HONDA 初代NSX Part81
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HONDA 初代NSX Part79
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HONDA 初代NSX Part80
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新型はこちら
【HV】HONDA 新型NSX Part46【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537517613/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured みんなNSXはどんな使い方してる？
おれは街乗り9サーキット1
通勤には使わない(使えない)から街乗りは決まった2～3のコースを週末の早朝から走りに行くぐらい
で、たまにNSXとすれ違うと嬉しくなるw 200万円台のAT車を買ったら修理で200～300万㌧だって見たんですが、
そんな猛烈な勢いで壊れるんですか？600万のMT車なんて買ったら死んじゃうかな 猛烈な勢いでは壊れないが
ブレーキランプつきっぱなしとか
ある。
壊れたのを知らない後続車からは、あいつブレーキ踏みながら走ってやんのとか、いやMT車であれやるには足三本必要じゃね？とか思われてるかも。 初期型なら30年ものですからメーカーの想定を越えた生存率の高さをもたらすアルミボディーとはいえ電装系や油脂製部品は普通にやれてくる。
ラジエーターも熱交換率が下がってくるし放置して走ってやれたチューブが破裂して漏水、対処が遅れればエンジンにダメージを負う。
今時の200万には何かあると思うべき。 出先でクルマに乗り込むとき青い液体が流れててチューブ破損で焦った 壊れる前の予防整備だけど買って1年で250万くらいかけて直してる 単純に壊れてたのでも50万位かかってるかな 持ち金ギリギリで買うのは厳しいと思う >>10
具体的に何を交換したのか教えて？
大まかでいいからさ >>11
ABS後期化 冷却系交換(ラジエーター ホース類 サーモ) ブレーキマスターシリンダー メーター予防整備ここらへんで工賃込み70くらい
あとは足回りだったりパワーウインドウだったりエンジン整備だから故障ってわけじゃないよ 修理代100万円くらい用意してNSX購入後、嬉し過ぎて調子こいて事故って100万円飛んだw 100万ですんだなら不幸中の幸い？w
完全に慣れるまで五感に集中して運転して下さいw ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c772534350
旧製品でフィルター面積狭いのに ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1037090/car/2667099/9648251/parts.aspx
こっちが現行品 まだヤフオクヲチ厨が常駐してんのか。よく飽きねーわホント みなさんナビってどうしている？
やっぱりパネルを切って２DINナビ or スマフォ？ スマホだねー
オーディオ壊れてるが、純正カセットデッキの雰囲気は崩したく無い
そのうちDAPをヘッドにそこそこのシステムを組みたい 後ろにスピーカー設置するところが無いから鳴ればいいやな2DINでナビ。最近のモデルはアンテナ給電切れなくてロッドが出っぱなし。サーキットで曲がるからS2000アンテナに替えた。 久しぶりに乗ったら内装カビててワロタ
湿度高かったから仕方ないか
ガレージ保管でも乗らないとダメだね ドアと後ろの内張りの樹脂？の所が少しだけだったから拭けばすぐ取れた
湿気取り置いてみるか カビ見えるとこだけとっても、根絶するのは厳しいでしょ。 俺は2000年前後辺りが好きだな
まぁ単なる好みでしょ ＵＳＳオークションで引っ張て来た奴をチャチャっとダイソンかけたぐらいで偉いボッタくるね。 ネ申スレに基地外沸いてるな
オーナーの質が落ちたのが分かるね 見てきた
S2000のメータをNSXに？？？？
さっぱり理解ができんｗ どう弄ろうがオーナーの勝手だからどうでもいいことだな。情熱の方向性が自分と違うからと排斥するよりそれもまた楽しみ方の一つと生暖かい目で見守ってあげよう。 というか同じような考えを持つ人はいるようで
海外で普通にキット化されてる
カプラーオンらしいが 初代のMT値上りし過ぎて500ﾏﾝじゃもう無理かな・・・・350ちょいでM3やC63行った方が幸せになれるかな？ 幸せの基準がわからない
全く嗜好の違う車だと思うんだが・・・ >>37
初期型ATで500万超えるタマがあるぐらいだからMT狙いなら700～800万ぐらいの予算がないと無理じゃないかな
500万で買えても過走行修復歴有なんてMTのタマじゃイヤだろ？ 旧NSXの価格は、現行NSXのType-R次第だな。旧NSXっぽくなると安くなるかも。
https://car-moby.jp/237243 >>39
MTを諦めるか、NSX自体を諦めるかの2択になっちまう。貯金700ﾏﾝしかないでな
夢か現実か。時間掛けてじっくり考えてみます >>44
リーマンショック直後に買った俺は勝ち組(^.^)
今売ったらいくら儲かる事やら。 俺は中古車で今ほど高くないときに買ってるからまだ持ってるけど、今の金額では買わないな。そんどけ金額出すなら他の選択肢あるでしょう。 NSXのATって退屈でしょうか？一応サーキット走行も出来るよう作り込んだみたいですが・・・
やっぱりMT一択なんですかね サーキットを走る目的は何？ それによるのでは？
サーキットを走るつもりなら トルコンATのNSXでなくてもいいのでは？ >>48
サーキットをATで走ってる友人がいます。
マニュアル車でも走ってますが
あえてNSXのATで。
ぶっちゃけそんじょそこらのマニュアル車より
断然速いです。
結局乗り手次第ということですね。 >>49-50
サーキット走行ではなく普段乗りでNSXを楽しめるのかなと
たまには高回転まで回してVTECを堪能したいですし 上原インテRのようなVTECに音の変化はないけど8000まで音を楽しめる。 >>48
Ｆマチックがいいよ
>>49
出たトルコン厨ｗ
トルコンもＤＣＴももやることは一緒、速いか遅いかだけ
レースでもしない限りトルコンで十分 昔 鈴鹿のオーナーズミーティングでAT乗らしてもらったことがあるが
やはり高回転時のパワーが少し足りない 楽しむだけでいいならATでもいいと思うが
そこをどう見るかだけでは？
サーキット走行も出来るよう作り込むとあるが何をするつまりかわからんが
オリジナルの状態がいろいろな意味で一番バランスしているのでそれをすすめる
NSXの売りは まちなかでも快適に乗れてサーキットも楽しめるが売りだたと思うんだが 初期の4ATって8000まで回せるのん？普通は7000でシフトアップだよね 作り込んでるってことならATコントローラ使ってるんやないのん？ 前回の台風でも10台近く水没してるみたいなので、今回も気をつけようや >>60
俺はシャッター付きガレージだが
念のため、ウマに載せといた >>54
Fマチの予算なら初期MT買えちゃうよ；； 皆さんガラスにフィルム貼ってますか？紫外線が容赦なく入り込むって聞いたんですが 透明断熱貼ってるナ
快適よ
サイドはあまり機構に良くないんだろうけど、今のとこ問題ない やべぇ、水没したらどうしよう。
こんな時は、車高低いの恨むよ。 大山
お前あほやない？
ネ申がレスしても礼もいわんのに書き込むな こんだけ報道で危機感煽られてて、冠水地帯から高台に逃がさなかったら救いようの無いアホでしょ
いないと信じる >>70
警報出たり氾濫して危険だって言われてたのに？ そもそも高台で都合よく停めておけて台風の影響も無いような所あるの 高台だけではなく、タワー駐車場とか大型商業施設の立体駐車場の上の方とか、考えれば選択肢はありそうだが。
前回の15号の時より多くのNSXが浸水しただろうな。
おそらく2桁台数だろう。 地下ガレージに停めて被害に・・・
シャッターなんぞ何の役にも立たなかったとか。 NSXのエンジン音は、赤ちゃんが泣き止むらしいねｗ
V6のエンジンが良いのかな？ >>76
それNC1の話
NAはおばちゃんなら泣いて喜ぶとこは見たw 大山はネ申木反で
いつも質問レスしっぱなし
なんて無礼なやつなんだ
最悪なＮＳＸオーナー あんまりここで話すのは賛同しないが
フューエル1を規定量の2倍入れるのは
どうかしてる 添加剤入れる奴って貧乏臭い奴が多いよな
金持ちは普通に良いオイルだけ入れて無駄な物は入れない ガソリンタンクにはガソリン以外のものは入れたくない。 オイル交換前に使い切る満タンガソリンにフューエルワンが俺のジャスティス
街乗りメインだしカーボン焼きもなかなか出来ん 今はモービル1だけど、レッドライン入れてた時
はクソ回った記憶 3万キロくらいの02Rってナンボくらいで買い取ってくれてナンボくらいで売られますか？ >>88
保存、整備状態と、色は？買取はそんなに高くないよ。 >>88
3万キロの02の購入を検討されていて、仕入れはどれほど？と気にされているのでしょうか？ >>93
だったら個人売買か委託販売がいいと思う。急いでるとダメだけど。 ありがとうございます
ちなみにカーセンサーとかならいくらくらいが相場なんですか？
今は02Rは無いようですが 今や2000万じゃ92RどころかタイプSも買えんぞ 業者オークションの出品代行がたくさんあるから、
そこでUSS東京かUSS名古屋なんかに出すのが一番良いよ。
NSX専門の業者もそこで仕入れしてるし。 ３万キロの０２Ｒなら
買取２０００－２５００
店値３０００－３５００ 無メンテで右から左に流すだけならアコギ過ぎるだろw 全然ノーマルに近いだろそれなら
ワイドボディ化でもなし外装はすぐ戻せる
6速化やブレーキは純正品での改良だし 安いの買ってリフレッシュプランしようと思ったらリフレッシュプランで1000万くらいしそう >>105
なんで？俺はアリだと思うが
セッティングが出てる出てないは乗らないと不明だが、決まってれば気持ち良いだろ
エアクリ無しだったら少しイヤだがw
ノーマルに戻すのも難しくないだろ タイプRの価値はそんなとこじゃ揺るがないってだけなのよボーヤ サーキット未走行で6スロやらキャッチタンクやらってなんだかな
茶濾し無しのカブトムシ入り放題だしな
かわいそうに ＞eKWUtABF0
タイプRの良さも知らない小僧が得意気だな。 ＞eKWUtABF0
セッティング？お前みたいな無知な小僧では
違いも分からんよ。
分かったか？この馬鹿小僧 ＞eKWUtABF0
お前の頭の悪さは揺るがないのは、もう分かったから。
もう一回言うよ、この馬鹿小僧＾＾ 簡単にキレるなw
煽り運転でパクられる前に免許返納しろやバカコゾー ＞＞９３
本気で購入にしたいよ。一度、ヤフオクにUPして。お願いします。 ここはいつも煽り耐性のないオッサンがすぐ顔真っ赤になるよねｗ こんな簡単にフットーするのがNSX乗ってたらすぐ事故るだろマジで
今時の優しい車じゃないし
オーナーどころか無免である事を祈るわ >eKWUtABF0
キレる？？
お前が馬鹿にされてるんだよ、この馬鹿小僧＾＾
6連とノーマルの違いさえ分からない馬鹿が、何が
セッティングだよ、この馬鹿小僧＾＾
お前なんて、パンクしても気付かず走り続けるタイ
プだろう、この馬鹿小僧＾＾ ＞セッティングが出てる出てないは乗らないと不明だが
お前みたいな馬鹿が乗ったって、分かる訳がね～だろ～ｗｗｗ
この馬鹿小僧＾＾ >>118
事故ったことなんて無いんだよ。
お前と一緒にするな、この馬鹿＾＾ 神板に書かれている 旧ABSのポンプが頻繁に作動する問題の対策だけど ここ見てるかは知らないが
原因はアキュームレータの中に大量のエアーが入っているからで エアー抜きすれば治る
ここで重要なのは ディーラーが持っているABSテスター使わずに手動でやること 前期ALBは制御が良くないから後期化がマストやな
俺もしばらくカラカラ言わせてたが >>122
ここで書かずに素直に教えてあげればいいじゃん。 >>127
外観でかなり損をしてると思うので、ノーマルに戻した方が良い気がします。 旧車ブームだから値上がりはNSXに限った事じゃないよね
特に維持しやすい車だとは思うが
何せボディが錆ない
第二世代GT-Rとか結構錆に苦労してる 初期型で15万㌔超の過走行車を今から買うのってやめた方がいいでしょうか？
上原さんが言ってたボディの耐用年数30年に達してるし、設計者が丈夫に作りすぎたと話すエンジンも物理的限界がありそうだし・・・
消耗品だけ交換してれば維持は出来ますか？ たとえ１５万キロ走っていたとしてもしっかり整備して保管状態さえ良ければなんの問題もない
しかしお金がかかることを嫌うのであれば旧車はやめておいた方がいいとしか言えない ガレージと足車があるなら買っちゃいなと言いたい
あんまり致命的な持病は聞かないが、壊れたら金貯まるまで乗らないだけの話
煽るわけじゃないが、実際旧車ブーム
どんどん上がる一方だぞ ＲＸ７は定期的にエンジン開けないといけないとか致命的だよな
34ＧＴＲは弱点あるのかな？
俺のＮＳＸは窓が落ちたりインナーハンドルが折れた位で致命的なトラブルは無しですわ
ハッチ空けるハンドルもワイヤー引けなくなって開かなくなったな
内側のプラが折れてた？らしい（覚えてない 発売から20年目の時に上原さんが、今の時点で何も問題ないから30年以上はもつんじゃないかと言ってた気が。
確かに今でもボディは無問題。
神だっけかボディは現オーナーよりも長生きすると言う。 FDは昔は60万位でリビルドエンジン載せ換え出来たのに
今じゃパーツ代の値上がりでOHに100万だからねー
ガンガン走る人にはNSXより金がかかる
俺も友人数人も乗ってたが、6万キロ～9万キロで圧縮が抜けた >>135
それくらいの買ったけどメンテされてない車両だったからあれもだめこれもだめって感じ 予算あるならもっといいの買った方がいいと思う 大山さんどうでもいい報告しなくていいから
お前のボロ車がどうなろうが知った事じゃないんだよ 大山が誰か知らんし意味分からん報告しなくていいから 何このDQN
関わった事もない相手にキチガイですわ 赤に乗ってる方、塗装の維持・保護についてどんな対策をされてますか？
ガレージをお持ちでない方にお伺いしたいです >>148
ガレージ持ってないならオーナーになって欲しくないなぁ。
まぁ全損させるよりはるかにマシだが。
カーポートもペケね ガラスコーティングしてカバー
アコーディオンとかJETみたいな簡易車庫 >>149
これは初代NSXを後世に一台でも多く、
残す為だから悪意は無いよ。 ガレージ無しが買う車じゃないよな
屋外とか下からの湿気とか紫外線ですぐボロボロになるだろ 他人の車の心配とか全く意味分からんなぁ
自分のが良い状態で残せてるならどうでもよくね？ 新車から25年以上シャッター付きのガレージ保管で自分お車より状態のいいクルマをめったに見ないが
そんな車でも 経年劣化で色んな所がボロくなってきているので
これから購入して長く乗るつもりの人は車庫保管を強くすすめる サーキットを走ってる方にお尋ねしたい、車高は下げすぎない感じにしてますか？ サーキットを走る目的は何？
誰かと競っていて少しでもタイムを縮めたいとのことであれば 重心を下げたほうがいいだろうし（適切なジオメトリーに調整できるならば）
ただ楽しむだけなら下げないほうがいい コースアウトしたときに脱出できなくなるとか 縁石に乗り上げたときに腹をスル等デメリットが増える
私は標準のまま 街乗りで不便になるから。 >>157
Rだけど、ノーマル足、アライメントを少し調整。 近所の92R乗ってるじいちゃんは簡易ガレージで保管してる。ああいうのでいいのね >>159
出来るだけタイムを出したいと思っているので下げる方向で調整してみます。
