【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part31【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part30【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618452477/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>96
その台数のうち、一般ユーザーの車は何台なのかな？笑
ヨタヲタは無知だから笑えるw >>101
イイ歳して賃貸のワンルームの中で毎日そんな書き込み繰り返してて、おれは一体何やってんだろう？とか思わない？ヤリス欲しくてたまんないのにローンも組めず、ここのオーナー達に死ぬほど嫉妬してんのは分かるけどさ こんなふうにしか育ててもらえなかった悲しきモンスターよ >>68
いろいろ試したけど違うぜ
サイドをワンノッチだけ引いて（サイド作動ランプ点灯で）全開してみたけど、
普通にパワー出る
4輪をリフトアップしてアイドリングでタイヤを回して、サイドを引いてみると、
後輪は止まって前輪だけ回る
ところがここからアクセルを踏み込むとエンストする
エンストする原因はカップリングが締結するから
カップリングがつながるとブレーキのかかっている後輪のせいで前輪・エンジンも止まる
つまり、サイド引いてる間にアクセル踏んでもパワー出ないのは出力制御のせいではなく、
4駆制御のせい >>106
同じくきっかけでも、ｲﾆD説明みたいな滑らせ始めるためのきっかけじゃなく
ラリーやドリフト競技のように、引いて伝達切れてる瞬間にアクセル煽って一気にトルク上げる
きっかけとして使えるのがGRヤリスなので、慣れは必要だが使いこなせば自由自在よ うーむ、前提知識を共有してないと、確かに分かりづらいかもしれん
だが言葉だけで説明するのは限界があるし、オーナースレの長文連投みたいになるので
詳しいことはREV SPEEDとかMotorFanとかでで積み重ねてくれ。一番はショップの店長と話すこと 何もおかしなことは書いてないぞ。
不人気君は勉強しろｗ >>111
クラッチ蹴りと同じような事がやれるって意味だろ。そんなのも分からないくらい低レベルなら書き込むなよな クラッチ蹴りなら分かるけどサイド引いてリアの駆動切れても
フロントの駆動かかってるのにアクセル煽って
一気にトルク上げるっておかしくないの？ >>112
サイド引き＆アクセルオフ → ITCC遮断
サイド引き＆アクセルオン → ITCC接続
したがってサイドを戻し切らない間にアクセルオンすると
サイドブレーキにより前輪＆エンジンに抵抗が掛かりエンスト
サイドが少しかかっていてもアクセルを十分が開いていれば
抵抗に打ち勝ってエンストはせずに行けるって事？
サイドを引いている最中にアクセルオンした場合、タイミングに
よっては挙動に癖が出るって話かな この車めっちゃ見た目好みなんだが車幅1.8超えてるのな
うちの立体無理で泣きそう 個人的にはsportで前輪で引っ張りつつ後輪抜けから一気に掛けてもフリーズ時間なしに多版クラッチ制御入るのと
非常に細かく配分率変えまくってる最中のコーナーでサイド引いても、前輪のみ配分にならずに戻し後の駆動配分へ
待てるってのがすごい所だし、作った人分かってるな、スポーツするために作られてるなって思う
完璧にエスパーまではしてくれんけど十分 >>118
車幅よりドアの長さで苦労する。俺はそれで停めとくのに最高なポイントより少し前に出すしかなかった >>120
それは同感、長くて色々気を遣うシーンが増えた
幅は前車が1770とかだったせいかそこまで気にならない >>103
そう妄想しないと精神保てなくなったとか虚しくならない？笑 妄想じゃない証は無いんだろｗ
お前のレスが充実してる生活を送ってる人間が書くレスかどうか、本人以外は皆分かってるよｗ >>123
そう思い込まないと精神が保てなかったのは妄想ではなく現実だよねw 新車オーダーしても納期が長いって言うから中古探してて
静岡のトヨタで走行2千キロ、RZHP赤が乗り出し456万って激安で出てる
オプションも充実で、ものすごく欲しいけど近県（静岡と山梨）にしか売らないって・・・くやしい 早期入替試乗車か。それは速攻で買い手付くだろうなぁ
中古だと選択肢がほぼ白、辛抱強く待てれば黒って感じで、赤で条件いいのは貴重だし >>126
取りに行ってもかい？
その理由は何なんかね？ >>122
そっくりそのままコイツを表してるセリフじゃん。なんでオーナーが精神不安定になるんだよ？コイツ完全に狂ってきてんな 登録なんてユーザー負担で代行がやるんだから問題ない気もするけど
トヨタは近県にしか売らないケースが多いですね
少し前に三鷹で素RZフルOP、乗り出し400と言う超お買い得もやはりダメで涙を飲んだ >>130
それくらいなら書類もらって自分で登録できるぞよ
車見に行って契約成立すればその場で書類貰える段取り組めば それは此処じゃなく販売店の担当に直接言うべきこと
税理士とかの自分で何でもできる顧客には、例外的に県外対応する場合もあるんだぞ
まず直接相談 そりゃここで言っても埒が明かないことは分かってるけどさー
販売店からすれば面倒なことはお断りな姿勢を見せてるじゃん >>135
どうせ現状断られてんだからダメ元で。
態度悪かったらレビューや評価下げたれw >>125
レッテル貼らないと精神が保てないのも現実のようだねw >>131
