【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part30【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616968847/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part29【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613483261/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GRヤリス R乙 high performance >>3
前スレ終わったあとだったから報告できる場所が無かった…すまん
自分も重複しないかビビってた トヨタ GRヤリス 試乗レポート By Jeremy Clarkson
2021/04/09 18:00
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1078820776.html
私は新型ヤリスなど絶対に運転したくないと思っていた。
にもかかわらず新型ヤリスを1ヶ月以上借りることになってしまったため、
拳銃の手入れと遺書の準備をはじめることにした。
ジェレミー・クラークソン
https://i.imgur.com/vgU2q5x.jpg
https://livedoor.sp.blogimg.jp/auto2014/imgs/c/1/c1b56629.jpg ジェレミー氏は相変わらず皮肉が混じった喋り方で、古きTopGearを思い出す
鋸山まで日産GT-Rで行った回も面白かったし、せっかくならGRヤリスに乗りながら動画撮ってくれないかな…
「この車は私が人生で運転した中でも指折りの楽しい車だ。いわば仔犬版の日産GT-Rだ。最高に気に入った。」 >>11
パワーエディタつければ気分的にGRMNになれるんじゃない もうすぐRZの納車！
これで俺は都内に持ち家（ローン終了）、家族用アルファード、自分用スポーツカー、
現在47才、ついにここまで来れた！！ >>14
そこまで頑張ってHPじゃないんかいw
あ…釣られても～た 【サーキット対決！】トヨタ GRヤリス vs BMW M2 CS vs フォード フィエスタ ST
https://youtu.be/Qky3WsrsjYM 嘘星中国共産暴力党企業と悪徳企業ヨタの関係断絶すれば、
大番頭兼社長のエロ動画世界配信あるのか出るのか
はっきり知りたい。 RCの330万のせいでHPの456万が高く思える。さすがに130万の差はない
快適に街乗りするためのチップ感覚で払わないと >>20
>>21
おいおいｗマジで言ってんのか？
釣りだよな～そうと言ってくれ
カッコだけで330万はねぇだろうｗ >>21
こんなんあったよ
RCとRZのコスト差見積もり
909名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sacd-79Tt)2020/11/10(火) 18:47:30.17ID:K8YmwYhBa>>910>>915
RZとRCって内容と比べて価格差ありすぎない？
RCに18インチパッケージとエアコン付けると約348万円
RZとの装備の差の価格を見積もると
・ディスプレイオーディオ（20万円くらい？）
・スマートエントリー（5万円くらい？）
・アルミペダル（3万円くらい？）
・シフトノブとかのステッチ（1万円くらい？）
・内装の塗装（3万円くらい？）
計32万円にしかならん
対してRZととの価格差は48万円
どこを安く見積もりすぎてるのかな？ RZとRZHPのコスト差見積もり
・ホイール（40万円）
・トルセン（20万円）
・JBL（8万円）
・ブレーキ関係（6万円）
・皮革シート（3万円）
・ピアノブラック（1万円）
・イルミRr（3万円）
・インタークーラースプレー（1万円）
計82万円ぐらい？
RZよりRZHPの方がコスパはいいか？ 俺RCだけどRZ系とダッシュボードもドアの内張りも全然違ってチープだよ普通の人はあれ耐えられないだろ少しでも人乗せたりするなら尚更 >>26
ほしいところだけ共販で買ってつければいいじゃん
長年軽乗ってたから気にならんわ ダッシュボード丸ごとかえるのか？とてつもなくめんどくさいぞwまぁ知らずに買って泣かないように教えてやっただけでチープなの構わん人にはいいよ 18インチとエアコンさえあればいいかな
だからRCとRZの差額は48万はデカい
内装なんかどうでもいい >>28
ダッシュボード交換とかアホなの？
加飾の部分だけ交換できるだろ
メーターフード、
エアコンベゼル、
シフト周り、
ドアハンドル、
ファブリック部分
これだけ変えればほとんど同じだろ
気になるとこだけ変えればええ 内装なんてどうでもいい人にとってはRCはマジで嬉しいグレードだと思う
オーディオは後で社外の2din使えたほうがいいって人も多いだろうしね RCは走行性能からはバーゲンプライスなのは間違いない
ただ質感や消音材の省略やら色々あるよ
安さに釣られた奴がケチ付けて骨抜きにされなきゃいいけど 何から乗り換えかにもよるよな CPエボやGDB世代のインプからならRCでもこんなもんだろって納得できる ノーマルのRC18インチ仕様は、基本的にRZと同じ走りなのかな
RZHPしか試乗してないが、RZHPとRZでもかなり走りは違うって聞くから >>24
ホイールで40万差は見積もり過ぎではRZのホイールだってタダじゃないんだから >>39
サスペンションがRCのままかサスペンションもRZ用になるのかが謎 >>40
純正BBSは1本16万弱とからしいから、ENKEIの鋳造と比較、かつタイヤの価格差も含めたらそれに近い差は出るんじゃないかな。
ただ純正BBSの価格設定が高すぎるとは思うけど。 BBSは一般客にボりすぎってだけで卸値は普通だから40万差は>>40の通りだな
そして性能差で言ったらもっと小さい。でも国外じゃ少数の会社しかできない鍛造に、日本人なら必要以上に付加価値つけて当然 RC、オーディオついたらいいのになあ
エアコンだけじゃなく 技術的には鍛造より鋳造の方が軽く丈夫になるから
鍛造品に魅力は感じない 技術的とか言ってもGRヤリス純正でいえば鋳造のほうが重いんじゃん ところでBBSって外国製みたいな表向きだけど、資本も生産も今は日本だよな？ 今はそう。日本支部扱いが、こっちのが技術あって本家になった感じ
どちら選ぶにしても、スポーツ走行をしっかり楽しめるかは、ホイールは消耗品って考え方持ってるかどうかに因るね GRヤリスってマイナーチェンジとかあるかな、25000売り切り？ >>52
誰にもわからんけど、その可能性は捨てきれない
25000売った後にあの工場だって他にやりたいことも有るだろうし 2万5千打ち切りだったら、1stかつHPってのが圧倒的多数派になりそう
さらに自分は白パールなんで ホイール消耗品ってこのスレで盛り上がってたんだっけ？
前にどこかで見たな 総生産数がどうなるのかは本当に分らんね
友山前プレジが損をしないようにしてると言ってたのは
25000でペイするように計算してるって事だろうが
逆にたくさん(=長期間)作った場合はどうなるのか・・？
GRファクトリーは少量生産＆生産台数変動に対応できると
されているから社会情勢が許すなら結構長く作るかもしない
個人的にはもう手に入れてしまっているので世界トータルで
5～６万台くらい売れるとパーツ販売やノウハウ蓄積ができてありがたいなぁ
マイナーチェンジは生産期間が長くなれば、大きな費用が掛かるものでなければやると
思う。(プログラム変更や部品単体の改修とか) 普通に乗っていても10万キロほど走ると歪みが出てくるからな…
それ程長く持つなら消耗品じゃないと言うなら、クラッチやブレーキローターも補機ベルトも消耗品扱いじゃなくなるが…
自分の中ではホイールは消耗品だな そいえば、Fドリ専用…もといRS専用スレって自然消滅したの？ 1スレ目が意外と伸びて1000行ったことしか知らぬ
各国での好評によりRS無くても販売数余裕そうでヨカッタよかった 台数限定なん(´･ω･`)？
数年後に欲しいんだけどなぁ 台数限定でやめたら競技用にヤリス買った人泣くぞ ボディは消耗品なのに >>67
台数限定ではないが、いつまで作るか公式のアナウンスはない
12ヶ月で25000台作ると損せず儲けが出るように計算しているだけ
なので、その計算から売れる台数が大きくずれると問題が出るかもしれない
たくさん売れる分には良いと思うが、GRファクトリーを次に使う予定が
あるなら、いつまでもヤリスばかりは作れないかもしれん
CAFE規制もあるし、電動化圧力が強くなれば結構速くICE時代が終るかもしれない
個人的には生産台数を絞りながらであっても少なくとも2～3年は作って欲しい >>48
じゃあなんでモータースポーツは鍛造ホイールばかりなの？ やっぱり
東京にトヨタ本社を置かなかったのが敗因。
章男コノヤロー!! RC改善要望
＜要＞
・ディスプレィオーディオ
・USBポート
・バックガイドモニター
・17インチ仕様で小回り（5.3m以下）可能なサスペンション
・エアコン（現状でもOP選択できるけど一応）
＜不要＞
・LEDヘッドライト（ハロゲンへ）
・パワーウインドゥ（レギュレーターハンドルへ）
・スポーツシート（素ヤリスと同じものへ） RC改善要望
＜要＞
・ディスプレィオーディオ レースにはいらない
・USBポート レースにはいらない
・バックガイドモニター レースにはいらない
・17インチ仕様で小回り（5.3m以下）可能なサスペンション ナックルの都合不可
・エアコン（現状でもOP選択できるけど一応） わがまま >>75
みんながおまえみたいなプロのレース屋じゃないのよ。
＜不要＞へのコメントが無いのはなんで？先に書いたことと矛盾するから？ 釣りかよ
競技ベースなんだから豪華装備が要るなら上のグレード買えよ
エアコンだって有無が選べるからいいんじゃねーか >>80
頭悪いな。
DAやUSBのどこが豪華装備なのだ？
競技ベースだからと言って、実査に購入した奴の何割が競技に使うというのだ？
時が未来に進むと誰が決めたのだ？ わざわざ競技ベースとして安く作った車に装備が欲しいとか、それは乞食の発想だろ
あんたにはRZとか、もっと言えばブクブク太ったエボインプあたりがお似合いだ ぶくぶく太ったエヴォインプって馬鹿にしてるね
そのインプやエヴォはいかにもAWDスポーツな動きをしてるんだがｗ
GRヤリスはFFみたいな走りで「？」なとこがあるじゃん
AWDの必要性を感じられないっていうか、こんな走りならAWDよりFFの方が軽量だし良かったって思う
RSグレードをターボのFFにしてくれればAWDを軽く凌ぐ化け物車になりそうで面白そうなんだが RCは本当に安く作ったと言えるのか？下の装備は豪華ではないのか？レースに必要なのか？
（※をやめるとヤリスの場合は逆に高くなりそうだけどｗ）
LEDヘッドライト、パワーウインドゥ（※）、スポーツシート、フォグランプ、
アルミホイール 本当に解らんが、GRヤリスのカタログには
RZ.HP=サーキットを攻め込むことを念頭に
RZ=ワインディングからサーキットまで、幅広いシーンで
何でRZ.HPを買うんだ？
みんなサーキットだけ走るのか？ 本気のキチガイがいるなｗ
まぁ変えないクルマほしがっとけや。おれはrzhp今日納車だ。
おまえみたいなゴミにタメ口たたかれるいわれはないぞ。 >>85
色々装備が欲しいのにRCにこだわる意味が分からん
素直に上のグレード買えばいい話だろ？
ラリーなんかじゃ球が切れるハロゲンよりLEDがいいだろうし、素ヤリスと共通だからコストも安い
シートだってRCに素のを付けたら、RZのシートが少数生産でコストが上がるから落とし所なんだろう
あと今どきレーシングカーでもパワーウィンドウだったりするよね
つーかあれだな、そのへんでコストは下げたいが日用装備は寄越せってマジ乞食で草 社長忙しいだろうから
モリゾウに2､300万託すから5､600万に膨らませてRCくれさい。 >>73
今はパワーウィンドウの方が軽いぞ
モータの小型が著しい
LEDも発電負荷が減るからナイトレースでパワーアップにつながる >>89
素ヤリスのGで、ハロゲンからLEDに変更するのに8万円以上もかかるんだけど。
さすが他人を乞食呼ばわりする奴の計算能力は凄まじいですねw
（頭に蛆虫飼ってるのかな？？） >>87
お前、頭大丈夫か？
それとも日本語が読めないチョンか？ いつも疑問におもうんだけど、バカってなんで二言目に
ニートだチョンだステマだっていうの？ レース用にあれこれ求めるより上位グレードのいらないものを外せよ >>93
