【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part31【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part30【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618452477/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 飯田章「GRパーツのエアロ凄いカッコいいし、エアロ付けたときのヤリスの姿勢は本当に理想的。だけどマフラーはGRパーツじゃないの付けたいから悩むなあ。」 説得力のないアンチってさ
ヤリスにチギられて精神に異常をきたしてしまったの？ ラリーでクラス優勝しないとね！
ファビアいるから無理かあ(´・ω・｀) >>3
ＧＲヤリスって不人気なのか？
2020/09-2020/12の国内販売数 3870台
2021/01の国内販売台数 980台
これだけ売れれば人気だと思うんだが。 ☆Top 10 best hot hatchbacks 2021
1位. Toyota GR Yaris
2位. Honda Civic Type R
3位. Mercedes-AMG A45 S
4. Ford Focus ST
5. BMW M135i xDrive
6. Renault Sport Megane RS 280 & 300 Trophy
7. Hyundai i30 N
8. VW Golf GTI mk.8
9. Mini Clubman JCW
10. Audi RS3 Sportback
https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-hot-hatches >>8
全然売れてないな
ネット予約したのがデリバリーされただけやんw 個人希望の独自カテを前提に話する日本人と、厳正に同カテ比較する英誌の差 >>8
月60台のエボXディスるのやめてくれないか >>17
エボにはRSみたいな台数水増しグレードないぞ？笑 あとトヨタのディーラーに展示車や試乗車用意するだけでもかなりの台数を稼げるし、レンタカーなど法人向けにも捌ける
その台数のうち純粋に一般に売れたのは何台なんだろうね笑 4月中旬生産で車体番号70XXだった。RZHP。
ちなみにエンジン番号は16XXX。海外の割合の方が多そう。
いまも生産ずっとフル稼働みたい。 情報おつー。エンジンまだ16kなんだ。でもフル生産で計算上合うね
納車待ちスレに報告してくれる新たなオーナーさんも、平均して3,4か月待ちだしな
フル生産続けてて、それくらいの納期でやっと納車って感じか
国内ではずっとマシだけど、海外では当分取り合い状態が続きそうだ 日本人はタイムやスピードで優劣を決めるが、イギリス人は操縦フィーリングで優劣決める そんな感じある >>3
元気そうで何より！
しっかしGRヤリス、最近ホントによく見かけるなぁ。
不人気なのによく見かけるなぁ。
おかしいなぁ。
凄い売れてるのに不人気なんだよなぁ。
おかしいなぁ。 トヨタが掲げる月販目標1100台には届いてないんだよな・・・ 販売台数とかどうでもええわ
それよりバトルを見せて欲しいんだよ
GRヤリスなら群サイが似合いそうだ
っつかC〇R T〇Pなら喜んで企画しそうなんだが
今のとこGRヤリスで目立った騒ぎは評論家が目立つし、箱入り娘感が半端ないからおもんない
この車はハイスペック競技ベースなんだから暴れまくって勝負しまくってなんぼでしょ 今月下旬にハイパーレブのGRヤリスが出版されるな。 >>25
売れてないのに売れてるってことにしないと精神が保てないのかな？大爆笑 >>19
エボにもRSあったけど、より漢向けなグレードでしたね 発売初期のオーバーレブってあんまり役に立たなかったな >>30
ベスモは忖度だらけで嫌いだったけどそっちは予約する 関西サービスの2台目のデモカーがどんなふうになるか興味ある
1台目の出来もいいみたいだし >>28 次のHV新作が群サイテスト。そういえばヤリスはノーマルでは未だバトルしてないんだよな
メディアに出てくるのもオーナーカーかショップデモカーばかりだし、広報車あんまり貸し出ししてないんかな ヤリスカップカー仕様なら知りたい購入予定者多いかもしれん・・・いや、そういう人はガチだから既に買って参加してるか >>39
レボリューションが散々たる結果だったって言ってたのが気になる… ホットバージョンでノーマルヤリスにシビックぶつけなかったの見て、チューニング進んでないんだなあと まぁあんまり結論求めると、沿うものだけ探して拾ってしまうからな。出てきたらでいい >>43
レボの作業日報原文そのままだよw
意味は伝わるから別にいいじゃん
それより、そのおかげで真面目に脚作る気になったみたいで楽しみ レボリューション号はHVの有料動画で初バトルした時
脚出来てないからスープラの脚使ってるって言ってたな 後レボリューションは街乗り仕様としててもサーキットレベルで跳ねるほど足硬い社風だからね
今群サイ走ってる車は大体吹っ飛んでいきそうな足回りしてるけどその中でも硬い 硬めでもいなし方が良いなら問題はない
結局はボディーやシャシーの出来が重要
サスペンションはあくまで補正だと思う 下げるとリアサスの伸び側ストローク足りなくなるって話はどーなったんかな >>51
はっきりと分からない製品もあるけど車高調はほとんどの場合
ストロークが短くなってるね、当たり前だけどレートが高い設定の
製品はリフトアップしても全然サスが降りてこない >>54
君のいうボディやシャシのできってどういうこと？ ホットバージョンで速い車は全然いなせてないよ
谷口、オリダー、ドリキンがなんとかねじ伏せてたまにガッツリぶっ壊してる リヤの車高調って上部に減衰調整付いてるのはジャッキアップせんと調整無理よね？
リヤ倒立？で下側に調整ついてるのって今のところオーリンズくらいしかない？ いなし系で攻めても破綻しない、どんぶらこっこしない脚がほしいけど、ないものねだりなのかね
ラリー用とかでいいのあったりするんだろうか 運転がうまくなるためにはよく動くサスの方がよさそう
ていないなハンドル、ペダルさばきができれば車が暴れない 速くなるためのセッティングと速く走るためのセッティングは違うもんな そうだな。速度帯によって良いサスもそれぞれ変わるし、街乗りからたまにサーキットまで幅広くなら純正がベストになっちまう
まず用途を絞ってから リヤサスのストロークがあってもスタビが付いてる限り規制される これだけでAC付いてない戦闘用マシンって外から分かるから、つい眩しく見えてしまうｗ サイドターンしたら出力絞られるってマジすか
最悪やんけ 乾燥舗装路でのドリフトもできないみたいよ
だから筑波で活躍してる
こまねずみのように、エボやインプのような走りをしたいなら絶望的
今のとこGRヤリスはGTカーみたいなものだからそういうのが好きなら買いな車
そうじゃないなら今のとこはサイドブレーキ制御やAWDの進化に期待 オーストラリア
2021 SUBARU WRX STI PREMIUM （LSD有り、日本より排気量500cc大きい）と
GRヤリス（日本のRZ相当なのでLSD無し）の比較
https://www.youtube.com/watch?v=BysXhohbV3I オーストラリアのユーチューブはなぜかハイグレードを使わずにベースグレードを使う オーナースレから移動
>>https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/530
私の主張は、
・2022からはパイプフレーム可、ストレッチ可。 これは同意。三次文書がある程度周知されているから。
・詳細が公開されていないから何でもあり。 これは不同意。詳細が公開されていない以上、不明でしかない。
・FIAで公開されている文書が一次文書であり、2021年のwrcに適用される。2022年以降の物は今後一般に公開される。
詳細が公開されていない以上、ホモロゲモデルをベースにパイプフレーム化やストレッチが行われる可能性もある。
そのさいに一定の要件が付けられる可能性がある。
なぜなら、他社のハイブリッドシステムを載せる以上、そうしなければ対応が出来ないから。
もちろん、あなたの言うように完全なプロトタイプもあり得る。
ただし、今公開されている文書からは断定出来ない。 >>67
どうみてもカーボンかなんかやんけ
純正こんなにデコデコしてねぇよ >>70
谷口がドノーマルでドーナツターンやってるじゃん それらはドリフトが何なのかも判ってないし、サイドやGTの意味も判ってない、脊髄反射で叩こうとするだけの手動botだから。
実際にRZで乾燥路でもドリフトし放題なように、オーナーならHPでの急旋回はタイヤが邪魔してるだけで機構じゃないことは前提してる
そもそもラリー走行でのドリフト状態に持っていくのに瞬時にオフから大トルクオンするのを、手助けしてくれるサイドだったからGRヤリスの詳細発表で歓迎されたんだわ ただ常時回転数差を生じるためにはカップリング内のクラッチをつねに滑らせ続けなければならずオーバーヒートしやすい。またコーナリング姿勢によっては内輪差やヘッドインによる車輪速変化で0.7%分は相殺されてしまうので、数値通りに常時固定させることはできない。
おそらく多くのユーザーがイメージしている後輪駆動のようなリヤタイヤをパワースライドさせてカウンターステアを当てながらドリフト走行させるのは乾燥舗装路では不可能だといえる。
実際にコーナーでいくつかの操作を試したが、アクセルターンに近い微低速の小さなRの旋回時にアクセルを踏み込むと、トルク増大初期には蹴飛ばされるようにリヤが振られたが、すぐに駆動力が4輪均等にかかり、コーナー出口はアンダーステアになっていた。
「ゼロカウンター走法」は、高速旋回中にトランスファーを強く拘束し、前後のLSDの効きを効果的に強めなければ有効な走法とならない。現状の設定のままだとトルセンが1.5WAYで効かせ方（バイアス比駆動側2.3、減速側1.9だがJTEKTは1WAYと表記している）は弱く前後バランスも不明なので筑波サーキットの最終コーナーのような高速でのゼロカウンターは有効な走法にならないのではないかと推測できる。
そこで三菱ランサーエボリューションではセンターデフの拘束力を強めて後輪にもブレーキ力を伝達し制動安定性を高めつつ後輪ブレーキターンのような状況を作りだしていた。
ドライバーがステアリングを切り込むと瞬時に拘束を弱め旋回応答性を高めることで直進制動性とターンイン応答性を両立していたのだ。
ダートやオフロードでは拘束優先、乾燥舗装路やサーキットではステアリング操作に応じて拘束力を変化させる。GRヤリスはまだその領域にも達していない。ただヨーセンサー、ステアリング操舵角センサーなど必要な情報はそろっているので、今後ECUのシーン別適合作業がきめ細かく行われることを期待したい。
「ACD制御するための情報は揃ってるからECUを煮詰めるともっと良くなる」と中谷さん バックするときにアクセルペダルから足を離していても、クラッチを繋ぐとタコメーターが1500回転くらいに上がるから、自動制御はされているんだと思う。
もちろん、iMTはOFFで。 >>83
パワーはだいぶ違うけど、ST-2クラスのコースレコードほとんど三菱ワークスのランサーだからね
ACDとAYCの統合制御がかなり事細かにできたのが大きかったと思う 電子制御が前に出すぎると自分が運転してるのか車が運転してるのかわからなくなる 電子制御が良すぎるとこうなる
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618452477/933
速さではメルセデスに軍配が上がり、複雑なコースではポケットロケットのようなAMGが無敵でした。
しかし、このクルマのペースと能力の多くは、アファルターバッハ（Mercedes-AMG GmbHの所在地）のエンジニアによるものであり、
ハンドルを握る人間によるものではありません。
この車は素晴らしい車であり（この価格ではそうあるべきだが）、とても楽しいのだが、ドライバーとの一体感が得られなかったのだ。 運転が上手ではないけど運転が上手になったと錯覚させる車はスキルを磨くのに適していない
マツダのG-ベクタリング コントロールとか運転技術が退化する >>86
危惧していた未来が本当に起こっちゃってるんだな・・・
にしてもこういう真摯に深淵を捉えるコメント、日本の評論家には出来ないんだよな
そこは悔しさを覚える。電子制御は一線超えるとツブシが利かなくなり、乗り換えた次の車で安全を脅かすというのに、指摘できる人がいない ヤリスにできる電子制御は
ハンドル切ってるときにセンターデフの拘束力弱める→ハンドル戻してアクセルで強める
ってACDと同じく四輪駆動の基本の発展型だからそんな妨げにはならないよS-AWCみたいな制御はできないし >>83
ランサーのACD電子制御はOn/Offのみよ GTプラスで中尾がスープラ乗ったとき、明らかに減速不足で突っ込んだけど制御で完璧にフォローして曲げたの思い出した
あれなかったら確実に飛び出してた HV新作にヤリス峠企画きた
上で書かれてるレボリューションの散々たる結果ってのもバッチリ動画になってた このご時世にバックオーダー込みで１万台以上売ってる「不人気車」
それがＧＲヤリス。
サードパーティーもこぞって部品を開発してる「不人気車」
それがＧＲヤリス。
「不人気車」の定義を根底から覆す「不人気車」
それがＧＲヤリス。 プレミア感は諦めるしかない。
週末流してると何台もすれ違った。 不人気の対極やん
指摘にはもうちょっと不人気で、知る人ぞ知る名車でよかったけど
でもオーナー交流すると、仲間が増えるのは純粋に楽しかったりする >>2
アキラと同じだわ
エアロはGRなんだけどマフラーだけはHKSにしたい >>96
その台数のうち、一般ユーザーの車は何台なのかな？笑
ヨタヲタは無知だから笑えるw >>101
イイ歳して賃貸のワンルームの中で毎日そんな書き込み繰り返してて、おれは一体何やってんだろう？とか思わない？ヤリス欲しくてたまんないのにローンも組めず、ここのオーナー達に死ぬほど嫉妬してんのは分かるけどさ こんなふうにしか育ててもらえなかった悲しきモンスターよ >>68
いろいろ試したけど違うぜ
サイドをワンノッチだけ引いて（サイド作動ランプ点灯で）全開してみたけど、
普通にパワー出る
4輪をリフトアップしてアイドリングでタイヤを回して、サイドを引いてみると、
後輪は止まって前輪だけ回る
ところがここからアクセルを踏み込むとエンストする
エンストする原因はカップリングが締結するから
カップリングがつながるとブレーキのかかっている後輪のせいで前輪・エンジンも止まる
つまり、サイド引いてる間にアクセル踏んでもパワー出ないのは出力制御のせいではなく、
4駆制御のせい >>106
同じくきっかけでも、ｲﾆD説明みたいな滑らせ始めるためのきっかけじゃなく
ラリーやドリフト競技のように、引いて伝達切れてる瞬間にアクセル煽って一気にトルク上げる
きっかけとして使えるのがGRヤリスなので、慣れは必要だが使いこなせば自由自在よ うーむ、前提知識を共有してないと、確かに分かりづらいかもしれん
だが言葉だけで説明するのは限界があるし、オーナースレの長文連投みたいになるので
詳しいことはREV SPEEDとかMotorFanとかでで積み重ねてくれ。一番はショップの店長と話すこと 何もおかしなことは書いてないぞ。
不人気君は勉強しろｗ >>111
クラッチ蹴りと同じような事がやれるって意味だろ。そんなのも分からないくらい低レベルなら書き込むなよな クラッチ蹴りなら分かるけどサイド引いてリアの駆動切れても
フロントの駆動かかってるのにアクセル煽って
一気にトルク上げるっておかしくないの？ >>112
サイド引き＆アクセルオフ → ITCC遮断
サイド引き＆アクセルオン → ITCC接続
したがってサイドを戻し切らない間にアクセルオンすると
サイドブレーキにより前輪＆エンジンに抵抗が掛かりエンスト
サイドが少しかかっていてもアクセルを十分が開いていれば
抵抗に打ち勝ってエンストはせずに行けるって事？
サイドを引いている最中にアクセルオンした場合、タイミングに
よっては挙動に癖が出るって話かな この車めっちゃ見た目好みなんだが車幅1.8超えてるのな
うちの立体無理で泣きそう 個人的にはsportで前輪で引っ張りつつ後輪抜けから一気に掛けてもフリーズ時間なしに多版クラッチ制御入るのと
非常に細かく配分率変えまくってる最中のコーナーでサイド引いても、前輪のみ配分にならずに戻し後の駆動配分へ
待てるってのがすごい所だし、作った人分かってるな、スポーツするために作られてるなって思う
完璧にエスパーまではしてくれんけど十分 >>118
車幅よりドアの長さで苦労する。俺はそれで停めとくのに最高なポイントより少し前に出すしかなかった >>120
それは同感、長くて色々気を遣うシーンが増えた
幅は前車が1770とかだったせいかそこまで気にならない >>103
そう妄想しないと精神保てなくなったとか虚しくならない？笑 妄想じゃない証は無いんだろｗ
お前のレスが充実してる生活を送ってる人間が書くレスかどうか、本人以外は皆分かってるよｗ >>123
