【日産】ARIYA アリア Part5
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発売が待ち遠しい日産の新型ＥＶであるアリアについて
この場で様々な情報交換をしていきましょう 793 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2020/09/24(木) 14:49:08.82
ID:1YbCmTwQ
このままだと、ルノーが日産株を手放すことになるし、いよいよ日産倒産の可能性すらある。
現実問題、日産を潰すわけにはいかないので、おそらく中国資本に渡すことになる。
ホンダが相手なのが正解かどうか分からないが、国内企業だとトヨタかホンダのどちらかとグループ化するしかない。 ＞フロントフェンダーにふたつの耐候性外部コネクター、トランクには3つのコンセントを装備。搭載する大容量リチウムイオンバッテリーから110Vから230Vの電気機器へ電力を供給。
コンセントは合計5つじゃね？ >>7
車外に2つ、車内に3つのコンセントということか。
これ発売してほしいね。 >>11
フロントフェンダー左右に一つずつとトランクに3つで合計5つじゃね？ EVの強みを鮮明に！ 日産が災害復旧支援コンセプトカーの「REリーフ」を発表
https://www.youtube.com/watch?v=LqoZsPrYncs
これな 来週パビリオンでアリアとZの現物見てきます。
日産の人にコンセントの件も聞いてきます。 >>15
聞いてもほとんど情報無いと思うよ
中枢の人はそこにはいない アリアはコンセプトのままの幅1900で出せば迫力あったのにな
フェンダーの幅を狭めたら軽みたいな真四角になってしまったのが残念
Ｚはコンセプトも格好悪いなｗ
リアが壊滅的にダサすぎるわ >>13
e-power とかPHEVならわかるが総電力量が確定してるEVはエマージェンシーにはどう考えても不利だろ。何でこんな印象操作をするかな？堂々とEVを売り出せないのかの勘繰ってしまう。 >>13
リーフに四駆の設定はないので実車を出すとしたらRE ARIYAで決まりだね >>21
それを改造したものかと思ったが、よく見るとオーバーフェンダーの形も少し違うな。 >>16
では隣の本社へ行って聞いてきます。
要望してきます。 来年の発売まで日産が持つのか心配だなあ
大丈夫〜？日産 >>15
数年前のモーターショーで、スカイラインクーペは国内で販売になるんですか？って軽い気持ちで日産の人に聞いたら
「知ってても言えるわけないでしょ」って返された。馬鹿じゃねーのって表情でw
あんまり話しかけない方がいいよw 屋外でのコーヒーはホワイトガソリンのシングルバーナーを使いパーコレーターでくそ不味いコーヒーをいれるのが至高 結局コンセントは付くの？付かないの？
付かないんだったらアリア買わないよ 電動車にこそコンセント付けるべきじゃないの？
日産が全く売れていないのは、そういう所のセンスのなさだよね センスのあるメーカーはさぞかし売れて売れて黒字なんだろうなw 直流のバッテリーから、交流に変換してまたACアダプターで直流にするより、USB-PDで100W給電するのが効率も遥かにいい。
車内で100W以上が必要になるケースなんてないしな。
車外についてはLeaf to 100Vが小型化すれば全て解決。 車内で使う目的のはなししてないんだがな
いつまでも理解しないバカやな ここで頑なにコンセントを否定しているのって日産社員なの？
社員以外はみんなコンセント欲しがっているのに不自然だよね トヨタ社員「コンセント付きプリウス」
ぜひお買い求めください コーヒーメーカーを使いたい！
これが使えるようになったら、いろんな家電も使ってみたい。 ミライは当然のように車内コンセント付きだった
なんとトランクにもコンセントが付いていた
しかもボンネット内には外部給電用のチャデモまで付いていた
どうよ？
これでアリアがコンセント無しなら日産は終わり >>38
USB PDが使えたら何ができる？
ノートパソコン充電くらい？
PDこそコンセントより需要ないでしょ USB給電するあらゆるものが使えるだけど、
世の中どれだけUSB給電が広まってるか知らない老害かな？笑笑 知ってて聞いてますよ
PDが何かわかってて言ってます？
挙げられないなら話にならないんでいいです コンセントの必要性を必死で否定する人って何なの？
これからの時代は全車標準搭載するのが当たり前でしょ 付けるコストが０円なら標準装備だろうが…ね
クルマにコンセントが付かないちょっと面倒な事情
https://bestcarweb.jp/news/212108 コストをケチらないトヨタは流石だね
それに比べて日産は・・・情けないな トヨタ社員「コンセント付きプリウス」
ぜひお買い求めください いつから予約出来るんだろうね〜
希望としてはシートベンチレーションとAC1500wがオプションでもつけられるなら即予約したいけど。
誰か知ってる人いたら教えて？ アリアなんて売る前に、もう少し真剣に台数と利益が出るクルマを売った方が良いのでは……
2020年4-9月（連結） 当期純利益
トヨタ 6293億円
ホンダ 1600億円
ﾆｯｻﾝ △3300億円(爆)
※年間ではなく半年です 心配なんてしてないだろう。心配してるフリで馬鹿にしてる 日産なんてルノーのお情けで名前が残ってるだけでしょwww 日本でも北米でも売れない名前なんてルノーは要らないんじゃない？ 2年後くらいにルノーに捨てられて中国メーカーに買われるのでは >>59
工場閉鎖とかの特損を先送りして半期でこれw
借金返せないじゃん こんな大風呂敷を広げてたのに
"日産、自宅でも燃料補給可能に！？エタノール燃料電池車を2020年メドに市販化か(2/2)|コラム【MOTA】" https://autoc-one.jp/nissan/special-2759782/0002.html 自宅って、どうやって自宅でエタノールを生産するんだよ？ 自宅で生産してなくても
ストーブに灯油を補給できるだろ 日産はどうするんだw
国連人権理事会の「恣意（しい）的拘禁に関する作業部会」は23日までに、日産自動車元会長のカルロス・ゴーン被告の日本での勾留について、「4度にわたる逮捕と勾留は根本的に不当だ」などとする意見書を公表した。「適切な救済策」として、日本政府はゴーン氏に賠償すべきだとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0573a30a0ca596c12f192077892ff0cd3db97821 e-tronとアリアで悩んでる。
たぶん使わないであろうパドルやロンチ。エアサスもなかなか良かった。半値のアリアはとりあえず買ってダメならe-tronにしようかと >>59
日産とは対照的に、トヨタの最近のイケイケ感は半端ではないからなぁ…。 >>79
トヨタのスレ？ そっちがメインだよ？
こっちは時々冷やかしに来て遊んでるだけｗｗｗ >>77
どうしても電池EV（笑）が欲しくて・・
e-Tron（笑）買うならｱﾘヤ（笑）にしとけ
国産の方が何かと安心で故障修理なんかも経済的だぞｗ
■米ConsumerReports2020より■
●推奨を取り消された車
アウディE-Tron アウディQ3 BMW X3 フォードレンジャー ジェネシスG70
インフィニティQX50 起亜フォルテ 起亜ニロEV 起亜ソウル ミニ・クーパー
日産ローグスポーツ ポルシェタイカン スバルアセント テスラモデルS
フォルクスワーゲンGTI ボルボXC60
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/cars-lose-consumer-reports-recommendation-over-reliability-issues/ 日本車全般だけど
トヨタのデザイン、ネーミング
どれもパッとしないな
見ても聞いても恥ずかしいわ 欧州人の感性では、ジュークとかC-HRとかあの手のデザインが「美しい」んだぜｗ
ま、はるか極東の島国では「醜い」とか言い始める奴が多数のようだが
人種で随分感性が違うねｗ 白と黄色の違いかねｗ 100kw級充電器って整備されるのか？
されなきゃアリア無駄だろ リーフでもアリアでもコンセント付けてバッテリー容量日本最大のモノ出してくれれば買うから、
近所の下駄使い&蓄電池扱いするだけだから。それでいつ出すの？ 新型ノートがアリアと同じ方向性のデザインで出してきたことで
パッと見た感じドアミラーやドアハンドルも共通部品のようだし
最初アリアが欲しいと思ってたけど、なんか萎えてきたｗ
でかいノートみたいなもんだしなぁ、共通部品使うなら目で見える部分に使うなよ・・
俺はF50シーマを後生大事に新車で買ってから１９年乗ってるけど
当時でもシーマのドアハンドルとステージアのドアハンドルが共通部品だったのが
多少気になってたしなぁ、Y32シーマのドアハンドル再生産してアリアに付ければいい
あれの質感は、とても良いものだった ノート、というかハイブリッドはあのモーターからエンジンに切り替わる時の安っぽい音が無くならん限り一生乗らんわ
あれならまだ普通のガソリン車の方がマシまである >>92
確かにノートと同じパーツ使ってて、電気ってだけでアリアは600万、700万とかキツいやね。
アリアも言うほど大きくないし、相当装備品や乗り味の質上げて差別化しないと販売台数に影響あると思うな。 今後しばらくあのデザインで行くとしてEVとそれ以外は見た目でどう差別化するんだろう？
Vモを光らせるかどうかとか？ ノートはどう見てもリーフ似だろ
リーフに寄せてきてるチビリーフ >>96
発表会でデザイナーがアリア言うとったやんけ >>94
最低グレードで500万〜って話だしねぇ、最上級は800万だとかなんとか・・
少なくとも、共有部品使って同じデザインの方向性で行くのだったら新型ノートは
アリアの１年ぐらい後に出すべきだったと思うわ、先にノート販売したのは失敗だと思う マツダなんて全部同じデザインだけど特に問題になってないじゃん。 ガソリン入れて走ってりゃ、それはガソリンカーだよな？あれホンダっぽいデザインしてるよな
インサイトとかフィットみたいな >>93
ノートは常にモーター駆動
エンジン駆動には決してならん ガソリン使わなきゃ走らない様なら、それはガソリン車なんだよ >>103
そもそもモーターでしか走ってない。
積んでるエンジンは発電機。 >>103
20年前からの定義では、ハイブリッドの一種で
シリーズ（直列）式ハイブリッド てやつだ >>103
レンジエクステンダーというのは
外部充電機能を持つクルマの航続距離を
延ばすためエンジン発電機を稼働させるもの
ノートe-powerは外部充電できないから
レンジエクステンダーとは言えない 新型ノートとやらがリトルリーフだとさ、ウケる www。誰がどう見たってSUVに見えないだろうに。 新型ノート4WD NISMOSがあれば380万まで出す！ ちょっと待って
ちょっと待って
お兄さん
SUV車ってなんですノン？ SUV とは Sport Utility Vehicle でござる。
SUV車とは Sport Utility Vehicle Vehicle でござる。 ノートはガソリン車でしょ？w
モーター走行とやらがしたけりゃリーフかアリア買えばええのにな
あっ、買えないからかwww >>117
新型ノートはepowerのみだから普通はガソリン車とは言わないだろうな モーターだけだろうがe-POWERは（ガソリンを使う）ハイブリッド車
他のレスにもあるがレンジエクステンダーとも違う Twitterで、アリアが走ってるのを見たと言ってる人いた。
てことは、モータージャーナリスト等の試乗がそろそろ上がってくるのか？ いつ販売するかも微妙で来年こそ倒産しそうな極面で、この期に及んでいろいろパフォーマンスやっていますね。 ノートみたいにスマッシュヒットするクルマ５〜６台出れば日産も復活できるかもねw 実機が見たいんだが、本社行けば見れる？誰か知ってる人いる？ >>127
日産の規模だと国内で1位とっても国内程度の売上台数じゃ全然維持できないでしょ
コストカットも全然やってないし、規模縮小は免れないだろうな 多分買います。
正直顔は全然好きじゃない。
日産のVモーショングリルとやらは大嫌い。
しかしサイドからのプロポーションが秀逸。リアもなかなか。
e-4orceめたゃ期待！
小さいバッテリーにAWDで550くらいだとありがたいんだけど…もっとするか。 予想だと550万は60の2wdて言われてるね。
60のawdは素で600万くらいじゃないかな？ 俺は欲しいけど、高いなぁ・・・電気自動車とはいえ
日本車のＣセグで500万超えるのか・・・(;´Д`)・・・・・ 素のAWDで600-80＝520なのかな。
これに色々オプションかかるのかな？それともある程度込み込みで最初から標準で付いてるのかねえ？
早く予約したい。 ナビとプロパイ2もオプションやろう
＋60万くらいすんでね？ あの車と一体化したナビがどうやったらオプションになると思ってんだ プロパイのないアリアなんて
クリープを入れないコーヒーと同じ こういう先進的な車って、割と標準で付いてくるよなぁ。 アリアのe-Pedalは減速強めでクリープないらしい あ！でもノートはクリープあるから変わるかもね。
知らんけど。 前に日産の公式で見た記憶があったが何処だか忘れた。勘違いだったらスマン。 コンセント意地でも付けないつもりなの？ルーフ開くんだろうな？ 世界シェア10%未満の日本でしか必要とされない装備を付けたって、ワールドワイドではトヨタに勝てません。
そのトヨタすら、日本以外ではコンセントなんて付けてません。 トヨタの圧勝でいいよ
トヨタ車をお買い求めください >>154
プリウスPHVは社内コンセントってかヴィークルパワーコネクタが面白そうで買った PHVってメリットもあるが、デメリットも多い中途半端なシステムだよなぁ…。
おれはアリアにする！ コンセントは標準装備しなくていいが、せめてオプション設定ぐらいはあってもいいだろ
それすらないようでは日産に未来はないよ オプションだったとしても、オプション設定できるようにするための開発コストが車体価格に上乗せになる。
不要なオプションのせいで車が1円でも高くなるのは嫌だね。 ワンプライスっていらない装備メガ盛りかがっつりチープのどちらかじゃね？ アメリカ人かな？Twitterで40000ドルと書いてあったのよ。
なんで日本よりアメリカの方が安いねん…。
ふざけんなよ日産。
日本だとモデルyがいないし競争相手不在だから？？ 日本は40万の補助金込みで実質500万と言ってるから、最低でも540万スタートでしょ？
でも来年度補助金80万円になるみたいだが、それに合わせて580万のプライスタグ付けてきたら最悪だよなぁ…。 購入補助金もいいけどPA/SAの130kw以上の充電環境補助してくれ菅ちゃん！ 50kw以上の充電器は変電所の届け出さないといかんのだろ？
その辺りの規制緩和も進めてもらわんとなぁ >>163
これなー、、
ただ、現実は極東の落ちぶれていく島国のどこに優遇？平等？に扱う余地があるのか？
自動車産業は北米と中国で50%超え。欧州は近くてまとめればほぼこれらで占められる。
日産は元？日系とは言え、グローバル企業。
日本は我が国でも発売して下さいとお願いするような立場なんだよ、、
失われたんだ >>169
世界の自動車製造大国の雄、日本とドイツを比べたら
日本の方がはるかに乗用車の年間販売台数が多いのだよ
＞現実は極東の落ちぶれていく島国
などと、一体どこで洗脳されてきたのかな？ >>171
5年後も同じ事を言えるとイイね！
ヒント：少子高齢化 >>171
その大半は日本でしか売れないガラパゴス規格の軽自動車w この前日産ギャラリーで質問したものです。
ありがとうございました！
グレードは一番下の仕様に乗りました。質感高くていい感じ。なにより内装が良いですね。
基本的に今のところグレードが下だからといって大きく見た目が変わるようなところはない、質感高かったです。プロパイロットもつくそうです。最低グレードもプロパイロット2.0もつくと説明の人は言ってたけど、フィンが1つしか着いてないからつかないと思うけど。
あとはシートが柔らかかった。プレミアムカーを意識した作りだなと思いました。
グレードの違いはバッテリーが大きいか、4wdになるかと言うところが一番の違いみたいですね。
自分は航続距離が気になるので2wdの90kwのものにする予定。エアコンをつけたまま100km巡航でも達成出来る1番厳しい条件のepaだと450km走れると思う。
テスラにはかなわないが、既存メーカーのEVは欧州メインで出てきてるけど、アリアの方がスペックと価格トータルで良いので、十分勝負できると思う。
国産車は日産以外、街乗りEVしか出せていない状況。先日ホンダがイギリスにハイブリッドも認めてくれとロビー活動したけどダメだったみたいね。とりあえず日産で成功例が出来れば他国産車も続くと思うので頑張って欲しい。 そろそろEVの完成形が出て来るかなーと思ってアリアを見てたけど
まだまだ可能性はあるっぽいな、市場としては >>171
本当に残念なことなのですが誰にも洗脳されてないんですよ
強いて言うなら日系自動車メーカーではなくティア1に属しているからわかるのかもしれません
そういうこと言うやつが居そうなので欧州は（地理的にも規格的にも）近いからまとめるって書いているのにドイツに限って言われても。
言いたかったのは、
4万ドルの真偽は存じませんが、
グローバルモデルで日本優遇？するメリットが日系メーカーにすらないのは当然の状況なんですよ、
ということです >>174
良いなー、田舎だから見に行けないｗ俺も買いたいけどどうしよう・・・(;´Д`)
>>175
車の買い時ってPCやスマホと同じだしなぁｗ
初代リーフで実験、２代目リーフで洗練、アリアで電気自動車の第一世代完成形
という感じなんだろうけど、そりゃまだまだこれから新技術は出てくるわけだし
俺は2001年に初めて新車で買ったF50シーマをまだ後生大事に乗ってるアホだから
気に入った１台を長く乗りたいのよ、だから進化の激しい電気自動車の買い時に悩む
アリア欲しいんだけどとりあえずシーマの車検通したばかりだから半年〜１年様子見かなぁ 低い方とはいえ日本車クオリティのおフランスの車に乗れるんだからイヤミも大満足だよな >>176
コイツ何が言いたいのかな？
今時絶滅危惧種の舶来馬鹿なのか？
＞現実は極東の落ちぶれていく島国
等と本気で思っているんだろうか？ やっぱ簡単に洗脳済みの馬鹿だなｗｗｗ
まぁ、「値段ばかり高くて糞マズイ料理」丸出しの電池EV（笑）なんかに興味持ちたがる馬鹿だしなｗｗｗ 落ちぶれていく島国というのは遠からず当たっている
10年後に中国の進出が10%
20年後に20%になって
50年後に中国かアメリカの属国になって
日本の主体性はなくなっている。
だから、 子ども産めよ！ >>179
一人当たりGDPは既に韓国にも負けています >>179
日本ageしたいなら日産の誹謗中傷は
止めような精髄 >>177
テスラにしなさい
ハズレ引かなければ大丈夫だから。 >>187
北米リーフで一時LG社製の正極部品でバッテリー作ってたけど2016年に終了してる。 正極部品が問題なのではなくセパレータかパッケージ精度だろう
内部ショートで発火してんだから まだEVはこれからってわかっているけど、それでも欲しくなっちゃうよなぁ。 >>187
糞食いｴﾍﾞﾝｷ族朝鮮人がつるものは避けた方がいい これ常識
■韓国製バッテリーで、米国・フォードでも火災発生！
― 独国・アウディでもリコール
― 現代自動車コナEVは販売が激減、駐車・充電拒否も...