コースアウトは考えない様にします・・・
>>159
Rならノーマルでもタイム出そうで羨ましいです。
とりあえず壊さないよう気をつけますね。 開発者が語る「TYPE R開発史」
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/type-r-meeting/ この車はそこそこにして踏み越えない走りに留める時期が来たのかもねと感じる。くるくるどかんで六百万覚悟を考慮すると萎える >>157
鈴鹿走ってる。
とりあえずノーマル車高で走ってみるのをオススメする。
車高自体はいつでも下げれるんだし
まずノーマルでいけるとこまでいかないと
車高を下げてもメリットを感じないよ。
もちろんアライメントも大事だしね。 NSXでタイムを出すのに重要なのは後輪のタイヤをいかにグリップさせられるかが重要なので
まずタイヤをSタイヤにする。次にそのタイヤのグリップ力に見合ったブレーキパッドに変える
サーキット用と銘打って売っているブレーキパッドであまり強力なのにするとすぐにフロントがロックしてしまうためコントロール重視の程々の摩擦係数にするのがおすすめ
次にそのタイヤのグリップ力に合ったサスペンションと車高
確かアームを買えないのであれば車高は落としても15～20mmが限界でそれ以上落とす純正アームでは調整できなくてハの字になってコーナリング時に内輪のグリップが下がると聞いた。
昔オーナーズミーティングで鈴鹿を走行していたときにベタベタに車高を落とした人がデグナーでコースアウトして
脱出できなくなり 1時間の走行時間のうち20分ぐらい走行できなくなってヒンシュクかっていた人がいたけど
後で交通教育センターの人に「〇〇さん車高落としすぎ」と怒られていた デグナー一つ目で外にコースアウトするとノーマル車高でもグラベルに沈んで出れなくなる
あそこは車高は関係ないと思われる サーキット行くならまずは現状のままサーキットに行ってみて
同じ車の同じような志向の連中とまず話をしてみることを強くお勧めする
モディファイなんてその後では？ サーキットで車高低すぎて怒られたなんて妙な話過ぎる
普段どんな車が走ってっと思ってんだ >>167
ホントにNOM参加したの？
コース上に止まったり、走行上危険と判断される場所じゃ無い限り時間中に赤旗出して中断してまで回収作業するか？
ましてデグナーの砂場だろ？ あ！あとね
教育センターの人がそんなこと言うわけないわ。
言うとしたらガンさんかw >>171
最近鈴鹿に行ってないけど 昔はコースアウトした車がいるとすぐに黄旗になって 脱出できない車が出ると赤旗になっていたけど今は違うの？
交通教育センターの人に怒られていた とゆう表現は適切ではなかったね どちらかとゆうとなごませるために「〇〇さん車高落としすぎ わっはっは（笑）」てかんじにいわれていた
その話も２０年以上前のことだけどね
当時交通教育センター主催で 年に数回NSXオーナー向けに走行会を開いて ゲストで清水さんが来ることも合ったけどその時の話ね
最近って 交通教育センター主催で走行会ってやってるのかなあ？
昔は普通に昼間の走行会の他に 変わり種で「ナイトドライビング」とか言って夕方から走り始めて真っ暗になるまで走るとゆう変わり種の走行会も合ったりして面白かったんだけど今はやってないのかな？ >>173
それ、オレも参加してた。
清水さんが多かったな。
あと佐藤久美さんもいたことがある。
佐藤久美さんの同乗走行は、凄かった。 三連休はエンジンかけただけだった
シーズンオフ近いバイク乗ってたのだわ 02Rの内装再生産されたんだね
気づかなかった
どうしようかなー インスタにNA1を側も内装も02Ｒに変えてたのがいたな
流石にシートはしてなかったけどｗ 内外装を02R化か
おいくら万円ほど掛かるか知らんがリフレッシュついでにやるのも面白そうだな >>182
社外品での02R化はよく見るが
純正での02R化は見たことないなぁw 買おうとしたら物がなくて92Rを純正品で02Rにつくってしまったというのはあったぞ。ボディーがあったらタイホRがつくれたくらいの部品点数だろうと思った。 >>186
マジかいっ！？
ボンネットもリアウイングも純正って
途方もなく贅沢だよなー。 >>188
何々？
中身のこと教えてください（^人^） MTが今後値下がりする可能性ってありますか？空冷ポルシェはバブルが弾けたって聞くけど だぶつけば下がるとは思うけどMTが三百万切ることはないような気がする 初代のバブルはこれからだぞ
新型が不人気だから下がる事はない 新型の影響ってあんの？25年ルールのせいと認識してるが >>195
元々アメリカでアキュラブランドで売ってるからGT-Rとは話が違う。 1000万が300万で買えるんだぞ十分安いよ。
しかも、今でも部品供給してくれてるので十分乗れる。
問題は、FD S15 クラスの代わりになる車が登場していないんだよな。
BRZがそれに近いが、コンセプトがAE86の「まったりゆっくり」だから少し違うし。
NC1の高級 重量級と、S660の低価格 軽量級のは沢山あるのだが・・・。 >>199
なんか向こうの日本車オタクの間では右ハンドルが人気らしいよ 外車買う人で左じゃねーとダメって人が多いのと同じでしょ 初代かぁ 僕は四十歳過ぎだけど
一億円のフェラーリより三千万円のNSXの方が速かったから 慌ててフェラーリを速くするしかなかったと著名だよな～
あと車の後ろにバッグが一つ入るスペースがフェラーリのファンにはダサいらしいけど
女性とのデート・ドライブの際にバッグ入らないなら不味いじゃん フェラーリってぼったくり価格だよな？ブランド価格が上乗せされてる感じ
それなのに維持費が超かかる、すぐクラッチを交換するのは何故？
それ考えるとNA1は良心的だな、一般の車と同じ感覚で乗れる フェラーリ教清水くさいち「初代NSXに続き新型の3モーターもフェラーリに影響を与えることになった」 初代の事をプアマンズフェラーリって雑誌に書いてたクサイチが何だって？ デアゴスティーニNSX買おうと思ったが20万かかると聞いてやめたw 神のLSDか、旧神のLSDか
悩んだ俺が出した結論は
おっと、誰か来たようだ 上原さんのタイプR開発秘話インタビュー
ttp://web.motormagazine.co.jp/_ct/17153209 タイプＲの原形はニュルでの開発が順調で時間が余ったからあり合わせのものを使って軽量バージョンをつくったら面白いものが出来た。
それを知った上層部がそんなに面白いものならとGOサインが出て本腰入れて開発販売となった。クーペとＲはほぼ同時に生まれたことになる。G様から直に聞いたこと 昔着けてたHKSマフラーを元Gも着けてて親近感を持ったw
重くて地味な音だったが神は構造を誉めてた 自動車ジャーナリスト系の人たちは、自己の趣味趣向でボロクソ言うのをやめてほしい。
めっちゃイメージが悪くなってる車があるはずだよ。インプレッションさえしてればいいんだよ。 辛口ダメなの？ボロクソに言われるくらいありがたいことはないと思うけどね。 水野くらいだな信用できるのは
中谷さんも良いが外車マンセーなとこあるしな 清水がやってるウェット旋回テストで
ハーフスピンしたM6とほぼ完璧にトレースしたLC500が同じ点だったのは流石に引いた
理由付けがまためちゃくちゃだったし
おじいちゃん達の外車コンプにはまいるよ 誰に乗ってもらいたいのかみえない車はボロクソに言われると思う。
R35GTRの開発コンセプトはおばちゃんが雪が降っても買い物に行ける車って開発責任者が言っていた。 そりゃおためごかしって奴だ
ただ車重でトラクション稼ぐってコンセプトはあながち間違ってもいなかった
ランニングコストは無視した場合ナ
結局は全体のバランスってこったね >>232
すっとんでったM6を「さすがドライバーズカー！」って擁護したのはやばすぎたなｗ >>230
変態か
>>233
「誰に乗ってもらいたいのかみえない」はオールマイティに誰にでも楽に乗れるじゃないか？
https://www.youtube.com/watch?v=wfRq-8Obccg
33:23 これはひどいぞ
車なんて個人の好き嫌いなんだから、良い悪いはあまりないと思うんだけどな >>231
水野は設計させたら一流だがインプレとか全く参考にならんぞ
BMWか何かのインプレで付いてないオプションを付いてると思い込んで〇〇のおかげで凄いみたいなコメントしててその辺のジャーナリストと変わらんやんと思った >>231
ミズノは遠心力を知らんから信用できんわ プロジェクトリーダーに必要なのは知識よりハッタリって事か
まあ全部希望どおりには行かないだろうが、GT-Rのプロダクトは成功したと見て良いだろ GTRで急に有名になったが昔からプラットフォームは良いの作ってたよ 中古は1台ものだから本当に欲しいときは、ここに載せずに行動に移すんだよな。 >>241
MT探してるならやめとけ。
AT→MT化は少なくとも100万近くかかる。
知り合いから5速が譲ってもらえるとか
じゃない限り高くつくだけだ。
もちろん理解した上でATから始めて
MT化、3.2Lまで行くオーナーも少ないがいてるがな。
ATとMTでは同じ車とは思えないくらい
違う。
AT→6MT→3.2L化した経験者として。 >>243
＞ATとMTでは同じ車とは思えないくらい
違う。
ここについて具体的にお伺いしたいのですが、
ATがダメMTが良いという事ではなく、単に性格の違うクルマという事でしょうか？
また、NSXを考えてる人がいる場合にATとMTどちらを強く勧めしますか？ >>244
もちろんATがダメということではないです。
私も購入当初はのんびり走る事しか考えてませんでしたし
、ATでも注目度は同じですし（苦笑）
ATで十分満足出来ました。
ただ私の場合はNSXの知り合いが増え、fiestaやNOMに行きだしてからやはりATでは高回転がツラいので６MTに換装しました。
最初運転したときはあまりの違いに笑いがとまらなかったのを覚えてます。トルク感、エンジンを回す楽しみ等ATとは
比べ物にならないです。
最初からMTが予算的にはオススメですがじっくり10年単位で乗ろう！と決めてるなら全てが味わえるATからステップアップするのもアリだと思います。
> また、NSXを考えてる人がいる場合にATとMTどちらを強く勧めしますか？
私のようにガッツリ趣味にハマる性格の方であれば
どれだけお金をかけても後悔は無いと思うので
ATからでも良いかと。
もちろん最短で02Ｒていうのも可。
ただ趣味がいくつもあり、車は定期的に乗り換えたい
という方にはMTをお勧めします。
出来れば後期の6MTなら売却時の値下がりも最低限で済むと思いますし。
最初は乗れるだけで満足だからATでもいいや！
と思っててもサーキットの楽しさを覚えてしまう
そんな事もあるから慎重に考えてね（笑） ATMTで7000回転くらいのマフラー音に違いはありますか？ >>246
ATは若干スペックが下げられていると認識してますが、MTに換装する場合ここの克服は可能ですか？
だとしたら逆にATが魅力的に思えてくる・・・・両方を味わえる訳で
MTを探してはいますが、私の予算では15万kmを超えるボロ車しか手が届きませんorz
先ほどの物件は手が届いて且つ状態が良さそう、しかも憧れの「白のNSX」というのが強く心を打ちます・・・・・ 鈴鹿サーキットでメガーヌ ルノー・スポール トロフィー Rが2分25秒454だそうだが
02Rって何秒か分かる？ >>249
タイヤによるよ。最近のハイグリップラジアルすごいからね。NOMで25秒台って聞いたことあるような。 今まで、スポーツカーはMTじゃないと楽しくないと思っていたが、
最近考えが変わりATでも楽しいと思うようになった。
HONDAも説明してるけど、NSXのATは任意でギアを変えれるスポーツATなので
とても楽しいと思う。希少で高価だがＦマチックなら尚よいだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=l6V-nCEI0n0 左半身が寂しくてナ…
足車はDSGだったが最近MTに乗り換えたアホが俺だ
やっぱり渋滞はヤだけど オールペンしたいんだけど純正と完璧に同じ色って出来る？あとどこまで塗ってくれるんだろうか
細かいとこに塗り残しがあったらやだなーって >>254
こだわるならリフレッシュプラン、基本・全塗装だけではできんだろうから600～700万コースかな。 >>254
リフレッシュでも純正の水性塗料はやってないと聞いたことがあるが今はどうなんだろう >>253
NSXも開発時にDCTがあったら間違いなく採用してたと言ってたが、DCTとMTの二択だったらオレ凄い悩む AT選ぶメリットはパワステがある
後付も出来るけど70とかかかるみたい
ちなみにAT→MTはこの間見積もりとったら250くらいだった 6MTの4.4ね >>254
ちゃんとした塗装屋なら同じ色のようにやってくれる。カネけちるとそれなりにしか仕上がらない。塗装の耐久性が落ちたり… >>248
> ATは若干スペックが下げられていると認識してますが、MTに換装する場合ここの克服は可能ですか？
たしか6000回転までは同じでそれ以上が違う。
換装時にMT用のカムに交換すれば良い。
> しかも憧れの「白のNSX」というのが強く心を打ちます・・・・・
色だけは好きな色にするべき。
簡単に変えれるものではないだけにね。
走行距離よりも程度で決める方がいいよ。
最初は見ただけでは何処が痛んでるか？
とかわからないから気をつけてね >>251
鈴鹿NOMで最速は22秒前半だったはず。 >>261
ATも選択肢に入れます。ありがとうございました！ パワステとエアコンにガタが出てきたんだが両方の修理でおいくらほど掛かります？ 憧れのNSXですが、通勤で使う目的で購入するのは無理がありますか？
このスレに上がっていたNSXをみて、心揺れています。
日常使いをするのは、難しいでしょうか？
皆様はどのように使われていますか？
やはり、雨の日は乗らないとか、工夫がいるのでしょうか？ >>269
そういうコンセプトでインパクトを与えたクルマなんだから、もちろんあり。
Rで街乗りしてた人もいると聞いた。 >>269
通勤で使っても全然いいと思うよ
むしろ通勤の用途を考慮できるあなたが羨ましいw
おれは近所のイオンに行ったりサーキット走行したりソロツーリングに行ったりしてるよ >>269
もちろん通勤で使ってる知り合いもいてる。
ただ車庫だけはきちんとしたシャッターで閉まる
所を確保してほしい。
青空駐車だと想像以上に紫外線で劣化が早いぞ？ 近所に超綺麗なS13シルビアがいるんだけど、車庫は無くとも日曜以外は丁寧にカバーを掛けてある
外装は極上だけど湿気のダメージがどんなもんか心配 >>272
ガレージが用意できればいいんですが、
カーポート＋2側外壁という変則です。
盗難とか怖いので、前にシャッターを増設する予定で
雨風、紫外線はある程度防げます。
でも、職場が青空なんです。
なので、イタリアの車みたいに雨禁止とかじゃなければ
思い切ろうかと思っていますが、
以前、ちょっといいかなって思った4Cが雨の日に乗ってはいけないということで
ちょっと雨が怖いです。 >>274
雨ごときでどーにかなるなら国の
認可おりないから心配いらん。
1度NSXのオーナーで保管状態が悪く
ボンネットの塗装が劣化して剥がれてきてた
車を見たが車が可哀想だったわ。 他の色は知らないが、赤は青空駐車ハゲるよね…
うちはNSXとバイクのためにガレージおったてたわ ショップでルーフの塗装の大部分が剥がれたNSXを見た時はショックだった。
オナーはホンダの人と聞いてダブルでショックたった。 コーティングとか手入れ次第なのかね？
近所にNA1の赤が青空駐車だけど、めちゃくちゃ綺麗だわ
少なくても20年はそのまま
走ってる姿は5回位しか見たことないし、10分くらいで帰ってくる >>276