87の言い方は悪いが、86読んだらあんな風に
反応するのも分からなくはないぞ
ところでオレはHPでワインディングから
サーキットまで幅広く楽しんでる
RZなら手を入れたくなると思うよ >>95
クレクレ乞食には、そんなお金のかかる方法は到底受け入れられない RCだってやろうと思えばDAだって付けられるんだから頑張ってみたら？
むしろ2DINに改造してる人もいるぞ
ただ販売時点でRCを装備マシマシで出して来いと言うのは図々しいわな
DIY出来ないならRZ買おうか 結局こんなとこで文句言ってるような奴は何かしら理由付けて買わない（買えない）んだし構うだけムダよ 気になるコメント
スポーツカー 5 日前
ホッケンハイムリンクとノルドシュライフェのタイヤ空気圧を、現在キオスクで
入手可能なスポーツオート第5/2021号のGRヤリスのスーパーテストで
明らかにします。特にGRヤリスの場合、気圧はエキサイティングなトピックです。
https://www.youtube.com/watch?v=YusyWlmg02E
アマゾン・ドイツのこれかな？
アマゾンドイツのドメイン/dp/B0779FP31V/ ダウンロード585円くらいか
紙の雑誌買ったらスキャナーで読み取ってgoogleドライブにアップ
ダウンロードなら画像をgoogleドライブにアップすれば
ドイツ語をテキスト化できるのでgoogle翻訳使って日本語で読めちゃうわー
https://www.cloud-ace.jp/column/detail60/ GRヤリスは空気圧の変動に敏感らしい
走行中の空気圧は熱で上がる
4輪の熱の上がり方はサーキットによって異なる
前より後ろが上がるところがあり、逆もある
そのデータと操縦性の変わり方が書かれてるんだろうか DRAG RACE: Toyota GR Yaris vs Toyota Supra vs Honda Civic Type R | Top Gear
https://www.youtube.com/watch?v=lzsGrh-rp5A GRヤリスの0-30mphの時間1.48秒は、アウディTT RS、フェラーリ488、
またはフェラーリ488ピスタ、ランボルギーニ、ホンダNSXよりも速いことを指摘したいと思います。
マクラーレン570、テスラモデル3、A45Sがここで最速です 3つのカーブでハンドブレーキ使ってるね
そのたのカーブはフットブレーキだけ 車高落としたレース仕様よりも、リフトアップしたラリー仕様が欲しい(´･ω･`) ショップに相談すれば大抵のものは作れる時代だからね
安く？保証？それは分不相応 >>86
宣伝文句って言葉を知ってる？
そんなん言ってたら「プロ仕様」とかで売ってる商品は
ぜーんぶシロウトが買ったらいかん事になるぞｗ >>73
RCに対しての要望ではなく
73が希望するGRヤリスのグレード内容だね
小回り17インチ足回り以外はRCには
不要かつ現状でも対応可能な内容でワロタ アイドリングストップとかスポーツモードってエンジン止めるとリセットされちゃう？
今乗ってるクルマだとリセットされちゃって地味にめんどいんだよね >>115
アイストはキャンセラを付ければ解決
スポーツモードは今のところ毎回押すしかないね >>73
車のスペックみて一喜一憂する高校生みたいだな >>92
「ぼくのかんがえたやすくてべんりなGRヤリス」の話はいいから
そんなにハロゲンがいいならLEDヘッドライトをオクやらメルカリで売って、その金で付け替えたら？ >>118
吊るし状態でのコストの話してるのに、なんでそんな話になるんだ？
論理が破綻してるな。ホームラン級の馬鹿だw
これ以上馬鹿には付き合ってられん。 一連の会話を無視してるのは5728-KAGYの方にしか見えん・・・
現状で後付け可能でしかもコストも大きく乖離しないのに
現実的でない吊るしの自分勝手Ver.での、ほんの僅かなコストに異様に拘ってることが
みんなのツッコミを買ってるんだぞ？ >>120
だからそもそも、必ずしも最安を目的で作ってないだろって話してんのに
文盲か？ これ所詮センターデフのないなんちゃって四駆だからなぁ、、、
不人気なのもわかるわ 時が未来に進んで無さそうな香ばしいキャラが突然湧いたなぁw
さておき、たかが500g程度？のPWユニットを手回しに置換したら何グラムくらい軽くなるのかは興味はあるなぁ 今時だと、量産効果のせいで手回しでもろくに値段下がらないだろうしなぁ 日本人は自動車文化が未熟だからなんでもかんでもメーカーにやってもらいたがる人が多いけど、気に入らないとこは自分でやるっていう文化が育てばいいのになあと思いますけどね
むしろRCというグレードを設定したトヨタはすごいなあと思ったりもします
強いて言えば
普通のヤリスにGRヤリスのエンジンを載せたいw まだまだ未熟は仰るとおりだけど、
みんカラのお陰でDIYはかなり深掘り方向へ広まったと思う
昔は専属医とリアル仲間いないと不可能だったからね。今は恵まれてる 意見割れるところだと思うけど、日本の自動車文化が未成熟だからメーカーにやってもらっているというのには違和感も感じるなあ。
日本文化の多くは、絵や料理にしても素材の良さを引き出すことを主とし、素材をなるべくいじらないようにしてる。
フランス料理に比べると日本料理は刺身とか・・・のようなシンプルなイメージ。
また別の方向として、日本では校則等に見られるように共通化の方向が強い。
ダンスの先生がぼやいていたケースでは、振り付けを教えると日本人は忠実にそれを守ろうとするのでA町でもB町でも同じ振り付けで踊ってるけど、アメリカでは川一本ずれると違う振り付けになってるとか。
これまでの日本文化や伝統が変わらない限り、メーカーにやってもらうという思考は変わりにくいと思う。 日本は全部入り最上級グレードが売れますしね
金は払うからメーカーさん頼むよ、は良いと思うんですよ。最たる例が独三のOP商法で。
でも、メーカーさん個人の要望に合わせてね金は出さないけど は、海外はもちろん日本でも赤恥 RCは終わるのか追加で値上げか
それまでには貯金貯まらんからキツイなぁ
しかたないか >>132
義務化は新型車だけだから発売済のRCは関係ないよ 既に発売されている車両は2025年までしか販売できんだろう
それ以降も作るなら必要になるね アイシンも愛人手当て支給してるらしい。6人や9人の話じゃない。
章男総裁が水素を育て、水素未来を切り開こうと夢見てるというのに…
けしからん！今すぐ番頭経理入れないと 自動ブレーキな車はテールトゥノーズな状況になったら勝手にブレーキかけられちゃうの？ >>72
そこ、社員ですら本社と思ってないの多いからなー RSの中古狙いや
少ししたら飽きた人(後悔した人)の極上車がでてくるやろうね >>141
RSに限らず中古は出て来るが、安いかどうかは分からない >>141
RS自体がそんなに出回ってないから中古で出る可能性は低いんじゃない？ >>140
確かにオレは今でも東京支社って言ってしまう時ある 自動車評論家より引用
間もなく、現在の自動車の価値は６分の１の価値になり、これからの車は誰でも買えるような値段になる。何故なら電池さえあれば車造りのノウハウは一切要らないからだ。大きく言えば誰でも自動車を造れる時代がくるのである。
ステアはFBW制御により、思考伝達ステアが可能になる。
FF、FR、4駆、AWDは死語になり
自動車が各タイヤ1つ1つを制御し、思いい通りの走りができる時代がやって来る。だと >>145
安易に参入してリコール頻発で撤退する様が見えるｗ 極端に難しい挙動毎の協調制御を無視し、アフターケアも考えず誰でも参入とか
妄想どころかただの嘘八百になってるこの評論家は、なんて名前なの？ 国沢じゃないな
自動車評論家じゃなくて経済記者かなんかだろうw 今日のS耐も余裕の予選トップだな
やはり菅生みたいなコースは大得意 大阪万博の頃は、21世紀になったら車からタイヤが無くなって宙に浮いて走る時代と言われてた。
外国では、ドローンの車も出てるのに。
それに比べると、まだまだ、かな？
オフ会のライブ映像が流れてるね。 >>150 間違えた、決勝ももう終わってたか
まぁKTMSのヤリス優勝だからいいけど ほんとな。誰が書いたのか知らんが、自分の恥を流布してる >>153
モリゾーさん、タイム的に去年ほど走り込んでいないのだろうね。
去年は宣伝も兼ねていたから負けられなかったけど、
今年はKTMSもいるしルーキーレーシングで勝てなくても良いのかな。 >>157
モリゾーさんベストラップが遅すぎる
思いっきり足を引っ張ってる？ スーパー耐久なんか所詮そんなもんだぞ
オーナーが楽しんでんだから足引っ張るもクソもないんだが 社長は富士は滅茶苦茶速いんだよ
去年も菅生が遅かったからどいやら菅生が苦手っぽい ディスプレイオーディオ（DA）について分かる方。
スマホアプリのナビ（moviLink・LINEナビ等）を使う場合、スマホのギガは減る（ギガを使うことになる）のでしょうか？ 近くにあるトヨタ東日本に本社社長自ら出掛ける用事も無いだろうしなぁ
ましてこのコロナ禍では >>163ありがとうございます。
車内でWi-Fiを使うには？ >>164
スマートフォンと接続して使う場合はスマートフォン側の通信使うんだよ。
スマフォのギガ使いたくなくてWiFi使いたいならポケットWiFi車内に持ち込ちこんてでスマフォと通信させれば？
DA云々以前のレベルな気がするが笑 地図データとGPSとVICSある普通のナビでいいんだよな。。 でもナビで使う通信量なんてたかが知れてるし1Mb/s制限でも余裕でしょ 外見でマニュアルとオートマの違いってなんかある？
見分けがつかん バッジはオーナースレで剥がした報告多いから、ブレーキを覗き込むのは確実だけど
RS,RZの15本スポークはブレーキ見え辛いし、RZの方もリアは小さいから一瞬だと判別難しすぎる
お勧めは、タイヤとフェンダーのツラが分かる斜めか真後ろから見て
キャンバーがついてる（純正ホイールだと引っ込んで見える）のがRZ(HP)
角度がなく垂直に見える(純正ホイールならツライチに近く見える)のがRS 選別せんでもいいくらい共有多いのがRSの長所。ガワは実際本物 >>178
なんとか正解わかったが、これ本当に一瞬で判断できたのか？ 吸気口からインタークーラーが見えないからRSってこと? トヨタ・イタリアがGRヤリスのワンメイクラリーシリーズを創設。専用キットを開発
https://www.rallyplus.net/77273 荒れそうだけど。
サイドバイザーっていらないよね！？ >>181
さすが情熱の国。この車の楽しさに本気だ
盆栽にしてる人もイタリア行ったらきっと走りに目覚める >>182
s耐の写真を見るとスポーツサイドバイザー装着しているのとしていないのがある
コースで違うのかつけると何らかの効果が期待できる >>184
grヤリス用のスポーツサイドバイザーなんてないよ >>182
ドアバイザーのことだと思うけど
付けたきゃ付けりゃいいんじゃないか
スタイルが～とかルックスが～とか言う奴はどの車種にでもいるからな TRDとかGRロゴの付いたちょっとかっこいいバイザーがあれば >>185
温めもせず潤滑も使わず素手でこんなに剥がれるんか・・・
しかも、マット処理してないから15万のマーブルーフより、動画だと良く見えるなこれ >>189
耐候性が問題だけどね
フィルム無しでどのくらい持つのか 軽量化のためか、すごいな
塗装も剥がしたらいいのに フィルム?がした方は、後から幾らでもクリアやUV反射剤塗って平らにもできるけど
マットの方はコーティング含め後から手を加えられないのが一番困る
コートした人もいるがマット具合は確実に減少してるからな。耐候気にしないことにして、変色したらリセール無視でボディ同色に塗っちゃおうかと思い始めてる >>192
SMCのカーボンチョップストランドが目地みたいになって表面に凹凸を作ってるね
1stのマーブルOPはマット仕上げでも凹凸が分るからクリア面だときれいにするのは
大変だと思う。
以前、日本人が剥がしてる画像だと粘着剤が残って汚く見えたが、この動画では
手こずってはいるがきれいに取れてる、耐候性＆耐久性は心配だが個人的には
この程度の平滑度ならマーブルOPでなくても良かったかもしれん（´・ω・｀） 画像だからわりと綺麗に見えるだけで、実際はもっとボコボコだよ
少なくとも見た目気にする人には向いてない >>195
1stマーブルOPも知らん人には汚れてるだけに見えるし、今回の剥がした面の凹凸は
動画の最後の方でライトの反射や映り込みで確認する感じだと個人的には許容範囲に見える。