https://www.youtube.com/watch?v=ItpFtMaUn4k
■韓国製のリチウムイオン電池で、火災事故が26件発生！
ESS（太陽光発電など）事業で、サムスンSDI・LG化学の信頼性が低下し、多額の損害が...
https://www.youtube.com/watch?v=qE7HRsGvndw
まぁ中華製電池もかなりアレだけどね・・
■中国で充電中の電気自動車が爆発 破片がステーションの屋根を突き破る 2020年9月
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a07598c6a46f07dd0a4418ccff4bb1e2f3ad2c6 >>192
じゃぁ買えば？
各自の勝手、オマエの勝手、カラスの勝手だよｗｗｗ >>196
俺んち給湯器にソーラー付けてるが、80万対象になるかな？
…壊れてるけど。 ソーラーパネルの有無ではなく、再生可能エネルギーで充電できるかどうかだよ。
自宅にソーラーパネルがなくても、再生可能エネルギーを使ってる電力小売業者と契約すれば対象になる。
恐らく日産ディーラーが電力小売業者とコラボして販売するだろう。 自宅用の充電設備設置＋EVだけだと60万ってこと？
80じゃねーのかよ。
いちいち制約つけんなよ…。
こんなんじゃ流行るわけねーだろアホが。 追加の40万を出すのは環境省だから、CO2削減に貢献する事が条件なんだよ。 リーフがモデル末期なのに海外で売れてる事を考えると、日産の電気自動車の安心感はやっぱりあるよな。安かろう悪かろうで中韓のEV買って爆発とか嫌だもんなぁ。いくら安くても。
リーフコスパも良いし 世界には電池EVを買う馬鹿が何百万人もいるんですよ。 やっぱ乗る前にみんなムーンウォークとかしたりしてんの？ >>213
アメリカでは年末から予約開始みたい。日本では年末に発表▶自動車評論家の試乗▶予約開始かな >>213
年明けかー。
その頃には金額もわかるのか。
楽しみだな。
近々トヨタ、スバルの共同開発の中型EV SUVも発表されるみたいだし、いよいよ日本でもEVの波がきそうだねぇ。 正直言えば来年度の補助金体制がはっきり分かってからの方が助かる https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1293655.html
完全アリアに対抗して早めに公開してきた感じやん。
e-4orce vs direct4
どっちが勝つか。
惨敗したら日産ヤバいな。 >>222
この記事には direct4 の何がユーザーにメリットになるか書いてないですね
またお得意にはったりかな? こっちの動画で解説してる。
https://youtu.be/R01HCs4LpBY
テスト車両がEVのSUVで、前後輪のトルクと出力がアリアの丸パクリw 日産タイマーとか言われてて草
日産タイマー炸裂？フーガやシーマの「ドライブシャフトが折れる」ためリコール、ほかマツダ、VWもリコール届け出
投稿日：2020/12/08
https://intensive911.com/?p=230099 >>212
海外逃亡した猿が日産はEVで天下を取ると宣言したのに5位で売れてる？
去年は3位だったのに5位に下がって売れてる？
去年は5万台以上売っていたのに
今年は4万台以下で売れてる？
世間では
そういうのを
ジリ貧と言うんだよ！ >>222
アリアやべぇな、性能的に上でもステマされると
信じる人多いのでレクサスに流れそうだわ >>212
なんだ、電池EV(笑）では一番の人気らしいテスラ3って
全世界販売（Global Sales)でも1〜11月たった20万台ﾁｮｲしか売れてないんだねｗ
補助金までつけてもらってそれかよ
とんだ不人気車じゃん車全体のセールスで見ればｗｗｗ >>225
リコールしてるんだからタイマーとは言わない 精髄は電池EVの専門家になってるな
「好きこそものの上手なれ」か >>228
テスラの中国産モデル、寒いとカタログの半分しか走らない
とか問題になってるね
ろくにテストしてないんじゃないかと批判されてる模様 詳しくYouTubeで解説してる人の情報だと、テスラの中国製モデル3に搭載されているヤバイバッテリーと、アリアのバッテリー同じかもしれないみたいなんだが…。
これだったらやべーやん。 その動画のURLを貼れよ
つーか、メーカーが同じなだけで、電池の素材が違う別の製品だよ。
問題を起こしてるのはLFPっていうタイプの電池で、アリアが使うのはNMCだ。 >>228
それはEV市場自体へのdisだけど自覚ある？
新市場、新規性のある製品に対していつもそういうこと言ってるの？君が使ってるほぼ全てのものも最初は小さい市場だったんだよ 高速充電器の数がスーパーチャージャー以上になってリーフ禁止にしたらアリア買うわ。リーフに使われたら混んでてかなわんしな。自宅に太陽光ついてるから乗り出し500万円くらいかな。 田舎はさらに充電少ないからな、ファミマは頑張ってるほう awdめちゃくちゃ走らないらしいが大丈夫かねえ。
小さいバッテリーの方は300ちょいしか走れんようだし…。 悩むけどリーフのフルモデルチェンジ待とうかなぁ
次の型だとアリアと同じプラットフォームだろうし
後輪もマルチリンクになりそうだしなぁ
普段人乗せないし、重心が低いほうがコーナーも安定するし トヨタが戦略的な価格、性能でスバルとの共同開発SUV出してくれるかどうか。
アリアとのガチンコバトル楽しみだわー。
早く発表してくれ。 >>241
めちゃくちゃ走らない！ らしいというのは、
どこからの情報？
誰も、乗った！ という情報がでていないのに。 ミライのスレに比べたらぜんぜん寂れちゃってるねこのスレｗ 閑散ｗ ミライに興味ないな。あんまり美しい車とは思えない。 トヨタのEVが発表されたらさらに空気になりそう。
なんか新しい情報発表ないかな。 間延びさせすぎなんだよ。
一年前に発表して、なんとそのまま半年近くろくに情報なしとかさ。
こんなんだから、後出しでトヨタに発表されて掻っ攫われるんだよw
一度倒産しないとわからねぇのかな。 次期ベンツSがもう発表されたけど、ナビとメーター画面がシームレスに
続くインパネデザインは継続しながらも、タブレット２つ並べたようなデザインに
なってて酷いな、アリアもノートもインパネデザインは先代ベンツSと同じように
ダッシュに埋め込まれたような違和感のないデザインになってる
まぁ、真似と言えば真似になるんだろうけどこれからはこうしたインパネデザインが
他社でも当たり前になってきそうだし、なんかナビが真ん中にドン！
メーターとナビがシームレスに繋がってないような昔ながらのデザインが
急に古く見えるようになってきたわ ホンダeも90kw充電器で40kwしか充電できない 出始めのEVが完成されてるわけないんだよな。
それでも魅力あるよな。 自転車に敗けてどうするの？
悲報！自動車産業が自転車に負けてしまう！コロナ特需でシマノの時価総額が車カスの日産自動車抜く
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1607563486/ トヨタ×スバルのEVは、もちろん4駆の、目標は500kmらしいからな。
アリア惨敗じゃん。
距離走るように見せる為だけの2駆とかいらねえんだよ…。
そしてバッテリー容量も2種類で、小さい方なんてまともな距離走らなさそうだし。
エヴォルティスはワンプライスのAWD、EPA500km近くでお願いします。
そしてこれが500万で出たら日産死亡するじゃん。
日産年末あたりから予約開始するらしいから、価格を先に出して、トヨタが後出しすると。
勝てる要素あまりなさそう…。 トヨタディーラーのどこにも充電器がないじゃん。
日産ディーラーが、トヨタ車だけ充電料金を2倍にするだけで簡単に潰せる。 そもそもエンジンすらまともに作れない会社に電気自動車って…。 >>258
ほんとこれ
CMもだせぇ、メルマガもくだらねぇマイスター()の紹介ばかりでただのオナニー
発表時点の期待感がどんどん冷めてる 欲しいと思ってたけど、次期リーフを待ってみることにしたわ
EVなのにSUVみたいな重量級は、なんか無駄に思えてきた
リーフぐらいのサイズが丁度良いわ、重心も低いし現行リーフでも
試乗したらコーナーそこそこ楽しめたし、後輪マルチリンクになる次期リーフに期待 >>269
充電器ないの？
家の近くとか実家近くトヨタにはあるよ トヨタの一押しEVは、燃料充填5分以下で航続850kmのゲームチェンジャーマシンだよ 東北旅行中に宮城まで水素補給に
戻らないと死ぬミライさんか >>277
ガソリン車と比べて歴史あるとでも思ってるの？w >>279
仙台からなら、東北地方のどこの観光地にでも往復できるぞｗ
途中のｺﾏﾒな充電作業（笑）みたいなウザい手間ヒマなしでさ >>282
アリアなら、ホテルでコンセント借りるだけで翌朝には満充電、どこに寄る必要もないんですけど。
嫁に「目的地は盛岡だけど補給のために仙台に寄ってから向かう」とか言ってみろよ。
頭おかしい奴だと思われるだろうがなww >>283
電欠しないように頭使えって話と同じｗ
つーか、日本全国どこの県にも水素ステーションはあるんだよ
今は休業したりのところが多い様だが
トヨタのHPに出てくるやつは「今現在隔日に営業してる所」だからな
ま、石橋を叩いても渡らないトヨタらしいね
で、新ミライが売れてきて休業→営業に変る所が出てくるんだよ続々とｗｗｗ × 「今現在隔日に営業してる所」
○ 「今現在確実に営業してる所」 >>285
トヨタの水素ステーション一覧で「営業中のみ表示」を外しても、水素ステーションがあるのは31都道府県だけで、残りの16県にはありませんけど。 200Vコンセントでは一晩では満充電無理ですが、
田舎はまだ200Vが多いです。
テスラのV3がもっと日本にできてくれると良いのですが。 >>291
昔は「喫茶店でネット回線を借りる」なんて恥ずかしくてできなかったけど、今は無料Wi-Fiがない店に客は来ないから店が自費で設置する。
10年後の脱ガソリン時代には、充電器のないホテルに客は来ないからホテルが自主的に設置し、無料充電が当たり前になる。 APと充電スタンドでは導入コストが桁違いだと思うが、そんな時代が来るといいな 普通充電器なんて1台10万円くらいで設置できるよ。 >>292
コストが違うだろ
無料にしたら電気代もバカにならないだろうし
というかそんな頃には道の駅とかには複数台設置されるだろうからそれ使え 200vコンセントに充電ケーブルと盗難防止用の配線ボックスに工賃つけても5万もせんと思うが ホテルに充電したいからコンセント貸して下さい！って乞食やん… Toyota's game-changing solid-state battery en route for 2021 debut
https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Toyota-s-game-changing-solid-state-battery-en-route-for-2021-debut
東京-1回の充電で500kmの旅。10分でゼロからフルに再充電します。安全上の懸念は最小限です。
トヨタが導入した全固体電池は、電気自動車だけでなく、業界全体のゲームチェンジャーになることを約束します。
この技術は、1回の充電で移動する距離が比較的短いことや充電時間など、
従来のリチウムイオン電池で動作する電気自動車が直面する欠点をすべて解決する可能性があります。
トヨタは、2020年代初頭に全固体電池を搭載した電気自動車を販売する最初の企業になる予定です。
世界最大の自動車メーカーは来年プロトタイプを発表するでしょう
こんなニュースあったけど、全個体電池のEVが２０２０年前半に発売されるなら
リチウムイオンのEVは買い控えが起きるんじゃないか？ 今のリチウムイオンで実用に足りてるからなぁ
ただ、待ってました、トヨタが出すなら買うって人も多いだろう。
いくらで出すかですね、、 スバルとの共同開発のEVがいきなり全個体電池で出るって事！？
欧州が先らしいから、日本にはいつになるかわからんけど俺はこれ買うわ。 ここ1週間のトヨタのEVの動きヤバすぎるな。
一気にEVまで支配しそうな勢いやな。 俺は全個体電池は、ちゃんとニュースで「実用化され、次期新車の◯◯に搭載されます」と発表されてから信じるわ。 https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/42308
そして、トヨタはオリパラのタイミングで全固体電池を披露することを明言している。その性能や搭載車両等の詳細は明らかにされていないが、全固体電池を取り巻く現状を考えれば、日本が世界に誇る技術のショーケースとしてこれ以上のアイテムはないだろう。
なんだよ…ほんとはオリンピックのタイミングで、全個体電池出してくるはずだったのかよ。
最近めちゃくちゃイケイケのトヨタが全個体電池でEVも席巻かな！？ >>301
仮にバッテリー容量が80kWhとして、これを10分で充電するには最低480kWの充電器が必要。
この性能の充電器を整備してる所はどこにもないが、トヨタが整備してくれるのか？笑 >>310
安心しろ
最大900kWの CHAdeMO 3.0 規格が制定された
設置されるのは時間の問題 水素ステーションよりはマシだけど、200kWを超えると日本だと色々と規制が厳しくなるよ。 プリウスにリチウム電池載るまで何年かかったと…
全固体電池積んだEVなんて1000万からだろうな そんなに全固体電池が素晴らしいならまずスマホに搭載しろ >>316
RXにのせれば1200万円くらいでもバカ売れだろうになぁ
戦略的価格で出してくるのか、積み上げ価格で利益出るように出してくるのか？
初HVのプリウスは大衆車としてかなり戦略的に出してきた
初FCVミライは頑張ってただろうけどかなり高かった
トヨタが満を辞して出すEV 楽しみですねー >>317
その通り、車並みに要求が厳しい分野だからね。
量産だって車用よりはコストかからんはずなのに一向に出てこないことが現実を物語ってると思う。
もしトヨタが寒チョンやLGにスマホ用すら作らせないほど主要な特許を抑えてるから出せないのなら、それはそれでアリアは可哀想だけど嬉しい。 >>320
それはその通りだよ。スマホにまだ搭載されていない時点で、コストがべらぼうに高い、歩留まりが悪いのが分かる。
それにしても日産は博報堂だからネット工作弱いわ。トヨタ、ホンダ、スバル、マツダのように電通にお金出せばしっかり工作してくれるのにね。本当に勿体ないよ。電通にしなよ。 テスラの川口のスーパーチャージャーV3で250kwが設置されたな >>325
む・・・バックの警告灯は左側片方だけにしかないのか・・・
変なところケチるなよ(;´Д`)後付けで両方に出来れば良いんだけどなぁ
今乗ってる車が左右対称にあるのでなんかモニョるわ・・ >>326
右側はバックフォグが付くんでね？
グローバルモデルじゃろ 日本代表も博報堂に数年前に変えてから人気に陰りが出たんだわ。日産も早く博報堂から電通にしなさい。
トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルは電通使ってるからネット工作してくれてるんだぞ。パートナーシップ料金が桁違いに高いからしょうがないかもしれないが。カーオブザイヤー自体が電通だから、来年は取れないぞ。博報堂のRJCカーオブザイヤーは取れるかもしれんが。
早く決断してくれ バックフォグなんてなんちゃって仕様でいいから、実用的な後退照明プリーズ！ 前から思ってたがリアのシーケンシャルウインカーの粒が粗くてチープに見える
そもそもシーケンシャル自体がトレンドとしても下火だろ？ >>331
粒が細かくてヌルヌル動くシーケンシャルがダサいって言われ始めたから、普通のウインカーに寄せたデザインにしたんだと思うよ。 シーケンシャルかそうでないかを切り替えられるようにすりゃいい
そんなに難しくないだろ その辺りはめんどくせぇ法規だろうなぁ
ベンツがまた文句付けたら変わるかも知らん >>337
ベンツ、BMWはシーケンシャル無いでしょ >>338
時代的な潮流なの？
時代の潮流じゃなくて シーケンシャルええやん。
俺はシーケンシャルのを乗ったことがないが、羨望の眼差しで見てるw
純正じゃないシーケンシャルはクッソださいが。 日産にしては頑張ってるけどライバルが多くて全く売れそうに無いのが悲しい