俺が見たハゲたNSも赤だったわ。
カバーかけたらいーんぢゃね？って意見もあるが
1. 雨が降っていてカバーをめくれない。
2. 風が強くてカバーをめくれない。
3. 雨が降って来そうでカバーを掛けれないからクルマを使 いたくない。
4. 雨は止んでいるけどカバーが濡れていてめくれない。
5. 深夜にカバーをめくっていると不審者に見られる為にカバーをめくれない。
6. なんか面倒でカバーをめくりたくない。
足車に軽でも買った日にゃ余計に乗らなくなる笑 アルミボディなのだから塗装がはげても錆びる事はない。
サーキット走ってると飛び石とかでスポットではげる。数年経ったらまとめて塗り直せば良いくらいの割り切り感覚に切り替えると気楽になった。 >>281
もちろん勤務先にまでシャッター付きを希望するのは
無理だよね。
ややこしくてすまん（^人^） みなさん自動車保険ってどこのに入ってます？
走った分だけ保険料が掛かるってやつは多分入れないですよねNSXじゃ S2000の20周年パーティーの上原さんの挨拶で
すでに飲みすぎて出来上がってた上原さんが
こんなにたくさんの方にNSXを愛していただけて嬉しいです
とまさかの失言(笑 しかも二回…
いや、国内外であまりにNSX関連の集まりに呼ばれてるから間違えてしまいましたと弁明してました(笑 発売直前に中止となったV10のNSXの開発陣も来てました
開発陣の間ではS5000と呼ばれていたそうです、FRだけに
発売やめた理由はリーマンショックもあるけど同時期に発売されたGT-Rが予想の斜め上をいく驚愕の速さだったのも影響ありげでした
今のハイブリッドNSXについては外人が作った車だけにようわからんと… 今中古のNSXが大人気で価格高騰してる事も上原さんはご存知のようで
新車で売ってた時に人気が出て欲しかったと苦笑していました(笑 >>287
新車高くて買えなかった人々が昇給して中古買ってんじゃ？ 赤が禿げるのではなく、赤のNSXが多いから見る頻度が高いんだと思うよ。
RX-7の様に、色褪せて薄くなる現象はない起きないみたいだけど、クリアが禿げるね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q330985224 >>285
マジかよ上原さん面白すぎたなw
外人だから分からんて上原さんの盟友の塚本さんも開発者。
開発責任者テッドはNSXのつくり方を上原さんに学びに行ったな。 >>284
安いとこは車輌保健入れないから大手のとこ。でも試しに安いとこで見積もり取ったら一万円切ってて笑ったw心が動いた NSXの自動車保険は 最近は事故率が下がったので安いところでも入れるよ
ただしああいうところは上限が決まっているので百万円代前半が限度
実際に事故を起こして修理代をすべて保険でまかなえる金額にしたい場合は通常の保険会社で交渉して入るしかない
代理店の腕次第で金額は決まる
面倒な場合は神のところに頼むｗ >>283
たしかに意味ないね笑
ちなみに俺はシャッターガレージに保管してて
窓も全部塞いで陽が入らないようにしてる。 NSX-R94ではエンジンの多少改良がされたらしいのですが、
NSX-R02はエンジンは同じなのでしょうか？ 何度もすまん
NSXは、最後モデルまで電動ラジオアンテナは固定式にならなかったの？ >>294
エアコン設置してるから定期的に
湿度計チェックして必要に応じて
使用するくらいだがマズイかな？ >>297
Gさまの02Rはアンテナが風圧で曲がってた こちらの車両、右フロントに修復歴有りですがアライメントは正常との事で惹かれています
歴有りの時点でやめた方がいいでしょうか？
売る気は無いので修復歴によるリセール悪化は全く気にしていません。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8252191803/index.html?TRCD=300001 >>295
あくまで見ただけで詳細はお聞きしてはいませんが
NA1の3L、MTでシルバー、フルノーマルに見えました
初期のMTクーペが一番お好きみたいですね
S2000も最初期が一番好きだと仰っていました
NSXにしてもS2000にしてもやっぱり最初のモデルが一番自分の理想らしく
その後のマイナーチェンジや追加モデルは外野（主に営業）から言われて仕方なく・・・だそうです 中古ｓ2000も高いよな
新車からの値段で言えばnsx以上じゃね？ >>300
歴アリでも気にしなければいいんじゃないか
技術力あるところできっちり寸法直ってるなら、溶接でむしろ剛性あがってることもあるから
これは実際に見て乗ってみないとなんとも
5MTで6万キロなら、まぁALBやｸﾗｯﾁの交換時期も重なる頃だし、一応100万円ほど
余裕があったほうがよいかと いわゆるネ申の店って初見の飛び込みでも相手にしてもらえますか？
紹介等一切無しで( ´A`) 20年前はMTがディーラーで300万で買えたのになあ
買っときゃ良かった >>304
メール一本で相談すればOKじゃない？俺はそうだった
後はディーラー通した依頼もあると思うが >>299
02Rがそれなら全部電動アンテナなんだな
S2000の固定アンテナを流用してる人が多いらしいね
>>301
開発主任で初期型なのは好感持てるな。そういう理由で初期型なのね。
絶対02R乗ってると思ったのだが驚きです。
ちなみにこれかな？
https://lrnc.cc/_ct/16976019
有名人でまだNA系NSX乗ってる人いるのかな？。 >>301
上原さんのはホイールだけ16-17にインチに換えてる。15-16からなぜ換えたんだろ…
初期型が一番好きというのは、神によると初期型クーペと93Rが一番アクセルレスポンスがいいそうだから人馬一体感的なものなのかな？
DBWは02Rを除いてレスポンス微妙だし。 >>309
U氏が乗ってるのはセブリングシルバーのクーペだったはず ステップワゴンから乗り換え検討中ですが、いきなり乗っても大丈夫でしょうか？
NSXは地面に座るような低さなので運転感覚について不安があります 着座位置は低いけど、前方視界がとても良好なのですぐ慣れると思います >>313
不安ならやめとけ。
嫌味でもなくそんなことか考えた事無かったわ。
こすっても高額になるんだから
それくらいの意識なら維持できないだろうから
やめとけ。 >>313
別に車はある？ この車だけでは不便なこともあるのでメインに乗る車があるならいいと思う
後重要なのは 保管場所 年式の古い車をいい状態で維持しようと思ったらカーポートレベルでは不足 乗り換えなら初期型なのかな？あのパールホワイトのやつとか？
ステップワゴンの維持費と比べると冗談抜きでかかるから覚悟してね 劣化はするけどお金出せばコンディションは保てるから あのパールホワイト、オールペンって分かって萎えた
多分リフレッシュプランじゃないだろうし オールペンなんてどこかに書いてある？
同じパールホワイトでも後期のプラチナホワイトパールより
前期のニュートロンWPの方が白くて好き >>320
特に下が凄いよね
慣れないとスピード感がすごいが
おかげで縁石ギリギリまで攻められる
乗った事ないけどカウンタックもそうらしい >>318
もしかしたら、エンジンルームがブラックだからでしょうか？
ただ、メンテナンスリッドを、R仕様にしたら、ナンチャッテRになるから、きにならないけどねぇ。 >>323
おーGooの方に書いてあったんだ
オールペンでも元の色と同じならまだマシなんだけどなあ
コーションプレートと違う色だと萎えるね カイトさんのボンネット付けてる方ってボンピンもしてますか？
そのままサーキット走っても大丈夫なのか心配になりました。 >>303
詳細にありがとうございました。今週末見に行ってきます。
試乗の期待も込めて。笑 初期の4ATで8000まで回すにはCPUを弄るしかないのでしょうか？ >>329
ＡＴの呪いだからＡＴ買った自分を恨め
カム変えるしかないからなｗ >>330
>>331
おいくら万円掛かりますか？ >>332
ｴﾝｼﾞﾝ下ろしてカムだけ交換ってことはないだろうからね
ｼｰﾙ関係は全部換えるし、ﾎｰｽやﾎﾞﾙﾄなど細かいものも全部換えて
最低90万は掛かる >>333
うおう中々
もちっと金貯めてMT換装の方が良さそうですネ MT換装はもうちっとじゃなくて倍かかるよ新品ミッションだけで約100 NSXって後輪駆動なのに最小回転半径が大きいのはなぜですか？ >>336
ホントそれな
以前質問したが誰も答えなかった
フェラーリやコルベットなんかもそんな感じ
https://rank.greeco-channel.com/min-turn_small/?pg=208
初期型ATに１２３Dがあることに感謝 MT換装はカムの交換も含めて200～250万と聞いてますが、
>>333の仰る通りカムの交換を90万でしてある場合、あとは110～160万でMTの換装が可能という事でしょうか？
作業を別々にするとエンジン降ろし等が重複するので割高になりますかね… >>337
3速まではMTチックに動かせるのん？7500まで回る？ なんで旋回半径がデカいかって
そりゃロングホイールベースだから
運動性能の高いミッドシップには必要なパッケージなんだよ
公称270km出るマシンだし
俺みたいなドシロートのヘタクソを死なせないためにね >>340
ATでも遊べるよ、HONDAが言ってた
そんなに回してどーするの？
>>341
ロングホイールベース？短いですよS15と同等 >>343
せっかくのVTECだで上まで回したいじゃ～ん 今日。近くの中古屋さんにNSX見に行って来ました。
やっぱり実車を見ると、心躍りますね。
91年式と言うことでしたが
ワンオーナーで、自分はＡＴでも構わないので
グラッと来ました。
諦め半分で行ったのに、その気になって来ました。
カーポートでも構わないが、ハンドルロックなどの防犯必要だそうで、話具体的になって少し怖いですね。
来週の車検どうしよう？ 初期ＡＴなんてガレージ無しの青空駐車しかできない層には
ぴったりのグレードだと思うよｗ
エアロでゴテゴテにしてもいいぞ！ >>345
見に行っただけ行動力ある
NSXは見たらもう我慢できなくなっちまう >>345
俺も土曜に例のパールホワイト見に行く予定
一緒に飛び降りようぜ 都内の某有名店は気をつけろよ
ホンダで整備して渡すとか言ってテキトーに誤魔化しているから >>344
上原インテRのように音は変わらないけど高回転の音は独特で素晴らしいよね >>348
一緒に飛び込みましょうか？
>>349
都内じゃないです。
中古屋さんってアフターフォローは
どうなんですかね。
ここまで歴史のあるのを検討するのは
初めてなので、ディーラーに行けばいいんでしょうか？ エキマニでおすすめある？
予算は気にしないです。
性能重視で(^^) >>352
中古車のアフターケア、フォローは期待したらダメだよ。
大体、中古車屋もオーナーもNSXの事をわかってないから
テキトーなこと言われてうやむやにされる。
それが嫌ならホンダオートテラス（『Honda Cars・U-Select』へ名称変更中）で気長に探すくらいだね。
中古車は保証なんて無いものと考えよう。 >>354
さんきゅ。
やはり桜夢か。
ちょっと調べてくる >>356
買うなら早めの方がいいと思うよ、買えるうちに、ね エキマニはキクけどスポーツ触媒がさらにキクと聞いた
やるなら一緒やね（白目 >>355
やっぱりそうですよね。
ホンダオートテラスで
気長に探します。
そうなると、土曜日にオールペンを
見に行く方とかぶるなー。
こっちは行けるとしても日曜日だし。
つくづくこういうのは縁なんですね。 >>361
じゃあ俺は日曜の午後にするよ
正直なところ買う気は30%程度しかない。実物見たら跳ね上がるかもだが。笑 自分は以前ネ申がいた店に相談に行って、自分には初代NSXは無理だと思って諦めた
もう旧車だから今後ハーネスとかメーターとか細かい部分もバンバン壊れる
根気と愛情と大金のどれか１つでも欠けたら維持出来なくなっていく車
今時のスーパースポーツと比べたら走行性能は全く低いし
R以外はラグジュアリーな面も強いからFDやS2000以上にピュアなスポーツカーだと期待して買ったらガッカリする
そんな感じに言われて、これは本当に好きで好きで他の車じゃダメな人じゃないと手放すのは時間の問題なんだろうなと… 小難しく考えすぎ
買っちゃえばなんとかなる車だよ
ガレージと足車さえあれば
コワれたら金たまるまで乗らない
カンタンだ ついでに言えば同年代のライバルカー348/355や964に比較したら維持費は屁みたいな額
R32GT-Rは知り合いにオーナーがいないから分からないが >>364
ガレージの見積もり100万でチビったのが私です
カバーで保管するのは防犯上不安があるし >>362
日曜日に行く予定でしたが、
ホームページからオールペンが消えてしまいました。
売れてしまったんですかね。保険会社にも連絡していたのに。
何かの間違いであってほしいなー。 >>367
諸事情ありまして、掲載を一度削除する流れになったんです。
カーセンサーと店のサイトからは消えましたがGooに再度アップされましたよ
今日売れてなければまだあるので、気になるならお電話を～ >>368
やや、本当ですか？
時間見てお電話してみますが
よくご存知ですね^_^ >>363
大金はかからないなぁ。事故は別として。
くだらないとこは壊れるけどバブル期の車は基本丈夫だからそれほど壊れない。
NSXは特にボディとエンジンは頑丈。
今のスーパースポーツは500馬力以上あるから非力は否めないが。
低予算で速くもできるけど俺はそこそこ速いライトチューンで満足してる。過給器着けてるのもいる。
多少ラグジュアリなのは気になったからそこは弄ってるけど。
何しろかっこよさと音と楽しさが気に入ってる。
今NAの高回転型減ってきたしね… >>369
商談に行ってた張本人でしてね
本当は今日契約の予定が、諸般の事情で諦める事になりまして。
日曜午後に見に行きますが、買う気は無いのでご安心を
取り置きは不可能みたいなので、日曜まで売れないのを祈ってます NSXが好きなのはデザイン
このデザインじゃなかったら買わないし、好きじゃないだろう そうだなぁ初めて見たときの衝撃
NSXが無かったらとっくにポルシェにいってる >>373
俺みたいにNSXに全く興味なくて
購入するまで実車を一度も見たことなくて
オーナーになった人も珍しいんだろうなw 初めてみたのは専用積載車に載った赤だったなあ。プレミアがついてた時期だったしこんな高い車は雨降っても濡れないんじゃないかと思ってたのは間違いでもなかった。 壊れたら金積んで治せばいいのよ それだけのアフターあるわけだし 無理と思ったら売ればある程度の金にはなるから乗るそんなんでいいじゃない 難しく考え過ぎでしょ 実際リセールってどんなもんなんだろ。特にAT
意外と渋かったりして >>367
今日、店のサイトとカーセンサーにも掲載復活したよ。まだ生きてる！
本気で日曜に買う気なら電話入れれば対応してくれるかもよ。善は急げだ～ >>379
AT車は以前は程度良くても300万円前後で買えたのを考えると
ATで500万って未だに抵抗あるなぁ・・・
そんな事言ったらRなんか700万で買えたのが今は2000万～だけどさ・・・ 値上がった分リセールも良くなるべ
むしろさらに上がるかもよ？今が買い時 NSXに折り畳み式のミニベロって載せられますか？助手席かトランクに パールホワイトのお兄さんお元気ですか？吉報待ってます
母より >>391
14インチ以下でかなり小さくたためるのなら可
しかしそんなことを考えるような車ではない トレンクル積んで鈴鹿のパドックからスプーンに行こうと思ってた（妄想 >>398
何かお気に召さない？
俺個人的には社外品で固めるより
よほど好感が持てる 車体番号が02Rでないならいかに純正パーツで組もうが偽物
こんなにカネかけてなんだかなあ
という意味ではないかな