室内の壁面やテーブル天板にパーティクルボードを使っても気にならん人なら大丈夫じゃね 逆切れ荒れしかねない所を自分が変態になることでスレの平和を守る住民の鏡 >>198
以前ヤリスのS2000が走ったときは問題になったけど今回は競技目的でとっててJAF公認だから問題ないよ 仮ナンバーの話は最初はコチラ↓のようにひと悶着あったが
ttps://togetter.com/li/1236825
今ではこんな事で↓一般的な流れになってる
ttps://www.automesseweb.jp/2019/12/11/283097 >>202
老婆心ながら
>住民の鏡
住民の"鑑"な >>205
いやぁ～また一つ賢くなりましたわぁ～パイセンセンキュー！ そういやワールドパフォーマンスカーは911ターボに持ってかれたね
まぁ別に悔しいとも思わんけど これは現状のヤリスの性能で買えるのはあと数年だな
そしてその後は中古車価格が爆上げする
排気音は性能の割に静かなので
エンジンだけはクリアしちゃうかもしれないけど
https://www.youtube.com/watch?v=jCDslnO7rxc 78年規制の前後みたいに、スポーティカーのパワーが全然違う境目になりかねんのか
たぶんどのメーカーも、EVやPHV作って、規制前よりハルカニパワーガー！ってやり出すと思うけどね 今日GRヤリスの後ろ走ったけど、フェンダーの張り出しすげーな
後ろから見たら完全に「凸」の形してるわw 俺はむしろWRCに合わせてハイブリモデルが出たら欲しい 重くていいなら三菱とかのスポーツPHEVの方が現実的 >>209
不人気な車は価値は上がらないよ
ヤリスなんて誰も興味ないし >>211
だか
カエルみたいでださい
1750に収まってれば買う カローラに積んだのはヤリスは水素タンク置くスペースがなかったからか？ ヤリスのマーケティングはもう他に任せて終わらせてGRカロスポ推しに切り替えるだけじゃね？ >>222
これG16E-GTSの水素エンジン版って事か
GRカローラ出すならこのエンジンで市販するのかね そんなバカな
水素なのはマーケティングと技術的なトライなだけやろ >>209
規制発動前に売ってる車なら規制後でもそのまま売れるはずだが >>224
マツダのバイフューエルエンジン（ガソリンと水素の両刀）の例を見るなら、
ガソリンの半分くらいになる 技術の見せ所だよな。レスポンスはガソリンより良くなるらしいし、パワーの落ち込みをどれだけ抑えられるか そんなもんS耐オーガナイザーの気分次第やぞ
そこそこ戦えるようなレギュレーションにするんだからな
例えばリストリクタ無しでOKとかね WRC舗装路
下の赤いバーがブレーキ、緑のバーがアクセル
フルアクセル以外の時間はアクセル・ブレーキ両方同時に踏んでる時間の方が長い
同時に踏んでる時には、一方をなめらかに踏み増すにつれて、もう一方をなめらかに戻していく
これをやることで車体がぎくしゃくしにくく、荷重が抜けにくいので限界が上がる
これができればあなたも足だけは一流レーシングドライバー
https://youtu.be/yjYLsI_opHA?t=246
MTでもシフトチェンジ時以外は左足ブレーキ出来ます ドグミッションだから多用しやすいだけやろ
Hパターンではガチャガチャするだけやわ
推すならドグミッションにしろ >>234 そういえばS耐ヤリス去年より重くされたらしいけど未だに最低重量の情報出てないな ルーキーレーシングのはわざわざG16使うって事は水素エンジンついでにGRカロスポの開発も兼ねてるのか RZHPも4年落ちになるころには極上車で乗り出し250くらい？ なお俺が乗ってた最後のロータリーエンジン車は15年落ちで二束三文でした 15年て一番下がるときだから。6年目までに売るか20年以上待つか
でも、リセールなんて一切気にせずに、使い倒すのが一番幸福を得られるけどね ロータリーNAは劣化がねぇ ターボのやつなら多少ごまかせるが たしかに10年までは幸福感あったな、どこに行っても停めても羨望の眼差し、どの車よりカッコ良く、そして速かった。
10年越すと我慢が始まる。落ちてくリセール、迫りくるエンジン載せ替え期日。
そして耐えきれなくなって15年目で売るのがほとんどのパターン 中古は前の乗り手と中古車店次第だからなぁ
ギャンブルではあるな
金があるなら中古はやめておいた方が幸せ 俺が派手に小便漏らした車も中古車として流通してるからなあ
怖くて中古車は買えぬ お前らのRZHPフルノーマル1万キロ、4年後に250で買い叩いてやんよ RCが250で買えるほどの架装具合で残ってたらいいね 確かに府民並みに見通しが甘い
こういうのは、ひょっとしたらありえるかも？という値を出さんと >>254
フレーム曲がってるよ( ;´･ω･`) 500とか元が高すぎるだけで、実態はスイスポ+α
魔法が解ければ4年落ち250は妥当！
まあ、極上車なら300くらいかね 車屋に100万で買い叩かれて
妙に汚い外内装をシリコンスプレーでテッカテカに仕上げられた物が
350万で売られるんちゃうか？w なぜ4気筒2Lターボの330馬力で作らないのか
ならば500でも納得
3気筒とかゴルフR、S3に負けてるやん
値段は張り合ってるくせに RZHPとかどんな過走行でも300きらないと思うけどな
しっかし発売して1年も経ってないのに数年後の中古価格の話とは貧乏人てやだやだw チンパンジー少しは調べて書き込めや2Lじゃ競技に使えねぇんだよゴルフR買っとけ ランエボ、１１年で出して２５０万出たからＧＲやリスのりかえたよ >>262
今頃そんなこと書いてるの？半年以上周回遅れだよｗ
そういった疑問(＝釣り師の煽り文句)はこの半年の間に論破＆実証により否定されたんよ
ま、実証部分については現在進行形だけど、既に肯定的な結果が出てる
もうちょっとお勉強してから書き込まないとみっともないぞｗ 高速道路ではエンジングォングォン、ロードノイズゴーゴー、車体フラフラ、継ぎ目でガタンガタン >>267
エンジングォングォンは嘘だろ、でたらめはイカんよ
他は褒め言葉と取っておくｗｗ >>268
鋭いやん
スイスポ+αなわけや
魔法が解けて4年落ち250=妥当 >>270
だったらスイスポ乗れば？止めないから、どうぞどうぞ スイスポでいいや、と本気で言えちゃう車音痴には、この車は勿体ないよ
とはいえスイスポの実オーナーからも、うわこっち見んな、と思われるだろうけど スイスポではなくゴルフR,GTIなんやけど
価格帯的にも 必死すぎて草
そう思うなら黙ってゴルフR買えばいいのに
あまりしつこく書き込むと欲しくても買えない人だと思われちゃうぞww 欧州での絶賛っぷりばかり注目されるが、豪州での評価もクソ高いよな
日欧ではありえないグラベルで平気で乗り回してヒャッハーしてるし オーストラリアはパーツも多くてクルマいじりの環境が恵まれてるよな
右ハンドルなのも日本車弄るには都合がいいのかも >>276
ゴルフはおろかスイスポも買えないカスだろ 車格が上のゴルフ、メガーヌ、WRX、ランエボ、シビックRと価格帯が一緒なのは高いってことだろ？
そんなの当たり前だろ？トヨタがGRで出すんだならボッタくるだろよ
GR86とかアホみたいな値段だったじゃん
みんな多少はボッタくりと思ってるよ
だから必死に下取りが高いと信じる書き込みして紛らわせてるじゃん 20年かけて乗り潰す予定の自分にとっては関係ない話なのであった（おわり） 下取りとか貧乏臭いなw
スポ車とか次に欲しい車が出てくるまで
ぶつけて廃車にならなきゃラッキーぐらいの感覚で乗らんとつまらんだろ RCにエアコン18インチで350万は安いだろ GDBあたりから乗り換えるならこれで充分 リセールリセール言ってる奴もキモいけど、
今回は>>240が勝手にやってる 単純な数値以外の価値を理解できないお子様が暴れてるのか ではなぜゴルフGTIを買わなかったのか？
価格は同程度だが、GTIの走りは>>267(スイスポと同程度)のようなことはない
割高な輸入車よりさらに割高
訳がわからない >>288
そこまで言うならGRヤリスなんて気にしなきゃいいだろ？
買いたいやつが買いたいときに買うだけ
そこまで卑下する車をどうして中古になってまで買おうとしてるんだ？
訳がわからない ゴルフとか良くわからんけど曲がれる？乗ってて気持ちいいの？ 今はGTIパフォーマンスってのに乗ってるけどね
いいクルマだけどスポーツカーとして乗るには色々物足りない
それでも旧型に比べれば相当曲がるようにはなったけど
この車のスレならGTIオーナーくらい普通に居ることも想像できない>>288 4WDで軽くてワイドトレッドで無駄の無い3ドアと高剛性
小排気量に最適な3気筒
これだけ揃ってコスパもいい
この良さがわからんとか車音痴にも程があるよ
モタスポやったことなさそうw 言われてみりゃ色々つけると値段的にGTIも見えてくるんだな、あれはあれで助手席から苦情出ないいい車だ >>288
ジャンルが違う車持ち出してアッチの方が良いコッチの方が良い
知るかボケ >>295
HPだがうちの嫁は乗り心地悪くないと言ってるぞ 今日は良い天気だからGRヤリスでドライブしてきた
連投してる人もドライブしてくれば良かったのに RZHP試乗してきました。
正直な感想“凄い加速”の一言につきる！
短時間だったので細かいところは見る余裕無かったけど、気づいた点。
・ユーロウインカーあり
・サッシュレスドアなのでドアガラスにインデックスシステム付き
・シフトストロークは本当に短い
・クラッチのミートポイントが分かりにくい（慣れれば大丈夫！？）
購入される前に一度乗ってみることをオススメします。 マットのGRヤリス自腹購入のふりした案件かね
えこひいきがすごい
GRヤリス 購入
ゴルフGTI 候補 >>300
0-100加速は実質6秒切る程度でスープラの下位グレードより遅いんだけど何がすごかったんだ？ >>302
バカだろｗ
0-100km/h5秒切ってる動画もある
もちろん6秒すら切れない動画もあった
無責任に垂れ流された記録に意味などない
少なくとも不正競争防止法に縛られたメーカー公式発表の5.2秒が最も信憑性が高い でもラリーで走ってるのはこのエンジンじゃねえんだろ ランエボとか2リッターだったし 既に三気筒のOK出てるしエボも同じくらい別物だから、リアルで言うと赤恥だぞ それ市販はなんでもいいんならラリーだけ3気筒で良くねえか 急に3気筒素晴らしいメリットだらけのエンジンみたいなやつ増えたけどそもそもレビトレやMRSとか4気筒だったじゃん そんな夢のあるエンジンなぜ今までやってなかったのか 309の内容は307と関係ねぇじゃん話逸らしてんじゃねーよｗ
そして309の疑問だが、端折って言うとターボの性能が急激に上がったから小排気でのみ三気筒のメリットが増えた。
時代の変化で色々と理由があるんだが、そこを中心に調べてくと面白いぞ。勿論今でも2500ccとかなら四気筒がいい >>310
2リッターなら4発欲しいじゃん 競技だけ考えてりゃいいヤリスはそれでいいけどほぼ街乗りのGRカロスポ待望民には4発欲しいよ アイストで燃費良くなるのは嬉しいんだけどさ、バッテリーやスターターの交換時期や費用は普通より短かったり高くなったり？
せっかく付いてる機能はオフにしたくない派 なんですでにたくさんある選択肢から選ばないんだ？
ヤリスは競技の規定優先で3気筒1.6lはもう変わらない事実なんだ2lで4気筒なんていっぱいあるだろそれらから選べよ 気筒はあったらいいなくらいのもんだ GRBから乗り換えにちょうどいいのがGRカロスポだったからそれしかもう見えてねえわ CZも気になったがオプションなんかの雑誌見てたら今後10年はヤリス中心に動くの決まったようなもんだし同じエンジンのカロスポなら失敗は無いだろうという期待感 >>303
5秒切るとか計測方法が間違ってるだけだよバーカw >>307
ヤリスのプラットフォームの制約から3気筒以外は載らない >>303
メーカー公表は5.3なw
しれっとタイム誤魔化してんじゃねーよタコw スイスポスレより
154 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/04/25(日)
KWスイフトはっや
足とタイヤだけでGRヤリスと同じくらいタイム出るとかすごいんだけど 貧乏人の酸っぱい葡萄だから。FR乗りこなせる環境もないし、もっと言うと現行スイスポすら買ってない人だから >>307
昔は2リッターでも良かったが
今は１．６２L
WRCに2リッターは出場できない
◆1620cc4気筒
?KODA FABIA R5
◆1600cc4気筒
トヨタヤリスWRC 1600㏄
Hyundai i20 Coupe WRC
FORD FIESTA WRC
Hyundai i20 R5
FORD FIESTA RALLY2