EVとしては先駆者の癖にリーフのイメージが悪過ぎる
初代のデザインが酷かったのもあるけど自然冷却のせいでバッテリーが劣化しまくり、その結果リセール最悪だもんな
VWのID.3みたいに下のリーフから完全に変えてくべきだったんじゃないか 先代で温度上昇による充電中止やセグ欠けの報告が出まくってたのに、何の対策もせずに新型出してきたからなここ 電池弱ったら買い換えればいいだけだから全く問題ないけどな激安だしリーフとか。 ｱﾘ屋（笑）では高価な電池の劣化の指摘にビビッて
暖房素子や冷房機構（つまり自己電気食い）で電池を囲って劣化抑制に必死らしいから・・
「実」航続距離はカタログ数字（90kWhの2WDですらたったWLTC600km）よりも
大分短縮するぞｗ 40リーフ乗っとる限りでは電池の劣化は問題にならんレベルでクリアーされとるけどな既に
3年乗ったが減ったかどうか分からんぐらい >>349
草三つサンの言葉はリアルだが
オマエの言い草は信用できないなｗ 航続距離は300キロ程度ありゃいいんだが、ゼスプ3になるからネックは高速の充電施設なんだよなぁ
菅ちゃん頑張ってよ… >>346
24kWhの再生品ですら30万もするじゃん
新品なら60万、しかも工賃別な どうせまたすぐ劣化するのに誰が変えるかよ
テスラなら20万キロ乗っても10%も劣化しないってのに >>352
えー。
航続距離は850kmは必要だよ。 つまりトヨタのガソリン車はほとんど使い物にならないって言いたいんだな 馬鹿？
燃料充填の手間ヒマとの関連、燃料代高騰とのカラミと言う広い視野持てないの？。 >>358
そりゃ多いに越したことはないけど、高価になるでしょう？
高速道路で超高速充電出来れば、下道300キロも走れりゃどこでも大抵無充電で移動出来そうじゃない？
充電インフラ次第の話だがなんか最近、実質航続500キロ以上は蓄電目的以外無駄なように感じてきた。
EV持ってないから知らんけど とにかく日産！
130kw対応充電器情報(｀・ロ・´)ﾊﾖﾊﾖ!ﾖｺｾ! >>360
燃料充填の手間隙 = 自宅で補給できないガソリン車の方が不便
燃料代高騰とのカラミ = ガソリン価格より電気代のほうが遥かに安定&安い
どちらもEVの勝ち 500いけば充分だね。
それ以上は重くなりすぎるし、価格も上がりすぎちゃうからなー。 俺はもう今の、原油価格安いのにガソリン高い現状腹立つし、早くEVに移行したいわ。 >>361
これは本当にその人の使い方によると感じます
私の場合はモデル3乗りですが最低500kmは必要と感じます
欲を言えば帰省の関係で650km欲しいですが年に数度なのでこれは過剰か。 WLTCの数字はほぼ体感に沿う感じ
なので仮に90なら600kmはまあ行ける
どっかトイレ休憩で10分充電すりゃまあ余裕でしょ ミライの後席足元のセンターには水素タンクが設置されてる
なのでこの高さの低さが魅力ですww
https://i.imgur.com/1IPNcmv.jpg >>357
ヤバイのは満充電で50kmしか走らないのに保証交換を拒否する日産だろw テスラも金沢、飯田、郡山にスーパーチャージャーできればとりあえず自分は問題なくなるんだが。 日産本社は後部座席のみ座らせてくれるよ。
前じゃないと意味ねえよ…って感じ。
前だと消毒めんどくせーからだよ絶対。 >>357
それってCATLだろ
同じ会社から供給されるアリアもやばいじゃん
>>373
初代ぐらい利益度外視でプリウスみたいに無償永久保証にすればいいのに馬鹿だよほんと >>377
問題を起こしてるバッテリーはLFP。
アリアはNMCだから無関係。 電池EVってだけで危険なのはガチ
電池（笑）はマトモな乗り物をマトモに動かすエネルギー源としては限界がありすぎる ＣＡＴＬのリン酸鉄バッテリーには期待していたんだが、どうやら深刻な欠陥があるみたいだな。
アリアは採用しなくて助かったな。 全固体電池は微妙だよな。まだブレイクスルー起きたばかりだからめちゃくちゃ高いだろう。
しかもお前らが言ってるトヨタの500kmは小型suvの話。アリアみたいに大きいサイズのsuvとはレベルが違う。しかも日本の航続距離は多く見積ってるから実際は280kmとかだろう。これじゃ話にならん
さらに10分で充電できると言うがそのために何ワットの電力を流すんだ？そのための設備は？
課題は山ほどある、俺たちの手に届くのはまだまだ先だろう。全固体電池は生産のブレイクスルーが起きないと難しい >>373
これはほんとバカとしか言いようがない
日産好きとかEV先駆者に協力するとしてデバッガーに名乗りをあげてくれたのに切り捨て。
潰れるまで永遠に言われるレベル >>382
何を知ったかしてるのかわからんが、トヨタ、スバルの発表間近のEVはミドルサイズだぞ？rav4と同じくらいのサイズらしいから、普通にアリアと同等サイズ。
恥ずかしいですな。 >>382
それで君はいつEV乗るの？今なに乗ってんの？マイカー２台以上あるよね？
おれは来年アリア買ったらまた３台体制だよ。 このイギリス人から久しぶりにBUYを、聞いたわ。
リーフは現行の電気自動車で1番優れているとの事だ。アリアが出たら楽しみだ。
日本では分からないが欧州では売れるだろう。
https://youtu.be/pzWkjESEF1w >>387 馬鹿専の電池EV(笑）
■結論■電池EVとは・・ドマイナーな【頭の足りない変人】専門のスキマ市場の【ニッチ】ゴミ商品（笑）
■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV
■電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）も考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的な代物
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
毎年15万円なら高性能HVの毎年約25,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当！！
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか半端な性能のくせに実は恐ろしく非経済的な代物
また・・日産のZESP改変などを見るまでもなく充電代まで高騰の流れが顕著に
充電乞食クンたちどうすんの？ｗ
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
電池の製造時のみならず走行用の発電時CO2の排出量も多く、なんと！安物小型のリーフでも高性能な
THS-HVより 環境には相当悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの【ローテクの塊】のコモディティー製品
・・なので【どこの馬の骨とも知れない】中華あたりの新興零細（笑）でも参入可能だ
■結局「各国が勝手に大金インセンティブ出して販売促進を手伝ってくれる」おいしい製品の商売ゆえに、
世界中のメーカーが各社商品ラインナップの【一部】にEVを入れ込んで派手に競っているに過ぎない
なお、欧州では一定のEVを売らないとCAFE規制に引っ掛かって半端ない罰金まで取られるのも大きい
2019年販売実績ベースの試算ではVWは8000億円以上のCAFE罰金になるので電池EV拡大に必死
HV技術がないからね、ローテクの電池EV（笑）で頑張るしかないｗ
かろうじてCAFE罰金がほとんど無いと試算されるのは THSハイブリが急伸中のトヨタだけｗ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4 >>389
お前のご主人様のトヨタも、そのバカな電池EV(笑)を来年から大々的に発売し、2025年までには年間100万台売るって豪語してるんだけど？笑 >>388
「クルコンの前走者のモデルがアウディに似ています」ｗ >>388
その車キチの英国人、つい最近自分用にスズキのジムニー買ったんだぞｗ
電池EV（笑）買う馬鹿なんて相手にしてないが、まぁ他メーカーの他モデル
よりは悪くはないってだけの話でしょ？ >>390
つ
■結局「各国が勝手に大金インセンティブ出して販売促進を手伝ってくれる」おいしい製品の商売ゆえに、
世界中のメーカーが各社商品ラインナップの【一部】にEVを入れ込んで派手に競っているに過ぎない
なお、欧州では一定のEVを売らないとCAFE規制に引っ掛かって半端ない罰金まで取られるのも大きい
2019年販売実績ベースの試算ではVWは8000億円以上のCAFE罰金になるので電池EV拡大に必死
HV技術がないからね、ローテクの電池EV（笑）で頑張るしかないｗ
かろうじてCAFE罰金がほとんど無いと試算されるのは THSハイブリが急伸中のトヨタだけｗ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
トヨタは中々の商売人だからねｗｗｗ 精髄はIDで検索するとわかるが「歳も歳だから最後の車にしたい」そうだ。文章からだいたい予想はついてたがやはり寂しい老害。
朝から晩まで特定の車を上げてマウンティング、特定の車を貶しまくる書き込みばかり。
こんな情けない歳の取り方は絶対にしたくないわ。早く死ねばいいのに トヨタがEVに完全に切れない理由はお前ら色々言ってるけど、真相はグループ会社だからな。トヨタのティア2の関連会社だけで13社ある
電気自動車になれば部品関連会社は7割潰れると言われてるから簡単にはEVに移行できない
水素自動車であれば部品点数はかなり多いので、雇用の問題を気にしなくていいし、出来ればトヨタとしては水素の方に舵を切りたい。
しかしながら大きながれとして中国政府は中国EVに多大な支援をしているし、本気で覇権を取ろうとしている事は確か。日本メーカーの方が今は実力はあるが莫大な資金と人海戦術で無理やりねじ込んでくる可能性はある。
だから俺はホンダにしろ、トヨタにしろ雇用の事は気にせずアリアみたいにモデルYと勝負できるようなEVをだせと思ってる。そう出ないと家電メーカーが歩んだ道と同じことになる。 >>397
グループ会社の雇用を守ることが足枷という分析をしておいて結論は雇用無視して魅力的なEVを出せってすごい流れのレスだな
実際、グループ会社のためなんてあるんですかね？トヨタ直下のグループ会社なんてかなり力ありそうですけどね
グループ会社と言ってもトヨタ本体におんぶに抱っこされてるわけないでしょ
そうならほんと時代錯誤で笑えます
そんなの放っておいても時代が変わって潰れるでしょうね 車もエンジンもよそから買ってエンブレムを貼るだけの簡単な作業だから効率はいいのかもな。 グループ会社の株をトヨタが持ってるから、
グループ会社の業績が下がって株価が下がれば、トヨタも損をする。 そうやって何でも今を守ろうとするから日本が廃れて行くんだよ。トヨタも同じことをしてる。他国ではスクラップ&ビルトするのに。 >>397
日産は破滅への道を歩んでるようにしか見えないんだがwww 株価めっちゃ上がっとるやん
300で買っといたのそろそろ売ろうかな >>397 だからさぁ
■結局「各国が勝手に大金インセンティブ出して販売促進を手伝ってくれる」おいしい製品の商売ゆえに、
世界中のメーカーが各社商品ラインナップの【一部】にEVを入れ込んで派手に競っているに過ぎない
なお、欧州では一定のEVを売らないとCAFE規制に引っ掛かって半端ない罰金まで取られるのも大きい
2019年販売実績ベースの試算ではVWは8000億円以上のCAFE罰金になるので電池EV拡大に必死
HV技術がないからね、ローテクの電池EV（笑）で頑張るしかないｗ
かろうじてCAFE罰金がほとんど無いと試算されるのは THSハイブリが急伸中のトヨタだけｗ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
と言う話で、トヨタはユーザーのためにならない「使い勝手最悪のゴミ」なんかには本気で手を出さない、
ま、市場ごとに必要なら出すってだけｗｗｗ
電池EV（笑）の馬鹿だけ、電池EVが主流になる、なんての呆けてるのはｗ
トヨタは別に心配ない、お前が言いたい「雇用喪失なる珍説」に一番当てはまるのはVWはじめとする
欧州メーカーだ
EUのCAFE規制なんていう「自分で自分の首を絞める驚くべき愚策」も近いうちに
軌道修正になるに決まってらｗｗｗ
電池EV（笑）みたいな「値段ばかり高くて糞まずい料理」は、どのうち誰も買わなくなる 俺はガソリン２台持ちから、EVとPHEVの二台待ちに可変するけど、お前らは？ >>397
こいつ1番わかってるわ。お前自動車関係者だろ？
今のトヨタは江戸時代に例えやすくて
トヨタが徳川家康。その下に御三家ならぬ直結グループ会社がいて、その下請け孫請けひ孫請けと繋がっている。
一番下はめちゃくちゃ絞られていて利益1%とかクレイジーな利益率でやっている所が普通にある。
電気自動車は簡単に言うとミニ四駆なんだが、バッテリー(電池)さえあれば精度はあまりいらない。ガソリン車は部品点数10万点と言われているが、EVは3万点、下手すると1万点と言われている。
今までネジひとつから作っていた下請けみんな潰れる。7割潰れるのは大袈裟じゃない。その雇用は誰が守るのか？
トヨタが現在開発しているEV容量は現行のリーフ以下のレベル。はっきりいっておくれているが、その理由は下請け問題。これは明確であろう。
日産は経営危機だからこそテスラと勝負出来るEVだしてきている。国産車ではアリアだけ。 >>411
トヨタが作ってるEV、500kmを目標としてるみたいだけど？ >>411
文章とか空白行とか全く一緒なのに
こいつ1番わかってるわ、だってよｗｗｗｗｗｗ バカ過ぎて恥ずかしいｗｗ >>412
日産は既に610kmを実現してるぞ、しかもアリアからはバッテリーマネジメントシステム(強制水冷)がつく >>411
トヨタが株持ってる直下はともかく、下請けを守る義務がどうして生じるのかがわかないんだけど本当にそんなことしてるんですか？どういうメリット？どこからの圧力がある？
トヨタ1社から切られて潰れるような下請けなんて時代錯誤過ぎる
守るからダメなんだよ
そんなことしてるから生産性上がらないんだよ トヨタが本当に下請けを守るのが目的なら、毎年毎年「値下げ要請」なんて下請法違反スレスレの下請けいじめなんてするわけないじゃん。 トヨタが下請けを守るのはその下請けを必要としているからだよ
でも今後EVの割合が増えてきてエンジン生産台数減ってきたりしたらその関係部品作ってた下請けは容赦なく切られると思うよ >>415
デンソー含めトヨタ直下会社の話だろ。。親会社はトヨタなんだよ。よく調べた方がいいぞ。だからこいつらの雇用を守るためには部品点数が減るEVには行けない。部品点数が多い水素自動車なら、雇用を守れる。いや、それだけじゃない株価も守れる。さらにグループ会社の売上が下がればトヨタ自体の業績もさがる。大きすぎるからこそEVへの支障がでかいんだよ。だから未だに良いレベルのEVが出せない。今のトヨタは出せても無駄にバカ高く、スペックの低いUX300eとかいう車だけ。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/conditions/company/group/profiles.html デンソーはメインがEVになればなるほど儲かるだろ。
やばいのはアイシン精機とかジェイテクトとかだ。 雇用を守るとかバカじゃん
それじゃ世界に負けて雇用が無くなる
移行期に雇用調整すればいいんだよ
世界の政治家や経営者は先を見るが日本人のそいつらは目先ばっかしか見ない >>418
トヨタが株持ってるとこはまだわかるけどって言ってるじゃん、、、
デンソー含む直下の企業はトヨタ以外にもたくさん商売してるから。
もし大企業トヨタに切られたらそりゃ痛いけど。
EV化でトヨタから使われなくなって潰れるような企業は潰れたらいい。需要と供給が合ってない。小さい会社多すぎて非効率
ほんと>>420の通り、守るどころか無くなるぞ
必要だから使ってるだけで雇用を守るってそんな義務感ないでしょ
デンソーはむしろ電動化で伸びる企業だよ
よりによってデンソーを例えに出してくるやつによく調べた方がいいぞと言われるとはね