そう思い込まないと精神が保てなかったのは妄想ではなく現実だよねw 新車オーダーしても納期が長いって言うから中古探してて
静岡のトヨタで走行2千キロ、RZHP赤が乗り出し456万って激安で出てる
オプションも充実で、ものすごく欲しいけど近県（静岡と山梨）にしか売らないって・・・くやしい 早期入替試乗車か。それは速攻で買い手付くだろうなぁ
中古だと選択肢がほぼ白、辛抱強く待てれば黒って感じで、赤で条件いいのは貴重だし >>126
取りに行ってもかい？
その理由は何なんかね？ >>122
そっくりそのままコイツを表してるセリフじゃん。なんでオーナーが精神不安定になるんだよ？コイツ完全に狂ってきてんな 登録なんてユーザー負担で代行がやるんだから問題ない気もするけど
トヨタは近県にしか売らないケースが多いですね
少し前に三鷹で素RZフルOP、乗り出し400と言う超お買い得もやはりダメで涙を飲んだ >>130
それくらいなら書類もらって自分で登録できるぞよ
車見に行って契約成立すればその場で書類貰える段取り組めば それは此処じゃなく販売店の担当に直接言うべきこと
税理士とかの自分で何でもできる顧客には、例外的に県外対応する場合もあるんだぞ
まず直接相談 そりゃここで言っても埒が明かないことは分かってるけどさー
販売店からすれば面倒なことはお断りな姿勢を見せてるじゃん >>135
どうせ現状断られてんだからダメ元で。
態度悪かったらレビューや評価下げたれw >>125
レッテル貼らないと精神が保てないのも現実のようだねw >>131
不人気という現実が受け入れられなくて顔真っ赤にしてるんだろ？w https://youtu.be/FtGqOR5qNSI?t=1134
ホットハッチはヨーロッパで今後厳しい
CAFEでホットモデルは出てこない可能性がかなり高い
VWは罰金400億円払った
なので欲しい人は買っとかないと メルセデスとかもそうだけど、どうせ価格に上乗せで解消するし罰金払っとけばいいやって姿勢は、マジやめてほしい
どんどん規制委が強権になるだけで、ユーザーも他メーカーにも被害が及んでく GRヤリスとGRスープラはスバルで言う所のstiに当たるけど
gr86はstiほどではないヤリスみたいな普通の車
なぜならスバルbrzはｓｔｉではなく、８６はｂｒｚ相当の車だから
だからＧＲヤリスープラみたいな過度な期待はしないでください >>138
その不人気ってのがなんでディスりになると思い込んでんのかが分からない。そういう勘違いしかできないからマトモな仕事に就けないんだぜ？リサーチもプレゼンもまったく出来ないから不人気とかズレた事言い出すんだよ GRとSTIを同列で比較することはできないと思う
例えばGRヤリスはパイロンターンを見るだけでもインプとは全然違うAWD車だ
エボやインプなどの一般的なAWDスポーツはサイドブレーキはきっかけであり、その後は駆動によってターンをする（動きはFR系）
GRヤリスはサイドブレーキで向きを変え、駆動はあくまでアンダーを計算に入れた前進のためである（動きはFF系）
ネットでいくらでもジムカーナで確認ができるから皆さんで分析すればよろし
どちらがWRCのような走りを勉強する、またはAWDを堪能する車になりえるか簡単な話しだろう
GRは一般の人に幅広くスポーツカーを提供するグレードであり、トヨタとしてはGRMNが本格スポーツという位置づけだと理解している
STIはアダルトなスポーツと本格スポーツといったイメージ >>138
じゃ、人気車の定義と不人気車の定義教えてｗ 人気の車が発売から半年もしない内にサブスクの対象車になるとでも思ってんのかな？大爆笑
ヨタヲタってほんと頭悪すぎw あーあ‥もっも不人気で良かったのに
すれ違いまくる う～ん前回よりマシとはいえまたラリーでファビアにちぎられちまったな
ヌタさんはミッション壊れたから仕方がないけど 峠もサーキットも走らない町乗りサンデードライバーだけど明日試乗してきまつ >>155
CARWOWで激賞してたおじさん「GRヤリスは街乗り程度の速度でも道さえあれば常に楽しめるのが醍醐味」 あいつも英国記者も良い車がどういったものか、色んな車種乗りまくってるから解るだけだよ
スポーツカーで数度でもサーキット経験あれば違うけど、フツーの日本人で、街乗り試乗でわかったら大したもの
逆に、暇さえあればコース通いしてる歴代WRX乗り継いでる友人は、初乗りで絶賛しまくってた。今までのどんな車よりダイレクトだとさ
あとソリッド感だの俺には理解及ばない色んな点を褒めてた。録音しとけばよかった >>149
そっかあ
ハリアーもRAV4もアルヴェルもノアヴォクもヤリスクロスもキントにあるからみんな不人気車種なのかあ
ハリアーは発売と同時に「サブスク落ち」だもんなあwすっごい不人気なんだろうなあw >>158
頭悪くて理解力がありませーんって自己紹介しなくていいよw >>153
WRC2用レーシングカーのファビアR5に乗用車のGRヤリスが勝てるわけないだろ >>159
こんな見事なブーメラン見たことない（嘲笑）
ちょーウケるｗ 一応ハンデとしてFIA指定のミシュラン履いてるけどハンデにならなかったか
値段がGRヤリスの4倍ぐらいするから早々増えないとは思うけど ファビアはちょっとやり過ぎだわなぁ
ただ今まではワークス体制チームに他のエントラントは歯噛みしてた訳だし、見たこともないクルマがかっ飛んでくのも観てる方は楽しい
うまく性能調整してくれるのが一番面白くなるとは思うんだが
>>162
ファビアがいくら速くてもパーツは売れないしなｗ 今日ミニサーキットでドリフターズドライブのイベント見てきたけど楽しそうな車だったわ。
ノーマルっぽいけど谷口選手が異様に速くて感動した。 >>162 上位陣とは明らかに腕の差がある福永と柳沢がトップ走ってる時点でヤバい性能だからね。もしスバルに見切りつけて新井親子が乗り換えなんかしたら一生届かなくなる >>166
バーカ、別人だよ
そんなこともわかんねーてーのーかよｗ >>165
新井大輝のほうはC3R5で出てこられたらヤバイな
GRヤリスAP4がワークスから出てきたら並べるんだろうけどタマキンや眞貝選手でも よく知らないんだけどそのフォビアってやつは年間25000台売ったから使われてるの？ そう。正確には生産台数だけど
FIA規定で作られてるツーリングカーは基本25000台以上生産が条件 R5が国内ラリーで使用許可されたのはWRCを日本で開催するにあたって
ヨーロッパ諸国の様に国内選手権でR5を使用して国際化して
WRCへのステップアップの道筋を作りたいと言うモリゾー社長の意向が強く関係していて
GRヤリスも大幅な改造が許されて3気筒が使えないWRカーではなくR5のベース車の意味合いが強かったが
世界的な温暖化対策強化の流れの中で社長の発言も
「WRC2（R5）もいつかはやりたい」にトーンダウンして開発・発売予定は今の所ないようだし
GRヤリスの全日本ラリー制覇は難しいね GRヤリスもWRカーのベース以外にもR5を出す予定もあったんだっけ？ >>171
シュコダのファビアが25000台で、ファビアR5は年間2500台生産すればいいんじゃないか?
シュコダR5の生産台数が250台/年を割ったら7年間有効。じゃないっけ？ GRヤリスラリー2が発売されたら全日本ラリーに出れそうだな
その時はファビアと対等にやりあえる >>171
ケタが1つ多い
グループAは年間2500台の生産でOK
R5はグループAだがWR規定が適用になるから25000台必要
グループNはグループAの公認取った車種で1000台分VOモデル生産すればOK
例えば、WRXでグループAとってれば、WRX STiは1000台でグループN取れる >>174
タナックの同郷で個人マネージャーを務めてカローラWRC時代にトヨタにも在籍していたマルコ・マルティンが
TMGは2021年出走予定だったGRヤリスベースのWRカーの開発製作で手が回らないだろうから
R5は自分のマルコマルティンモータースポーツに開発販売を委託してくれとトヨタに話を持って行き
トミ・マキネンと揉めて関係が悪化しチャンピオンを取ったタナックが
翌年にライバルのヒュンダイに移籍する要因になったと言われている
MMモータースポーツは2020年からレッド・グレイ・チームと名を変えi20R5を使い
ヒュンダイのWRC2オフィシャルチームの運営を任されている
http://rallyx.net/news/MM%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%80%81%E6%96%B0%E5%90%8D%E7%A7%B0%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%81%AB-18380/ >>178 失礼、間違ってたか
グループRの項目でグループAの公認取得が前提である為シリーズ全体で25000台ってwikiにあったからそこで勘違いした >>179の続きで
タナック移籍トラブルが要因か
マキネンのTMGもTOYOTA GAZOO Racingに吸収され子会社化された後は
WRC2（R5）の開発が滞っている 勝田Jr.がRally1で走ってるのもサポートチームがHYUNDAIに行っちゃったせいか ユハ・カンクネンはタナックの自分勝手さを批判していたけどな
当時のドライバーは移籍も事前周知の上で行い、元のチーム(仲間)に悪い印象を持たれたりしなかった。今だって多くのドライバーがそうであるはず、オィット・タナックが例外なんだとドライバーズタイトル回顧録で名指しで語ってる >>182
勝田貴元さんは時期尚早に思ってたのを、ポルトガルの総合４位で吹き飛ばしてくれたね
スノーステージで今回みたいな上位リタイアがあれば優勝狙える所まで一足飛びで至った。親父さんも誇り高いだろう >>183
ワークスなんて3チームがせいぜいで、カンクネン含むトップドライバーは同じチームに何度も入ったり出たりする訳だしな
跡を濁す必要はない 全日本ラリー、今年のヤリス勢が元の車種で戦ってたらファビアに勝てた？勝てなかったかな？やっぱ >>187
991GT3(ファビアR5)にGT-R(GRヤリス)が戦うようなもの
土台から違うから、どうやっても勝てないと思うよ それは違う
シビックR(ファビア5)にヴィッツGRMN(GRヤリス)で挑むようなもの
君がGT-Rを全然知らないってのは分かった 生のパスタをカルボナーラにしたのがファビア
生のパスタを美味しく茹でたのがGRヤリス 違うわペペロンチーノ大会でおいしいペペロンチーノですって出したのがGRヤリスこれはペペロンチーノですって言い張ってカルボナーラ出したのがファビア >>191
わかりやすい。大会側が是正するしかないんだが、実力劣る選手が勝つ手段にもなってるから、暫く見過ごされそう わかりやすくいえばキュベレイにジムスナイパー2で挑む感じだろ WRX勢はヤリス以上に辛いから嘆いてたな、金かかってる新井号でも車重1430kgもあるし 動画見ててもホンモノ感凄すぎ
WRX STIでアレと戦わせられる新井選手が少し気の毒
あの差でも取ってるSSあるんだから、他のドライバーは頑張ってると思うわ >>145
ピュアスポーツとは、専用シャーシ、専用エンジン(もしくはその車種及び兄弟車用にチューンされたエンジンや他社OEMエンジン)、2ドアまたは3ドアのクーペまたはオープンボディ RX-7、S2000、軽トラ等 試乗してきたけど社用車のタイヤ交換ついでにだったから2kmくらいしか乗せてもらえんかった
トルク太いってことだけはよくわかった >>187
まともに走ってないからあれだけどWRXの2人が歯が立たないから無理だと思うよ WRXはフラフラしながら限界まで攻めてる様に見えるし、綱渡りみたいな走りしてやっと追いつくかどうかって感じなんだろね
ファビアとGRヤリスはスイスイ走ってるから、これが性能差なんだなって思う 4駆のCVTが欲しい
耐えられるユニットがないんだろうな WRX S4とかレヴォーグとかあるじゃん
あのミッションは600NmでもOKなヤツだぞ >>204
昭和のターボラグかと思うほどのレスポンスの悪さだぞレヴォーグのCVT
新型で改善はされたが、この車乗るような人なら気付くし愛車にはしたがらないと思う レボーグなにげにいいよな、あれの4人乗れる2ドア欲しい ワゴンで2ドアって絶対に企画が通りそうにないな。
居住空間、荷室を広く快適に出来るワゴンボディで、乗り降り、荷物の積み卸しに不便な２ドアの組合わせ。 >>208
ネタとしても理解に苦しむよなｗ
しかしコンパクトできびきび走れる3ドアワゴンorハッチバックは、十五年前からトヨタに要望送り続けてた
86シューティングブレークもS-FRも流れて、もうムリかなと思ってた所にGRヤリス。そりゃあ飛びつく >>208
70年代のアメリカでは2ドアワゴンが流行ったんだぜ >>212
５０年前の話をされても。。。
いまは居住空間、荷室が広く取れて利便性の高いSUVや1BOXが売れている時間なんです。。。 でも日本で30年くらい前に流行った（そしてクルマに詳しい人には馬鹿にされた）4ドアハードトップが、今ごろ世界的には結構人気が出て来てるしな
何が持て囃されるかというのは分からんもんだ 親が長く乗ってたわ。固く煩い印象だけ残ってる。子供心にはあれが格好良さに振った車だと理解できてなかった・・ 欧州ではやってないと叩かれ、欧州で流行りだしたら日本は遅れてると叩かれ…
2Lターボもそんな感じ スライドドアも大流行りw
たしかに昔からドアパンの心配無いからいいなとは思っていたが モータースポーツってスポーツなん？
競馬と一緒では
走ってるのは馬 >>222
eスポーツよりはスポーツしているんじゃないかな。 ラシーンみたいなカッコだけSUV（当時はRV）も、当時は結構馬鹿にされてたよな >>222
サーキット走ったらわかるで
プロレーサーは化け物 体力もだがニュルとか見てるとよくドライバーは集中力保つよなと思うよ
常にどっちかに曲がってるから殆ど休憩区間ないし。初心者なら1周で集中力切れるだろうなぁ 武井壮「GTドライバーの疲れ方はかなり独特、心拍数200を超える短距離走と長距離走の疲れ方が入り混じってる。かと言って中距離走とも違う」 友人と耐久レース専用車共有してて二人でサーキット主催の6時間耐久レースよく出とるけど
疲労感マジ半端ないで >>227
俺は乗った事無いけど騎手汗だくやんな？ 騎手の乗馬姿勢見てみ？普通の人はあの姿勢取れないわー >>206
トヨタの発進ギア付きCVTが600Nmに対応できるくらい強度上がれば
その前にリアモーター駆動のe-4WDが標準になってるかもしれないけど GRガレージにあったシミュレーターでさえ5周も走るとヘトヘトになったぜ… >>235
発進ギア付きCVTは総合効率がダンチらしいな。珍しくmotorfanが全褒めしてた
でもエンジンが生き残るスポーツカーに向くか微妙だし、大衆車がEV系列になったら変速機要らんのよな 回転数と車速が連動しないからエンジンの気持ちよさが
感じられないからスポーツカーにはあり得ないね >>238
別に車速が速かったらいいだらう
元々速さを求めた結果があの音であって音には何の価値もない >>240
あんたがそう思うのは勝手だけど このクルマでもマフラー交換する人の大半は音が理由というのが実態なのよね (音が)ないわー。マフラーを変えたアクアを見た気分。 トヨタのスポーツCVTならサーキットで使って見たいけど、一般人は手に入らないしなあ。
全日本ラリーで使ってるやつ。 CVTは別にして、速ければ音は何でもいいって人とは会話で盛り上がることないだろうな・・・
即EVにも移行しそうだし >>241
俺はあまり替えたいと思わない派かな
理由は
・純正が結構良い、個人の感想ですｗ
・社外品が高い特にチタン
・社外品も車検対応品は性能がそうでもない
・純正のフル加速時の「シュゴーッッ！」って音も、なかなか好き
もし交換するなら見た目の違いが出るTOM'Sセンターオーバル
前部の触媒込みでトータルで良いのがでたら、そっちも考えるかな [速さ]ってのはタイム以外じゃ、針の上がり具合や外を流れる風景なんて一部は重要じゃないんだよな
身体で繊細に感じるGが何より速さのファクターで、ゲームで良い車に乗っても意味がないのもこのせい
音楽じゃなくてクルマのエンジン音やマフラー音とかは、耳で感じる部分が同じように一部。それらの[音]は身体全体で感じる振動
だから速さが好きな人は共通して[音]も大事にする人が多い。共通する価値と感覚だからだね RSマイチェンでCVT止して
RCをFFの1,6LのSCTBにしてよ 速くするために抜けを良くしてうるさくなってるんでしょ
ガチガチペタペタな足回りだって勝つためにやってるワケよ
3気筒だって強さ軽さメンテの早さのための3気筒
CVT常時ピークパワーでロスを差し引いても勝てるってんなら当然ありあり 速ければ音なんて出ない方が有りがたいと思ってるが私は少数派か
以前、バイクレースやってたときの4st移行期の流れを思い出す流れだwww >>253
＞速くするために抜けを良くしてうるさくなってるんでしょ
＞ガチガチペタペタな足回りだって勝つためにやってるワケよ
抜けはまずまずで全然うるさくないが・・・
RZHPだと硬めだけどストロークもあってペタペタでもないけど・・・
しかも何かの競技で勝ちたいならこのままじゃアカンし
アンチなのか友好派なのか分らん（´・ω・｀） DAの裏のスペースもったいないな
カメラかなんか設置できそう >>253
