【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part31【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part30【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618452477/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 飯田章「GRパーツのエアロ凄いカッコいいし、エアロ付けたときのヤリスの姿勢は本当に理想的。だけどマフラーはGRパーツじゃないの付けたいから悩むなあ。」 説得力のないアンチってさ
ヤリスにチギられて精神に異常をきたしてしまったの？ ラリーでクラス優勝しないとね！
ファビアいるから無理かあ(´・ω・｀) >>3
ＧＲヤリスって不人気なのか？
2020/09-2020/12の国内販売数 3870台
2021/01の国内販売台数 980台
これだけ売れれば人気だと思うんだが。 ☆Top 10 best hot hatchbacks 2021
1位. Toyota GR Yaris
2位. Honda Civic Type R
3位. Mercedes-AMG A45 S
4. Ford Focus ST
5. BMW M135i xDrive
6. Renault Sport Megane RS 280 & 300 Trophy
7. Hyundai i30 N
8. VW Golf GTI mk.8
9. Mini Clubman JCW
10. Audi RS3 Sportback
https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-hot-hatches >>8
全然売れてないな
ネット予約したのがデリバリーされただけやんw 個人希望の独自カテを前提に話する日本人と、厳正に同カテ比較する英誌の差 >>8
月60台のエボXディスるのやめてくれないか >>17
エボにはRSみたいな台数水増しグレードないぞ？笑 あとトヨタのディーラーに展示車や試乗車用意するだけでもかなりの台数を稼げるし、レンタカーなど法人向けにも捌ける
その台数のうち純粋に一般に売れたのは何台なんだろうね笑 4月中旬生産で車体番号70XXだった。RZHP。
ちなみにエンジン番号は16XXX。海外の割合の方が多そう。
いまも生産ずっとフル稼働みたい。 情報おつー。エンジンまだ16kなんだ。でもフル生産で計算上合うね
納車待ちスレに報告してくれる新たなオーナーさんも、平均して3,4か月待ちだしな
フル生産続けてて、それくらいの納期でやっと納車って感じか
国内ではずっとマシだけど、海外では当分取り合い状態が続きそうだ 日本人はタイムやスピードで優劣を決めるが、イギリス人は操縦フィーリングで優劣決める そんな感じある >>3
元気そうで何より！
しっかしGRヤリス、最近ホントによく見かけるなぁ。
不人気なのによく見かけるなぁ。
おかしいなぁ。
凄い売れてるのに不人気なんだよなぁ。
おかしいなぁ。 トヨタが掲げる月販目標1100台には届いてないんだよな・・・ 販売台数とかどうでもええわ
それよりバトルを見せて欲しいんだよ
GRヤリスなら群サイが似合いそうだ
っつかC〇R T〇Pなら喜んで企画しそうなんだが
今のとこGRヤリスで目立った騒ぎは評論家が目立つし、箱入り娘感が半端ないからおもんない
この車はハイスペック競技ベースなんだから暴れまくって勝負しまくってなんぼでしょ 今月下旬にハイパーレブのGRヤリスが出版されるな。 >>25
売れてないのに売れてるってことにしないと精神が保てないのかな？大爆笑 >>19
エボにもRSあったけど、より漢向けなグレードでしたね 発売初期のオーバーレブってあんまり役に立たなかったな >>30
ベスモは忖度だらけで嫌いだったけどそっちは予約する 関西サービスの2台目のデモカーがどんなふうになるか興味ある
1台目の出来もいいみたいだし >>28 次のHV新作が群サイテスト。そういえばヤリスはノーマルでは未だバトルしてないんだよな
メディアに出てくるのもオーナーカーかショップデモカーばかりだし、広報車あんまり貸し出ししてないんかな ヤリスカップカー仕様なら知りたい購入予定者多いかもしれん・・・いや、そういう人はガチだから既に買って参加してるか >>39
レボリューションが散々たる結果だったって言ってたのが気になる… ホットバージョンでノーマルヤリスにシビックぶつけなかったの見て、チューニング進んでないんだなあと まぁあんまり結論求めると、沿うものだけ探して拾ってしまうからな。出てきたらでいい >>43
