【日産】ARIYA アリア Part10
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バーガンディ色が気になるから近く銀座で実車見てくるかな。近くのディーラーで見てきたノートのバーガンディと、YouTubeで何件か出てる銀座のバーガンディの動画とを比べると少し色味が違うように感じるので。 LXって言われても、レクサスに興味がないのでわからない。LSは会社にあるけど、レクサスは社用車 >>45
下取りを考えると1200万のLXよりGTRのが高いと言ってんだよ。
5年後残価が100%越えてくるGTRに勝てると思ってんのか？
比較検討も出来ないサイズの違うLXなんか持ってくんなよアホ シャシーの剛性からして、足元がフラットなるのはけっこう凄い
EV専用だからなのか、素材なのか分からないけど、けっこう世界的に凄いシャシーだと思う とりあえずカッパーで予約したけど、変更はどのタイミングでできるんだろ。
やっぱりバーガンディの方が良く見えてきた・・・晴れた日の屋外で実車が見たいな。 >>51
>>58
アプリで監視されてるらしいね。て事はカーアラームオプション付けなくていいのかも。 >>59
ディーラーで契約するまでは変更可能なようですよ。 >>62
俺の知る限りcatlの中華製って噂だけど、まだ正式に公開してないようです。三元系（ニッケル、マンガン、コバルト）の電池ってのは決まってるようですが詳細はまだ未公開みたい。 ノートイーパワーの電池もパナソニック製じゃないかとウワサされてたがニッサン自身は公表してなかったな >>60
そもそも盗まれる仕様。
どこにあるか車が生きてればわかるだけ。
車が生きてればね。 >>66
確かにバッテリーカットされたら通報される仕組みだけだと思う。それ以降はトンズラされたらアウトだね。まあ、どんな車でも限界があるからそれぞれで工夫するしかないよ。グタグタ文句言っても自己責任の話だ。 予約だけとはいえ発売開始してるのに、キムタクのアリアCMやんないの不思議 生産に難があるうちは注文入り過ぎても捌け無いだろうし >>71
予約だけできるけど見積もりも発注も納車もできないクルマを宣伝しても仕方ないでしょ。今は売れてるノートe-Powerでいいの。 >>73
ハリアーの方が好きかも
アリアは太り過ぎな印象 これからEVが必ず増えるわけだけど、ガソリン車のリセールって下がり始めるのは何年後くらいだろう。
ガソリンスタンドの数次第かな？
今からレクサスLX買っても5年後どうなってるかわからないかも。 何となくだけど10年後くらいからかな
先進国では日本が一番遅くてEVの普及速度が一番速いヨーロッパではもしかしたら5年後くらいには下がり始めるかも >>77
LX、ランクル、ハイエースは海外需要が確実にあるから大丈夫
盗難需要も心配なし
あと一時期のプリウスのような途上国への大量輸出車
他はゴミになるのが日本のHVも環境車に含むってのが維持されるなら10年後くらいじゃないか。
ホンガンミニみたいなミニEVが来年あたり輸入されだしたら5年で壊滅すると思うけど。 中東、アフリカ、南米、ロシアとかは電動化しないからｗ
電動車は欧州とカリフォルニアのガラパゴスカーになる予感すらある。 中東アフリカ南米ロシアを全部足しても欧州カリフォルニア中国の合計より少ない気がする 関越かなんかの大雪立ち往生見たら電気自動車は買えないよ ハイオク指定車も大雪で立ち往生したら凍死だね。
持ってきてくれるのはレギュラーガソリンと軽油だけだから。 ハイオク仕様車でもレギュラーで動くぞ