不人気という現実が受け入れられなくて顔真っ赤にしてるんだろ？w https://youtu.be/FtGqOR5qNSI?t=1134
ホットハッチはヨーロッパで今後厳しい
CAFEでホットモデルは出てこない可能性がかなり高い
VWは罰金400億円払った
なので欲しい人は買っとかないと メルセデスとかもそうだけど、どうせ価格に上乗せで解消するし罰金払っとけばいいやって姿勢は、マジやめてほしい
どんどん規制委が強権になるだけで、ユーザーも他メーカーにも被害が及んでく GRヤリスとGRスープラはスバルで言う所のstiに当たるけど
gr86はstiほどではないヤリスみたいな普通の車
なぜならスバルbrzはｓｔｉではなく、８６はｂｒｚ相当の車だから
だからＧＲヤリスープラみたいな過度な期待はしないでください >>138
その不人気ってのがなんでディスりになると思い込んでんのかが分からない。そういう勘違いしかできないからマトモな仕事に就けないんだぜ？リサーチもプレゼンもまったく出来ないから不人気とかズレた事言い出すんだよ GRとSTIを同列で比較することはできないと思う
例えばGRヤリスはパイロンターンを見るだけでもインプとは全然違うAWD車だ
エボやインプなどの一般的なAWDスポーツはサイドブレーキはきっかけであり、その後は駆動によってターンをする（動きはFR系）
GRヤリスはサイドブレーキで向きを変え、駆動はあくまでアンダーを計算に入れた前進のためである（動きはFF系）
ネットでいくらでもジムカーナで確認ができるから皆さんで分析すればよろし
どちらがWRCのような走りを勉強する、またはAWDを堪能する車になりえるか簡単な話しだろう
GRは一般の人に幅広くスポーツカーを提供するグレードであり、トヨタとしてはGRMNが本格スポーツという位置づけだと理解している
STIはアダルトなスポーツと本格スポーツといったイメージ >>138
じゃ、人気車の定義と不人気車の定義教えてｗ 人気の車が発売から半年もしない内にサブスクの対象車になるとでも思ってんのかな？大爆笑
ヨタヲタってほんと頭悪すぎw あーあ‥もっも不人気で良かったのに
すれ違いまくる う〜ん前回よりマシとはいえまたラリーでファビアにちぎられちまったな
ヌタさんはミッション壊れたから仕方がないけど 峠もサーキットも走らない町乗りサンデードライバーだけど明日試乗してきまつ >>155
CARWOWで激賞してたおじさん「GRヤリスは街乗り程度の速度でも道さえあれば常に楽しめるのが醍醐味」 あいつも英国記者も良い車がどういったものか、色んな車種乗りまくってるから解るだけだよ
スポーツカーで数度でもサーキット経験あれば違うけど、フツーの日本人で、街乗り試乗でわかったら大したもの
逆に、暇さえあればコース通いしてる歴代WRX乗り継いでる友人は、初乗りで絶賛しまくってた。今までのどんな車よりダイレクトだとさ
あとソリッド感だの俺には理解及ばない色んな点を褒めてた。録音しとけばよかった >>149
そっかあ
ハリアーもRAV4もアルヴェルもノアヴォクもヤリスクロスもキントにあるからみんな不人気車種なのかあ
ハリアーは発売と同時に「サブスク落ち」だもんなあwすっごい不人気なんだろうなあw >>158
頭悪くて理解力がありませーんって自己紹介しなくていいよw >>153
WRC2用レーシングカーのファビアR5に乗用車のGRヤリスが勝てるわけないだろ >>159
こんな見事なブーメラン見たことない（嘲笑）
ちょーウケるｗ 一応ハンデとしてFIA指定のミシュラン履いてるけどハンデにならなかったか
値段がGRヤリスの4倍ぐらいするから早々増えないとは思うけど ファビアはちょっとやり過ぎだわなぁ
ただ今まではワークス体制チームに他のエントラントは歯噛みしてた訳だし、見たこともないクルマがかっ飛んでくのも観てる方は楽しい
うまく性能調整してくれるのが一番面白くなるとは思うんだが
>>162
ファビアがいくら速くてもパーツは売れないしなｗ 今日ミニサーキットでドリフターズドライブのイベント見てきたけど楽しそうな車だったわ。
ノーマルっぽいけど谷口選手が異様に速くて感動した。 >>162 上位陣とは明らかに腕の差がある福永と柳沢がトップ走ってる時点でヤバい性能だからね。もしスバルに見切りつけて新井親子が乗り換えなんかしたら一生届かなくなる >>166
バーカ、別人だよ
そんなこともわかんねーてーのーかよｗ >>165
新井大輝のほうはC3R5で出てこられたらヤバイな
GRヤリスAP4がワークスから出てきたら並べるんだろうけどタマキンや眞貝選手でも よく知らないんだけどそのフォビアってやつは年間25000台売ったから使われてるの？ そう。正確には生産台数だけど
FIA規定で作られてるツーリングカーは基本25000台以上生産が条件 R5が国内ラリーで使用許可されたのはWRCを日本で開催するにあたって
ヨーロッパ諸国の様に国内選手権でR5を使用して国際化して
WRCへのステップアップの道筋を作りたいと言うモリゾー社長の意向が強く関係していて
GRヤリスも大幅な改造が許されて3気筒が使えないWRカーではなくR5のベース車の意味合いが強かったが
世界的な温暖化対策強化の流れの中で社長の発言も
「WRC2（R5）もいつかはやりたい」にトーンダウンして開発・発売予定は今の所ないようだし
GRヤリスの全日本ラリー制覇は難しいね GRヤリスもWRカーのベース以外にもR5を出す予定もあったんだっけ？ >>171
シュコダのファビアが25000台で、ファビアR5は年間2500台生産すればいいんじゃないか?