だよな。真っ先にタイムを除外したのもそれが理由だ
レーシングカーや、きっちり手を入れきってタイム削る人の買うスポーツカーは、それでいいんだよ
マクラーレンだってレース仕様は通常版の官能部分を削ってタイム優先してる
しかし、それら以外の嗜好品としての側面が強いスポーツカーたちと混同して語ることはできないってだけ 谷口「ノーマルサスのテストだと純正ダンロップよりA052とバランスが合っていた、セットはミシュランで出したんじゃないかな。」
RZのテストにて
https://i.imgur.com/7yXOEe9.jpg hotversionみたがやっぱ魔王ってキチった速さだな
まだ出たてとは言えGRヤリスが全く相手にもならないとは >>253
素朴な疑問なんだけど こういうコメントって
どういうスタンスからでてるんだろう？
競技やってる人？ 単なる評論？
自分で走って楽しむという点では、自分にとっては音は重要な要素
だから、純正より重いけどHKSのスーパーターボマフラーをオーダーした >>260
もちろん自分で走って洗車までしますよ
モーターとバッテリーの技術が進歩すればF1より速くなるのも夢じゃないと思ってる
おっと、内燃機関を否定しているワケではないよ
電動の性能がガソリンエンジンの性能を超えてしまえば取って変わるのは当たり前と思っているだけ >>260
確かにスーパターボは重いのだけが残念
重いからか大きく動いてディフューザーもどきが溶けたよ…今は耐熱テープがちゃっかり付属してるらしいけど
あと、閑静な住宅街に住んでるならコールドスタート30秒は音量アウトだと思うのでお気をつけ下さい >>263
耐熱テープが附属になったんですね
自分は強化マフラーリングつけようと思ってます
コールドスタートについては 前車の86にフジツボ（音で選んだ）を
つけてて経験済みなので問題ないと思います プロでもパドルシフトだし勝てる人は左足ブレーキだからな
今時MTは自己満
でも市販車はペダル配置が糞だから両足使うのは苦労するよね
LFAとかなら別なんだろうが >>262
自分もそれ
タイムが出るかどうかがまずは大事だけど、静かな方がいい 大衆車のカローラとか意外とやり易いし、GRヤリスでも普通に左足ブレーキ使ってるけどな。前のアテンザよりやり易い
もっと上手くなりたいが、結局、道具をいかに使いこなせるかっていう乗り手側の問題なんよな 池田直渡のクルマのパースペクティブ
「第1回前編：Ｔ型フォード以来の生産革命、トヨタGRファクトリー」
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2021/05/16/1gr/
「第1回中編：モータースポーツからクルマを作る方法、トヨタGRファクトリー」
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2021/05/17/1gr-1/
「第1回後編：破壊的な戦略価格の秘密、トヨタGRファクトリー」
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2021/05/18/1gr-2/
ＧＲヤリスＲＳはわずか２６５万円である。
参考として標準の５ドアヤリスは、ハイブリッドのＦＦかつ最上級トリム仕様のＺが２３０万。
それにモーター式四輪駆動を組み合わせたＥ―Ｆｏｕｒにいたっては２５０万である。
目を疑う価格である。
筆者の想像するところ、あの組み立てラインで作られることによる付加価値は、
普通に考えてプラス１００万円、安く見積もってもプラス50万円くらいはあるはずだ。
通常モデルに対して15万円とか35万円とかの価格差しかないとなれば、これはバーゲンというか、
倒産放出くらいの値付けではないかと思う。 RSと同じ、普通の1.5Lエンジン車の価格と比較するべきだと思うが >>262
同じく。おっさんになっての爆音は恥ずかしい 「勝つ」ためにcvtやパドルシフト、シーケンシャルミッションが欲しいなら金をかけてやればいい。
タイムを削るという事なら、MTという縛りの中で削ると言う考えもあるし。
音にしても規制の範囲であれば誰も文句はないし。
運転を楽しむという中には、音や振動と言った五感も含まれると思うから、ある程度の音は欲しいかな。
それにシフトチェンジって、メーター見ないで音で判断しているところもあると思うの。 >>267
身体が捻れるからCの位置にあるのが理想的じゃん？ そうだよね。アテンザの時は思ってたけど、あんだけドラポジ謳っててあれだから諦めて
理想的すぎると、車やシート替えたら技術も落ちちゃう人になるかもと、ポジに捉え、
若い間は臨機応変に扱えるように人間側を磨こうと思った モータースポーツやるにあたってはサーキット走るレーサーは座面と路面の近さを求めてラリードライバーは座面は少し高いほうが好みの人が多い(それでも一般から見れば低いけど)
フォーミュラ出身のドライバーは尻で得られる情報が少ないからとサイドブレーキに手置いて片手運転してる人もいる
与えられたものに対して引き出しを増やす方向で考えたほうが良いと思う、ブレーキ一つとっても車で違うし JN5の王者はGRヤリスでもRCじゃなくてCVTのRSにいっちゃったね なんだかんだ、RSもレース出てるんだね。ネットだとバカにされてるけど 街中で見つけて近付くとRSだった事が何度かあるので、けっこう売れてるんだと思うよ
元々、シャシーの出来が如実に現れるのはRSのレースでの結果だしね。ここでも、素ヤリスにすら勝てっこないって言う人いたが・・・ >>271
>メーター見ないで音で判断している
この点で純正マフラーは良くできていると思う
レヴリミットに近づくと「プオー」って鳴りはじめて、シフトアップインジケータ代わりになる
テクニカルレビュー読むとインフォメーション性に気を配ったとあるし パーツが沢山出るのは喜ばしいが値段が全体的に高いのが気になる
この車は高額ではあるけどレクサスとか高級車ではないんだから
リーズナブルな値付けをして欲しいわ
安っぽくて役に立たないパーツも困るけどあまりに高いのは勘弁してｗ
それでもツイ、みんカラその他報告でバンバン買ってるから
俺は少数派なんだとは思うが（´・ω・｀） >>284
そんな高いのあったっけ？
サスキットもマフラーもエアロもブレーキパッドも
他車種とあまり変わらないと思ったけど >>285
何を選ぶかによるけどやたらとカーボン推しが多い印象ｗ
軽量で高強度だからしゃーないし、他パーツも妥協無く
高機能にしてるから高額なのは納得する面もあるが
「こういうので良いんだよ」ってのが少ない気がする
素ヤリスと共通のインテリアパーツとかは安いけど
カーボンシート、フルエアロ、チタンマフラーにフルコン
ホイール＆ブレーキにサス替えて・・・etcでパーツ代
300万くらいか？ >>286
同感です
車本体は「こういうので良いんだよ」っていう稀にみる程よい仕様なのに、パーツは旧態依然としたというか… 昔みたいに保安基準カチ無視でじゃんじゃんパーツだせばいい時代じゃないからねいいものは売れるし中途半端なものは淘汰される >>277
JN5って1500cc以下のFFだからRCはクラス違うのでは？
あとRSってJN6には出れないの？ マフラー、サスキットとか高いよねぇ
複雑な構造になりがちとはいえ、マフラーが10万後半当たり前とか高すぎるわ 台数の少ない車の専用品など数の出ないパーツの価格は
開発費や型費など考えると高めになるのは仕方ないよね
台数が増えてパーツを替える人が増えていけばいいんだけどね 2009年あたりの規制前は安いマフラーごろごろあったのにねぇ 書類作って許可もらうのに100万くらいかかるとかでそういうの全滅しちゃったな かつてはランエボもそうだったらしいけど、純正がキチンとできすぎてると上回るために研究開発費かさむから値段上げざるを得ない部分もあるのかもね >>289
>>277は何もかもが間違ってる
RSのエントリークラスはJN6だし
王者とは普通年間チャンピオンを指すがシーズンは終わってないし
RC(4WDターボ)はJN1だし・・・？？が多過ぎィ >>289
RSを持ち出した天野智之はトヨタの社員ドライバーで
販売促進の意味合いが有るんだろう
JN6ではなくJN5なのはRSはリヤが
電動パーキングブレーキなので
ダート用のホイールが入らないんで
いまの段階ではグラベルラリーに出られない為
ドライバーズポイントの関係で
グラベルラリー時は素ヤリスのMTで出場する為のようだ
https://www.rallyplus.net/78112 >>295
ATクラスの車両がよりMTのクラスに出るのは良いんだな
不利な条件とみなしてOKって事なんかな？
変速タイムロスが無い点では有利だと思うが実際に出てるからなぁ >>296 自己レス
５にはトランスミッション形式についての条件がないんだね
５と６で分けてるのかと思ってた
不勉強でしたm(_ _)ｍ エンジンはGRヤリスの3気筒に手を加えたもの
NATCAPラリーのラリーフォトグラファーのレンズを通して。TOYOTA GAZOO Racing Australia
https://www.youtube.com/watch?v=-Hzv2MXsF4o
ARC 2021 第2戦 クイーンズランド ハイライト｜TOYOTA GAZOO Racing Australia
https://www.youtube.com/watch?v=MorZZ0SrgQs
Accent Benchtops Rally Queensland Heat 1のレビュー
https://www.youtube.com/watch?v=ERO8z-0q2ro
ラリー・クイーンズランド Outright・トップ3
https://www.youtube.com/watch?v=zYl4FJx5yjE サンガー、トヨタGRヤリスAP4インドネシアでラリーを使用する準備ができました
https://id.berita.yahoo.com/sangar-toyota-gr-yaris-ap4-231206260.html
オーストラリア並みのワークスも関与するプライベーターか、ワークスが関与しないプライベーターかはまだわからない >>289
自動織機の社員だから眞貝選手みたいにステップアップするものと思ってたんだけどね
プライベーターなら維持がきついかもしれんけどある意味ワークスだし
あとRSは所定はJN6だよ
>>294
去年まで年間優勝してるんだけどあなたの理屈だと表彰があってから嬬恋のスノーラリーまでしか名乗れないことになるぞ
それにJN5は以前のJN3引き継いでるからトランスミッションに制限はないぞJN3でヴィッツCVT出てたろ
自分の知識不足で?が多いだけだろ >>298
JN6がAT、電気自動車専用クラスってだけだね >>294
ゴメン自分もドライバーの話じゃなく「JN5にRCで出ると勘違いしてる」のかと勘違いしてたw
去年のJN5チャンピオンがRCでJN1にステップアップせずRSでJN5継続って話で合ってるかな？
>>295
確かにRSだと17インチぐらいが限度なのかな
イベントによってマシン変えるのはアリなんだね >>303
俺の日本語が不自由だったｗスマンな
昨年の王者が今年はRSでJN5に出走してるって事ね
JN5とか興味なかったから知らんかったわ >>299-302
これは熱いね。帰ったらゆっくりじっくり観るよ情報サンクス
>>303
自分も曖昧だったから、間違った指摘にも、そうなのかと流されるとこだった
詳しい人ありがたい https://www.youtube.com/watch?v=TMq4YiA37T4
この英国の道路でたくさんの車を運転してきました
GRヤリスはおそらくこの道で最速です
エキシージよりも速いだろう
メンバーの多くのスーパーカーオーナーがこれを購入してることに気付きました
おそらく古いものを追体験するためです ジェレミー「ポルシェ911からGRヤリスに買い替えたら一般人は嘲笑するだろう、車好きは納得するだろうが。私のコラムが読める新聞くらいのコストパフォーマンス」 自分のコラム高評価しすぎネタ
>>308
とてつもなく聞き取りやすい語りと、美しい映像。初見でチャンネル登録してしまった 屋根の黒も相まって、赤もカッコいいよねえ
高いクルマだけに勇気がいるが、悩むなぁ スポーツカーらしさと格好良さなら赤は断トツと思う
ハッチバックらしさと維持の楽なトヨタ伝統の白、厳つさとお洒落が同居黒、欧州発の動画で見る黄、どれもいい >>311
俺は赤選んだ。
本当は黄色系が欲しかったんだが、無いものは仕方ない、オールペンする気にはなれないし。
これで、新色追加とかになったら泣ける。
まぁ、個人の好みだし好きな色選ぶだわ。リセールバリューを狙う車でもないだろうし。 ボディカラー黄緑待ちだけど、出ないかな？
昔のフォード・フォーカスRSにあったアルティメットグリーンみたいな感じ 純正エンジンスターター注文時に取りつけることは可能ですか？ >>317
その辺りは発表されてないんだよなぁ・・・
限定生産なら煽って売ってもおかしくないし。
噂されてるカロスポの発表or発売まで生産されたりして・・・ そんでもって、モデル末期にファイナルエディションと謳って
限定色追加とか・・・
クルマの生産には詳しくないけど、色追加ならコスト増は大した事無いんだろ？
今みたいな、てんてこ舞いな状態じゃなけりゃ・・・ しかし普通の色塗ってるだけと違って、GRヤリスは３色セルフリストアリングコートも掛けてるからな
色数を多くしてくれってのは、1月の発表当時からずっと要望出し続けた。その最終的な答えとしては
「通常モデルで選択肢がこれ以上増えることはない。決定権ない特別仕様までは知らん」というものだった
だから特別仕様にどんだけ大きな期待を掛けるかによるけど・・・ >>320
＞GRヤリスは３色
俺は086にしたけど040の方がよかったかもとか思ってるぐらい同じ白でも違うよ >>320
そうやねぇ・・・
俺は青系があればなぁと思ってたがそんな感じやったかね
ヴィッツGRと同じ程度の色数はあって欲しいと考えてたなぁ
と言っても選んだ黒パールに不満はない、(｀・ω・´)ｷﾘｯ ほんとは東京モーターショーでヤリスファイナルエディション発表だったの？ ヴィッツGRのカラフルな８色、魅力的だったよね
せめて青系が、濃い紺でもいいからあったらそれにしてた
本当はガンメタがいいけど、明るい銀であってもそれにしてた
赤が素晴らしい色なのは間違いないけど、嗜好は別問題ですし ざっくり1台400万円として、2.5万台で1,000億円の売り上げだぞ
だんだん台数は落ちるとしても、なんでトヨタが早々にディスコンにするって話になるんだよ？ 来年からの新規定がGRヤリスベースで作る優位性が低く
素ヤリスやスケーリングしたカロスポで作っても
差が無くなったルールになる事による憶測 >>327
言いたいことは分かるけど1台400万円は販社の売上だよ 他メーカーだと、新車一台売るより車検の方がよっぽど販社の利益大きいっていうけど、
売上計算で分けて考えなきゃいかんほど、トヨタは新車販売でもしっかり販社の取り分が大きいってこと？ 1年で2兆以上の利益出す会社が販売店ベースでたった1000億円にしかならない仕事をおいしいと思ってやってるわけないよ。専用工場に専用人員だぜ？ 元町で作る次のネタがでなけりゃ継続するでしょ
なんならGRカローラと2台ぶっ込んでもいい すでにGRカローラスポーツ、GRスーパースポーツが計画上控えてる 車検点検修理の方が利益出るわな
いっそのことプリンタ商法で車本体が1/10くらいにならんかな >>334
2000GTかLFA持ってる？持ってなければあまり関係ないから大丈夫 しかしGRスーパースポーツ、これ買った人はどうするつもりなのかね
全数20台とか、こんなのガレージに厳重に保管する以外に扱いようがない
売る方も売る方だけど
ブガッティやアストン、マクラーレンとかがやるならともかく、トヨタがやることかよと 全部にダメだしなら兎も角、なんでアストンだとええの？ 買えもしないヤツがそんな心配してもしゃーねえだろうにな…
何事もそうだけどグダグダと一番文句言うのは外野というな ポルシェ962で関越道走ってる人もいるから、どう扱うかなんて人それぞれだわな >>339
権威や威光みたら一瞬で考え方コントロールされるタイプだね。
メディアに踊らされる人減ってきたから、その感性は大事にしてｗ 全然減ってないけどな。物事を見抜けると勘違いしたバカが増えただけで >>344
減ったよ。バカは確かに激増して口開けたら「ステマ、忖度、老害」って言ってるけど
いままで一回の号令で動いていたお金がかなり小さくなってきているよ全般に。
細分化されて号令が届きにくくなっている。
ただ、メディアというのは旧態然とした物と言い換えたほうがよさそうではある。 >>316
純正エンジンスターターはMTには装着不可
だったと思います
ディーラー等でご確認下さい https://www.youtube.com/watch?v=RpfNFXzz1i8
WRC新規定のテストカー映像
やっぱりルーフ寝てるのかなり効きそう、逆に現代i20は5ドアベースになるから空力面で差出ると思う >>350
一目見て思ったのは、全長短い、ってこと
市販GRヤより低くて幅広とキャビンの狭さも強調され、更に大きな羽ついてるという
一般的なスポーツカーのエッセンスなのに、見慣れたスポーツカーより明らかに短い違和感