ただパワーが下がるだけで ガソリン車は雪かきしないとアイドリングで死ぬよ。
EVはシートヒーターと簡易毛布で生きていける。 家充電で遠出はあまりしない。b9はいらんかな。b6 eforceかb9 2wd迷ってる。 いらんとか、いるとちゃうねん。
大した金額差ないんやから、b9 e-Force買えって話なんよ。わかる？ >>80
貧しい国ほどEV化するぞ
中古EVが途上国で爆売れしている
アリババでCATLのLFPセルが1kWh1万円で売られている
日本でもポタ電を自作するやつが大量発生
日本も貧しいからなw 補助金で減ってもオプションなり何なりで結局それくらいになりそう >>96
660万は税込です。諸経費のってないけど。
>>98
ほぼ全部＋limited特別装備ですな。 補助金ありきの車種なんだから定価660万(税込)で買うバカはいないだろ。今年の補助金はもう間に合わないから次の補助金がどうなるか。モリゾーが横槍入れたら日本は終わり。 >>96
EVで購入時に必要となる諸費用は自賠責のみ。
その他の税金は免税。 >>100
トヨタだってEV出すし、Miraiの補助金が減ったら困るから藪蛇はつつかないよ。 >>98
本体6600+バーガンディ88+DOP80(ETC setup+ﾄﾞﾗﾚｺ)+諸費用132=6900
6900-CEV補助金400-下取り車0=6500
650万でok! ETCは2.0が標準装備だからDOPの設定なんてないよ。 >>104
ETCのセットアップ費用\2,547は必須 >>106
時期や店によって多少異なるから、一例程度でネ。
販売諸費用（課税分）57,860
販売諸費用（非課税分）18,080
税金保険料等（4月登録）56,370
合計：132,310 補助金前提なのは、金持ちも同じ、だから金がある。超富裕層は違うけどね。 アリアプレゼント企画があって当選したら充電設備用意するわ。 充電ケーブルってオプションで買わなきゃいけないのか
標準で付いてくる思ってた テレビ買ったのに電源コードは別売ですみたいなものか 6kw.がオプションでは？普通の3kw.のケーブルは流石についてくるでしょ？ 補助金は購入後だから、購入資金は下取り除いて必要かと、、、 リーフe+(62kW)から6kW充電が標準装備になったけど
アリアの電池を200V×3kWで充電するのは大変だと思うぞ。 >>110
普通充電ケーブルは付属してるはず。
オプションはホルダー >>115
毎日150km以上走る人だと無理だけど、それ以下なら許容範囲でしょうか、、、10時間充電すればそれくらいは走れるはず。
コストはそれなりだけど、足りない時は急速に寄れば事足りる。 >>118
普通充電3kWは全然はいらねぇ(笑)がEVユーザーの本音ね。ZESP3では無料になるけど実際のところショッピングモールで用事を済ませるくらいの時間だとほとんど充電前と変わらない。今後の普通充電は6kWを標準にしてほしい。あと急速を名乗っている中速もゴミだからいらない。 >>119
普通充電は自宅か宿泊先が基本で、ショッピングセンターあたりはあくまでおまけ程度でしょうか、、、
# まぁ人それぞれですが、、、^_^ アリアのプリズムホワイトってレクサスLXのホワイトのような感じなのか? 自宅で満充電するのも大変な容量だよな、91kwhってのは。
電欠から満充電まで自宅充電だと何時間かかることやら。 自宅に着いた時点で完全に電欠だったらそれ使い方がおかしいもんなw
そんなギリギリを楽しむもんじゃない >>125
積んでるバッテリー容量を使いきってるから、ある意味正しい使い方とも言えないか？
使いきらない容量は重石でしかないから...
