【日産】ARIYA アリア Part2
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それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594721026/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 988 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2020/07/16(木) 18:22:27.21 ID:NrCeVq480
>>986
ハイ?
EV出してるけど無知なの?
ねえ何て車か教えてよ 前スレ>>971
＞ドイツのベストハンドリング賞を911とBMWに勝って貰ってるからな
＞だから700万円という安い価格でGT-Rより速い車が提供出来て
＞アメリカじゃあ、スープラ?と大人気になってる
＞トヨタ スープラ 新型、ゴールデンステアリングホイール賞
＞最高のスポーツカーに
＞2019.11.15 Fri 15:45
https://s.response.jp/article/2019/11/15/328793.amp.html
これはスゴイ！
新型スープラはポルシェに勝るスポーツカーを作るのが
目標だったけど、一応その目標は果たしたね ルノー系ってことば使ったら
ルノー製じゃないとか返されたでござる
会話って難しいね ここの日産信者って無知な上にその間違った知識で他社叩いてるからタチわるいんだよね
ダダこねてる子どもみたい
オワコン潰れかけクソメーカーの信者なんかやってるんだからまあ当然か 日産信者とマツダ信者って似てるよね
マイナーなゴミを一生懸命持ち上げて、メジャーで売れているモノを叩いて悦に浸る
でも、実際の売上は伴わない
もはや疫病神だろｗ TOYOTAが強いのは確かだけど、ちょっとぐらい売らせてあげて
もう風前の灯なんだから >>6
へーPHEVが出たのは知ってたけどピュアEVも追加されてたのか
車格的にもライバルになりそうだしちょっと検討してみるわ トヨタはEVを馬鹿にしているメーカーだからな
しばらくEVは発売できないだろう
https://youtu.be/okIHHOY95Sg >>11
当たり前だろ売上みろよマイナーメーカー信者
日本では新車でマツダや日産なんか乗ってたら「なんでそれ買ったの？」って思われるよ >>17
日産車、世界中どこでも走ってるけど
海外旅行したことある？ >>16
マジかよ、危ねぇ週末トヨタディーラー行って恥かくところだったぜ >>19
トヨタがテスラと提携していた頃、テスラから
バッテリーを調達してRAV4・EVを米国で売ったけど
売れなかった
それが提携解消のきっかけの１つ >>4
>フランス政府の肥やしに1円も出したくねー
だったらテスラ買った金はイーロン・マスクの
うんこになるだけじゃん 充電問題をクリアすれば売れそう
もしかしたら、バカ売れもあるな
復活しろ、日産
ライバルがいないから、
トヨタがマーケティングだけの言葉遊びのヌルい車ばかり作ってツマラナイし
テスラやドイツ勢に下手すりゃシナチョンにすら、捲られるぞ どれが良いか…。
610km 90kWh 2WD 7.6秒 160km/h
580km 90kWh 4WD 5.1秒 200km/h
450km 65kWh 2WD 7.5秒 160km/h
430km 65kWh 4WD 5.4秒 200km/h >>25
せっかく４駆を売りにしているんだから
２番目が良いのでは RAV4PHVの受注再開されるだらうから
そっちのが良いぞ
あっちは航続距離1000キロを軽く超える >>21
アレってあの頃のテスラの生産効率が悪すぎて生い先長くないとトヨタが判断して手を引いたんじゃないの？ >>27
右ハンドル用意するくらいなのに一応ではないだろ >>28
EV走行がたったの95キロしかできないジョボい車が何言ってんの？ 充電能力
アリア 最大 130kW
RAV4 PHV 最大 6kWwwww PHVユーザーって、EVユーザー相手だとブンブンうるさいガソリン航続距離を持ち出してドヤってくるかと思えば、
PHVユーザー同士では、充電器に群がってクソ遅い充電で長時間占有しながら「半年給油してないwww」とか言い合ってマウント合戦してんだよな。
マジで糞人種だな。 >>38
RAV4・PHVが急速充電にあえて対応させなかったのは
そういう連中の素行の悪さのせいでもあるからね
これからはEVユーザーとも共存できないと
PHVは売れないから ようやくフル液晶メーターか。
日本車は欧州からどれだけ遅れてんだよ。
5年は遅れてるよな。 ガチでテスラと渡り合える電気自動車がやっと出てきたって感じだな ALFA-Xのモーターに前後換装された
ARIYA-NISMOが出るまで待つわ >>41
フル液晶とかジェスチャーコントロールとか
全くどうでもいい装備だろｗ >>36
RAV4の半分も走れないからな。比較しても 買おうかなと考える段階になったら、eパワーは純EVの上位互換のような気がしてきた >>45
RAV4が急速充電に対応してなくて残念だったね。
顔真っ赤にして「どうせマイナーチェンジで付く」とかRAV4スレに書き込んだんだろ？笑 今リーフ乗ってる奴引きずり降ろして消費者金融で金借りさせてでも売って、売り逃げるしかない
5年以内に飲み込まれる>>33 >>25
e+のようにバッテリー容量の違いで充電速度も変わるなら90ｋｗｈ行こうと思ったが、
どうも今発表された内容だけ見ると65ｋｗｈも90ｋｗｈも充電速度は130ｋｗのようだね
そうなると500万円で買えて電費が一番よい65ｋｗｈの2ｗｄという選択になるかな
弱点がすべて解消された次世代のリーフe+だと思えばいい
ＺＥＳＰ3で運用するならこれがベスト >>36
そう捉えるか
車として軽自動車より走らない車と考えるか >>33
もはやトヨタとスバル2社の総力を結集しないと日産アリアに対抗できません >>39
ようはアウトランダーの事だろう
三菱なんて買う層は基本卑しい貧乏人だけだからな
トヨタは1サイクルでたっぷりと走れる車にして、充電はお家で帰ってしてねSTYLE >>53
なんて言うと、また顔を真っ赤にしたPHV乗りが
「集合住宅住民のためにも急速が必要」とか力説しだすぞ笑
そもそも自宅で充電できないのにPHVを買う事それ自体が馬鹿丸出しなんだけど笑 本当にこれが500万円で買えるなら少なくとも日本ではテスラは終わるんだけど、
テスラもしかしたら中国製造のモデルＹを100万値下げで対抗してくるかも
そうしないと勝負にならない >>52
ラインナップ全て全滅
わずかな残飯車種で口に糊して橋の下で飢えを凌ぐ日産に最後のトドメ
提携で子分化してるスバルもお誘い
こうですね テスラは宗教団体みたいなものだからね
誰も興味ないのに○福の○学の本が毎回ベストセラーに
出てくるように、新しいモデルが出る度に価格に関係なく
マスク信者が買い支えてトップセラーにするだろう 気になる150ｋｗ充電器の全国展開については、パートナーと協力して云々と言ってたな・・・・
パートナーとは？
ところですでに展開中の90ｋｗ充電器だけど、もしかしたらこれは150ｋｗにパワーアップできるのかも
ポルシェ有明に設置された日本初の150ｋｗ器だけど、当面の間は90ｋｗでの運用ということらしい
そしてタイカン発売後は150ｋｗに出力を上げると説明されていたので >>48
EVのクソ遅い急速充電（）じゃなくて、2分で終わるガソリン給油があるからなｗ >>55
リーフ売るときに散々「自宅に充電設備無くても大丈夫」って売っいた日産に騙されて痛い目みただけじゃなく、すぐ売ろうとしても二束三文で泡吹いてひっくり返ってるユーザー
彼らの事ですね
身内に唾吐く鬼畜だと思います！ >>58
新しいモデルが出ると無条件で買えるマスク信者が、これまでの累計で考えると世界中に100万人以上いる事になるが、そうしす主張って理解でいいの？ >>62
それくらいいるよ
だから株価が常人では理解不能な額になってるじゃん
キリスト教やイスラム教と同じで世界には多いけど
日本には少ないのも同じ 500万で買えるとしてもオプションも何も付けない場合とかでしょ？
必要オプション付けたらなんだかんだ600万とかなったり。 >>57
EV開発未経験で量産化素人だから自社だけでの失敗を恐れているんだろう
スバルが協力しなきゃ86もだせない会社がスバルを子分扱い？ オーディオとかオートパイロットとか各種ギミックとか、テスラの標準装備と同等にしようとしたら余裕で+100万はいきそう笑 >>65スバルはトヨタが協力しなきゃ日欧の燃費規制をクリアできないよ テスラの+100万なら許容範囲
一番近いテスラまで片道2時間もかかる地方在住なので >>65
慎重と大胆さの使い分けだろうね
地に足のついた経営戦略
これがエンドユーザーにも多様な選択肢の中から車選びができ、かつ売却時も下を向かせない素晴らしいサイクルを作っているんだね
分不相応に上だけを見て、現実見ずに不正だのユーザー改悪見放しなどして瀕死なとことは、最早比較するのも無理だね 家で充電出来ないから近くのコンビニにしにいくことになるけど急速充電30分でどれくらい走るの？ >>67
お互いを尊重しあうのが正常な関係構築と安定経営に繋がる事を体現してきたからね
不正同士でタッグ組んで、傷舐め合いながら技術だけ寄越せとスゴんでるどこかとは違うでしょ
エンドユーザーですらガソリンで電気作れるお仲間車に心無い言葉を投げる質の悪いのがいる事も見苦しく、残念極まりないね >>70
コンビニのは２０ｋWくらいでしょ
30分だから１０ｋWh、ロスが1割として９ｋWh
リーフが１ｋWhあたりで５．５ｋｍから頑張って１０ｋｍ
だから７ｋｍとして６３ｋｍくらいかな 田舎暮らしでソーラーパネル設置検討してる俺、買う予定。 >>76
90ｋｗｈモデルはＶ2Ｈとの相性が抜群によさげやね 河口の動画でバッテリー置く位置も決まって無いんだろ走りの開発もまだとか
本当に出るのかね テスラ欲しかったけど、九州在住にはディラーのない車に手を出すのを悩んでた所にアリアを知った。
できたら、セダンのEVがいいんだけど。 >>47
e-POWERの発電中の静粛性が増せばそれで良い気もするんだよね。モーターのトルクと加速を得つつ充電要らずで短時間で給油できる。人によってはBEVよりいいかも知れない。 >>79
そんなあなたにポルシェ・タイカンですよ
ちなみに日本語の「体感」という響きも調べた上で
命名されている >>79
もう数年待てば出るんじゃねーの？
ただクロカンでやった意味は多分バッテリーの置き場だと思うんだよな
セダンとか5ドアとかは置くところ難しいかも
プリウスPHVなんかもうラゲッジかなり食うてる 日産はＩＭＳというコンセプトカーも2017年の東京モに出していたから、いずれ
アリアと同じプラットフォームを使ってセダンも出してくるでしょう
これがモデル3対抗馬になるはずです プリウスもそうだけど、ハッチバックをセダンって呼ぶのにすごい違和感がある アリアの上下に狭い後部座席、狭い荷室見ると日産にはテスラのように水冷で薄くバッテリー敷き詰める技術ないんじゃないか？
テスラがグラスルーフ採用してるのも意味あるな。
上がる床を薄い天井で克服。 リアウインカー点灯の様子どこかで見た気がしたが忘れたから誰かくれ >>56
テスラならやりよるね、そうやって殴り合いが始まるよ
そして気づいたら内燃車は吹き飛んでいるというw >>10
どこの信者にもいえることだけど
そのメーカーの良いところをほめる事が多い
マツダやらスバルやらスズキやら。
REやボクサー、
しかし日産信者だけはなぜか
ホンダはくそだ！技術力で日産に劣る！
トヨタはくそだ！販売がすごいだけ、車は日産に劣る！EVだせない底技術！
となる。 >>95
おまえこのスレと前スレよく読めよ
日産アンチがトヨタのこれが良いとか日産のこれがダメとか妄想で暴れてるだけ
それに対して反論してるにすぎん
アンチの頭の悪さはそこ テスラのシナ工場製ってもう品質悪くて叩かれまくりなんだが
日本とか品質に厳しい国で勝負できるん？
BMWやメルセデスとか輸入しても職人が修正して売ってるらしいし >>95
そもそもスバルマツダ誉める場所がREとかボクサーとかいつの時代から来たんだよ >>95
ディーゼルのマツダ
EVの日産
Nボのホンダ
認めようなw >>97
いや、むしろアメリカ製よりも品質は良いらしいよ バッテリー冷却機能ええな 冷やしたらどうなるかは知らんけど >>95
ゴーンに乗っ取られて車がおかしくなり始めた頃からそんな感じ
コンプの塊なんだよ >>99
リセール良好
リセールうんこ
リセール良好
こうとも表現できる EVって継ぎ足し充電良くないんだよね?
