに影響を与え合っている
それで今がある
初代NSXはいろいろな自動車メディアが他車に影響を与えたとは言っているが、その初代も開発時いろいろなスポーツカーを購入して参考にしてる
フェラーリ教の清水草一は、フェラーリは新旧NSXに影響を受けてしまったと言ってるが、NSXもフェラーリに影響されてる
ていかフェラーリに影響されないスーパーカーは無い >>478
本当にスポーツがわかってるなら二代目でやらかさないでしょうね NSX普通に運転しやすくて俺は好きだけどな
スーパースポーツに運転しやすさ求められてないってのは分かるけど488やGT3RSは疲れて仕方ないし、よくやったと思うよホンダは >>480
難しい問題ではある
他社と似たような内容のスポーツカーをつくることが許されないNSXとしては、
それだけでハンデがある
とりあえず他社より先進性を出すということはリスクがあるからね
そんな先の内容のことは求めていないユーザーは沢山いる
ハイブリッドなんていらないよ、とね
初代も乗りやすいというだけで批判があった
でも今のスーパースポーツはどれも乗りやすい
頑なだったランボでさえガヤルドに日常性を与えウラカンではさらに与えた
ま、新型NSXもようやく他社が追随してきた
これからいろいろ出るからその時にやらかしたか、が判明すると思うけどね >>479
そうだな 初代はmid4を参考して影響受けたんだもんな >>479
フェラーリに影響されないスーパーカーは無いってGTRをスーパーカー認定するとフェラーリの影響なんて1mmも無いぜ ポルシェの影響はあるかもしれないが ポルシェは果たしてフェラーリの影響なんてあるのかな？
言い切るんなら反論してみろよ mid4は売ってたら買ってたろうな
実験車では参考にできない
なぜmid4は2になって急に顔をNSXのプロトに寄せてきたのだろうと思ってるんじゃん？なぜ顔を変えたんだろうって >>484
そもそもオレはGTRをスーパーカーとは思ってない
スーパーカーは見た目も大事でGTRはスーパーカールックではないからな
でもGTRは好きだよ
特に世界に追いついた35がね
35は世界のスーパースポーツカーに影響を与えたしね
日本の誇りだ
ポルシェのスーパーカーはカレラGTと918だな
これらは性能面でフェラーリその他のスーパーカーと比較してるはず
だって同時期に出てくるライバルより性能劣るわけにはいかないからね
だから918はラ・フェラーリやp1とほぼ同じ性能なのではないかな >>484
そもそもGTRはスーパーカーじゃないやろ
前提がおかしい 初代NSXのプロトタイプは1984年に出来上がっていた。MID4はそのあとに出てきた。
なので、初代NSXはMID4のパクリではないし、パクってない。
無知アンチはデマを書くなよ。
ポルシェは新型911南アフリカテスト時に新型NSXをわざわざ南アフリカまで連れていきベンチマークテストをしていた。
ヴァイザッハ研究所に2台の新型NSXある 、マラネロにもあると清水さんが仰っていた。
新型NSXはポルシェ、フェラーリに少なからず影響を与えたのは間違いない。 >>488
https://www.google.co.jp/amp/s/lrnc.cc/_amp/_ct/17038587
残念だがこれが1985年段階のNSX そして85年はmid42がモーターショーでデビューしてそれを真似して市販された うるさいからもう黙ってね >>489
お前が黙れ。
MID4が出る前に、既にNSXの原型は出来ていた。
ttp://www.motorauthority.com/news/1124035_1990-acura-nsx-100-cars-that-matter
ttp://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/74457-Any-pictures-of-NSX-concept-car >>490
だからそれがなんなんだ
市販車と似てない そんなの言ったらmid4初期が最初だろう
mid42と市販NSXが似てるんで横置きがぱくった
糞一郎が言うには「人の真似はアカン 人のやらない事をやる」全くその通りです あんたの部下は全くわかってませんでした あんたの信者は公式出ているmid42みてもその意味を理解できてない >>489
それよく見つけたな
しかしそれはNSXではない
なぜならホンダはピニンファリーナにNSXの原案を持っていきデザインを依頼したが、ピニンはフェラーリのデザインをやっていたから断った
これ以前書いたけど忘れた？
仮にそれがNSXの原型として同じ年でぱくれるのかね >>492
君はいつもNSXに似ている画像を出すときは常にミッド42の方だった
なぜなら初期の方はNSXに似ていないし君もそれは認識していたからだ
そしてNSXプロトはミッド42より先に出ていたことが半年前に判明した
(そのNSXは既にキャノピーデザインだった)
君は半年黙った
但し！オレはミッド4の前澤さんの人柄知ってるから真似したとは思ってない
その本田宗一郎がもしモーターショーで公開されたミッド4を知ってたら何とする
いや車屋なんだから当然知っていただろう
もし真似したとしてそれがバレてみろ
次に何が起こるのか
そう販売できないよ
あの人を糞呼ばわりするうちは人間的にまだまだだよ
だから常軌を逸したアンチ活動ができるんだな
自分の乗ってたNSXをそこまで叩くやつも相当珍しい 本田宗一郎『人真似をするな。楽をしたければ人真似をするのも自由だが、そうなると企業は転落と崩壊の道をたどり始める。』
それわかるー今の日本の某Hって会社みたいだよねー そもそも日産は色々とホンダをパクりすぎるんだよ。
赤バッジはホンダのタイプR専用の物なのにスカイラインGT系は昔から赤バッジだとか吐かす奴も居る。
タイプRだってホンダがインテグラでデビューさせたのにスカイラインにタイプなんちゃらがあると嘘を平気でつく奴も居る。
R（レーシング）ってのも元々はNSX-Rからなのに日産が先だと嘘をつく。
R32GT-Rは構想自体はNSXより新しいんだから日産がNSX-Rの前情報を掴んで先に市場に出しただけ。
歴史を歪曲させてオリジナルを主張する日産信者はまるで半島民と同じ穴の狢としか思えない。 >>496
となると3モーターでトルクベクタリングやりだしたフェラーリも崩壊？ まずハイブリッドスーパーカーって時点でポルシェの真似になっちゃうよ
バッテリーの性能が求めてるとこまで行って無いからって発売はしなかったけどフェラーリも599の実走可能なハイブリッドをＮＳＸコンセプトの2年前に発表してるし >>500
ランボも3モーターのコンセプトカーがあった
アステリオンだったかな
NSXと同じ3モーターだったから発売されてればSF90より先だった
しかし電気が苦手と言われたランボが出せるのかという意見もあった
出せても制御が複雑なトルクベクタリングはやらなかったかもしれない >>498
さすがにおまえのような雑魚には事実を認識し反省しろとしか言えんな >>501
だからポルシェ918はどうなんだって言ってるだろう話そらすなよ
ポルシェよりNSXが後なんだからポルシェの背中を追いかけてたんだよな
そういえば初代の後ろ姿は959そっくりだったな
良い事考えた前はフェラーリ後はポルシェという幼稚なデザイン
しかも中身は真似出来ないからMR2と同じ手法で横置きにしました >>502
日産信者のバカには何を言っても無駄だな。
そもそも何でホンダのスレに居るんだよ？ 一個だけNSXを誉めてやるよ
世界中の数多ある車でどこもやってない事がある
コルベットが売れまくって売れないとなったら生産終了しないで生産停止
アホすぎて言葉もでんわ >>504
おまえの願望なんぞどーでもいいから真実を受け入れろや >>503
ハイブリッドが真似と言うならトヨタがハイブリッドを出したあとに出したメーカー全てが真似になってしまうよ
ターボやEVをやると真似になると言ってるのと同じ
ハイブリッドスーパーカーはどれが最初なのよ
918かラ・フェラーリかp1か >>505
カーグラなどが言うのは、新型NSXが凄いのはあの価格でハイブリッドスーパーカーを出せたことだという
当初アルトゥーラはNSXの300万高いだけと聞き驚いたが結局3000万の価格になった
それでも安いけどな
あと君は新型NSXの縦置きドライサンプは何度か肯定してたじゃないか
好きなアイコンなんだろ？
コルベットが日本で売り出す前にNSXは受注停止してなかったか？
敵前逃亡とか君は言いそうだが、
どうやら半導体不足も一因という話もあるな
足りない半導体は当然ながらNSXよりも普通車に使うだろうし >>508
横置きウェットなんて話にならないってだけ
その手法で成功した車はない
敵前逃亡じゃなく仮に半導体不足だとして、売れて数台のフラッグシップより普通車の方が優先されるフラッグシップってどうなの？ またその話か
横置きウエットの走りがダメだなら初代は走りの良さの方が指摘されてるのはなぜか
なぜロータスやアルファは横置きウエットウエットなのか
エリーゼの楽しさを知らないらしい
ビートも楽しい
MR2はだめなスポーツカー？
わりと売れたろあれ
MRSは筑波で1.8インテRよりタイム良かったのはなぜ？
新型NSX生産時にアメリカで数台のわけないやん
つくるときはもっとつくるだろう 2021Q1
US １７
JP ３
EU １
CN ０
結果が全て 半導体不足はどのメーカー、車種も同じ話だから原因ではないでしょう
単純に作っても売れないから
これ以外に残念ながら理由は無いかな…涙
アルトゥーラはあの車重考えたらバーゲンプライス
NSXはこの車重であの値段は暴言プライス
売れない理由はまさにこの1点、この手の車買う人は分かってるからね…