安心のためのバッファもあったらいいけど、たくさん容量積むと値段高くなるし電費も悪化しそうだ EVって一軒家でブレーカー上限どれくらいいるの？
そこの固定費が上がっちゃうのがよくわからなくて躊躇するんだよね。。。
EV充電してたら、家中電気落ちたってのが連発しそうで 他に家電使わんような深夜帯に充電すれば良くね
うろ覚えだけど充電機差しっぱなしでも充電する時間帯は設定出来るんじゃなかったっけ >>127
そんなのオール電化かどうかや運用方法によるので、、、
通勤とかで毎日使う？往復の距離は？
電費で割って、朝までに必要な充電量を求め、
今の契約+いくつにすればいいかで契約容量決められます
あとはどれだけ余裕度みるか？
寝てから充電するようにして時間帯ずらして抑えるか？ 電気自動車用家庭充電装置は柱上トランスから新たに電線引っ張ってくる必要あるでしょ？
充電装置設置で2-30万位かかるのでは？ >>130
そんな必要ない
オール電化な家なら契約の変更すら必要ない場合ある >>130
ほんと場合によるので情報晒してもらわないと何とも。 大概の家庭に200V来てるけどね、100Vしか使ってなくとも。
ブレーカーのところに3本来てれば200Vは使える。 最近のエアコン,IHは200Vだよな
昭和の木造住宅は100Vしか来てない
かもだが 東電のオール電化プランは深夜帯が1:00〜6:00のたった５時間×3kw＝15kw.×4日＝60kw。まあ自分はあまり乗らないので3kw.で、先ずは60Aで運用してみようと思う。プレーカ落ちるようなら80とか100に上げればいい。 そうか、東電では80Aという契約ができるのか
教えてくれてありがとう。 >>127
単純な6kW充電なら60A以上推奨
V2Hで6kW充電ならお好みの範囲で契約変更
アリア買うお金があるなら太陽光+V2Hもおまけで付けましょう >>130
いまどき単線三相じゃないエリアなんてそうそうないので
200V3kW充電ならコンセント+工事費5万円前後で設置可能 6kWだと10万円くらいかな？
V2Hは工事費込み120万円するけど補助金がある >>137
旧プランでは従量電灯C、新プランではスタンダードL・プレミアムLが60Aを越える場合の契約
夜トク(8・12)とスマートライフLは利用した最大電流によって基本料金が変動するプラン
ちなみに現行の環境省80万円補助金はアクアエナジー100を契約しないともらえません v2hにすると200v 6kw充電できるメリットがある。v2hなしで6kwの工事は費用が高く、補助金がつかない。
メリット少ない。 >>137
東電に一度相談しました。今のスマートメータは60Aまではメーター内に遠隔操作で容量変更できるブレーカーがある。70以上は別途ブレーカーを設置するので工事費が発生するとのこと。参考まで。 60Aだと少ないし100だと多いから、その間で契約できないかなと思っていたんで80Aで契約できると聞いて助かりました。
早速、東電に電話してみます、ありがとうございます。 >>145
ガソリン代計算に入れてないからじゃね？ >>145
鉄の巨体をものすごい空気抵抗受けつつ高速で動かす必要エネルギーのすごさよなぁ >>145
ガソリン代がなくなったのに気づいてないだけだよ >>127
3kWの普通充電だとガッツリ3kW消費するのでその時のトータル電力がブレーカー容量を超えると落ちる。
V2Hと同様に6kW充電器なら総消費電力がブレーカー容量(設定値)を超えないように充電電力を絞ってくれるので落ちない。使う機器によっては突入電流で落ちる事はあるかも、、、
最も車載側は普通充電6kW対応装備でも、家側の充電器は別に必要なのでV2H程ではないけどそれなりのお値段、、、
補助金が残ってるもしくは継続ならV2Hの導入がいいだろうけど、期待薄？ >>145
それまでの電気代にもよるけど、月に1000kmを電費6で充電効率70%電気料金25/kWhで6000円弱の上乗せ。
快適なドライブで月に2000とか3000km走ったら、そりゃ電気代に驚くかも。
# ガソリンで燃費25で150円/Lで同じ6000だけど実際はEVの方が安いはず。
ちなみに実際の充電効率ってどれくらいなんでしょう？
8割前後かな？ 9割くらい行くのかな？
充電時のバッテリー残量にも依存すると思うけど、、、 >>150
EVで月間2000kmや3000km走る人は電気の調達コスト25円なんて人は居ないでしょ
実際はみなさんめちゃくちゃ低いよ
ガソリンはEV電気みたく安く仕入れようが無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