現時点で充電量半分くらいと仮定して、遠乗り予定があるからフル充電しようってケースは良くあると思うけどバッテリに負担掛かりそう。
外出先だって都合良く充電スタンドなんて無いから、大抵は余裕を持って継ぎ足すと思う。
そうするとメーカの想定以上にバッテリ劣化が進むと思う。 >>104
リチウム電池だから満タンにと空っぽがダメで途中で継ぎ足す充電が一番バッテリーを痛めないよ >>104
お前の知識はニッカドで止まってんのか？w 車の開発って5年ぐらいかかるんだろ？
って事はコレもゴーンの遺産やね >>106
某メーカphev乗り。
リチウム電池だと思うが、ディーラーで出来るだけ継ぎ足すなって言われた。
そういうお前はどんな経験でもの言ってる? >>109
そのディーラーの担当者の知識を疑った方がいい
継ぎ足し充電が駄目なら回生ブレーキなんて使えない >>103
マツダのリセールが良好…？どこの世界線ですか >>111
マツダのリセールは良いよ
特に鼓動デザイン採用後のモデルで
過走行以外で格安になっているのを見たことが無い >>111
マツダCX-5
https://crnavi.jp/detail/6706/
2年落ちで約53～63％
4年落ちで約28～40%
6年落ちで約27～33%
日産リーフ
https://crnavi.jp/detail/9819/
1年落ちで約41～45％
4年落ちで約10～17%
6年落ちで約7～8%
哀れ過ぎて草も生えない スレチになるかもしれんけどサムスンが次世代充電池のスマホ発売のうわさもあるしそれが車にもくれば変わるかもなあ
グラフェンがどういうものなのか早くみたいわ この車（アリャ～って名前が悪いな）が馬鹿売れしたらトヨタが横目で見つつ対向車種出して潰しに来る
この役目、長らく本田だったんだけど、今の本田は元気無いって事だなｗ トヨタにそれほどの技術力はない
プロパイロットには対抗できないし
大容量EVも作れない
低学歴トヨタ信者悔しいか ZESP3のシステムがウンコすぎて売れないと思うわ 貧乏人は買えないから関係ないだろ。
充電したら見合った料金を払うのは当然。 >>118
いや、技術ではすべての面においてトヨタ＞ニッサンだろ実用化していないだけで ぶっちゃけe-powerで出したほうが売れると思う。 >>110
その後自分でも調べたらどうやらディーラーの言ってる事が違ってそう。
もっと良く調べて見る。 >>122
実用化できてない時点で・・・
EVなんて日産三菱は10年前から売ってる訳だしトヨタが売らない理由は実力が無いか利益しか考えてないかのどちらか
どちらにしても企業努力が足りないと思うぞ レクサス初のEV『UX300e』、静粛性を向上させる最新技術を導入
欧州で2020年内に発売
クラス最高のNVHレベルを追求
モーターは最大出力204ps
1回の充電での航続は最大400km
https://response.jp/article/2020/06/17/335642.html
バッテリーは10年または100万キロ保証を付ける
日本への導入は未定 >>56
というか同時期位にモデル2が出るから、余程値段下げないと日産は大変じゃないかな そういえば日産は年末にEVの軽自動車のIMkも発表するんだよな～～ >>129
日産はアリアの他に小型EVも出す予定
年末に発表だったかな >>130
投稿時間と内容がメッチャ重なっててワラタｗ 今のところガチでEVで勝負しようと思ってるのは
テスラと日産だけ
欧州勢はディーゼル不正の代償とEU独自の燃費規制対策で
間に合わせに出してるだけだし
ベンツやジャガーの1000万円以上してリーフ以下しか
走らない高級EVなんか誰が買うのかと >>113
リーフと比較だからディーゼルと言えど人気カテゴリSUVじゃなくてアクセラのハッチバックディーゼルじゃね？
リーフより悪くて出せもしないの？
哀れすぎて草はえるwww 内装もやたら本皮や合皮ソフトパッド仕様の昭和おじさん臭い高級感ではなく
アリアはウッド調パネルや物理ボタン無くしたエアコン周りでシンプルモダンにセンスよく仕上げたよな
これぞ洗練された次世代の高級感と居心地良いシームレスな一体感という内装
こういうセンスで新しい上質感を提示できるのが日産で他社メーカーには真似できない 自宅で充電しない運用を考えてるなら
まだEVはやめた方がいいと思うな
それだと使い勝手が悪すぎるし
急速充電が一番バッテリーの劣化を早める いや認められないね、何故なら論点ずらしてるからね
ディーゼルに価値があるなら
リーフと同じサイズカテゴリにディーゼルを搭載したクルマで比較しなきゃ意味がない >>123
エンジン載せたらこの長さのホイールベースも短い前後のオーバーハングも無理じゃん。
この塊感が良いと思ってる。 >>113
そこに燃料費もプラスして考えるとまた違うよ。 >>144
ディーゼルはマツダだよ
しかしリセールを持ちだしたのはおまえ
ならばリーフと同じサイズカテゴリのディーゼルを搭載したクルマで
1～6年減価率を貼れって言ってんだよ
なに逃げてんの？マツダ3とか貼ってまた論点ずらしですか？w
マツダディーゼルは価値があって良いんだけどな～こういうアホが居ると価値が下げるw >>146
リーフ
全長4480mm
全幅 1,790mm
全高 1,550mm
MAZDA3
全長4460mm
全幅1795mm
全高1440mm
モルモットやり過ぎですよオジサン デザイン トヨタスバル連合同様先進的www
内装 軽四以下と言われたリーフより遥かにマシで先進的www
装備 野ざらしバッテリーをやめて水冷にしたり、充電器の差し込み口の位置を変えたり工夫が見られるが、未だにコンセントなしwww SUVなのに電気自動車なのにコンセントなしwww
電費 リーフよりも遥かに悪そうwwwバッテリーが65kw、90kw大量化してるので65だとマイナスwww 52%ぐらいで160キロぐらいの航続距離表示だったので実測は300程度か？www充電速度は速そうでzesp3でもなんとかなりそうだが、肝心の充電器がないwww 4kテレビが先に出て放送がまるで普及してない状況と似ているwww >>147
あとEVの静寂分CX-5にデッドニングして300キロくらい重くなったと考えて >>148
https://crnavi.jp/detail/6706/
ここに旧マツダ3のアクセラスポーツがあるから1～6年残価率を貼ってくださいよ
みんなが見守ってますよ？
貼れないの？公正なジャッジできないの？かわいそうな人ってwww アクセラスポーツ 3年後のリセール
2.2 22XD Lパッケージ 59.9%
リーフ 1年後のリセール
良くて41～45%
無限地獄 >>122
お前は低学歴だからわからないだろうが
トヨタ業績良い 高所得安定を目指して真面目でがり勉な偏差値秀才が集まる
日産 伝統的に突き抜けた技術がある 東大研究室では大OB
が日産にいる 金より面白い技術を目指す天才が集まる
エンジニアは待遇より面白い仕事をしたい お前みたいな低能にはわかるまい >>127
>バッテリーは10年または100万キロ保証を付ける
>日本への導入は未定
保証の制度設計として、保証にかかるコストは車両価格に上乗せされている、
だからそれはユーザーが最終的に負担していることになる。 >>152
おまえ3年で60%とか必死すぎだろw
https://crnavi.jp/detail/6858/
アクセラスポーツは、買取価格から考えるとその残価値は国産車の平均を少し下回る程度と言えます。
例えば、2年落ち2万km走行の15XD L Packageで、買取価格120万円に対して、新車価格はオプション費用を10％ほど加味しておよそ268万円で、この場合のアクセラスポーツの残価率は約42%～44％という計算になります。 >>155
もう発売してないモデル出してるおまえだろ必死なのはwww
2019年5月にMAZDA3にフルモデルチェンジを行なっていることも、アクセラスポーツの残価率を下げている要因と言えるでしょう。
「1年で 」41～45%のリーフは型落ちアクセラにすら劣るというw アクセラ
5年目の目安査定額は、ディーゼルモデルの場合83万円～102万円前後
リーフ6年目
31万円程度平均残価率約8%
産廃間近 残価率がそんなに気になって仕方ないならN-BOXにでも乗ってろよw >>156
リーフは東京愛知で補助金+免税で100万くらいつくし
それに該当しない地域でも値引き50はいくから購入時の乗り出し価格を残価100%とした場合、ぜんぜん下がらないw
リーフが国内販売でマツダ3やらカムリより売れてる理由なw
さらに国内平均乗り換えは8.5年
リセールとかほとんどのユーザーが気にしない
なずなら短期で乗り換えたら損するからなw
リセールにうるさい奴ほどリーフ貧乏にwww >>156
リーフは東京愛知で補助金+免税で100万くらいつくし
それに該当しない地域でも値引き50はいくから購入時の乗り出し価格を残価100%とした場合、ぜんぜん下がらないw
リーフが国内販売でマツダ3やらカムリより売れてる理由なw
さらに国内平均乗り換えは8.5年
リセールとかほとんどのユーザーが気にしない
なぜなら短期で乗り換えたら損するからなw
リセールにうるさい奴ほどリセール貧乏にwww
訂正 >>153
その突き抜けた天才が集まってあんなゴミみたいな車が出来上がるのか ゴミみたいな車ってどれ？
あ、ヴィッツとか先代カローラの事かな？笑 MAZDA3なら同条件推移でアクセラ+5%だとさ
>>158
はい負け惜しみ頂きました
エヌボは所詮軽だからなあ 一般的なのだと10万www
6kwの充電器とかその倍www
町の電気屋とかボラないところだと5万あればお釣りがくるwww >>160
リーフなんて今トップ50にも入ってないし500台位しか売れてないよ？ >>165
EVの新車を買うと自宅充電器無料設置ってのは、
どのメーカーのディーラーもやってるからタダだよ。 >>159
大事な事なので2回言いました？w
手震えて？w
うんうん東京愛知で産廃になるまで乗る貧乏人の鑑ね
いるのそんなのかねえ
愛知ならガソ代貰って電気でお得に～なんて言ってサンダル通勤してる乞食はいそうだが
トヨタの期間工ではあるまいw >>167
2018年2019年の年間で売れまくったんだよ
2020になって値上げプラス会社潰れる懸念から3桁になったwww マツダなんて、マスコミに「世界的なEV化の流れをどう思いますか？」って聞かれて
「皆さん幻想を見てるだけだと思います」
とか言い放つような老害が副社長やってる会社じゃん。 キックスは何で売れなかったんだろ?
日産2100店舗の展示車と試乗車に2台で4200台に毛が生えた程度しか売れてないぞ >>171
1年で半値以下の産廃コースも恥ずかしくて乗れんねw
乞食丸出しだし
初代なんてドライバーの顔に絶賛乞食中って書いててもおかしくない恥ずかしさ >>175
ホテルのドアマンがガラガラ音聞いて
マツダ車乗りの貧乏人だと内心おもわれてるんやで。 >>168
まじかよーお得なんじゃん
欲しくなってきたなアリア >>170
地方に行ったら公務員でくさるほどいるぞw
あいつら元が合法ナマポだろ？それが身についてクルマまで古事記なってんだから
補助金+免税+通勤手当のプロ古事記www マツダなんて、トヨタからEV開発パートナーとしても見捨てられたし、5年後にはデザイン部門と工場だけトヨタに吸収されて跡形も無くなってるだろうな。 マツダ地獄なんて呼ばれてたけど、地獄以下を見せてくれたね
地獄以下の言葉は無いらしいが、八大地獄に付け加えて日産電気地獄なんてどうだろうか？ >>180
○○様ですね？
車はそのままでお荷物お預かりします。
予約状況調べたら、やっぱり貧乏人や！
失礼のないようにしないとどこで怒り出すか分からない。 >>178
ようは痴呆の車に興味ない
老い先短いジジイがEV先進～とか言ってコジってるわけだね
そんなのしかいないだろうね EVってだけでディスってくる奴の動機って、半分がEVを買える収入がない自分への苛立ち、
半分がEVを買える奴への嫉妬だから、あんまり苛めず生暖かく見守ってやるのがいいかと笑 うちの近所の人がいまだにホンダフィットアリア乗ってるｗ >>182
そうwリーフだからな
それがアリアになると状況も変わってくる
20代の身分不相応な公務員が乗り回すから見とけよwww
通勤片道40km以上なら激アツ
古事記が継承されていくwww >>184
ホンダなら良い車じゃん。
日産やマツダと違って旧くなっても価値のある車が多いし。 >>183
いや、他のEVはリセールそこまで悪くないだろ日産EVと違って
次車にする時同じ車だとして安く買える奴を横目に嫉妬しながら隣の産廃見つめて精神の均衡崩してる奴は見守るよりショック療法かなw リーフ乗ってる人に聞いたが電気代も安くない言うてた >>185
数年後にアリアと一緒に港でダイブか
海が汚れるなw >>191
太陽光屋根に載せてる人に聞いてみ？同じ事いうから
そんな事言って、気づいたら別の屋根に増設し出してるからwww 今EV乗ってる人て変わり者か自動車音痴のヤツだけだろ
自動車は内燃機関でエンジン音が出て初めてテンションが上がったり喜びが出てくるんだから
無音で変速なしでスーっとスピードが出るとかつまらん
しかも充電するスポット(少ないため)にもストレスがかかるしメリットが少なすぎる >>190
タイ製だろうがホンダ車なら海外でも人気で高値が付くよ。
世界のホンダ、F1のホンダってイメージがデカイから。
日産やトヨタ、マツダだとこうはいかないのにね。 >>195
おまえが無知で時代遅れなだけ
F1ですら電動化してるのに 6年落ち走行5万キロリーフは査定20万で売るに売れない言ってたな
この時期、エアコン無しで200キロ走らない
実質使えるのは150キロだと
鬱病にならなきゃいいがw 今時エンジン唸らせて走るなんて格好悪い
ガラケー使いみたいなものだわ >>195
「馬車ってのは馬の息遣いが聞こえて初めて走る喜びを感じる。うるさいだけのガソリンエンジン車なんてつまらんし、そもそもガソリンなんて薬局でしか売ってない」
ってお前のご先祖様は言ってたんだろうな。 >>199
テスラ乗り「そうだね、ただ君のその口から出てくる唸りは格好悪いし煩いね、ああ先程査定が終わったのか、お察しするよ」
ゴーーーンwww >>201
北米でもアジアでも。
海外の買取番組とか見てみたら？
ポーンスターズですらホンダなら高値買取したいって出てくるのにトヨタ、日産なんて名前も出てこない。 バッテリーの水冷機構はようやくという感じだけど、オンラインアップデートは予想外だった
日本車では初めてだし、欧州車もたぶんＥトロンやポルシェもこれは採用してなかったはず
これで一気にテスラに追いついたね
この2つがあれば10年は安心して乗れそうだ >>208
その車新型が出るからもうその記事張ったところで無意味だよ >>210
ここにいる口だけのに日産信者は絶対買わないだろうな
いや、そもそも買える金がないか（笑） 冬場の充電にバッテリーウォーマーみたいな機能は付かないのかな？ >>177
ん、メルセデスのEQCは充電器無料サービスやってるけど日産のリーフはやってないぞ。以前は知らないけど少なくとも今はやってない。
アリアはそこそこのやるかも知れないけど。 EVの残価率の低さはバッテリー寿命の短さによるものだから
劣化しにくいバッテリーが開発できるまで
まだまだEVの普及は時期尚早だな。 カッコいいデザインは500万円でも馬鹿売れする例
アリアのダサイ・デザインでここまで売れんよな!笑
トヨタ、新型ハリアーが激売れだ！ 発売1か月で4万5千台受注！ 早くも半年以上の納車待ちに
Yahoo!ニュース 7/17(金) 13:48配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/4751be4013aa1e9f8fc26efc7b955dbc9c5df42f
トヨタの新型ハリアーが2020年6月17日に発売され、昨日7月16日で早くも1か月が経過した。
トヨタでは販売台数の速報を発表。驚きの受注台数などを速報でお届けする！
■発売後1か月の受注台数が4万5千台に
トヨタは2020年7月17日、6月17日の発売から1か月が経過した新型ハリアーについて、
7月16日現在で約4万5千台を受注したと発表した。
当初の新型ハリアーの月販目標台数は3100台だったことから、目標に対し大幅な上振れとなった。
■気になる納期は！？
首都圏の販売店などに問い合わせたところ、既に年内の納車も厳しい状況とのこと。
オプションなどの設定次第では春頃になってしまうかも、との声も聞こえた。
トヨタではこうした状況に対し『新型ハリアーをお待ちいただいているお客様に、
一日でも早くお届けできるよう全力で取り組んでいる』とプレスリリースで報告し、納期の短縮に務めているとした。 それはリーフのような旧世代EVだけの話。
そもそも日本では新世代EVがろくに売られてないし、売られてるのもメルセデスEQCやジャガーI-PACEといった高級輸入車ばかりだから、
日本車の新世代EVのリセールがどうなるかは、5年後くらいにならないとわからない、が正解だよ。 >>216は>>214へのレス。
リーフ以外の中古車市場か存在していない日本においては、
「リーフはバッテリーの劣化がひどいからリセールが悪い」
としか確実な事は何も言えないよ。 マトモな人達に需要がないもあるなw
老い先短いジジイが死ぬ前に電気で動く自動車乗っときたい
これ EVは残念ながらまだ売れんよ
売れるならトヨタが出さないまでもホンダが本格的に出してくるから
しかも500万円以上もする高額EVを買うならテスラ3あたりももっと売れないとな
メリットよりデメリットの方がまだ多すぎる
否定したなら日産のEV世界で何台売れたかだ？ 別に利便さえクリアしてくれりゃ売れなくていいし
高くてももっと良いのが欲しい >>221
日本以外では、時期によっては納車待ちがある新車より即納の中古の方が高かったりする。
日本ではマイナーで需要がないので、中古車ディーラーはそもそも扱いたがらない。 現行のカラーは高級感あって限定も含めてどれもいいな >>216
https://electrek.co/2020/07/16/tesla-model-3-retains-90-percent-value-3-years-study/
3年間の減価率
リーフ 60%
BMW i3 60%
モデル3 10%
とりあえず日本もこんなもんだろ
モデル3は上陸して3年経ってないからわからんがさすがに10%はないと思うw >>227
マジレスすると数か月前の受注した車が予定通り登録されただけ
欧州でコロナで工場がストップしてるから一番売れたように見えるだけで台数がショボイ
テスラ1年の生産台数はたった38万台しかも150億円の赤字
この台数はポルシェと同じぐらいの規模だぞ 生産台数がポルシェ超えって十分立派な自動車会社じゃん。 トヨタRAV4 1台だけで96万台売れてるのに...