君は知らないだろうけど今時ケーレツなんて捨ててバンバン切り替えられてるよ まあトヨタは遅れてるわな。話にならんわ俺はいつも言っている日産も電通のクライエントになれよ。トヨタ、ホンダ、スバル、マツダみたいにネット工作してくれるんだからさ。サッカーの日本代表も博報堂と契約してから人気無くなった。電通様にお布施しておけよマジで。それが1番の売上伸ばす方法 EVはミッションが要らなくなるからアイシンとかジャトコがヤバい デンソーだって点火プラグや燃焼噴射装置がなくなったら痛いと思うけどね、
ガソリン車もだけど、ディーゼルのコモンレールだって単価高いし世界シェアだって高いだろうに。 EV移行なんてベンチャー除いて本音はどの既存メーカーもやりたくないだろ
部品点数が減った結果、車両価格が安くなり薄利多売になってしまう
日本電産の社長だったかがそのうち車は現在の5分の1になるとか言ってるしな
ただその中でトヨタは自社で全部抱えてるから、他メーカーより尚更足取りが重いのは仕方無い それでも2025年にガソリンとEVの価格がイーブンになるっていうから、それまでトヨタは様子見してるはずが思ったよりEV移行が早まって焦ってるとは思う
特にテスラが300万以下の低価格車を2023年に発売するから、それまでにある程度シェアを取っとかないと手遅れになりかねないな テスラなんてディーラー抱えずオンライン1択、しかも広告費一切無しなんて会社は他からしたらチートみたいなもんだ >>428
よくいっても結構高級感あるし300万円台じゃね
リーフのFMCは多分300万切ってくるってかそうしないと最早埋もれてくやろ ガソリン車なくなる前にGTRを綺麗な状態で何十年も保存したら価値でない？
そんなこと俺が出来るわけないんだが。 >>431
電子制御満載のGTRは使えなくなる
機械式時計が重宝される理由を理解しようね
ポルシェファンの間で語られているのは
電子制御になる前の911を保有しておきたいという… 日本自動車工業会（自工会）の豊田章男会長（トヨタ自動車社長）は17日、
オンラインで取材に応じ、政府が30年代に新車のガソリン車販売をなくす
ことを検討していることについて「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」
と懸念を示した。日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは
二酸化炭素（CO2）の排出削減につながらないとの認識を強調し、電気自動車（EV）
への急激な移行に反対する意向を示した アリア買える層はこれからもアリアのようなEVを、乗るだろう。乗れない層は中国から100万円くらいのまともなEV(軽自動車)が今年から出てきているから、そういうのを乗るようになる。まさにスマホと一緒だよ。金に余裕のあるやつは今までのメーカーの今までの値段のものを買う。ないやつは中国メーカーのものを買う。その流れが来るからトヨタは台数を減らすし、要するにやりたくない。販売台数のパイが減るからな
格安EV最前線のニュース
https://www.afpbb.com/articles/-/3320143?cx_amp=all&;act=all やりたくない言い訳こねる前にさっさとまともなの出せよ >>433
トヨタが日本政府にいくらゴネても、世界の電動化の潮流は変えられない。
このままだとトヨタの車は海外でほとんど売れなくなるけど、どうするのだろうか。
日本は資源がないから、自動車や電化製品を海外に売って、そのお金で資源や食物を買わないと、国としてやっていけないのに。 >>428
アリアは無理。日産プライドだから。
1/5になるのは全くケーレツに縛られず、今後集約されて産まれるであろうプラットフォーム世界シェア30%以上のテラサプライヤが供給するプラットフォームをそのまま使ってガワだけ作る企業が作る車 >>437
世界で一番ゴネたいメーカーはVWだぞｗ
トヨタは日中EUでOKなHV技術、それも他を圧倒する世紀の発明THSを有してるし、
EV関係技術つまり電池、FC、電力制御全てが世界トップクラスだから
世界一余裕をかましてるメーカーだよｗ
CO2ゼロ（笑）なんてキチガイは世界的にも今後十年も続かないと思うが、この先
どう転んでも余裕で対応できるのがトヨタ
ｗｗｗ >>435
あきおちゃんのは
周囲がそれでは先がないからそれでもEVやるぞ！
って言い出すのを待ってるセリフに聞こえる
大企業トヨタの社長ともなると各所への配慮がいるのではないか、、 トヨタ社長としての発言ではなく自工会会長としての発言だろ 関越道の大雪立ち往生みたいなのに巻き込まれたらすぐ電池切れでアリアのドライバーはやっぱり凍死する？ 関越のみなさん。
オシッコやウンコはどうしているの？
ゴハンは自衛隊のみなさんの協力でなんとかしてもらっているようだけど 補助金80万円の再エネ100%電力会社の契約がキツいな…。
プランリニューアル前の旧季時別電灯プラン契約者は深夜電力がかなり安いから
（自分は中部電力Eライフプランで深夜電力13.45円/kwhです）
旧プランは乗り換えしたら二度と再契約できないようになってるから
安易に乗り換えられない。
再エネ100%の電力会社は深夜電力プランないし。
深夜電力でEV充電しようと思ってたからこの補助金の募集要項満たすの無理だわ。
アリア買う気満々だったけど補助金が減るとなると買うモチベーション下がるなぁ…。 ガソリン車だと詰まりが怖くて掛けられないこともあるからな、いざ掛けて中毒死も毎年出てる
現行リーフですら暖房一晩つけっぱでも余裕みたいだし電気毛布があれば寒さより飯の方が先に限界来るだろう 一晩どころじゃ済まなかったし、おまけに満タンとは程遠いでしょ
これはガソリン車にも言える事だが、自衛隊がその後補給物資でガソリンを配ってたお陰で問題は無い EVがあの場で一番怖いのは電池切れ
コンセント繋いだ車に助けを乞うしかなくなる >>446
1-2日と限定すれば強いが長引くと厳しいかもですね
ガソリンは配給できても電気はなかなか持ってこれない >>445
確かに今格安深夜電力の人は切り替えないと無理なわけか。
私もどうやってクリアするか考えてます。
実家の不動産をうまく使えないか、、 >>439
その余裕なトヨタ様は、UX300eとRAV4PHVを何台生産したんだっけ？ >>445
別荘がLooopでんきで月800円くらいなので住所変更するかな。
あとPHVの補助金がBEVと同じとかあからさまにToyotaの優遇だな。 Miraiの補助金と同じぐらいにしてくれればねぇ・・・ >>454
PHVはEVに含んで優遇するのが世界の潮流です
HVは意見が分かれますが。 リーフはリーフ専用の電力プランがあるんじゃなかった？
何か買った時にパンフ貰ったような 補助金アテにしないと買えない層は最初から買う気無いだろw 関越道ひどいな、コンセント無いとケトルも繋げられないと言うポンコツカー、米も炊けないな。
コンセントすら付いてない災害対応してないアリアはクソだなwまぁ買うけど。
PHEVも買うからどうでもいいや そもそも今回の関越道に捕まったらEV乗りは凍死じゃね？
最適解はPHEVだな。 >>460
30kwリーフですら暖房だけならバッテリーは1時間に3%くらいしか消費しないってよ。 >>461
高速走っていて100%からスタート？
そんな訳無いのはバカでも分かる。 >>463
50%の残量でも10時間以上持つんだけど。 とりあえず死なないことを目標とするだけなら、EV乗ってる人なら、この時期に山間部に行くならブランケットくらいは積んでるとしてシートヒーターにブランケットならとりあえず死ぬことは無い程度に暖かいことはよくご存知だと思う。
シートヒーターの消費電力だいたい50wとして、1席あたり1日でだいたい1kwh。4人乗ってても4kwh。eプラスやアリアなら確実に3〜4日は死ぬこと無い。先に空腹やエコノミークラス症候群やトイレのほうが大問題になる。
ガソリン車は車内全体が暖かくて格段に快適だろうけど、猛吹雪の中だろうと数時間おきに外に出てマフラー周辺を雪かきしないと簡単に死ねるよね。
どっちが死ににくいかは猿でもわかると思うんだが。 >>466
お前は医療費10割負担な。世の中のために早く死ねジジイ 今回の件でコンセント付ける判断しろよ
サービスにケトルくらいは車に付けておけよ >>461 >>464
36時間×3%＝108%
おめでとうございます！
電欠の達成です！ 電欠やゴハンの前に、ウンコやオシッコはどうしてたんだろう？ >>464
今回最長3日身動き出来ないでいるんですけど。
ニュース観ていないおバカさんなのかな？
ガソリン車なら携行缶持って来て貰って救助されるんだけど、EVはどうやって救助されるんですかね？ SNSによると巻き込まれたEVリーフが快適に過ごせているようだな。 >>473
物食べなければ出るものも出ない。
男は立ちションしてるらしいSNSにやると 今回の雪で閉じ込めなんてほとんどの人は遭遇しないのにガソリン車はエンジン予熱で暖房が安心とかｗ
その無駄なエネルギーを普段から常に放出してるって分かんないのかね知性が低いから EVは製造過程でガソリン車よりも多くのCO2を排出するって言ってるトヨタとマツダの社長をdisってるの？
潰れそうな巨額赤字日産よりも余程賢いと思うんだけどな。 >>477
電池EVはすぐ燃料が切れるんだよ、
元々充填エネルギー量が短距離しかまかなえないショボさの上に
走行中は走行＋暖房でエネルギー使いまくりだからな
一方ガソリン車は航続距離が長くその分の大量のエネルギーを充填してる上に、
走行中は余計な暖房エネルギー消費は基本ゼロ（エンジン排熱の流用）だ
まぁ、早く死にたい奴は真冬に電池EV（笑）でドライブしとけｗ >>474
それ結果論だし、きちんと避難所できてるので避難すればいいだけの話なんだが。 >>474
救援の人が来てるし、避難所も開設してるので避難すればいいだけの話。
ガソリン車の人はみんな車内でずっと待ってるわけじゃないだろ。 電気自動車が雪で立ち往生したら危険と話題だけど、電気自動車のバッテリー量をあなどってはならない。
家庭の消費電力が一日で10kWh、一方で日産アリアの電力は65〜90kWh。
フル充電ならエアコン稼働しっ放しでも最低6日はもつ。
充電してなかったらグッパイ >>482
ほんとそうなのに>>479のような情弱がいるからな >>482
＞フル充電ならエアコン稼働しっ放しでも最低6日はもつ
大嘘垂れ流すなや
それに、
高速道路上で立ち往生してフル充電か？
寒冷期にフル充電できるのか？ 何時間かかるんだ？
電池の劣化防止のためにフル充電はさけ、80%程度に抑えるのが賢明だが？
新車時のカタログ性能はジワジワ劣化するのが常識だろ？
まぁ、早く死にたい奴は真冬に電池EV（笑）でドライブしとけｗ 航続距離がまだまだ短いから、そのイメージですぐ電欠するかのように錯覚しちゃうんだろうね。 >>483
こういう計算方法は今はまだ一般的でないから誤解があるのは仕方ないよ。
アリアは強制水冷式だから寒さにも強い エネルギー効率が高いはずの電気モーター駆動でも航続距離がショボい・・
つまり、そんなエネルギー量しか溜め込めないんだよ電池はｗ
まぁ、早く死にたい奴は真冬に電池EV（笑）でドライブしとけｗ 1週間近くエアコンアイドリング出来れば十分だと思うけどな。しかも電気の場合は排ガスがないからマフラーが埋もれて酸欠することも無い。日本の場合は救助網も発達してるし立ち往生しても数日でしょ。
特にアリアはテスラと同等な大容量バッテリー65kw〜90kwを積んでいる。家庭の1日使用量は10kwだから小さなエアコンだけならもっともつよ。
最大の違いはリーフの空冷式からアリアは水冷式に変わったところ。異常な暑さ、寒さに強くった。テスラと勝負できる初めての国産しだよ 水素EVだとどうなってたんだろ？
水が排出されるのか知らないけど、凍って詰まったりしないのかな？ うちのじいちゃんが精髄みたいに5chに入り浸って
電池evｶﾞｰw
なんて書いてる事を知っちゃったらじいちゃんのイメージが一気に崩れるわ。引くだろうなぁ。若者を煽ったり貶したり情けない。まぁ、うちのじいちゃんは絶対そんなことしないけど。
いったいどんな人生送ればこんな酷い老人に育つのか。早くコロナかかって死んでね。 >>489
テスラは常時温度管理の為に放置しておいても僅かに電力を1日で2、3%消費するらしいが、アリアも同じシステムかは不明 日産のことだからケチってしょぼい水冷になると予想
だって金ないんだもん >>491
電池EV信者のジジイさん、一つもマトモに反論できないから
涙目で話を逸らすしかないんですね
負け犬の団塊には悲哀が漂いってますねｗｗ ここで「ガソリン車なら雪の中で立ち往生しても安全だからEVはダメ」とか言ってる奴って、
国連とかで「日本は今後もガソリン車を作り続けます！なぜなら雪の中で立ち往生しても安心だからです！」
とか演説するべきって主張なんだよな。
ロシアやノルウェー代表の前でw 後期高齢者が「ナカーマ」とか書いてるのかと思うとほんと気持ち悪いな。
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★72【4代目】
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/12/15(火) 10:08:23.06 ID:hcvgWvwW0
>>539
ナカーマ
だが俺は
プリウスサイズのFCVが出るまでずっと今のまま乗り続けると決めた
買い換える理由がない
プリウスFCV
水素満タン3.5kgでWLTC航続850kmで補助金込み500万円ならすぐにでも買うんだが・・
歳も歳だから最後の車にしたい・・
【日産】ARIYA アリア Part5
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/12/15(火) 16:10:08.63 ID:hcvgWvwW0
>>390
つ
■結局「各国が勝手に大金インセンティブ出して販売促進を手伝ってくれる」おいしい製品の商売ゆえに、
世界中のメーカーが各社商品ラインナップの【一部】にEVを入れ込んで派手に競っているに過ぎない
なお、欧州では一定のEVを売らないとCAFE規制に引っ掛かって半端ない罰金まで取られるのも大きい
2019年販売実績ベースの試算ではVWは8000億円以上のCAFE罰金になるので電池EV拡大に必死
HV技術がないからね、ローテクの電池EV（笑）で頑張るしかないｗ
かろうじてCAFE罰金がほとんど無いと試算されるのは THSハイブリが急伸中のトヨタだけｗ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
トヨタは中々の商売人だからねｗｗｗ ガソリン車が雪に埋まって一酸化炭素中毒で死んだ記事はいくらでも出てくるけど、
EVが雪に埋まって凍死した事例が1件でもあるなら、そのソースをここに貼ってみろよ 朝に救助が来て、隣りで立ち往生していたガス車の人が一酸化炭素中毒で死んでいたって事が起きそうだな 日産は早く博報堂から電通に切り替えるべき。宣伝は全部電通様に任せとけば良い。トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルのようにつねにネットでも、テレビでも宣伝、あと5ちゃんでも工作してくれるぞ。
はよ電通様にお布施を渡せ。(切実) >>500
HVも罰金対象になるから、その商売も終わり
EV作るにしても電池調達が難しく、自社じゃ満足に電池生産が出来ない
FCVは鳴かず飛ばずでトヨタどうするんだろ？ >>504
博報堂は今回の日産パビリオンを計画したが、電通ならもっと上手くネットを使って宣伝してくれたはずだ。日本カーオブザイヤーは電通、rjcカーオブザイヤーは博報堂のクライエントが取ることが通例だけどもその賞の格からしても電通にしておいた方が良いだろうに。 軽自動車のルークスがKカーオブザイヤーを取ったもんでな、
そもそも二つ取れない仕組みだからｗｗｗ ARIYAのバッテリーはCATL製か。
仕方ないとはいえ、製品の中核部品を中国に依存するのは安全保障上のリスクもあるな。
中国政府のご機嫌を損ねると、何かの理由をこじつけバッテリーを売らないとかやりそう。
パナソニックにはもっと頑張ってほしい。 >>501
これからアホもどんどん買うから本当に起きるだろうな 早く単3乾電池一本で動くようにならないかな
そうすれば日本全国どこでもコンビニで買えるのに >>508
テスラもcatlだよ。トヨタとも協業してる。お前が思ってるよりバッテリー界では有名な企業。パナソニックは同じスペックで3割くらい高いからテスラも最近使わなくなってきた。それが世界の流れ >>469