俺は組んだ前オーナーの執念には驚くが
ブレンボとかスロットルとか本物以上にコストかけてるとこもある 貴重な92Rをレイプし尽くしてポイか。前オーナーの顔が見てみたい リトラから固定に変えると、どうしてもボンネットとバンパー間に
隙間ができるみたいだね。ものすごい気になる・・・ よく見たら92Rベースなんか？
だとしたらもったいないわな そうは言っても92Rなんかつい数年前までは700万円くらいだったからなぁ。
どんなふざけた値段でも中国人が買ってくれる今の価格が実際の車の価値に見合わないだけで
本来はこういう楽しみ方があっても良いはず。
まぁ中国バブル崩壊と共に90年代スポーツカーの馬鹿げた高値も崩壊するけど。 ノーマルを簡単に戻せるように維持するか、
リセールの良いパーツでまとめるか。
1番痛いのは6スロ屋ガルウィング 少なくとも自分のクーペと交換してくれるなら土下座してお願いするレベルではある なんで6スロがダメやねん
NAメカチューンでレスポンス突き詰めたいなら選択肢に必ず入るメニューやで
俺は街乗り主だからやらんけど >>409
レスポンスのために中間を捨てるなんてw
必ず選択肢に入る？
それは知らなかったですぅ（棒読） まあT泉氏も6スロを否定しているわけではないしな
3.5Lの6スロが現状では究極って言ってるし
ただポンづけでまともにセッティング出してない6スロが多すぎるのがね Type-Tのエンブレムってないんですか？
Type-RとType-Sはリア右に付いてますよね？ >>415
リヤ右にエンブレム付いてるのは、type-Sだけだね。Rは92R・02Rともに付いてない。 もっと言えばNSXは車名のロゴが目立たないのがイイ
リアにNSXエンブレム付けなかったのは大正解 >>416
ありがとうございます。
グレードによる差別化は極力小さくしてるんですね。
良いことですねw。
02Rの偽物は多くいるが・・・ >>422
>>349-350がそこじゃねーの？知らんけど ＮＳＸ ３．０ タイプＴ ５ＭＴの総生産台数は、僅か３５台
これマジ？
3.2なら沢山あるって話？ >>422
応談になったな。乗り出し549万だった。 >>424
まともに整備してるところって岐阜くらいしかないでしょ。
ホンダで整備っていっても点検くらいだろうし。 >>427
あそこも画像使い回しの前科あるらしいけどな 中古で買ったら速攻でリフレッシュプラン入れりゃ良いんだよ
とは言えなくなったな、俺が入れた頃は40万くらいだったが、今はかなり高額らしいし待ち長いし
20年位前だが、入ってくるのはたいていボロボロの個体で、自分のは程度が良いと言われた ネ申が中古車事業やりゃなー。たまーーーに中古車仲介してくれてるが
そこまで手が回らんわな 2021年から自動ブレーキ義務化って話だがポン付け出来るのあれ？ >>429
ハイハイ。
妄想ですね。
お薬出しておきますから。
お大事に。
次の患者呼んで。 >>431
えっ？まさかまだ準備してないの？
早めに予算確保しといた方がいいよ。
喪珍の得意分野だよ。 >>435
リフレッシュプランに入庫したことあるオーナーなら
妄想だとわかるよ。 時代によって変わってるのに
シッタカはこれだから
バッチリエンジンルームにプレート貼ってあるっての 無駄に行間空ける奴は昔から煽りカスだから無視でいいよ 日本じゃ過給したＮＳＸはレスポンス悪化で発売しなかった
なぜアメリカは出したんだ
上原さんどう思ったんだろ
http://intensive911.com/?p=85194 （2017/03/11の記事） 日本で開発生産した初代とアメリカ人が主任でアメリカ産まれの新型。
この二台をみればアメリカ人が何を求めているかわかるでしょ。
NAをやめて失ったものをモーターで補ったのが新型。 ないわー
ベクタリングとちょっとしたエコ意識の足し算のクルマでシンプルなNAとは別の方向性だわー 黒沢元治が、スポーツカーはハンドリングが命と言ってNA型NSXを誉めていたが、
S15型シルビアはどう思っているのだろう？。FD型RX-7はロータリーエンジンが嫌いと言っていたが。 箱スカRでファミリアとかサバンナにやられたから嫌いなんだろ >>444
> S15型シルビアはどう思っているのだろう？
そんなポンコツと同じにしてもらっちゃ困る。 ロータリーは良いよナ。
何だかんだ言ってもロータリーは最高だよ。
S15シルビアなんてNAだと糞だし、ターボ付けると音が下痢便、レスポンスも糞。
初代NSXは至高。それに次いでロータリーが良いナ。
GT‐Rとかはランエボ、インプと一緒で何か唆られない。
スポーツカーとは言えないし思えない、性能も速さだけって感じ。
あの3車種は名車ですらないだろう。
国産で名車と呼べるのは、新旧NSXとFD3S、S2000、S660、タイプR勢、タイプS勢だけだろうな。 販売不振でディアゴスティーニすら撤退するNSX
とかどうでもよくね?
狂信者だけが日陰で持ち上げようとしているだけのMID4でしょ?(笑) と元NSX乗りの彼が言ってます
降りたのにスレから離れない
普通はどうでもいいクルマのスレなんかに行かない
なぜここにいるのか
どうでもいいと言いながら無視できない
アンチ化した奴ですら無視できないNSX
フェラーリをも変えてしまった人間中心のスポーツカーNSX
ファンがいて当たり前
なぜNSX関連の本はこうも沢山出版されのかの問いに出版社の人間はこう答えた
「NSXの本は売れるからです」
狂信者だけならこうはならない
デアゴスティーニNSXは完成させるまでの年月が長すぎたからだ キットカーに20万かけるならブレーキ強化するわ
足りないけど NSXスレでNSXなんかどうでもよくない？てww頭大丈夫かいなw
他スレならまだ分かるがww モデューロのウイング、海外ではレプリカ売ってる
02Rホイールのレプリカ鍛造も売ってるし、次はタイプS/ザナルディのレプリカも出るのかよ >>449
それだけ好き放題言いながらMID4の件に
触れないのはどうして?
一番触れられたくない事だって自ら喧伝
しているようなものだぞwwwwwwwww >>465
エアロはDKの趣味だからどうでもいいけど、現車の色は奇麗だった。
ポリバケツでなくてパール入って奇麗に発色してる。 >>466
パールは入ってないよ。
ソリッドだよ。 >>470
わかる！購入当初はリトラ一択だろ！と思ってたけど
毎日観てたら慣れてきたw 初期型はリトラ自体はいいんだけど
フロントバンパーの造詣がちょっと古臭いんだよな 後期ライトって黄ばむの？
黄ばんでるの見た事ないかも そりゃ黄ばむよ。
ただし後期に乗るオーナーなら車庫もキチンとしてるだろうし乗る時間も少ないから紫外線も心配少ないんだろう 鈴鹿やもてぎの後期ライトは黄色かった。
保管環境だな。 おれみたいなカーポートの出目金ライトオーナーいる？ 前期 中期は、リア周りが丸みを帯びてい前後のバランスが悪いんだよな。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040246830190312002.html
後期は追加された、固定ライト、サイドスポイラー、リアアンダースポイラー、の形状が
丸みを帯びたリア周りとバランスが取れて美しい。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040246830190829002.html
ちなみに、02Rのリアスポは機能重視の物だよな。タダでさえロングテールなのに
デカいリアスポ付けたら尻がデカくなって違和感がある。 NA系NSXは、いつになったら値下がりするのかな？ 海外で知名度の高い旧車は、もうこれから先は上がる事はあっても下がらないんじゃね。
初代NSXなんてその典型例でしょ。 リーマンみたいな不景気になってやっと下がるんだろうけど、それがいつか？ってなるとねぇ。
自分は買っちゃったけど。 販売価格が上がっているだけで
その価格で実際に売れているかは別問題 800万超えるのはそんなに売れてないような気がする。 カワサキZと同じでメディアが何とか高値のまま売ろうとしてるよな
タイプSゼロとか3500万出して買わんわ 今現在、NA系の代わりになる新車がない為中古車屋が価格を上げているのだと思われる。
価格変化になりうる希望的なものは、それの代わりになる車が出てくることだろう。
BRZやスープラや400Rなど、新しいスポーツカーが出てきているが何かが違う感じがある。 同じ様なのは2度と出ないのは昔から分かりきってる事だし NC系のType-Rは、GT選手権に出した車両の様な、モーター外して軽量でリア駆動で出してほしいな・・・ 個人的には相場が下がらないのは
生産台数が少ないR、S、高年式だけになるんじゃないかなぁと思う 今値段が高くなっているのは北米で売れるからで 高値維持していないとどんどん持っていかれてしまう 街中を軽く1時間ほど走って走り納めをしてきた
お前らよいお年を オレも走りおさめしたかった
来年も無事に乗れますように… >>494
買える車はあるけど欲しい車が無いのさ。
だから今年も維持するんだ！ 時々乗るとつい興奮して調子にのってしまう
それで車を壊してしまったこともあった…
今年も自制心を持てますように… 神板にABSの件を書き込んでいる人 ここみてないかな？
車側に不具合がないのであれば タイヤのグリップを超えたブレーキパットを使っているか
前後のブレーキバランスが崩れるようなパットにしているのでは？
ホースやローター(外径変えていないのであれば）でご動作するわけないのでパットが原因では？
ブレーキってタイヤの能力以上のものをつけてもロックしてコントロールしづらくなるだけ うーん。ABSが早く効きすぎるなら初期制動が効きすぎるパッドなんだろうけど、質問主は何処を走ってるんだろう？ 結局ペダルの踏み方でなんとかなるのじゃね？ドカンと踏むと前が軽いNSXは荷重がのらずに簡単にロックするから前輪が変形してから踏み込んでいったほうがロックしにくくなる。 MRの走行性能はリアタイヤに依存している
リアタイヤを大切にな 前期型より後期型はリアブレーキの割合が強くなってるから、単にABSユニットだけ交換してもセッティングしないとバランス崩すかもね うん
最近の車だとPバルブ無くてABSの方で合わせてるみたいだけど >>510
エアバックとかクルコン欲しい場合は標準ハンドルを選べる。 NSX-Rに、
エアバック
エアコン
オーディオ
ETC
HID
クルコン
等々、付けたらRの意味ないな エンジン別物だからそれだけでも価値あるわ
無知は黙ってろ >>513
だねぇ。ステアリング重くなるだけで操舵感変わるもんね。 サーキット走らないタイプRの禿散らかしに無知って言われても
エンジン別物？嘘ぉ まぁＲ乗った事無い奴にはわからないだろうなｗ
02Ｒが２台目のＮＳＸだから違いがよくわかるよ Rのエンジンなんてちょっとググりゃすぐ分かるだろうに
ここは古参ばかりかと思ってたわ 楠みちはるはNSX嫌いなんじゃないかな
C1ランナーだか湾岸では、NSXはアルミボディに金かけすぎて他にコストかけられなくなった失敗作みたいな扱いされてたし
シャコタンブギでもフェラーリが来ると逃げていき女の子に何あれフェラーリのパチモンださいとか散々だった
東本昌平のキリンでも首都高や湾岸でGT-Rやポルシェやバイクに無様に抜かれる雑魚扱いだっし…
漫画家に嫌われる要素でもあるんかな… ホンダのスポーツモデルは例外はあるが大抵ノーマルで完成度が高いから
イジってナンボなチューニング漫画とは相性が悪かろ イニDでは悪くない扱いだった
最後の敵役だったし
でも敵はバトルでは負けないとならない 真っ直ぐをぶっ飛んではいくのが主たる場面ではターボチューンで簡単にパワー引き出せる車種が有利なのは子供でもわかるだろ。RB26はブースト上げると一気に寿命が縮む部分があるけどな。 ＮＡ系は、ハンドリング
ＮＣ系は、速さ
という感じだね エスプリのNSXはターボつけて結構早いね
あれはもはやNSXの革を被った何かになりつつあるけど 500馬力とかあまり出力上げ過ぎると高いボディ剛性を誇るNSXでもちょっと心配
やぐら組むのかな ホンダNSX、日産第二世代GT-R、マツダロードスター
先駆者がコレだけあるからね…カワサキＺ1とかもあるな
スープラはこれらからみると熱狂的オーナーは少なそうな アメリカだとNSXGT-Rより神様扱いだからセーフ
0-400の本場だからね・・ 確かに2JZは凄いエンジンだな
知り合いのお医者さんがアリストからレクサスに乗り換えたが、知ってたら譲って欲しかった ゼロヨンのタイムだけ見ればスープラより四駆のGTRかな アメリカでスープラが6秒台出してから更に記録更新して5秒台出したんだっけ ノーマル同士のNSX(NA1)とスープラ(ターボ)の0-400タイムは確か13秒5で同じだったような気が しゃーないよ、NSXの開発コンセプトが楽しさ重視だから速くはない。
当時280PS規制があったから同期の車と同等に速かったが・・・。
NSX-Rなんて、反則まがいの改造だから関係ないし。 アメリカで発売されたNSXターボの馬力と0-400が知りたい
NA2が12秒台なら11秒台かも 2JZのスープラです、紛らわしい書き方ですみませんでした NSXって走ってるとだんだん弛んできてバラバラになるそうじゃないか？
溶接がへたくそなのか？
手抜き間引き溶接のせいか？ 初期モデルの内張りって剥がれてこないの？同期のBMWなんて酷いらしいが 固定ライト用の純正サイドステップかその同等品の上にかぶせるタイプですな
ということは、リトラ純正サイドステップでは隙間ができちゃいそう >>550
そりゃそーだ。
単なるヒガミだから
誰も聞いた事ないよ >>552
ありがとう、張り出し部分は別パーツなんだね・・・。
サイドスポイラーを別途買わにゃならんのか、金がかかるなぁ＾＾。 >>553
後期純正のサイドスポイラーは高そう＾＾ 02Rのスポイラーって、GT-R NISMOみたいなドライカーボンじゃなくて
黒く塗ってカーボンっぽく見せてるだけなんだね
なんだかなあ… 大きな釣り針がぶらぶらしてるよね。02Rの性能重視姿勢はなんちゃってカーボンなんて許さない。性能重視だからボディとカーボン部品とのデザインの整合性は目をつぶり安っぽくみえてしまう。 ドライカーボンだったのか…
昨日間近で見る機会あったけど、ただの黒塗装だったから
カーボンの上から黒く塗ってるの？
だとしたら何故わざわざ手間かけて、カーボンちっく処理みたいな事したんだろう
ドライカーボンは硬すぎてクリアーの定着が悪いけど、足つけも難しいし
後々クリア禿げないようにするにはかなり特別な技術がいるから諦めて塗ってるのかな？
それとも昨日見た02Rが塗ってただけ？ 紫外線劣化を防ぐために塗装したのね・・・
GT-R NISMOみたいなチャレンヂ製のしっかり処理したドライカーボン使えばそんな事はないんだけど
まぁ開発時はまさか02Rが3000万円の価値が付くとは思ってもいなかっただろうし
1300万円の車にそこまでコストかけられなかったのかな
しかしボンネットのボディ同色はともかく、スポイラーは・・・黒く塗るって・・・もったいない デビューしてもう30年か
高校生時代にデビューして恋い焦がれたNSXにおっさんになってから乗るなんてあの時は想像もつかんかったわ
中古で買ったけど新車に乗れた人が羨ましい バラバラになって跡かたなくスクラップになるから安心 >>565
仕事も出来ない、人としてクズなのがわかる臭ひw 安物のアルミニウムで造ったから自然崩壊するろくでもない車体
段差のある場所に停めて置いたらドア開閉さえ難儀になるちゃちな車体
ﾎﾝﾀﾞってこういうの平気で作ってるんだからどうしようもない 願望としてはアルミニウムじゃなくてしっかりしたクロモリパイプフレームとカーボンの組み合わせだよなぁ
なんせそういう技術も知恵もない遊園地のカート作る程度の思いしかないんじゃね？ アンチなんてまだいるんだ・・・何が目的？