本当に残念だけど、自分は率直に新型のダメなところはダメと認めてる
ちなみに私はキミじゃないよ 普通は投資回収して固定費抑えるために台数生産すると思うけど、そんなことしたら低調なニーズが原因で価格崩壊する
ホンダはどちらがよりリスキーか考え、価格維持を選択したんだね
てことは受注生産時の引き合いもほとんどないと思われる…大涙
でもある意味既存オーナーを守る行為だとも思う >>511
これを数台って言い切ってダメですか？数十台って言ったら80ぐらいに思われるからわかりやすく数台って言ったんですけどダメですか？
しかも日本は3台なんですね？ 車関係の仕事をしてるが、新型ＮＳＸは最近本当に人気がないよ。
カーセンサーでは今でも税込2000万やら1800万で中古を売ってるけど、
先週の業者オークションでは税別1470万円でも買い手が付かない・・・。
業者も仕入れた時の値段が高いから 高く売らないと赤字だろうけど、
一般人が知らずに買って それを売却しようとした時は
NA1やNA２よりも酷い状況とは分からないよね・・。 重い割には速いNSXとGTR
加速はアルトゥーラの方が速そうなのに アルトゥーラは二駆だしね
0-200キロとか0-400ｍとかは570比でも圧倒的にマクラーレン マクラーレンなんてドマイナーなメーカーの車なんて誰も買わないっての NSXもだけどね
ネームバリュー的にもフェラーリポルシェだね >>517
一般だと1200万ぐらいか 今買うなら年々価値上がるR34とかの方が幸せだよな >>520
こういう馬鹿はどんな世界に住んでるんですかね？ｗ
ドマイナーってｗ
バカ丸出し
欧州だけで年間１０００台以上は売れてるんだからNSXなんぞと一緒にするなって その車が好きなら別にどうでもいいが一般的にはマクラーレンもNSXもこっちから説明しないと車名が出てこないもしくは間違えて言われる車だぞ
ポルシェを見て「良いっすねフェラーリ」とは言わないがマクラーレン見て「ランボルギーニっすか？」ってなるのがオチ
NSXの場合メーカー名聞かれてホンダと言うのが罰ゲームみたいなもんだろ
車に詳しい人だと車種によっては全部二千万クラスなのは知ってるけど普通の人は思わないからな >>523
マクラーレンのクルマ作りはマクラーレンF1から続く、開放するスポーツコンセプトだからな
これをどこよりも先に提唱してたらフェランボに並ぶスーパーカーメーカーになっていた >>525
そんなの提唱してもならない こういうのはゾクゾクする色気と圧倒的ブランド力の世界
そこにウン千万の価値を生み出してる
マクラーレンってダサいもん NSXもその下位互換みたいでダサいしな >>513
日本はオプション色々付いたのがデフォだけど、アメリカは新発売時のベースモデルは15.5万ドルくらいじゃなかった。
今のアメリカ価格は知らんけど。
あとマクラーレンもオプション付けるやろ。 アルトゥーラはアメリカでは22.5万ドルだね
NSXは15.7万ドル
絶対値比べるのは無意味だから
まぁこの価格でアルトゥーラどの位売れるか見てみよう 宇宙人顔のマクラーレンよりはNSXだな
あマクラーレンの顔のことは言ってはいけない
かつては全モデルか同じ顔
540と同じ顔じゃp1オナーが泣く >>529
正直マクラーレンってかっこいいか？
リアはそこそこかっこいいけど前がダメだ
これなら新型NSXの方が好みだわ そうリアはかっこいい
マクラーレンGTは普通だけど
これは初代NSXに似てると松任谷が言ってた 向こう（マクラ）にとったら「はあ？」だろうけどなｗ マクラーレンF1「初代NSXには大変おせわになりました」 売ってない、つまり今年登録されてる８台は登録済未使用車だったのかｗ 売ってないのは
売れるけど売らない
じゃないだろ？
現実を認めようぜw しかしここまでホンダの黒歴史になるとは正直思いもよらなかった 始めから限定生産だったしなぁ
開発費ペイするつもりならこんなに長期間売らないことはない ホンダなんかいらないメーカーと言う人がここにはいるからNSXを叩くのは当たり前。 増して当初は100台/年
MY19や20は50台
そして今年は売ってない(笑) 意味不明な言い訳はいいから、そろそろ新型出せばいいじゃないですか 出せない理由でもあるんですか 今年はF1で総合優勝する可能性がありますから、車両価格5000万円、限定500台、車体デザインはエイドリアン・ニューエイ監修とかで出せばいいんじゃないですか
うまくやれば予約だけで即売り切れますよ
これはNSXって名前じゃないほうがいいかもですが まあこれが無理なのは分かりますが、何か出さないとやばいでしょ？
NSXが売れなさすぎて怯えてるかもですが・・・
長持ちしないテキトー外観デザインで売り出して自爆してるHONDAが自身が悪いんですから
有名デザイナー連れてきたらいいのにね 年間生産台数決めててそれ以上つくらないんだろ
他車が真似できない価格のおかげでおそらく赤字
初代同様NSXで商売は考えてないからそれでいいのだろう
考えてたらあれほどコストかけない ホンダの当初見込みだと既に世界で一万台売れてる筈やってん… >>550
アメリカ製なのは最も売れる場所で現地生産するとかマーケティング的な言い訳したんだから赤字になってもいい、売れないてもいいなんて言い訳は通らない
もしメーカーが本気でそれ言ったら終わりだな
そんな車いらない そんな会社潰れてしまえ >>552
数売りたいならハイブリッドにして価格を高くしないんじゃないのかね
2400万じゃどうしたって買う層が限られる
1000万だってそこそこの所得者じゃないと今は買わない
NSXとして売るには1000万じゃ無理だ
初代もコストから売価を計算すると2000万とどこかで見た気がする
発電所が高そうだ
もしNSXとミッド4が2000万で出てたらどっちが売れると思う？
同じ280馬力でミッド4もニュル対応のボディ剛性を身につけてさ >>553
mid4とかこの議論に関係ないと思うがmid4はz32の前の車だから市販されてたら同じ280馬力じゃなくて規制は330馬力だったね
そもそもNSXはレクサスの限定車のLFAより売れてないんじゃない？アメリカでは知らないが日本は200台あっさり売り切ったからなLFA
しかもNSXより遥かに高額だからな 330なら尚更ニュルアタックすべきだ
まぎもないスーパーカーであったLFA
世界限定わずか500台だよ
いくら新型NSXが嫌いだからってさすがにそれはないだろう
LFAは不運な事故もあり実際はそれほど売れなかったというのは以前からわりと言われている
ニュルパケの購入者にもう一台買ってくれと言い、話を聞いてみると世間に発表した完売は名誉のためで実際はたくさん売れ残っていたそうだ
アメリカでも売れ残ってたようだ
ニュルパケは名の通りニュル速かった
ノーマルとの差は確か2:0秒以上あったかな
LFAのエンジニアはホンダV10はニュルで速かったのに販売中止は残念だと言ったそうな
GTRはとにかく速かったとも言った
https://hopeharrier.net/%E9%99%90%E5%AE%9A500%E5%8F%B0%E3%81%AE%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9lfa%E3%80%80%E3%81%BE%E3%81%A0%E5%A3%B2%E3%82%8C%E6%AE%8B%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%80%E3%81%8A%E5%89%8D/ >>445
酷評される車がニュル安定して走れるんかｗ とりあえずこのままだと負け犬決定だから後ろから新旧コルベットが来たら無条件で新旧NSXは道を空けなければならないなwww ねーねーNSXって諦めた車なんだよね
売れないのが恥ずかしくて諦めたの？
成功者は、例え不運な事態に見舞われても、この試練を乗り越えたら、必ず成功すると考えている。
そして、最後まで諦めなかった人間が成功しているのである。 一度、真似をすると、永久に真似をしてゆくのである。 この毎日しつこいアンチくんはいつ諦めるのだろうか。 >>564
まだ、やるか？ 次は頭突きの まとに してやるわ。
by エドモンド宗一郎 内燃機関超基礎講座 | 意外な理由から生まれたスロットル・バイ・ワイヤー：1stホンダNSX
ttp://motor-fan.jp/tech/10019479 >>567
これは良記事
興味深かったわ
ありがとう パワステは無いのに電子スロのタイプRってダサいな やってる事チグハグだぞ NSXの話もある。
>セナと過ごした24時間 伝説の男、アイルトン・セナ 愛車同乗・サーキット試走 AUTOCAR回想録
ttp://www.autocar.jp/post/683674 瀬名まで遡らないと語れないとかHONDAは哀れなもんよな
どちらかといえばヴィルヌーブからバトン、アロンソまでF１チャンピオンのキャリア潰しこそ無責任な企業HONDAのやってきたこと GTR
ＮＳＸ
ガヤルド
で迷ってる。
（中古）
みなさんは、
どれを選択しますか？ >>572
GT-R中期型→NISMO2015→NC1です。
個人的にはNSXかガヤルドかなと思います。
GT-Rは速いけど楽しさはあまり感じませんでした。
速いだけの車な印象が強いです。
(現行モデルでなく申し訳ありません)
乗ったのはガヤスパですが、これはかなり楽しいです。
人馬一体な感じがすごくします。
ただ乗り味はやっぱり堅いですね。
購入した時が40代になるタイミングということもあり、快適性含めてNC1にしました。
NC1＋もう1台遊び車が個人的には楽しめるかなと思います。 追記です。