この短さが、レースで勝つ為に作られた戦闘マシンって感じを強調してる >>339
トヨタ2000GTかLFAを所有したこともない輩が口出す問題ではない >>339
トヨタとしてはグループでフルラインナップがしたいんだろ。
軽のダイハツからトラックまであるし。高級車はセンチュリーがあるから、残りはスーパースポーツのみ。
ＬＦＡは赤字だったけど、多少は認知された。
個人的にはドイツメーカーみたいに、名門買い取って再生して欲しかったが・・・ >>327
そら売上はそうかもしれないけれど、問題は売上じゃなくて
利益なの。
いくら1000億売上たって利益が少なきゃ意味ないの >>355
マジかよ！赤さんの頃の自分と2000GTの写真とかあったら最高だな
とりあえず親父さんの秘蔵2000GT写真うｐ カロスポGRが噂どおりなら、こっちにもマイチェンで300psバージョンでそうだな。 >>316
viper のようなセキュリティに付属のリモートスターター機能使うのが現実的ですね。 ヒルスタートアシストコントロール（坂道発進補助）は
ヤリスについてるみたいですがGRヤリスには無い、という認識でいいのでしょうか？ すいません自己解決しました
HPに記載されていました 例の三百馬力化の噂のために買いそびれているのですが。
ランエボ、Ｒ34乗り継いで、これを買うのは決めているのですが、自分はＲＣで、エアコン、スプレー、18インチと、ここまでは他にもおられたのですが、GRロールバー、ストラットタワーバーつけて、更に剛性上げたいのですが、つけた方おられますか？
オプションのロールバーではネジでフレーム取り付けになりますが、剛性上がりましたか？
LSD、シートは後で考えるとして、ロールバーと、タワーバーが気になります。
今までも剛性高いのが好きで、タワーバーや、ロアアームバーなどつけてきましたが、ヤリスのロールバー、そこまで邪魔にならずに乗れるので、気になってます。ディーラーでつけられるのと、値段も手頃で。
元から剛性高いのは友人のをサーキットで試乗して知ってますが、ノーマルでもエボテン超えてるとは思いますが、更に上げたくて、お伺いしたいのですが？ 半導体の在庫が底をついて減産余儀なし
台数稼がないと黒字にならないから長く作ると予想
ＧＲＭＮまだ出てないし オプションロールバーつけた車両に乗らせてもらったけど自分のと比較してもさらに剛性の塊みたいな車両になってた >>360
300馬力あっても1600kg超えじゃなぁ
現行のFFで1615kg、GR4に換装して軽くなるかなぁ？ >>366
GRヤリスにGRMN要るか？
GRヤリスそのものが、レース想定モデルだろ・・・オプション群もそういうラインナップだし。 GRスープラRZの例だと、馬力の上がったMC以降のはプロテクトがガチガチで
ECU書き換えはおろか、PWEとかでの簡易アップすらまともに受け付けないので
MC前や、特に弄りやすい初期型の方が、簡単に馬力で逆転できる現象が起きてる
保障ゼッタイな人以外は、アフターに期待してGRヤリスも初期型買っとくのも手 Ninja H2もそうだったなぁ。
結局馬力はコンピュータで上がってるから機関は変わってないし。クラッチは軽くなったけど。
値段も安い初年式が一番スパルタンだった。 >>365
こんなところで質問してるより、さっさと買って
足りないと思うところに手を入れていけばいいと思うよ
まぁ、LSDやシートはあとでと言ってる時点で
脳内さんだろうけど >>375
規制の件もあるし今年中に発売できなければ無理だろ >>373
すいません。まだ買っていないと言っているので、脳内ではあります。
シートやLSDは、後でいいものでたら、つけたいのですが、ロールバーは納車時に付いててほしくて >>379
サイドのインテークがミッドシップ車みたいでかっこ良すぎる
しかし何のためのインテークなんだ？
まさかミッドシップ化したのか？ >>384
電気系の冷却らしい
Mスポーツも同じようなインテーク付けてる ●REC予約
GRヤリス
本日23時30分 BS朝日 カーグラTV CGなんだから、いつもの価格が上の欧州車と比べるか、比べようのない良い日本車は同系でムリヤリ優劣でしょ
あんま期待し過ぎない方が・・・。ここで紹介されてる海外動画の方がはるかに良いの多いはず
>>385
よく内容聴きとれたね。俺には厳しかった >>350
2020wrcはスペースフレームで、ベース車両関係無いって言っている人が居るけど
i20は5ドアベース？矛盾してない？ >>388
ベース車のセグメントの制約をなくすのが目的だから
デザインは好き勝手に変更できるわけではないよ >>388
規定の車幅までワイドボディ化できるのはフェンダー部分でドアはＮＧなので
サス設計と空力形状の自由度が上がるため２ドアボディが選ばれていたが
新規定ではその二つのメリットが規制されてR5に近づけられているので
２ドアと４ドアの差が無くなっているんだろう
それでヒュンダイRally１・２ともに新型i20 Nの5ドアベースを選んだのだろう >>390
新型ｉ20って３ドア無いんじゃなかったっけ？ 2020Rally1 GRヤリスの外観を採用。 WRC組織が用意したスペースフレーム。 エンジンは今の4気筒をハイブリット化。
2020以降いつか発表されるRally2以下の車両 GRヤリスの外観、エンジン、モノコックをもとに作られる >>369
開発経緯が他車種とは違うからそうとも言えるけど
歴代ＧＲシリーズ見てたら出るだろうねニュルでテストもしてるわけだし
儲かるかどうかは別にして出せば売れるもん
限界付近のバランスも直さんとアマチュアには乗りにくい >>392
＞エンジンは今の4気筒をハイブリット化。
これだと誤解する人がでてくるね
ttps://www.eenewsautomotive.com/news/compact-dynamics-gains-exclusive-contract-fia-rally-series-hybrid-drives
この形状からするとプロペラシャフトの前か後ろに
同軸で繋げるんだと思う
エンジンは現行GREと基本的に同じ物 ttps://www.motorsport.com/wrc/news/hyundai-toyota-m-sport-hybrid/6004350/
こんなのだ出てたわ、こっちの絵だと396で俺が挙げた物とMGUの形状が合わないね？ >>386
知らなかった…、ありがとう！
録画予約したよ～ 後ろにGRヤリスがつくと条件反射で道を譲ってしまう しかしGRカローラが3000PSなのにGRヤリスが272PSってトヨタも出し惜しみするよね >>404
魚拓残ってたけど、速攻で修正されてたなw
3000psあれば空も飛べそうだ >>405
ただし離陸した瞬間に加速しなくなって接地しそうだ CG見たけどほんとカッコ悪かったな
実況でもカッコ悪いって多数だった 恰好は大事だろ。
いくらハイスペックでも、嫌いなデザインのクルマなんて乗りたくないわな。 ｱｳｱｳ不人気君が全自動botじゃなくて人力だったことに衝撃
毎回訪れて打ってたんかい草 ｱｳｻｻの基地っぷりを知らない新しい住人が増えたのかな そんなことはないでしょ。
バカって上から言いたいときって一絡げにしがちだけど
有用な情報とバカのアオリが同じというなら、日本語しゃべる者同士も
同じ穴のムジナだわな。 >>409
この手の車は格好も重要なファクターだろ
でも格好なんて自分の好みで手を加えれば問題ない TOMSエアロつければデザインは大分改善されるのだがいつでるのだろう 300psのGRカローラと272psのヤリス
どっちが速い？！ >>427
TOMｓのフルエアロは掛け値なしに格好いいね
バリスのも良いけど、どっちみち落とすの前提なバランスだから先に落としたけど
それだけで、見違えるほど良くなるよ。ほんの数cmで印象が四角から低い台形になる >>430
出てもいない詳細スペックすら発表されてない車で結果が出せるヤツなんておらん タービンとか変わったわけじゃないならヤリスでも同じ馬力出るんでしょ ターマック用のLSDとグラベル用のLSDの違いってなんですか？ カタログには1ウェイか1.5ウェイって書いてあるよね
それ以上の違いはあるんやろか？ ハイパフォーマンスのトルセンレスオプション出ないかなー
機械式入れたいから要らないよね >>412
おまいらの評価は全く信用でけんからでしょw LSD入れたいならHPじゃなくてRC一択
オーディオも自分でぶち込めば問題なし 豪華装備で機械式入れたいなら普通にRZでいいじゃん… 色んな面で違うけど、やっぱサスの選別組合せが甘くなるからねRC。ノーマルサスである程度遊びたいならRZかHP
逆に言うと、内装とかDAとかTSSとかイラネ、サスも交換前提って人はRCに飛び付いて正解 マイチェンで
SW20みたいに足まわり変えてくるのかな？
F Sストラット Ｒ マルチリンク >>444
マイチェン程度で特に不満がない脚まわりを変えるわけがないよ
その為にわざわざ上級車であるTNGA-Cプラットフォームを組み合わせて使っているんだからな マイチェン程度で変わるとは思えないが足まわりには不満しかないぞリヤはどう考えてもストローク不足 >>443
選別組み合わせの話はブチギレる奴出てくるからやめといたほうがいいぞ笑 >>446
どういう状況を想定してストローク不足と言っているのか
街乗り、山、サーキット、ダート？
なおグレードはどれの事 状況を想定じゃねぇよ乗ったらすぐわかるだろw
S耐車両見てみろよ普通許されない改造施してコイルオーバー式になってるだろ 各社販売の社外品サーキット向け車高調は
10kgmm程度以上のレートでストロークを制限しまくってるがｗ いや頭でっかちなだけに映るぞ。実際どの状況でストローク不足なのか言っとけ、対策話し合おうぜ ミニサーキットでリヤの伸びが足りないどう考えても足りない。ダートラは走らんから知らんけどストローク不足を真っ先に指摘されたらしいが最後までカローラの使い回しはやめなかったそうな >>452
えぇっ！？
社外品ストリート＆ミニサターゲット車高調でストロークアップを謳ってる物あったかｗ
各社研究が足らんよなあ、ちょっと文句言って来いよ もう面倒くさいから、前後ストラットにしようぜ
サスのコスト上がるけど、WRカー並みの750mmストロークや >>453
君さっきから何言ってるかわからん
社外品がどうのじゃなく構造上ストロークが足りないんだよ >>455
そんなこと言ってるはコイツくらいしかおらんがｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=hM8fcX6DJbE
しかも一年以上前から分っている事に最近に気づいてドヤ顔でup
ttps://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2021/03/2021-0097.pdf
こんなパーツもあるけど、車高調を入れたりしてストロークが
無くなる事に対処する物であってノーマルのリヤストロークは
十分にあるよ 発表当初のトヨタの御用記事で
ttps://www.as-web.jp/rally/558262/attachment/sony-dsc-2
こんなこと書いてるが嘘かな？ 自分が乗って感じないならそれでいいんじゃない？
俺は足りないと思うルーキーレーシングも足りないと感じて構造変更している 市販スポーツカーとレーシングマシンをごっちゃにしてるの本気なのか冗談なのか 足りないとこに手をいれるってことなら別にごっちゃでもいいのでは >>458
ttps://autosalon.tokyo/2020/12/06/18145177/
＞ちなみに、GRヤリスのリヤサスはダンパーとスプリングが分離した構造だが、レース車両ではセッティングの幅を広げるために一般的なコイルオーバーへと変更されている。
写真の注記としてこう書いてある、この書き方を見るとストロークアップだけの為ではないと思うがどうよ >>446での書き込み
＞足まわりには不満しかないぞリヤはどう考えてもストローク不足
の事だがストローク不足でどんな点が不満なのよ >>462
>>458でこう書いてるが↓
＞俺は足りないと思うルーキーレーシングも足りないと感じて構造変更している ギャップのあとの接地感リヤにトラクションがかからない
ホームがズタボロなサーキットなもんでよくリヤがすっぽ抜けるよHKSのヤリスもかなり不自然な動きしてた >>465
リアサスの形状が独特だから無理に固めると吹っ飛びやすくなりそうだな
だからといってノーマルサスだとフワフワ感も残りそう なんにせよ行動力ある人は応戦するぜ
換えてどんな影響があり、満足いく形がどのレンジでどのパターンか、興味ある。ツイとかやってたらヒントください 車高調入れて車高下げたらストローク足りなくなるってこと ノーマルで十分だと思うけどね。
一部不満な所があってチューニングすると、トータルバランスを取るために結局あらゆる所に手を加えなければいけなくなる。
500万の車なのにそれはちょっとなぁ・・・ >>465
そんでグレードは？
ノーマルでの話？
ズタボロも程度もんだけど、どこのサーキットよ？
>>452で最初は伸びのストロークが足りないと言ってたのに
ギャップ(多分荒れた路面の凹凸)で跳ねる話ってｗｗ
それはサスペンション形式ではなくてスプリングレートや
ダンパーその他のセッティングの話だと思うが・・・ >>470
跳ねるとギャップ超えた後の伸びが足らずに路面を掴めないの違いを理解できやいやつとこれ以上話しても無駄だから自分がそう感じないならいいんじゃないか？ 硬いサス入れてギャップで跳ねるんです言われてもなあ
この車だけの現象なのそれ 何処を何秒ぐらいで周っての感想かぐらいは聞いてみたいもんだな ストローク足りないって
バンプタッチとかサスが底付するときに使う言葉じゃねえの? 伸びストロークすら知らないなら噛み付かんといてくれやw ギャップ踏んで伸び側のストロークとか言われる方が困るわ
本当にサーキットかそれ すまんねギャップっていうと小さな段付きだけ想像するかもしれんけど大きめのうねりもそう呼ぶんだよ >>475
すぐに大きくインリフト気味になるようなサスでの話なら伸び側ストロークが足りないと言うよ それにしても自分が通ってるミニサでギャップに煽られるから
元になってる市販車のサスペンション形式を変えてくれってのは相当だなｗ
(´･ω･`)･ω･`) ｷｬｰ
/ つ⊂ ＼ ｺﾜｰｲ ああ-VKKpは確かに伸びストロークが足りねえって文句言ってるんだね
跳ねるとか話題が混ざってたから誤解したわ こいつすげぇな俺は市販車の脚をコイルオーバーにしてくれなんて一言も言ってねぇぞw あーそこまでは書いてなかったなｗスマンゴｗ
でも>>455で
＞社外品がどうのじゃなく構造上ストロークが足りないんだよ
とは書いてるんだよな、構造が気に喰わんのやろ？ 気に食わないで。けどコストとの兼ね合いもあるから仕方ないね。 不満しかない足回りの車に
気に食わないと思いながら乗り続けるのは
可哀そうだからGRヤリスを売ってどっか行け 高速コーナーで旋回Gがあがるほど、インリフトになるからな。
基本はボディ剛性を高めるのが基本だけど 不満のない車なんかこの世にないよw
売ってどっか行けは草どうしようもねぇ捨て台詞だな リア偏重にもなるAWDになって初めてエボインプと肩を並べられるからな
今の状態じゃAWDスポーツを学ぶこともできない
それにしてもエボはWRC純血って感じで特別に凄い車だ
インプもエボ同様WRカーさながらの走りを見せるし、もちろんWRカーの血を引く
こりゃGRMNあるか？ >>468
伸び側ストロークが足りないって話だから、せっかく調整できる車高調入れてるんならプリロード抜けばいい >>489
ボディ剛性でインリフト防げるか？
そもそもインリフトするのはリヤのロール剛性配分が大きいからで、
いくらボディ剛性上げてもイン側後輪のリフト量は変わらなくね？ https://i.imgur.com/NovjFTp.jpg
ST-2 GRヤリスのリアサスだけどストロークのびてるようには見えない あの車高からしたら十分伸びてるやろ…
ヘルパー入れてることからしても伸びストロークを気にしてるのは誰が見てもわかるんだが >>491全日本ラリーではインプランエボよりGRヤリスが速いんだが >>496
サーキットしか走らない車のストロークを無駄に伸ばしてどうする
最低でも８kgmm～16kgmm程度のレートでストローク制限して
姿勢変化を防いでるわ
S耐の走行写真を見てみろリヤサスが大きく伸びてる写真なんてないぞ わざわざヘルパー入れてる理由を少しは考えてくれ
あと何度もいうが自分が感じないならそれでいいんじゃないか？ ツベやブログ観て知ったかで書き込みして
引き返せなくなったように見えるのは気のせいか 同じく発信するなら、ここでなくてツイや自ブログでやるのはどうだろう
俺も興味あるから、愛車の構造変更とリアのストローク不足を同じ所に書いて、探し出せるようにしてくれな https://i.imgur.com/sFQWj0D.jpg
これ4cmダウンのリアサスだけどST-2とアームの角度見て
ST-2の方がストロークのびてるように見えるか？
のびていてもごく僅かだと思うけど >>485
ACDなんて付いてるの？(´・ω・｀) >>504
角度が違うから正確には言えないけどフレームに被ってるローター量が全然違うやん… ttps://imgur.com/a/fNPXUWa