VWポロGTI R5
◆1497cc3気筒
FORD FIESTA RALLY3 1497cc 3気筒
◆999cc3気筒
FORD FIESTA RALLY4 999㏄ 3気筒
FORD FIESTA R1 999㏄ 3気筒 この車ホモロゲーションモデルに疎い人には向かないよね
別に4ドア2L好きでもいいんだけど
じゃあなんでランエボインプ買ってないの？って話よな
この車は制約があるなかで突き詰めた性能が魅力だし
それが好きな人にとって肥大化するようなラグジュアリー化や大排気量多気筒化を望む声は邪魔でしかない
そんなの他の車に望んでほしいわ ランエボは2Lだったじゃん！
ってランエボがWRCに居たの何年前だと思ってんだよ 今のWRCが１．６ターボというルールを知らずにレスしてるジジイだな >>309
４AGの頃はタンブルとか言わなかったし、気筒容量５００ｃｃが燃焼効率が良いのも
常識化していなかったし、ダウンサイジングターボもなかった。
また、今ほど燃費が問題にならなかったから全域での低フリクション化の要請も低かった。
エンジンに限らず技術は進歩するしトレンドもある、情弱は車を選ぶ時にも損をするから
もうちょっと勉強しなされ >>329
排気系もTGRが作ってそうだな
薄い排気管表面からはじけるような音が出てるのがヤリスWRCと同じ種類の音だ >>323
しれっとヤリス4発じゃねえか なぜそれを出さぬ >>317
俺の言いたいことが分かったか
オマエの根拠もそうなんだよバーカ
>>319
これは恥ずかしいｗ >>331
なぜ3気筒がベストなのかはテクニカルレビューを読もう
納得するしかない >>331
情弱乙
WRカー＝ラリー１はGREで市販エンジンとは関りが無い
トヨタヤリスWRCと書いてあるじゃんよく見ろよ
それと現行WRカーは旧ヤリスベースだし ていうか4気筒がいいなら4気筒で出してるメーカーから買えよそれこそファビアがあるだろ 直6がいいならわかるけど4発にこだわる意味がわからん
どうせ大した理由もないだろ？ 4気筒は排気干渉があるからタービンが大きくなる
エンジン積み替えるにしても、マウントは共通の物使わないと行けないから、市販車は4気筒、WRCは3気筒なんて事は難しい
そう言う制限がかからないカロスポは別エンジンの方が良いかもな
ただカロスポを優先する為にヤリスのエンジンが4気筒に変わることはない >>309
3気筒はクランクシャフトに偶力(摺漕ぎ)が働くから、偶力を消すためにカウンターシャフトが必要になり
コストが割に合わない まるで4気筒だとバランサーシャフトが必要ないみたいな言い方だな 必要はないだろ
元々つけてないのが主流だったんだし 多気筒エンジンに比べ四気筒は振動ガーって散々言われてたのに、もう過去のことになってる >>343
4G63以外は？
4G63もエボ4以降はないし 3気筒は4気筒に比べ気持ち良さや刺激の面で不満がでるんだろうな
スポーツ好きとして3気筒をこよなく愛する人はHVが合ってるかもしれない
あとGRヤリスの不満と言えばAWDシステムだ
AWDラリー車の魅力の一つはクイックに超小回りにターンをしてからの力強い流れるような加速、そして豪快かつ無駄のないドリフトの姿
これはWRカーやWRX、エヴォを見ればよくわかる
だがこの重要な部分をGRヤリスは持ち合わせておらず、見せ場と言えば筑波のラップタイム
GRヤリスはGT-Rや現行NSXのようなAWDとは違って、ラリー畑から生まれたAWDだということを忘れてはならない
公道ではないクローズドトラックで見せ場を作るなら筑波よりジムカーナでの走行がファンにとっては興味の出るところ
見たことも多い人がいると思うが、FR仕様のGRヤリスの走りは筑波を走るGRヤリスの姿より力強く目が釘付けになったのではなかろうか
これが答えだ 認知バイアスって怖いな。「これが答えだ」には笑わせて貰った 0-100km/h加速
GR86 6.3秒
GRヤリスRZ 5.5秒
GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒
GRMNヤリス 4秒台
ヤリスWRC 4秒台
GRスープラSZR 5.2秒
GRスープラRZ 4.3秒
GRスープラRZ"Horizon blue edition 4.1秒
GRスープラGT4 3.6秒
GRMNスープラ 3.2秒
C-HR Rチューンド 2.9秒
GRスーパースポーツ(市販型) 2.4秒 ※レース用1400馬力は1秒台
C-HR Rチューンドは
北米トヨタの600馬力ターボチャージャー搭載＋フロントスポイラー＋大型リアウイング
フェラーリ最速の812スーパーファストより速いっす >>303
初代インプ STi Ver.2（275馬力）が公式5.2秒だったから、ほとんど変わらんのね >>352
GRヤリスより100kg軽いけど、馬力詐欺(-20 ~-30)なところで
釣り合ってる感じだな >>346
RCってロータ違うだけで、キャリパーはRZと同じだっけ？ >>353
そんな感じですね
たしかランエボ３が公式4.9秒だったはず ふと疑問に思ったんだけど
GRヤリスのG-16Eエンジンって
今後出るトヨタの他車種に搭載される事ってあり得るのかな…？ >>354
18インチパッケージなら基本的に同じ物 >>360
は？RCそのものがキャリパーが一緒かと聞いてるんだろ
ちなみに一緒だぞ >>359 >>361
どうもです
ダクトない分ある程度はシール致し方なしですかね >>358
今度水素エンジン搭載で耐久レース出るし、多分車自体はほぼ出来てるんじゃない。 >>358 S耐にG16積んだカロスポが出る
水素エンジンの開発が主目的だけど、わざわざG16に換装してるからGRカローラの開発も兼ねてる筈。FFか四駆かは不明 言っちゃなんだがLFAは金の無駄だったな
出来たモノに罪はないが、流石にあそこまで商売無視じゃ、後に何も残らない
それこそせめてエンジンくらいは流用出来るプランを持てば良かったのに
その轍を踏まないとするなら、G16はやはりカロスポに積まれることになるのか？ >>326
しかも市販エンジンじゃないってのも知らなさそう インタークーラースプレーをサーキットで使う時ってアタック中に作動させとくものなのか、クーリング中に作動させてインタークーラーを事前に濡らしておくのかどっちが正解なの？ >>368
アタック中に作動させておくと間欠噴射してくれる
フルブースト時のインタークーラは100℃近くなるから事前に濡らしてもあっという間に乾いちゃうよ だな。順番的にGRヤリスが先で良かったとも思う
GRヤリス1st購入者が爺さんばっかりで8割日常使い目的だから
先にG16E積んだカローラ出してたらそっちに喰いついてGRヤリス売れなかったかも GRヤリスはWRCホモロゲマシンだからサラブレッドだが
GRカローラは地方競馬な カローラはよくできたスゴックみたいなもん
GR86は量産型のゲルググ
ヤリスはザクだけどGRヤリスはシャア専用ザク (水素は一旦置いといて)S耐の場でG16E搭載カローラを開発する事になって一気にGRカロスポが現実的になった
今日発売のベストカーは最終デザイン決定とか書いてるな 耐久レースでカロスポ出てくるし、ベストカーも情報出してきたんだろうな ベストカーは信用ならんけど
他雑誌でもGRカロスポ出てるから本当なんだろうな なら欧州名オーリスのカロスポがザクでGRカロスポがシャア専用ザクやん
GRヤリスはシャア専用ズゴックか >>381
そこらへんがズゴックなんよ
専用チューニングはもうされていない >>375
その例えならGRヤリスは高機動型ザクかな、足のスカートもオバフェンぽいし。 >>379
2019年3月時点で↓予想を出してるベストカーに謝れｗ
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/03/04174953/380800eb8296098969c23e23c722acc3.jpg
俺ら「こんなん出る訳ないわｗｗ」→その年の秋「当たっとったgkbr」・・なお値段はry) こんなん絶対内部リークだよなルーフの落とし込みまで予想つくはずねぇw いやヴィッツGRMNの3ドア版に近年のGRのロワグリル足しただけじゃん
地震予言と同じよ。数打ってりゃ当たるのもある >>391
ベストカーって何故かトヨタ系はそれなりの精度でスクープ出すよな、明らかにトヨタ情報横流ししてるだろ サッシュレスじゃないしワイパーも1本だから、明らかにヴィッツベースだな。 >>393
>>395
そっちよね。ヴィッツとの継ぎ接ぎ
ベストカーはネタとして楽しめるエンターテイメントだけど、情報源としたら迷惑 2022かよ
先が長すぎるぜ
GRヤリスの1.6L RZ系は396万から456万円で売られているが、GRカローラは350万から400万円に値付けされる見込み。より使い勝手のいい5ドアボディと300psのパワートレインを加味すれば、バーゲンプライスと言っていいだろう。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_65738.html 確かに7月だの9月だの年内だの言ってたのは全部嘘だってことになるが、
来年が本当なら、決して発売遅いわけじゃないと思う
むしろGRヤリスがまだ納車待ちのオーナーも多いのに、かなり早く出るんだなという印象。もし本当ならね >>396
この頃は素ヤリスに3ドアがあるのかないのか確定情報はなかった
多分、素に３ドアありとの間違った推測からGRヤリスも3ドア予想だと思うから面白いｗ
しかも素ヤリスは窓枠有りだったから前ヴィッツだけから予想したものでもない
なんかが奇跡的に閃いて当たりが出たとしか思えんのよｗｗ こうやって踊らされる人がおるから雑誌も食いっぱぐれない訳やな
冗談抜きで関係者の書き込みもありそう GRカロスポが出ない理由
二酸化炭素排出量削減に逆こうするのでGRヤリスもなるべく作りたくない
ホモロゲだから2万5千台あるいは、投資を回収た時点でヤリス製造中止
GRカロスポの予定はあったかもしれないが二酸化炭素に厳しい世の中になったので見直し もしヤリスのエンジンを他車に流用するなら燃費志向のターボあるいは
NAに作り替えハイブリット化してＣＯ２を減らす
当然パワーは今より低い まぁもし出すとしたら2022年10月前だよな
R51-03がエグすぎる…
HV,EVしか生き残れないじゃ無いか…
もしくはGRカローラはHVで出すか 騒音規制は確かにやたらエグいね
トヨタは圧倒的燃焼効率とHV技術でCAFE,CASE規制のCO2を一人勝ちヤッターと思ってたら
どうやっても逃れられない騒音規制で塞がれた感じある >>406
メーカーとしては騒音規制はそんなに影響がないのではないか？
排気がつまってパワーは出しにくくなるが,LFAとかV8,V10エンジン等のように
「音にこだわりました」って車で無ければ。V8,V10エンジンが静かだったらつまらんね。
社外メーカーは差を出しにくくなるからやりにくいわね。 今までと違ってタイヤノイズ等の走行音も加味されるようになるから見かけの数値以上に厳しくなるらしいよ >>407
今回のR51-03の騒音規制は結構厳しくて
アイドリング時の騒音じゃ無く、加速時の騒音が対象って事で純ガソリン車は相当不利(むしろ無理と言っても良い)なんよ
その規制に通らないと「新規販売」は売り出す事も出来ない
既に「新車」で販売されてる「継続販売」に関してはお目溢しがあるけど、これから売り出そうとする車は「規制が始まる前に売り出す」か「規制に合うようにHVやEVの道を探す」しか無くなる
既に売ってるGRヤリスは基本問題なくて、GRカローラ(が出るか分からんが)は2022年10月前に出さないなら気持ちの良いスポーツモデルにはならないじゃ無いかなと言う個人的な感想 >>402
>>404
誤った知識ベースの妄想語ってんじゃねーよ >>409
スポーツカーもHVになるのかな
絶滅はしないけど、出せるメーカ限られそう >>409
とてもわかりやすい。
成程、それで20年ぶりトヨタスポーツのオーナーが微妙になっても、22年10月までにGRカローラ発売を急ぐ可能性があるって解った ロングハブボルトに交換した人いる？
工賃いくらぐらいかな？ >>415
フロントは比較的簡単で8k～12kくらい
リアはハブボルトが長いと急激に手間になり20kくらい。とはいえ短めのボルトじゃ後で後悔するよ そういやFBでベルハウジングのガタの話が出てたけど、何か対策ってできるのかな >>416
横からで済みません
どのメーカーのロングハブボルトにされました？ >>417
サスを組付け後に急になったやつ？ちゃんと元から研磨もされてるしあの組付けでのトルク管理がおかしかったんじゃと邪推しちまう >>419