NC1は内装や装備含めてバカにされることが多いですが、着座位置の記憶やシートポジションが少し高めで見やすいので速い＋楽しさ＋快適性がうまいこと両立されてるなと感じました。
参考になりましたら幸いです。
長々と失礼しました。 >>572
知り合いが少し背伸びしてNSX買ったけど正直楽しくないと言っていた。
パワーが有り過ぎてアクセル踏むのが怖いそうだ。
一度シビックに山道で煽られて少しアクセルを開けて事故りそうになったとか。
アクセル踏んで楽しみたいならもう少しローパワーな車の方が楽しいって言って何故か?マニュアルのジムニー追加で買ってたわ。 >>572
ガヤルドは部品来なくて半年不動になる時ある >>572
初期型NSX
NC1は速くて感動したけどドライビングシミュレーターに乗ってる感じで楽しさはなかった。
やっぱりNA1/NA2がパワーもちょうどいいし、ぶん回せて楽しいよ。 O井さんはかつてのベスモメンバーのガンさんドリキン中谷さん他に「新型NSXはダメ」と聞かされていたけど
公道で試乗してみたら意外と悪くない、聞かされていたようなボロクソな車ではないと感じた（少なくとも公道では）ってね
サーキットではダメなのかもしれないけど公道ならGT-Rより楽しいのでは そんな旧車をすすめても
走るほどにぶっ壊れていく旧車の外車は常人には維持出来ませんよ >>584
少なくとも旧NSXよりカッコいいし音良いし速い
少々壊れやすいのは楽しみでもあるし天下のフェラーリ様にグダグダ言うな 355はLFA並に音いい 360のアルミを身に付けていればもっと軽かった F355かっこいいかね？
348を硫酸で溶かしたみたいというか、MR2みたいというか・・・ 当時はネオクラっぽくなって格好いいと思ったけど
今見ると348を無理やり化粧した感じもするね >>587
あのな、トヨタはフェラーリ買ってきて寸本はかってるんやで
できたーそれがMR2な >>589
そんで328を買い漁って作られたんがN-SXや！ そんで新型NSXを買い漁って作られたんがSF90や！ そもそもリアにエンジン置くミッドシップなんてレイアウトは走りにおいてなーーんのメリットもない昔のカッコつけ車
どれも同じ たいした差ないだろう 値段的に安いMR2あたりでいいんじゃない トラクションと重いものが中心よりにあるのと…
今はミッドシップのメリットは多少弱まったけど
FRでもリアの方から重いのがあるし コルベットがわざわざミッドシップにしたのには理由がある GT500はむしろFRになってからの方があからさまにパフォーマンス上がった そりゃ共通のFR設計のシャシー強制なんだから設計通りのFRで使うに分があるわ ガンさんは批判してたV10だけどあれのタイプRは見たかった >>593
ドライバーにタイヤの全てが委ねられているのがMR >>596
やめたれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ニューヨークのブルックリンでNSXのカモフラージュ車が目撃された。
インスタで＃testmuleと検索して見て。 追記。
NSXの開発車両は、 フロントとリアはダズル迷彩でカモフラージュされていて、現行モデルとディフューザー形状が違う。 追記２
リアバンパーの穴が小さくなってた。MDXみたいな。 追記3
カモフラージュNSXの先導車はMDXタイプSらしい。
２つの太いマフラーが見えるから。 >>613
インスタで写真見てみてください。
MDXのリア右側マフラー２本だけ写ってますの。 NSXの開発車両目撃。 @ニューヨーク、ブルックリン。
ttp://gramho.com/media/2596050081192787404 >>615
前後バンパーとホイール変えるだけか。
セッティング変えてSW-AWDが進化だろうが、スーパーカーはもう少し代わり映えもせんとな。 ホンダのマイチェンほどやる気ねーもんはないからなあ。ウンコに毛が生えたレベル 【車】「レジェンド」「オデッセイ」を販売終了へ ホンダ認める
ホンダのフラッグシップセダン「レジェンド」、PHEV＆FCVの「クラリティ」、高級ミニバンの「オデッセイ」が2021年年内をもって国内生産の終了ならび在庫車が無くなり次第で販売終了となることが明らかになりました。
https://kuruma-news.jp/post/389498 >>617
初代の排気量アップはまあまあだ
200ccだけど規制なければ馬力上げてたかも >>616
リアのディフューザー形状が変わってるから、エアロダイナミクスのセッティング変更もしたでしょ。
HRDサクラの実寸大風洞で開発が行われたんだと思う。
それに、ホンダのことだから、SH-AWD、エンジン、モーター、サス等のセッティング変更もするはず。
先行き不透明だったNSXに、マイチェン、新たなモデル追加の兆候が見えたのは良いね。 格闘家のアンソニー・ヌジョクアニさんがNSX乗り。
インスタで見た。
>>615
リアバンパーにセンサーみたいな丸いのがある。
安全支援システム装備かな？。 NSX開発車両のインスタ動画。
ttp://gramho.com/media/2596695963349605075 3年前にフランスでスクープされたテスト車両とディフューザーの形状がほぼ同じ。
これはCGではなく、本物だったんだね。
ttp://acuraconnected.com/2018/11/10/nsx-type-r-prototype-spied-in-france/
>>625
インテリアの画面が横長になったように見えるが…。 >>626
3年前に開発してたが、何らかの理由で中止になって、また最近になって開発GOサインが出た感じかな？。 Honda狭山工場は
エンジン車を生産終了するみたい。
今度はEV車で
工場を復活させて欲しい。 >>630
あなたが思う世界一の車って何ですか？。
>>634
寄居工場が出来たからね。
>>625
ディフューザーは正面から見ると、プレデターの顔みたい。
フロントバンパー形状も変わってるね。 少なくとも鈴鹿や筑波や富士でGT-Rニスモより速い車にして欲しい
水上さん曰く素GT-Rには（2019モデル以降なら）負けてないけどニスモはあれは反則だって事だけど
価格帯は同じなんだし、ニスモだってエアコンもオーディオも付いてるから全然反則とは思わん
むしろ本来ならNSXの方が平たくて有利なはず 世界一とは最高の乗り味とコーナーでもストレートでも早く
インテリアもエクステリアも最高にかっこいい車だ早く作れホンダよ >>637
GTRニスモより全然速いだろ。
何言ってんだ？ >>640
それは日本でのバトルじゃない？
海外のメディアだとNSXの方が圧倒的に速いよ。 恐らく日本国内では日産がエビカニばら撒いてると思う。
最近のノートの評価でも絶賛されすぎてる。 そう思いたい気持ちも分かるけどニスモは筑波59秒、鈴鹿2分16秒、FSW1分50秒がフルノーマルで出てる
NSXは筑波だと2秒以上遅い、FSWだと5秒以上遅い でもニュルブルクリンクでは遅いんだろ？
GT-R nismoもすでにニュルブルクリンクでは遅いほうだし 長文儲さんには何を言ってもバイアス掛かるから・・・ ニュルだと20秒くらいNSXが遅いのでは・・・シビックRよりは速い程度で
超高速域ではニスモどころか基準車にも負けてる
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/2808 ちなみにニュルは近年2.5kmもの区間のコース改修によって
同じ車でも10～15秒くらいタイムが速くなってる
急に7分切りする車が多発したのはそのせい
ニスモが最後にアタックしたのが2013年だからね 海外のLAP動画では、ニスモはNSXに対し、約一秒弱しか速くない。
GT-RはNSX対し、約一秒弱遅い。
ニスモがNSXに負けたLAP動画。
ttp://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/speciale-nissan-gtr-32133348.html そんなレベルの低い話はどうでもいいから早くリマックを越えろよ >>637
35ニスモとNSXではコンセプト違くね？
Rなら別だけど
NSX並の価格帯のスーパースポーツたちは概ねニスモに負けてるのでは？
R8とか570sとか911ターボとか
GT3は筑波分切りしそうだが ニスモと同価格帯なら同じ速さであるべきなら、ニスモより高い沢山のスーパーカーたちはニスモより速くなければならなくなる
GTRはコスパが優れていたからニスモであの価格であの速さにたどり着いた
とは言っても倍以上だけど >>630
商売的にもそちらのほうが利益出せそうな気がしますね
今年はF1でW優勝できそうなんだよね
メルセデスAMGやフェラーリ、マクラーレンを抑えて
だから日本・欧州で新しいNSX出す絶好のチャンスです
F1優勝争いのタイミングでNSX（もっと高額の限定モデルか？）を出すことをを何年も前から仕込んでないとおかしい
500台限定で5000万円 出すなら今年ですわ
NSX史上最高最強にしてEVになる前の最後のHONDA NSX
今後は高級EVスポーティブランドとして ACURAを欧州で展開して欲しい
HODAはなんせデザインのレベルが恐ろしく低いから車種を絞ってやろう HONDAはセダンもSUVも高級感のかけらもないゴミクズデザイン
HONDAの四輪車新時代と期待された燃料電池車（FCV）「クラリティフューエルセル」の生産すらやめる
車種を整理するのは当然だが、チープ感丸出しのデザインを改善しなければ利益率も上がらないと早く気付け デザイン
加速力
最高速度
ハンドリング
補完よろ！ ホンダの高級車はトヨタみたいな法人需要がないから厳しいね。 高円宮妃久子殿下がプライベートでレジェンドにお乗りになられてる。