今更こんな旧車を叩いても仕方ないだろうに アンチをニヤニヤしながら見守ろうぜｗ
ネタも無いし面白いだろ 杏仁豆腐のような車体を叩くと崩壊するよ
やめときな 見た目だけ治ったように見える事故車でも掴まされた怨念が現実を書き換えて発現したんやろｗ サーキットだから保険おりないだろうによくやったなあ…
400万コースやろ
サスもクァンタムに換えてるし（笑） NSXは 結果としてスポーツカーになったクルマなんだ‥
1983年 GMよりポンティアック フィエロ登場
X1/9と同じFF流用ミッドシップ
1年で13万台 アメリカ国内で売る
フィエロみたいなモノでいく それがNSXのスタートだ
フィエロより安く 小さく 手軽なライトウェイトミッドシップカーだ
だが トヨタが同じ企画で先に出す‥MR2(AW11)だ
NSXは仕切り直し フィエロ上級版と同じV6Eg決定となり 車格をミドルに変更
‥だが アメリカで起こった 第2次ミッドシップブームは あっという間に終わる‥
ハシゴをはずされたように NSXの企画は 宙に浮いてしまう
エンジニアはあきらめきれず NSXを新しい企画に乗せる
横置きFF流用ミッドシップ
かけ違えたボタンのまま NSXはスーパースポーツへと発進した
NSXは ミッドシップとしての基本特性に優れてはいない
位置のズレた大黒柱のまま それを工法(技術)で凌駕しようとした
それをどう受けとめるかで NSXの評価はそれぞれ決まる‥ 湾岸ポエムか
その辺はアンチホンダな福野礼の受け売りっぽいな 豆腐のようなぽちゃぽちゃ車体に回らないアホンダエンジン載せても安物界の質草にもならんやくざなクルマしか作れないアホンダ タイプS出た時に中谷さんも言ってたな＞エンジンの重心 いずれにせよゴーン元会長メーカーのGTRに走行性能で劣る点は何一つないよ アクセルを踏み込むとわかるアホンダのくそエンジン
くぉ～ってとどろくんじゃなくてただただやかましいだけのエンジン
まだかっこだけのMR2のほうが良い 最近奴以外のアンチがよく現れる
奴より全く無知だけど >>584
どう基本特性が良くないの？
>>588
重心の低いF355乗りが、NSXの方がコーナー安定してると言ってた。355はどこかに飛ばされそうだと。 アホが買うアホンダ
そしてサイコーって叫び逮捕される GT-Rには現行NSXですらまるで歯が立たないから…
あんなバケモノが12年も前に売ってた事が驚き
新型NSXなんてクソ！とか思う人もいるだろうけど
オーナーズミーティングとか参加すれば分かるが初代とは別格に速いからね スレチだが35GTRは水野さんが辞めてから乗り心地重視で遅くなった
その時の筑波タイム1分4～5秒
現行NSX1分2秒
でも02Rのベストは3秒なんだよな NA型NSX-Rは反則まがいのチューニングだからな
言い方を悪くすれば、ドンガラ
NA型は、速さを求めちゃいけない車です、楽しく乗る車です 楽しさを求めたらたまたま速くなっただけだろ
どう楽しむかドライバー次第 >>600
2016年だか2017年に北米の安全基準が強化されて
異常なまでに低重心に拘って屋根やピラーが薄かった水野モデルではクリア出来ず
大幅に屋根とピラーを強化して20kgも重くなったのが、今のGT-Rが鈍重になった最大の原因
2020年型ニスモはルーフのドライカーボン化でなんとかカバーしてる 中谷氏が言ってたことは重心が高いが思ったほど感じないくらいな内容だったと思う。
ドローン撮影の事故だなんてこんな企画を通した奴を殴ってやりたい。 中谷さんはNSXの欠点はウェットサンプな事と重すぎるリヤガラスだと言ってた >>604
ROMもわずかなスロット操作でガバッと開くセットになってて軽快感を出してるとの事
合わせ技やね
フルバランスだけではなかなか体感出来ない ベスモって中谷さん以外NSXマンセーで気持ち悪かったよな ハットリくんは後ろが長くて嫌いとか言ってたが、あれはNSXのメリットでもあるからなんとも
亜久里も似たような事言ってた 買えない、所有してない奴ほど
速さだのよく吠える。
･:*+.\(( °ω° ))/.:+ そういやR33広報チューンが露呈したのがベスモだったっけな S2000の20周年パーティーの時、カートップの筑波計測って広報チューンってやってるのかホンダの人に聞いたら
みんなやってますよと言ってた
エンジンのパワーが出てる個体を厳選して、エアコンやオーディオやスピーカーは全て外し、アライメントや車高を変えたり… >>615
お酒が回ったのか、上原さんがNSXの話を始めた会なw（S2000の会なのにwww S2000の会なのに、飲み過ぎた上原さんが間違えて
こんなに沢山の方にNSXを愛していただいて感謝してます
と言ってしまったという… >>615
NAエンジン選別程度ならターボ車のメーカーROMチューンに比べたら可愛いもんかも（笑） >>12
これくらいショップ任せじゃなく自分でできない？ おまいらNSXマンセーしないで、好みをもっと広く持ったほうが車を楽しめると思うぞ 基本的にスポーツカーが大好きでそのなかでもNSXが好き
NSXが無かったらケイマンGT4かなぁ
ホンダさんありがとう アクセル踏み過ぎてもスピンもしなけりゃステアあてりゃゴリゴリ曲がる。そんな車ばかりになっちまったなあ。
職業で走らせるならそんな車が楽でよいのだが趣味だから興味ない。 好きな車を買って楽しんでるから余計なお気遣いは無用に願おうか >>621
ここに何しに来てるの？
今何に乗ってるの？ >>626
日本語でないなら何語？分類してクレヨン 乗ってから言えは正論だな、乗った者にしかわからないよな 便利な車がデフォルトな生活しかしてこなかったゆとり世代が貼り付いて楽しいよ。
運転を楽しむのに必要なのは入力に対する素直な反応。
ドライバーの失敗はドライバー自身で対処するリスクを負う。
もう駄目～っていきなり車側にコントロールを放棄されたらドライバーは車を恨むだろう。 サーキットと言えば、サーキット走ってる人は油温何度まで上がります？
走ってて110度になるとクーリングしてるけど、120度位までなら大丈夫なんですかね？ >>639
結構大丈夫なものなんですね。
125度まで上がったら走行後にオイル交換しなきゃですよね？ >>640
オイルは変えた方が無難ですね。私も毎回オイルは交換してます。 >>641
ですよね(汗)
2週連続で走りに行ったのでサボってしまいました、上がっても110度だったので。
出来るだけ交換していきます。 >>643
オイルの話し、ありがとうございます勉強になりました。
話は全然変わりますが、動画を見るとあと3年もするとトヨタとホンダのイメージが逆転してしまう(既にしてる？)気がします。
ホンダは軽自動車が売れていれば幸せなんでしょうかね・・・ カーガイのカリスマ社長と言う意味で
本田宗一郎の精神的後継者はモリゾー社長なんだろう
GRヤリスみたいな本当のホンモノを投入してくる辺り
パフォーマンスカー市場も根こそぎやられる可能性もある
現行シビックタイプRも性能的には拮抗するかもしれんが… モリゾーは世界中の自動車会社を見てもかなり異質だから
あれは例外すぎる 走行後のオイルを気にするよりサーキット走行時のオイルを気にするべきでは？
散々使って劣化しているオイルで走るのではなく 走行前に変えろよ
まあNSXはNAなんでそれほど気にしなくてもいいと思うが >>644
ホンダがスポーツ車種1つしかなかったら俺もそう思うかもしれないが、今NSX含め一応3つあるし、
シビックRはビッグなマイチェンが発表されたし大丈夫じゃね？
できればNSXとS6のRをつくって欲しいが。 >>644
10年位前は毎月TC2000を走っていて、走る度に油脂類全交換してましたが、ふと計算してみたら、オイル交換代金５年分でNSXのエンジン１基買える金額だったのにビックリして、交換頻度を走行２回に１回に落とした。
でも、その後も特に何事もなく走ってます。
。。。今は走行頻度は年数回に減ったけどね。 油温や油圧がどうかで判断すりゃ無駄に変えなくてすむ 皆さんご意見ありがとうございます。
ｻーｷｯﾄ前には交換していたんですけど、2回か3回位走っても大丈夫なんじゃないかと言われたりもしたので。
油温、水温、油圧はﾁｪｯｸしながら走っていますが、数値や体感も劣化が感じられなかったんですよね。
来週も行くので交換していきます。
ｶﾘｽﾏ経営者を手に入れ、遊び心を備えたトヨタはホンダにとって怖い存在になりましまね。 >>653
油温も上がってないし油圧も下がってないなら普段街乗りしてる時の交換スパンで問題無いよ 鈴鹿とか普通に油温125度超えちゃうんですが俺だけ？
オイルクーラー必須？ >>656
普通だよ。
油温付けてはじめて知る真実。
特に3.2L
個人的にはクーリングラップ入れるが吉。 >>656
3.2Lハイカムだけど、オイルクーラーOFFだと、全開アタック２周持たずに135度越えちゃうね。
オイルクーラーONで120度位で安定してる。オイルによっても5～10度位差が出るけど。。。 こんなにもすぐ上がるのかってくらい上がって焦ったですよ
ちゃんとクーリングするようにします
オイルクーラーって大手メーカーでキット化されてるんですか？ NSXはそれほどOILに気を使わないといけない車ではないよ 特に今の時期なら
そんなに気になるなら サーキット走行自体やめたほうが安心ｗ
オイルの温度って測っている場所によってかなり差が出るよ オイルパンで130度普通に超えた時はすぐオイル終わった >>660
たしかにNSXはオイルについては雑食だ。
街乗り程度ならね。
ただサーキットは別物だよ。
ブローしたくなけりゃ少しでもリスク減らすのが
当たり前かと。 社外マフラーの音量が規制値超えちまったよ
買って2年目ぐらいまではギリギリ100dbだったのに
車検の時はいったん純正に戻すか 音と重量にメリットのあるガラスウール使用のマフラーだけど、MR車に使うと耐久性が落ちるとマフラー屋さんが言ってた。
昔インナーサイレンサで車検通ったが今は難しいかもと聞いた。 そうサーキット数回で逝くことも。
でも隔壁式も寿命短いね
高回転時やたらいい音になったけど爆音 フェラーリみたいな音ってどーやってもならないよね
マフラー変えてるNSXの音はみんなVIPカーになってる チタンで1番軽いマフラーってどこのですかねぇ？
今はARCで軽いは軽いんですけど、割れちゃうので。 サクラムでジムカーナ用にチタンの作ってた気がする
軽量化重視のタイプ
足車のサイレンサーキットは直接取り付けてもらったんだけど、平日だったから常連さんとかいなくてNSXの音を聴く機会がなかったな
自分のNSXはドノーマルなまま NSXのライバルだったのはフェラーリでいうと348の時代だもんなぁ
NSXがもはや旧車である現実を痛感する
フェラーリもNSXを見て本気になってF355を作ったっていう都市伝説もあったっけ
実際には全く参考にもしてなければライバルとも思っていなかった（NSXは欧州で全く評価されず売れなかったから）らしいが フェラーリ教教祖 清水くさいち談
「NSXが登場してからのフェラーリは明らかに変わった。フェラーリだけじゃないけれど。
NSXは技術面ではいきなりフェラーリを抜いたがデザインや高揚感では抜いていない。
それでも新旧NSXはフェラーリに影響を与えたことは間違いない。」 清水草一ってNSXアンチでしょう
世界中のスーパーカーを鍋にブチ込んでグツグツ煮て
味がメチャクチャになった闇ナベみたいなもの
何を目指したのかサッパリわからない
とNSXを評してる 80年代末にドイツに留学していたおっさんだが、
当時の現地の自動車雑誌がこぞってNSX特集してた。アウトモトールウントシュポルトの最初のセンテンスは忘れもしない。
「この姿がミラーに映ったらフェラーリは道をあけるべきだ。
そしてポルシェも」 何を目指したのかって人間中心と開発者が言ってるのだが？
悪く言えばフェラーリよりもドライバーに媚びたのが素のNSX。 清水はNSX否定も肯定もする
フェラーリが変わったのはNSXの革新的要素のせいとも言ってる
しかし乗りやすさを否定する声は当時はあった
今はどのスーパースポーツも乗りやすい
頑なだったランボですらガヤルドで日常性を出してきた
結果よく売れた
スーパースポーツ文化の浅い中国では乗りにくいと売れないという背景もあるけれど NSXがポルシェやフェラーリに影響を与えた！って客観的な根拠が無いんだよな
希望的観測だろうが ポルシェの元チーフエンジニアが、カー雑誌か何かのインタビューで初代NSXは開発の指針になったと語ってる。会社がピンチのときとか色々と言ってた。
新型NSXスレにリンク先がある。
ポルシェがNSXの生産現場に視察に来たのは有名な話。 NA系は突っ込みどころが満載だから・・・。
「MR、快適性、軽量ボディ、速さ、楽しさ、サーキット仕様、高額」それぞれ中途半端な性能の
ゴチャ混ぜ車種。なのにメーカーのコンセプトは、ドライバー中心のハンドリングが楽しい車。
どっちなのか正直混乱します。
ゴードン・マレーがNA系を評価するのは、マクラーレンF1のコンセプトが「高性能の全部入り」で
NA系と実質似てるからじゃないだろうか？。 なのに～が別に前述を否定してるわけでもないのにどっちなのかとは？ >>680
車の雑誌かなんかで読んだんだけど、F355だっけ？
か、なんかの発表会のときに「NSXよりここが優れてる、あそこが優れてる」と
やたら強調してたと書いてたから、あながち無視はしてなかったと思う >>684
あの当時としてはそれぞれ頑張った方だよ
速さは280馬力規制で仕方ないし >>689
時々それ言うあんたあの元NSX乗りの人だろ？
クルマは良かったけどオーナーたちが嫌いと言って降りた人。
(普通そんな理由で車降りない)
で今やディするためにここに来てる。新型スレにも。降りたもんだからとにかくNSX肯定論に我慢できない。
あんたとは過去幾度も戦った。
あんたは文章書けるし知識持ってるし俺が負ける時もあった。 オーナーが気持ち悪いからとか言って車降りるならもう世界中探しても乗れる車無いな ごみと思ってるスレにわざわざ見にくる心理はなんだろ TikTokで迷惑行為の動画上げて注目されたいのと同じ心理かｗｗ 他人事で左右される趣味なんて自分のためでない事に気付けよ。 あんたたちの車、変な所にエンジン搭載してけど、
あれってデメリット多すぎじゃないの？。
それに、90年式が500万ってぼったくり価格でしょ？
よく買う気になるよな。 車を買うときはデメリットとメリット両方考えるんだよ >>694
いや生粋の馬乗りだけどw
馬と同列で語ろうとする姿勢に
大昔から定期でコピペしてる
その流れすら分かってないのが
キモさに磨きを掛けるわけ だからキモいならもう来るなよww
きもさを見たいなんて変態じゃん
なんで馬乗りがNSXスレ見に来るの？ なんでなんで？ >>705みたいのがいちいち食い付いてくるからだよw 変態くんなんでいちいち見に来るの？
馬乗りがNSXスレをお気に入り入れてるなんて滑稽w
そんなの馬乗りでお前だけだろw ここにはフェラーリ乗りがいたんだな。
マクラーレン675乗りもいるけど。 自分の車のオーナーの質が気になってしょうがないフェラーリオーナー… >>704
カンチガイしないでくれ。同列とは思ってないから。 >>713
参考までに年間走行距離とメンテ代教えてほしい すげーなぁ、生まれてから馬しか乗った事無いのか
どこの国の貴族様？ よくも悪くも工業製品ではなく工芸品
その様に扱う必要がある >>721
持ってない。。何も表示されなくなった。ラジオもCDも音はでるけど。
昔は1～2万で中古買えたけど今は5～6万するね >>724
あまり修理はお勧めしないけど
GRFなら受けてくれるかもよ？ >>728
ありがとう。純正オーディオ修理とあるね。きいてみる。 パワステ換装（T3TECさま）とあるが、オーディオ修理はどこへの外注だろうか？ >>722
そんなものが買えずお茶を濁している連中が君たちじゃないかw
NSXのここが優れている!