サス？ローターがハブとホイールの間でズレて、ベルハウジングとホイールの取り付け面が傷んでたやつよ？
他にもいたらしいし、欠陥じゃね？って思ってるけど 展示車見てきました。
RZHPだったけどリヤハッチ開けたら、トノカバー（ぺらぺらの）付いてたw
カタログには載ってないけど、全車標準装備？ >>417
対策は取り付け面の脱脂・洗浄ぐらい？
あとは軸力不足を疑うか
ホイールナットと座面やネジ部の摩擦係数が高いと軸力不足になる
座面が荒れてるとかの問題があるかも
ちなみにジュラルミンナットやチタン合金ナットは摩擦係数が高くなるから
同じ締付トルクでは軸力が不足しがち >>420
ハイグリップタイヤでの評価をしてないのかもね
PS4Sで普通の路面でしか急制動テストしてないなら、
サーキットの高μ路面にハイグリップタイヤで想定外の
制動トルクがかかったらどうなるかメーカーは気づかない
まあ、保証対象外ではあるけど、他のスポ車では大丈夫だから
評判は下がるよね ランエボすごいのは
誰でも早く走れるとこよ
ヤリスはどうなんだって 筑波は車の性能測る用のイメージ
腕よりマシン、もっと言えば直線速い車が速いイメージ 谷口に乗らせても57秒
オレが乗っても59切る
ヤリスには出来んだろさー >>433が貼られた途端にmpAdZhYK0がぱったり書き込まなくなってﾜﾗﾀ GRヤリス買ってんのは元エボ乗りも多い。だから、昔のを褒めてくれてありがとう、と思ってる
とはいえ歳喰った今はまた乗りたいとは絶対思えん、クソ硬く煩く低速扱いにくい車で、若い頃でもサブカー必要だったけどな
GRヤリス高くて買えない若者は中古で探して、がんばって乗ってくれ応援する >>437
エボXは固かったけどボディー剛性がクソ高くて乗り心地はそれほど悪くなかったぞ
低速トルクも凄くあって町乗りでも不自由しなかった
DCTがギクシャクしていた感はあったけど >>437
鬼低速トルクのエボが低速乗りにくかった？ それは典型的な数値だけ机上。自分も基本街乗りは微妙な記憶ある
まずどのエボか書いてないし438も真実と思うけど、速いエボは数字と裏腹にサーキット以外では不満出る これがGRカロスポの原型か…
めちゃくちゃワイドやんけルーフはやはりカーボンだな エゲツないフェンダーしてんな いいよーセクシーだよー 本当だ。>>442魅力的なブリスターフェンダーだ……
今はホイールがアレだけど、これでツライチ履かせたら超セクシー GRカローラの話題は、そろそろGRカローラのスレへと移動しよう そうだね
GRカローラが気になる方はこちらへどうぞ
【GRMN】GRMNカローラ【COROLLA】 2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616844957/ GRMNヤリスってあんまりいじるところがなさそうね
アルミフードやカーボンルーフで軽量化も限界だし
エンジンブーストアップして300ps超でもたかが知れてるし
足回りやブレーキも十分強化されてるし
前後に機械式デフ入れるのもガリガリうるさそうで実用的じゃないし GRMNが実用的だなんていつからそう思った
チリも積もれば山やさらに各部軽量化してエンジンはフルバランス高ブースト若しくは別のタービンかで32、30馬力 >>452
自動車メーカの考える耐久性も限定車とはいえ必要だろうからなぁ
少々のパワー上げとブレーキディスクの容量アップぐらいしか思いつかないが何してくるんだろかな
フロントフェンダもアルミ化するとかか？ サーキット用と割り切れば鉄フェンダーにしとく意味ないしアルミか若しくはカーボンかリヤハッチもすでに十分軽いが実績があるカーボンにするとか アバルトとかなら後席取っ払ってドグミッション入れてサイドウインドも
アクリル固定で、ってなるだろうけどトヨタじゃなあ 住み分けとしてはこんな感じ？
後席いらない、お金ある、GRスプーラ
後席少しだけいる、お金あんまり無い、GR86
後席わりといる、お金少しある、GRヤリス
後席どころか後ドアもいる、嫁認可が必要、GRカロスポ オフ会で聞くと普通に86とGRヤリス二台持ち多いよ。あとうちもだけどGTカー(スープラやZやクーペ)とGRヤリスとか
ほんと人それぞれ 今はギャランフォルティスとGRヤリス。でも軽とヤリスでもヤリスのみでも、全然いいと思う 軽量化目的で助手席のシート変えたいんだけど、安くてオススメなシートってある？ ヤリスは1台で事足りる実用性があるのにな
うちはヤリスとバイクにする >>465
アルト47万円みたいにベニヤ板…は冗談として、軽量化目的ならとっぱらって構造変更したら？ みんな複数台持ちを前提に考えてて、普通のヤリスやスイスポなどとはまるっきりユーザー層が違うとわかる 嫁さんN-BOX、ワイ独身時代から乗ってる他社ワゴン
これから子供ってなるといろいろ厳しいなぁ
予算的にRSにMTがあって欲しかった… お嫁さんの為にもMTは我慢の時かもよ。熱さえ失わなければ必ず乗れる時がくる
ミニバンも、家族を優先できる人の車だと思うし マジかよ…俺は二台も維持する余裕もなけりゃ駐車スペースもない
駐車場も殆ど畑みたいなトコに野ざらしで洗車しても数時間で土埃まみれ
きっと日本一気の毒なGRヤリスだわ 個人的に車が可哀想かどうかは、乗って整備し続けてるかどうかだと思う
どんなに見掛けキレイでも、ガレージの肥やしや盆栽は、どうも可哀想
乗り回して洗車してケミカル換えてまた乗って、それは車冥利に尽きるはず >>442
やっぱGRヤリスじゃ後席スペースが足りないからカローラの車体使ったっぽいな >>475の動画のテロップ
13分23秒「参戦車両として選ばれたのはカローラスポーツ。
GRヤリスではスペースに限りがあるのが一番の理由だが、
乗用車の中心車種を今一度アピールする狙いもありそうだ。」 5日前に正解当ててた
223 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 247b-1Gce)[sage] 投稿日：2021/04/23(金) 00:08:45.54 ID:y9fdEduw0
カローラに積んだのはヤリスは水素タンク置くスペースがなかったからか？ GR YARISは、完全に違う次元に到達しました。私は21年この会社にいますが、
メディアや販売店、お客さまのこんな反応は見たことはありません。
欧州での年間販売目標は9000台という高いものでしたが、2021年分は既に完売し、
2022年分についても売れています。想定以上の需要がありました。
https://toyotatimes.jp/chief_editor/068.html 21年前以前はレビンもトレノもセリカもスープラもMR2も健在だった頃か >>465
安くて純正より軽いシートにするともれなく2名乗車に変更を迫られるのでは？
リクライニングするフルバケに軽いのがあるかもだけど微妙な差なうえに超高い
軽いフルバケでマイナス10キロくらい >>468
ウチは俺の車はGRヤリス一台のみで常にこの車に乗ってるぞ
田舎なので家族の乗る車は別にあるけどね ほんっと人気ないよね
車好きの友人たくさんいるけど話題にすらならない >>485
自分も田舎なのでわかるけど、一人一台が当たり前だから、これは複数台持ちの感覚とは違うねん
自分も３人家族なので三台ある
・・・娘はまだ保育園児やけど
一人一台と言い訳にして自分用を二台持ってるだけだが >>487
感覚が違おうが、GRヤリスで賄えない用途を他のクルマで満たすことが出来るって意味では、ここではあまり役には立たない情報 2台持つなら完全2シーターとかオープンとかもうちょっと趣味性高くしたいな
GRヤリスは軽量コンパクト、老若男女、MT初心者の練習にもちょうど良く、
4人乗れる実用性と積載性も兼ねているオールマイティーな車
腕に覚えのある走り屋にとっても峠、環状、湾岸からサーキット、ジムカーナ、ダートまで優勝を狙える戦闘機でもある 実家行った時たまに親乗せたり、一泊旅行に連れていくにはいいかも 親への接し方は人それぞれだけど、孝行しとかないといけないのは変わらないね >>494
2人分の布団積んで別荘に行くがなにか？ 【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' せっかく電パついてるんだからACC全車速にしてくれんかな 一日中乗り回して帰って来た。泥だらけになったけど最高に楽しかったわ。 めっちゃ泥だらけになるよねw そんだけ安全に楽しめるってことだけど ICウォータースプレーって噴射したらパワーの向上や復活が走行中に体感出来るのかな ラリーでも優勝は無理っぽいな、同じクラスならファビアが別格で、インプランサーにも勝てない
勝つための車ではないのか…(´・ω・｀) >>514
噴出中は5psくらい上がるよ。
エアコン止めた時くらいのパワーアップ エアコン装備のRZとエアコン非装備のRCの重量差が諸元表で30Kgだから
30Kg未満ってことじゃね？ >>515
ファビアは別格と言うか別カテゴリーでええと思うレベルでチート >>513
話逸らしてないで何故不人気なのか考えたら？笑 >>513
うれションして汚いからほっとけ
それかお前が責任もって片時も離れず2週間くらい付き合ってやれｗ >>517
ワイルドスピードでにＮＯＳ使った時みたいにはならんのね >>524
NOS吹いてパワーが出る仕組み理解してないだろｗ >>522 >>520 新井パパが別クラスにするべきって言ってた
WRXはヤリス以上にどうにもならないし ファビアはラリー2用レーシングカーでシーケンシャルミッションでガズーレーシングヤリスの４倍の価格 クラス別にしようが勝てないのは変わらんな。連続優勝記録を持つ唐津でタマキンがオサムちゃんに勝てないんだから。 ファビアはむしろ何で最初から別クラスじゃないの？って車で
SNSでも忖度？とか言われてる始末だから >>514
https://www.goo-net.com/magazine/103837.html
似たようなスペックのインプで24~25馬力アップだって
1割アップしたら全然違うよ
俺はまだ慣らし中で試せないが、加速タイム測ってみるつもり GRヤリスのは30分間のみで真夏の最大値として5%向上と書いてあった 分かってると思うけど真夏の垂れた状態が元の出力に戻る（近づく）だけだからな ICでの性能アップ幅は、長所ではなくむしろ劣化幅が大きいってことなんだよな
GRヤリスはあんな大口グリルや整流が優秀なんで、落ち幅も5%+αくらいで済んでるのかもな >>533
F1のオーバーテイクボタン押した時みたいなんかな >>537
昔のレシプロ航空機にあったポート内への水メタノール噴射のこと言ってる？ >>540
大ボケかますから書き込みが止まってしもたがな しょーもないボケは537で、540はむしろフォローしてくれてる側なんだよなぁ 熱ダレしまくる設計不良じゃなければ、体感はサーキット内のガチ仕様環境のみ
ただしプラシーボは大きい装置だから、玩具として優秀 >>545
わかる。HPだけど冬が先に来たからワイパーデアイサー欲しくてしょうがなかった
これから夏場になったら良いかもだけど、すぐ水切れるから毎日足さないとw >>533
EJは街乗りで吸気温95とかいってたから効果の幅もデカいのかな 他のやつはメーター付けてなかったから何度か知らないけど >>548
脱熱量はインタークーラーの容量とか水の散布量・散布パターン、
風の当たり具合に左右されるから効果の予測は難しい
エンジンの熱を受けて温度が高いので水が気化しやすい上置きインタークーラー
風がよく当たるので水が気化しやすい前置きインタークーラー
う~ん、前置きの方が効果大きそうだけど >>549
昔読んだアメリカのチューニング雑誌に、その辺の検証した記事があったな
うろ覚えだけど、効果は
NOS>>ICスプレー>ウォーターインジェクションだった
ランエボはWRXに比べて-20℃は吸気温度低かったと思う
NOSは吸熱反応だから超冷えて、WIは圧縮比14、ブースト圧4.5barかけてこそ本領発揮だったな 効果はNOS圧倒的ね。じゃなきゃ誰も負担かけてまでNOSシステム導入しないよね そりゃ四駆でP/Wが4.7だからそこそこ速いが
0からそんな加速まずやらんな
クラッチ勿体無くてそこらのATベタ踏みにも着いていく気にもなれん そりゃもったいない。本気ゼロヨンじゃなくても結構ついてけるのに オートマダッシュは怖いもんなしだよ
減るクラッチは無いし、タイヤも安い
まだノーマルホイール付いてる奴は「早く減らしてインチアップ(当然安い鋳造)しよw」くらいに思ってる 友人のに乗ったとき相手に関わらず加速勝負やるから恥ずかしくなって、アクセル踏むだけのなにが楽しいの？って聞いたら