ワクチン接種のニュースで写っていた。 >>653
過去レクサスLSの次のGSより内装良いと言われたレジェンド 【重要なお知らせ】
EV車への製造ラインシフトにより現在ガソリン車の修理部品が在庫限りとなりました。これまでご利用の皆様には大変ご迷惑をお掛けしますが今後修理出来ないケースと出てくるかと思いますのがエコカー減税があるうちにEV車(またはPHV車)への買い替えをお願いします。 >>661
天童木工職人の手作り本木パネル付けてた頃だろそれ
今のは軽と同じ仕上げの木目調パネルやぞ 乗り込んで一目で「軽かよ」って言われて終わりになるよwww FCVって市販化するまで何年掛かったんだ？開発費やばそう フェラーリはSF90に続きV6ターボ＋モーターのhvが早くもスクープされてるな
ホンダはなにやってんの？ >>668
それってまんまNSXとアルトゥーラじゃん モーターは一つ？ アルトゥーラとV6フェラーリはフロントモーターなしのプラグインハイブリッド。
ハイブリッドシステムが似ているから、部品メーカーが同じかもしれん？。 ホンダは最後のエンジン車として、NSX-GT3の公道車を出さねーかなぁ・・・ ホンダはエンジン開発やめへんで～。
ttp://www.nhk.jp/p/ohayou/ts/QLP4RZ8ZY3/blog/bl/pX6P8EQjK4/bp/pbJ6am43pb/
トヨタシンパのメディアがホンダはエンジン捨てるんだ～と騒いでるだけ。 もうじきニュルで開発車両のテスト走行目撃されるかな？。
ニューヨークで開発車両が目撃されたのは、近郊のオハイオ州から来たからだね。 現在、開発中のNSXは夏に開催されるモントレーカーウィークで発表されるかもしれん？。
この催しでアキュラの新型モデル発表が恒例行事。 ニュルでテストはいいけど、大事なのはメインの北米で売れること
ミッドのコルベットが出た時は思わず声が出た、ミッドにV8にNSXよりもアグレッシブなデザイン
売れるに決まってるけどホンダには作れないクルマ
"先進"を否定はするつもりはないけど、マッチョなアメちゃんは鼻で笑い、環境問題に関心が高い人々はスーパーカーなんか見向きもしない
じゃあ、NSXはだれが買うの？
新社長はマーケティングを重視してるらしいけど、NSXはどうみえているのか フェラーリマクラーレンでさえハイブリッドはV6の時代にNSXがV8ではいけない
V10はさらにいけない 上で指摘してる人いるけど、ACURAのデザインも野暮ったいよね
アメリカでも都市部では売れてなさそうなデザイン
EVの時代になったらやばいと思う もっとイメージ引き合げとかないとやばくないのかね、
AppleとかEV車でこの業界に参入してきそうなんだけど コルベットも現在V6ハイブリッドを開発中。やはり環境問題には逆らえなかった。
他のスーパーより価格がリーズナブルだから売れるのは当然。
アキュラは都市部で売れていて、保守的な田舎では売れてない印象。
アメリカのメディアのMDX、TLXのデザインの評価は良かった。
>アキュラが15年ぶりに過去最高の販売台数を達成 コルベットのリークした資料に記載されてたのはV8OHVハイブリッドとV8DOHCツインターボハイブリッドだよ
V6ハイブリッドはあくまでスクープサイトの予測でしかない 各メーカー躍起になってるけどさ
例のCAFEを達成できなかったら
どうなんの？あれにそんな強制力あんの？ 土屋圭市ってやっぱ現行NSX嫌いなのかね
日産のイベントでNSXの印象について「久しぶりに言葉を選ぶのに苦労した車」とか言ったり
S660の事を「メイドインジャパン、俺たち日本人が作った唯一のホンダ製ミッドシップピュアスポーツカー」とか
まるでNSXは日本人が作った車じゃないから認めないみたいな言い回ししたり アメリカのフォードGTがまさかのV6は驚いたな
ドリドリが初代Rに乗ったときの感想
こりゃ本田宗一郎の血が宿ってるを再び聞いてみたい >>680
そのソースありますか？。
色んなメディアスクープではV6エンジンになると言っていた。
開発車両のエンジン音もV6だと。
>>681
罰則を課される。
>>682
日産のイベントに呼ばれれば、GT-Rの太鼓持ちするよ。
カープライムのYouTubeではNSXを絶賛していた。
>土屋圭市とミスターGT脇阪寿一が日産 R35 GT-R、トヨタGRスープラ、ホンダ NSXを徹底試乗！
スーパーGT開幕直前SP!!坂東マサ監督も愛車スープラで乱入！土屋圭市のヴィンテージタイムス特別編 土屋さんはNSXが全てアメリカ開発されていると誤解していると思う。
アメリカでは生産開発と車の仕上げ開発しただけ。
パワートレイン、車体、デザイン、空力、など車の殆どが日本で基礎開発しアメリカへ持っていた。 ポルシェも当然6気筒ハイブリッドだろうな
いや4かも
ランボが6だったらいよいよだな
しないか >>684
＞そのソースありますか？。
過去ログ見てきな コルベットハイブリッドは、V8ハイパフォーマンスバージョンとダウンサイジングV6バージョンがあると思う。
動画スクープあるのでV6ハイブリッドがあるのは間違いない。 今後余程優れたところを見せないともう難しいね
ガスリーと同等以上は必須 V６で驚いたりのんびりしてるよなこのスレ 化石爺さんの集会所か 化石爺さんの特徴。
スーパーカーはマルチシリンダー大排気量エンジンでデザインが奇抜で派手じゃないといけないという時代遅れ思想がある。
あと、サイズが大きくなったシビックをこんなのはシビックじゃないって文句言ってるのも化石爺さん。
ホンダがシビックって言ってるんだからシビックだろ。 鈴鹿サーキットのYouTubeチャンネル。
>鈴鹿サーキットのセーフティーカー・NSX（NC）の助手席に乗ってみた 高評価。
ttp://www.cnet.com/roadshow/features/2021-acura-nsx-supercar-hybrid-car-spotting-los-angeles NSXのエンジン開発者たちも携わった、アキュラTLXタイプSの新型V6ターボエンジン。
ttp://acuranews.com/en-US/releases/release-53541be6030b25a47a2899aba1343426-2021-acura-tlx-type-s-arrives-at-dealerships-tomorrow-new-video-highlights-development-of-type-s-turbo-v6 将来EVが主流になった時に
GT-RやGRヤリスみたいな最後の純内燃機関車は価値が上がる可能性もあるけど
NSXみたいなハイブリッド車ってどうなんだろう？ 2040年くらいになったら価値も出てるんじゃねーのＷ ハイブリッドは無くならないって可能性が高いから、そうなると進化したハイブリッド車に比べて黎明期の完成度が低いハイブリッドとして価値出ない可能性もあるよね 価値が出るのはホンダが新車でエンジン積まなくなってそれなりに時間経ってからかな >>700
純ガソリン車は規制で乗れなくなるから、価値は上がらないと思う。
>>699
モータースポーツのトップカテゴリーのF1、インディカーもV6。 >>699
今時だからV6なんやで
V8がダウンサイジングで >>704
乗れなくなるってことはないよ
今でもクラシックカーが公道走れるのと同じ ガソリン車の新車登録が不可となり、全固体等の充電時間と航続距離のブレイクスルーと充電設備の十分な普及が成され、全国からGSが消えるまではむしろプレミア モーター外して軽量化したバージョン出せばいいのに
そうすれば今の悪評を覆せる 重量物全取っ払いのtypeRを開発して
今より高い値段ではたして売れんのか？って話だよな タイプRって名前だと高くしなきゃならないなら
トラックエディションとかカップとかクラブレーサーとかにして安くする方がいい >>710
悪評しているのはごく一部の人。
筑波や某ジャーナリストのYouTube動画を真に受けてるだけ。
文句言っている人はNSXのことあまり知らない。 かといって新型は完全無欠では決してないと思うけど
痛いところ突っ込まれてるし、それが原因で残念ながら売れてない
ちゃんとその辺メーカーに伝えないと次も目も当てられない結果になるのでは ホンダの犬と呼ばれるガンさんと土屋さんが酷評したのがイメージ的に痛い
基本ホンダなら全て褒める人たちだから ガンさんは、これを作った人は車が分かってないから一から勉強し直した方がいいと言い
土屋さんは、久しぶりに言葉を選んだクルマ、参ったと言う そもそもR出す予定ないみたいだけど
出すなら数限定でしょ こんだけ4輪車が売れてないHONDAだし、そろそろ会社の存続すら危機に陥いっても驚かない >>721
世界的には売れてる。
四輪が売れてないんじゃなく、四輪部門の収益率が低い。
土屋さんは後にカープライムのYouTubeで絶賛していた。
ガンさんの評価はメディアによって違っていた。
鈴鹿サーキットを規定速度で数周しただけで解るのかなぁ？。 日本仕様のNSXは取り分けハンドリングが悪かったらしい
何でそんな仕様にしてのか意味不明だけど >>724
まじか くさいちはキレキレのハンドリングだと ハンドリングが悪かったというより、SH-AWDの癖が強かったんだよ。
マイチェン19モデルはその機械癖を取り除いて、マイルドになった。
初期モデルとマイチェン19モデルの違いが解りやすい記事。
>NSX2019モデルは限界性能を高めたが、牙を抜かれて だいたいスポーツカーってだんだん牙抜かれるんだよな 新型フェラーリ296GTBとマクラーレンアルトゥーラのV6エンジンバンクは同じ120度。
サプライヤーが同じとか？。単なる偶然か？。