馬のここが劣っている!!
そう連呼せずにはいられない現実を受け止めることから始めないとwww
NSXが好きなのに現行型には手を出さず批評という名の言い訳ばかり。
買える価格に下がるのを夢見てるのかな?
なかなか初代のような価格帯にはならなくて残念だねw 3万キロで過走行車扱いになる車は走り好きなら躊躇する…
ベクタリングアシストや四駆必須な過剰なパワーもいらないし、今となってはコンパクトな空冷ポルシェや初代NSXが丁度良いと考える NA2とベンツGクラスの2台体勢だから馬もNC1も考える余裕はないな
1台にまとめるなら馬(中古の458ぐらい)もありかな
一人で3台は無理ぽw >>731
あんたすぐ一部の人間を君たちとか全部扱いだよな
オーナーが気に入らないとかもそう
いろんなオーナーがいるに決まってるじゃん
5チャンやらない人とか沢山いるし 乗って楽しいのか？
それが全て。
やることがなくなったなら土屋のように降りればよいだけ。 >>734
ちょw
あんたって誰と勘違いしてるんでしょうか? >>732
ほぅら始まったよw
過走行になっても直して一生乗れば良いじゃん。
後生大事に今乗ってる初期型中古みたいにさww
システムが気に入らないみたいだけど、追加すれば
いいじゃない。ホンダのフラッグシップ独り占めじゃん?
要らないみたいに言ってても、万一格安で手が届く価格帯に
なったら買って崇めるんでしょ、どうせww
んで430は時代遅れだとか458よりタイムは早いとか
同じこと繰り返すんでしょ? 「良い車なの？」って聞くと「良い車だとは思ってる」っていう
「スーパーカーなの？」って聞くと「スーパーカーだとは思ってる」っていう
「本当に名車なの？」って聞くと「名車だとは思ってる」って答える
そうして、購入する直前に不安になって
「でもMID4に酷似してるし、成り立ちも曖昧だけど本当に名車なの？」って聞くと
「確かに似てるし、X1/9ブームが切っ掛けだったけど
名車なのは間違いない!とは思ってる」っていう
こだまでしょうか？
いいえ、ただのKYイ言者ですw 彼ってばあっちじゃマキバオー呼ばわりで隔離スレまで用意されたかわいそうなかまってちゃん 初期型AT乗り、ランエボX DCTに乗り替えた
峠を走って強く思った所は、凄く安心、超曲がる、ハイパワー、で燃費以外万能といった感じ。
買い換えの際色々なスポーツカーを試乗したが、NA型みたいな良い車は沢山あるぞ。
リスクを考えたらNA型はツライし、信者の方も考えを柔軟にしたもっと楽しくなると思います。 >>746
近々朽ちていく車に上から目線で話されてもなぁ笑 つまらない挑発に乗るのは勝手だが他車ディスは余計だな
下衆に見えるぜ ランエボとNSX
両方この車じゃないと得られないものがある
俺はそれがNSXに傾いてるだけ スポーツ四駆ならGRヤリス増車を真剣に悩んでる（笑） >>747
150だったよ
程度悪いもんな・・・
>>749
アルミでも、白錆が発生して劣化はするようですよ。
けど不思議だったのが、ほぼアルミのボディなのに車重が重い車だよな？、
RX-7やランエボと同等。アルミの恩恵は少ないのかな？。
>>752
デザインが好みでなかったのでPASSでした。＾＾；
NSX乗ってた感想は、パワーがもう少し欲しい、普通のATが嫌だった、
デザインが最高だった、レアなので注目されてうれしかった。
ありがとうございました、NSX楽しかったです。 ATは加速力が少し抑えめらしいけど、神版でATはモデルによってファイナル4.4があったと見たような。本当かな。Rでも4.2だし。Fマチックかな？ >>753
車重がランエボと同等？
おかしいな。
ランエボXでは1520～1580kg
軽いRSでも1420kg
NSXはクーペ（AT）で1390kg
軽いRなら1270kg
ボディサイズはほぼ同じだから
重さだけならNSXの方が軽いんだけど
トルクがランエボの方が
あるし、四駆だから結果的に速く走れる。 NSX信者＝依存確定 だと思う。
正直なところ他に良い車たくさんあるのに
何故頑なにNSXに固執するのか理解できません。
世界観も狭量で正直なところ気持ち悪いです。 NSX降りても753のような人もいればアンチ化して何年もケチをつける人もいる。
どんな車も欠点はあるし、人を不愉快にさせると形を変えて自分に返ってくることも知らずに。 wikiより一部抜粋
異常な執着
大量・長時間・長期間にわたって依存対象に異常に執着するため、
重要な社会的・職業的・娯楽的活動を放棄・減少させる。
また、精神的・肉体的・社会的問題が起こっても、対象に執着し続ける。
動物実験でも、脳に電極を埋め込まれた出産後のラットは、子供を放置してまで
報酬系への電気刺激を求めることが知られている。 wikiより一部抜粋
否認
依存症患者は、病的な心理的防衛機制である「否認」を多用するため、
しばしば依存症は『否認の病』とも言われる（否認言動は診断に必須ではない）。
また、家族や恋人などが依存症患者に共依存している場合、
共依存している者も否認を行う。
嗜癖性を持つ物質への依存では、離脱症状の発現を抑えることが
病気利得となり、否認行動を強化する。
このため、多くの嗜癖性物質は法的に厳しく規制されている
（麻薬・覚せい剤・大麻・貧民が辛うじて手が届いたNSXなど）。 信者っていうか俺はスポーツカーなら何でも好きだし、そのなかでもNSXが気に入っただけ。
そんなのその人の考え方や環境でいろいろ変わるし、もしかしたら場合によってはFDやケイマンになってたかもしれないし。
NSX以外にも候補なスポーツカーはあるけど今のところNSXなだけ。NSXを選ぶことか理解できない人は、NSXの持つ魅力を魅力だとは思ってないだけ。
何に魅力を感じるかは人それぞれなことを知らないのかな。
同じだったらみんな同じ車に乗るじゃん。
又はNSXを乗ったこともなく浅い情報で判断してるか。
まずはNSXと他車の違いを知るべきだね。排気量、気筒数、馬力、駆動方式、ターボかNAか、スタイル、ハンドリング、エンジン音、排気音、どんな走りか、何を得意にし何を苦手にするか、
そもそもスポーツカーはみんな違うし。
何を選ぼうと人からとやかく言われたくないね。勝手だろと。 まさに依存症患者そのもののような感じがするけど
でも違うんだと思う。
いや絶対違うと信じたいし、そう願って止みませんw 「良い車なの？」って聞くと「一応良い車だとは思ってる」っていう
「スーパーカーなの？」って聞くと「一応スーパーカーだとは思ってる」っていう
「本当に名車なの？」って聞くと「一応名車だとは思ってる」って答える
色々悩んだ挙句、購入する直前に「一応」の多さに不安になって
「でもやっぱりフェラーリのパチ物感は拭えないし、耐久性の高さも
見ようによっては乗用車然なだけだし本当に名車なの？」って聞くと
「そう言われたら否定はしないけど、そんなんじゃNSXに乗る
資格は無くぁwせdrftgyふじこlp」っていう
こだまでしょうか？
いいえ、ただの依存症患者ですw >>762
申し訳ありません。
貴方を蔑める意図はないです。
ただ盲目に神格化しているオーナーが多いことも
事実だし、スポーツカー全般をそれぞれの視点で
良くも悪くも語る場で空気読めずにNSXマンセーする
依存症患者的な少数の厄介者がいる(いた)ことも
事実なんですよw
そういう病人を駆逐することでNSXの本質が語れる
ようになるんじゃないかと思う次第です。
不愉快でしょうが荒療治とご理解いただければ幸いです。 オレの回りのスポーツカー乗りたちは皆自分のが大好きでマンセーだよ。NSXだけじゃない。スポーツカーは趣味の乗り物だから自分だけの嗜好に合致するやつを選ぶ。当たり前のこと。皆自分のを愛してる。
その愛するものを他にもいいのがあるよと言われても余計なオセワというもの。好きで付き合ってるのに他にもいい子がいるよって言うかね。言わないよ普通は。
回りの傾向としてその子の魅力がどこにでもあるものなら執着は弱め。
その子の個性は他にはあまり見当たらないものなら執着は強め。
スポーツカーも同様。 NSXはもうおばあちゃんの域だけどまだまだ美人だと思ってるし、
スタイルも維持してるし、なにせ熟女だけに反応がいいし、
年増は奥深いし、俺がピストン全開すると高音のいい声を出すし(過給女だと出ない)、そういう女は「乗ってて」飽きないのさ！
反応のいい女はいつまでも「乗っていたい」
熟女の良さが解るかな。解らなくてもいいがもっと若い女に乗り換えろとは言わないでくれ。俺もジジイだし。気に入ってるんだから今のところ。
32GTRやFDスープラGTOなどもイケテル熟女だったから「乗ってみた」が、
反応(レスポンス)がイマイチだったし、すぐイッてしまい快楽時間が短いし、それほどいい声で鳴かなかった。NSXは責めるほどに反応よくいい声でアンアンと鳴くんだ。911GT3のようだ。
やはり男たるもの、美人を連れて街を徘徊したいもんだ。男の本能だぜ。クラシック美人だけどな… オーナーたちゴメン
おばあちゃんになってた おばちゃんに訂正する NSXってよくわからん車だな。
MRレイアウト、ALLアルミボディ、高剛性、でピュアスポーツカー的な車なのに、
ごく一般的なAT、豪華装備満載＆剛性上げすぎで車重がかさむ、非力、とか色々で
せっかくの良い所をぶっ潰して「どっちなの？」と迷わせる車。
突っ込まれるのは、そういったモヤモヤした問題があるからかもしれない。
もったいない・・・。 >>769
そんな話は92Rが出た時点で消し飛んだんだが…
まあストリートカーとしてはノーマルクーペがマストだけどな 日本だけでなく海外でもオーナーズクラブがあったり
海外のオークションでも高価格で取引されてる事実。
今の2000GTやハコスカなど、
今でも人を魅了しているのは速さではない。
30年経っても部品供給されていて
なおかつ現存割合が高く
なおも人を魅了し続けている車がどれだけあるだろうか？ >>756
遠回しに空冷911信者をディスってんじゃねーよ！！ >>773
君のような知識の浅い人に
長文で指摘するほど暇じゃ
ないんだよ。 あはは
依存症って
ここで連続書き込みして貼り付いてる誰かさんの行動そのものですね >>771
Type-Rは反則な方法で改造してるから論外。
ナンバー付き車で、エアコン、オーディオ、パワステ、遮音材、を外す
（他にも外した箇所あったな？）なんてありえん。 >>778
そんなお前ルールなんか知らないっての
精々ネットの隅っこでハンソクだーハンソクだーととなえてな
何の影響力もない >>777
いやいや、勝ちとか負けの話じゃない
んだよ。
ただ、君の知識が浅いだけで、それ以
上でも、それ以下でもないんだよ。 他にも外した箇所あったな？
他にも外した箇所あったな？
他にも外した箇所あったな？
他にも外した箇所あったな？
↑
ほら、知らないんだろ？
だから知識が浅いって言ったんだよ。
この馬鹿＾＾ >>777
何だよｗｗｗ
想像以上に知識が浅いじゃんかよｗｗｗ
もう一回言っても良い？？
この馬鹿＾＾ Fマチックはファイナル4.4だな
そのデフリング使って、MTのシャフト作れば4.4になるじゃん！と思った覚えがある >>769
当時はごく一般的なATしかなかったし(上原さんはDCTがあったら間違いなく採用と言ってた)、あのATは神によるとわりと凝ったATだそうだし、そもそもATが採用されたのは昔のスーパースポーツにはMTしか無かったからNSXにATが設定されただけでも当時は騒がれた。
豪華装備ってエアコンオーディオなど？エアコンはないといけないよ。
当時は剛性上げ過ぎかもしれないけど、あれがあったからこそ狙ったハンドリングが確保できたと言うし、今でも剛性不足はほぼ感じないならよかったよ。ニュルで剛性不足を補った車重増はスパコンの解析により10数kgに抑えたそうだ。
つづく 続き
NSXクラスのMTで1350kgで車重がかさんでると言えるのかな。
当時はあのクラスであの車重のスポーツカー911くらいだった。
FDはもっと軽いけどNSXよりボディコンパクトだしニュル対応の剛性にする必要はないからFC並の車重にできた。
乗ると軽いなと体感できることが大事。
非力なのは280馬力規制。
ATはさらにマイルド設定。
でもMTは3.2Lじゃなくても非力だとは思わないけどなぁ。パワフルじゃないけど排気量なりの普通な感じ。ジジイには充分速いです。
この車に不満はあるけど、君のようなどっちなの？とは思わないな。
「人間中心設計」と考えれば解決できるかもよ？
そこが一番評価されたわけだし。
やがてどのメーカーも人に優しいスーパースポーツをつくるようになる。 話はそれるけど発売前ニュルで開発中だったころ、
テストドライバーから「ジャンプした時の空中姿勢が悪い」と日本にファクスが入ったとか。
そんなことまで指摘するんだと驚いたよ。どうやって改善したのか不明だけどさ。
NSX開発陣を悩ませたそんなニュルのジャンピングスポットは、
今は改修されて存在しない事実に感慨深さを感じる。