何だろうと勝てるから楽しい、て笑顔だったわー。彼らを止める手段は無いな 556はアクセル踏むだけ～のくだりから何か別のAT車の話だよね？
それでもLSより遅いのは沢山あるけど ぶっちゃけアクセル踏むだけでも楽しい
これを楽しくないという人はどんな高尚な楽しみ方してるのか聞きたいものだ 暇とお金の許す回数だけでいいです、サーキット来て下さい。最高ですよ サーキットならもうちょいひらべったい車で軽いなら2駆でいい
ヤリスはやっぱりダートが似合うと思う
俺のGRヤリスは砂利の駐車場すら入れないけどw HPのサスはサーキットにバッチリなうえに、帰りも快適で優秀だよ
ダートには余りに柔らかすぎるけどね。ダート行くなら専用サスへ交換から 自分が普段行ってる林道はクロカン車じゃないとちょっと無理かな？と思う道が多いけど、近所には全長7km弱の割と整備されたグラベルの林道もあって、そこならGRヤリスでも走れそう↓
https://i.imgur.com/Mz33h2L.jpg
ターマックの一般道（峠道）と合わせて周回できるので納車になったら行ってみようと思ってるよ >>568
マジでいいな。フィンランド人並みの環境勝利者 ちゃんとした金属のアンダーガードなしでグラベル走るのはちょっと不安だな 外車で痛い目みたのかな？
GRヤリス、ゴルフRどちらも魅力的だよね
価格帯も、てんこ盛りの輸入車に合わせ、RZHPにパッケージ3つつければ競合する
ただ、ゴルフRは修理(整備)にお金がかかるよね 今のゴルフRに魅力を感じる人間も存在することはわかった。俺が調べた中では魅力は全て消えてったから https://www.youtube.com/watch?v=hzrsbToYwGg
ゴルフR（4WD、2リッター4気筒ターボ315馬力、7速DSG）と、
GRヤリス（4WD、リッチフィールド製ECU300馬力、コルビュー製バケットシート、ナイトロン製の車高調整式サスペンション）の比較
ゴルフRは地球パフォーマンス、GRヤリスは宇宙パフォーマンス >>584
テキストを掲示板に貼ると10レス以上埋まって荒らし扱いされかねないので
翻訳してpdfファイルにしてアップしたよ
https://d.kuku.lu/7b8e7285f >>585
これ全部打ったの！？手間やべぇすごすぎる。横からありがとう >>586
こんなキャリパーローターまで交換した車やら別車種で比較テストなんて意味あるかね…
同車種で各社の競合パッドで比較してくれよと >>588
メーカーが開発中or販売中のブレーキパーツのテストであって
そういう動画じゃないからｗ 何の気なしに翻訳なんて言ってみたが
ホントにやってくれたのね。ありがとん。 >>587 >>591
自分も翻訳読んでみたいと思ったのでやってみました
魔法使ったのでそれほど手間ではなかったです
文中のスイフトはスズキの車名と紛らわしいがアマツバメ科の鳥のことです >>593
フォードはベース車両を「まだ検討中」だったと記憶してるんだけど
すでにフレームまで作ってるの？ 既存のフィエスタを規定に合わせて作っただけだろ
エスコートWRCのようなもの >>596 その情報は知らなかった失礼しました、調べたらベース車両についてはまだ話し合い中みたいで詳しい事はわからず
英国以外でも走り始めて現状フィエスタのままテストを続けてるという事はわかった この車は中谷さんや西原さん、ユーチューバーも含めAWDで勝つことを目的とする人からの声は厳しい
だが書く人からは大絶賛な車になるが、どちらにせよ外野の声など関係なく競技ベースという車から勝ってなんぼになる
その勝つ場もGT系ではないのでサーキットではなく公道レースやジムカーナがこの車のイメージとして主戦場にならなければならない
もちろんワンメークレースなどもってのほか
アンチなど黙らせる結果をこの車に期待される場で見せて欲しい 久々に峠でキング張れる新車が出たな！
待ってろよ、EG6、お前の時代はもう終わりだ！ 各サーキットでのタイム、という絶対的な結果で満足できないなら、もうどうしようもない
レース形式では（そっちでも結果は出してるが）乗り手や改造具合の影響が大きすぎるし 絶版車のランエボインプに勝てりゃあとはどうでもいい >>603
セッティングとかは使い方や個人差があるし、メーカーが突きつめたら価格が上がって誰も買えなくなる。
(忘れちゃいけないけど、そもそもが25000台のホモロゲーション獲得目標があった車)
トヨタとしては後から弄ろうとしてもどうにもならない所(ボディ剛性やシャーシの作り込み)はきっちり押さえておくけど、部品交換できるところはコストや耐久性･量産性を考えて程々に…ってところじゃないの？ 昨日クソ暑い中サーキット走ってきたんだけど、インタークーラースプレーめっちゃ効果あるな
ミニサーキットで0.7秒ぐらい違った もう少し長く使えるようにしてくれたらなぁ。なくなるの早いよな
ここぞと決めた周回にしか使えないからミスするとピットインからやり直しになっちゃう >>604
EG6？ずいぶん懐かしいな。それが最速の場所がどっかあるんだ？ >>609
基本ワントライのジムカーナやダートラ向けでは？
それにあんまり容量増やされて重くなっても困る >>612
ボディがアルミでルーフがカーボンだから修理代想像するのが怖い。。 >>614
等級じゃなくて料率クラスな
自動車保険の等級はパパかママに聞きなよ >>612
タイミングが完璧すぎるｗ
動画からの切り出しでないとしたら、凄い反射神経だ
状況としては追突して乗り上げたのかな？
>>613
この後ロールしながら路面に叩きつけられてゴロゴロしたろうから全損だと思う
カスタム内容次第だけど損害額は500万円＋αか >>618
自己レス
動画見たら、横転してなかったわ
スタート直後でスピード出てなかったのね コペンを拡張し4WDにした感じ。
そうでもなきゃ
コペンなんてGRのラインナップに入れない。 >>621
そいつはRSスレに頻出するﾜﾝﾄﾝｷﾝと同一と思われ・・基地 ry) 任意保険35歳以上無制限
車両一般条件455万円
年間71200円だったが
こんなもんかな？ >>624
こんなもんとは？
金額の事を言ってるなら保険屋がそう言ってるならその通りなんだろう 逆切れや後釣り宣言は白旗と同義なんだから、満足して放っときゃいいんだよ アンチがご機嫌で遊んでるとこに正論突きつけるのはヤボってもんよ デラの試乗って、営業マンからしたらどう見えるのかな
冷やかしのつもりはまったくないんだけど今すぐは買えないんだ
その後営業の電話とか来るのも今は嫌だなぁって感じなんだけど… >>631
聞いたら、殆ど冷やかせしかいないから気にするなって
乗れるときに乗っとかないと、試乗車なくなるよ？ 興味ある車を試乗して悪いわけがないよ
まともな営業なら後日電話は彼らの仕事だからしょうがない。嫌なら興味薄いフリなんかするより、電話営業お断りって伝えるのがベスト この手のクルマでは特に、かなりの割合で冷やかし、というか今すぐ買うって訳ではない人も多いよな
趣味のクルマなんだから、それが当たり前
自分は興味あるけど、すぐに買うってつもりではないと話すよ
それで態度が豹変するような営業に会ったことも無いし、後日電話営業とかされた記憶も殆どない
少しは気にかけて欲しいくらいｗ 俺試乗したけど電話なんか来てないよw
「いい車ですけど、今すぐは買えません」って言うだけだぞ？ >>633-636
みんなありがとう！
営業車のタイヤ交換ついでに予約してくるゾ 自業自得地域じゃない県も、日本にはいっぱいあるんやで 去年出たときはなんも興味わかなかったのに急にほしくなってきた 俺も調べたら欲しくなってしまった
コンセプトが昔のランチアデルタのエボリューションとかルノーのサンクターボみたいでいい 海外でもそう言われてるね。そしてそういう存在である事に惹かれて乗った(買った)ら、実物まで夢の化身だったと typeR買った時も友達に教えてもらって知って買った
半年も経ってたのに全く知らんかったw シビックは即売り切れ、即プレミア化
GRヤリスは売れ残り不人気
この差は一体w シビック200台くらいだろ 物売るってレベルじゃねーぞ うん出来とか前掻きとか抜きにしてもホンダ最後のガソリンピュアだろうからせいぜい大事にしてくれっておまう シビックタイプRについてはがっかりだね。限定モデルはいいとして、何台生産したんだろう。
本田にはがっかりした。 他の車はコース外れると遅くなって後ろに下がるが、ＧＲ RALLYだけは並走してカーブの外から抜く
https://youtu.be/cnPS52VQ964?t=421 トヨタがホモロゲーションのために市販車を販売しようとするとホモロゲ―ション
不要になる流れが続いてる（ｇｒヤリスｇｒスーパースポーツ） これはトヨタが強くなることの妨害か？
https://www.autocar.jp/post/673340 まぁ兆円単位の利益だすメーカーに本気出されちゃかなわんからな モータースポーツは欧州のモノだからね。もし妨害じゃないとしたら、トヨタの運の悪さがヤバすぎ
>>654
強すぎてﾜﾗﾀ
馬力に関係なく大幅に落ちるんだが、その後のカーブ加速見ると本当に落ちてないんだよな >>645
まあそのノリだよな。ケツ周りなんかサンクターボ彷彿させまくり >>660
聞いたこともない人だけど、なんで4WDマイスターなんだろうね。 >>660
やっぱり見る人が見るとGRヤリスがまだまだなんだとわかるんだね～
ただすごいすごい言ってるだけの素人よりためになる >>660
え？？
ほぼその通りでさすがだねって感想なんだけど
どの辺りがケチなん？ 中谷って一部に崇拝されてるけどなんか圧倒的功績あるの？奴田原と筑波タイムアタックしてタイム負けてた記憶しかない 中谷もGRヤリスすげえすげえ言ってきたやん
でもそれじゃ伸びないから取ってつけたような予想と願望(妄想)も言ってるだけ 中谷明彦はベスモでよく見てた
特に電子制御モリモリのエボを扱うのが上手かった印象
ベスモキャスター陣で唯一まともな批評をしていたと思う 素性は褒めてるし、ほとんどECUの熟成に期待って感じだから、そこまで貶してないのでは？ >>660
そもそも公道しか走ってないから妄想レビューと化しとるw 実際妄想分が大きいし、体感できた部分は褒めているのに、囲いが変な抜粋や擁護するからおかしくなる 3気筒ターボに、500万出すのか。
自動車ジャーナリスト評論家でも
数名しか買った奴しかいない。
しかも、WRC R5にも出場できない
ホモロゲーション取得できない車両。 海外の評論家で買い替え時期でもないのに買った人大勢いるから
それは、日本の評論家が、見る目無くてその言葉が信用に値しないっていう証明でしかないぞ >>678
>しかも、WRC R5にも出場できない
そりゃベース車両がそのままR5に出場出来るわけないわな
何当たり前のことを言っているんだ、このバカは？ このﾜﾝﾄﾝｷﾝは基地だから相手にしなくて良いぞ
RSスレを見ると良く分かるｗ 認知バイアス込みの基地内事実だから、遊ぶネタにしかならんかったけど
その反応から、構って貰えないことが一番困る、ってことが解った >>684はRSスレを見てきた？
ちなみに基地が書いた5行の中で事実と言えるのは
3気筒ターボに500万という価格の点だけだぞｗ
・数名しか・・・→裏取ってないだろ、そもそもﾋｮｰﾛﾝｶとかｗｗ
・R5は681も書いてる通りまだ発売されてない
・GRヤリスが対象になるレースカテゴリーのホモロゲーション取得条件の中で
この車が取れない条件は一つもないよ、FIAの規定を良く調べてみようねｗ GRヤリス買った評論家
・国内で3人はいる・・・ 国沢の弟子・女評論家・山本シンヤ(氏名不正確w)
・海外 carwowのマット それは公表されていて確実なヤツら
他にいないとなぜ言えるのかって事よ
全てのﾋｮｰﾛﾝｶにアンケート取ってる訳でもないのに・・ そんなソースでいいならAUTOCARの編纂二人とゴーカーの一人、tubeタレントのtmsとかも買ってる >>691
買ったけどまだ納車されてないから借りてる ドラッグレースでクラッチ摩耗気にしてたから、もう自分のかと思ってた
海外でもHP同等のサーキットパックが人気らしいね 評論家や編集者なんかより
いろんなショップ＆チューナーのデモカー採用が多い点が良いね
自分でパーツを買う時に恩恵があるし、個々の商売人が乗っかって
きてるのは車そのものに魅力がある証拠
いくらメーカーやメディアが煽っても、作ったパーツが売れない
ようならデモカー採用してパーツ開発なんてしないはずだもん ひょーろんかさま。や、ちゅーばーより実際にやレースの現場で使われているほうがうれしいね。 色4種類しかないのなこれ
みんな何色に乗ってるん?