補助線入れてスケール合わせてみたｗ
確認できるボルト頭に平行線＆ショック上部ボルトに同じ径の透過円
ttps://autosalon.tokyo/2020/12/06/18145177/web-option_https-option-tokyo-2020-12-06-87118-10/
同じ記事の写真だからブレーキはこれだね >>505
ACD制御に使うための材料は揃ってるからあとはECU制御だけって言ってた
ランエボ作ってたエンジニアもトヨタ移籍してヤリスに関わってるみたいだしね
(超重要人物の澤瀬中谷コンビが居ないけど) >>508
わかりやすい。こう示されると納得度が違うね >>505
鳴り物入りで始めたGR-FOURを止めないといかんねｗ
トランスミッション出口からトランスファーケースなど
全部作り直しでドライブトレーン開発も一からやり直し >>508
さんくす
画角が違うので全く同じには撮れないのよね
ST-2の記事は相当広角のレンズで撮ってるので24mm位？
iPhoneじゃ真似できん >>513
TKじゃない方が好きだな、マフラー＆リヤは共通だけど
しかし、マフラーが重い上にリヤディフューザーとセットだから
結構いい値段（´・ω・｀） >>507
ヒント
ST-2仕様はインナーフェンダーが付いて無いんだ
そこを踏まえてよく見ればいいんじゃないないか？ >>513
リアフェンダーもっとwrcみたいな穴すこにしてくれ >>515
インナーフェンダーがなんの関係があるんや？
ロアアームの角度みたら下がり方が全然ちゃうやん >>497
そしてファビアにはドライバー差を考慮すると手も足も出ない >>517
ｗｗｗ
乗ってる車のグレードは？
ノーマルでミニサ走ってるの？改造済みなら仕様は？
まさかオープンデフでメッチャ固めたペタペタ仕様で走ってるって事はないよね しつこいってよりも、一晩寝たらおかしい点に色々気付いたんじゃね。でも喧嘩なら他所でやって欲しい >>508を見ても>>517を書き込む御仁には言われたくないわーｗｗ
グレードと仕様ぐらい書いてもいいじゃん
それとも本当にエア？ 違うアングルの物に線を引っ張って同じですってアホやろ
アームの角度のがまだわかりやすいだろ https://i.imgur.com/ss04XFL.jpg
ここにST-2のリアサスの真横から見た写真がある
自分の車のリアタイヤ外して比較してしてみろ あともう一ついうけどたった20万くらいの脚と一本で3桁近くする脚を単純に全長だけで比較しても意味がないぞ >>522
ココはGRヤリス本スレでクルマの話をするところ
521はリヤサスに不満がありバンプを越えた後に
伸び側ストロークの不足によってトラクションが掛からないと言ってる
また、これは構造的なものだとも言っている
ローダウンした車なら、まぁそうやろなぁを思う所だがその辺については
何も書かずにリヤサスが構造的にストロークが足りないと書いてる
この車に興味がある人にとっては重要なネタだと思うけどねぇ ローダウンしてるよって書けば満足なのねw
ローダウンしてるよエナペタルで30mm 改造してるんだから自分のセッティングスキルが低いのが問題
エナペタルにも文句を言いつつ頑張れｗ だからコイルオーバーになってんだって…
やっぱ話になんねぇなコイツ ミニサのバンプでストローク不足から
トラクションが掛からないのはエナペタル付きのオマエの車だろう？
コイルオーバーなのはS耐車両、だとしたら文句を付ける先は
エナペタルか自分のセッティングスキルだぞ >>536
君いちいち食ってかかってくるけど脚に不満はないということ？それこそセット教えてよ RZHPでtanabeのファントライドスプリング
ほぼノーマル同様で20～25ｍｍ下がり
街乗りでサーキットにはいかない ほぼノーマル同様は狙ってそうしたから
ノーマルには特に不満は無かったよ 今まで車高調なんて入れた事ないけど今回初めて入れてみようかと思う
セッティングの事分からないなら用途を言ってショップに任せても良いものなの？ 解散。俺こんなやつに噛みつかれて相手してやってたのかよwサーキットはいかないwww
ノーマルに不満あるわけねぇだろふかふかでタイムなんかでねぇもん >>540
ショップっていうよりサスペンションメーカー選びからだね用途に応じてダンパーの特性から変えてくれるメーカーはそんなにない。 そしてトラクションが掛からねぇと文句を付けるｗ
タイムｗｗ
>>540 エナペタルはダメそうだからやめた方が良いね >>543（>>509）
誰かと思ったら、GRヤリスにセンターデフがすぐにつくと思ってる奴かｗ トムスのリアバンパーワロタw
ガンダムの顔にしか見えんwww ガンダムの顔ってことか。言われてそう見ようとしてやっと分かった
オタクしか連想しないだろこれ >>541
で、レコードどれぐらいのコースをどれぐらいで周ってるのよ？
上手い人が限界で走って不満出てるのか単に姿勢作れないヘタクソなのか判別つかんわ そりゃ最低限そこが必要なのは分かるけど、喧嘩にしかならんなら此処でやらんでくれ ノーマルの脚で満足してて街乗りしかしない奴が噛みついてくるんだからそりゃ喧嘩みたいになるわなもういいよ ちっす。初めてのミニサーキット行ったんだけど150km/hくらいからのブレーキでリアがフワフワします。傾斜はほとんどないところで車はRCの18インチでフルノーマルです。
突っ込めなくて悲しいので原因と対策を教えてください。 >>556
先ずはブレーキの最初のドン!から僅かに抜いていき、そこから更に思い切り踏み足すのを試してみて
次にフルブレーキなんだけど、最初クンからドン!そのままグイーを。両者とも短時間且つ繊細だけど、
自分はこれでかなり改善したから試す価値はあると思う
それでダメだったら、乗り方に対してタイヤが合ってない可能性(一段ずつハイグリに代えてく)など、パーツを試してくしか >>556
フルノーマルでサーキット前提ならRZHPに買い替えてね
そうでないなら色々触って行こう
GRリヤスポイラーエクステンション程度でも効くと言う話をどこかで見た
エナペタル足はダメだぞトラクション掛からないからｗ もうエナペタルの脚が全部同じと思ってる時点であまりにも無知 おや？オマエが自分のGRヤリスでミニサ行くと
トラクションが掛からんし、気に食わんと言ってたんじゃないか いちいち噛みつきたいのはもう分かったが吊るしのダンパーにダウンサスで街乗りしかしない君には一生ぶち当たらない問題だから関わらないでいいよ エナペタルは
＞お客様のご要望に出来る限り満足していただけるよう、減衰力特性を含め、
＞細かな仕様について直接入念な打ち合わせを行い作製していきます。
って事だから
いったい、どんなご要望があったのかｗ減衰調整はどんなんになってるんかねぇｗ あまりにも無知だから教えてやるわ
エナペタルは専用のオーダーシートから注文するんだわ
街乗りしかしない人間には関係ないアドバイス不可な領域だ口出さないでくれ
ていうかよくサーキット走らないくせに食ってかかってきたな恥ずかしくないんか 少しでもネガな話し出すとそんな訳あるかボケ
お前アンチだろ的な狂信者脳は勘弁して欲しいわ
俺も以前にノーマルパッド効かなくねって言ったら粘着されて参ったわ… ノーマルパッド効かないは俺も書き込んだわw
だって初期ばっかりでちっとも効かねえもんな 曙は嫌いだけど、ちっとも効かないって事はないけどな・・
本当にレンジの違う人かもしれんから、タイム併記してくれれば参考にしやすいんだけども ブレーキパッド、サスペンション、タイヤの3者のバランスが崩れるといい走りはできない
高価で有名な社外品つけてもバランスが悪いとノーマルより悪くなることもある 冷静になれず排他的な狂信者も、反対がついたら粘着とレッテル貼る人も、
自分と違う意見も当たり前にあるって前提を蔑ろにしてる点で同族よ そんなの当たり前の話だがいずれもノーマルよりはタイムが上がってるから純正のバランスガーバランスガーより高い次元の話だぞ >>564
それｗｗ
サーキットでタイムガー言ってる割に前後８ｋて
タイヤが何か知らんがタイム言うなら10k程度は入れとけよ
オーダーは街乗りもサーキットもこなせる良い所どりでオナシャスかなｗ
タイムが欲しけりゃハイグリップタイヤに高レートスプリングで
姿勢変化を抑制するんだよ、ストロークもドンドン小さくなる バネレートだけで何がわかるねん
とりあえず固くしとけとかアホか こんな喧嘩腰じゃ実生活でも相談相手も居ないんだろうと思うわ… >>575
マフラーとリヤディフューザーのセットだけでも中々で（´・ω・｀） とりあえず、ｱｳｱｳｳｰ Sac5-VKKpが日本語能力と論理思考に欠陥があることはわかった >>575
格好はいいけどマフラー19kgはちょっと重くね？ 説明が下手すぎるからだろう
↓上手すぎるw
>ｱｳｱｳｳｰ Sac5-VKKpが日本語能力と論理思考に欠陥があることはわかった >>557
ありがとう。なるほどブレーキテクニックなんて考えてもみなかった。次試してみます。リアのグリップを回復させてやるイメージかな。
>>558
そう思ってパーツ代握りしめてRC買ったんだけど待ち時間が長すぎてどこかに行っちまいましたw汎用GTウィングでもつけるか・・・ >>578
俺もそこが残念、そのくせに高い
あそこまで出すならチタンマフラーもあるかと考えてしまった >>579
事あるごとに人を叩きたがる前からいる粘着くんだからな ネガティブな意見にやたら粘着する基地外
VS
ノーマルで街乗り満足の君とは次元が違うぜ！
何か勘違いしている基地外 ノーマルで街乗り満足くんならそれでいいよなんも否定せんくってかかってこんといてくれw 車板でも有名な斎藤こぶしさんですか？
ｱｳｱｳｳｰ Sac5-VKKp >>556
>傾斜はほとんどないところ
傾斜？
リヤの荷重抜けに路面の傾斜は関係しないぞ
もし傾斜でリヤのふわふわ具合が変わるとしたらブレーキングか感性に問題がある >>590
確かに傾斜は不要な情報でしたね。
関係あるのはブレーキの強さ長さかな。 なんで傾斜が関係ないのか、無知なオレに教えてください >>592
下り坂は前荷重になりやすいという誤解があるけども、
実際はフルブレーキをすると勾配に関係なく荷重移動は一緒
これは具体的に荷重移動を計算してみれば一目瞭然
数式を使わずに説明してみる
下り勾配に車を置くと前荷重になる（オイッ！）
しかし下り勾配ではフルブレーキをしても制動距離が伸びる→減速度が小さい
水平路面でフルブレーキをした時の減速による荷重移動を1.0とする
下り勾配では傾斜による荷重移動が0.2の時、減荘ｬによる荷重移涛ｮが0.8になる
上り勾配では傾斜による荷重移動が-0.3の時、減速による荷重移動が1.3になる
傾斜による荷重移動と減速による荷重移動を足すと必ず同じ一定値になる マヌケはやたら長文書くからｱｳｱｳｱｰにしかみえんのだ
もっと分かりやすく簡潔に書いてくれ >>594
気を付けろ
分かりやすく簡潔な説明は毒だ
理解した気にさせるだけのごまかしでしかない
自分の専門分野について振り返れば簡潔な説明がいかにクソか分かるだろう ｱｳｱｳｳｰ Sac5-VKKpは年金ジジイじゃないのか
昼はやたらレスポンスが良くて元気だ
聞く耳を持たないからリアのバネレートを12k位にして
ヘルパーかまして全長調整ダンパーなんだうからダンパー側のストローク伸ばせばいいんじゃって意見も
罵倒されるんだろう
一回自分の車のリアサス周りの画像出してくれればいいんだけどな >>596
横から悪いが全長でヘルパーかます車高調なんてあんのか？ >>596
発端の書き込みから全部見てもらったらわかるけど別に君らに脚のセットのアドバイスをもらいたい訳じゃないんだが >>598は無知なスレ民たちに
GRヤリスのリヤサスがいかにクソで伸び側ストローク不足であり
結果としてトラクションが掛からないのかを教えてくれてるんだもんなｗ
ただし、自分の車のグレードは教えない
タイヤとかデフの有無とかトラクションに関わる情報は教えない
もちろん、どのサーキットのどのコーナーかも教えない
ところで誰かパンプ突き上げ後に
トラクションが掛からないのを感じてる人いる？ >>600
一番最初を見てもらったらわかるけど所詮TNGAの中から選択した物だからね。だからこそこの価格で実現できてんだけど構造上の話なんだからどんなセットかグレードかって言い出す時点で論点がズレてんだよ カバーする腕もないから構造にケチつけるしかない、も追加で >>601
ぇえぇっ？
そんな事は2020年1月10日のAS時点で分かってますが・・( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ コイルオーバーの脚だったらなおよかったなぁってだけの話なのに信者さん構造を指摘されるだけで許せないのかよw S耐車両がコイルオーバーになっているのは、昨年２月の富士テスト時点で分かっていたよ
何故かという点も出ていたがセッティングのし易さとの説明は変わってないはず
コイルオーバーだとショック上部のみに力が集中するけれど、室内側でロールケージに
直結する形でガゼットを溶接するなどして分散させているから問題がないのであって
市販車ではその形は難しい
それと流用足回りが気に食わんようだが本来一回り大きい車体を支えるサブフレーム＆
アーム類を使っている関係でロアアームには十分な長さがあり、結果として十分な
ホイールトラベルを実現しているんだぞ しつこい。荒らしたいだけじゃないなら目的を持って書き込め >>601
バカだなあ
構造上の問題ってお前だけの思い込みかもしれんだろ
本当はセットの問題かもしれんのに >>608
じゃあコストをケチらなくてもこの足回り採用したと思うか？ 市販車に無尽蔵にコスト掛けられるわけないよ。それこそスーパーカーハイパーカーならそれでいいけどさ
自分は既にコスト度外視で構造変更したんだからそれでいいじゃないか
今の足に満足してるって事だよな。だからそれの前後でタイムがどう変化したか書き込んでくれ
そうじゃないなら、何目的で粘着返ししてるんだ 粘着してくるのは足回り気に入らないって言っただけで突っかかってくる信者さんだぞ >>609
低コストだから即問題があるとはならんだろ
そもそも伸び側ストロークが不足ってどうやって分かったんだ？
走行シーンを撮影してもらってインリフトしているところを確認したのか？
インリフトなんてスタビが固いだけかもしれん（スタビを替えるだけで改善するかも）
立ち上がりに至ってもインリフトしたままだったのか？
何速で回っててトラクション不足を感じたのか？
特にこれ気になるね
何速で回っててトラクション不足を感じたのか？ サーキット走ってる人にもピンキリあるけど
走ってるのが偉いと思ってる時点でキリの方だと思うわ
そりゃレコードから何秒落ちかも答えられんわな >>614
その通りなんだけど、それを言えるのは同じく走ってる人だけだわ。伸びストローク君もわけわからんが、寄ってたかって叩いてる街乗り軍団も相当キモい VKKpさん
市販車両なんだから何らかの妥協があるのは仕方ないと思う。
その妥協点が低すぎたり、デメリットに対する対策がとられていないのであれば
改善を求めるのも理解できる
リアサスについては、構造上ストローク確保には不利な点があるにしても、それが本当に
ストローク不足として問題になるレベルかどうかが気になるところ
だから、具体的にどういう状況でどのようなストローク不足による不具合が出ているかを知りたいし、それが本当にストローク不足なのか、ストローク不足だとしても
サスセット自体やそのセッティングの問題なのか、本当に構造上の問題なのかも知りたい
「不満しかない」「乗ったらすぐわかる」とか「感じない奴はいい、自分は思う」とか言ってるだけでは、エアだと思われるのも仕方ないと思う。 さまよう豚野郎に良く見られる特徴 (https://i.imgur.com/AuU7JIB.jpg)
１．都合の良い言い訳を並べまくる
２．納得されないと見るや正当化を強く主張する
３．主張が理解されないとわかると逆切れする
４．逆切れで打開できないとわかると記憶を改竄する
５．改竄した記憶を元に１へ戻る
６．改竄した記憶でも１～３を辿った場合は記憶を完全に消去
７．記憶を消去しているためどんな攻撃（口撃）されても自分が正しいと確信
８．当然他人には理解されないから最後は「誰も自分のことを理解してくれないこいつら荒らし！」と延々と喚き散らｋｓ
９．もはやなんの手立ても無くなると、ぶっ壊れたレコードの振りをし始める
10．藁をもすがる思いで管理者や警察に縋るも「お前が消えろ」と宣告を受ける
11．全てをリセットし１へ戻る 808 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdca-u4pv) 2021/05/31(月) 08:53:27.03 ID:Kbc8nYwCd
>>804
ノーマルで乗らないやろ？スイスポは10万でECU交換するだけで180馬力とかアホみたいにパワーアップするし、足とパッド変えるだけでサーキットも楽しめるコスパの塊やで
買った時が最高点じゃなく原石なのが信じられないような車よ >>615
ノビ君の主張に思い当たる点があれば、他にも多くの人が「俺もそう思う」と
手を上げると思うがそういう人が出てこない
これこれの状況でこうなったよ的な情報が他からも出てくれば
「気を付けてみようかな」となるがそうではない