今のニュルなら02Rはもう少しタイムアップしてるね。 ウンチクとか口プロレスが達者な奴に限って、実際走らせてみると遅いんだよナ
遅いから理論武装するんだろうが 日本一カッコいいスポーツカーでNSXとFDは争っていた
今もこの二つを越える和製スポーツカーは、ない FDって初期のころFSW走ったら左ドア開かなくなったってエピソードあったなあ NSXがずば抜けて素晴らしいデザインかというと
ちょっとそうはいいにくいけど
やっぱ当時の工業製品としてはずば抜けて良くできてたと思う NismoのフルチューンをしたS15が好き
エンジン軽い 4人乗れる安心感 扱いやすいFR V8フェラーリも355の頃はストイックな雰囲気で好きだったんだが、その後特にイタリアの辺りから受け付けなくなった
写真より実車が際どく見える
個人の嗜好です >>792
そうだよな。
お前みたいな奴も、走らせると遅いんだよ。 車、とくにスポーツカーで口プロレスに興じてるようなのは
峠オフ会開いて互いに同乗し合えばいいのにな
マシンも腕のレベルも一発だ R用のバンパーホースメントって今でも手に入る？
純正が重いからFRPにしようかと思ったんだがどうせなら
R部品にしたいと思いまして。 入らないと思うよ。
ホースメント交換するなら、FRPが良いよ。
万が一ブツけた時の為にね。 >>808
そっか入手出来ないのか。
仕方ないね。
情報ありがと！ ノーマルサスで軽量化だけ進めたら日本一車高が高いNSXになったでゴザル
拳一個余裕 またALBの質問出てる
多分、現車見ないと分かりませんだろ
ネ申に質問するのは良いけどさ～
ちゃんとお礼言おうね 俺もそこで後期型にしてもらったけど、チェックランプついてたら車検通らないから直すしかなくない？ 蓄圧ポンプが止まらなくて フルードが漏れているとゆうことは高圧回路から漏れているんだろうけど
それならポンプを回らなくしてチェックランプつかなくすればいいが
通常のブレーキラインに関係するところから漏れている場合は 修理するしか無いだろ
その程度のことがわからないなら 素直にディーラーへでもいけよと思うんだが・・・
前期のALBでフルード漏れは分解してパッキン変えればだいたい治る（あれをわざわざ治す人はいないので知られていないが）
自分でやれば安いけど 金払ってやって貰う場合 サックっと後期に変えたほうが対費用効果は高い ブレーキに投入するお金を惜しむなんて、考えれんな。。。
週に一回の街乗りだと、危険は無いと考えてるし。。。 さっさと後期にすればいいのに 月2回乗るかわからないけど後期化したぞ 経験上、金を惜しむオーナーは長続きしないよ。
次世代へ残せる車両を1台でも多く。
それが与えられた使命だと思ってる
って書くと沸くんだろうな笑 走りもメンテもチューニングも人それぞれのペースでやればいいんやで
メインカーにしてる人は少数やろし 世界ヴェゼル
剛性足りないねー
ツーリングは補強されてるらしいが >>820
足はＮＳＸ，送迎、大きな買い物、週末家族で出かけるときはCR-V。 愛が足りないなあと感じてしまうALBトラブル。
けちった結果が突然ブレーキが抜けて大きなものを失いかねない。 普段乗りでNSX、買い物や送迎でアクティ、エスティマを使い分け 基本はバイク
買い物や用事は軽
NSはバッテリー上がらないようにブラっと乗る以外はサーキットがほとんど。
以前はフィットRS 6MTも所有していたが
月に１度動かすかどうかだったから手放した。 聞くだけ聞いておいて、結局は別のショップで作業ｗｗｗ >>828
検討します、だけでいいよな（検討します、は「T３には行かない」とほぼ同義だが）
別のｼｮｯﾌﾟって、ほんま気ぃ悪いわ せめてショップ通じて換装ハーネス買ってあげれば良いんじゃない？ 購入当時、神はKSPだった。
なにも知らなかった俺はわざわざ関西から東京まで
行かなくてもいいだろ（笑）
って思ってたがある時お世話になってみたら
他とのレベルが違いすぎて今では
他に行く気がしない。
自走で行き新幹線で帰り、また新幹線で取りに行く。
それだけでも楽しい。 >>829
ホント、そうだよね。
それに、ブレーキの不具合で出費をケチる
感覚が理解出来ない。
>>832
藻っ珍じゃ～チョットね。。。
大事な車を放置されるだけだし。。。 >>833
> 藻っ珍じゃ～チョットね。。。
懐かしい名前がw
てか国内では相手にされないから海外相手にしてるみたいだな こんな連中がフェラーリを
扱き下ろすんだから世も末だw 相変わらず判ってないな
お前みたいなひたすらNSXを扱き下ろす奴がいるからそう言ってるだけだといい加減気付け馬鹿 連中てw
俺はフェラーリ(430まで)も好きだからここでディすったことはないw >>835
何を言ってるんだよ、この馬鹿＾＾
フェラーリーを扱き下ろしたことなど、一度もないんだよ、
この馬鹿＾＾
もう一回言って良いかな？
こ の 馬 鹿＾＾ 過疎スレだからどんなネタでも盛り上がりゃいいw
アンチさんいらっしゃいw おまいらの車は、変な所にエンジン搭載してるな
デザインも変になるし、デメリットが多いだろ？ >>844
そう！デメリット多いんだよ。
オメーみたいなのが次から次に湧いて出てくるのがな。 メリットはデメリットにもなるしその反対もまたある。
何が狙いなのか知らないとトンチンカンな事を言い出す者が出る。
速さとか効率とかよりも狙ったものがエンジンの搭載位置を決めた。
乗って楽しいと感じる人間の感性を数値化して積み重ねたひとつの結果。 >>844
あんた時々それ言うけどなんでここ来てるの
今何乗ってんの
MRのデザイン嫌いなの >>836
○フェラーリを扱き下ろす
×NSXを扱き下ろす
○NSXの現実を語っているに過ぎない
両者は似ているようで全く違うのだがwwww NSXというクルマ
現実を知って降りてからも否定し続ける人もいれば、
その現実をマクラーレンF1の開発の参考にする人もいる 強引にマクと結び付けることで溜飲を下げないと
情緒を保てないとかw
マクとは共同開発どころか業務提携してる
わけでもないのに痛すぎるでしょww
マクとの関係性を無理矢理こじつけたところで
無意味なのに
NSXをね、扱き下ろしたりなんかしていませんよ
事実を述べているだけに過ぎません
問題はその事実を受け止められずに火病を起こす
狂信者にこそ問題の原点があるのですよw 走行距離25,6万kmなんてのが中古で出てきたがすげーな。ここまで維持出来るのか 強引もなにもゴードンちゃんが言ってることだしなw
NSXだけが好きな狂信者じゃねーし
事実を言ってるだけでw
認めようとしないのはどっちだw 常識的なメンテナンスをすれば実は馬でも問題ありませんw
F430以降ならかなり高確率でいけますけど
あくまで当事としての耐久性の高さであって特段NSXだけが
有したものではありませんねw
直近でいえばメーカーが吼えるほどパーツの安定供給にも
翳りが出てきているようだし、メンテにフェラーリ並みの費用が
掛かるようになっても今後維持していくんでしょうかね?w
結局のところフェラーリのようなものを低予算で維持できる
対象としての如何わしい代替品としか思えませんけどねwwww >>855
ゴードンマレーは素晴らしい人だとは思うけど
彼中心で廻っているわけじゃなし、そういう一部の
功労者を祭り上げてまでNSなんとかを祭り上げようっていう
ところが気持ち悪いわけでw
私の意見を言わせていただくとすれば、NSなんとかで
今は無きゴードンマレーの功績を汚して欲しくありませんなww いつも思うんだけど、確信を突かれると
どうしてこうも黙ってしまうんだろうw
ある意味致命的な指摘をされておきながら
反論に時間が掛かるのは何故なんでしょうねww
確信があるなら間髪入れず反論できなきゃw
事実をいえば決して悪い車ではないとは思うよ?
でもね、絶賛できる車かと問われると正直微妙だし、
狂信者のように盲目にはなれないよww ゴードンマーレーと言えば
福野礼が360はマクラーレンF1のデキの悪いコピーだと散々コキおろしてたが自分ではスパイダー購入してた
要するに好き嫌いと車のデキは別って事やな氏の中では >>858
まだ仕事中だ
黙ってるわけじやない
待ってろちゃんと書くから
お前もよく黙って数日後にレスするだろw >>860
もうサイコーにカッコ悪い自分に気付かないとw
黙ってるほうが余程マシなんだけどwwww
つか夜勤とかなの?wwwwwwwww >>860
続けて申し訳ないが、ちゃんとレスしなくても良いよ
真に受けるつもりもないからww NA型NSXのメンテ費用がフェラーリ並みになる訳ないじゃん
仮の話しとしてもナンセンスだわ
それにフェラーリは430以降って随分と限定的なのは何故なんだろ？
なら90年式のNA1は348と比べないといけないな >>861
夜勤ていうか急患だ 冗談
如何わしい代用品とかあんたらしい言い方
そこまで言うNSXをなんで買ったんだよ
車は良かったと時々言ってたじゃん
オーナーたちが気に入らないことがなかったら、まだ乗ってんのかなｗ
自分が選んで乗った車くらい肯定しようぜ
ゴードンは一部の功労者っていうかマクf1の開発責任者じゃなかったか
NSXを祭り上げてるわけじゃないし事実を言ってるだけ
人間中心設計のNSXしか参考にならんかったそうだなｗ
昔のことを言うなと言われそうだから、
最近じゃあんたも見てる新型NSXスレで、ポルシェの元チーフエンジニアが、
初代NSXは車開発の参考にしたとも言ってる記事あったな
いろいろ言ってたが、会社がピンチの時、どういう方向性にいけばいいのかをNSXが教えてくれただっけ？
あ、別に祭り上げてないぞ
事実を言ってるだけで
今のゴードンはなぜか時代錯誤なスーパーカーをつくってるがな
どうしたゴードン NSXで何を学んだんだ 革新的なクルマが好きだったんじゃないのかｗ 言っとくがNSXが祭り上げるほど完璧だとは言っていない
世の中に完璧なクルマなどないからな
他にスポーツカーはたくさんあるのになぜNSXに固執するのかと言う人もいた
古いし壊れるし維持費だって安くはない
人を乗せりゃ乗りにくいと文句を言われる
気になるスポーツカーは当然他にもある
でも乗り換えるほどじゃない
新型スープラも少しだけ気になった
でも乗り換えるほどじゃない
同クラスの34Zやケイマンも好きだ
でも乗り換えるほどじゃない
他に好きなスポーツカーができて乗り換える人の気持ちもわかる
俺にはまだ乗り換えるほど気に入ったスポーツカーはない ただそれだけ
低い低すぎるたたずまい、エンジン音、操る楽しさ、顔、軽さ、今は貴重な高回転NAなどが気に入ってるから
時代も変わり今はHVだターボだEVだとなっててますますNSXのようなスポーツカーは出ないだろうな… 払ってもしつこく寄ってくるコバエとしか
大した事言ってるワケでもないし アンチの自分が認めないものは排斥する行動は人種差別と根源が同じ。
叫ぶほど稚拙で御脳が足りないと自爆してることにすら気付かないくらい精神が幼い。
核心ついたから黙ってクレヨン。 >>864
???
買ったことはないけど
誰かと勘違いしてる? >>858
いつも思うんだけど、どうしてこうも
馬鹿なんだろうｗ いちいち読んでもらえると思ってるのが可愛いな（笑） いつも答えないのに今答えるわけないよ
上げることで「彼」はNSXの現実とやらを拡散させたいのだから こうして奴はますますオーナーたちを嫌いNSXを否定し続け、
オーナーたちはNSXを肯定し続け、攻防戦は10年後も行われているだろう…。 一体誰と戦っているんだ?
戦うべきは自分自身じゃないかw 込み込み500ﾏｿ程度で買った車を
しゃぶり尽くしたあげく800ﾏｿとかで
売り逃げ出来ましたか?ww
もし出来たとすればそれは奇跡ですwwww ここで大勢の人たちを不快にさせてきたことは、形を変え自分も不快な目にあうという因果応報の法則。
おそらく普段よく不快な目にあってるだろうな。 NSXなんか買うかよ80年代設計の車だぞ
しかもぼったくり価格
こんな車買う人間、頭やばいだろｗ そんな昔にいきなりアルミボディで登場したあの衝撃を忘れない
フェラーリも355からアルミにしたかったろうなぁ 今はぼったくり価格なのは否定しない。
当時の販売価格はかかったコストからすればとんでもなく安い。 >>889
ぼったくり価格とか関係ないよ。
需要と供給の関係で価格が決まるから。
ほとんどは今みたいな価格になる前からの
オーナーだからなんとも思わない。
あと80年代設計だからこそ今とは違うと思う。
プラスチッキーな内装でも無いしね >>889
お前は50年代生産の人間だろう。
この糞爺＾＾ いつも通り確信から目を逸らして
個人攻撃に徹する姿が相当痛々しいw どういうわけか車種の話が出来ない
車種・車メーカースレも珍しいm9(^Д^) 話を変えるが例えば98インテRの素晴らしさが
理解できるのならNSえっ?糞?を不自然に神格化
したりなどする由もないw >>898
つか馴れ馴れしいけど誰?