レボの作業日報原文そのままだよw
意味は伝わるから別にいいじゃん
それより、そのおかげで真面目に脚作る気になったみたいで楽しみ レボリューション号はHVの有料動画で初バトルした時
脚出来てないからスープラの脚使ってるって言ってたな 後レボリューションは街乗り仕様としててもサーキットレベルで跳ねるほど足硬い社風だからね
今群サイ走ってる車は大体吹っ飛んでいきそうな足回りしてるけどその中でも硬い 硬めでもいなし方が良いなら問題はない
結局はボディーやシャシーの出来が重要
サスペンションはあくまで補正だと思う 下げるとリアサスの伸び側ストローク足りなくなるって話はどーなったんかな >>51
はっきりと分からない製品もあるけど車高調はほとんどの場合
ストロークが短くなってるね、当たり前だけどレートが高い設定の
製品はリフトアップしても全然サスが降りてこない >>54
君のいうボディやシャシのできってどういうこと？ ホットバージョンで速い車は全然いなせてないよ
谷口、オリダー、ドリキンがなんとかねじ伏せてたまにガッツリぶっ壊してる リヤの車高調って上部に減衰調整付いてるのはジャッキアップせんと調整無理よね？
リヤ倒立？で下側に調整ついてるのって今のところオーリンズくらいしかない？ いなし系で攻めても破綻しない、どんぶらこっこしない脚がほしいけど、ないものねだりなのかね
ラリー用とかでいいのあったりするんだろうか 運転がうまくなるためにはよく動くサスの方がよさそう
ていないなハンドル、ペダルさばきができれば車が暴れない 速くなるためのセッティングと速く走るためのセッティングは違うもんな そうだな。速度帯によって良いサスもそれぞれ変わるし、街乗りからたまにサーキットまで幅広くなら純正がベストになっちまう
まず用途を絞ってから リヤサスのストロークがあってもスタビが付いてる限り規制される これだけでAC付いてない戦闘用マシンって外から分かるから、つい眩しく見えてしまうｗ サイドターンしたら出力絞られるってマジすか
最悪やんけ 乾燥舗装路でのドリフトもできないみたいよ
だから筑波で活躍してる
こまねずみのように、エボやインプのような走りをしたいなら絶望的
今のとこGRヤリスはGTカーみたいなものだからそういうのが好きなら買いな車
そうじゃないなら今のとこはサイドブレーキ制御やAWDの進化に期待 オーストラリア
2021 SUBARU WRX STI PREMIUM （LSD有り、日本より排気量500cc大きい）と
GRヤリス（日本のRZ相当なのでLSD無し）の比較
https://www.youtube.com/watch?v=BysXhohbV3I オーストラリアのユーチューブはなぜかハイグレードを使わずにベースグレードを使う オーナースレから移動
>>https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/530
私の主張は、
・2022からはパイプフレーム可、ストレッチ可。 これは同意。三次文書がある程度周知されているから。
・詳細が公開されていないから何でもあり。 これは不同意。詳細が公開されていない以上、不明でしかない。
・FIAで公開されている文書が一次文書であり、2021年のwrcに適用される。2022年以降の物は今後一般に公開される。
詳細が公開されていない以上、ホモロゲモデルをベースにパイプフレーム化やストレッチが行われる可能性もある。
そのさいに一定の要件が付けられる可能性がある。
なぜなら、他社のハイブリッドシステムを載せる以上、そうしなければ対応が出来ないから。
もちろん、あなたの言うように完全なプロトタイプもあり得る。
ただし、今公開されている文書からは断定出来ない。 >>67
どうみてもカーボンかなんかやんけ
純正こんなにデコデコしてねぇよ >>70
谷口がドノーマルでドーナツターンやってるじゃん それらはドリフトが何なのかも判ってないし、サイドやGTの意味も判ってない、脊髄反射で叩こうとするだけの手動botだから。
実際にRZで乾燥路でもドリフトし放題なように、オーナーならHPでの急旋回はタイヤが邪魔してるだけで機構じゃないことは前提してる
そもそもラリー走行でのドリフト状態に持っていくのに瞬時にオフから大トルクオンするのを、手助けしてくれるサイドだったからGRヤリスの詳細発表で歓迎されたんだわ ただ常時回転数差を生じるためにはカップリング内のクラッチをつねに滑らせ続けなければならずオーバーヒートしやすい。またコーナリング姿勢によっては内輪差やヘッドインによる車輪速変化で0.7%分は相殺されてしまうので、数値通りに常時固定させることはできない。