いまどきシートヒーター付きの車すら乗ったこと無いんだねw >>510
揚げ足とると仮に電池の性能が爆あがりしてもそれでは単3規格から外れるので単3電池ではなくなる。単3という規格上では不可能
コンビニで買えたとしても差し替えないとじゃん
差し替えるとき一旦電源落ちて再起動待たないと。
今のままでいいよ >>512
日本は中国から遠く離れた国とはだいぶ事情が違う。
CATLがいかに巨人だろうと、所詮中国の企業だから共産党の意向に
絶対に逆らえない。
尖閣で違法操業の中国船を拿捕したり、総理が靖国を参拝したりすれば、
もの凄い速さで電池の輸出許可が下りなくなるだろう。
中国企業1本に絞るのはリスクが高いから、508はパナ頑張れって
書いてるんじゃないのかね。 >>513
(電池のこと言ってるんだよ。恥ずかしい奴め。) 今回の関越みたいな事故に対応できるように緊急時はエアコンより電気毛布使いたいから100Vコンセント付けてくれよなー
｢もしも」に対応できるのをアピールすれば絶対セールスポイントにもなるだろうに >>515
前にもレアアース輸出規制が問題になったよな。 俺はＥforceのスタンダードレンジのやつ買うわ。今回は強制水冷だから急速充電ガンガンしてもバッテリーの温度が上がって充電滞ることもないしな。
車酔い防止の技術がawdには入ってるらしいぞ。五味やすたかが言ってた。 (笑)
https://news.infoseek.co.jp/article/sirabee_20162472811/
「日産リーフの充電口が凍結で開かない」と話題 原因と対策を本社に聞いた
↓
■販売会社に相談してほしい
凍ってしまった場合の対策については、「車両状況を個別に確認する必要があるため、具体的な対応策については販売会社に相談してほしい」とのことだ。
また、関越自動車道で最大約2,100台が大雪で立ち往生した件を受けて、「もし電気自動車でこの状況になったらどうなってしまうのか」といった不安の声もあがっている。 アリアなら雪に埋まっても一酸化炭素中毒にならないから安心だな その前に電欠でアウトだよｗ
電池EVはすぐ燃料が切れるんだよ、
元々充填エネルギー量が短距離しかまかなえないショボさの上に
走行中は走行＋暖房でエネルギー使いまくりだからな
一方ガソリン車は航続距離が長くその分の大量のエネルギーを充填してる上に、
走行中は余計な暖房エネルギー消費は基本ゼロ（エンジン排熱の流用）だ
まぁ、早く死にたい奴は真冬に電池EV（笑）でドライブしとけｗ アリアなら車内でエアコンを使っても1週間はバッテリーが保ちます
家全体の電気を5日間賄えるくらいですからね。 118名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/12/19(土) 10:32:28.15ID:0zqoydVG
充電時間が長い割に充電スポットが少なすぎる
冬だと航続距離がカタログ値の半分まで落ち込む欠陥品
バッテリーの特性上、高温や低温、高湿に弱く、特に低温に弱い >>527
家全体の電気を5日間まかなえるのは新ミライだよｗ >>529
FCVは排気口が雪で塞がると発電停止。 >>532
そんな素人が考えそうな事は初代ミライから対策済。 >>526
精髄はもう少し人に誇れる人生を歩んだほうが良いんじゃない？そんな性格じゃお前の葬式誰も来ないよ？
あ、独居老人だから一人寂しく死ぬのか？w FCV は路上で水素欠になったら あのでっかい移動式水素ステーションが救助に来るしかないのか?
今回のような大規模なスタック中に水素欠したら牽引で水素ステーションまで移動するしかないんじゃないかな。
FCV 売っている会社はこのことを想定しているのかな... >>533
Miraiの説明書に「排気口が塞がると動かなくなります」って書いてあるんだけど。 >>536
あれだけ積もればガソリンだろうがEV(笑)だろうがハイブリッドだろうが全部ダメ
おまえの車は空でも飛ぶのか？ 確かに水素は軽いから空飛べるもんな
お前馬鹿なんだからもう二度と書き込むなよ、毎回論破されては的外れな返しで切り抜けようと必死じゃん 毎日自宅で充電してれば、雪でスタックしても2日間ぐらい耐えられるな。
ガソリン車やFCVは毎日満タンにしておくことはできない。 雪が降るとか、行きに向かっていくなら普通は備えるだろ
おまえみたいなやつがガス欠で迷惑をかけるんだよw >>542
満タンでも50kmしか走れなかったり、日産が保証を拒否したり
安心できねぇよwww アリアのスレで初代リーフの話とか、スレ違いですから 雪が降る日は毎日ガソリンスタンドに通うのかw
ご苦労さんw えっまさか雪国でEVとか現実的じゃないこと言い始めるかw 雪道で電欠したらEVなんて路上の粗大ゴミにしかならん。
ガソリン車みたいに携行缶もって来て貰って救助出来無いからどうするんだろうね？ >>557
手厚い優遇処置でEVの台数を増やしているだけ 北極圏のノルウェーでEVは何の問題もなくバカ売れしてます。 >>553
リンク先の質問者とベスト回答者ってオマエじゃね？
妄想を長文ダラダラ書いて、EVに親でも殺されたのかね。
他の回答で否定されて、いや呆れられてるけど。 EUや中国の目的は「EVを主戦場にしてトヨタをトップの座から引きずり下ろす」事であって、「CO2がー」なんてその口実に過ぎない。
だから「HVの方が排出量がー」とか言っても何の反論にもならないわけ。
分かりましたか？敗戦国のアジア猿の皆さん笑 北欧のEVだと暖房用の灯油ヒーターを積んでるらしいんだが詳細ご存知の方いますか？
日本でもリーフで実験してるレポートは見つけたんだが
恐らく将来的にはBEVにオプションとして灯油ヒーターが用意されるようになると予想 電欠問題は高速道路上なんてそこまで電気来てるんだから電欠時用の緊急充電用コンセント設置するだけで解決。 >>563
中国はEV（電池or水素FC ）のほかにHVまで「容認」してるんだよｗ
単に「EV補助金の対象になってない」だけ
そのEV補助金も最近2年間ほど延長したばかり（補助金がないとまるで売れないからｗ）
EUはそもそもHV販売禁止では全くない、売ったモデルのCO2排出量（95g/kmからのオーバー分）に罰金を課す制度
ガソリン車は異常に売りにくくなる一方、HVはその性能如何で大して罰金がかからない
THSに到ってはすでに次期基準65g/kmまで視野に入ってる
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4
つまり、EUも中国もHVは販売禁止にはしていない、嘘は言わないように
なお、米国も禁止ではない つーか工事用のコンセントが既にあちこちに設置されてます それはこじんのEVのためにつかわせてくれるのですか(わらわら こうじようコンセントとクルマをつなぐケーブルはどうするのですか(わらわら つまりガソリンでも電気でも動けるPHVが最強ってことかw 日産車と違って走ってる数も圧倒的だから間違えた使い方をする人も居るさ
少なくても目立つ日産車と一緒にするなよw 水素欠はどうなるの？
ID変えて逃げ回ってないで答えろよ >>570
緊急時なら使わせるだろ
>>572
200V充電ケーブルは全てのEVが標準装備ですが何か？ >>562
ノルウェーの厚遇度合と
日本の厚遇度合では
雲泥の差
ノルウェーでは
EVを買わない人は
情弱扱い
日本で
EVを買った人は
阿呆扱い 週末にTOYOTAの社長が演説した意味が分からないバカにはEVがお似合いだなwww >>584
せっかく日産三菱やテスラが頑張ってるのに自社の利益しか考えないトヨタのせいで
日本のEVシフトが遅れちゃうよね >>585
トヨタ一社だけのせいで
EVシフトが遅れるくらい
EV推進派の力は弱いのね 11月
EV 登録台数 1,565台 シェア 0.7%
ダメだこりゃ〜 >>588
そりゃ国内5位と最下位じゃ相手にしてくれないw なんかTOYOTAに釘を刺されたら瀕死になったと聞いてきたけど あのトヨタを怒らせたら日本のEV優遇政策なんか一瞬で叩き潰されてしまうだろう トヨタの意向を無視したら政権なんて簡単に飛ぶ
ハッキリしただろう
トヨタはＥV化推進には消極的だ
日本の雇用を守る 菅政権は自動車のビジネスモデルを破壊しようとしている
これがトヨタの逆鱗に触れたようだ
政権vsトヨタの戦争になるだろう
トヨタを敵に回して生き残れる者はない ariyaかなり考えていたけど、白馬に滑りに行ってきて、やはりまだEVは無理だなと感じました…。
EPA500kmいかないとまともに使えないかな。
間に別の車挟んで、熟成してきたときにEV買いますわ。 寒さのこと言ってるけど強制水冷ということを忘れちゃ行かんぜ。リーフと用に空冷式とは違う。
参考までに同じ方式を採用しているテスラモデル3の奥志賀高原氷点下ドライブした人のブログ貼っておく
https://www.leon.jp/cars/8024 俺は家族持ちだから、今ガソリンだけどだいたい200km事に休憩いれるからエアコンつけながら、高速100kmで達成出来るEPA換算で499kmの航続距離のアリアは必要十分だと思うわ。
仕事で東京から富山まで走ることあるけど6時間ぶっ続け運転だからな。まあ、それでも360km程なんだが。笑 だから関越に巻き込まれたリーフ乗りが快適に過ごしているとSNSで報告に挙がってただろ
お前ら情弱かよ。 >>600
雇用を守る？世界に売れないもの作って雇用守れるわけ無いだろ >>603
それが真当な意見だとおもう。
現時点で水素車、EV買う奴はアホ。
ただの新しい物好き。
水素もEVも全否定はしないが、どれも時期尚早。
2030年までは買ったとしてもPHEV PHV。
日産を否定している訳では無いからエクストレイルPHEVがもし出れば候補になるだろうな。 片道300km、過酷な豪雪地帯を残りの電池をにしながら、そして帰りは今度は渋滞を気にしながらとか無理だと思ったわ。
性能上がったら買いたいと思いまーす。 EV買う層はイノベーター
お前は単にアーリーマジョリティや
レイトマジョリティ
様子見したいだけさ >>614
大雪で立ち往生したら、ガソリン車だとマフラーが埋まるのが心配でおちおち眠ってられないが、EVならそんな余計な心配なくシートヒーターで快眠だよ。 日産のEVはバッテリーが信用できないから高速なんて乗れないw >>442
閉じ込められた時点の残バッテリー量にもよるかと アリアは必要十分
家庭の消費電力は一日で10kWh
日産アリアの電力は65〜90kWh。
フル充電ならエアコン稼働しっ放しでも
6日〜9日持つ。
国内でも、海外でもなかなかこれを達成出来るEVは少ないよ。 一応アリアの名誉のために計算すると
ガソリン車 50L燃料タンクとして
JAFによるとアイドリングは10分130ccガソリン消費
1時間消費量 130×60＝780cc
では50Lの場合何時間立ち往生できるかというと
50L÷0.78L＝64時間
つまり2日7時間 立ち往生できる計算
ちなみにこれはエアコン未使用の場合だから使うとさらに時間は少なくなる
アリアの場合
バッテリー容量65kw〜90kw
1日の家庭用消費量10kw
つまり6.5日〜9日は立ち往生できる計算になる。
少し計算すると分かるが立ち往生時、思っている以上にアリアはガソリン車より優れている。しかも加速はスポーカー並に早い。さらに燃費も良い。 >>625
氷点下だとバッテリー性能が落ちてその計算通りにならないって話 >>625
未発売車に色々言うのは予測の域を出ないが、そうはならないんだなこれが。
バッテリの温度管理もしてるし、コネクテッド機能もあるので。
でも機能少ない分、テスラより立ち往生時の生存力は良さそうだね >>627
低温でもそんなに冷えないよ。
40リーフで冬期の志賀高原経験済み。 >>625
これは本当にこうなる計算。さらにリーフと違ってアリアは強制水冷だからバッテリーのもちが空冷式とは違って氷点下でも強くなった。
ちなみに計算上、仮に氷点下のせいでバッテリー性能が半分になったとしても3.25日〜4.5日エアコンをつけっぱなしでも持つことになる。
ガソリンは2.1日しか持たない(エアコン無し)ことを考えるとまだEVの方が良い。
理解できない人がいるのもわかる。日本でまだテスラ乗ったことあるやつは少ないし。電気自動車を乗ったことがない人が多いからな。
ちなみにプリウスの方式だとアイドリングの燃費はめちゃくちゃ悪いので余計ガソリン車が不利になる。 強制水冷が寒冷地に強いってのがよくわからん
そっちにもヒートポンプ使って温水循環させてるとかか？ >>634
水冷じゃないの？
非導電体の油を直接かけるから油冷なのであって絶縁された外側を不凍液回してるんじゃないの？
知らずに言ってるけど。 >>628
バッテリーヒーターで電力を消費するから電欠までの時間が短くなります。 >>631
ここら辺しらないやつ多そうだな。他の国産ポンコツEVは最近出てきてるけどアリアだけレベチ。他のEV乗ったやつが悪い思い出になってとことん日本ではEV普及が進まなくなりそうなのが懸念 ガソリン車でアイドリングしてたら定期的に除雪して一酸化炭素中毒を防がないといけないから実質眠れないってのが辛い、疲れて寝落ちしたら死ぬかもしれないって恐怖もあるし >>637
予想に過ぎないでしょ？
乗ったんですか？ ドカ雪の時にガソリン車内でアイドリングして夜を明かす場合、
うっかり寝落ちしちゃったら、目が覚めたらあの世だからなw >>639
「(乗ったこと無いけど)ハマっちゃうんだよな」 >>638
ガソリン車のデメリットはそこだよな。まあ、日本は電気自動車後進国だから、EVに対する理解は少なく。ガソリン車が神格化されてる。まさにガラケーからスマホに変わった時のようだよ。時代の流れには逆らえないがおっさん達はいつまでもガラケーを使っていたよな。電気自動車も同じ、若い人から電気自動車は普及していくよ。 >>645
俺は30代前半だけどアリア買うよ。若い人でも500万なら買えるよ。あと、数字に疎い人はバッテリー計算とか分からないと思うわ。
立ち往生した時なんてアリアめっちゃ強いのにな。 500万ポッキリで買えるの？諸経費込みで軽く600万越えそう。 >>649
来年から
国から補助金80万円
東京都から約30万円
合計110万円出る。
30代で親の金に頼るやつはなかなかいないと思うぞ。 >>647
立ち往生した時なんてアリアめっちゃ強い
未発売の車に対してなんかパワーワードだな >>655
JAFによるとアイドリングは10分130ccガソリン消費
1時間消費量 130×60＝780cc
では50Lの場合何時間立ち往生できるかというと
50L÷0.78L＝64時間
つまり2日7時間 立ち往生できる計算
ちなみにこれはエアコン未使用の場合だから使うとさらに時間は少なくなる
アリアの場合
バッテリー容量65kw〜90kw
1日の家庭用消費量10kw
つまり6.5日〜9日は立ち往生できる計算になる。
また、雪の場合一般的に20%使える量が減るとしても。 4日〜7日は立ち往生が可能だ。 国の80って自宅ソーラーパネルにV2Hまでやらんといかんのでなくて？逆に足が出そう >>657
電気を再エネの電力会社に変更すればOK。
ちなみに東京電力より安くなる。それで80万円 >>657
再生可能エネルギーの電力会社に契約変えるだけでいいみたいよ >>656
はいはい、わかったわかった
計算通りに20%で済んで満充電で立ち往生してガソリン配給もなかったらいいね そもそも高速で立ち往生したなら、等間隔で200V工事用コンセントがあるからそれに繋げばいいだけだろ。 >>656これを見ればアリアは大丈夫な事が分かる
>>661が言うように工事用のコンセントが等間隔にあるのなら朗報だな。
そもそも日を跨ぐ立ち往生の経験なんて1度もない。数年前に長野で立ち往生して、あれは3時間位だったかな。まあ、アリアは1週間近く持つからいいのよ。アメリカではテスラがシートヒーターで1週間氷点下で立ち往生したみたい。同じようなバッテリーをアリアは少なく見積っても3〜4日は持つでしょ。それ以上続くなら自衛隊が動くレベルじゃないか？笑 >>662
一昨年の１月の大雪
圏央度で10時間近く缶詰にされた
まぁあれはチェーン規制したくせに入り口でチェックしなかった管理側の問題でもあるが…… >>664
エアコン込だよ。一般家庭には冷蔵庫もパソコンも、電気も何もかもあるだろ？立ち往生して車用の小さいエアコン使ってそれくらいだろうという計算。少し余裕ありすぎるかもしれんが。 アリアの小さい方のバッテリー＋AWD、実際300kmも走れないらしいけどその点はどう思っているのかな？