粘菌かなんかか?ww どんな車も一度海外に出たらまず戻って来ないらしいな
バイクのZ1とか日本でしか通じない特殊な神通力があるのは例外 上原印ならインテRもNSXも良い
98より96の方が刺激的 インテRのようにつくれるのはNSXもRだけ
我慢を強いるのはNSXのコンセプトに反する >>900
つか馬鹿丸出しだけど誰？
雑魚かなんかか？ｗｗ >>905
信者になった瞬間世界が小さくなるからね
いろいろな事を知らなければ苦しむこともない 根拠無いレッテル張りやな馬鹿馬鹿しい
車好きなら自分の評価基準車くらいあって当たり前
俺はゴルフ7.5GTIとNAロードスターを基準に車を評価してる
NVH、ハンドリング、ステアリングインフォメーション、パワーデリバリー、取り回し性、居住性etc
そこに信者的色眼鏡は無い
まあ世の中の大多数選ばれる基準はスタイルなんだけどな（苦笑 初代NSXって後輪駆動なのに最小回転半径がすごく大きいのはなぜですか？
何か狙いがあるんでしょうか 下手くそがステア切りすぎてコントロール不能になるのを抑制。
切り遅れが自覚できてステア操作に集中しようという気にさせる。
ステア操作の未熟から不都合が発生するということに気付ける。
こんなとこかしら？ >>909
コンプライアンスピポッドがあるせいで構造的に蛇角があまりとれない インホイールサスと15インチの内径に余裕を持たせたからかと思ってた >>908
大丈夫！
車を評価して飯食ってるわけでもないオメーの基準なんか興味ねーよw >>909
>>911
マジでそれ知りたかった
フェラーリとかもそんな感じ >>913
おやおや反論になってないねぇ
幼稚な返しだ つか自動車ヒョーロンカなんか信用してるんだ
そりゃ車選びも浮ついてんだろな（笑） >>906
どうしてレスまで真似するの?
真似するのはNS…え?糞?のコンセプトや
見てくれだけにしてくれ。頼むからw
もしかして君は隠れアンチなのか?
自虐的にしても程度があるだろ? それにしても毎度毎度思うことを正直に
語ってるだけなのに荒らされてしまうけどさ、
要は正直に語られてしまうと反論し難い車
だってことなんだよ
MID4の件なんてその最たるものでしょw
あれが偶然似ていたなんて言い訳は
小学生でも不審に感じるレベルなんだよww
結局のところ、当事のヒョロンカが評価に
困る車だといっていたことが事実なのさ
開発の切っ掛けはどうでも良いとして、
あっちを向いたりこっちを向いたり
コンセプトが定まらないまま最終的に
フェラーリのパチもんに落ち着いたとw
ただ製品化に至るまでの開発自体は真面目に
取り組んだから製品としての出来は悪くなかった
車であったけど、それを素直に評価するとなると
当事のヒョロンカですら困惑したことは容易に
想像できるよ
良く出来た訳の分からない車なんだからww 誰かが言っていた良く焼けたファミレスの
ハンバーグみたいだっていう表現は正に
その通りだと思う
残念なことに現行モデルもそれを引き摺っていて、
散々言われた市場からの要求を全部盛りして
みましたみたいになってしまっている
本来メーカーというのはユーザー側に媚びるんじゃ
なくて、提案していく立場を守らなきゃならない
フラッグシップならなおのことだと思う
でも結局は市場の声に媚びているだけなんだよねw
ハイブリッドだの新技術を謳い文句にしてるけどさ、
ホンダはその前段階で結果を出せなかったのに
次の土俵に移ったって認められるわけが無い
正常な流れとしては初期型発売当事にF1デチューン
エンジン積んで(規制の関係で)海外専売モデルを
出すくらいぶっとんでなきゃいけなかったのw
で、それをひたすら続けてきたのがフェラーリであり
ランボルギーニなの。分かる?w
設計図面だけでは語れない歴史を持っているのが
ブランドなの。それが分かってないから3流なのww
いい加減気付かないと自ら馬鹿ですって公言してる
ようなものだwwww
狙いは違えど、そういった面で健闘したのは
NSえっ?糞?でなくGT-Rだよ。残念だけど事実だw
といっても私はGT-R、特にR35は受け付けないけどww 誤解されても気分が悪いから一応言っておくけど
当事の開発関係者は上から下まで真剣に頑張って
いたとは思う
ただ美談化されている俗に言うワイガヤが目指すべき
方向性を幾度となく揺るがすことになり、結果として
どういう車を創っていたのか曖昧にさせることに
繋がったのだと思うw
その点ブランド化されているフェラーリを始めとする
メーカーはそういう点で全くブレていないんだな
まあ最近のフェラーリはどうかと思うけどさw F1デチューンエンジン搭載のフェラーリとランボのマシンて何ヨw
要領を得ない駄文に目が滑るし笑うしかない >>921
とうとう狂ったか?wwwwwwwww
フェラーリやランボルギーニがF1デチューン
エンジンなんて乗せてるわけないだろ
だからこそノーブランドで無名なメーカーが
それをすることでブランド化できた可能性が
あると言っていることすら理解できないのが
真正ヴァカのお前のことだよwwwwwwwwwwwww >>921
F1デチューンとはいわないがF50は
かなりそれに近いものが載ってるわw
だから見ようによっては不細工に感じる
デザインなのに価値がうなぎ上りなんだよww
どのみち君には無縁だから気にすんなwwww 出ました白旗宣言w
傷が深くなる前に自重すれば良いのに懲りないアホww
まあ都合よく解釈して酔っ払うのが相応だろうよw
けどNSX(笑)が覆ることはないから、その辺は
理解すべきだし、そうでないと要らん恥をかくだけwwww 長いよ
せめて4回連投じゃなくて1回にして
NSXは突っ込みどころはあるし、
そんなことは言われなくても皆解ってる
でも新しいことをやったのは確かなこと
そこが評価されてるわけだし
ホンダも良しとしてるでしょうだぶん
研究所の自社製品を批判しまくりだったミスター独創の宗一郎さんがNSXだけ称賛したことに大きな意味がある
お前らやっといいものがつくれたなって
これは上原さん歓喜だったと思う
新型NSXは市場の声なんか聞いてたらハイブリッドなんかにはしないし、内装は批判されることもなかったでしょ
人間中心でまだ世の中にないものを創れというミスター独創の思想に基づくと新旧NSXができるというだけ
フェラーリランボその他の後を追ったり真似したらミスターが激怒プンプン丸だよ
あ、俺も長文になっちった 本当に気持ち悪いなw
上原さんの実績を語るならインテRとS2000だろうよ
何が何でもNSX良い所ってのが鳥肌立つわwww ごめん正直に言っちゃうw
ここでNSXヨイショしてる奴の正体って
しゃぶりつくした個体を法外の価格で
売りに出してる欲深野郎だろ?
ヤフオクは控えめだけど700とか800とか?w
敢えて言わないが某所だと平気で4桁提示
してる奴が沸きまくりだしwwww
それ幾らで買った奴?と言いたいwwwwww >>929
お前のせいで高く売れなくなるだろ!まで読んだw 96インテRとs2は当然ながらNSXもいいよ
あんたがNSX嫌いだから認めないだけであって
どこの誰だかわからん人より(過去から考えてあんた車の文章書く仕事してると睨んでる)、
ミスターに認められれば俺は満足なんで 妄想裸踊り笑える
30年前の車への嫉妬に今更身を焦がすってサッパリ理解できんのだがw >>932
どうみでも物書きが務まるレベルじゃねーだろ
普段どんな文献漁ってんだよ…
小学校の先生か？ >>932
インテやS2と違って価格に見合ってないってことw
インテやS2だって値付けによっては同様だけど もう化石レベルのフレーズだけど敢えて言いたいw
なんかもう必死でしょwwwwwwwwwwwww >>936
特大のブーメランが後頭部に突き立ってるぞウケるー 過去何年にもわたりNSXとNSX乗りへの批判が徹底してるね
自分が嫌いなのを人に押し付けないでほしい
ここのオーナーが全員NSXを降りれば満足なんだろうか
別に信者でもないし完璧だとも言ってないのに
ダメなとこ知ってるからもうほっといてくれって >>935
なるほど価格か
でも新しいことをやるには車に限らずコストかかるよ
高いけど妥当な800万だと思う
アルミボディだよ？ >>937
ぶーめらんって何?
古臭いけどらしい言葉でしてやったりとか?ww
>>938
ええ?
そんなこと微塵も思ったことないw
むしろ乗り続けて欲しいと思ってるけど
都合の良い勘違いを無知な連中に
撒き散らさないで欲しいだけなんだがwwww 次スレはワッチョイ、IPつきで立てたいけど、規制で立てられん。 「都合の良い勘違いを無知な連中に
撒き散らさないで欲しいだけなんだがwwww」
自分でもどうしてここまで食い付かざるを
得ないのか不思議に思ってたが、これが
根っこにあるんだと思う
思い込みを撒き散らさないで欲しい…それだけだと思う ワッチョイやら規制で言論封鎖するしか
方法がないとかなんなん?wwwwww なんと！あんたから乗り続けてほしいなんて言葉がああああ！
マジかよ
驚愕！
それ本気にするからな
無知な人はここに殆どいないよ
基本ｻｹﾞ進行だし時々新しい人は来るけど
でもあんたの目的が判ったよ 具体的に都合の良い勘違いって何よ
ボディもエンジンもタフだし同クラスでは維持費がかからないのは事実
軽くて今の基準ではコンパクト、高い剛性を持ったミッドシップってだけで価値がある >>944
「ここ」には無知な人はいないのかも知れないよね?
でもだったらさ、ネ申木反とかで無知な質問している人を
弄るの止めたら?
確かにお世話になるつもりもないのに質問だけしてDIYする奴も
中に入るだろうけどさ、そういう奴も含めてユーザーじゃないの?
妙な選民意識を持って上から意見してるの見掛けるとさ、
弄りたくなるじゃない?根っこを理解してる人からすればさ?
別に下に見てるとかいうんじゃなくてさ、分を弁えて大人しく
満足してたら?ってことでしょ? ホンダNSX
いい面もそうでもない面もここの住人は全部知ってるのだw
どんなスポーツカーでもそうだw
だからいい面を誰かが書いてそれを否定したところで意味はないのらw
みんなわかってるからw >>946
NSXより旧い鉄ボディのAE86だって現役バリバリだけどw
要はおカネの掛けようじゃないの?その辺は
特別優れているようには思わないけどw
だってフレーム交換でパーツ出ないとかフレームだけで
数百万提示されたら降りる輩もいるじゃないww
後期ブレーキにすれば良いのにABSレスを希望するのはどうなの?
冷静に考えれば最早何が何だか分からないじゃないか君たちwww >>948
そう!その通り!
それなのに妙に美化するから気持ち悪いんだwwwwww >>949
現役バリバリなのはフルストリップからやりなおしてるだろ幾らかかるか
NSXはブッけなきゃゼロよ？
後期ブレーキ？なんの話だ？錯乱しちゃった？ >>947
うーん まぁ昔から2ちゃんていうのはここに限らず他人を弄る人はいるからねぇ
一部だろうし
なんかおかしな事(本当におかしいことなのかはおいといて)を言ってるなと思ったらそれを言いたくなるのが人間
だからあんたもここで言ってるわけだしね
選民意識は持ってないと思うよ
ただ言いたいだけで
つっこむというか >>950
いや…
俺も誰かがおかしいことを言ってると思えば(それが客観的に本当にそうなのかはおいといて)、
NSXを守るし美化もするし… いやーでも今日は彼からまさかの「NSXに乗ってていい」なんて言われたから良かった良かった！
撤回しないでよね 言い訳するつもりじゃないが、私も
色々本音を書き込みたいわけじゃない…とは思うw
でも恐らく数人の勘違い野郎の言動を見るに
見かねて書き込んでいるのだと自己分析してみるww
この車の本質を理解したうえで本当に好きな人は
むしろ静観しているんじゃないかと思う
そんな好き者を刺激するつもりはないんだけどねぇ
知ったかぶったりオーナーってだけで上から語ってる
のを見るとねww
結局のところ私を召還しているのは貴方らなんじゃないか?wwww
アホは成敗されるというロジックだよ
じゃあなwまた糞が沸いたらチョッカイ出すよ(笑) 静観してるオーナーも場合によっては奴の言う糞になることもある
我慢には限界がある
故に戦いは終わらない
ただこちらもあまり刺激しないようにしようとは思う ここは煽ればすぐ食いつくバカなオッサンが多いからな
荒らしも楽しいだろｗ 最終型「R」はなんと4000万円!?
「創業者の本田宗一郎ご本人がエンジンは30万キロ壊れないと豪語」
「本田宗一郎さんはNSXの部品を作り続けるとおっしゃいました」
https://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_954852/ >>917
ただ小ばかにされてるだけって、
気付こうな。 >>961
そういう話じゃない
コレクターアイテム化しちまったってこと
走って楽しむじゃなく並べて眺めて楽しむ
走り好きから見たら痛し痒しだが まぁ盆栽にしようがサーキット走ろがオーナーの自由だしな
でも3千万～4千万出して買った02Rでサーキット走るヤツはいないだろうな 同じ車をずっと乗り続けるより、色んな車に乗り替えた方が、色々と良いと思うけどな ずっと乗り続けてるNSXと乗り換えてる別車があるな 次スレ立てられなかった。
テンプレ作ったから誰か立ててくれ。わっちょい嫌ならテンプレの1行目消してくれ。
スレタイトル
HONDA 初代NSX Part82
以下テンプレ。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
HONDA 初代NSX Part80
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543378375/
HONDA 初代NSX Part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/
新型はこちら
【HV】HONDA 新型NSX Part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
次スレ立てる方へのお願い。
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:on:vvvvv:1000:512 >>968
乗り換え推奨と言うなら君的候補なスポーツカーを挙げてほしい あれ好きだけどクラス違いなんじゃね？あれ500馬力くらいなかったか 本来なら同クラスだけど、あっちは進化してるからな。 次スレです
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582241475/l50
971さんごめんなさい。
ワッチョイはとても悩みましたが見送りました。
傾向としてワッチョイ無しの方が書き込み数が増えるからです。
1としてはやはり書き込みが増えて盛り上がってほしいです。
ワッチョイ期待してた方もごめんなさい。 ボクスター/ケイマンでしょ
水冷はインタミ問題の後も右シリンダーがやられるって問題は解決したんかね？あまり情報追ってないが NSXのタイプSはケイマンだとGT4?タイプRはケイマンもR? >>977
死ねド無能
お前ら、ワッチョイ付きで立て直すが異論あるか？ >>977
スレ立てありです。
ワッチョイは構いませんよ。 >>973
知らんがな自分で考えろや、こんな古い車より楽しい車いっぱいあるだろ
Ｓ２０００
エリーゼ
Ｍ３
ポルシェ911
等々・・・ FF流用MRはMRのうちに入らないからFRの方が優れてると大井さんと中谷さんが言ってた >>987
それら全部好き
でも…
s2はクラスが違う
エリーゼもそうだけどこれはとても乗ってみたい
M3もいいね でも買うほどではない
911は候補ではある が気になるのはステアの応答が鈍かった
もっとクイックであれば
スポーツカーは顔スタイルと乗り味だからNSXのそれらが好きな人はなかなか乗り換えないと思うよ
ていうか今は乗り換える金がないw >>989
それならエリーゼもエボーラも4CもMRじゃないということ？ 280馬力程度で縦置きにしても出力損出が大きくて無駄だってのにな
ヒョーロンカは車設計のノウハウの全てを知るわけじゃない
この点では設計者の知見のが上だ ステアリングが重ステなうえスローだからそう感じるだけやな
ミッドはスローにしないと危ない
AZ-1が走る棺桶なのはステアリングが超クイックなせいも間違いなくある >>994
雑な言いかただな
何と比較してNSXの何のグレードがそうなのかを言わないと 土屋圭市は何でもドリフトするなｗなんで？
ラリードライバーになれますか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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