これらの新型ハイブリッドスーパーカーたちはモーター出力が大きくてストロンガー。
NSXもモーター出力上げた方が良いかもね。 NSXをターゲットにHV化を進める老舗のスーパーカー軍団の構図も面白いねえ フェラーリ296GT 830HP車両重量****kg乾燥重量1470kg
ﾏｸﾗｰﾚﾝｱﾙﾄｩｰﾗ 680HP車両重量1498kg乾燥重量1395kg
ホンダＮＳＸ 570HP車両重量1800kg >>729
NSXの方がアルトゥーラよりモーター出力大きくなかった？ アルトゥーラのリア1モーター95ps。
NSXのリアモーター48ps。 車名/ｼｽﾃﾑ出力/ｴﾝｼﾞﾝ出力/ﾓｰﾀｰ出力/車両重量/乾燥重量/0-100ｷﾛ加速/0-200ｷﾛ加速/0-300ｷﾛ加速
フェラーリ296GT 830ps/663ps/167ps/****kg/1470kg/2.9秒/7.3秒/***秒
ﾏｸﾗｰﾚﾝｱﾙﾄｩｰﾗ 680ps/585ps/ 95ps/1498kg/1395kg/3.0秒/8.3秒/21.5秒
ホンダＮＳＸ 581ps/507ps/122ps/1800kg/****kg/3.0秒/(10.6秒)/(32秒)
296GTの乾燥重量はF8ﾄﾘﾌﾞｰﾄ比35kg増らしい。で、F8の車両重量は1570kgだから296GTの車両重量は1605kg？
NSXの（）内の数字はYouTubeから拾った。他は公式発表の数字。 プラグインで大きい電池積んだアルトゥーラならNSXよりモーター出力大きくできたのでは >>730
欧州での年間販売数がたった10台超の NSXなんか眼中にないだろ >>729
フェラーリが自社開発以外のエンジン使うかよ
マセラティにV8供給していたくらいだぞ アルトゥーラが出たときこれは凄いなと思ったが296GTBがもっと凄すぎてNSX完全に蚊帳の外だよもう
エンジンだけで600psにはしないともう話にならんでしょ >>737
サプライヤーって言う言い方だからエンジンじゃなくターボ補機類のことでしょ
まあ馬力が違いすぎるからターボ補機も別物に決まってるだろうけど >>739
サプライヤー。
ターボ部品供給だけじゃなく、AVL、FEV、リカルドなどのエンジン開発コンサルタント会社も含む。
アルトゥーラと296の120度エンジンは同じ会社が作ったんじゃないかな？。
>>735
確かにそうですね。 見比べたが、エンジン上部にターボ配置してあったりして、レイアウトは同じ。
同じアイデアのエンジンが、ほぼ同時期に出るなんて単なる偶然だとは思えん…。 リカルドはHONDAの仕事もしてるよね エクセル技術者の巣窟・本田技研の解体待ったなし アルトゥーラ ボア84mm ストローク90mm 2993cc120度V6 約160kg バッテリー88kg モーター15.4kg 乾燥重量1395kg
296GTB ボア88mm ストローク82mm 2992cc120度V6 185kg バッテリー77kg モーター22kg 乾燥重量1470kg
パワートレイン重量を比較すると色々違う
エンジンに至っては重量ボアストロークが違いすぎて完全に別物
同じサプライヤーがそれぞれの会社からのオーダーに沿って二つの異なる120度V6を作ったとも考えられるが
296のボアストはSF90と同じで燃焼データ流用してるだろうからフェラーリは自製だろう
アルトゥーラの方がより軽量設計思想が感じられて好きだな 朝は296の表層スペックに圧倒されたが今冷静にこうやって比べるとアルトゥーラの方がいいなと考えが変わった >>738
馬力競争はフェラーリとマクラーレン多少ポルシェが頑張ってるが、ランボアウディその他もろもろは参戦してないようだ
NSXも後者
ウラカンは未だ600ちょい NSXが後者って…
正直世の中があまりに見えてなく無い？
後者どころか同じスケールにさえ乗れてないのだが 同スペックで1500万未満の販売価格にするか
同価格で1500kg代の車重に革新するか
でないとまったく居場所が無い
情けない！
15年商売できてるgt-rの爪の垢煎じて飲め 75度が吸排気管のスペースと低重心を両立させる最適角度というのが長年の定説だったけど
排気出口とタービンの距離が近くレスポンスに優れるバンク内ターボの発達で
吸気は吸気管スペースが狭くてもターボで押し込めばいい
それより等間隔排気とバンク内の二重のレスポンス良化と120度の圧倒的低重心の方が
市販スポーツカーとしては運動性能が上がると言うのが2大巨頭の出した結論と言う事か
電気の使い方にしても30kmくらいを走れる程度の電池とモーターでイイと割り切って軽量化に振ったほうが良いと
なんかNSXのコンセプトがどんどん周回遅れになっていくな >>744
>>753
妄想過ぎました。
296GTBのターボはIHI製。
NSXのターボは三菱重工製。
ホンダF1PUのターボは自社開発。
インディカーのターボはボルグワーナーのワンメイク。 >>752
価格と車重スペックの重視の人はNSXは買わないだろうな
アメリカで1000人くらい日本で数百人？の購入者はそうじゃないらしい
でもNSXは考えようでは安い部類かな
GTRは進化し続けてきたことはすごい
でも他車のように馬力はもう上げないだろうね
乗ると鬼速いし
NSXも再び進化するようだしこれも乗るとすごく速い
他車が700だ800だと馬力出してもGTRもNSXも重いのにクソ速いから速さはもういい
今スーパーカー買う人は速さでは選ばないんだよな GT-Rが速いのは水野時代の話であって競争から降りたらポルシェやランボははるか先へいってしまった。
もっともNSXは競争にすら参加できないが。 GT-Rが世界で別格扱いなのは1500馬力とか出しても壊れない驚愕のジャパンクオリティだよ
実質的な速さではフェラーリポルシェどころかヴェイロンやシロンですら敵わない >>761
いやGT-Rなんてポテンシャル低いぞ。
馬力なんて少しでも出そうもんならシリンダーブロックが直ぐに割れる。
ポテンシャルでいうならホンダのエンジンの方が優秀。
K20とか全然壊れない。 そこでＮＳＸのエンジンの話が出ないんですねｗｗｗｗｗｗｗ >>762
恥ずかしいからもうやめとけw
確かにK20もエンジンは悪くはないが
VR38と比べるのはナンセンス過ぎる。 >>762
K20って1500PSとか出しても全然壊れないんだ凄いね
そんなの見た事ないけど >>758
>今スーパーカー買う人は速さでは選ばないんだよな
スーパーカー買う人は投資目的が多い。
>>761
>実質的な速さではフェラーリポルシェどころかヴェイロンやシロンですら敵わない
過大評価し過ぎ。 スペックでも相手してもらえず
投機対象としては終わってるし
この車今買う人はある意味神だな
逆神 欲しい人が欲しいと思って買うだけだろ
それに他人がどうこう言ってなんか意味あんの？ 買えない理由を買わない理由として己に思い込ませるスマホ板によくいるスマホ脳 真剣に言ってるとしたら頭お花畑としか
ホンダだから間違いないとは盲信盲目もいいところ
ダメなところはダメときちんと認めないから現状があるのでは？
今手元に2500なり3000なりあったら何買うか
中古も含めればあまたある、一度冷静に考えてみろ
欲しい人の勝手？今となってはそんな人珍しいくらいだろ
それで良いのかお前ら？俺はこんなの嫌だけどな >>774
確かにw糞一郎言う人ならNSX批判なんか簡単だと思う
NSXだって当然だめなとこあるよ
でもこんなの嫌だとまでは思わない
乗ってからそう思うようになった
インプレでもよく言われてるけど重いのに重さを感じないというか
でも重いのは重いんだけど
充分速いし https://youtu.be/kyCugGQCfNU
ドラッグレースではS2000が世界記録。
1360馬力。 >>775
糞一郎だなんて一度も書いたことなんて無いが
苦言を呈すると都合の悪い輩はごく少数でないといけないのか？
この価格帯の車を買う人間は一部に頑張って買ったこの車しか知らない人もいるけど
色んな車見てる人たちもたくさんいる
そんな人たちはこの価格の車で、重いけど重さを、、、
なんて言い訳絶対言わず一蹴する
ホンダは完全にマーケティング間違えた
同じように重くても速いGT-Rがなぜ成功してるのか
最後にオーナーに痛烈な内容浴びせてすまん
俺も検討しまくったけど結局他車の生産枠押さえたよ
幸多きカーライフを！ NSXのスレでドラッグ専用改造車のS2000持ち出してドヤ顔とか凄いですね^^ >>779
それを言ったらNSXのスレで日産GT-Rのエンジンが1500馬力出るとかドヤ顔してる方が凄くない？ >>778
まぁそうだとしたらNSXはまだ数十台しか売れてないと思うけどなぁ
NSXはインプレでも遅いと言う人より速いと言う人の方が多かったよ
乗るとめちゃくちゃ速いよあれは
GTRも強烈だったけど NSXのチューナーってリバティウォークみたいなのしか存在しないから仕方無いよね >>782
ルートKSがやってます。
アメリカでは複数あります。 YouTube。>Nick Robinsonのチャンネル。(NSX開発に携わった)
>2021 PPIHC #173 TA2 NSX Nick Robinson Middle practice wet/dry ホンダから新開発V6ターボ登場！「世界で最も小さく、軽量な、ツインスクロールV6ターボ」アキュラTLXに搭載
ttp://motor-fan.jp/article/10019836 世界で最も…ってV6シングルターボなんて世界でこれしか無いだろうにwwww アンチウザいよ。いちいち批判するんだから。
ホンダなりに環境に配慮したエンジンを開発したの。 >>787
また、今更感ハンパないのを出してきたなw
レスポンス重視って小さいタービンにインタークーラー。