たった38万台が生産がやっとで未だに150億円の赤字だぞ この性能で500～600万でいけるならPHVやハリアー、NXのHVよりかなりお買い得感はあるわ
何より糞ダサいパンツグリルの存在が薄まったのが良い >>232
バッテリーの値段が下がってきてるから黒字化も時間の問題だよ テスラがすごいのは認めるしかないでしょー
一応言っとくと、三四半期連続ね
通期の結果が楽しみですね 品質落として無理やり出荷してる大量のモデル3なんかが数年後どうなってるか次第だね テスラが凄いならもっと日本で売れるでしょ ほとんど見ないよ テスラ赤字だしな
そのうち経営破綻して買収されそう >>238
日本人が情弱で世界から取り残されてるだけ。 >>239
まぁイーロンマスクの資金集めのはったりを技術者が死ぬ気で働いてなんとかできる限りはしばらくは持つと思うよ アメ車をさらに劣化させた品質と耐久性で故障が多すぎると信頼性のなさ一番だよなテスラ
車体のサイズからして日本にあってないし > テスラ売ってるところ
どうぞ
https://www.tesla.com/ja_jp/model3/design
つーか、リアル店舗は単なるショールームで、
買いたいって言うとパソコンの所に案内されて
このサイトで勝手に注文しろってスタンスだよ。 >>240
シェア0.004%の車が売れていないから取り残されているって？
どんな面白理論なのか説明して欲しいね >>243
よくも悪くもパソコンのノリで車作ってるからね
普通の自動車メーカーが出せないレベルで製品版を出して後からパッチ当てアップデートすればいいって考え
さすがにハードウェアはそれでごまかせず、メモリのリコール問題がヤバいらしいけど >>247
ルノー日産三菱とヒュンダイキアはまとめないといけないと思うよ >>247
あとリーフ作ってるサンダーランド工場が長期間止まってた影響もある 工場が止まってるのを考慮してもたった2万4200台だからな
こんなの利益出てないだろ ん～走行中バンパー外れるテスラ話か
メーカーの数字遊びはマッタリ進行だなw
エンドユーザーには間接的にしか影響もないからな
リセールはがっつり自分に降りかかるから鼻息荒くしてたのが可笑しかったわw >>247
日産はサボりすぎた、て言うかゴーンが懐に入れすぎたｗ
新車開発に殆どお金使わないで鬼の使い回し、新興国開拓を優先とか言ってたし、新興国経由で裏金かなり流出てたんじゃないかな？ 永く乗るならバッテリー交換代金というとんでもない出費が… バッテリー交換するなら買い替えるだろ。
馬鹿はほんと頭が悪い。 キックスも２グレード
アリアはバッテリ２種類、２WD４WDの２種類で４グレード
こういう売り方で良いと思うわ
４つも５つもグレードいらんと思うわ GLAとか次期NX検討してたけどこの内外装見てしまうと待つしかないわ
多分NXもこれは超えられんだろう 一年以上先の発売予定では、コンセプトカーが出たぐらいの意味しかないのでは？
細かい仕様、価格は変わってしまうんでしょう？ 来年一台車をもらえるならアリアにするわ。
という車。 >>261
自分でそう書いてるから嫌味を込めて指摘したんだけどねー
何か気に触った？ 65kwhの少ない方ですら、バッテリー2割劣化まで5年前のリーフと同じフル充電500回、電費を少なめに5km/kwhと最悪な仮定で見積もっても16万キロ。
16万キロ走ってもまだ50kwh以上の容量が残っている。
水冷だし、多少でも電極が劣化に対して改良されてる可能性もあるから劣化はさらに遅いかもしれない。
もはやバッテリー交換費用が必要なんて馬鹿の妄言 redditのテスラオーナー達からも大変高評価の日産ARIYAを俺様も買うことにしたからな(^^)ｖ
いつから予約開始すんだ 90kwhモデルで電費6キロ、電池多少改良されて2割劣化まで1,000サイクルなんて少し良い仮定をしてみるとなんと
54万キロ走ってやっと2割劣化だね >>263
製品として発表した以上値段は変えないだろ >>257
売るときに激安なんですね
よく分かります バッテリーに水冷付いたし、テスラ以外では初のオンラインアップデートまで付いたし
これはそう簡単には値落ちしないでしょ
もしかしたらテスラよりもリセールいいかも >>247
テスラ以外はどんぐりの背比べみたいなもんだな。 河口さん荷室のバッテリー映すなって日産から連絡があって削除したらしい 誰 も 日 本 で 発 売 す る と は 言 っ て い な い ニュー速+でずっと上位でスレ立ってるな。
こんなの日産車で初めてじゃね？ >>247
ルノーのEV車ゾエは中身リーフ
ゴーンによって日産がリーフを開発製造販売するリソースを無償でルノーに回してる状態だった >>264
俺もそーする！
タダなら欲しい‼
でもカネ出して買うならトヨタ車だな～ アリアがルノーと共同開発のプラットフォームだよ
だからルノー版も出るだろう >>274
展示車用の機材で、市販車とは違う部分だったからでしょ。 >>277
ちゃうよ
そこは共用せずかたくなにルノー独自開発してる 日産新型「アリア」先行発表 ライバルはマツダ「MX-30」 電気SUV同士を比較！
https://kuruma-news.jp/post/275799
日産とマツダの戦いが熱くなってきた！
勝者はどちら？ というのは冗談だけど、リンク先にラゲッジスペース下段の画像があるよ
河口さんの12Ｖ剥き出しじゃないやつが
少し浅めに感じるけどこれは4ＷＤモデルかな？
2ＷＤでこれだとイマイチだな >>288
日産！MAZDA！ブービー賞を獲るのはどっちだ！ >>277
仮にルノーに回してたとして
親会社なのだから問題無かろうw 結局大容量バッテリー床下に積むとSUVデザインになってしまうのが必然なのね。。。日産もトヨタも。。。 >>274
写すなってのは、不都合があるって事ですね
恐らく重心が高い事と、衝突安全的に後ろにありすぎる事への懸念があるんでしょう
どうせバレる事なのにｗ >>288
MX30はロータリーのレンジエクステンダーを
載せてからが勝負でしょ。航続距離200キロでは
ID:3の半分だから欧州で売れるわけない 高騰中のテスラ株を買う投資家は
あり得ない4つのシナリオを信じる人たち
モルガン・スタンレーが苦言
https://www.businessinsider.jp/amp/post-216784
テスラは宗教みたいなもんだから、ありえないことを
信じる人が車や株を買ってるんだよｗ テスラの発表方法をマネるとは思わなかったな
トップ自ら大々的にぶち上げて発売は1年後
どうせならスーツじゃなくてカリフォルニア流にジーンズとTシャツで登場してくれたらもう少し株価も上がったのに… >>294
ロータリーレンジエクステンダーは無期延期(事実上の中止)と発表済み >>297
延期になったのは知ってるが、事実上の中止というのは妄想 >>295
2007年にiPhoneが発売された時、携帯業界の絶対王者だったノキアが5年後に潰れるなんて言っても「ありえないこと」と一笑に付されてたでしょうね。 >>298
唯一のレンジエクステンダーEVだったBMW i3もレンジエクステンダーモデルは廃盤で、iX3にはレンジエクステンダーモデルはない。
ロータリーエンジンをバッテリーより安く作れる見込みなんてゼロだから、「レンジエクステンダー」なんてものはもう終わったんだよ。 >>299
スマホに関しては世界に数億台を輸出していたサムスンの
中国工場も潰れたし、そういう世界だろ
それにテスラ信者が根本的に勘違いしているのは
テスラ車はiPhoneじゃないし、もう自動運転が特段優れている
わけでもないということ
国内の高速道路でハンズオフ運転が認可されているのは
日産とBMWだけで、テスラは認可されてない マツダがどうしてもロータリーにこだわるなら、MX-30をレンジエクステンダーEVではなく純粋な「ロータリークーペ」として作れば、
500万でも信者が大喜びで殺到するだろうに。 >>300
>iX3にはレンジエクステンダーモデルはない
だってこれは全車中国製で米国にも売らないやつじゃん
燃費規制の言い訳車だろ
>ロータリーエンジンをバッテリーより安く作れる見込みなんてゼロ
その根拠もゼロ。そう思うのは勝手だけど バッテリーは世界中でどんどん増産されて、毎年10%以上のペースで価格低下が進行中。
マツダは「コストの問題で」ロータリーレンジエクステンダーは延期と発表してたが、
延期してる間にさらにバッテリーは安くなるわけで。
MX-30の生産台数はせいぜい年間5000台ってとこだろうが、そんな生産台数でロータリーエンジンを今より劇的にコストダウンできるわけがない。
ロータリー信者が夢を見るのは勝手だが、レンジエクステンダーじゃなくて「RX-VISION」の市販化の方がまだ望みがあるぞw >>304
だいたいソースが分かった
誰だか分からないジャーナリストが無期限延期と言ったってだけだろ
つまらん
ロータリーはMX30以外にも用途はあるから
やっぱ事実上の中止ってのは妄想 ロータリーエンジンがそんなに安くできるなら、
なんでマツダ3とかにも搭載しないんですかねぇ笑 >>293
あんな後方に12Vバッテリーのせてる市販車は無いし
実際に販売された時に相違があるからNGってことだろ
つまりNG以外はそのまま変わりなく販売されるってこと！ >>304
アリアは月産目標どのくらいなの?
大した数のバッテリーを確保出来んだろ?
CATLなんか他のメーカーは投資して工場作ってるんだから
テスラ、トヨタ、ホンダはな あっ大したことないんだな
日産復活の象徴を期待される新型電動SUV「アリア」 販売計画は控え目
15 Jul 2020
https://www.arabnews.jp/article/business/article_18508/
アリアは日本で2021年半ばから販売開始される。米国、ヨーロッパ、中国での販売はその後になると思われるが、
日産は予定を明らかにしていない。
第三者によると、日産は2021年に日本で4万台を生産し、
最終的には年間生産を10万台にまで増やす予定で、
さらに中国でもモデルを製造する予定である。
たった4万台を日本、北米、中国で売るとか少なすぎるだろ 日産はこんな少ない台数の車じゃなくて
ディーラーに客が来てくれる廉価版のコンパクトカーとかコンパクトSUVを売らないことには客が増えんぞ >>237
数年後どころか、
走ってるとリアバンパー落ちるとかみますね
Yなんか後ろのドア開かないとかいう問題もみました
納車後に何とかできる問題は気にせず出荷している印象
大手メーカーがやったら大クレームですよ
大手にはできないことを平然とやってのける >>310
リーフが世界販売年間8万台ほどで既存メーカーで1位獲得だからな
アウトランダーPHVで4万台
テスラだけだよアホみたいに売れてるのは >>310
トヨタのMiraiよりはるかにアグレッシブな計画じゃん 関係者の悲痛なカキコミには同情する
しかし、アーリーアダプターで一巡したら一気に売れなくなる
本当にあっという間
内心、覚悟は出来ていると思うが 緋弾のアリアはっ付けて
カスタムカー作りたいな
あんた達買わないと
風穴あけるわよ！ >>316
情弱老人ばかりの日本ではそうだろうが、
アリアの主戦場は補助金が100万円以上に増額された欧州ですのでご心配なく。 日産くんは欧州って言うけど欧州で売れてんの？www
赤字になってないの？www >>318
関係者かな？
関係者なら俺の言っている事は分かるよね？
あのパターンに入るのよ？
ちなみに欧州は更に不景気になるから期待は禁物だ >>307
欧州車や最近のHV車はラゲッジルームがデフォ
おまえが無知なだけ これ見ると去年ですら5ヶ月の世界販売台数が
日産はたった3万4000台しか売れてないからな
https.://i.imgur.com/ncBmcDI.jpg
会社が大赤字なのにこんなのに貴重な新車枠を取られてディーラーの方は泣いておられるだろう
キックスも受注8000台とか言ってるけど半分は日産ディーラー2100店舗の展示車と試乗車だからな
つまり売れてない 市販される車が、バッテリーをラゲッジルームに固定もせずにポンと置くわけないだろ。
展示車用の特殊機材で市販車にはないものだから、撮影NGになっただけ。 12Vバッテリーがドヤ顔で登場したからなwww
五味さんは取っ手が無いから察して次回のインプレにします！って言ったけど河口まなぶは無理やりフタを開けるからこうなった
嫌いじゃないけどなw 40kリーフ乗りだが、アリアは乗り換えたくなる魅力に溢れているＥＶだと思う！
車は良いのに周りの環境が良くない。
残念なのは、ZESP2の終了で、今のままのZESP3だと、おそらくハイブリッドかPHVに戻るの人が大半だと思う。
どうにかならないのかね、、、 >>314
ハナクソ以下の規模だなw
ハリアーなんか発売1か月で4万5千台受注、半年以上の納車待ちなのに そのトヨタ渾身の最先端車「Mirai」の年販は600台w
月販じゃなくて年販www 格好いいし欲しいけど
一番ショボい仕様でも500万からか
目玉の95の4wdモデルだと700万はしそうだよね
俺の稼ぎでは無理やわ
サイズもデカすぎるしな
C-HRとかヴェゼルぐらいのサイズで
250～300馬力ぐらいのを
500万以下で出してくれ >>321
いや、ラゲッジに12Vバッテリーは古いHV
最近のHVはシステムの小型化でボンネットに収まるようになった。プリウス、カローラ、ヤリス、フィット。売れ筋のHVはみんなボンネット内に入れてる お買い得感出したZESP4とセットにしないと買わないよ >>328
そうかな？、、、確かに充電器は混まなくなるだろうけど、車が売れなくなり、買った車のメーカーのサービスが悪くなる事や潰れたりされると困る。
一般人が求めるのは細かな数字どうこうよりも、購入時のイニシャルコストとランニングコストじゃないかな？ アリアで運用するZESP3をガソリン燃費に換算すると
ガソリンが 120円/ℓ なら 54.5～70.6km/ℓ 先に言っておくけど、リーフには大変満足している！
だからこそアリアが多少高くとも乗り換えたいと思っている！
問題なのは車ではなく、その周りの環境で、今の乗り放題プランのままは無理にしても、ZESP3があまりにも今の条件とかけ離れすぎているので、既存のリーフ乗りが離れちゃうよ、、、
折角今まで気になって聞いてくる人に勧めてたけど、とてもじゃないがエンジン車への優位性がなくなりそうな気がする。
ハードが良いのにソフトが駄目じゃ魅力ないと思う、、、 >>336
当方計算に疎く、申し訳ないが計算式を教えて頂けますか？ 130kwで充電できるようになったらzesp3でも全然安いと思うけどね。
アリア出るまでにせめて高速の要所くらいは整備進めて欲しいもんだ。 >>310
まずは欧州の排ガス規制回避が目標ってのもあるからな
欧州メーカーが電動化技術が無さすぎて死にそうだから、トヨタグループとルノー日産三菱は覇権とれるチャンスがあるよ >>334
そんな外部充電より自宅充電完備が重要ですよ
売れてる諸外国は、例外なく自宅充電前提ですからね
https://youtu.be/LRLziqj7hfY?t=313
外部充電は、高速化が急務ですね
価格は充電量に比例で良いでしょう >>339
ですね！乗ってきた人にしか分からない事ではありますが、購入当初は充電場所を走りながらずっと探してました。
最近では20％前後になって、充電場所を考えるようになりました。
でも、従量制でなく時間制なのが納得いってません。
乗ってる人にしか分からないと思いますが、諸条件によって30分の充電量が8～15kWhくらい違うのはザラなので、、、 10000キロ走るのにかかる燃料費は
ハリアーHVがWLTC22.3km/l レギュラー120円として53811円
アリアが90kwでWLTC610kmだから
東電の普通プラン30.57円/kwだと45103円
夜間蓄熱機器ある前提のプランの深夜（けど安いの5時間限定、これで充電しきれるか？）だと17.78円/kwだから26232円
ベース価格同士だとハリアーHVはディスプレイオーディオつきで358万
アリアはベース500万だと燃費で価格差埋まるとは程遠いからかなり厳しい気がするんだがどうなん？ >>338
zesp3シンプルプラン1回10分500円で
20kwh入るとして