一番安いスーパーホワイトでいいかと思ってるんだが
パールマイカのほうが汚れが目立ちにくかったり色あせとか強いのかしら 来月サファリラリー開催するのかな？
ヤリスWRCのサファリラリー仕様を見たい スポーツ好きからすればGR86/BRZがメインだろうなぁ
やっぱFRクーペって車で遊ぶ最高の玩具やんｗ
それとなんだかんだと3気筒なんぞ乗りたくないし
G16が凄いとかダメとかじゃなくて高回転の伸び感とか音はと～っても重要な要素
そんな要素いらんといわれても欲しいものは欲しい
でもGRヤリスはかっこいいと思う 俺はボクサーより直列派なんだけどさ
GR86/BRZのサウンドを聞いたかい？
ありゃGRヤリスより遥かにテンション上がる音させてるよ
競技でさえサウンドは重要だとF1が改善したほどだ
遊びではさらに重要な部分だと思うぞ 86のが速いんなら86にするだろうけど、ヤリスの方が速いんだろうな >>701
後ろ置きの水平対向の方がネガでかいよ
ポルシェが上手くやってるから勘違いしてるんだろうけど >>706
ネットや動画、レースでの速さに決まってんだろボケが
俺のは洗車と鑑賞用だw >>707
そういうことじゃなく水平対向がもういらねんだわ 水平対向にポジ印象持ってるのは、知らない・分からないだから仕方ないよ
しかしエンジンマウントやターボ系器のせいでメリットほぼ無い他のスバル車と比べて
86は重心下げる唯一の為に、他のネガを全部しょい込みましたって特殊車だから
分かってて買えば問題ない。porscheも成功例ばかりではないが、ネガ抑えつけてる >>702
今86乗ってるけどFA20の音が気持ちいいと思ったことは無いw
EJ型は良がった 俺はGR86/BRZの音は動画でしか確認できてないから確実なことは言えないけどさ
あれはG16より何倍も良い音だったよ >>678
>>しかも、WRC R5にも出場できない
>>ホモロゲーション取得できない車両。
来年以降GR YARIS RALLY2が出る予定
ヤリスAP4はヤリス・ラリー2（旧R5）のテストベッドか
https://www.rallyplus.net/76963 >>678
>>しかも、WRC R5にも出場できない
>>ホモロゲーション取得できない車両。
WRC R5というレースなどないのだが
WRC2とかWRC3ならあるけど
車両の名称にしてもR5は昔の名前で今はラリー2になった GRヤリスが86をバカにできるようなエンジン音してないだろ？
まだホンダやマツダのコンパクトカーの直4の1.5Lエンジンの方が音は良い そのレスで、気筒数だけで妄想してるエアプと確定した いづれにせよ、純粋ガソリンで新規設計の車なんて今後、各メーカーから0から2種類位しかでないのではないか？
ましてや、スポーツタイプはさらに希少な存在。
この、時代にヤリスに乗れたことは本当にラッキーだと思う。 心置きなくレカロ入れられる
「外した純正シートをオフィスチェアに！」ブリッドのマルチキャスターPROにGRヤリス用が登場
https://option.tokyo/2021/05/12/100156/ 逆によくできたゲーミングチェアを車用にしたいんだけど 保安基準に通らないからダメ。
車検の時に戻せばいいって思うかもしれないけど、事故った時にシートが外れて運転者が死ぬ…って可能性のあるものを公道で使うのは運転者のモラルとしてやめとけ。 車のシート、つくるの大変なんだぞ
ゲーム用の椅子が役に立つ訳あるか 室内で静止して使う椅子と、車で上下左右、前後と揺れる環境で使う椅子の設計思想が同じな訳がないだろ。 「よくできた」って事だからもちろん車用に耐えうるもの 社外シートが高くて買う金がないゆえの発想だとは思うけど、
「よくできた」ゲーミングチェアの設計をするときに、車のようにカーブで体が
横に揺すられることを想定して設計しているとおもう？
車の運転と言う点で言えば、「よくできた」ゲーミングチェアは、ノーマルのシート以下だと思うよ。 まぁどっちも事実関係は知らずになんか言ってるだけで不毛な議論だ シートベルトの破断強度って3tぐらいあるの知ってる？
静止状態で問題なければいい「よくできた」ゲーミングチェアと、保安基準を満たすよう作られた車のシートとじゃ求められる強度が根本的に違うよ 誰も本気でゲーミングチェアを車に使いたいなんて思ってねーだろうに…ホント面倒なヤツばっかだな 逆も言えて、良くできた車用シートも家で使うとガラクタ同然の場合もあるからな 3DFPSとかめっちゃ体動くけどなw
いやまあゲーミングチェア買った事も無いんだけどさ
形状はどうも車用のスポーツシートをインスパイヤしてるし
それこそ営業車シートよりはホールドしそうに見えるんよ
それでいて長時間使用しても疲れないんならアリ寄りのアリかなぁとw
もちろん強度とか保安基準とか満たさない弱いのは使わない前提ですから いやまぁ
車用シートを足つけて普段使いはわかるけど
どんなゲーミングチェアでもそれを車に使うを理解できる人はほぼいないかと >>734
いや、たかがゲーミングチェアが保安基準を満たした強度があるとかどうやって確認すんの？
自分でダミー人形乗っけて衝突実験でもするのか？
所定の条件を満たした実験するのだってバカにならない金がかかるよ
ちなみにスパルコのシートが保安基準対応じゃないのは、金かけて実験したけど上手く結果が出なくて再実験も断念したとかだったと思う
車は甘くねーよ ホールド性は同等でも、ブレーキコーナリング時の横G前後Gで体重支えるようにはできてないと思うお 車音痴がフルボッコで草
機械のこと全くわからないゲーミング脳なのか？
まあRSでドリフト楽しもうと言い出すレベルだからしょうがないか これだからゲーミングチェアはチャイルドシートとか言われんだよ 低レベルな話が続くと、こうやってアンチが嬉ション漏らしながら寄ってくる >>738
>>678の内容を事実と認識してる車音痴に言われてもなｗ >>742
3気筒ターボに500万は高いだろ？
車格が上のシビックtypeRでも高い言われてたのに >>745
高いと思う奴は買わなきゃいいだけのこと シビックRは性能考えたら高くないでしょ
欲しくはないけど、フェアに見て
GRヤリスも性能を考えたらこんなもんだと思う
あと3気筒としては異例のハイパワーなところがむしろ付加価値になっていると思う 3気筒だとこのパワーが異例って思っちゃう部分がもう車音痴そのものやん だってそんな市販車が通例と言えるような世界で生きてないんだもん >>745
ケーニグセグのジェメーラを知らんのか？
今やスーパーカーでも3気筒だぞ
先進的なメーカーは気筒数にこだわらない >>745
>>684-686の一連を見てオマエが車音痴だと言ってるんよ
軽の3気筒660ccターボに500万は無いがGRヤリスならしゃーないｗ
市販状態でのパフォーマンスは6気筒ツインターボのR32GTRと
似たようなものなんだぞ レース中の故障率やメンテナンスの速さも考えての3気筒なんだろ？
かっけーじゃんw 納期
GRヤリス
RS（1.5L）
8月上旬以降
GRヤリス
RZ（High performance）
7月下旬以降
https://www.fukushima-toyota.co.jp/lineup/delivery-date GR YarisとGR Yaris Rallye Edition（オーストラリア版上位グレード）のサーキットタイム比較
https://youtu.be/7gA4OXqqI6w?t=293
GR YarisとGR Yaris Rallye Editionの違い
https://www.toyota.com.au/gr-yaris/range 日本のHPとはサスセッティング違うって話は本当なのか パーツリストを見るとタンク付サスとの表示があるってつぶやいている人がいるね >>751
ヤリスならしゃーないwって何？
高くてもしゃーないってこと？
自分で高いと深層心理で認めてるじゃんw
シビックRも付いてる装備は立派だが、
こんな幅広でエアロバキバキでデカイタイヤつけてWRXより高い値段にされても…って感じだろ
コミコミ500万超えるとなればメルセのCクラスやBMWの3シリ、ゴルフGTIも普通に変えちゃう値段
高くないわけがない
GRヤリスはシビックと比べても各パーツはランクダウンして、下のクラスの車になってて
内装も商用車チックにまでレベル落としてるのにこの値段はね～
ラリーで勝つために高い車体にしたせいで市販車が無駄に値段つり上がって
信者にお布施をお願いしてるようなもの
かつての32GT-Rはさすがにレースで勝つためのわがままを
ユーザーに建て替えてもらうわけにはいかないと思ったのか
赤字で売ってたのに、やはりトヨタは違う >>756
パーツリストの写真入り投稿は見たことあるが
海外チューナーのデモカーや動画の車両を見ても
別体タンク付きの車両が出てきたことはない
写真に部品の品番は出ていたがはたしてその部品を
注文＆購入できるものかもわからない >>759
「GRヤリスならしゃーない」と書いていただろう”ヤリス”とは違うぞｗ
GRヤリスの中身、出てきた背景＆時期、心意気すべてを含めて高くないって事よ
オマエが比較に上げた車はすべて標準車に比べればかなり高額だけど
買う人たちはみんなしゃーないｗと考えてると思うよ
その辺りが理解できない所が車音痴と言われる所以ｗ
32の頃はバブルで国中に金が有り余ってたし、環境面の規制も
緩かった上、安全装備も少なかったんだが、知らんかったか？ 同英ツイで欧州仕様とセッティング違うって言及してるから日本のHPとも違うのが濃厚かな
タンクついてるのはよくわからんね 同価格帯だからってCクラスとか出してくる時点でマジで音痴なんだろうな… GRヤリスのポジションを分かっていたら3やCは出てこないわな
込み込み500万で買えるかどうかのエントリーグレードと比べる意味なんてないし
強いて言うならちっちゃなM3みたいな車なのだから笑 ほんと超絶不人気だよね、、、
車好きの知り合いで欲しいと言ってる奴が皆無 >>766
実際その通り。価格で比較できるのが、最高グレードでも楽しさでは及ばない車の下位グレードという現実。
FK8だけは動的質感では並び立つものがあると思うけど、じゃあ操っての楽しさはというとGRヤリスとは正直差がある
走らせての楽しさだとA110やGH-111とかが出てきてしまう程に良いんだよ。だから欧州絶賛があるわけで。
A110は地元の友人が持ってて帰省したときGRヤリスと交換して遊んだよ。お互いに羨ましがったｗ >>766
買えない奴が金額だけで判断してるだけだろうしなｗ セグメント上のドイツ車並みの値段と言っただけだよ
Cと同じキャラとは言ったつもりはない
そういやGR86もアホみたいな値段だったよな～ 煽りじゃないけどGRヤリスより安くて速い車ってある？
あったら候補にするんで！ 馬力とトルクあれば2気筒でも構わないわ。軽くなるし そんな質問するくらいの情報しかないなら
おとなしくGRヤリス買っとけばいいんじゃない トップエンドのグレードが上のクラスの価格帯と被るなんて珍しいことではないよ >>772