しかも改造した車でミニサを走った結果だと言う、そんな妄想じみた話を
さもこの車の常識ですとやられたら、「ちょオマｗ」ってなるのは当然よ
ネガな意見では過去に
・クラッチ踏め杉、イス高過ぎ、視界悪過ぎ、後ろ見えない、TSS要不要話
シフトガチャガチャ、クラッチガチャガチャ・・・・etc
いろいろあって、皆が引っ掛かった件はアイデアが出たりパーツを使ったり
して解決はしてなくてもナットクはできてきているが、これはそうではない
キモイとか言うのは勝手だが、5chとは言えここは一応掲示板だから一定の
信憑性は必要 申し訳ないんだけどウンチク言ってるだけで実際にサーキット走ってる人の意見に聞こえないんだよね
youtubeとか見て構造の欠陥伝々を目にして書き込んでる感が強い なんか良くわからんが、何台か乗ったBMWも同じような作りのリヤ脚だったんだけど…
BMWもコスト削減のダメな子って事なの？
腕の問題なのかどこ走っても特に不満は無かった そのｱｳｱｳは、トンチキ野郎で有名な乱立荒らしの無免許軽自動車君(要介護の27歳)
> 乱立荒らしのキチガイホラッチョ、斎㌧こぶし(27)
> https://i.imgur.com/zSo2uSJ.jpg
多少言ってることは変わっても本質は何も変わってない
はっきりいってガイジ
912 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Saff-F+V1 [106.133.56.110]) [sage] :2021/06/01(火) 12:35:40.84 ID:/Q5S3NvHa
>>904
驚いたのは加速
近くに片側2車線から片側1車線になって自動車専用道路になる道あるんだけど
そのとき並列して前に出ようとする軽がよく居てその時もいたんだけど
当然軽は加速で前に出ようとする
スイスポはそれを軽くねじ伏せる
32スイスポは回さないとだめだと思ってたけど33スイスポは回さなくても行ける
下手なターボセダンより速い
して、追従オートクルーズもいい
マニュアル車であるのは珍しいし、高速も楽そう
これの有無ではフラストレーションのたまり方が違う
どのギアも変な感じしなかった
こちら、座高高くて殆どのコンパクトカーのリアシートで頭が当たるけど
33スイスポは32のときと同じくらい広さがあって頭当たらずに座れる
これ大きい ゲームで走っただけでバイパーGTRランエボ所有した試乗した大したことない！のサイトンくんの話しは止めロッテ！ 今度は長文＋受け売りっぽいレス連発か。どうもこの街乗り軍団は好きになれんね。伸びストの味方はしたくないが、どっちがより薄っぺらで卑しいかっていえば街乗り軍団の方だろ ～斎藤こぶし完全特定まとめ～
謎の数値自慢(髑髏は隠し用)
https://i.imgur.com/lvYtPcL.jpg
↓↓↓↓↓↓↓↓
透け透け髑髏で自爆する斎藤拳
https://i.imgur.com/r07QHtU.jpg
↓↓↓↓↓↓↓↓
～グーグルマップ座標～
37.455472, 139.885921
～住所～
斎藤 良典 (豚の父親？)
福島県 大沼郡会津美里町字川原町甲 1923-5
http://imgur.com/lbIxATK.jpg(スラム街での自撮り)
http://imgur.com/0EcPJwN.jpg(同じスラム街)
http://imgur.com/XGDGuIX.jpg(俯瞰視点)
http://imgur.com/77TSoHk.jpg(豚小家へ続く道)
http://imgur.com/Gac1qBF.jpg(白のラクティス)
http://imgur.com/slk1MGX.jpg(自撮り時に写った白い家)
http://imgur.com/ABqfe0e.jpg(同じ家の別視点)
https://i.imgur.com/9mYdA6z.jpg
※この写真の倉庫とミラーが
http://i.imgur.com/jsI2YsG.jpgの奥にある
↓↓↓↓↓↓↓↓
特定が完璧に決まり発狂寸前の斎藤拳
153 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMfe-k9fV [61.205.10.173]) sage 2017/10/17(火) 12:19:27.04 ID:FpMLcu3tM
この犯人>>152を捕まえるために各機関に有害情報として通報しています
ご協力ください >>616
>>619
この二つの意見は、軋轢ができた問題点をわかりやすく書いてくれてる上に、攻撃的でもないんで
せめてこの二つだけは読んで、ではどう対応したら良いのかを考えてみて欲しい
そうすれば建設的な話に移れる。今までずっと建設的な話ができてないのは、ちょっと書き方が悪かったよねって部分もあるんだ
あと変に叩いてるのも、叩き返して擁護してるのも、どっちも話をまとまらなくさせてるだけって気付いて >>628
俺もその人の書いてる長文は（ちょっと長いけど）内容はまともだと思う
だがしかし、可笑しいのは問題提起してきたｱｳｱｳアの実態を見抜けてないのが大問題だ
そうやってつられてガイジに餌を投げることこそが、乱立荒らし（カマカマしいかまってちゃん）の思うつぼなのだよｗ そいつのレス全部読んでくればまともなんておもわねぇよ自分は走りもしないサーキットの話題に攻撃的で揚げ足取りみたいなレスしかしてこないじゃん でもな、豚野郎は飼いもできない豚野郎なのに口だけはなぜか偉そうだし態度も悪い
ぶった叩かれてもプギャプギャうるせえぶっ壊れたレコードの妄想性パーソナリティ障害児（27歳）
今回は特に
８．当然他人には理解されないから最後は「誰も自分のことを理解してくれないこいつら荒らし！」と延々と喚き散らｋｓ
↓
８．当然他人には理解されないから最後は「（誰も自分のことを理解してくれない）こいつら妄想性パーソナリティ障害！」と延々と喚き散らｋｓ
で、逃げ出したなｗ この意味わからん脳内妄想もお前だろ？
> 593 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sac5-83tl)[sage] 投稿日：2021/06/01(火) 23:51:09.72 ID:XCwacUFBa [2/2]
> >>592
> 下り坂は前荷重になりやすいという誤解があるけども、
> 実際はフルブレーキをすると勾配に関係なく荷重移動は一緒
> これは具体的に荷重移動を計算してみれば一目瞭然
>
> 数式を使わずに説明してみる
> 下り勾配に車を置くと前荷重になる（オイッ！）
> しかし下り勾配ではフルブレーキをしても制動距離が伸びる→減速度が小さい
> 水平路面でフルブレーキをした時の減速による荷重移動を1.0とする
> 下り勾配では傾斜による荷重移動が0.2の時、減速による荷重移動が0.8になる
> 上り勾配では傾斜による荷重移動が-0.3の時、減速による荷重移動が1.3になる
> 傾斜による荷重移動と減速による荷重移動を足すと必ず同じ一定値になる >>625
軍団ｗｗｗ
俺一人しかサーキット行かんって言うてないけどｗ
長文言うけどお前さんが流れが分ってるか知らんから
長いのを承知で書いたんだがなぁ（´・ω・｀） レスバはレスしなくなった方の負けだからな、どっちも頑張ってくれ サーキットでマウント取ろうとしてる奴って大半が脳内レーサーか1度走って調子乗ってる奴が多い サーキットでマウントってどういうこと？
意味がわからない ぼくわ みにさーきっとで ほんもののすぽーつそうこうを
たいけんしました。これがほんとうのじどうしゃうんてんだとおもいました。
このせかいをしらない まちのりくんが じどうしゃうんてんをかたるのは
まちがっていると おもいました。 >>639
オマエ悪い奴だなぁｗｗ
かまととぶりやがってｗ どうでも良いけどさGRに乗って街乗りオンリーって間違ってるよな。
せっかくトヨタが専用設計でスペシャルなクルマを作ってくれたんだからちゃんとした乗り方をして欲しい。
安くないカネを払ったんだから誰だってトヨタのそういう姿勢に共感して買ったんだろ？
だったらユーザーとしても作り手の意志に答えなきゃならんと思うんだが。
一度もサーキットを走る事もなくデートカーにして何がGRなんだ？
RSのエスの文字は、ロードスポーツの頭文字でもあるけど、サーキットの頭文字でもあるんだよ！
それを忘れて公道でしか走らないエスなんて意味のない事だと思う。だったらファミリーカーに乗れば良い。
スポーツとサーキット、どちらにもこめられたエスの文字の意味を考えないユーザーが多すぎ。
こういう考えの俺は年寄りかね。古くからのトヨタファンとしてはちょっと寂しく思うんだが。
2チャンネルでこういう正論書くとすぐ攻撃されるけどな。 おー。RZHPで街乗りしかしないぞー。
隣に誰かを乗せる予定もないからデートカーでもなし。
高いおもちゃだぞ。 >>642
うーん。それはただの貴方の意見
正論かどうかは自分ではなく周りが決めるものだよw >>642
GRヤリスは
「レースに勝つために、 そこで出すクルマのために、
普段使いのお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか。」
と考えられて作ってあるから間違ってないよ
ただ、勿体ないのは確かｗ >>642
君はサーキットでこの車の限界を引き出せてるのかな？極論を言えばサーキットでちんたら走ってるだけなら街乗りだけしてる人と変わらないんだけど >>633
だから伸びストなんかの味方はしてないって。ただ単に、伸びよりお前の方がより気持ち悪くて人として矮小だって言ってるだけ。そのレスもホントに気持ち悪い。ニチャアって音が聞こえそう >>648
ほら、コイツなんかも典型的街乗り軍団だろ。屁理屈振り回して自己弁護しかできない本物のクズ べべべべべつに性能を極限まで味わ泣く立っていいと思うんだよね
うわああん ここでサーキットで限界が云々うんちく言われても、申し訳ないけど東京から来た2人にしか見えねぇ 街乗り軍団笑
東京から来た2人何setいるんだよw この街乗り軍団の何がカンに触るのかハッキリしなかったが上の「ぼくわさーきっと・・」のレスでわかったわ。こいつら、よく職場にいる高学歴者とか昇進者をやっかんで陰でぐちゃぐち言ってる先天性負け犬どもと同じ臭いすんだよ。自分が知らないものは徹底否定する姿勢もそっくり ルーキーレーシング以外のs耐参加、GRヤリスはリアサスをどうしていたのだろう。
写真とかあった？ >>642
だったら、サーキットじゃなく、ラリー競技で走らせるべきでは？ とりあえず、まったくダメと断言する純正足から構造変更して、タイムが何処でどれだけ上がったかだけ書いてくれ
まずそれがないと荒らしてるだけなのが現状 >>650
適当な事言わないでもらえる？
悪いんだけど俺はサーキット専用としてこのクルマ買ったんだわ、通勤街乗りで一切使わずに正真正銘サーキット専用車だわ 熱く語ってるとこ悪いんだけど
サーキットの頭文字はＣだぞ。 公道サーキット走れや
夜中の名阪、名四は無法地帯で楽しいぞ 触っちゃいけない気がしてたのに
触ってしまわれたか…うんちうんち >>655
俺も何でｽﾌﾟｯｯ Sdb3-RAWCが気持ち悪いのか、わかったわｗ
ＧＲヤリスの事とか、車の話題や内容はどうでも良くて
何となく文体や書き方が気に食わないレス主にレッテルを張って
知りもしないくせに、こんな奴だとの妄想を当て嵌めてるからなんだな
せめて車の話に持っていこうやｗｗ >>663 >>642 ｗｗｗｗ
どうしてドヤ顔でマッチポンプなの？ >>669
俺は終始ノビ君の伸び足りない話(車の話)に限ってレスしてたよ
ｽﾌﾟｯｯ Sdb3-RAWCは自ら、俺が668で書いたような事を
開陳してるから俺が投げたブーメランではない >>671
保険が効くのは一般道の話で、サーキットの様な私有地での事故は関係ないぞ
基本は自己負担
(嘘ついてサーキット外の事故と言い張る人もいるが…)
最近はサーキット内でも通用する特殊な保険が出てきたが、普通に入っている任意保険とは別物
一般道でイキっって事故る奴が害悪 しかし人はなぜすぐほっとくと争い始めるのだろうか
俺なんてご飯食べたらもう眠くて仕方ないのに
じゃなくて、あることないことホラを喚くのは突っ込まざるを得ないが
他人の感想文の感想が食い違ったぐらいで喧嘩するのは謎だな >>674
サーキット外って言い張る奴が多いんじゃね? サーキットで効く保険はあるみたいだよ。高いんだろけどね サーキットの保険はガードレールやクラッシュパッドの弁償用じゃないのか >>681
逆にサーキットで掛けれる車両保険なんてあるの？ >>683
あるっちゃある
昔はサーキット共済くらいしか無かったけど
こう言うのとかな
自分は入ってないから値段は知らん
https://race.cube-c.com
ただ普通の保険会社は競技(サーキット、ジムカーナ、ダートラなど)の事故は管轄外にしてるから、サーキットでいくら事故ろうが、それが普通の保険会社の車両保険に反映される事はないと思う ディーラー主催の壮行会では日時イベント内容を保険会社に報告して限定的に車両保険適用にしてたな そういえば 昔ツレのラリー屋が最強のチューニングは
車両保険って言ってたな >>668
車のインプレだけじゃなく煽りまで人の猿真似しかできないのか？ けっこう歳食ったヤツっぽいけど中身空っぽの猿人生だったようね >>661
そうなのか？勘違いしてゴメンね。お互い車壊さないように気をつけて楽しもう 造語症の観点から以下のモシモシは㌧チキ野郎です
斎藤、またママンの回線でも使って自演ごっこか？
ｱｳｱｳｳｰ Sac5-VKKp
ｽﾌﾟｯｯ Sdb3-RAWC >>683
とりあえずサーキット専用車にしてるなら自分で色々調べた方が良いぞ >>690
出荷状態でこれだけ安定してれば街乗り軍団（）では十分だなｗ 軍団って
昭和のイメージしかないけどw
たけし軍団、石原軍団、猿の軍団、影の軍団とか カッコつけないと、アホにお前が言ってるだろ！！！って指摘されるからな
アホにｗ ちなみに巨大掲示板で句点つけると最高にダサいらしいぞｗ あとあれだなあれあれ
ジジイ言い出すやつは割とジジイ説
間違ってないと思います！ まぁ落ち着けw
深呼吸してからレスをひとつにまとめた方が良いぞw きれいなダイアゴナルロールで、インリヤは完璧に接地している
伸び側ストローク不足とは何だったのか
https://i.imgur.com/ZzzLQtV.jpg おい、落ち着いてレスをまとめたら何言ってるか本当に分からないキチガイみたいだろ！
いい加減にしろ！（要望は受け付けます
造語症の観点から以下のモシモシは㌧チキ野郎です
斎藤、またママンの回線でも使って自演ごっこか？
ｱｳｱｳｳｰ Sac5-VKKp
ｽﾌﾟｯｯ Sdb3-RAWC
出荷状態でこれだけ安定してれば街乗り軍団（）では十分だなｗ
カッコつけないと、アホにお前が言ってるだろ！！！って指摘されるからな
アホにｗ
ちなみに巨大掲示板で句点つけると最高にダサいらしいぞｗ
あとあれだなあれあれ
ジジイ言い出すやつは割とジジイ説
間違ってないと思います！ >>703
そりゃあれですよ飼えないブタ野郎の難癖ですよ
というか、ｼｬｺﾁｮｰ見てたら気になったことをぶちまけたら
思いのほか食いついてきたから調子乗ったいつもの㌧チキ野郎のるーちーん
あるいはドラえもん見てたらのび太く～ん！言いたくなったやつ やばい、おれが調子乗ってきたわｗ
もう寝ちゃうからね！ こんだけスレ伸びたのは、これはエアプだなって発覚してからだからな
問題点がないって言い張って伸びてるのとは違う。そもそも嘘じゃんっていう指摘と、それをはぐらかそうとするのでごちゃごちゃ >>690
以前、この動画を見た事を忘れてたわ
こういう印象があるから、ノビ君の主張に違和感を持ったのよ
ただ、レーンチェンジは「トラクション不足」云々については分らないと思うけどね
しかし、他車種の同じ速度ごとの挙動と見比べても挙動がしっかり抑えられ
リヤの接地性も極めて高い速度まで保たれているのは明らかで
ストロークが全く足りないとの話は間違いだとわかる >>688
＞車のインプレだけじゃなく煽りまで人の猿真似しかできないのか？
えー・・インプレで真似ってどのレスの事？
「煽り」と感じた？お前の書き方を真似てやっただけだぞｗ
嫌な書き方だよなホントにｗｗｗ そもそも状況が限定される伸びしろをハナから全然足りないと言ったり、
特定サーキットでの周回でのブレーキの話に食いついてちっとも効かんとか、
走る人ならしない全否定ばかりだから疑問持たれるんだよな
皆当たり前に比較と部分での長短を挙げて、対策して、だからタイム改善していけるのに >>714
そうなんよね
ある状況で問題が出たら、原因を見る
いろいろな要因あるがそのうちのどれなのかを潰していく
それがいきなり「リヤサス形式が全くダメで作り変えして欲しい」まで行くから
問題のバンプって、どの車で通ってもガサゴソしてダメな場所じゃないかとエスパー
走ってる奴らは、その部分は踏まないようにする、乗り越え角度を気にして進入する、
スロットルを加減して通過するとか対策をしてるんじゃないのかなぁ 構造変更までしたのは、それだけ不利益があったつまり他を工夫してもタイム出なかったからで、
前後でタイム比較してないってのはありえない話なので、そこ出さないのは、どうしても擁護できない