そりゃあ、ツキが良くなって当たり前だろ。
気筒休止にしろ、目新しさが無いという…
>>791
叱咤激励じゃない？
もっと頑張れって意味での。知らんけどw 今NSX買う位だったらGRヤリスとS660を複数台買って、
１台普段使いでそれ以外はナンバー外して投機目的でガレージ保管だな。 >>794
NSXの同価格帯35ニスモは？
元々スーパースポーツ買う気がないのでは？
ふつうはNSX買わないなら経やコンパクトスポーツ買わないよ
NSX以外のスーパースポーツ買うでしょ
今ハイブリッドスーパーカー買うとしたらアルトゥーラなんでしょ？
NSXより600万追加して NSXはプラグインにしたらさらに重くなる
アルトゥーラはプラグインにしなければさらに軽くなる
モーター出力がNSXより低いならプラグインにしなくても良かったのでは え？ハイパーカーや高級車がなんでプラグイン化して行ってるのかをご存じ無いのですか？？ バッテリー作ったり廃棄したりする方が環境負荷が高いのに
理不尽な流れだな 最近NSXが納車されましたが想像以上にいい車です。
たまにここを覗いていましたが、ネガティブな人は乗っていてどこに不満を感じたのか気になります。 誤字、ネガティブな意見の人でした。
過去車のウラカン、540Cと言う車と比較して特に不満を感じなかったので質問しました。
音は物足りないですが 仲間内にモロバレな車歴
知りうる限りはR35は複数台で持ってる人しばしばだけど
この車はあんまり聞かないね、興味で乗ってもすぐ手放して輸入車に戻る
手放す時に驚きもあるみたいよ 新型NSX、女のオーナーがいるのは驚いた
フェランボとNSXを持つ人もいた >>805
古くて気に入らない車のスレなんか普通は見ないぜ？
普通じゃないところがNSXに似ている
だからか >>805
古くさい車の一番の売りを真似したSF90も古くさいの？ んー、たびたびSF90の話が出てくるのは流石に鼻白むのだけど、誰かSH-AWDの元特許で何を権利化してるか知ってる人いるかな？
多分3モータでトルクベクタリング程度のことではないのでは？そんなの自動車開発に携わるものなら容易に発想できるから、もしそれだけなら簡単に無効審査成立してしまう
だからもう少し限定的な、狭い範囲の権利化になっているのではないかと
だからこそ同じようなパッケージのSF90がそれを避けることができ世に出ていて、そして多分SF90は独自技術の何かで車の成り立ちを形作っていて権利化もしてると思う
要は似たような世界でも全く違う技術要素で特許化、そして開発されていると思うんだよね
あるいは3モーター云々の技術はすでに他社で過去特許公開されていて既知の技術とか
それかホンダが許諾でもしたとかあったっけ？
いや、与太話だった、スルーして そもそも左右２モーターのトルクベクタリングがサプライヤーの特許でホンダが数年独占契約してただけじゃないの >>808
最後の行書き込むくらいなら書き込むなよ >>809
おっしゃる通り、考えられること色々あるよね
アイコンだけ取ってパクったパクられたって
あまりにもショートし過ぎでしょと >>808
まぁ車を出さなくても特許は公開できるけど3モーターの実用化ハイブリッドはホンダとフェラーリ以外あったっけ
ランボのアステリオンは非売だけど3モーターだった
フェラーリが採用するくらいだから新しいのだろう
でもコストかかるしパクリになるから他社はあまり使いたくないだろう パクったパクられたじゃなく、恐らくそれぞれのノウハウで実用化された二つの似たパッケージの車や技術が、今後どう継承されどのように成功するかが大事じゃないのかな？
個人的に悪寒が止まないのだけれど フェラーリ教教祖清水ソウイチ
「フェラーリは新旧NSXに影響されてしまった。新は俺の458のハンドリングに影響されたがw」 こんなめんどくさい事するよりシンプルに4wsにすれば良かったのでは？
違和感ない程度ならリアをトーコンにすれば良いってのは90年代に答えでてるんだから 素直に4wsにすればカーグラ始め色々な紹介記事でNSXの二番煎じと言われることはなかったSF90
こうなるのは解っていてなぜ採用したのか クリス・ハリス「NSXは割安なポルシェ918スパイダーだ」 NSXのSH-AWDは左右繋がっていて、SF90のは別々モーターで構造が違う。
ホンダのは自社開発でフェラーリのはイギリスのサプライヤー製。 >>822
フェラーリのは自社じゃないんだ ランボが3モーターを諦めるわけだ
フェラーリのは繋がってないといのはNSXのようなコーナリング時に片側で回生したものを片側で使うシステムではないということなのかな >フェラーリのは繋がってないといのはNSXのようなコーナリング時に片側で回生したものを片側で使うシステムではないということなのかな
そうだと思います。ただ回生ブレーキはする。
因みにSF90のバッテリーは韓国の会社製。名前忘れた。NSXはホンダとGSユアサの合弁会社のブルーエナジー製。 >>828
こりゃまたデカイ釣り針だねーw
名車と言われるのにエンジンの型式なんて関係ないよ。
ただ、新型NSXには当て嵌まらないかもしれないがw 旧ホンダ車好きの特徴。
旧車種と比較して新型車を否定する時代遅れアンチ。 昨年、ホンダ企画したNSX30周年スペシャルYouTube動画にガンさん呼ばれなかったね…。 欧州４月
NSX ０台
ｉ８ ６台
ｳﾗｶﾝ ６３台
SF９０ ６８台
Ｆ８ ７０３台
９１１ １２６４台 初代も売れてなかったから、珍しくない。
NSX買えるようなお金があるなら、歴史と伝統がある911買うのが普通。 うわー、新型マンセーしなかったから呼ばなかったのか
胸糞わりーな今のンダは 初代の末期はアメリカだともうちっと売れてたような
280馬力1000万だとライバル比で非力だったから仕方ない
いつでも買えないようになった二代目はもう一年以上売ってない気がする
解消しない半導体不足も一因と聞くが次の販売再開はマイチェン後だろうか
次は出力に手を付けるか見もの >>828
日本車だとR32GTR、初代NSX、6以下だとマツダロドスタは一応世界に影響を与えた名車と言われてる
外車も6以下であるでしょう >>837
別に6発以下が駄目とは言っていないV6がダメってだけ
各社最高傑作
トヨタ1jz 直6 日産rb26直6 ホンダb18だったかな？直4 マツダ13brew ロータリー 三菱4b63直4 bmw直6 ポルシェ水平6 フェラーリv8v12もういいだろ
v6に名車は存在しない >>838
ディーノ246。
そのエンジンを載せたランチャストラトスHF。
個人的には名車だと思うが。 VR38って現行の日本車では唯一の専用設計エンジン？ GT-Rに搭載されるエンジンって基本専用エンジンじゃない？
他車に乗ったのは
S20エンジンのZ432
RB26エンジンのAUTECHステージア260RS
VR38エンジンのジュークR NSXはエンジン単体で見ると新しい点は特に無いからモーター含めて語らないと 一応獲得してるらしい
ホンダNSX、もっとも優れたエンジンに贈られる『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞
https://www.as-web.jp/supergt/134275?all ホンダ NSXのV6はかくして生まれる。スーパーカーのエンジン開発・生産現場の特別動画が公開
https://genroq.jp/2020/01/31/62939/ もういっちょ
【すべてが専用設計】新型ホンダNSXのエンジンに込められた驚異の技術
https://www.webcartop.jp/2017/03/98531/ 35ニスモのエンジンももの凄くコストかかってるという
マクラーレンやフェラーリのV6も当然ハイコストだろう
フォードGTもある
どこかの自動的メディアでこれらのV6対決やってくれないかな
NSXはどの位置にいるのか >>845
未だにそんなこと言ってるなんて無知だよ
エンジン部品がコスワース製。 V6はパッケージとして直4やロータリーや水平対向には劣る 気持ちよさやサウンドでは直6V8には敵わない 中途半端なエンジンって事
ディーノが名車？名車の基準が甘すぎる フェラーリの最高傑作がディーノとは呼ぶ人はあまりいない >>853
無知な君にw
https://kuruma-news.jp/vague/post/55165/2
フェラーリの最高傑作…などと話をシレっと
歪曲してんじゃねーよw
名車かどうか？だろーがよ。
そういうのをストローマン（藁人形論法）って言うんだ。
あと、ちょい上にもレスがあるがフェラーリ296GTBの
120°V6エンジンは直6やボクサー6のような音になっている。
何故？そうなるのかはテメェで調べてみなw いやあエンジンは何発じゃあなくてどれだけアライメントや
バランス良いかだから
排気や音のチューンは幾らでも方法があるでしょう V6が直6やそれを2つならべたV12と比べると音が良くないのは事実。
一般的にV6は直3エンジンを2つならべた構造をしている。3気筒なのでシリンダーは奇数。奇数だとピストンの上死点と下死点で振動を打ち消すことができない。つまり等間隔にできないので音はどうしても悪くなる。
ただ個々のV6エンジンがどうとかいう話ではない一般論だけどね。 >>856
296GTBの120°V6は既存のV6とは音が違う。
君が856で書いた中にヒントがあるよ。
さて、何故でしょうか？ >>856
こいつのように本質を知らないのに理解している体の偏りってこのネット社会で何故発生するんだろ？
単純にバカなだけなのかな？ >>856