アリアの電費6km/kwhと仮定して120km走れる。ガソリン120円とすると500円では約4L買えるとして、4Lで120キロ走れるとするとリッター30
まぁ最悪の想定でこんなもん。実際には100キロ定速走行ならもう少し電費良いだろうし、zesp3の他のプランならもう少し割安だよね。
これで充電待ちが無くなるなら安いもんだ。2時間おきくらいに20分充電でどこまでもいける。 >>338
アリアは30分充電で375km=10分で125km走行可能
ZESP3の充電料金は10分で275～212.5円=ガソリン2.29～1.77ℓ
これで125km走れるから 54.5～70.6km/ℓ となる >>341
自宅充電設備はあります！
今の乗り放題プランだと、出先で少なくなったときだけ充電すれば事足りるので、自宅では遠出する前にしか使いません。
なので普段は40～60％で自宅に置いています。
ＥＶのメリットはランニングコストにあると考えているので、イニシャルコストが多少高い分には目をつむります。
メーカーには一般人にも分かるように、エンジン車とＥＶ車のコスト比較を明確に提示して欲しいと思います。 >>343
普通は価格要件第一だから当然ハリヤーになるだろうね。
アリアは超ニッチな使用環境にマッチした懐にも余裕のある限られた人が買うんだろうから。
ただ技術の温存ではなく量産化して出してますよ、っていう姿勢も大事だろうね。
買って乗られる人にはFeedbackもらう実験台だろうけど。。。 >>343
電気代もなんだかんだ安くないしな
俺は充電面倒だからハイブリッド車買った >>344
現在の40kリーフでは、30分充電で12～15kWh程度しか入りません。(10分だと4～5kWh？)
バッテリーの容量に影響するのでしょうが、時間制で行く限り、納得出来る料金体系では無さそうです、、、 ZESP3は「ZESP2目当てで買ったリーフ乗りに5年以内に廃車かアリアへの買い替えを迫る」
ためのプランだからなwww ハイブリッドの性能が最新のはここに来てかなり向上してるのが向かい風だな
コストもEVと大差ない域まで来てるし航続可能距離もWLTC×タンク容量の単純計算で
ハリアーハイブリッド1250km、ヤリスハイブリッド1300kmとやばいことになってる >>353
従量制にはならないよ
電気の入りが悪い車両=低性能とあきらめるしかない
ガソリン車で例えるなら燃費が悪いクルマw
急速充電機も20kW～90kWあってコンビニなどの低速はガソリンスタンドで例えるなら1リットル200円のボッタク店w 12月11日（米国時間）、アメリカでポルシェ「タイカン ターボ」の
航続距離がEPA基準で201マイル（約323km）であることが
明らかになりました。搭載する電池容量は93.4kWhであるにも関わらず
予想されたよりも短い航続距離に、やや失望を込めた報道が目立っています
https://blog.evsmart.net/porsche-taycan/taycan-turbo-epa-range/
ポルシェ・タイカンは世界中でプロモーションやって、
ようやく売り出した頃には時代遅れになってた模様
アリアもそれには気をつけないとな 従量制に移行した場合、充電料金とは別に時間制の駐車料金を取る店が出てくるかもね。 >>360
60kWhではありませんが現行の40リーフが低性能扱いでは、魅力が無い料金体系ですね、、、 だって基本設計は10年前のまま、バッテリー容量を増やしただけだからな。 リーフスレも同じなんだけど、なんでトヨタ推しの頭おかしいのが湧いてくるんだろ。 >>350
発表二日で14%上がってたのは見た。その後は確認してない。 >>358
アリアのが上だよな
アリアのが値段も高いしホイールベースも長いもんな >>365
悔しいんじゃない？アンチって大体そういう心情でしょ。完全に見下してたらわざわざアンチコメ書かないし。 >>346
ランニングコスト重視ならリーフは選択肢に入らないのでは？
５万キロでセグがけ、つまり85％切る電池性能です
10万キロだと10セグ切り9セグ固体もちらほら、つまり75％前後まで劣化している
テスラの場合、50万キロで85％前後の劣化ですから、この位にならないとコスパメリットは出てきませんよね
そう言う意味では、アリアの評価は電池耐久性次第だと思います
テスラ並の電池耐久性なら500万円は安いと思いますよ >>365
キックススレなんて7割トヨネッツの荒らし >>361
酷いですなこりゃｗ
詐欺レベル
初物だから仕方ないですね >>365
昨日のリセールもそうだが、エンドユーザーに直接関係してくる話するとムキになるのかが面白いからだなw
モルモットだし >>369
リチウムイオン電池では熱による劣化があるらしいので、アリアは水冷式の温調システムがでバッテリーを冷やせるから劣化度は低いと思うよ >>373
ヒーターが装備されてるかも要チェックですね
冷えすぎも電池劣化の原因の一つですから
急速充電の妨げにもなります >>369
乗り放題プランに釣られて買ったんです。
なので、月2000円+税で乗り放題だから、ガソリン入れるのが馬鹿らしくなっちゃいました。
乗る距離によると思いますが、長距離乗る方はお勧めでした。 これだけアンチの発狂が凄いということはやっぱりアリアもキックスも本当に注目度が高く内外装の性能も良い証拠である >>375
乗り放題はたしかにお得でしたね
でもこれから買う人はもうその恩恵には与れないわけですし、純粋に車の出来次第に
やっと同じ土俵に乗ったとも言えますね ZESP3が云々って人は自宅充電出来ない賃貸マンなの
それとも毎日500km以上走行してんの? >>339
130kwで延々と充電し続けるなんて不可能では？
蓄電量が増えてくると充電出力はどんどん下がるよ
水冷だからリーフみたいに充電中の電池温度の上昇による出力低下は関係ないだろうけど
まあ電池空っぽなら10分くらいなら大丈夫かもだが
>>369
テスラ劣化しない説はもうやめようぜ 何だかんだオプション付けたら乗り出し600とかだろ？
19、20インチじゃスタッドレスもめっちゃ高いだろうし
電費なんか気にしてる貧乏人が無理して買う車じゃないのは間違いないな >>380
アリア全長460ｃｍってコンパクトカーの括りだろう？
電気代どうこう言ってる貧乏人の車じゃないとは言っても、金持ちの車にしてはちっこすぎ、
しょぼすぎるんだよな。環境気にしてます風の雰囲気出すならせめてアウトランダーPHEVか
クラリティPHEVか、新型MIRAIだろうな。外車は整備、修理に時間かかってメンドクセーしな。
そう言えば日産は外資比率65％で日本メーカーで断トツトップ。
https://www.stockboard.jp/flash/sel/?sel=sel533
実質、フランス国営ルノーの子会社だし、
日本企業だから応援しようとなんて思ったら利益はほとんど
フランスとかに持ってかれて意味なかったてな話になるだろうな。 >>381
お前の中でコンパクトカーってどれぐらいのサイズなんだ？ >>381
エンジンルームが小さいから全長が短いだけで幅1850もあるんだからコンパクトカーじゃないでしょ
あと金持ちでもデカイ車なんか乗ってないのはいくらでもいるからその考えはもう古いね >>381
サイズはCセグメントで室内はDセグメントって言ってるじゃん 深大寺で天ぷら蕎麦喰ってきた(^^)
早く日産ARIYAでApple CarPlay使いてえな(^^) >>379
え？劣化しますよテスラも例外なく
リーフが10倍劣化が早いだけです
だから新世代のアリアに注目してるわけで >>379
出てみないとわからないけど、一般的な高速道路の走り方と言われる1時間半～2時間おきの休憩時に20分充電で足りて何度も繰り返しても音を上げないバッテリーだったらいいね。
イープラスの3並列に水冷なら期待できるかなぁ。90kwhなんか容量大きくなってるだけでも各セルの充放電負荷は下がってるはずだからね。 なんかムギュっとしてる
安田大サーカスのヒロみたい ボンネット開けてユニットのNISSANのロゴの上に注意書きがあるんだけど、
これが英語/日本語/ハングルなんだね。
このクルマどこで作ってんのと目を疑った。 ARIYAって書いて『アリア』と読むのが不思議。
普通ならアリヤだよ。
車に興味ない人は皆アリヤと読む。
ARIAはホンダの商標？ >>394
お前が握ってるiPhoneは部品も組み立てもほぼ100%中国製だぞ CATLのNCM811角形バッテリーセルのような最新高性能バッテリーはパナには作れないよ 中国はカントリーリスクがでかい。
日本車の販売の主戦場はアメリカなのに中国製電池を乗せれば輸出できなくなる可能性がある。
中国製の核心部品を搭載すると中共の意向に経営が操られることにもなる。 >>403
どう考えてもこれかは中国が世界最大の市場になる
こればっかりは認めないと >>401
トヨタはパナソニックだげじゃなく
GSユアサからハリアーHVのリチウムイオン電池使ってるし
CATL、BYDにも投資してリチウム電池確保してる
トヨタがEVやるときは一気に出してくる 11年乗ってるスカイラインクロスオーバーからの
乗り換えにちょうどいい車格と価格。 >>404
米中貿易戦争はもう始まっってるぞ、米ドルと米国産技術を禁止されてまで独裁国家で商売するのか？
余程の馬鹿でもない限り中国につく理由はない とっくに中国がアメリカを追い抜いて世界最大の自動車市場だからなあ
自動車メーカーに米中のどちらを取るのかと踏み絵をしたら結論を出せないところばかりだろうな >>401
パナの電池はPHV用だよ。
月産300台のPHVで供給不足wになるのにEVに使えるわけねーだろ笑笑 >>411
300台は販売目標であって月産値じゃねーよ
しかもRAV4PHEV専用工場のわけねーだろアホが。海外向けもあるんだし、コロナで工場止めていた反動もあんのに
池沼か 銀座のクロッシングで、本物見てきたが
インテリア、エクステリアともに
かなり質感良かった。
これは、売れるっ！ >>410
EVが普及するかどうかは国策で決まる
日本はトヨタに騙されてFCVに多額の補助金を投入してるあたりがアホ
世界から完全に取り残されている
頑張れ日産 テスラ乗りによるモデルYとアリアの比較記事
https://teskas.net/modely-ariya/?amp=1&;__twitter_impression=true
モデルY贔屓かと思ったが意外と公平
細かい点でモデルYのほうに先進性を感じるがデザインは個人的にはアリア圧勝だからアリア頑張れ
せめてリアシート分割は4:2:4で出せ >>410
米中両市場で成功しているメーカーはないんだよ。
トヨタはアメリカで強いが中国では埋没。
フォルクスワーゲンは中国で薄利多売しているがアメリカでは見向きもされない。
だからドイツは中国寄りの態度だし、日本はアメリカべったりなのよ。 >>418
トヨタの中国販売台数ってもはや日本国内よりも多いんだけど >>414
今売り出せば結構売れると思う
1年後はどうか知らん 日産はいつの間にか中国でトヨタホンダに抜かれたよね >>420
もはや小さい市場の日本国内より多いと何なの？
中国での新車販売台数シェアが問題でしょ
伸びてるけどまだだね
でも反日国なのに伸びてるってことはやっぱ中国人も品質を認めてるってことよな >>422
中国の関税政策がトヨタホンダに有利に働いた >>407
トヨタはディーラーに150ｋｗ充電器を付けてほしいな
そうしないとＥＶだけ出しても売れないぞ >>427
トヨタは全固体電池EVを3分で満充電にするって豪語してるんだから、
50kWhの電池なら1メガワット、100kWhの電池なら2メガワットの充電器を整備してくれないと、
「3分満充電」なんて嘘っぱちだって事になるよ。 >>17
それほどメーカー見てる奴は、よほど車に興味ある奴。
車自体がオワコン >>423
人民元いくら稼いだって意味ないんだよ、中国は資本移動が自由にできないから中国内に再投資するしかない
各メーカーそれで引けなくて困ってるがアメリカ筆頭にファイブアイズとインドに喧嘩売ってることで諦めざるをえない
国際基軸通貨は米ドル、これが全てで中国が置かれてる立場は80年前の日本と同じ >>17
2010年にiPhoneを買った奴も周囲の情弱からそう言われてたな笑 >>417
チップの性能が全然違うんだね。
いずれ日本車は全てアメリカ製のチップを使って自動運転になるかもしれないね。 >>386
これ本当どういう意味で投稿してるんだろ >>432
生憎俺はお前さんが持ってるシャープ製を買う金を持ち合わせてないんだよ >>17
江戸時代は江戸幕府が永久に続くって庶民の間では信じられてたけど
結果的に267年で革命により滅んだけど
どこかのメーカーも一生安泰だと胡座かいてて大丈夫？ >>408
スカイラインクロスオーバー日本でまた売ればいいのにな
カッコいいよなあ >>431
私がiPhoneを買ったのは２００８年だけどな。
まだ使ってる。 >>440
絵文字の意味は追求しないおサルさん（笑） >>428
そういえば最近は全固体電池の話題が出てこなくなってしまったな
トヨタが開発しているのか、外注なのかは知らないけれど >>431
どこの田舎だよ
2010なら4出てんだろ
2007からの3年ぐらいは何なのそれ？めっちゃ不便、着信できないだの言われてたが テスラモデルY、全幅1978mmって時点で話にならない
さすがメタボの国の車だなという感
ま、世界中がマスク教に浮かされて粗悪車を
買いまくっている中、日本だけが冷静でいられて良かった
信者から見ればガラパゴスなんだろうけどｗ 全個体電池は秘密兵器だからねｗ
株式市場じゃいまでもちらほら話は聞く。
着実に進んでいると思うよ。 モデルＹのあの巨体でアリアよりも電費が良いとはテスラ恐るべし！ >>446
CY20前半にお披露目とか言ってたトヨタですらダンマリ状態
期待しない方がいいと思うけど デュアリス
ムラーノ
エクストレイル
スカイラインクロスオーバー
ジューク
SUVブーム前は全需要カバーできるラインナップ揃えてたのにSUVブーム始まった頃から反比例するようにエクストレイル以外全部捨てた日産のアホ戦略よw >>449
北米と欧州のSUV需要に対応してるんだよね
国内が疎かなだけで キックスe-Powerに4躯モデルがあったなら、いくらになるだろう？
350万かな… あの外装内装だったら普通にハイブリッドでも500出せるわ >>449
それ海外では存続してるじゃん
結局、日本の客がトヨタと軽自動車しか
買わなくなったせいでしょ
でもe-POWERのような独自性があれば売れるから
やはり日産のせい デザインが最高なんで欲しいんだがガソリンエンジンじゃないとワクワクしないの
なんでだろ～ >>446
開発はできたとしてもトヨタの販売力を満たすほどの量産力は何十年後だろうな？ 全固体はモデル3の発表に合わせてはったりかましただけでしょう これサードパーティーの余地あるんかな？アプリとか入れられる？だったらテスラよりいいかも。 >>445
それはあるね。普段ベルファイア乗ってるが余裕で怖いな。モデル3の低さで1850も使いづらい。ミニバンの高さ合ってこその1800越えだと思う。日本では使いづらいサイズ感。 >>415
いや中国がそのFCVでやるつもりだぞ
トヨタ、中国5社と商用車用燃料電池システムの研究開発会社を北京に設立
2020.6.8 Mon 13:00
https://s.response.jp/article/2020/06/08/335381.amp.html
中国の燃料電池車ブームは日本企業に追い風か
トヨタや現代に加え､地場企業も開発に注力
2020年05月28日
https://toyokeizai.net/articles/amp/352498 >>443
薄膜型とバルク型の解析を可能に：
全固体電池内部のリチウムイオン移動抵抗を可視化
2020年7月14日
https://eetimes.jp/ee/spv/2007/14/news035.html
パナソニックは、ファインセラミックスセンター（JFCC）および、
名古屋大学未来材料・システム研究所と共同で、全固体電池の充放電中におけるリチウムイオンの動きを、
ナノメートルの分解能でリアルタイムに観察する技術を開発した。
着々と開発が進んでる >>464
開発技術が進化しているだけだな。
まだまだかかるわ。 >>428
3分で充電って聞いたことないわ
調べてもソースが出て来ないがお前の妄想か?