シュコダR5の生産台数が250台/年を割ったら7年間有効。じゃないっけ？ GRヤリスラリー2が発売されたら全日本ラリーに出れそうだな
その時はファビアと対等にやりあえる >>171
ケタが1つ多い
グループAは年間2500台の生産でOK
R5はグループAだがWR規定が適用になるから25000台必要
グループNはグループAの公認取った車種で1000台分VOモデル生産すればOK
例えば、WRXでグループAとってれば、WRX STiは1000台でグループN取れる >>174
タナックの同郷で個人マネージャーを務めてカローラWRC時代にトヨタにも在籍していたマルコ・マルティンが
TMGは2021年出走予定だったGRヤリスベースのWRカーの開発製作で手が回らないだろうから
R5は自分のマルコマルティンモータースポーツに開発販売を委託してくれとトヨタに話を持って行き
トミ・マキネンと揉めて関係が悪化しチャンピオンを取ったタナックが
翌年にライバルのヒュンダイに移籍する要因になったと言われている
MMモータースポーツは2020年からレッド・グレイ・チームと名を変えi20R5を使い
ヒュンダイのWRC2オフィシャルチームの運営を任されている
http://rallyx.net/news/MM%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%80%81%E6%96%B0%E5%90%8D%E7%A7%B0%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%81%AB-18380/ >>178 失礼、間違ってたか
グループRの項目でグループAの公認取得が前提である為シリーズ全体で25000台ってwikiにあったからそこで勘違いした >>179の続きで
タナック移籍トラブルが要因か
マキネンのTMGもTOYOTA GAZOO Racingに吸収され子会社化された後は
WRC2（R5）の開発が滞っている 勝田Jr.がRally1で走ってるのもサポートチームがHYUNDAIに行っちゃったせいか ユハ・カンクネンはタナックの自分勝手さを批判していたけどな
当時のドライバーは移籍も事前周知の上で行い、元のチーム(仲間)に悪い印象を持たれたりしなかった。今だって多くのドライバーがそうであるはず、オィット・タナックが例外なんだとドライバーズタイトル回顧録で名指しで語ってる >>182
勝田貴元さんは時期尚早に思ってたのを、ポルトガルの総合４位で吹き飛ばしてくれたね
スノーステージで今回みたいな上位リタイアがあれば優勝狙える所まで一足飛びで至った。親父さんも誇り高いだろう >>183
ワークスなんて3チームがせいぜいで、カンクネン含むトップドライバーは同じチームに何度も入ったり出たりする訳だしな
跡を濁す必要はない 全日本ラリー、今年のヤリス勢が元の車種で戦ってたらファビアに勝てた？勝てなかったかな？やっぱ >>187
991GT3(ファビアR5)にGT-R(GRヤリス)が戦うようなもの
土台から違うから、どうやっても勝てないと思うよ それは違う
シビックR(ファビア5)にヴィッツGRMN(GRヤリス)で挑むようなもの
君がGT-Rを全然知らないってのは分かった 生のパスタをカルボナーラにしたのがファビア
生のパスタを美味しく茹でたのがGRヤリス 違うわペペロンチーノ大会でおいしいペペロンチーノですって出したのがGRヤリスこれはペペロンチーノですって言い張ってカルボナーラ出したのがファビア >>191
わかりやすい。大会側が是正するしかないんだが、実力劣る選手が勝つ手段にもなってるから、暫く見過ごされそう わかりやすくいえばキュベレイにジムスナイパー2で挑む感じだろ WRX勢はヤリス以上に辛いから嘆いてたな、金かかってる新井号でも車重1430kgもあるし 動画見ててもホンモノ感凄すぎ
WRX STIでアレと戦わせられる新井選手が少し気の毒
あの差でも取ってるSSあるんだから、他のドライバーは頑張ってると思うわ >>145
ピュアスポーツとは、専用シャーシ、専用エンジン(もしくはその車種及び兄弟車用にチューンされたエンジンや他社OEMエンジン)、2ドアまたは3ドアのクーペまたはオープンボディ RX-7、S2000、軽トラ等 試乗してきたけど社用車のタイヤ交換ついでにだったから2kmくらいしか乗せてもらえんかった
トルク太いってことだけはよくわかった >>187
まともに走ってないからあれだけどWRXの2人が歯が立たないから無理だと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