逆に、どこで前いくつ構造変更後いくつって出してくれたら、貴重な意見になるし、語りたい事たくさん増える >>716 そこ違う
構造が変わってるのはS耐車両、ショックバネ独立→一般的なコイルオーバー
ノビ君の車はエナペタル前後8kの車高調(-30mm)だけ、もちろんタイムアップしてるｗ 純正足からエナペタルに変えてセッティング出せばタイムが上がるのはあまり前だと思うが
粘着くんはほんと人を叩くことに全集中だな 叩くてｗそんなｗ
ノビ君が出した情報が伝わってないから
ちょっと代わりに書いただけなんやが（´・ω・｀） 車高調カスタムオーダーするくらいなんだから、セッティングもいろいろ試して走り方も工夫してるはず
続報を待ちましょう ですね。システム詳細とコース・タイムの続報が来てから なんでそんなにコースとタイム言いたがらないのか謎
隠すことじゃないと思うんだけど あんまりしつこいと また軍団が とかいう人が出てきますよ えっ？街乗り宣言してるのは俺一人だから
軍団なんていないだろ ガチ街乗りの人はサーキットタイムとか気にしないでしょ 真珠手に入れてもどうしていいか分からない豚共のスレはここか？ ,＿_.,､＿,､
( (´･ω･｀)
((((( ｀u-｀u--u′ あー豚きた豚
,＿_.,､＿,､ ∩ ∧,,∧ ﾍ⌒ヽﾌ⌒ 3
( (´･ω･｀) ⊂⌒ (・ω・ ) ！？ (・ω・ ） ） やれ
((((( ｀u-｀u--u′ ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ し─Ｊ'─Ｊ' ←ｱｳｱｳｳｰ Sac5-VKKp
,＿_.,､＿,､
( (´･ω･｀)
((((( ｀u-｀u--u′ ← ｽﾌﾟｯｯ Sdb3-RAWC すげえ伸びてるな。
一番関心あるのは、サーキットの頭文字はSの件なんだけど、あれはこのスレ的に許されたの？ 車音痴のキチガイ斎藤こぶしがまたスレを荒らしてるのかよ
いつになったらスイスポをママに買って貰うんだ？ >>690
全高高い車だからエルクテストは駄目かなと思ったけどすげえな
スープラより安定してる
https://youtu.be/6wDkOqJMwT4?t=33 何が凄いって、スープラも各グレード十分優等生なのに、それに勝ってる事だよね エルクテスト、スイスポとフィットに負けてね？
特にフィットは凄すぎ
トーションビームに負けたorz typerRは時々後輪が浮くのでストロークが足りないのか伸び側ダンピングが強すぎるかもしれない
https://www.youtube.com/watch?v=DpiMYrFaRYQ 長野でFK8観たけど路面のえぐれた所で結構跳ねてたな、似た路面のイギリスでも跳ねて電制介入してる映像があった >>743
今は四輪で曲げる時代やで
けど浮くのは仕方ないよね トレッドの広さで無理やり四輪使ってる。内側制動式もデフ式もFFは >>746
羨ましいな、最近は走ってるの見かけるのでありがたみがない >>642
自分の金で買ったら 何処走ってもかまわんだろ
余計なお世話だ 3月は1240台しか売れてない
スポ車ではスイスポ1276台に次ぐ2位で
シビックR（3月357台）のほうがレアになるかもしれないくらいの不人気っぷり シビックに関しては後期型が2000台前後しかないから シビックが日本で飛ぶように売れるわけないだろw
CR-Vもそうだが、とりあえず日本で売ってるだけって感じだぞ >>676
おー
スイスポはちょっとアレだったけど
これはいいな https://youtu.be/h1vMkrNeyuQ
〈ENG-Sub〉土屋圭市がGRヤリスで峠全開!! ハチ高原ヒルクライム【Hot-Version】2020 >>759
人としての好き嫌いは別にして、言葉の情報量が凄い。CGとは大違い
優れた所が比較にならんほど多岐に渡るから、褒め続けみたいに見えるけど、内容は的確 トヨタ GRヤリス 2021 【試乗&レビュー】どんな道でも踏み切れる楽しさ!! ウエット路面も超安定!! TOYOTA GR YARIS E-CarLife with 五味やすたか
https://e-carlife.com/_ct/17456204
https://www.youtube.com/watch?v=cPdAyA5hBEs 2021年4月29日#1
こんにちは。
GRヤリス用のエキゾーストが発売されるかどうか、アクラポヴィッチにメールで問い合わせてみました。
彼らはたった今、次のように返信してきました。
"お問い合わせありがとうございます。
ヤリスGRは現在開発中で、年末までには発売される予定です」とのことでした。
私のバイクにはいつも同社のエキゾーストを使用してきました（私の車のエキゾーストは高すぎるか入手できませんでした）。
同じような車のウェブサイトを見てみると、ミニやアバルトのシステムはそれほど高価ではありませんでした。
乾杯スティーブ
https://gr-yaris.co.uk/forum/threads/akrapovic-exhaust.2510/ 幸田サーキットで8月に開催されるディレチャレライツ出る予定の人いる？ 中古も増えてきたけど、買って千キロ乗って売るって試乗車以外になんかあるんやろか 無理して買ったわいいけど維持できなくて手放すなんていくらでもある…
新卒で無理して親ローンで新車FD買ったけど維持費が酷くて半年足らずで手放した俺がいる 維持費ったって、まだガソリン以外の消耗品交換もない時期やん
ローン払いの計算くらいは流石にするだろ 店頭から試乗車、展示車が結構な勢いで減ってきてる印象なのでほとんど、そう言うヤツじゃないかな？ >>749
生産数が少ない貴重なシビックと、RSみたいなショボグレード含めたヤリスと比べるとか相当頭悪いねw 日本全国に6000店舗あるトヨタディーラーと1200店舗あるトヨタレンタカー
これだけである程度台数稼げるからね >>774
売れるんならいっぱい作ればいいのに勿体ない >>764
ホモゲロ連呼しててうっせーな相変わらずのゴミｗ >>774
そうだな、比べるならRZ(HP)の台数で比較しないと不公平だな
で、シビック TYPE RってRZ(HP)の台数より多いんだっけ？ >>774
生産が少ないというか人気ないんではシビック ゴミが逝ってたように、ホモゲロマッシーンなんだよ
だから比較対象が絞られる >>779
シビックは欲しくても手に入らないんだよ
比較自体が無意味
頭悪いから理解できなかった？ >>780
人気ない車が600万以上のプレミア価格で取引きされると思うか？笑 知識をひけらかすならFK8スレでワイワイしてきたら？
こちらクソデブ前掻きシビックの情報なんて1㍉も必要ないので >>774
シビック生産自体は多いぞ
ただ日本向けが少ないだけ 特殊な一部しか比較対象にしない車種の話、ちょっとなら良いが延々続けられてもスレチなんだよ
シビックやRSのスレでやるなら何も言わん 僕はFFをスポーツとは認めてないので
情報要らないです 狂ったシビック信者は、GRヤリスにかまってほしくて仕方がないのだー >>791
その一言でまともな車に乗ったことないのがバレバレw ｱｳｻｻｗｗ
「不人気」を封印したら構ってもらえたね 不人気なことやっぱ気にしてたのねw
ヨタヲタワロスw >>764
セッティングの嵌まり幅や特性から、HPじゃなくRZをあえて選ぶ価値があるよって言ってる日本人珍しいね
英、イタリア、豪州と知ってるだけでも海外の記者は同じこと言ってたけど、日本語では初かも (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sped-13vm)
(ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)
なんでこんなめんどくさいことしてんの？ >>797
ん？
自宅のwifi拾ってるか拾ってないかの違いだが？
もしかして自演してるとか思ってたの？笑
ヨタヲタ間抜けすぎwww え？これでマヌケとなんで思ってんのか分からない
もしかして、自演？ てかさ、なんでアホンダラってどこでもアホンダラなの？
君は、場違い過ぎない？ >>800
え？
こんな簡単なことをいちいち指摘するとかマヌケ以外に何で表現すんの？w wifi拾ってるか拾ってないかってw
まともなルーターも買えねえのかよww とりあえず自分の全部の書き込みを時系列順に読み直した方がいいと思う。それで黒歴史にならない面の皮だったら困るけど・・・ >>804
自宅にいなかったら拾えないだろバーカw
脳ミソあるのかヨタヲタはw あっ、もしかしてwifiの性能が悪くて自宅にいるのに拾えないって思ってたのか？w
このスマホ時代にアホすぎw ルーターって言葉を知らない人かもしれない
きっとルーターって言うとwifiルーターのことだと思ってたり？ 突っ込まれると話題逸らして揚げ足取って反論出来た気になってるなんて
無敵の人だな 車と関係ない話に逸らそうとするのもヨタヲタの常套手段で笑えるよねw この人が云う時代とは？（味わい深いｗ
> このスマホ時代にアホすぎw しかしヨタヲタってなんでそんなに不人気なこと気にしてるの？笑
たくさん走ってるのは嫌とか強がり言ってたのにw 本日のマヌケw
797 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4aa0-p9zx) [sage] :2021/06/05(土) 16:14:17.25 ID:PzN5yaSR0
(ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sped-13vm)
(ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)
なんでこんなめんどくさいことしてんの？ 自分がサッカーボールと気づかないフリするのは大変だろ会社でもサッカーボールなのに 本日のマヌケw←無敵なアホンダラｗ
(ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sped-13vm)
(ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)
こーですか？ｗ ホンダ車にも乗ってなさそうｗ
もしかして無免許？ｗ これはもしかして脳がありませーんってアッピールしてるのかも？
> 810 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 17:04:12.61 ID:UA91X1kya [4/9]
> >>804
> 自宅にいなかったら拾えないだろバーカw
> 脳ミソあるのかヨタヲタはw たぶん本人自演見つけて鬼の首を取った感じでいたんだろうなw それであんな誰が見てもわかる当たり前なことを指摘しちゃったとw いやわりと本気で自演してると思ってたわｗ
なにがしたいのとｗ そしてそのことを指摘されて顔真っ赤にしてるのが現在w この程度で顔真っ赤と思われるのは心外なんだよな
俺の顔真っ閣下はもっとやばいｗ 大嫌いなヤリスのスレを自宅にいても外出しててものぞいちゃうってマジ？ もっと俺を気持ちよく顔真っ赤の有頂天（）にしてもらいたいものだよ
ふはははは >>835
え？
俺がいつ大嫌いなんて言ったのー？w
不人気とは言ってるけど大嫌いなんて言ったことないんだが？w しかし貧乏回線でwifiだもん！っていうバカ久々に見たわｗ 俺のメンタル崩壊はだからこんなもんじゃねえってのｗｗ この程度で顔真っ赤とか精神崩壊とか
嗤っちゃうだろｗｗｗ 連投って言うかもはや独り言だよね
誰かさんは会話してるつもりになってるかもだけど
俺は荒らしにはアンカしねえしｗ >>799
良かった このスレの頭はおかしいやつは1人だったんだね 想像の域だが、GRヤリスはインプを手本にしている可能性がある
あるドライバーが色々と似た面を指摘していたからだ
違いはインプはスライドを維持できるが、GRヤリスはできないと
コーナーによっては二度曲がっているよう、これはリアがスライドすれば瞬時にグリップを戻しアンダーが出てまたノーズを切りなおすという作業が必要
FFにも似たスムーズで丁寧にコーナーを処理する走り方が基本になる
リアにトラクションをのせてコーナーを駆け抜ける、また過激にタイヤから白煙を上げながらのスライド走行をしたいならインプが良い
ちなみにそのサーキットではインプがGRヤリスを僅差で下したが、スバルの持つAWD技術力はやはり本物だと言うべきか
インプとGRヤリス、スポーツを楽しむにはどちらも気持ちがいいみたいだ
AWDスポーツとして本格的な走りを求めるならインプ(エボ)だが、自身好みの車体を探す手間が必要だろう
普通にスポーツを楽しむならGRヤリスが本命になる、といったところか
俺はもう少し様子を見ようと思うが 相手してないってアッピールしてるつもりなんだけどまだ分かってないのかな？
まじでｗ 違うよ
> 想像の域だが、GRヤリスはインプを手本にしている可能性がある いや、俺が乗って思ったわけじゃないから、だから想像の域
でも現在のスバルとの関係を考えるともしかしたら…って楽しい妄想がねｗ >>852
どっちかってーとラりアートじゃなくてアレだよあれあれ 八の字眉毛おじさんが知っちゃかめっちゃ課にした結果のしりぬぐいで
うまい事拾ったもんだよ WRCで日本人初！の輝かしい光るハゲじゃなくてアレだよ
〇R-４のアレ どんな言い訳してもこのマヌケだからなw
797 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4aa0-p9zx) [sage] :2021/06/05(土) 16:14:17.25 ID:PzN5yaSR0
(ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sped-13vm)
(ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)
なんでこんなめんどくさいことしてんの？ いやあマヌケにマヌケ言われると俺はもっとマヌケたくなるわｗ
俺のマヌケはもっとひどいぞ？見たいの？ｗ しかしなんでめんどくさいことしてんだろうね？
> 799 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 16:43:51.82 ID:UA91X1kya [1/18]
> >>797
> ん？
> 自宅のwifi拾ってるか拾ってないかの違いだが？ 本当の間抜けってのはほんとにせわしないぞ？大丈夫か？ｗ このスレがこいつ（マヌケおじさん）のせいで腹筋崩壊しちゃったらどうするんだよ！（心配
> (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sped-13vm)
> (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm) ルーター図星か
何故か必死な抵抗w
アウササ切り替わりすぎだろw 圧倒的な速度でめっちゃ独り言書いちゃってもいいの？ｗ R60ミニでエンスー語ってるくらいだから可愛そうな部類だろうな このマヌケおじさんの図星がことごとく外れてる拳について
あ、この拳はもう死んだからどうでもいいかｗ 独り言ってことにしておけば精神が保てるらしいwww 俺のプライドは地についてるから浮足だたないよ？その程度邪ｗ この程度でぷらぷらしちゃうのは、軸ぶれケツオナ成人（２７）ぐらいだと思ったら
ｱｳｱｳアしちゃう脳が電波に犯されってんのかね？ｗ
まいいかｗ まぁあんな恥ずかしい指摘を鬼の首獲ったようにしちゃったら顔真っ赤で暴れたくもなるかwww いままで何も為してこなかったマヌケおじさんと、この程度で顔真っ赤とか精神崩壊しちゃうのか
なんかいろいろ大変だね（皮つきお肉 もしかして・・・
無意味レスバトル＝ｱｳｻｻ火の七日間の再来か？
ｱｳｻｻの基地っぷりを世に知らしめた伝説の戦いが再びｗｗｗ でもバトルしてるつもりのマヌケなおじさんは、間抜けおじさんより、書き込み速度が圧倒的におそくて
だめだこりゃｗ はいはい自演じゃないそうです！
しかしなんでめんどくさいことしてんの？ｗ（自演してたつもりだったの？ｗ
> 797 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4aa0-p9zx)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 16:14:17.25 ID:PzN5yaSR0 [3/46]
> (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sped-13vm)
> (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)
>
> なんでこんなめんどくさいことしてんの？
↓
> 799 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sab2-13vm)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 16:43:51.82 ID:UA91X1kya [1/18]
> >>797
> ん？
> 自宅のwifi拾ってるか拾ってないかの違いだが？
> もしかして自演してるとか思ってたの？笑 今日は俺落ち着いてるからかIDコロコロしてないけど、