全個体電池はメリット
・固体だから電池を薄型の形状が可能になる
・小さな層を重ねることで小型・大容量化が可能
・固体なので丈夫 寿命が長くて熱や環境変化に強い
・高速充放電が可能
だが全個体電池でもまだまだEVとして完全ではない
EV世界販売が乗用車全体の半分を超える、2040年までに…ブルームバーグNEFが予測
エコカー EV 2020.5.20 Wed 14:30
https://s.response.jp/article/2020/05/20/334770.amp.html
20年後でもまだ半数だと予測されてる >>466
オリンピックに合わせて全個体電池の実用車出すつもりだったんだが
すでにテストで動かしてる
電気自動車を再発明する革命児!? 2020年にトヨタがお披露目する“全固体電池”の正体
2020.1.27 | デイリーコラム
https://www.webcg.net/articles/-/42308 まあとにかく
HV、FCV、PHVといった複雑なメカニズムの電気自動車を開発出来るトヨタは
EVに舵取りはすぐに出来るということ
しかも電池開発も自分たちでやってるしパナソニックの合弁会社もトヨタ主体で研究開発されている
日産なんてトヨタに勝てんよ笑
今のうちにマウント取って後で恥かけばいい >>453
トップも車も不正、ダサい見た目
そりゃ売れんわなw 【時価総額】
トヨタ 22兆2300億円
日 産 1兆8600億円
※7月17日 15:00 JST
2020年3月期決算
【トヨタ自動車】
売上高 ：29兆9299億円 (▲1.0%)
営業利益： 2兆4428億円 (▲1.0%)
純利益 ： 2兆0761億円 (＋10.3%)
【日産自動車】
売上高 ： 9兆8788億円 (▲14.6%)
営業利益： ▲ 404億円
純利益 ： ▲6712億円 日産ってマジで倒産するだろ
2020年上半期乗用車登録車新車販売
1-6月台数 (前年比 %)
自販連統計より
トヨタ 593.884(86.5)
ホンダ 150.732(74.1)
日産 107.949(61.3)←
マツダ 66.500(86.9)
スズキ 52.435(75.6)
スバル 42.768(76.2)
ダイハツ 30.894(146.8)
レクサス 25.226(80.0)
ミツビシ 14.335(54.2)
その他 113.701(76.5)
合計 1.198.424(80.1)
去年ですらコロナの影響少ないときに赤字だったのに
さらに売れてないからな トヨタはARIYAを脅威に感じてる証拠だね
分科会の活動がやたら活発で分かりやすい 日産から幹部が「大量脱走」 背景に内田社長への不満か
Yahoo!ニュース 6/2(火) 6:31
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200602-00181447/
■１日付で日本電産に役員級３人が転職 トヨタとも日産とも無関係な高齢引きこもりがトヨタの名を借りてわめいてるのが哀れ。
自殺する時期が来てるのにね。 >>475
相手してもらって良かったな
無視されるよりはいいよなあ しかし、アリアを買う理由はないな。
高いし、有り余る動力性能は使い道がない。 2021年卒の就活生が選ぶ人気企業とは？
～就職希望企業ランキング：総合編～
https://job.career-tasu.jp/2021/guide/study/ranking/1_1.html
自動車関連企業抜粋
【総合ランキング】
10位 トヨタ自動車
46位 デンソー
59位 ホンダ
118位 アイシン精機
119位 豊田自動織機
137位 日産自動車←
175位 マツダ
198位 ヤマハ発動機
トヨタの部品メーカーより下
【理系・大学人気ランキング】
01位 トヨタ自動車
21位 ホンダ
25位 デンソー
50位圏外 日産
【国立（北海道・東北・東京・名古屋・京都・大阪・九州）】
人気ランキング
02位 トヨタ自動車
20位圏外 日産
こんなのオワコンじゃん
パクリの日産 就活人気ランキングとかまで見てコピペする高齢引きこもり。
暇すぎるとここまで気が狂うらしい。 幹部が大脱走する会社に入りたいか?
言い訳すんなボケ >>484
高齢引きこもりの虫ケラでは入れないよ。 日産の没落
・銀座に本社があり東大ばかり採用
・日産自社のエンジン開発が出来ないからプリンス工業を買収して
プリンスのエンジン技術をパクった
・GT-Rのエンジンはもろプリンス製
・トヨタと販売台数を争い次第に無理な経営に進み
負債額2兆円で倒産寸前
誰も助けないからフランス国営ルノーに拾われる
・ゴーンによりリストラ、国内生産を減少させ、東南アジアに工場を作る利益優先に走る
・国内を捨てひたすら世界で車を売ることに力を注ぐ
・社内クーデターでゴーンを排除
・しかしトップにたった日本人社長もクズで幹部が大脱走
技術もないのに楽してるからこうなる典型 ＞技術もないのに楽してるからこうなる典型
日産からの配当が減ってパニックになって
大規模リストラする羽目になったルノーの悪口はやめてください！ 自分が貧困じゃないから貧困層のことはどうでもいいわ。
まぁ、サンデードライバーだから軽でいいならそれも当然だろうし。 >>468
オリンピックの会場内を低速で走るだけのものを実用車とは言えないだろう。 >>492
馬鹿って市販段階にもっていく大変さが理解できないんだろうね。
いい歳して何も知らない。 その個体電池が出たとして、その個体電池を積んだEVがアリア並の値段で出てくるのか？ >>482
確かにこれでは人材不足に陥るのもわかる
仮に生き残れたとしても浮上するには20年近くかかるな >>460
テスラスレでは昔一部の信者がアプリ入れられる！って信じてたけど未だなし。そんな予定があったのかも知らんけど。
アプリ！アプリ！って車に何のアプリを入れたいの？
商機あるかもよ >>496
アマゾンプライムビデオとかミュージックとか、スマホなしでも車に直接インストールしたい。あとヤフーナビとかも入れられるといいね。 アリアて一番下のモデルで500万ていうのはプロパイは付いてるとして他はオプションなんかな？
プロパイ2とバックモニターは欲しいなぁ
取り敢えず消費税とか色々コミコミでで550万ぐらいだとして、補助金で20ー30万引かれて520ー530万ぐらいかな？
カラーもあのシャンパンゴールドみたいなやつ良いね 今年は7月まで新卒採用募集かけてたな
推薦の希望者も近年いないし人気落ちてるのは本当 >>481
ポルシェやフェラーリ ランボルギーニとかもっと使い道がない グレード展開はバッテリー容量2通り、駆動方式2通り、内装とか装備の違いでXとGの2通りの計８パターンか？ >>498
600万は覚悟しとけ
4WD欲しいなら700万だな この前出展されたのは最上位グレードだろうから
500万〜のは実車見たらショボってなりそう ダサいと言われ続けていたぶっといメッキのVモーショングリルだけど、アリアでは申し訳程度に形状が残ったぐらいでついに消えたか。
以前からGTRやスカイラインみたいな上級車ほど目立たないデザインにしてたところみると、ダサいの承知のうえで意地張ってたのかな。 あの糞ダサいグリルのお陰で買うの止めた人は少なからずいると思う >>458
あーあの時
全固体？本当にあるなら持ってきて見せてみろと
テスラマスクに一笑に付されていたな https://youtu.be/yZudbOETxyo
リアウインカーはシーケンシャルだし12vバッテリーも隠してあるやん プロパイ2って年額料金掛かるようだが契約してないと使い物にならんレベル？
できることってどの辺りが追加されるの？ 日産の経営陣はクズだが
アリアの商品開発した人はイケメンだなｗ 日本人だし。 回生ブレーキを踏んだときのギューンと回るモーターの感触に惚れたのは10年前。
みんな回生ブレーキの感触が嫌いというが、自分は根っからのモーター脳なんだな。
アリヤは走行中のモーター音がいいわ（動画を見る限り）。
テスラはあんまモーター音しないよね。テスラは音的には魅力がない。 テスラと日産のEVな違い
テスラはアップデートにより乗ってる車がどんどん良くなるスマホ方式
日産はただのEVを売ってるだけ
やはり今EV出すのは早いな
EVはテスラ方式が一般化するのは目に見えている テスラは家電やスマホと同じ感覚で車造りしてる
日産は自動車メーカーだからe-4ORCE採用したり同じEV車にしても車造りの考え方が違う >>453
客のせいじゃなくて
売る気がないメーカーのせいやろがい
責任転嫁してんじゃねーぞ、糞社員が！ >>517
発表見てなくて思い込みと直感だけで書き込むタイプなんだよ 質感上げてもう100万上げてインフィニティで出してくれたら買うんだけどな。 >>627
ニュースソースを確認したら年内目標でEVを5車種、PHVを20車種を市場投入で、PHVはAからSクラス、GLAからGLEまでって書いてあった。（新規投入数じゃなくて既存と合わせての車種数かな）
https://media.mercedes-benz.com/article/8a7c9951-92c4-4e42-acc6-74b76c715936
問題は日本にどれがどのタイミングで導入されるかだけど、GLSがラインナップに入ってないって事はクロカンスタイルのGLBも導入は無いかもってちょっと思った。
まぁ一旦GLB買って様子見します。年内に本国発表されたとして半年後に日本で発表、オプション選んで納車まで考えると今から一年以上は先になりそうなので。 OTAでシステム根幹を変えるような車には怖くて乗れねえよ。
車には命を預けてるのにWindowsみたいにアップデートの度に不具合出されちゃたまったもんじゃないからな。
車作りを舐めてるテスラも致命的なことをやらかすだろう。 >>526
リンクのページをよく読んでから、モノ言った方がいいぞ！w
だから情弱って言われるのだよwww >>516
言い換えればバグだらけの状態で出して、顧客にデバッグさせてる状態だけどな なんだかんだで割高感はあるよ
テスラと価格帯を合わせて値段で高級感を演出してる
パナソニックやソニーからも早くEVを出して価格帯を下げてほしい 内外装みたらアリアが圧勝
テスラはシーケンシャルウインカーもまだ採用してないんだろ？
テスラの直線番長マシンとは違ってアリアはe-4ORCEで異次元のコーナリング性能もある
テスラモデルYと比較してアリアが割高感あるってのは無理があるよ ああ、言葉足らずだった
テスラと比較して割高といったつもりはなくて、EVとして高いと言いたかった >>533
テスラが直線番長とか言ってる馬鹿は、とりあえず清水和夫の動画でも見とけよ
https://youtu.be/csy7V35p3IY
アンチテスラだったはずの清水和夫が、モデル3のステアリングとブレーキ性能を絶賛して「未知との遭遇」って言ってるから シーケンシャルウィンカーwww
DQNが好きそうwww 発売される頃には、スレ番号幾つになってるんだろう？
発売中止なんてことにはなりませんように！ 簡易パンフレットもらったけど表紙の顔だけでもオーラすごいわ
ハリアーとか相手にもならん 俺もシーケンシャルウインカーはDQN臭くて好きじゃない
流行としても下火でしょもう
光源位置はそのままで良いから流す流さないを選択できると良いね 日産グローバルギャラリーに展示中の実車を見てきたが悪い点だけ言うと
・フロアの底上げ感は気になった（バッテリーのスリム化に課題感あり）
・リアシートはリクライニング不可
それ以外は満点でしょ
あと予約開始は年内を予定しているってさ >>539
DQNが好きそうと思うのは日本ではトヨタ車にシーケンシャルウインカー採用している車が多いからであって
近年はアウディやメルセデス、VWなと欧州車が採用したのがきっかけで国産メーカーも採用するようになったんだよ 元DQN、今は現場監督なんかやっててアルヴェルあたりに乗る若き親方にも乗って欲しいと？
無理だろ、老い先短いジジイが死ぬ前の思い出づくりに乗るのがEVだぞ >>532
パナとソニーから出るならベースグレードで700万円はしそう
その辺の高コスト開発体制のメーカーが価格破壊起こすことはあり得んな
部品メーカーがシャーシとモータ、インバータ、バッテリをまとめて供給するようにならないと。 >>546
全体的な質感は十分満足できると思うよ、少なくともモデル3、Yと比べるとね
可動式センターコンソールと湾曲の2画面ディスプレイは特に良い、ただ肝心のタッチボタンの触感は不具合のせいで反応が無く未検証
ちなみにカップホルダーは前後タイプだった
まあこういうのは主観が入るから自分で確認を勧める >>211
割とマジでそこが一番のネックだろう
使い勝手が良くないのに高額になるだろうって所 そういえばルネッサも床下にバッテリー積むためにフロアー高だったな～～
https://i.imgur.com/zlB4ruR.jpg >>551
使い勝手って………
それならセダンなんてもっと使い勝手悪いぞ >>553
ああ、そういう意味じゃなくてガソリン車と比べた航行距離とかそういうのな >>549
そんな価格帯でEVの普及と移行が進むと思う？ 千葉県の台風や、北海道や東北の大地震で長期停電になるような
国なのでＥＶ1台だと不便ですね。2台目なら良いと思います。
災害時の理想は電気もガソリンも使えるＰＨＶですね。
どちらかがだめになってももう一方が使えるので。 ガススタの大渋滞が解消するよりもずっと早く電気は復旧するんですよ。これがw >>544
そう言えばエクストレイルHVもリアシートはリクライニング不可だったような、、バッテリーの問題かな、、自分が座るわけではないけど気になります リクライニングさせるとシートクッションが前に出るので膝回りが狭くなるよ >>557
タンク空になって家に帰るアホや、ガレージに予備タンクも置けない境遇は、震災=ガソスタ並びのハメになる 床下に電池敷き詰めると上げ底になりどうしてもフロアは高くなり全高の割に室内が狭いのは仕方ない
特にヘッドクリアランスを稼ぐため後席の座面を低くしおおむねどのEVも体操座りになってるね
SUVなら背が高くても問題ないかもしれんがスーパーカーだと低くせにゃならずロータスだったかピニンファリーナだったかは電池を床下全面ではなく運転席と助手席をくり抜いてT字型にしてたな >>550
同じ値段なら質感でかなりリードしてそうですね
あとはバッテリーシステムの耐久性ですね～ テスラ新型モデルYの「組み立て品質の低さ」が何かと話題に。
パネルや塗装だけでなく、今度は内装のカラートリムの組付けミスも
【動画有】
https://creative311.com/?p=96684
テスラ車の動画はいろいろ見たけど、どのモデルも
後部のウィンドウモールがズレているのが多い
https://www.youtube.com/watch?v=YCfCq6aywFk
8:11~ >>556
それは違うと思います
PHVはガソリンが無いと使えません
よくリーフ等が災害現場に派遣されてますが
災害時は電気の方が必要な場合が多いですね
家庭にチャージする機能はこれから必須になるような気がします >>565
圧倒的にPHEVの方が利便性高いわ。発電量とリチャージが桁違い >>557
千葉の停電、GSは全く混んでなかったけど電気復旧までに三週間かかったんだがｗ 電気自動車乗る人はそれ1台ってことはないでしょ？他にガソリン車などあっての電気自動車だよ。 >>566
プリウスPHEV出るのでガソリン発電含めてガソリン満タンで40kWh
リーフの62kWhの2/3だしアリアの半分以下 >>566
アリアだと、そう変わらんよ
それよりPHVではV2H中にエンジン回す事ができないんだ…V2Hの仕様で、そうなっている。
だからPHVのバッテリーが無くなるとV2Hのコネクタ外して、エンジンでバッテリーを充電しなければならい糞仕様。
連続運転ができないんだ。
だからPHVオーナーがV2H持ってる事は少ない。 >>565
これはどういう意味なんだろ
PHVだって充電すれば良いだけじゃない？
身バレするから詳細は伏せるけど去年某所で大規模停電した時
近所のプリウスPHVにガソリン集めて延々発電し続けてホントに助けられた
そこはプリウスから家外付けの箱みたいなのに繋げて冷蔵庫も機能して