そんなので片道200km運転して立ち往生したら？
ぶっちゃけ立ち往生なんて普通はないから、立ち往生の事なんて考えることないとは思うが。 >>666
道路には必ず電気が来てるからコンセント探して挿せばいいだけ。 雪に埋もれてるコンセントを探して差そうとしたら感電w ミライ作ってるとこが火災らしい……
水素が原因出の火災なら、まじやばい アリアはやっぱり高速道路の充電インフラが整わなければ買えないよなぁ。高いから失敗できん。
買うなら4wdだが後発の噂だし、豊田発言でEV論争始まってるし、あと2、3年くらい様子見かな。
デカ目の新型eーPOWER出たら、待ちきれず買っちゃうかも知れんな。 彰男が言うのは的外れもいいところ。トヨタ得意のハイブリッドに電動車比率を入れてしまってるところがもう馬鹿らしい。各国電動車比率にハイブリッドは除外されてるのに、日本だけ入れる始末。入れなかったら電動化比率は悲惨なことになるし、トヨタ得意のハイブリッドをどうしてもEVとして数えたい傲慢な所が見え隠れする。
しかも、最新のドイツの論文では純正EVの方が30000キロ走ったあとはハイブリッドより純正EVの方が環境負荷が低い研究発表が出ている。
ＥＶ全面移行をけん制 脱ガソリンへ電動車幅広く―自工会会長
https://www.google.com/amp/s/blog.evsmart.net/toyota/toyota-showed-concerns-about-rapid-electric-vehicle-adoption/%3famp >>674
それ以前の話で、たった600km程度の航続で充電に何時間もかかり
その電気代も全然安くないって時点で誰が買うんだこんなもの。
600kmの航続だって新車の時だけ、また春夏の季節限定だろ。
ゴミじゃん。 >>677
空っぽから満充電まで600円くらいなんですが、
ガソリン車は10倍の6000円くらいかかりますよね。またイメージで話してません？
計算できない人は一生騙されていくんでしょう >>670
ハイブリッドは立派な電動車だよ。
それに、日中欧米すべてHV容認だから。
英国だけがジョンソン政権では2035からHV禁止なんて今のところ言ってるようだが。 >>678
９５kWhで600円？ 頭大丈夫か？
こういう馬鹿がBEVみたいなゴミを掴むんだろうね。 >>680
高く見積っても
65kw x 25円 ＝ 1625円
95kw x 25円 ＝ 2375円
だわ。部品も少ないし、明らかに維持費も安いのに高いとか、意味がわからないわ。車検代も安いんだぞ。
BEVが高いという証明してくれ。来年から国から80万円出るし、東京からも30万円補助金でるぞ。。維持費は明らかに安いしな。 >>681
え？
バッテリーの消耗品コスト（リーフの場合で15万円/年）を計算できない馬鹿？ 電気自動車の維持費はガソリン車の半分
コンシューマーレポートが報じる。
https://www.google.com/amp/s/blog.evsmart.net/electric-vehicles/maintenance-costs/%3famp
さらに今は各国100万円近い補助金が出るのだからコスパはかなり言い訳だ。しかも電気自動車だから速い、滑らか >>682
ならガソリン車もFCVもリーセル価格の下落分を燃費の計算に入れろよアホ ちなみにMiraiも15年で200万円の水素タンク交換が必要だから、1年あたり13.3万円のコストとして見積もらないとな。 今時、BEVは経済的、なんて勘違いしてる馬鹿情弱が絶滅してないとは驚き。Www 今EV買おうとしてるやつ、80%以上アップルウォッチしてそうw >>684
BEVは、通常の下取り価格から（リーフなら）約15万円/年分さらに下取りが安く査定されるのがデフォ
ってのも知らないのか。情弱はこれだから。
BEVの二束三文中古が市場に溢れかえってるのはそのせい。Www テスラモデル3の中古価格って新車より高いんだけど、EVはリーフしかないと思ってる人なのかな笑笑 >>685
リーフで1年あたり15万円だからアリアなら1年あたり20万円かね。
ミライも規制緩和されないとそういうことになる。
つまりBEVにしろFCEVにしろ純EVなんて恐ろしく非経済な代物だ。 ノートのAWDにe-4orceのピッチング抑制載るみたい EV買わない・買えないやつが
どんどんピュアEVに詳しくなる
皮肉なもんだね >>689
イミフな「例外的」ケースをあげられてもなぁ。ｗ
で、買う馬鹿いるのかね。？
リーフだけじゃなくアリアも中古になったら二束三文で決まりだよ。ｗ >>694
仮定をもとにディスって何の意味があるの？
あ、オナニーか笑 >>695
EV売れるのはいいことじゃん。ホンダeは価格高いのにあんまりスペック良くない。だけど売れるということはやはり流れは少しずつEVに変わってきてるということだよ。
ちなみにホンダはEV参入が遅れたからバッテリー調達に苦心しているためあまり作れないという台所事情もある。 生命に関わる時にやむを得ず行う行為は「緊急避難」として罪に問われません。 電気自動車の狙いって車もあるけどエコの経済圏を作るというところに主眼がある。実はバッテリーは年々安くなっているし、これが普及すると家庭用蓄電池もやすくなる。家庭用ソーラーパネル需要も増えるから全体的な単価が安くなるのよ。
今のガソリンエンジンみたいに数の暴力がしにくい世界ではなく数の力がめちゃくちゃきいてくる。つまり行き着く先は俺たちがめちゃくちゃ安く良い車を入手できるようになる。
が、トヨタや、多くの国産メーカーが作ってきた経済圏は崩壊する。これは日本経済にはダメージだし。多くの関係者は職を失うことになる。現にフォルクスワーゲンはEV以降のために早期退職を募集し始めた。 政府保証が付かないとお金を借りることが出来ないフランス企業の子会社の方がよほど日本経済にダメージだわなw ARIYAって自動運転ではないの？
レベル2くらいカバーしてない？ >>703
レベル2だよ
標準でプロパイ1.0、オプションでプロパイ2.0 >>691
それ売れてんの？
ラッキーパンチ狙いのやつじゃん >>704
サンキュー
多分来年以降はもっとレベルが上がるかも知れないがとりあえず来年のモデルは予約するわ
と思ったけどまだ予約受け付けていないのか >>706
レベル3にする理由はほぼないと思うけどね 日本で認可された唯一のレベル3自動運転は
「高速道路で渋滞にハマった時限定でスマホいじってていい」ってレベルの代物www 標準でプロパイ1.0だよ。オプションでプロパイ2.0でしょ。
あわせて、プロパイ3.0ということでいいんじゃない。 >>699
「緊急避難」か否かは
告発された側が「緊急避難」だったと
証明する必要があります
ほとんどの場合は
「緊急避難」だったと証明できず
敗訴しています 「救援のために隊員が携行缶でガソリンを配る」のはOKなのに、「救援のために隊員が電源コードを道路の電源に繋ぐ」のは犯罪なんですか。
とんだご都合主義でございますね。 そんなにコンセントあるんか
関越道も言うほどあるように見えんのやが >>711
救援隊員以外が繋いだら犯罪になるんだね 買えるやつは家持ちで金持ちだから僻まれても当然。貧乏人は頑張って金持ちになってそいつら笑ってやれ。 >>716
頭が足りなさそうだな。
家持ち金持ちの中の一体何％の馬鹿がこんなゴミEVに飛びつくと思ってる？ >>718
そもそもこれ1台じゃないから気にもしてない。 家持ち金持ちソーラー付きだから
V2Hと一緒に買うんだよ 俺はこれ1台だわ。このスペックでセカンドカーにする必要ないだろ。正直国産EVはアリア以外ゴミしかなくてテスラかアリアどちらかにしようと思って、維持費でやっぱり外車より国産車の方が良いからアリアにする。 >>711
へぇそういうのがたくさんあるならEVも困らないね
どこにあんの？ 近所の金持ちは
Sクラスと5シリーズとミニの3台持ち
EVは1台もない 先月のEVシェアは0.7%でした。
つまり、143台に1台がEVでした。
143台持ちの超大家族なら1台のEVがあって普通です。
3台持ちの家族ならEVを持っていなくて普通です。 >>723
お前の家の前の道路には電柱がないのか。
電気の来てない山小屋ででも暮らしてんのか？ 高速ってトンネル、都市部、合流部とかにしか外灯無くね >>726
一人１台って言っても地方の足になってる軽自動車３台持ちとかは意味が違うぞw
スーパーカーとか持ってる金持ちのガレージ建ててる建築家の記事で最近は3台目にはEVを持ってる人が多いって記事があったんだよ。 >>729
統計情報ではなく
一個人の感想なんて
全然信頼できんぞ！ 非常用電話とコンセントを同回路にするのはあかんやろ
新規の道路でコンセントを別回路で設置してくのはいいだろうけども >>729
>>726 の統計に軽自動車は入っていねぇし〜 まあ、水素と比べてリチウムバッテリーのメリットはその電気網にあるよな。特に過疎化が進んだ町はこれからガソリンスタンドも減るだろうし、でも電気網だけはどこにでもあるからそこは大きな違い。
水素はいちいち水素ステーションを作らなければならない。国が莫大にトヨタ支援をしてくれれば広まるかもしれんけど。 北海道はまだ90kw充電器無いんだなあ…四国もひとつだけ。
意外だけど大阪もまだゼロ。
この辺もアリアが出たら整備されるかな？ >>737
今まで国産の大容量バッテリー車は出てないし。世界的に見てもテスラだけだったから。まさにこれからだよ。
国産車は未だにアリア以外大容量バッテリー車が出せていない。プラットフォームから開発しなきゃ行けないから金がかかる。開発期間も時間がかかる。アリアは2016年から開発してる。 >>736
ただ電気が来ているだけではダメなんだけど 100Vか200Vのコンセントがあればどこでも充電できるのを知らない情弱なんだね 車は良くても配線やCBがそれを想定してるかどうかだろう 90kwhモデルはなんだかんだで800万くらいするのかな 最上位で700万じゃなかったか
YouTubeで見たぞ >>743
もし乗り出し700万で90kwhモデル買えるなら最高だな… フラッグシップみたいな扱いになるなら、もっとサイズをデカくして
欲しかったな、カイエンまではいらんがマカンサイズぐらいにすれば
もっと存在感アップしただろうに
現状だとハリアーよりも、かなり小さいってのはちょっと引っかかる
まぁEVだしあんまり重くするのも無理か・・・ >>745
同意
地方住みだから大きければ大きいほどいいや >>745
フラグシップじゃなくて電池高いだけだから。
庶民が頑張ればリーチできる価格にしないといけない。
かつ、利益額高いモデルも用意する。
テスラまたいに最初から高額車で行くなら別ですが
リーフの次に出るものとしてはこんなとこでしょう
ラインナップ増えるといいですね >>746
新型アリア 4595×1850×1655×2775mm(全長×全幅×全高×ホイールベース)
新型ハリアー4740×1855×1660×2690mm(全長×全幅×全高×ホイールベース)
こんな感じだね、幅と高さは5mmしか変わらないけど
流石に全長が55cmも短いと迫力に欠けるよなぁ、デザイン的にシャープだから
あんまり長くすると延び感が出るからなのかもしれんけど >>747
ですねぇ、案外次期リーフのほうがアリアよりは多少車重軽くなるだろうし
良さげかもしれないなぁ、現行リーフがかなり良かったからアリアもリーフも
期待してしまうｗノートのオーラも気になってるんですけどねｗ 14.5cm短いが正解だな(;´Д`)どこ見てたんだろう、俺ｗ かっぺはアメリカンサイズでも関係ないから、その点だけは羨ましいよな〜。 >>748
候補に入っていたから名古屋から横浜まで実車をみに行ったわ。
予想よりﾁﾝﾁｸﾘﾝだったから候補から外した。 言うて都会でも金持ちは大きな車乗ってるし、場所というより貧乏はどこに行っても大きな車はなかなか買えないだろう・・・ >>754
＞都会でも金持ちは大きな車乗ってる
都会を見たことないカッペさんですか？ >>754
ロールスロイスとかかなりでかいもんね
高級スポーツカーもかなり大きかったりするし でかい車に乗れない道路や家の狭い都会って、江戸時代は田畑だったような世田谷レベルのちょっと落ちる都会だろう EV欲しい世帯にはこれしか選択肢が今のところない。航続距離が長く走れるEVはテスラと、アリアくらいしかないわけで、とかく日本に住んでいる限りアメ車より国産の方が安心なわけだ。
ということでアリアになる。更に内装もテスラより高級感あるから良いと思う。唯一アリアにはこれからの時代、UXの進化を求めたいと個人的には思う。 テスラとアリア迷うわ
iPhone嫌いだがテスラには惹かれる >>759
何時間もかけて充電したった600km程度（カタログ値でも）しか走れないボッタクリの半端モノが
そんなに良いのか？
馬鹿が考えることは想像を絶する。ｗ 毎日600km走るのか
運送業はまだEV買わない方がいいな >>763
燃料充填に何時間もかかるのなら、せめて2ヶ月は何の心配もなく走ってもらわなきゃ。 航続距離600kmって
東京から秋田
東京から兵庫
しかもそこから30分充電で更に約300km走れるから30分休憩を挟むだけで
秋田から函館
兵庫から広島
に入れる。必要十分 何時間も充電って、毎日電欠まで走るのか。
自家用車でタクシーでも営業してんのか？笑 日本人の自動車通勤の平均距離である6.1km=往復12km程度なら、自宅充電でも充電時間は30分程度にしかなりません。
自宅帰って飯食ってる間にもう満充電です。 >>764
君のスマホ充電は数分で終わるの？
２ヵ月持つの？ 結論。
今はディーゼル、ハイブリッドが最強。
EVはさすがに時期尚早。 買わないクルマのスレで何ギャーギャー
言ってるんだか
句点おじさん EVの強みはアイドリングしなくても、車内でエアコン効かせながら音楽聞いたり
ネットしたりと好きなように長時間快適に過ごせることだと思ったわ
まぁ２日間現行リーフ借りた感想なんだけどね、リーフ良かったから
アリアに期待してる アリア買われると都合が悪いおじさん
句点は止めたの？ 19年間乗ってるF50シーマが、まだ55000kmしか走ってない
俺にはアリアやリーフが一番良いわ、バッテリー大きいほう買っておけば
多少劣化したところで長距離移動もしないし何の問題もない
欠点と言えば内装に華がないことぐらいかな、シーマのエクリュで
明るいバーズアイメイプルの内装はとても気に入ってるんだけど
最近の日本車には全体的に明るい内装の車無いしねぇ
レクサスもシートを明るい色にしても他の部分が黒だったりするし >>777
倒産しても俺は乗るけどなぁ
430セド→Y32シーマ→F50シーマと今まで日産しか乗ってこなかったし
他社の車には全然興味がない、トヨタも良い車作ってるとは思うけどね
こんな日産馬鹿もいるんだよ、年齢的に次の日産車が最後の車になるだろうな >>778
内装は黒だけでなく白基調がありますね。個人的には最近ごちゃごちゃしてる内装が多い中。シンプルでオシャレだと思います。デザイナーの人も昔の日産は他社を真似て少しいいものを作るのではなく、オリジナリティで作ってた、だから今回は自分達がいいと思うものをふんだんに入れたらしいです。
Evは他社は競合は外国車しかないですが、コスパはアリアはかなり良いですし、何より国産のクオリティにはアメ車や欧州車は勝てないと思います。ましてやアリアを除いて、EVを長い間量産実績あるということからもやはり日産はありだと思います。 ちょっとEV否定的な事を言うと、親の仇くらいな勢いで反論。。
時期尚早なのを知っていて、その上で欲しいんでしょうから買いたい人は買えばいいのでは？
買われて困るわけはないやん。
俺だってアリア本気で検討したけど、まだ違うかなと。
5年後恐らくEV買うから、その時は劇的な進化を遂げている事を期待してます。 否定がとんちんかんだからな
充電に時間かかるぅ〜
EV買うヤツはバカ とか
小学生並み EV否定派のバカ主張のテンプレ
3分で充電できないぃ〜
1000キロ走れないぃ〜
火力発電ガー
大雪で電欠するぅ〜 ← new! リーフe+で不満な点があるのかな？
急速充電速度だけだと思うがアリア液冷で90kw 充電器で平均70kwくらい入れば10分あたり80km相当なのでまあ大丈夫かな EV否定派のバカ主張のテンプレ
3分で充電できないぃ〜
1000キロ走れないぃ〜
火力発電ガー
大雪で電欠するぅ〜 ← new!