>一般的にV6は直3エンジンを2つならべた構造をしている。3気筒なのでシリンダーは奇数。奇数だとピストンの上死点と下死点で振動を打ち消すことができない。つまり等間隔にできないので音はどうしても悪くなる。
LFAは片バンク5気筒でシリンダー奇数だけどすっげー良い音だ >>828の時点でアホクサと思ったけど
食いつきたい人だらけなんだろうな >>856
フェラーリ296GTBの120°V6エンジンは等間隔爆発なんだよ。
ここまで書いて上げたらミジンコ脳でも理解出来るでしょう。
まあ尤も、この車が名車になれるかどうかは、また別の話だ。 V6に名車がないからって発売前の車持ち出してきたよwww
あと上で書いてる奇数だからバランス悪いってのは少し違う 偶数である直4もノイズバランスは悪い 完全バランスは直6 >>863
必死でググったのでしょうねー（棒
でも、その程度ですか？www
V12もバランスは良いですねー。
それとVWのVR6型狭角エンジンってのもありますな。
これも等爆なので直6のような音ですね。
名車“ゴルフ”に搭載されたりしてますね。 >>864
r32が名車だって言えば普通はゴルフじゃなくスカイラインになるよな
FDって言えば普通シビックじゃなくてrx-7だし
NANBNCって言えばNSXではなくロードスターになってしまう ゴルフは名車とは世間では認められてない証拠 >>853
V8はシングルプレーン以外は音クソやんけ >>865
何かのコピペか？おもんないわー。
あの有名なNAのGTO、ATモデルでGT-R抜いた…
って奴までは言わないけど、笑えるのにしておくれ。 >>853
水平対向ってパッケージとしては他に類を見ないほどゴミだけど そういえばGTOもNSXと同じ横置きV6だったな
やっぱりV6には失笑を買う車が多い >>869
失笑ってw
完全に誤用なんだけど。
何もかも恥ずかしい人なんだねw GTOはN1耐久で無敵のGT-Rを抑えてPPとったりしばしばトップ走行した事もあるんだよね
NSXもRX-7もスープラもランエボもインプレッサも、1度としてGT-Rの前を走れたことは無かったけど >>869
失笑する者はエボーラ400の速さに驚く
フォードGTの速さとカッコ良さにも >>869
ちょっと気になったがマクラーレンフェラーリがハイブリッド車とはいえV6なのはやっぱり許せない？
ハイブリッドNSXがV8だったらどう思う？ >>874
V6使った反応はフェラーリなら時代だねー
NSXならレジェンドとかFFと併用するのかな？でしかない >>866
マセラティは例外な
何をどうやってたのかワカランがクロスプレーンなのに音が良かった 直列は６気筒以上V型はV8以上ない貧相なエンジンを公道でふかした場合罰金制度を設けるってのもいいな 欧州ではもうじき制限速度の標識以上の速度を出せない様にするシステムが採用される様になるから大丈夫やで 昨日458の後ろ50km以下で走ってけど結構ブリブリ言ってたから制限速度関係ないやろ 911のハイブリッドテストカーがニュルでスクープされた。 ポルシェのル・マンWECマシンの919ハイブリッドがV4エンジンだったので、ダウンサイジングフラット4はありえるかも？。 最低でも600馬力以上で軽量化してR出してくれよ
F1も調子良いんだしまだかよ Rは賛成だけどベースモデルは580馬力のままかもね
ハイブリッドとは違うけどGTRも911ターボもまだ580くらい
ターボSが650ならタイプRもそのくらいだと面白い 出す予定ないみたいだけど 誰かのせいでFIT=リコールのイメージが付いてしまったからな。
フルモデルチェンジの時に名前を変えたら良かったのに。 >>887
S660の方は大人気ですので..
大排気量スーバーカータイプは完全終焉なのかも知れません。
https://www.honda.co.jp/S660/
>>888
現行フィット(柴犬顔): 女性用
現行ヴェゼル(スポーツ車): 男性用 >>889
いや、S660は人気だけどすでに完売していて生産も来年３月で終了ですから ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1337897.html
長文君は創刊号490円2号以降1790円で110号完結予定のこれ当然定期購読するよな？？？ https://www.youtube.com/watch?v=JwOXfKu8C_o
Supercar paddock walkaround with Smith & Sniff | Festival of Speed 2021
goodwoodのHPに 途中で送っちゃった
Goodwoodの公式HPのSupercar paddockのとこにNSXのエンジンカバーの写真あるから映るかも レジェンドとNSXのエンジンは全く別物ですよ。
これ間違っている。
ttp://bestcarweb.jp/feature/column/301605?prd=4 NSXと同じならめちゃコストかかってることになるな
あの価格じゃ無理だろ NSX開発車両のスクープ。
フロントグリルが変更されそう。
タイプSではと？。
ttp://dumpor.com/c/8502934255804176262 EV専業でいく宣言してしまった、HONDAの四輪事業はやばくなるのでは？
テスラだけではない、異業種からは車載OSを武器に、APPLE（Apple Car）やGOOGLE（Android Automotive OS）が参入してくるEV事業なんて・・・競合だらけでHONDAさん大丈夫かしら
主要な欧州メーカーは水素エンジンの研究開発も続行
EV重視の欧州、水素エンジン真っ盛りの不思議
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/060700814/
＞
欧州自動車関連メーカーが、不思議なことに水素エンジンの開発にこぞって力を注ぎ始めた。「電気自動車（EV）一辺倒」に思える欧州の自動車戦略の裏で、虎視眈々（たんたん）と水素（H2）の競争優位を構築しようとするしたたかな戦略が透けてみえる。 ポルシェ、水素から「ガソリン」
＞独ポルシェが再生可能エネルギー由来の「水素ガソリン」の商用化を急ぐ。5年後にコストを2ドル程度に下げ、スポーツ車「911」を収益の柱として存続させる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR08DPH0Y1A400C2000000/
EVにしかなれないNSXよ 猛者だらけのEV業界で生き残れるのか？ ポルシェを見習うべきだったのでは
デザインでは一年も取れないHONDAの車はEV化でどう生き残っていくのか NSXでEVはちょっと想像できない
どんなニュースボーツカーXになるのかわからない
二代目で終了かもしれないし何か考案するかもしれないし
ホンダらしいものに期待はしたい ホンダだけじゃないよ。
メルセデスも電動化する。
ttp://jp.techcrunch.com/2021/07/23/2021-07-22-mercedes-benz-to-build-eight-battery-factories-in-push-to-become-electric-only-automaker-by-2030/
>英国拠点の電動モーター会社YASAを買収
この会社はフェラーリSF90のモーターサプライヤー
GM、ジャガー、アウディも ＥＶのスポーツカーってもう何も新しい事なんて無いぞ >>911
てことはEVでは作らないのかな
クルマは常に進化するからスポーツカーも今後変わっていくはず
クルマに限らず変わらないと淘汰されちゃう メルセデスはトラックやバス等、商用車があるからそっちで水素とか研究開発できるのでは？ ホンダは、、もう EVスポーツはやるだろうけどｅのシャシーか使った奴かＧＭのＯＥＭだからＮＳＸは名乗れない
水素もＧＭと開発継続してて商用車で出る予定 ガチンコで対決ですね 強敵ですよ
＞
Apple、2024年のEV生産開始を検討 ロイター報道
アップルはモビリティー分野への進出に意欲的とみられており、自動運転技術の開発に約5000人の従業員が関係していることが過去の裁判資料で明らかになっている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2206P0S0A221C2000000/ EV専門になるホンダの四輪事業は詰んだ、と言うことですか >>914
無知
最近のホンダニュース見れば
>>916
アップル信者しか買わないだろう ＞アップル信者しか買わないだろう
自分の書き込んでいながら、その意味は分かっていないようですね？
日本のアップル信者がAPPLE Carを買えばHondaは確実に終了だと思いますが・・・
残念ながら、デザイン力ゼロのHONDAとデザインに力を入れているAPPLEじゃ長期的にはどちらが勝つか明らか
テスラだって既に本田車よりデザインはマシなぐらいでしょ
アップルはすぐに抜くよ 差別化しにくいEVじゃ本田の商売はすぐに異業種参入組相手に干上がりそうだ そうならないために、Hondaは今のうちに動くべきなのです
期待しております、今後数年のHondaの積極的な活動には >>918
iMac出た時もiPhone出た時もこんな事言ってた奴いたっけ 三部社長、ファンの期待に応える新たなスポーツカー構想も。
いまからいきなりEVの時代に飛ぶわけではなく、コンベンショナルな（内燃機関を使った）技術を使う時代はあと10何年間も続くので、そういった部分をやっていこうという考えはあります」
ttp://www.as-web.jp/f1/722392?all そんなことに意味はない
初代iPodから現在のiPhoneまで、アナリストにも予測不可能な進化をさせてくるのがAppleだからだ 俺はソニーやアップルは好きだがクルマをつくったことがないから買うならトヨタやホンダを買う