普通に御飯も炊けてたよ >>567
それは災害の規模や地理的条件で違うからなんとも…
3.11の時は1～2週間ガソリン無くて、電気の方が復帰早かったよ >>570
なるほどそういう仕様なんだ
近所の人はきまって午前中にエンジン回してたんだけど
夜エンジン音が近所迷惑だから気をつかってたんだと思ってた
同時には無理だったんだね >>565
携行缶さえ積んどけばどこで発電、充電できるPHVのが圧倒的に災害に強いわけだが。
リーフなんて帰りの走行距離残して給電しないとだめなのに。
糞のやくにもたたんわ。 >>569
プリウスPHVはガソリン満タンなら62khw以上余裕で発電できるわ
リーフなんて往復の電気残したら使える電気なんて10kwhもないんじゃないか。 >>566
全員殺気立ってる避難所で一晩中エンジンをブンブンふかしてたら殺し合いが起こるかもな。 田舎の場合は車社会だから災害時のガソリン確保は難しい
3.11の時は本当に酷かった
とてもじゃないが発電にガソリンを使うなんて考えられなかったわ >>571
かなりのレアケースだね
PHVオーナーがV2H持ってたなんて…
きっとオーナーさん危機意識、高い人なんだね。
炊飯は1時間くらい電気が持てばいいし
冷蔵庫は開け閉めを限定すれば良いからね >>577
今回の熊本豪雨もリーフ+パワームーバーが活躍だしな >>575
それはPHVも同じこと
ガソリンがなくなれば移動することはできないぞ
結局、どっちも補給が必要 >>576
避難所？こいつなにほざいてんだ
停電の話してんのに、そもそも避難所レベルの災害ならAC電源すらないリーフなんて完全にゴミだし、避難所のなかでエンジンかけるのか？ｗ >>568
それだといつまで経っても普及しない
まあ普及するとは思ってないんだがな >>584
お前は災害時に自宅で一日中エンジンふかしてんのか。
夜に刺されないように気をつけるんだな。 >>584
避難所こそ、PHVの1500W電源(笑)なんて糞の役にも立たんのだが。
リーフは災害で公民館や役所レベルの電力を供給してます。
https://ev.nissan.co.jp/BLOG/186/ >>571
これいいなwww
リーフは未だにコンセントもついてないし災害時に実際に両用できるプリウスの方が活躍するだろうなwww >>587
どんなトタン小屋に住んでんだよｗ
>>588
外部機器がないと1Wも取り出せないゴミやんけｗ >>569
トヨタのHVなんてその辺にゴロゴロ走ってる上にクルマ単体で給電可能だが、EVなんて頭数が無茶苦茶少ないのにさらに希有な外部装置がないと給電不可とか終わっとるわ >>592
サーセンwww
リーフ持ってますwww
乗れたもんじゃありませんwww ＰＨＶはガソリン入れないと走らないと書いてる人いるけどどうして？
ｒａｖ４ｐｈｖがバッテリー満充電でガソリン空だとＥＶモードで走ることできないの？ トヨタのHVでは、購入客が給電機能をオプション選択する割合が
1―2割という状況で、認知度の低さが課題だった。「幅広く愛されて
いるプリウスが率先して身近で役に立てる電動車の代表に
なるべきだ」（田中チーフエンジニア）と捉え、給電機能の標準装備に
踏み切った。 アリアが発売されたら、いまリーフ乗りがPHV乗りに言ってるように、アリア乗りは
「リーフが130kW充電器でおかわりしてた。氏ねよ」
とか言うんだろうなwww >>591
PHEVがゴロゴロ走ってんの？？
つーかプリウスがV2H出来るの鳥最近なんやけど？
1500Wインバーターとかゴミやで？ PHVはエンジン積んでるから
EVとして最適設計ができない
アリアに比べ走りで劣る
中途半端な代物
最適設計ではアリアかなわない
三河の下請けのしがらみから抜け出せない 極稀な災害時を取り出さなければ、アドバンテージ？が無いとか悲しいな
V2Hなんてコスパ最低の物に金出す奴は居ないし、
だったらトヨタハイブリッドに付いてる1500W電源が圧勝だろ
311クラスの大災害時に大電力を使う、エアコン・エコキュートでも使う気か？ 株価下落率
2018/1-2020/6
日産 55%↓
ルノー70%↓
トヨタ15%↓
GM 12%↓
ゴーン「日産とルノーの決済は 惨め 」
こりゃあ悔しいな
少しは挽回しないと情けなさ過ぎる >>599
PHEVなんてどこに書いてあるの？
V2Hなんてないが
こいつは根本的に分かってないな つーかphvの方が電気も入れれるしガソリンも入れれるし発電できるからどう考えても災害地では使えるだろwww
リーフとアリアにはないコンセントも備えてるしwww エアコンなんてほざいてる程度の災害なら、人を移動させた方が早い 1500Wコンセント
炊飯器で米炊けるがやらない方がいいだろう
パンだのおにぎりだの配られるし、米炊けるなんて知られたらタカられる
ドライヤーはいいかもな
髪が洗えなくてボサボサ、あるいは洗えてもボサボサで恥ずかしいから帽子かぶってる人多かったようだしな
被災地にいるだけならみんな一緒だからいいが、被災していない所に行くと途端に恥ずかしくなり惨めな思いになるらしい 近年の日本は毎年のように豪雨災害、台風災害が発生するからなぁ >>610
近年と言わず何年さかのぼっても毎年のように災害があるのが日本だから
日常茶飯事と言ってもいいんだろうけど発生しなければ喉元過ぎれば熱さを忘れるという所 アリアみたいなクロカンじゃなくステーションワゴンとか5ドアで４WDなしの200馬力でええから
400万切るような価格帯で出してくれれば日産に戻るわ
リーフはノートみたいな安っぽさがキツイしセグメント劣化丸見えで乗りつぶし前提なのがクソ 自動駐車とかオプションだよね？
いらんものはいらんのだけど プロパイ２といえば
スカイラインのときNコネクトプロパイ専用プランの年会費２２０００円プラス税金とかで
叩かれてたよな
５年乗れば１０万もかかる 下位グレードはオプションだし、ついてても使わなきゃいいだけ。 トヨタ教
信者の特徴
偏差値50以下
群れる
自信がないのでトヨタにすがる
創価と同じ トヨタ車乗りって周りと同じじゃないと不安なんでしょ
あれだけ街に溢れてるトヨタ車見るとそう思うよ >>577
だな
電気どころかガソリンが確保できんよね >>577
>>623
その為の携行缶
まあ田舎から離れられずに車を使って生活となるとそれすら惜しまなきゃいけないだろうが
だからこそ燃料はマメに満タンにするんだけどね >>567
急速充電はもう３日目から普通に使えたからデマやめてくれる？ そもそも日産がリーフ沢山投入して急速充電で充電してから停電してる地域に通ってたからな
ま、停電してる地域は当然ガススタも死んでる訳だけどw >>626
停電復旧まで三週間かかったのは事実なんだが。死ねよ捏造クソチョンｗ
ディーラーの充電機が復旧したら復旧じゃねーぞボケがｗ >>625
震災以降、半年に一度携行缶にガソリン入れ替えてたのに、
京アニの事件起こした糞野郎のせいで給油するには一度事務所に来てもらって用紙に住所と名前書いてもらうとか言われて腹立ってやめた。
お前らのとこはどうよ？ >>628
千葉の山間のクソ田舎だろ？
木が倒れまくったらしょうがねーだろ
そんなレアケースあげて何？って感じ
で、電気がないのにガススタ動いたんか？
ファンタジーやなww >>627
GSは災害想定インフラだから予備電源や外部発電機からの給電でフツーに動く
EVはゴミ
給電地域からわざわざ来るなら誰でも来れる ないないww
発電機無くて稼働してないとこばかりだったぞw >>631
だから病院でリーフの助けは喜ばれたんだぞw >>632
うん。なんの時で、どこが動いてなかったの？
>>633
病院こそ予備電源持ってんだがｗ
もうこいつ死ねよ あの時は発電機泥棒が出たりして大変な状況だったねぇ >>629
セルフのシェルだが、店員に入れてもらい店舗で会計だ もうやめて！！
EVが市民権を得ると気分を害する頭のおかしい人もいるの！！ PHVが来ても、できるのはスマホの充電(笑)だけw
EVが来れば、エアコンが動く、洗濯機が動く、テレビが見れる、ドライヤーが使える！
どっちが避難民にとってありがたいか、一目瞭然ですね笑 しかしアリアスレ勢いあるけどみんな持家に充電設備持ってるの？ >>637
日産憎しのトヨタネット工作に洗脳されてもはや倫理観や道徳観や理性がブッ壊れてるんだろうな
ヨタ信者ってオ◯ム真理教みたいな連中さ ＥＶが普及すると職を失う人が多く出るからね
トヨタを中心に国民全部を巻き込んで日本が今行っているのは
あの狂気の太平洋戦争の焼き直し
国家は内燃機関と共にあり
ガソリンの一滴は血の一滴
充電しません勝つまでは
ＥＶ乗りは非国民
だからと言って世界の流れに抵抗しても勝ち目はなく
日本は再び焼け野原からの再出発になるな >>641
>停電地域でも一部の店舗では自家発電によって、営業を継続しており、利用者の不安解消に努めているという。
案の定自家発電してんじゃねーかｗ
千葉の停電レベルのしょぼい災害だとわざわざ営業する必要がないからな >>644
携行缶すら持ってないようなのばかりじゃねw >>609
ドライヤーいいんだよwww
日帰り温泉とかドライヤー置いてないところもあるし、基本的にショボいドライヤーしか置いてないからマイドライヤー使いたい人にはコンセントは必須www
あと俺は電動草刈機のバッテリーとか充電したいんだが12vのバッテリーから電源とると充電中に落ちてしまってダメなんだわwww
リーフはコンセントなくて不便www >>629
今まで通りフリーなところと身分証見せて書かせるところとあるねwww
フリーのところはちょっと高いけど面倒なことがないからそこで入れるわwww 俺は千葉じゃないから他地域から日産サイトの急速充電器の稼働状況観察してたけど、
「なんだ意外と稼働してんじゃん」って思ったのを覚えてる
難易度高いのは千葉の右下辺りの海岸沿いが陸の孤島だと思ったね >>627
水没した充電器なら復旧するのに数ヶ月かかってたよwww 問題はまたコロナが広がって休業し出すと道の駅からイオンをはじめとするショッピングセンターの充電器とかまとめて使えなくなることかなwww
前回は不便だったよwww
あと水害が来たらEVだろうがガスだろうが自宅で充電だろうがひとたまりもなくやられちゃうことかなwww あとEVの充電器は壊れると復旧するのに時間がかかるだけじゃなくて一度壊れた充電器は何度も壊れたりするwww
今日見たのは認証する時に通信すると思うが通信出来なくなってる状態だったwww
で、管理者呼んだら何度かやらかしてるとwww
壊れた充電器を何台か見てきたが一度壊れた充電器はもれなく何度もトラブルやらかしてるwww >>655
そこで問題になるのが充電器の台数なんですよ 生きてると思って行った充電器が死んでるとこれまた気持ちが萎えるし、現実に周りに充電器がないと困るし充電器に振り回されて他に行くのもこれまた苦痛www
なければそして電欠とwww
気温も上がってきて充電器も爆熱なってるのか今日は二台ダウンしてるやつみたねwww
二台ともイオンのやつだけどwww
イオン梯子して二箇所ともやられてた日には気持ちが萎えたよwww 全ての行に3連芝をぶちこんでて逆にすごい
イラッとした ガソリンなら2分で給油終わるのにEVは30分経っても終わらんとかゴミ過ぎんだろ ゴミ車のスレにわざわざ来てわざわざ書き込む人の心理ってどうなってるんだろう。興味あるからわざわざスレ見つけて開いてるんだろうけど、、。 >>659
EVなら家で寝てる間に充電完了で、出発時は常に満タンですけど。 >>665
たった？
下手すりゃ軽より走らないじゃない もう距離は充分だからそろそろ低価格化も頑張ってほしい うちのシエンタガソリンは満タンで航続距離表示300キロ台だけど？ ガソスタは電気なくても手動ポンプで給油したよ
停電でも販売してた 距離は62リーフでも足りないかなwww
その代わり62ならもっと早く充電して欲しいwww
アリアだと電費悪そうだから90アリアじゃないと距離足りなさそうwww
65で40リーフと同等の距離しか出せなさそうwww
あと高速充電器がそもそも全国的にまるで普及してないwww >>666
アリアなら走っている間は安全安心
軽？
走る棺桶に乗って600ｋｍも移動したくないね 毎日600km走る奴はEV買わないだろ。
ディーゼル車買った方がいいじゃん。
そもそもこれだけの距離走れるようになったら充電なんて週１回くらいで十分だろ。 >>668
シエンタってガソリンタンク42Lらしいが、それで300kmしか走らないって燃費7？
学生の時乗ってた中古FDがそのぐらいだったがw >>672
150kw充電器の拡充は急務だね
アリアはこれがないと始まらない >>673
エアコン使って400km台ぐらいしか走らなかったらちょっと遠出したら30分の苦痛が待ってるんでしょ
並んでたらそれ以上の
片道200kmちょいで往復すれば家でプラグ挿せばいいだろうがw >>657
無知
充電器が使えるか使えないかナビで判る 電池は40kwぐらいあればもう良いな
リーフ40の電池がe+並みの性能持ってたら言う事なかったんだけどなー >>678
へぇ～管理者も把握してない時もわかるんだwww
詳しく教えてくれる？www >>679
40ｋｗｈではどう頑張っても充電速度が80ｋｗしか出ないからＺＥＳＰ3が割高になってしまう
ＺＥＳＰ3で使うならアリアの65ｋｗｈタイプが最低ライン
ちなみにリーフe+は62ｋｗｈありますが1Ｃ充電にしか対応していないので却下
温度管理が付いていないＥＶはもはや産廃 600キロも走らんだろwww
60アリアで52%で160キロの表示だったよな？www
単純計算で320キロwww
高速でいくつ走るかな？www
60アリアで40リーフと同等と見るのが普通だろwww
90アリアでも62リーフと同等レベルしか走らんのでは？www
そうなると90アリアでも高速で400走るかどうかってレベルだろwww
違いますー？www >>680
充電器はネットに繋がってることすら知らんのかw
使ってるのも使えないかも判るのに
お前はいつの時代の人間なんだ？ >>679
同感
1日500kmぐらいのドライブなら40でもこなせそうだけどな >>682
「www」ってなんの略語なの？ (´･ω･) >>683
壊れてても通常表示で普通に赤線でばってんついてない時あるよね？www >>682
走ってない展示車の電費情報とかどうでもいいのに
そんでおまえの心の拠り所はこれで崩壊w
https://i.imgur.com/iqwlFW4.png >>683
破損してるかどうかまでは分からんぞｗ
>>684
500㎞なら高速前提だろうが、二回は充電しないと怖い >>688
異常は判るぞ
おまえ使ったこと無いんか？ >>687
500キロ表示で90アリア？www
60アリア？www >>688
怖いも何も40の場合二回充電しなきゃ500kmは走らないよ >>689
設備管理者が連絡しないとナビに反映されないと書かれてるところもあるが勝手に通信して反映してくれるの？www
壊れててもナビに異常報告出てないことなんてよくあることなんだがwww
お前の中ではすべて反映されてるんだな？www >>692
家出るとき満充電、高速は80km/h、一回目でそれなりに充電できれば500kmいけるだろ 高速80キロ…
時代は進んでるのに昔の軽の速度で走らなきゃいけないEVって価値があるんでしょうか 戸建てだけど充電設備なんて近所の目が恥ずかしい
他にもベンツのディーゼルも興味あるし何年乗るかわからん車のために工事なんかしたくないわ リーフの時はバッテリーに色々欠点があって何キロ走ったら30分の～ってのは定番の弄りだったけど流石にアリアの航続距離で同じネタやるのは苦しいわ 近所の目って？？
コンセント付けるだけなのにバカなのか？ >>662
家庭用電源じゃ満充電まで60時間ですね。二日半も寝てられるニートはすごいね 今時新築駐車スペースアリでEV用200vコンセントつけないやつ居ないわw >>697
メルセデスブランドの充電器みたいに日産ブランドの充電器があるわけではなくパナソニック等の汎用的な充電器を設置する形になるので、後で他のEVやPHVに乗り換えた時にも使えるっちゃ使えるはず。規格によって互換アダプタとかは必要になるかも知れないけど。 >>701