冬場は走行距離が半分になるぅ〜
セグ欠けしても日産はゴネて保証しないぃ〜 いや、そりゃ乗るたびに不満を強いられるわけないでしょ
そんなもんはさすがに売れんわ
低頻度だけど困ることがあったり、自分が合わせる必要があるよね？という指摘だよ
許容範囲は人それぞれ
ただ、航続距離さえ長ければ大抵の人は問題ないレベルに来てるね
価格は高いし、ラインナップは少ないけど。 >>785
他はともかく、
冬場半分（というレベルのEVもある）と
日産は擁護のしようがないだろ >>785
それ全部電池式EVの致命的欠陥で事実じゃないか。
それ書かれると 効いてる 効いてる になっちゃうからウザがってる、
・・・ってモロバレだよ。
ｗ
自宅で充電できるから3分だの1000キロだのは全然「致命的」じゃないんだが 家族乗せてあちこちよくドライブする方だけど、１日の最高250kmしか走ってない。 >>792
そだねぇ
みんな一発やる前は童貞だった〜 東京から大阪まで490km
大阪から30分休憩入れれば広島近くまで行けるわ。
キツすぎてこんな距離こなしたくないけど
職業ドライバーなら労働基準法違反だろう
つまり航続距離と急速充電時間は必要十分だよ。国内ではライバルがいないのがまた素晴らしいじゃないか。 先客に1台しか無い急速充電器をタッチの差で先に使われたらストレスでしか無い。
現状まだまだ充電器が少なすぎて
時期尚早としか言いようが無い。 EVとしてのスペックは十分。
これで3列シートなら買う。 >>800
親戚が来る時だから5回くらいかな。
その度にレンタカー借りるのも面倒なので、やっぱり3列目あると助かる。 >>797
そうなんですよねー
これがあるのがね
あと行先にあるか、休憩したいところにちょうどあって空いているかどうかなどなど
航続距離400kmもあれば確かに困る機会は滅多にないんですけどね
日本ではまだ早いのは間違いないですけど、
早いからこそ補助金ありますし、
このままICE車にすがるのも世界から遅れますし
応援の気持ちでおひとつどうぞ。 俺のは埼玉の秘境に住んでるが、今充電ステーション調べたら5キロ圏内に12箇所あった
ガソリンスタンドは9箇所
水素ステーションは1演ﾓ所
自宅ｂﾅ充電する予定ｂｾから使うことｂﾍないと思うけｂﾇ、ガソリンスャ^ンドより多いｂﾌは驚いたよ。瑞�fステーショャ唐ﾍ数が少ないｂﾌはもちろんのｂｱと、自宅充電ｂｪ出来ないのはｂｿょっとデメリャbトだよな。 みなさん、高速道路で充電箇所探すのにアプリの高速充電なびを使ってますか？
これを使っていれば、そうそうバッティングすることはないでしょ！ >>802
相当な応援の気持ちでも無いと手を出せないのがBEV？。（笑)
ただ「値の張る」「家庭用耐久消費財」としての「自家用車」を求めるのに、
その「方式」について「応援」して決めるとか・・
頭のおかしな馬鹿のやることだね。 >>806
いや、応援とは言いましたけど書いてある通り、
90%以上の人は想像よりも全く問題ないです。
ほんとにごく稀に問題になるケースがあるかないか。
まぁラインナップが少ないというのも一因です
例えば軽トラ欲しいならEVの選択肢はゼロで検討にすらならないから自然に除外される
乗用車としては高いだけで普通に買えます、使えます。
航続距離さえあれば。 >>807
え？
たった600km程度の航続距離（それも、除く冬夏のカタログ値！実数字は・・）で、
かつその充電に何時間もかかるんだろ？ そんなものでもボッタ価格ときてる。ｗ
大都市の人口の多くを数えるタワーマンションとか団地の住人には縁のない代物だね。
田舎とかの家屋敷スペースが必須。
一体誰が買うんだこんなものｗｗ 航続距離が280kmで完売してるよ
おじいちゃん
ホンダ、新型EV「Honda e」の注文受付一時停止。第1期の販売予定台数完売
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1275553.html >>809
たった300台とかでも完売は完売か。（爆笑）
ほとんど例外的ドマイナーな馬鹿でも、そりゃ正規分布的にはゼロにはならんわな。
で、あんたの場合にはその程度を「売れてる」と言っちゃうんだ。ｗ
馬鹿って救いようがない。ｗｗ 電池の供給量に限度があるんだよ
勉強になったねおじいちゃん 全世界の自動車業界がEVに向かいつつある今、
電池の供給量に限界があるならEVは更に高騰するだろうね。
これ普及するのかね？ 長年かけて普及するけど
しばらくは庶民は内燃車に乗るしかない
だろうね 電池の供給量がBEV販売のボトルネック？ （爆笑）
>>811みたいな、頭の弱い負け犬左巻き団塊さん「ならでは」（）の呆けだね。
自分じゃ買えもしないのに。ｗ
ご大層な補助金・インセンティブをつけても「世界的にロクに売れてない」んだよ。
BEVなんてものは利便性最悪のゴミでしかないから。 ・600km程度の航続距離
・充電時間
・ぼったくり価格
誰が買うんだこんなもん
に対する反例として
Hondae完売を挙げたまでだよ
「世界的に売れてない！」という
昭和の価値観から脱却したら
おじいちゃん >>809
808ではないけど、ホンダeはシティコミューター的は使い方で売れてるんだろ？
アリアとはそもそも全く用途が違う。
ホンダeは近場しかほぼ乗らない人が買ってる車。
都内の金持ちマダムがご近所に買い物する用だよw
アリアは遠出もこなしたい人が買うだろうし、ただ現状遠出はスペック的に厳しいと言わざるを得ない。
厳しいのわかってて、最先端をいきたい人、補助金につられて買いたい人もいるわけだ。 大は小を兼ねる
アリアはシティコミューターとしても
旅行にも使えるよ
来年予約したらまた教えてあげる >>807
精髄はもう何年も粘着してるキチガイ爺さんだからいちいちまともなレスしてエサ与えないでね。 アリアで航続距離が足らない奴なんてほんの数%だから無視していいよ。
急速充電はSAに増やしてほしいな。下道なら90kWかなりある。 どんどん他社に先を越されちゃってるね
さすが日産w >>821
むしろここまで割り切ってくれてる方が好感持てるわ。
ホンダのEVは高すぎ。 高速乗らないにしてもせめて最高速100km程度の余裕は欲しい トヨタのは屋根の付いた原付みたいなもんだから比較するのは意味ないんじゃ >>808
お前が大好きなトヨタのお膝元の愛知を始めとして、日本の地方都市は軒並み戸建て比率は70%台です。
日本全体では過半数の55%が戸建。
そして、マンション世帯の自家用車保有数の平均は0.4なのに対して、戸建世帯のそれは1.6です。
55%の戸建世帯が1.6台の自家用車を保有=1.6 × 0.55=0.88
45%のマンション世帯が0.4台の自家用車を保有=0.4 × 0.45=0.18
つまり自家用車の83%は戸建住宅で使われてるって事です。
簡単な算数ですよ、文系の老害おじいちゃん。 >>827
だからさ、その日本の中でBEVなんかカスほどにしか売れてないじゃん。
売れる月でも1000台ちょいとか。（大笑）
結局「頭のチト弱い変わり者」とか「補助金ねらいの乞食」とかドマイナー用の専用商品。
で、アリア（）なんかは売れるわけがない。月3桁の絵に描いたような不人気車種になるだけ。
文系脳の壮絶低脳さん、ホントに売れると思ってるのかね？
ｗｗｗ 国内市場で大して売れなくても欧米中で売れればいいの。
日産なんか特に他で売れてる車種の国内導入してくれないので買う車がないメーカーなんだし。 >>828
日本の後進国っぷりをドヤ顔で自慢されてもねぇ
石器時代に青銅器が入ってきても
「青銅器なんてすぐ錆びるし、材料が手に入らない。青銅器なんてドマイナーなもの使ってる奴なんて誰もいない！」
とか言ってたんだろうな笑 いくら騒いだところで専門家の意見はこれw
【電気自動車】豪雪立ち往生にＥＶ車はどこまで耐えられる？ ガソリン車と違い外部からの充電は至難の業…専門家「対策できない」 ★6 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609042576/ >>834
対策は北欧に聞いてこいよｗ
それが専門家の役目だろｗ
マジ使えねー EV主流になったらどういうサービスを提供できるのか考えないで答えてる専門家って役立たずだよな。 >>828
お前みたいなキチガイが人の事頭の弱いとか言ってんじゃねーよカス
お前のプリウスに枯れ葉マーク忘れんなよ プリカス爺さん何粘着してるの？
プリカス（笑）
ミライスレで必死にミライ推してるけどあっちの方が乗る奴バカじゃね？w アリア欲しいなあ
新型ノートも良さそう
トヨタは欲しくないw アリアを睨みつけるあまり
コンビニに突っ込むプリウスであった プリウスはミサイルだし
ノートは高速道路で停止して追突されるし
国産はロクなのがないな https://www.goo-net.com/pit/shop/0128501/blog/266804
日産ノートのお客様がエンジンが突然止まるとご来店されました。
詳しく話を聞くと、走行中やアイドリング中にいきなりエンジンが止まるなど非常に危険な状況です。 なんで初代の不具合事例貼ったんだろう
だから何？なんだが まぁ今年発売の超最新でエンジンを下ろさなければならない不具合出すとか水漏れするとかするメーカーもあるんだぞw ゴキプリウス爺さんはボケてるから
また忘れてここにボロカス言われに来るんだろうなw
早く死ねよw >>844>>845
５G対応でコネクトしちゃうぞ >>848
バルブスプリングという根本的な部品が折れるという不具合でエンジン降ろさないと
交換できない水平対向エンジン採用してる国産メーカーがあるらしい
飛行機のエンジン作るようなメーカーなのになｗ カー・オブ・ザ・イヤーという出来レース受賞するくらいには >>833
頭大丈夫？
今現在ですでに日本は世界一の電動車大国だよ。
BEVなんてTHSハイブリに比べたら全然古いローテクなんだが。
科学技術リテラシー皆無の哀れな文系脳馬鹿は救いようがないね。ｗｗ 世界的にハイブリッドを電動車に含んでるのは日本だけ。これはよくよく資料を見た方が良い。
各国phev以上を電気自動車として計算して集計している。
国際基準で計算した場合日本は完全に電気自動車後進国。マスコミに踊らされては行けない へぇ〜 コンビニに突入しないように
気をつけてねおじいちゃん >>857
大笑い
お前がどんな脳内「資料」持ってるのか知らないが、日米欧中という主要な市場は
全てHV容認じゃないか。
「電池」EVはどこの市場でも補助金インセンティブをつけても大して売れないゴミだから、
今後は高性能なHVの天下だよ。ｗ
「FC」EVの方が、トラック・バス・鉄道・船舶への普及に伴ってステーションの普及があるので
はるかに将来性がある。 おじいちゃん免許返納だろ
どっちにしろ関係ないよ
公共交通機関に乗ってね >>859
天然ガスステーションがある程度あるのに天然ガス車が普及してない事だけでも、お前の言う事は単なる妄想だって事がわかる。 >>856
何がローテクなのか言ってみ
んでHEVの何がハイテクなのかも 俺は別の人だけど
HVの方が技術的に凄いらしいよなー。
ガソリンエンジンと電気のハイブリッド。
ガソリンのみ、電気のみよりもシステム複雑なのは考えればわかりそうだがな。 システム複雑なHVは故障したとき
メンテナンスできる人間が海外は少ない
よって敬遠されてる >>863
より高性能なモーター技に高効率なインバーター、バッテリーマネージメント
HVとは次元が違うレベル あぁこういう人が支えてるんだなw
でも日産は赤字を垂れ流し続けるよ おじいちゃんはFCEVバスに乗るの
楽しみにしてるの？ 別にどっちでもいいし好きな方乗れよ
でもアリアスレに来てEV叩く奴はクズ過ぎ
実社会でも嫌われ者だろ >>866
今のEVがミニ四駆レベルのローテクだと思ってる奴がハイテクの塊でミサイル攻撃してんだろ >>873
どうした？やけに早口で顔真っ赤にしてるけどw みんなマウント取りたくて必死なんだな
人間て皆変わらん
うちの会社の誰かさんと一緒や… EVは叩かないけどコンセント付けないならアリアを徹底的に叩くから覚悟しておけよニッサン
EV購買層なんてのは他にGS車も持ってる層だからな。近場でアウトドア楽しむお試しなんだよEVなんざ 俺にはとても買えないから、今乗ってる20年前の車をまだ乗ることにしたわ・・
大きな故障も無いしなぁ、数百万もあれば50年以上修理しながら乗れそう >>873
EVをミニ四駆と言えない人はICE車を知らないEVに詳しい人だろうな >>863
技術的に言えばほんとこれ
これを認められない奴はICE車もHVもEVもわかってないだけ。
だが、確実にEVに向かってる
誰でも手が届くようなEVと自動運転のEVがこれから溢れてくる
>>864
丸ごと交換だからエンジンと変わらんよ
海外なんてエンジン バラしてメンテなんかできないよ
そもそも壊れないけどね
先進国じゃなくても海外でプリウスめっちゃ走ってるで。 アメリカはタクシーがプリウス多いね。ヨーロッパでは日本車あまりみないね。
ちなみに日本はEV後進国なんだが、何故かトヨタはハイブリッドを電動車両として入れたがるが、国際的にハイブリッドはガソリン車として集計に入れてる。つまるところ日本の電動化率はかなりの後進国。
海外でいちばん有名なEVの集計サイトソースとして貼っておく。英語が読めないと厳しいかもしれないが。。
https://www.ev-volumes.com/ >>883
日米欧中すべてがHV（HEV）容認だよ。ｗ
で、HEVはVWでもボルボでもどのメーカーでも電動化の欠かせない一部と考えている。
ま、世紀の大発明：複合遊星ギアによる多入力自在トランスミッション＝THSを擁するトヨタが
もっとも有利になってしまうんだがね。ｗ
日本は世界一の電動車先進国なのさ。
ちなみに、ドイツではプリウスのタクシー多いぞ。ｗ どのみちHVは増えれば増えるほどガソリン消費量を減らして、自らガソリンスタンドを減らして自滅する運命。
せいぜい、まともに給油できるのは2030年までで、それ以降はガソリンスタンドが今の天然ガススタンドみたいな存在になるから。 ちなみにプリウス発売以降、日本のガソリン消費量は2割減り、ガソリンスタンドは半分になりました。
2035年に全ての車がHVやPHVになったら、ガソリンスタンドは1万軒以下になるでしょう。 >>885 >>887