おそらく多くのユーザーがイメージしている後輪駆動のようなリヤタイヤをパワースライドさせてカウンターステアを当てながらドリフト走行させるのは乾燥舗装路では不可能だといえる。
実際にコーナーでいくつかの操作を試したが、アクセルターンに近い微低速の小さなRの旋回時にアクセルを踏み込むと、トルク増大初期には蹴飛ばされるようにリヤが振られたが、すぐに駆動力が4輪均等にかかり、コーナー出口はアンダーステアになっていた。
「ゼロカウンター走法」は、高速旋回中にトランスファーを強く拘束し、前後のLSDの効きを効果的に強めなければ有効な走法とならない。現状の設定のままだとトルセンが1.5WAYで効かせ方（バイアス比駆動側2.3、減速側1.9だがJTEKTは1WAYと表記している）は弱く前後バランスも不明なので筑波サーキットの最終コーナーのような高速でのゼロカウンターは有効な走法にならないのではないかと推測できる。
そこで三菱ランサーエボリューションではセンターデフの拘束力を強めて後輪にもブレーキ力を伝達し制動安定性を高めつつ後輪ブレーキターンのような状況を作りだしていた。
ドライバーがステアリングを切り込むと瞬時に拘束を弱め旋回応答性を高めることで直進制動性とターンイン応答性を両立していたのだ。
ダートやオフロードでは拘束優先、乾燥舗装路やサーキットではステアリング操作に応じて拘束力を変化させる。GRヤリスはまだその領域にも達していない。ただヨーセンサー、ステアリング操舵角センサーなど必要な情報はそろっているので、今後ECUのシーン別適合作業がきめ細かく行われることを期待したい。
「ACD制御するための情報は揃ってるからECUを煮詰めるともっと良くなる」と中谷さん バックするときにアクセルペダルから足を離していても、クラッチを繋ぐとタコメーターが1500回転くらいに上がるから、自動制御はされているんだと思う。
もちろん、iMTはOFFで。 >>83
パワーはだいぶ違うけど、ST-2クラスのコースレコードほとんど三菱ワークスのランサーだからね
ACDとAYCの統合制御がかなり事細かにできたのが大きかったと思う 電子制御が前に出すぎると自分が運転してるのか車が運転してるのかわからなくなる 電子制御が良すぎるとこうなる
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618452477/933
速さではメルセデスに軍配が上がり、複雑なコースではポケットロケットのようなAMGが無敵でした。
しかし、このクルマのペースと能力の多くは、アファルターバッハ（Mercedes-AMG GmbHの所在地）のエンジニアによるものであり、
ハンドルを握る人間によるものではありません。
この車は素晴らしい車であり（この価格ではそうあるべきだが）、とても楽しいのだが、ドライバーとの一体感が得られなかったのだ。 運転が上手ではないけど運転が上手になったと錯覚させる車はスキルを磨くのに適していない
マツダのG-ベクタリング コントロールとか運転技術が退化する >>86
危惧していた未来が本当に起こっちゃってるんだな・・・
にしてもこういう真摯に深淵を捉えるコメント、日本の評論家には出来ないんだよな
そこは悔しさを覚える。電子制御は一線超えるとツブシが利かなくなり、乗り換えた次の車で安全を脅かすというのに、指摘できる人がいない ヤリスにできる電子制御は
ハンドル切ってるときにセンターデフの拘束力弱める→ハンドル戻してアクセルで強める
ってACDと同じく四輪駆動の基本の発展型だからそんな妨げにはならないよS-AWCみたいな制御はできないし >>83
ランサーのACD電子制御はOn/Offのみよ GTプラスで中尾がスープラ乗ったとき、明らかに減速不足で突っ込んだけど制御で完璧にフォローして曲げたの思い出した
あれなかったら確実に飛び出してた HV新作にヤリス峠企画きた
上で書かれてるレボリューションの散々たる結果ってのもバッチリ動画になってた このご時世にバックオーダー込みで１万台以上売ってる「不人気車」
それがＧＲヤリス。
サードパーティーもこぞって部品を開発してる「不人気車」
それがＧＲヤリス。
「不人気車」の定義を根底から覆す「不人気車」
それがＧＲヤリス。 プレミア感は諦めるしかない。
週末流してると何台もすれ違った。 不人気の対極やん
指摘にはもうちょっと不人気で、知る人ぞ知る名車でよかったけど
でもオーナー交流すると、仲間が増えるのは純粋に楽しかったりする >>2
アキラと同じだわ
エアロはGRなんだけどマフラーだけはHKSにしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