10万かけて200V電源の工事しても30時間ですね（^-^
アホは死んどけｗ >>698
せやなwww
航続距離よりも高速充電器がどれだけ設置されるかでアリアの価値が決まるなwww
充電時間が短くなってzesp3でも割高に感じないためには高速充電器がそこら中にないとねwww
てっきりアリアの発売と同時に高速充電器の話も出てくると思ってたのにそことコンセントないのはガッカリだよwww 200vコンセントはもはや普通。
hems制御のv2hを着けるかどうかは迷うとこ
ついでにzeh+か+Rの助成金申請だな >>695
MCっていうか、それやるならＦＭＣでしょう
2年後くらいでしょう >>690
100%で530ｋｍかな
これは90アリアやろね
2ｗｄか4ｗｄかは分からない ＞テスラ・モデル3・パフォーマンス
＞いい気分で走っていると、バッテリーは結構減っていた。
＞東京を出発するときにモニターに表示されていた航続可能距離は
＞ほぼ満充電状態で468km。
＞そして243.6km走った残りの航続可能距離はなんとたったの80kmだった
＞合わせて323.6kmというのは、もとの468kmの7割にも満たない
＞箱根のワインディングを“たったの1往復”したことや、エアコンを
＞効かせながらちょこまかと街中を散策したとはいえ、
＞これはちょっと少ない気がする
https://www.webcg.net/articles/-/41945
700万円以上のグレードでも
実際にはこんなもん ほぼ同じ時期に日本導入となるであろうテスラモデルＹとの電費比較が楽しみだね
ちなみにモデル3はリーフe+よりも少し電費が良いようだ
おそらく40リーフとモデル3ロングレンジが同等の電費 >>643
それはV2H設置してる家に限りだよね
現状日産のEVでは、コンセントついてないし
外部給電できる人の割合ってどんなもんかね ＡＣ1500ｗ出力はトヨタ頑張ってるね
アウトランダーＰＨＥＶにも付いてるし、本田eにも付いてる
アリアもオプションで良いから対応してくれんかな
災害時のことはともかく、車中泊で湯沸かしたい >>712
EVって車種少ないせいかコンセント付いてませんよね
付けないのは何でなんですかね？
バカ消費者が電費落ちたと騒ぐから最初から付けないとか？
ここでコスト削減したいんかな >>714
電費の件ならエアコン付けっぱなしで車中泊しても激しく低下するので
ＡＣ1500ｗ出力を付けても問題はないかと
日産Ｅ-ＮＶ200にはそれが付いていたし、充電が20％？以下になったら
ＡＣ出力を止めるなどといった制御もされていた
やればできる
しかしリーフにもアリアにもＡＣ1500ｗ出力端子の設定は見送られている
謎
あんなちっこい車にも付けてきた本田を見習ってほしいね >>713
車中泊もアホだが、車中泊でガスバーナーとか池沼かこいつは >>700
家庭で6kW充電出来るのに？
いつからバッテリー容量が360kWh日没時間なったの？ >>703
ちなみに新築時なら数千円の部品代だけで済むんだけどね テスラは専業メーカーでなく大量生産できないから割高なのにアリヤが同じ価格帯に持ってくるのは納得行かん >>722
新築だろうが賃貸だろうが、なにもしなくても1回満タンにすればひと月以上ほったらかしに出来るPHEVでいいよって人が大半だからEVは普及しないわけで >>696
いつからEVは進んでいると錯覚していた？ >>700
君は割り算すらできない小学生なんだね笑 >>726
むしろわり算だからそれで済んでいる。実際はもっとかかる ｱｳｱｳｳｰ Saf1-3kPT はアリア買うの？ 日産グローバル本社の充電器、故障修理に何日かけるつもりだ⁉ そもそもV2Hに対応するのかね？
リーフの後発車、全然対応車種にならんし。 納車1年待ちとかになるんだろうなあ。
実際に手に入るのは再来年。待ってられない。
あとキックスみたいにタイ産は嫌だぞ。 >>723
テスラより格段に組み立て精度と質感、アフターサービスがいいだろ。
パソコンでいえばテスラはBTOメーカーみたいなもん。 >>735
そこに挙げたコストは今回のアリヤだけに掛かってくるものではないよね
アリヤの価格の割高感とはあまり関係ないと思うけど テスラは大人の玩具
アリアはどうか
新生日産の旗印となるか、そのまま落ちぶれ失笑の対象となるか
この期に及んでトヨタを意識してるようでは駄目だがね
弱小二流メーカーとして、客に不利益な事をせず誠実に売ればあるいは、だな >>729
なにも逸れてないやんｗ
お前が逃げ回ってるだけで >>739
アホかお前
>>703と>>724とがなんで繋がる
家で充電すると設置に10万掛かり30時間掛かるという間違いを指摘してるのに「PHEVはガソリン入れればいいから関係ないね」とか答えになっとらんやんけ
ほんとアホやな >>378
トヨタ意識してたら日産はEVでアリアださないと思うぞ >>740
アホは死ねやｗ
なにが間違ってるのかほざいてみろよｗ
新築なら安いニダ！、とか逃げ回ってんどろがチョンが >>742
バカだから日本語読めない上に言い返せない >>743
逃げ回ってないで、なにが間違いなのか指摘してみろよｗ
逃げ回るためだけにアンカとか見苦しすぎるわチョンが >>745
ほら話そらしだす
>>740にかいてんじゃん
読めねーのか池沼 >>746
「間違いを指摘してる」って書けば指摘したこといなるとか思ってんのかこのアホはｗ
もうさ。はよ死ねよゴミが >>747
反論できないなら黙っててくんね？
いつまでも3ナンバーとか5ナンバーとか荒らす池沼さんよ >>748
はい。逃亡宣言おつかれさまーｗ
捏造と妄言しか吐けないクソチョンくん早く死ねよ？ｗ >>723
テスラが大量生産してないってどういうこと？
週6000台は普通のメーカーでも生産ラインとしてはかなり速いけど >>749
おまえが>>740に答える番なの
逃げてんのお前
どこまでアホなんだよ このスレ覗いたら誰も車幅のこと話題に出してなくてわろた
車幅だけで購入に踏み切れんのはもしかてワイだけ？
近所の道やとBMW3シリでも厳しいから
リーフしか買えへん >>741
アンカー手打ちのジジイもEV欲しいのか
最後の思い出作りに >>753
小さな集落で、対向車来ないでと祈りながら通ってた道だったけど、一年かけて拡張工事で、アリア買える。 一年後街に溢れかえっているハリアーよりアリアの方が目立つな >>753
リーフでギリギリ、アリアでNGな位の道幅しかないとこに住んでいるなら軽にした方がストレスなくていいんじゃない？
軽EVも出るよ。 家庭でEV充電すると契約電力のアンペア上げることになるので
家庭の電気料金も上がる
上がる電気料金のことまで計算に入れてHVやエンジン車と
コスト比較する人は見たことない >>759
キックス試乗したら現行ノートに比べてe-POWERがかなり良くなってたからエクストレイルe-POWERも期待出来るんだよなー。充電は嫌だけどモーターの走りが欲しい人にはぴったりな一台になりそう。 >>760
うち10kVAまで基本料1,210円だから別に問題なし >>761
可変圧縮比エンジンがどこまで頑張れるかだね >>751
ウリが間違いって言ったから間違いニダ
何が間違いかは分からないニダｗｗｗ
死んどけチョン >>765
アウアウ言ってねーでまともな返答しろや池沼 >>766
だから、逃げ回ってないで「なにが間違ってるのか」ほざいてみろよ
なにも間違ってねーから逃げ回ってんだろ？ｗ
昭和生まれのポンコツ老いぼれ爺さん死んどけやｗ >>768
だからさ。逃げ回るだけのクソレスしかしねーんだからアンカ付けんなよじじいｗ >>770
は？ｗなにに答えるの？ｗ
お前が捏造妄言垂れて逃げてるだけなのにｗ
ここまで見苦しいチョンも珍しいわｗ >>761
つまりノートのe-powerはダメってことか セレナもダメらしいし、単純な構成とはいえ、シリーズハイブリットって、本質的な難しさを抱えてるんだな >>753
富裕層だって、無駄に大きな車は望んでないと思う
みかけは普通、EVの使いにくさはそのままに、サイズは大きく、価格は高級だと、買いにくんじゃないのかな
テスラに勝てるところは、価格の安さということだけど、富裕層はそんなのきにしない
それをセールスポイントにして、この価格で、だれにアピールしているんだろう >>773
キックスのe-POWERの改善は以下の３つ
低速では発電を控える様に調整された。
発電優先モードとEV走行優先モードが付いた（これはセレナにもある）
発電中の音が静か。
ノートもモーターの走りはかなりいい。でも発電に関しては上記の違いがあるので、次期ノートがキックス並みに改善されていたらセカンドカーで買うかも知れない。 新型ノートにはかなり期待できるわ。
キックスレベルは確定だからな。 >>772
逃げ回ってないでさっさと答えろよゴミカスｗ >>777
>>773
あとは、アクセル操作に対してエンジンがかかりにくくなってる
ノートセレナのデータロガーから、アクセル操作に対して電池残量が足りないと判定してエンジンを始動するけども結局エンジン動かすまでもなかった条件がかなりあることがわかったから >>781
R35乗ってたが、外装のチリズレてたよ
しかも匠のなんちゃらとか謳って生産の精度売りにしてるフラッグシップなのに、日産こんなもんかと思ったわ。 日産は未だ150kW充電網の整備を発表してないのが気になるな…
アリアの発売までに充電網を整備するのか？
アリアが売れたら充電網を整備するのか？
後者なら解散だな 150ｋｗ器を整備する気がないならモデルＹかＲＡＶ4ＰＨＶ行くわ >>789
そんな事言わず、さっさとモデルYかRAV4PHV買わないと納車が遅れるよ Yはまだ買えないし3は納期が微妙だからSだな。
Sは納期早いよ。 いやインフラ整備は至上命題だろうに、EV開発と同時進行というより1歩先んじて整備してくれないといけない案件じゃん >>778
今年10月ころに出るらしいな？確かじゃないけど 日産エンブレムやめて、インフィニティエンブレムにしてほしい >>788
整備しない
するにはコスト掛かりすぎるうえにメリットが少すぎる
せいぜい月数百台しか売れない車ユーザー向けに既存の設備を大幅にアップグレードする余裕がない
zesp3からわかるように方針転換してる
EVの充電は自宅でしろってことやで 電気の基本料金だけでも年150万位追加になるのに設置するかね? >>797
じゃあ、アリア売れないね。
車側だけ150kW対応でも充電網が無いんじゃwww
主戦場はEU圏という事だな 値段次第だな
PHVと同等くらいの値段だったらEVの方がいいし結構売れると思う 一番安いグレードならRAV4PHVの一番高いグレードより安いよ。 >>799
別に必ず150kwでする必要はないし
多少遅いが従来の急速充電だって使える
高速のSAとかに数ヶ所できればいいくらいでしょ。
なんでそう、極端な思考なのかなぁ
evは基本的には家で充電やで
zespで乞食してたやつの発想やな EVが普及すると原発100基ぶんの電力が必要！
みたいな馬鹿丸出しの主張とかがそれだよな笑 >>803
まさかの要らない発言w
ぜひ、買ってあげなよ！
たぶん自宅、満タンで済む生活なんだろ？
ならZESP3も要らない人
俺は長距離も走るので、チャデモも使えてSCも使えるモデルYにするわ
ZESP3も契約できるし 外でマトモに充電できないなら
公称600km
エアコン使用500km
どんな車もガソリン半分減ったら入れないと不安（カラになったタイミングで震災など）
と考えると1日に走れる距離は250kmか
サンダル代わりにどうか、ぐらいだな 100V充電って現実的じゃないの？
毎日乗るわけじゃないから
充電に時間かかってもいいかなと思ってるんだけど >>811
ドライブ好きは250km走ったら休憩する 俺は今まで200キロより遠くに走った事はないし、年間走行距離は2000キロ程度だから、
臭くて汚いガソリンスタンドに二度と行かなくて良くなるってだけでも十分アリアが魅力的だよ。 >>814
その休憩場所に必ずしも充電スポットがあるわけでもなく、あっても従来のモノだと継ぎ足し継ぎ足しで走らなければならない >>815
軽でも事足りるようなカーライフならいいだろうな 中古狙いだけど1年落ちくらいの中古で半額くらいになるか？ アリアは目的地入れたら電欠になりそうな
途中の充電ポイントを入れたルートを
示してくるよ EVは航続距離が～とか言う車カスって、大抵
「東京から大阪までノンストップで走れる」
とか豪語するんだよな。
勝手に事故って死んでろよw 500kmが1泊2日の旅行だとして、250km片道で充電するとしても、トロいと家族は嫌がるだろう
チェックイン後、家族を宿に残し、街中やバイパス沿いの日産に一人で行って充電しなきゃならない可能性
風情のある宿でもなく、ツアーで泊まるようなホテルで敷地内で充電できたとしても、先約でリーフが数台いるかも知れない
順番待ちの間身動きが取れない 250kmだと移動時間は3～5時間ってとこだろうが、
その間食事もトイレもショッピングもなしなのか。
その旅行、楽しんでるのは車カスのお前だけだよ。 >>822
SAで休憩ありきは当たり前だが、年1程度しか小旅行できない身分ならともかく、月1ぐらいで行っていると、SAなど飽き飽きだから10分ぐらいトイレ休憩するだけ
さっさと目的地で目一杯時間使いたいのに、先約入ればSAなんかで足止め
うまくもない昼を無理矢理食べるなどして時間を無駄に潰すしかなくなる >>823
その宿の100V借りて充電したらいいんじゃないの？ 旅館なら屋外コンセントは確実にあるし、
客が「電気代払うので充電させてくれませんか？」
って言って断る所なんてまずないだろ。 >>828
なんでそんなやつの都合に合わせないとダメなんだよww ってゆ～か、自分のライフスタイルには合わないってだけなのに、
「だからEVはそもそも～」みたいな奴って、自分を客観視できないガキ丸出しw 多種多様な車種があるんだから
自分の目的に合ったクルマを選べよ >>833
そうなるな
軽と同じ
大抵のシチュエーションでストレスなく運用できない車だ
やはり一度のエネルギーチャージで1000km以上
600km程度しか走れないなら、繋だとしても5分以内でチャージ可能なシステムでないとな
通勤、買い回り用の域をでない >>838
そのシチュエーションって、あなたがあげた旅行プラン？ >>838
日本のファミリーカーの定番である5ナンバーミニバンのガソリンモデルって、
満タンでも400km走れないよ。 ガソリンスタンドが客待ちでいっぱい
だったら目的地に早く行けないから
ガソリン車は買えないな スカイラインのEVって予想記事でてるね。
あくまでも予想記事だけど、スカイラインEVがでるなら欲しいな。 日本のファミリーが買うのは6～7割が純ガソリンモデルで、HVの販売比率は3～4割程度です。 ヴォクシーHV 燃費23×タンク55
買う予定はない興味もないミニバンたが気になったので調べた
満タンで400kmしか走れないとはどこから出てきた数字だ？
こうやって平気で嘘をつくのがこのスレだな ガソリンモデルのミニバンの実燃費はどのモデルでもだいたい 10km/ℓ 程度。
で、ガソリンタンクが空になるまで走る事はないから、航続距離はタンク容量 -5ℓ くらいで考える必要がある。 それでもガソリン車やHVには遠く及ばねーよ
ウソ吐き シエンタ 実燃費 12.5km
タンク容量 42ℓ
5ℓ残しでの航続距離 464km
フリード 実燃費 12.4km
タンク容量 36ℓ
5ℓ残しでの航続距離 384km ヴォクシー 実燃費 10.4km/ℓ
タンク容量 55ℓ
5ℓ残しでの航続距離 520km >>852
ガソリンモデルとしてやっても、500は走るようだが
単純計算すらできなくなる程ムカついたのか >>857
あれあれ？600km走れなきゃ車として失格なんじょないんですかぁ？笑笑 >>859
失格？などと誰が言った？そのレス番よろしく
600km以上はしれなきゃ運用は軽のようなサンダル並だとは言ったが 俺もEV乗るまではID:hqrE99Phrのように考えてたから知らないのは仕方ないが、
それにしてもドヤ顔で自分の無知、シミュレーション・観点不足のくせに偉そうに語りまくってるのは痛々しいな。