クルマ音痴丸出し〜
今の天然ガススタンドが1万軒もあると信じているのね！ は？突っ込むところそこ？
まともな反論が思いつかなくてよっぽど悔しかったんだね笑 >>885
情弱だな
去年売れた乗用車は10年経っても70%以上が残存している。
つまり、2030年になってもガソリン車の保有台数は
今の天然ガス車の3000倍以上あるのよ >>891
天然ガスは例えとして出しただけで、その実数が何だろうと話の本筋には関係ないんだよ。
突っ込めるのがそこだけだから意固地になってんるだろうけど、あんまり怒ると血圧上がるよ、おじいちゃんw >>885
供給（石油スタンド）過剰による過当競争でスタンドが減って適正数或いはそれ以下になれば、
過当競争自体が無くなり
「適正利益を乗せた正常な市場環境」で商うスタンドが
「それぞれの地域に」「需要に応じて」出来てゆく
ただし「近辺にウチしかないから」と必要以上にボッタくるようだと当然
「おいしそうな商売やな」とライバルが湧いてくる。
・・こういう自由経済下のダイナミズムも想像できない脳タリンかよおまえ。ｗ
そんなアホまるだしの無駄な心配するより、「電池」EVの信者・乞食は、むしろ今後
電気代がどんどん高騰してゆく方を心配しとけ。ｗｗ ガソリンスタンドが黒字で維持できる数に収束する事と、その時にガソリン車が「どこでも心配なく給油」という利便性を維持できるかどうかは全くの別問題である事が理解できないんだね。 >>885
来年からガソリン車の販売台数が前年比5割になったとしても2030年のガソリン車保有台数は5000万台以上あるからガソリンの補給には全然困らんな >>883
集計は見せたい数字によるので組織次第ですけど
国際的にHVは電動車に分類される流れなので変ではないと思いますよ 2040年には何台になるの？
クルマ音痴じゃなきゃ教えて >>898
国際的にはそもそも「電動車 (electrified vehicles)」という分類自体がマイナーで論文くらいにしか使われない。
国際的にはメジャーなのは、BEV+PHEVである「電気自動車 (electric vehicles)」という分類だけです。 EV疑問派はEVの充電時間が最大の問題としてる。
あと、バッテリーのヘタリ具合。
ガススタなんて減っても無くなる事は無いし、給油なんて5分で終わる。
最近の中国が考えているEVのバッテリー交換方式のニュースが日本でも標準になれば良いけどね。
バッテリーはリースになればEVのリセールも良くなるかもしれないしね。
まぁ交換技術の主導権は中国が握る事になるけど。 >>895
だからさ、それは典型的なDQN記者が書いたフェイク記事。ｗ
事実は>>884の通り日米欧中すべてがHEVを電動車認定。
ま、補助金がつかないだけ、つーかHEVは補助金なくても売れるから。ｗ
また、THSのような圧倒的高性能なHEVならCAFE規制でも罰金はゼロか僅少だ。
あまり電池EVみたいなゴミに入れ込んで顔真っ赤にしてないほうが命の物種だよ、爺さん。ｗｗｗ 内燃車否定派はソース出して論陣はるのに
HV厨は陰謀論やぼくのかんがえた2030
妄想根拠なのが哀しいな >>903
「トヨタの大発明」であるTHSが全ての車に搭載されたら、ガソリン消費量が1/3になる事は認めますか？ >>902
スマホは充電に時間かかるから
使わないタイプ？ >>903
石油業界が作った>>900の資料もフェイクなんですか〜？笑 >>895
間違ってるから訂正するけど、
国内ではストロングハイブリッドどころかマイルドハイブリッドも2030年度以降残るんだけど。 >>908
低燃費のクルマが増えるほど
GSは減っていくって記事
よく読め >>908
実際は「モーター乗せてるかどうか」ではなく「燃費基準」で規制されるから、燃費の悪いマイルドハイブリッドなんて生き残れる余地はありません。 >>901
あー、そういうことじやゃなくて、
20xx年に新車販売禁止になるものに含まれるか含まれないかで言ってました >>908
国によりますがプリウスしか達成できないレベルの要求を出している国もあります。
マイルドなんかじゃ到底無理ですよ >>907
>>900 の資料は見通しを誤っている
2015年度からの5年間で年平均マイナス2.5%としているが
実際は2019年度までの4年間で平均1.9%しか減少していない。
誤差が多すぎ〜 ガソリン車は禁止。ガソリンスタンドは減って不便になる。EVは高くて買えない。充電時間が長い。
文句言ったって貧乏なのは変わらんよｗ >>906
君はクルマと同じサイズのモバブでも持ち歩くのか？ >>908
マイルドハイブリッドってガソリン車にすら完敗する似非ハイブリッドだろ >>909
だからGSは減った所で無くならないって。w
しかも給油は5分で終わって少なくとも500km走れる。多ければ1000km。
EVは自宅で給電出来るけど、困るのは出先での電欠。
充電器が有っても現在の数では充電待ちは間違いなく発生するし、
公共充電器の故障の放置も多いみたいだしね。
スマホみたいに車にモバイルバッテリーが有れば良いけどね。
若しくは中国構想方式のバッテリー交換。
まぁどちらにしても純EVは時期尚早。 >>918
あぁきみはスマホも使えないお爺ちゃんだったかw お爺ちゃんは知らないかもしれないけど
スマホは充電切れそうでも持ち歩きながら充電する手段はあるんだよ
わかった？ >>919
貧乏人じゃない限り急速充電なんか年に数回だよ。 >>919
そのうちガス欠でGS探し回ることになる
>>920
電池容量が多けりゃモバブ()なんて不要 スマホ使ってるんだね
じゃぁ「充電に時間かかるぅ〜」
の煽りは無意味って理解できたかな ていへんだ、ていへんだ
ガソリンの販売量が減少するとEVの道路ただ乗りがなくなるぞ >>919
誰も「無くなる」なんて言ってないんだが。
2030〜2035年の間にガソリンスタンドは1万軒を切る。
そうすると、ほとんどの地域ではHVも含めたガソリン車は不便な乗り物になる。
特に地方は7割が戸建だから、2台目の軽自動車を自宅で充電できる軽EVに置き換える家が増え、やがて1台目も給油の不便に耐えかねてEVに置き換える流れになるのは不可避ですね。
それか、「全ての市町村に公営ガソリンスタンドを作る」法律でも作るか？笑 >>923
だからもしGSを探し回るようになったらEVに乗れば良いだけ。
何でもかんでもEVを否定している訳では無い。
ただ現状でEVが普及しても遠出をした場合、充電器を探し回って充電待ちの状況になるだけって言っている。
もちろん車好きの俺は新しい技術のアリアには期待している一人だよ。
>>924
君の大事なスマホは常に高速充電じゃない？
PCにUSB�｢だ低速充電だとイライラしない？
まぁそう言う事なんだよ。
充電なんて短ければ短い程ユーザーは安心出来て便利なんだよ。 スマホもEVも自宅で充電 朝には100%
容量が大きけりゃ１日もつ >>921
もう電池ヘタってるんじゃない
バッテリーセーバーって知らんの情報弱者 クルマのバッテリーをスマホに例える時点でなにも分かってないんだねwww >>929
バッテリーセーバー(笑)
まだそんな化石アプリ使ってる人が居て驚いた PCを高速化するとかスマホの電池持ちをよくする系のアプリは、実際は単なるマルウェアである事がほとんどなんだよな笑 充電待ちは間違いなく発生する！ っていって
それほど充電待ちってある？
EVに乗って6年半、通算12万km程、ほとんど急速充電。
充電待ちにあったのは10回未満、うちPHVが3回
市中なら日産とプリンスは、ほぼほぼ近くにあるし
高速ならアプリ使えば、それほど困らない。 iPhoneでもAndroidでも今は最適化されてるからそんなアプリ入れる必要ないんだけどな
もしかしてウイルスバスターとかメモリ解放アプリとか使ってそうw なんでお前らは今と10年後と30年後を一緒に話してんの？バカとしか言いようがない。 >>937
お爺ちゃんw
機種によって呼び方違うの知ってる？
バッテリーセーバーを覚えたんだね(笑) >>938
あのねEVのバッテリーが切れたら移動できなくなるけど、スマホのバッテリーが切れててもポケットに入れて移動出来るんだよ
お爺ちゃんにはわからないかなwww 俺のは富士通じゃないけど名称はバッテリーセーバーだな バッテリーセーバー煽りはさすがに笑えるわ
バッテリーセーバーってw スマホも使いこなせんヤツにアリアは無理
内燃車乗っとけ >日産で泣きたくなければ
>アリアスレから離れろよ(泣) >>946
ついでにムーンウォークも練習しないとな 日産以外の日本のEVはバッテリー容量を絞ってるんだからもうちょっとお手ごろ価格で出して欲しいですね。
レクサスのUX300eなんて、レクサスの評判を落としているだけのかなりコスパの悪いスペックで悲しい。 アリアはやっぱ純正EVのみの発売ですか？
デザインが気に入っているので、ガソリンか軽油車あれば絶対買う
HVでもPHEVでもいい
純正EVだけは勘弁 >>960
アリアは純粋のEVのみだけですね。
EV専用プラットフォームなのでエンジンは乗りません。
残念ですが同クラスのe-POWERが出るのを待つしかないですな。 そもそもボンネットにエンジンが入るスペースがない。 >>959
ホンダeもね
どちらも罰金のために出してるだけなのでアリアとは本気度が全然違います 日本も来年からZEV、NEV日本版が作られるって話
ミニバン売りまくってるメーカーはヤバい ゼロエミッションはハイブリッドは入ってなくて、世界的な枠組み規制でもハイブリッドは無くす方向。ここについては三菱が良くまとめてくれてるから見てみてくれ。
ZEV規制とは？ 〜世界からガソリン車が消える日〜
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/car20170728080000.html >>965
今各国の言ってるガソリン車・ディーゼル車規制はZEV規制ではないぞ >>965
安心しろその前に日産ブランドが消えるからw >>968
www
日産 'も' 消えるってことか？ 次スレ立てました。まともな人はこちらへ。
【日産】ARIYA アリア Part6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609328981/l50
>>972はアンチが立てたのでゴミ隔離用スレにしましょう。 あ〜あ
ﾜｯﾁｮｲ有だと中の人が自演できなくなるじゃんw 970 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/12/30(水) 18:08:35.90 ID:4DDaN7zs0
>>968
おまえが消えろ
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/12/30(水) 18:09:25.71 ID:4DDaN7zs0
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリャリャ誕生ー
https://www3.ossan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリャリャ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601499456/
ID:4DDaN7zs0惨め過ぎるだろ >>965
理解した上で言ってるのか、知らずに言ってるのかわからんけど、、、
20xx年 各国の環境対応車？以外販売禁止にHVが含まれるかどうかとZEV規制は別物の話。どちらも環境対応車？を増やす狙いはあるけど。
んで、前者について、EV、FCV、PHVPHEVは含むとして、
HVを含むかどうかは協議が続いていたけど今は含むのという考えが増えてきて、主流になりつつある。もちろん含まないを貫く国地域もある。という状況。
個人的には、、
温暖化なんて太陽の気分の寄与度が高くて人間の排出ゼロは不可能でトータルゼロを目指すという努力の寄与度はほほ無いに等しいほど小さいと思ってるからICE車の資産を切り捨てるのはメーカーもユーザも得しないと思う。
EVは良い乗り物だから広がるのは嬉しいけどね noteと顔がなんとなく似てて購入やめた。
差別化してプレミアム感出して欲しかった。 お前らあけおめ。
信者もｱﾝﾁもよろしくな。
日産アリアいよいよ今年発売ですね。 >>983
馴れ馴れしい挨拶からの最後の敬語は笑った 今日片道160kmをガソリン車で雪道ドライブして来たんだけど、
片道160kmの内、最後の40km弱は延々と上り坂が続く道をアリアの容量の小さい方は途中無給電で往復出来ると思う？
外はマイナス10℃だったからヒーターはONで。
ちなみにガソリン車は満タン出発で帰宅時残り5/8だった。 >>989
延々とした登りなら帰りは長い下り坂になるから逆に充電されるんじゃね？
多分往復可能だと思うよ >>989
アリアの実電費わかる人いねいでしょ。。
航続距離WLTP400kmちょいのモデル3スタンダードレンジプラスならいける感覚があります とりあえずフル装備ハイブリッド仕様を350万円で出してくれ今すぐ買うから >>991
おっしゃる通り帰りは充電環境になると思います。
>>992
確かに未発売の車ですから、電費が分かる人はいないですね。
ただここのスレには既にEVを乗ってる人がいるからある程度答えられるかなと思って。
私が通ったドライブルートなら登りに入るまでに一回は充電しますか？
充電設備は登り入口までに数か所有りました。 >>993
もうノートe-powerでいいんじゃないか フル装備350万だとヤリスクロスだな
お買い得なんじゃね？フル装備だし でもアリアは補助金82万と重量税で90万くらい浮く
東京都や愛知県だと120万くらいになるから
アリア500万が380万くらいになるから
フル装備のヤリスクロスの横にアリアが来たら3クラスくらい格下で悲しくなるね
さらにアリアが市役所などに乗りつけて無料充電でもするようなもんならヤリスクロスは泣いちゃうよねさすがに 東京都で急速充電器の規制緩和
50kW→200kW
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