命を預けるものだからね 作ったことないって、最初は車メーカーと協業じゃないかしら
車載OSはAndoroidかAppleOSになりそうですけど？
Map/Naviも使えませんね・・・
HONDAがアップデートするわけじゃないから、ココらへんはGoogleかAppleの領域なの
乗る車なくなりますで ボディなどは長年莫大なコストをかけ開発した高剛性軽量化ノウハウ
ライバル他社と協業するのかな テスラモデル3のサブフレームサプライヤーはホンダ系のFテック。 元チーム代表が告白するマクラーレン・ホンダ失敗の背景
ttp://www.as-web.jp/f1/722914 APPLEは韓国ヒュンダイの車体を使用すると言う話ですね
自社OSと車とのシームレスな統合を実現、プレミアム路線でいくとのこと
2024年にデビュー予定 >EVタイプRやります！」三部新社長が語ったホンダの未来
ヤホーニュース NSXJONのインスタにtypeS リークある
typeS 出るみたい 生産終了マジかー
6年間お疲れ様でしたm(__)m RがないNSXになってしまった
タイプS日本30台か 買ってやるかな 2022 NSX Type Sは8月12日のモントレーカーウィークでグローバルデビュー
全世界で350台に限定
NSXが生産の最終年を祝っている間、アキュラは電化時代にスポーツカーを追求し続けます。「アキュラは熱狂的なファンの会社であるパフォーマンスブランドであり、私たちは前進し続け、電化時代における次世代のスポーツカーがどうあるべきかを積極的に調査していきます。」アキュラブランドオフィサー兼バイスプレジデントのジョン・イケダは語った。 GT-Rはスチールボディで割り切って作られてて潔い
だからまだ売れるし作られてるんだろうな
ホンダは割り切ることも、軽く安く作ることもできなかった
生産終了は残念だけど、ホンダも潔い 次期型をEVで造るときは果たせなかった軽量ボディでマクラーレンなりの鼻を明かしてほしい
難しいようならそれこそ割り切って他社からボディ供給受けて今度こそ世界と戦える車を作って欲しい >>675
この予想当たった。
22年限りで生産終了は、スクープされたアキュラロードマップ通りかな。 GT-Rは23年にフルモデルチェンジの噂も出てるけど、あれもZと同じくシャシーとかはR35と共有なんだろうね。
ガワだけ変えて出すみたいな。
もし出るとするならって前提だけど。 買える人は今の内に買っておく事。
そして、動態保存で良い状態を保つように。
30、40年後くらいにはレアな珍車として
それなりのプライスが付いているハズだ。
知らんけど。 「買うよ！これ出たら絶対に俺買うよ！」は実際は頭金ナシ残クレで月数台売れただけだからだろう。
残クレはサブプライム投資家が直接ホンダなどのメーカーにモデル存続を命ずる事が出来るスキームだから。
本当は経年モデル販売を継続したかったんだろうな。 いまのホンダの状況では、次のNSXが出るかなんてまったくわからないね ヤフコメでも書いちゃったけど
発売直前か発売後に
ベストモータリングだかホットバージョンで
酷評されまくってたのが 致命的だったね
あと結局のところ アメリカ設計だったと言うのも致命的だった 外人部隊を上手くまとめて使いこなす能力がないんだろね、Hondaは
理系偏重も程々にしないと 中国で売れなかったのも致命的だと思うわ
公式発表じゃ17年の1台だけやぞ(18年以降車種別発表しなくなった) 最終限定モデルは投資対象として
即完売になるだろうな NSXは無くなり、GTRはフルモデルチェンジがどうなるかわからない
日本ではスーパースポーツカーが存続するのは無理なのか、悲しい 海外のスーパースポーツは人気あるよね
同じ価格なら態々日本製は買わない アメリカで設計したの？
中国はアベンタドール並の価格らしいぜw ボンダの次なる
ドリームフラッグシップモデルカーは
オプションでトランスフォーマーが可能です。
カラーリングは..
ガンタム、マグロス、エヴァンゲルオン、シンガリオンタイプなどから選べます。
https://youtu.be/HZiQfrECKys もう日本のメーカー本田、日産の技術とレクサスの内装デザインで
日本の新しい世界最高品質のブランド作れそれよでブランディングした後に
NSX、GTR、LFAを作れ日本の最高の技術を見せてくれ NSX-RとGTRニスモとLFA2のバトルが見たかったぜ… このスレに何度も何度も書いたが。
NSXの全開発は日本でやった。
それをアメリカに持っていき、仕上げ開発しただけ。
アメリカ側がやったのは仕上げ開発、工場生産設備。 >ベストモータリングだかホットバージョンで
酷評されまくってたのが 致命的だったね
ノーマルGT-Rではなく、ニスモと対決させたりして。
他の海外の動画見れば、NSXはGT-Rより速いのがわかるのに、この動画真に受ける人多過ぎ。
NSXとGT-Rのタイム比。
海外の動画参考。
ニスモはNSXより約1秒弱しか速くない。
GT-RはNSXより約一秒弱遅い。 >>966
買えるよこれから日本は金持ちになる今が一番ひどい
日本復活を象徴するスーパースポーツカーブランド作れ金の心配はするな >>972
何日本はとかデカい事言って自分の話に酔ってんの？w
取り敢えず最終モデル買えよw >>970
サーキットで走らすと癖がある車なのは事実だろ >>973
別に酔っちゃいないが事実だよw
リマックに勝ちたかったな 長文君発狂しかけてんじゃん
車は買えないんだろうしせめてデアゴスティーニのは買ってやれよ？ｗｗｗｗｗ >>970
そんなタイムで走れるわけもないのに、こんな数字に振り回されてる奴多いよなぁ >>969
GT-Rスレもひどいがここも触ったことすらないエアオーナーがいっぱいおるな >>969
ニート君には理解出来ないかも知れないが..
好きな人でもカーシェアで乗るだけ。
IT社長クラスじゃないとこのクルマのオーナーにはなれないからね。 ホンダNSX 開発者インタビュー
常に挑戦していたい
たとえ米国生産でも、新型NSXは日米ホンダの共同開発である
日本生産・和光研究所開発だったら
日本や欧州でももう少し 評価と言うか 名声も得られただろうね・・・ >>979
そんな奴見たことないわ
近所でスーパースポーツ乗ってる奴らは普通に自宅ガレージに入れてる
他人をニート呼ばわりする前にリアルな体験で話しろよ だからNSXは日本で開発されたの。NSXのすべてを読めばわかるし。
>よくアメリカアメリカと言われるのですが、今回のNSXは先行検討から日本が主体でやっています
>。それで基本技術の部分をアメリカに移管した、というのがもともとの流れです。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00064/
ホンダの四輪開発は栃木研究所。
和光研究所はデザイン、先進技術研究。
NSXのデザイナーは初代ストリームデザイナーの後藤さん。
アメリカで女性デザイナーのクリステンセンさんが仕上げただけ。 途中で送信しちゃったけど、この動画見てるとNSXのドライバーが下手すぎる。
これはドライバーを交代させれば違った結果になったろうに。
このNSXのドライバーならまだ俺がドライブした方がマシ。 >>983
今回のビッグチェンジでは
開発の主体がアメリカから
栃木の研究所にバトンタッチされた
開発リーダーはダイナミック性能を
専門とする水上聡LPLが初期型開発LPLのテッドさんから受け継いだ。
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/54602 NSXが売れなかった理由ってやっぱり値段が高いから、かね
ジャーナリスト数名も高いから回避したと言ってたし
高いけど無理してでも手に入れたいと思える程の魅力もない、とも
しかしタイプＳは最後のNSXとして無理してでも欲しい人が多そう >>986
だからアメリカで仕上げ開発しただけだから。
読解力ないの？。
そのメディアのソース貼ってる時点で…。 >>987
・ 基本アメリカ製
・ 価格高杉
日本やヨーロッパで 多少 売り上げが下がっても
過去の Honda、Nsx、type-rなどのブランドで
アメリカでは売れるだろうと思ってたけど そうはならなかった
結局 同じ値段なら フェラーリとかを買ったと・・・ >>970
NSXはGT-R最弱の旦那仕様には勝つけど
格下のトラエとどっこい
同価格帯のニスモに負ける
が実際のところじゃなかったっけ？ >>987
高過ぎたのと初期モデルの評価が良くなかったからだね
2500万クラスだと911ターボを買う人が多いだろう >>988
OOのすべてって、
各メーカーの新型車が発表されるたびに
発売される有料カタログみたいな
雑誌じゃなかったっけ？ >>989
性能やブランド、ホンダの販売力が値段に追いついてなかったんだろうね…
日本仕様で2000切る位がちょうど良いのかなぁ？ >>992
詳しく開発に携わった方々のインタビューも載ってます。 やっと幕引き、ご苦労様でした
失敗の最大の原因は、米国の口車に乗ってスーパースポーツとして米国で開発した事
初代と同じラグジュアリースポーツ「なんちゃってスーパーカー」として開発してたら、
コルベット以上に売れたのに
さようならNSX どのみち30台じゃ投機目的の人にだけ行き渡って
公道を走る事はほとんど無い置物の一生を過ごすんだろなタイプＳ オーナーは殆ど居なくて冷やかしみたいなのが続いてたし このスレッドは１０００を超えました。
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