EV欲しいなら素直にそう言えばいろいろ教えてあげるのに。
ちなみに俺はアリアなら片道300キロまではまったく苦にならないだろうと想定してる。
そうなると9割以上の車の外出では何の問題も無いな。あとの1割以下、年に一度あるかどうかくらい、普段自宅充電でタダ同然で乗れてるんだから我慢するよ。 どうして自分のライフスタイルに合う車を選ぼうとしないんだろう……… >>862
リーフは話にならない糞だと判明してるからなあ
あれでいいならこの車もありだろうがね
300km以上走る事が年1程度しかないならいいだろうな 「俺のライフスタイルにはEVは合わない」って勝手に自己解決してりゃいいのに、
世の中の全ての人間も同じ価値観を持たなきゃならないって思ってるお子様なんだよ笑 >>860
昔車の企画開発の仕事場に居たけど、昔の車は航続距離が400kmを基本にして作ってたよ、燃料タンクの容量とか。
でも結局使い回しの燃料タンク使うからあくまでも目安でね。
今の軽でも燃料タンクは小さくなってるけど大体400km位走ると燃料が無くなるんじゃない？ >>858
822 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6f30-MCvU [222.227.161.201]) 2020/07/22(水) 09:16:35.12 ID:Tdhga2100
EVは航続距離が～とか言う車カスって、大抵
「東京から大阪までノンストップで走れる」
とか豪語するんだよな。
勝手に事故って死んでろよw >>864
君は今、家族ドライブは
何に乗ってるの それとこの車、荷室容量が400Lクラスでしかない
これはライズと同じような容量
SUVなのに家族でキャンプ、などにはとても使えない
老夫婦がターゲットか ライズ=軽から脱皮した流行りに乗じたSUVルック車
まあ独り身や、子供持つまでの若夫婦には十分だから売れているのは事実だな おーい今乗ってるクルマを教えてくれよ
都合が悪いのか？ 人格攻撃や質問で返さないでちゃんと反論しなよ
ミニバンは400kmしか走らないのは間違いでしたってね 村にガソリンスタンドが一件しかない田舎にでも住んでるのかな？
845 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr0f-JW7O [126.194.204.75]) sage 2020/07/22(水) 09:36:58.03 ID:QuZHEBNAr
ガソリンスタンドが客待ちでいっぱい
だったら目的地に早く行けないから
ガソリン車は買えないな 通勤片道50km、年間走行距離3万kmオーバーなんだけどアリア買ってもいい？ >>854
君の脳内「脳内実燃費」とかどうでもいいんで
それと
>>856 実燃費が見たかったらe-燃費でもみんカラでもお好きなサイトをどうぞ。
で、君の愛車を頑なに隠す理由は何だね。
これはもしかして本当に軽自動車乗りか？笑笑 >>866
燃費15～20ぐらい走る昔のカローラに乗った事があるが、タンク40で650は走れたな
昔の軽はそのぐらいだろうな
>>877
出した4車種の中フリードのしかもガソリンモデルしかないなら、5ナンバーミニバンなどと言わずにフリードと名指しすればいいだけだな >>878
自宅か職場で毎日20%前後をコンスタントに充電出来るなら良いよ。 フリード(燃費の低いガソリン)のe-燃費見たら実燃費捏造しているなコイツ
しかもなぜか俺の乗っている車種を聞いて来るイミフw ＨＶ擁護
三河トヨタ下請け関係者必死
赤味噌煮込みうどんでも食ってろW アリアにこれだけダメ出しするんだから
さぞや立派なお車を所有なんでしょうねえ >>883
やっぱり毎日充電必要か・・・
バッテリーの劣化速度が心配だなぁ フリードガソリン
カタログ 17.6～19
実燃費 13.8ぐらいだな
13.8×タンク36
496.8と計算 5L残しで427.8
危うく騙されるところだったか >>854
嫁車がフリードhv
実燃費で20km/l
高速乗れば22km/l
700km無給油いけたけど。
君の計算式は意味不明だね >>886
ここはアリアスレですよ
で、君アリア所有しているの？ テスラやアリア買う層は静寂性や環境性能、モーターの走行性能、希少性に魅力を感じて買うのだから
航続距離なんて400あれば充分でしょ
日帰り出来ればいい
それ以上必要な人は別に車を持っているだろ 君の脳内とやらでそう思っていればいいんじゃない
ウソ吐きにどう思われても知ったことじゃないが
でアリアについて語ろうぜ！ こいつって日産スレにもれなく現れる自演オッペケだろw
c27セレナスレはそれでめちゃくちゃになった パワーより航続距離重視で、買うなら90kwの2WDかなあとか妄想してるけど
あと5年残価とかリーフみたいに酷い目にあうのかとか、期待と不安が尽きないわ。
デザインとかPP2.0とか、サイズ感とか、言う事ないんだけどなぁ 1日に走れる距離が250kmで「サンダル代わり」って、
北海道の原野にでも住んでるんじゃねーの笑
俺は週末に50キロも走れば「今日はすげー走ったわ～」って感じだわ。 vw idシリーズもなんかコンセプトカーと全然違って普通の車になっってるし期待出来なくなってるから
今のところはアリア一択だなぁー
あのエクステリア超えるevはなかなか出ないんじゃないかな？
外車勢もわりと普通だしね ドイツ車全般未だに電装系が弱いからドイツEVは買う気になれない リーフは悪い意味で普通の車じゃないエクステリアだったけどな
好みは人それぞれとはいえ正直アリアも全くカッコいいとは思わんのだが アリアバッテリー水冷になって、急速充電30分で300km走れるなら65kwhで十分かな。
PP2.0、4WD買欲しい。 AWD以外乗りたくない人だしバッテリ容量は多ければ多いほどいい人だから買うとしたら一番高いのになっちゃうけど、そんな金出したくないから走行距離少なめの中古だな
中古ってだけで価格はガタ落ちすると期待してる >>909
俺もそうなれば嬉しいけど無いだろうな。そもそもタマ数が少ないだろし。
下手するとむしろ寝落ちが少ない部類の車になるかもしれん。
リーフｅ＋もそれ以前のリーフとは比較にならないくらい寝落ちが少ない。
皆さん考えることは一緒だって。 高級車が寝落ちするのは、
中古の高級車は、
貧乏だけど金持ちに見られたい宮崎文夫みたいなコンプレックス野郎程度しか需要がなく、
そもそも金持ちが買うわけないのと、
そのコンプレックス野郎をも躊躇させるほど、税金が高いからだ。
EVなら自動車税も重量税も安い、弱るのがバッテリーだけなら、維持費が安けりゃ使い道はある。 煽りじゃなく
この外装内装でハイブリッドで400前後で出せば十分復活出来きたと思う https://youtu.be/73q5vqtY938
65アリアFFですら立派なホイールわろた
航続距離100%時400kmわろた
足マットにバスケットを貼りつけたらバッグ置き場として搭乗者に喜ばれる
テスラのフランクを過去のものにしてしまいわろたw >>904
既存車のＥＶモデルなどというのはありえないでしょう
ＥＶは内燃機関車とは全くレイアウトが異なるために同じ車台は使えません 65kwの2WDで550万として、リーフe+の価格差考えたら90kwhで+100万、
PP2.0で更に+50万、4WDで+50万、て感じになるかな。
・・・全部入りで乗り出し750万・・・うーん、高いなぁ 700万出すなら全固体電池を待ちたいところだわ
でもやはりEVはいいな
試乗したら絶対欲しくなりそう 全固体電池が本当に実用化されるなら、真っ先に採用するのはiPhone。
iPhoneに全固体電池が採用されたら、その5年後くらいにやっと全固体電池EVが出るかもな。 正確には、同じ車台を使えない事もないが、テスラの足元にも及ばないような性能のものしか作れない、だな。 EVはシンプルにリアドライブにしたいがフロントエンジンをEVのベースにすると必然的にフロントドライブになり不利だね
リーフやミニがそうだしベンツのVクラスなんて本来はFRだったのにリアにモーター置くスペース確保できなかったのかフロントドライブ
FCVだけどミライもフロントドライブだね
次期ミライはリアドライブになるようだが
ミッドエンジンやリアエンジンベースだとその辺りはだいぶまし
アイミーブや初代テスラロードスター辺りがそう いいね
次はこれにするか
デカさと加速性能が気になる
劣化スピードはハナから諦めてる >>925
センターに意味不明な盛り上がりがある以上、
EV専用に新規開発したプラットフォームでないのは明らか。 >>921
全固体電池は追い詰められたトヨタが少しでもＥＶ化を遅らせるために言い出した戯言
ああいう消費者をミスリードするような行為は、結局自分自身の首を絞めることになる
トヨタは全固体電池が完成するまでＥＶを出さないつもりなんだろうか？ >>917
EQCは既存シャシーを共用してるから四駆向けのセンタートンネルとかそのままだけどな 日産がアリアでＥＶ専用のプラットフォームを完成させたことは大きな資産
これを全車種に広げていけば次の時代を生き残れるかもしれない トヨタはやっと出したEVがUX300eみたいなお笑いスペックだからなぁ レクサス(笑)UX300e
中華EVどころか韓国EVにすらボロ負けのゴミスペックEVww でもトヨタが本腰入れないとEV普及も本格化しないからな
PHVなんかでお茶を濁さず死ぬ気で全固体電池を早期に量産化して欲しい このままテスラが業界を引っ張っていく状態になると、
トヨタもドイツ御三家も長くはないでしょうね
構造転換はある時点を過ぎるとあっという間に進みますよ
それが近づいてきている >>936
全固体電池などただのブラフですよ
追い詰められたトヨタがテスラのモデル3発表にぶつけて嫌がらせしたかっただけ
情弱はトヨタに騙されて、いつまでも全固体電池に期待を寄せているけど
それこそＥＶ普及を少しでも遅らせたいトヨタの思う壺 >>939
普通のEVだして他社に遅れをとってるというイメージを出したくなかったんだろうね 2022年に>>938を出すから、それまでの時間稼ぎで「全固体電池」とか言ってマスコミの目くらましにしてたんだろうね。 全固体を含む次世代バッテリーは、どう考えても
トヨタよりもテスラのほうが先に採用しそうだね
そうなった時、トヨタは何を言い出すのだろうか？
「テスラＡＰもプロパイ2.0も不完全で危険、完全自動運転が実用化されるまで車の購入は見送るべき」
こういう発言が飛び出すかも >>938
スバルやマツダと提携する意味なんてあるんかな？
ただ単に共同でコンプライアンスカーを出して、開発費負担を減らしましょうってだけではないかと
弱小メーカー救済で マツダとのEVの提携は破棄されたよ。
スバルはトヨタに忠実に従うから使いやすいんだろう。 >>936
自動車産業の牽引役としてはもう国内でトヨタに適うところがないからな
登録車1-6月 販売実績
トヨタ 約600,000台
ホンダ 約137,000台
日産 約95,000台
マツダ 約60,000台
スバル 約35,000台
走行中バンパー落ちるような品質のテスラも大して驚異には感じてないだろう
こういうのは一気に整えてガバっとユーザーを囲うのが一番コストを抑えられるからな
機が熟したらの話だな 社債の販売と株価対策のために発表されたアリア。
1年後の発表ってギャグだろ。
ジョブスが1年後のアイフォンを発表したら笑いもの。
それくらい日産は崖っぷちということよ。
日の目をみることなく1年以内に日産は倒産しそうだ。 しかも電気自動車市場自体
ヨーロッパ8%
日本に至っては0.7%（笑）
こんなチッポケな市場に全力注ぐようなのは
崖っぷち企業しかしない もう少し電池の性能が上がると良いんだけどな。90kWhだと重さ900kgだよね。 >>949
現状で既に8％ってめちゃくちゃでかいと思わないのか？ >>906
こういう昭和の車音痴爺さんの典型みたいなアホまだいるんだ >>951
主要18カ国で3ヶ月かけて12万台だぞw トヨタのMiraiなんて1年に600台しか売れてないけど その他の車3ヶ月で30万台売れてるけど
軽が4割を占めるなんて言われている日本市場だけでw >>959
ハイブリッドと同じぐらい売れてるってこと？ >>954
EVは世界中のメーカーがたくさん売ってるけど、FCVでむしろそこまで売れてるのがすごい >>953
ヨーロッパの国の人口知ってる？
ほとんどの国は一千万人いかないくらいなんだけど >>964
読めるよ
十八か国って多く見せてるだけでしょ？w ちなみに8%はPHEV含めてね
EVだけだと5%台か >>966
ヨーロッパの排ガス規制は現状でもハイブリッドじゃないと生き残れないレベルだから、EVが増えない=ヨーロッパの自動車メーカーが死ぬってことなんだよ いつのデータか分からないけどむしろEVのシェアってもうそんなにあるんだな
欧州各社も一斉にEV発表してるし、10台走ってたら1台はEVってスゴイわ >>965
ん？
>>969
ゼロエミッション車しか入れない都市もあるぐらいだからな
そこまでやってやっとの数字
急いで投入増やす意味があるかという話
いずれやるがまだその時じゃない >>970
あのさw
2020 1月～3月の販売シェアで、実走行車両シェアじゃあないぞ >>953
トヨタのプリウスは2019年のトータルでEU全体で2万台しか売れてないけど。 >>954
1台200万円以上の補助金とか税金をドブに捨てているようなもの >>939
全固体電池は別にトヨタだけが開発している訳じゃないでしょ
全固体電池を完成させたメーカーがEV市場で覇権を握るから、むしろ世界中で躍起になって開発を進めているし国策でやっている国もある >>973
プリウスとか何の話だ？悔しすぎか？
欧州新車販売、日本メーカーはトヨタ・マツダ・三菱が増加 2019年 >>975
トヨタは実用化に程遠い段階で、しかもモデル3の発表に合わせて全固体電池をぶち上げた
試作車すらないというのに、なぜあのタイミングで？ 急速充電30分待たされて走行80キロとかやろ。そんなもん使いもんにならんわ。
2、3分で満充電出来るまではEVはないわ >>971
意味があるのかってか、やらないと自動車メーカーは利益吹き飛ばす額の罰金払うことになるし >>922
その20年後です
リチウムのノーパソがその位でしょ >>948
その心配するより貴方の会社が潰れる確率の方が高くない？笑 >>985
だからありえないと言っている
意味わかる？ >>979
ホンダEはバッテリーの小ささから東京以外はほぼ出ないと聞いたから
まぁ日産だからリーフで経験済みでそのへんの条件はわかってると思うが
あと500万からというのは当然諸経費と補助金は別計算だよな 流石に補助金あて込みで500万は叩かれるからやらないでしょ･･･
補助金は41万ぐらい出るんだっけ？ >>981
お前のスマホは3分で満充電になるのか？
ならないなら何故使ってるの？ 上限40万と１００V給電付きでプラス2万だね
走行可能距離で上限までは変わるけどリーフ以上に走るなら満額だろうね 自分倉敷だけど
市の補助もあるからプラス20万だな
先着順だけど今現在今年の枠50に対して22しか埋まってない
https://www.city.kurashiki.okayama.jp/34940.htm >>916
もしかしてシートベンチレーション付きか？ うちの県は水素自動車が50万、EVは15万円の補助だったわ
まあ合計で50万ぐらいは補助金あてにしても良い感じなのかな >>990
寝っ転がってテレビ見ながら充電出来るから 新東名の最高速度で走ったら電費やばいよ
ＥＶで高速乗ると空気抵抗による電費悪化を抑えようと
５０～８０ｋｍ/ｈで走ろうとするよ
大型トラックにも抜かされるよ 994 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM6e-ddPZ [133.106.39.16]) 2020/07/22(水) 21:48:58.89 ID:P0euTdcVM
>>990
お前のスマホは乗って移動できるのか？
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