これがコロコロしはじめちゃったらどうするんだよ！（俺が怖い だからなんでこの程度でｒｙ
> 相当ダメージでかいんだろなwww でもな自演て言い出した奴は大概自演してるぞ
つまり、自演してたのか！許せんな 行動パターンがまんま5chで論破された荒らしが取る行動でワロタw 詳しそうだな
お前、荒らしかｗ
> 5chで論破された荒らしが取る行動でワロタw あたおかｃ人はやたら議論したつもりになってるけど
間違いを指摘されても議論したつもりになってんの？ｗ スレ民「ここはアホンダラスレじゃないですよ（指摘」
↓
アホンダラ「ロンパ！」
アホだなｗ だってさあ
アレの話してやろうかと思ったらアホンダラが邪魔するんだもん（愚痴 >>876
火の七日間w
腐海の苗床は出来たわけだ アホンダラって童貞みたいに穴どこ！って迷ってんだろうないつもｗ 場違いがほんと酷いわ
まじであたおかだわな（※生粋のホンダ大スキーはこんなとこにこないだろ？W あれ可笑しいな？
㌧チキがブヒブヒしたら間抜けのｱｳｱｳｱｰが消えたぞお？ｗ >>895
先の戦いの後にはｱｳｻｻの胞子が飛んできても
スレ民が総出で無視したから苗床が瘴気を出すことは無かったんだが・・ それは心底悪いことをした>>899
ついつい妙なやつ見ると触ってしまう
それがうんこ野郎だとしてもｗ
もう触らんよ、ばっちいと理解した 前回の勇者みたく、30分と置かずに一週間くらい付き合ってレスしてくれても良いぞ
そうするとｱｳｻｻの基地さを周知出来てその後平和になるからｗ いやそれはご遠慮したい
なぜなら圧倒的にこいつ、つまらんｗ >>902
関係無いことばっか連投しやがって
はよ消えろゴミ じゃあお前が意味のある書き込みしろやうんこ野郎
> 815 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6aba-N9iA)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 17:07:29.78 ID:7PGxaDez0 [1/2]
> >>813
> 無意味な連投やめてまとめろカス
>
> 903 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6aba-N9iA)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 19:20:00.22 ID:7PGxaDez0 [2/2]
> >>902
> 関係無いことばっか連投しやがって
> はよ消えろゴミ 何だお前
> 744 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdea-N9iA)[sage] 投稿日：2021/06/04(金) 14:47:09.63 ID:+9DaSzOvd
> >>743
> 今は四輪で曲げる時代やで
> けど浮くのは仕方ないよね
>
> 753 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6aba-N9iA)[sage] 投稿日：2021/06/04(金) 19:03:22.21 ID:Jle7JXyn0 [1/2]
> シビックに関しては後期型が2000台前後しかないから
>
> 756 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6aba-N9iA)[sage] 投稿日：2021/06/04(金) 19:21:11.58 ID:Jle7JXyn0 [2/2]
> >>755
> ハッチは販売あるよ
>
> 787 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6aba-N9iA)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 13:04:08.01 ID:kUTJ5Cfj0
> >>774
> シビック生産自体は多いぞ
> ただ日本向けが少ないだけ
>
> 789 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdea-N9iA)[sage] 投稿日：2021/06/05(土) 13:16:44.28 ID:chq0KaIfd
> >>788
> 別にええやんけw R60いきとったんか。
皆んな嬉しくて伸びちゃったね。 >>907
またまたぁｗｗ
古参ならちょくちょく出て来てたの知ってるくせにｗ お前ら仲良くやれよ？ｗ
2 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b7a0-hGvn)[] 投稿日：2019/12/21(土) 14:14:25.31 ID:WiBaTzOD0 [2/9]
ところが暇にまかすと40レスどころじゃないから困る（俺自身が
変な人はスルーNG推奨で仲良くどうぞ それは賢い選択だｗ
調子こいてくると100じゃ済まんよ？ｗ
> 1日66回も書き込みする人もNGしとくべきだな ｱｳｻｻの相手をすると共にあぼーんされるという罠（´・ω・｀） 67回も書き込むとかよっぽど図星突かれて顔真っ赤だったんだなw だからこんなもんじゃ済まねえつってんだろ
お前は図星連呼厨かよ、もうすこし的を得るレスをしましょう
> 図星突かれて顔真っ赤だったんだなw だからお前の反応がとろすぎて眠いんだっての
なんでもかんでもお前基準で騙るんじゃねえバーカ 伸びてるから何かニュースあったのかと思えば、殆どレス表示されないやんか ドリキンが峠全開っていっても勾配は緩くきれいな道でダラダラと続く広いコーナーばかり
これじゃドリキンも本気で楽しめないやん
ってことで群サイ走行を調べたらFDとエボにボロ負け
次にアルテッツァとのバトルを見てもストレートでグイグイ離すもコーナーでグイっと距離が縮んだり
これラリー車だよな？
さすがにこの群サイの走りを見たら俺の中での評価が揺るぎまくってる…なんて絶賛検討中ですが ITCCを外して直結しちゃう部品開発する会社は現れないのだろか？
前後比は変えられないがシンプルで軽くなる >>922
FDかエボを買えばいいのでは？いやマヂで
(程度のいい出物があるか知らんけど) >>922
FDとエボはぐんさいに特化したかいぞうとセッティングしてて、ｇｒｙはそうしてないんじゃないの？知らんけど 無改造のFDとエボとｇｒｙを同じドライバーで運転してｇｒｙが一番遅いなら遅いんだろうな アルテッツァのはオレも見たけど
主が下手なヤリスを追いかけてただけだろ その動画のアップロード者がコメントにFDはSタイヤ+ブーストアップでヤリスはセッティング出ししながらの走行って書いてるじゃん >>928
あえてそこ触れずに印象操作しようとしてる時点でお察し >>923
タイトコーナーブレーキングって知ってる？
レース専用部品なら出て来るかもしれんがないやろなぁ
ITCCが無くても車両側がエラーを吐かなくする方がややこしそう >>928
その程度でショップのヤリス煽りまくれるFDもやっぱすげぇな >>931
有名ショップのチューニングならR35やAMGのGTRより速いからね 軽さは正義だって思うよね。手が掛かり過ぎて完全盆栽じゃないと自分で所有するのはムリだけど・・・
ヤリスの方も軽さを活かして、今後煮詰めがすすんでくれると面白くなりそう ブーストアップFD、10年前なら良かったけど
今じゃ全開に出来るコンディション維持するの大変だろうなあ PS5とやってることが同じだろ 転売屋が儲けるだけ
物売るってレベルじゃねーぞw Sタイヤのアドバンテージが異常なんだって
どんな車でもまずSタイヤ履いてロック直前のフルダイブブレーキングとサスもフルバンプさせてからのチューニングがタイムアップの秘訣 そもそも出てからまだ1年程度でパーツも少なく手探り状態のGRヤリスと登場から30年のセットアップが決まったFDを比べるのがおかしいでしょ
GRヤリスはコンピューターの解析もまだ
まだでAWDだからデフ等のセットアップも暫定仕様だからな トヨタはパーツメーカーに仕様公開せんの？
速くする用の車でしょ？ 速くする用の車なんて誰が言ったの？
仮にそうだとしてなんで公表するの？ 確かGRの人が何かの動画で、ある程度公表するって言ってなかった？ さっさとブーストアップで400馬力出るようにしてほしいね
今のままじゃエボに歯が立たない ノーマル同士10相手なら勝てるだろ 200キロ以上の重量差はどうしょうもないぞ >>944
Ｇフォースのデモカーで410馬力達成してるやん・・・
まぁ製品化はまだだけど。 車（今乗ってる車。GRヤリスじゃないよ）を擦ってしまった。1年半車検残ってるからギリギリまで乗ってGRヤリスに乗り換えようと思ってたけど、板金に出すのももったいないので、GRヤリスに乗り換える。週末にディーラー行ってくる。近々にマイチェン無いよね？納車直後にﾏｲﾁｪﾝとか悲しいなー。RCにしようと思うんだけどマイチェンしたらRC無くなるかもしれないしなー。乗り換えタイミングが難しい。 マイチェンは有り得ないと思って安心していい。特別仕様車で色追加の方がまだ可能性あるけど２年は大丈夫
最も近く起こりえる変化としてカロスポＧＲが追加されるとしても、来年の夏以降だから１年以上ある
納期、３カ月半らしいけど大丈夫かどうかだけ >>946
製品化ってmotecなんて気軽につけられないわな >>949
現状はフルコンで対応してるけど
純正ECUが解析出来て対応できれば
そっちで安くやる
それをもって製品化と呼んでるんじゃないの >>948
コメントありがとう！RC無くなったら嫌だし、ディーラーで試乗と見積もり取ってくる。それにしてもトヨタのディーラー多いね。どこで買えば良いのやら。 >>951
アフターケア考えると、同県内にGRガレージがあるなら多少遠くてもそこがお勧め。
普通のDが看板貰ってるだけって言う人も居るけど、スポーツカー買うなら知識がある営業と整備がやっぱり多い。
つまりスタッフの質だけの問題なので、専属ショップに任せてるとか、十分知識あるとか、変に車詳しい営業トークとか聞きたくない人は、ほんと何処でもいい。カローラ店でもトヨペットでも購入報告有り GRガレージ少な過ぎるわ…まぁスポーツカーニーズなんてそんなもん、と言われるとそれまでだが
南関東民ですらそう思うのに、地方なんてやってられんだろな GRガレージでも気合い入ってるのはほんの数店舗だし >>952
少し遠いけど、GRガレージに行ってみます。GRガレージは値引きが渋いイメージなんだけど、アフターサービスとか今後のことを考えると、GRガレージのほうが良さそうですね。 >>956
RSの試乗車が一番遠い店にしか無かったから試乗だけして近くの店で買うつもりが
うっかりトントン拍子に話が進んでその場で決めちゃったよw トヨタの看板背負ったメカニックが社外品付けてくれたりいいサービスだよな
乗る側もデラも美味しい 俺は系列店にガレージがあったのに20ｋｍも離れたネッツ店で買うてもうた 俺は近くの店の方がいいと思うわ。近いほど向こうの対応が色々とよくなる気がする。
まぁいくら近くでもシート変えたら保証なしとか言われたらやめるけど。 でも初期の不良（リアスポとか）の話聞くと、ある程度は車種情報が集まる店のがいいかもなぁとも うちはただのDだけど、車検対応ならシートだろうが車高調だろうが好きにしていいよと言ってもらった
たまたま担当がモタスポ経験者だからよかった 947です。
初期不良って、もう改善されてるのでしょうか？リアウィング以外にどんな不良があるか教えて頂けませんか？
リアガーニッシュとかもあったような。 最近この車気になりだしたんですが
２５,０００台販売されたからといって販売終了とはなりませんよね？ GRスープラは一年弱でマイチェン、50馬力近く出力アップしましたし、よく分かりませんよね。まあ、欲しくなったときが買い時なんでしょうね。 4Wd制御が洗練されるまで買い時じゃない(´・ω・｀)
by ◯谷 >>965
今年のお盆明けには生産から12ヶ月が経つが、現時点でオーダーストップなどの話は出ておらず
納期3か月程度と考えれば、12カ月を越えて生産する事は間違いない
EU圏ではもっと先の納期の予約も受けてるらしいので、もうしばらく先まで生産するんだろう >>968
プレイドライブにエボX、WRX STiとの比較レビューが載ってたけど、
「過去の4WDの概念は捨てよ」って結論だった
ジムカーナ勝負のタイムは、
ヤリス＜エボ＜WRX
いずれも、アルファPN仕様、ドライバーは岡野選手
最初GRヤリスは全然タイムが出なかったけど、
今までの4WDのセオリーを捨てて、ドライバーの方が
車にアジャストしたらタイムアップ
ノウハウの蓄積が全くないヤリスがトップタイムを取るという
ヤリスのポテンシャルに戦慄する
車にアジャストできない◯谷氏は頭が固いんだな 既存AWDを捨てよって
GRヤリスのAWDシステムは数十年前のイプサムのだと聞いたが >>965
なりません
という私の書き込みをあなたは信じるのか？ >>971
ITCCなど道具立ては同じだが使い方が逆
昔は必要な時だけオンデマンドで４WDにしていたが
今は基本的に常に４WDで、モード切替で滑らせる量を加減し
各種センサー情報からターンインなどではリヤの掴みを緩くするなど
スポーツ走行に割り振っている
スポーツAWDはセンターデフありきの概念を捨てよという事で
センターデフが無くてもスポーツAWDは可能だよって事 >>971
競技の話だから
インプ・エボ等のセンターデフ式の概念を捨てよってこと >>970
確かにランエボ特化した人が走り方変えずに他車乗ればランエボ最高の結論になるねw 皆さんサンクス、なるほどね
どうしてもWRCの影響でAWDスポーツはニュートラル？なドリフトを想像しちゃう
エボやインプがそういった走りをするし
でもGRヤリスは基本的に曲がり切った後に加速って流れがいいんだろう
これをエボやインプのようなリアステアを想定した走り方をするとアンダーってことかな？
FFとは違う、FRとも違う、既存AWDとも違う新しいドライビングスタイルが必要なのか
制御系やらの煮詰めに期待したいな ２クラスは違うって認識のR5車両を引き合いに出すって、めちゃくちゃ褒めてるって自覚あるんかな
「このタイヤ、スポーツコンフォートとしては良く出来てるけど、スリックと比べたらタイム出ない」←これと似たような事言ってるんだぞ どうでもいいけどスポーツコンフォートとスリックは3クラスは違うでしょ
スポーツハイグリ、Sがあってスリックはその上 スポーツコンフォートとスポーツハイグリップは分けるのが一般的だからね。Sタイヤも含めてジャンル分け難しい銘柄もあるが・・・
ファビアも3クラス違うかも？2クラス以上は違うって言ってたのは知ってる >>979
たぶん馬鹿すぎてファビアR5と素ファイビアの区別すらついていないんだと思うよ 生産中止やマイチェンするときは数ヶ月前にアナウンスがあるのもでしょうか？ >>965
誰もわかんないけど、2024年秋以降は確実に終了してるだろう
新車で欲しいなら急げ 水温油温油圧がディスプレイでもっと見やすくなればなあ
なったらなったで悔しいけど >>985
年次改良のある無しはもうしばらくしたら分るだろう
一般的なマイナーチェンジはないと思うが
厳しくなる規制に合わせてディチューン＆静音化＆
エコタイヤ仕様が出るかもね >>986
DAの方に車両情報を抜き出して表示出来ないのかね？
遠隔でキーロックとかできるんだからDA側にある程度権限が
あって、インパネ表示データくらいにはアクセスできそうだがなぁ >>983
あるかも知れないし、無いかもしれない。 >>987
300ps&遮音材てんこ盛り仕様出たら買い換えるw それってまんまカロスポGRじゃね？
こっちに比べたらクソ重いけど、丁度いい人には丁度よさそう >>990
俺が言ってるのは↓こういうのだぞｗ
・ふん詰まり吸排気で200PSと低燃費化
・走行音を抑えるためツルツルローグリップタイヤ
・軽量化のために遮音材などを省略
これらにより規制を無理やりクリア >>992
これでもかなり厳しい気がするな
モーターでも乗せないと（実現性無いけど） >>979
クラスが違う?日本では同じクラスで走ってるんだから
しかもワークス+勝田範彦でようやくキャロッセに勝てる程度、それ以外は全く話にならない、しかもタイヤのハンデもある
これで誉めてるんだったら相当レベル低いな >>993
それでダメなら
120PS版G16Eにしてスポーツ性皆無のエコエンジン搭載
さらにFF化で抵抗を最小化
エアロ無しでツルンとした低抵抗の形状、グリルなどの
開口部も極力塞いで抵抗を減らす(テスラみたいな顔ｗ) R5に余裕で、せめて僅差ででも勝ててればいいがドライバーの差がかなりあって支援体制も雲泥の差なのに全く話にならないんだから >>995
大人と子供がおなじ土俵で戦ってるのが今の全日ラリー
そこで子供が勝てないねって言っても「そやな」としか言えん
スポーツの中には子供の方が強い場合もあるが
今のJAFルールはそうではない せっかく建てたんだから次スレでは暴れないように >Sdea-2kuJ このスレッドは１０００を超えました。
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