金額だけじゃないよ、中身を見て高いと思っただけだよ
>>777
上のクラスのトップグレードと被ってるじゃん
WRXやシビックのトップグレードと
そういやどっかの偉い人がトヨタでスープラ作ったら1400万する車になってしまうとか言ってたね
トヨタがWRX stiやシビックtypeRを作ったらいくらするんだろ？
スイスポもトヨタが作ると300万になっちゃう？
それと同じことを言いたいだけ、GRヤリスに関しても たぶん若いんだろう。何も知らないくらいに。
今日の一連の書き込みは後で禿げるくらい恥ずかしくて後悔すると思うから
ちゃんと黒歴史にして成長しな 無知なだけだ許してやれ
そもそもラグジュアリーカーと比較する事自体ナンセンスだが
この御仁からしたらスズキのK6A載せたセブン160とか論外だろうなｗ GRヤリスの良さに気づいた人は買えばいい。
ちなみに俺はfk8からの乗り換えな。
fk8も良い車だったが、俺の中ではGRヤリスがすべての面で勝った。 そうそう一つfk8が良かった点があったので書いとく。
乗り出し価格を上回る価格で売却できたのは良かった。 中身を見てって、おまえエンジンの気筒数と馬力しか知らないじゃんｗ >>778
袋叩きｗヤベェｗｗｗｗ
gkbrやんけｗｗｗｗ いいなぁ、俺DC2R新車で買って10年乗って1/3に下がったわ
こういうメーカーの魂の入った車には惹かれる 国産スポ車の良い所はリセールの良さ
生産中止になって値が上がるケースが最近多いよな >>736
保安基準適合ではないけどFIA公認だから強度はお墨付きだよ >>782
車格が上のラグジュアリーカーと同じで高くないと思う方がおかしいといってるんだけど？
国産車と比べると車格上の車のトップグレードなんだけど
セブン160は数万台売る車じゃないだろ？
数百台売れればいい車
GRMNヴィッツと同じような超限定車
無知はどっちなのかね？ >>790
知ってるよ
強度が十分あり品質に問題なくても試験次第では不適合にすらなるって言いたかっただけ 四点式が認められないのと同じ
公道と競技では求められる性能に差異がある >>778はﾜｯﾁｮｲ 3388-I8iAと同一？
だとして聞くけどお前は単純に500万という金額が高いと言ってるんか
わかったように車格とか書いてるけど立派さや見栄えの良さの事を
言ってるんか、どっちでも良いけど
その辺が大事ならスレ違いだからレクサス、BMW、メルセデスあたりの
スレに行っとけ、お前にGRヤリスが刺さらんのは分かったからｗｗ
高級車に500はOKだが乱心トヨタ狂気のスポーツモデルに500はアカンとかｗ
無知はオマエやろ
どっちもイイなぁ・・というのが普通だよ >>791
> セブン160は数万台売る車じゃないだろ？
オマエは値段だけでGRヤリスをラグジュアリーカーと比較しているのに
限定車だから比較の対象にならないという阿呆な論理はどっから湧いてくるのだ？
台数が比較を阻害する理由となる理由を述べよ
>無知はどっちなのかね？
明らかにオマエ GT-Rと同様の性能と考えれば、十分に安いんだけどなGR。 ホットハッチたけーからな
ゴルフRは600万、A45は900万だっけ
バカジャネーノって言われてもしょんないと思うわw 遊び車としてフォーカスのRSを検討していたところでGRヤリスの発表があったので飛び付いた >>799
同じだ。フォーカス維持し辛いし、新車で買える地域羨ましい、と思ってたら
より良いのが日本から出るとはね。逆に向こうからGRヤリス買えて羨ましがられる立場になったｗ R32GT-Rを発売、即買った俺の素直な感想を言うとGRヤリスは、インパクト、エンジンの高揚度、作りの良さで少しだけ劣る。ただ、今の時点で同価格帯の車では他に欲しいとは思わない。
3気筒とかエンジンの話しが多いが、剛性や足回りが秀逸だと思う。コーナーの入り口のハナの入りの鋭さはfk8をも凌ぐと感じる。 GT-Rと同じ性能って、、、
乗ったことないの？ちょっと意味がわからない
ゴルフRもA45も一度乗っただけで格上で高級なのはわかると思うがな
その前にライバルは車の車格的にポロだろ？ 俺は比較対象にしないが、GTRとローンチ同士では筑波で差が1秒以下、AUTOCARの比較用コースではGRヤリスが勝ってるから
コースによっては同じ性能と言う人が居ても不思議じゃないかな
あとホットハッチに車格を持ち出すのはナンセンス。ラリーで戦闘力を上げるにはセリカよりカローラが待望され続けた歴史があり、制覇したカローラより小さいヤリスが現状の規格でベスト
GRヤリスがモータースポーツが先にある車ってことを忘れてるんじゃないか >>802
車格ｗｗ
高級ｗｗｗ
そういうのが好きならスレ違いだと何度書けば・・ry)
流れからしてﾜｯﾁｮｲ 7788-Wcp/＝ﾜｯﾁｮｲ 3388-I8iAとして書くけど
オマエが名前を出したR32GT-Rとは”市販状態では”似たようなスペックだよ
現行GT-Rは正にクラス違いだけどね >>804
そこでいうGTRって32のこと？それとも35かな
32デビューの頃は筑波10秒切るのも壁だったとかなんとか
ちなみに35の初期型はいきなり2秒1とかだから、進化がえげつないのよね 32じゃGRヤリスに張り合えないだろ。35だと思う。 日産公式がGTR表記は35のみって言い出した。以前までのはGT-Rで区別するらしいが俺らはR34とか書くよな
そしてその35Rのえげつなさに1秒差の衝撃を食らわしたのがGRヤリス >>809
ん？GRやりすの吊るし仕様はたしか6、7秒とかその辺じゃなかった？
3秒で走るGRヤリスはそれなりに弄ってあるはずだよ
35は本当に吊るしでそれだから別格。 RZHPでタイヤ変えて3秒だな
悪いが第二世代のRじゃちょっと苦しい 確かに熟成重ねてったGTRは速いよな。日本の誇りの一つ
それにドライバーも違うし秋のヤリスの時よりGTRの方が路面温度も低くて有利。それ考えると
同じドライバーが同じコースを走らせたAUTOCARが参考になるんだが、いかんせんそれじゃあな >>811
今谷口さんの改めて見たけど、3秒1出したやつはハイグリップタイヤに車高調入れてシートまで取っ替えてる笑
そこまでいくとチューニングカーの領域なんで、吊るしで何秒という話に持っていくのは苦しい。
とは言え、ノーマル(7秒)からハイグリップタイヤだけで4秒台まで出てるから、
それでも十分ポテンシャルの高さはうかがえるね
国産で言うとWRXstiと同等、シビックRのちょい下ぐらいだろうなぁ >>813
いやレボリューションで雅が3秒出してる レボリューションのは動画ないんじゃね
FK8てどんくらいでるのだろ分切り動画とかある？ >>816
弄ってどこまでいくかは分からないけど、たしか吊るしどノーマルで5秒台中盤ぐらいだったと思うよ
カートップの筑波アタックで >>818
え、エクリプスエボリューションですかw それG’ｓノアとかと差があるんだろうかｗ
ノーマルのRAV4phvに直線でもコースでも負けそう >>816 どノーマルはカートップで5秒後半〜HVで6秒前半
チューンドで分切りは見たことない、ラジアル最速で2〜3秒台だった気がする ランエボに関わったコアな人がもう三菱にいないんじゃないか
アルピーヌみたいにリスペクトを持っての新生で上手くいくかどうかになりそう
日本じゃ絶対違うそうじゃないって人いっぱい出ると思うけど ほんとにGT-R乗ったことないのばかりなんだな
レベルが違うことがよくわかるよ >>807
ウソ乙
32GTRでも当時筑波7秒台は出てた
今のGRヤリスが履いてるタイヤの銘柄にすれば6秒台も軽く出ると思うよ 非純正の高グリタイヤ履かせて雑誌タイム計測した32を出すなんて墓穴でしかないぞ
あとな、32や34といったGT-Rも35GTRも乗ったから、GRヤリスの凄さや楽しさが分かるんだぞ？
もちろんRに乗らなくても分かる人は多いけど、Rに乗ってきたのにGRヤリスが何で評価されてるのか
分からないとしたら、その過去、無駄だったな…としか言えない 筑波何秒とか、アホらしい。その辺で張り合ってる人は、自分でそのタイムで走れるのか？
バカじゃね？もっと違う観点でかたれないのかな。
もしかしてエアーなのか？ 性能指標ならエアーでも語れるからな。
つまんねー。スルーだな。 >>830
筑波何秒言い出したから間違いツッコんだら、筑波何秒アホらしい
もうアホはどっちだよ GRヤリス、タイヤをハイグリップに変えて筑波3秒台って
初期の911GT3レベルかよ。
すげーな 皆さん本当に車が大好きなんですね。
MTの車に乗りたくて買っただけの僕には付いて行けないです笑
他の車と比べなくても、楽しかったらいいじゃん！ >>836
それだけの動機でも十分だと思うよ。
目一杯楽しんで!! >>836
車がそんなに好きでもないのにMT乗りたいだけでこんな高い車買ったの？
もっと安くて乗り心地も快適性もあるMT車いっぱいあるだろに
トヨタの営業に丸めこまれたのかな？ >>835 純正は最高でもミシュランの幅225ですからね
GRMN用に余地を残してるのかは知らないけれど、なんか意図的に速さを抑えてる気がする MTでこれより楽しくて快適な車は現行ではなくね？
スイスポが近いけどスズキだしな >>834
バカは>>795の問いにさっさと答えろよ >>834
俺もこいつはバカだと思う。
>>795の問いに答えられなくて話し変えてるだけ。 バイクで例えるとミドルSSに対してツーリングバイクを比較に出して
安っぽいし排気量低いし気筒数少ないのになんでこんな高いの？
って言ってるような痴呆加減よなw >>838
高級バカはまだ頑張っとるんかｗ
＞もっと安くて乗り心地も快適性もあるMT車いっぱいあるだろに
＞トヨタの営業に丸めこまれたのかな？
乗り心地ｗ快適性ｗｗ・・そんなん求めてねぇ
丸め込まれて買うような車でもねぇｗ
鴨ネギ状態の1st組は自ら行列を作ってたわ(｀・ω・´)ｷﾘｯ >>846
バイクに例える場合は、
保険税金が格安の小型二輪を軽自動車
次に250ccまでを5ナンバークラスの小型乗用車、
それを超えるのは3ナンバークラスの普通乗用車、
とするのが多いらしい。理由はよく分からない >>847
言うにことかいて「MTの車に乗りたくて買っただけ」とか言ってたら多少煽られるのはしゃーない タイヤを交換するだけでまとも過ぎる性能を出せること自体がこのクラスとしては非凡。
純正タイヤがある程度控えめというのは仕方ないし、日常使いやランニングコストのこと考えるとむしろ親切だと思うよ。
吊るしの状態でタイムアタックをやるようなタイヤを履いていたって大抵の人にとっては無駄だもん そのままコース走れるって謳うサーキットパック(HP)のであって標準はスポーツマックスだからな
そもPS4Sもホンダや日産やスバルが貸出車に履かせて出した半スリックと比べたら圧倒的に低グリップ 慣らし期間のつまらん運転で消耗するの勿体無いから
純正タイヤなんてそこそこでええよ
慣らし終わってヒャッハーする時に新品の良いヤツに換える方が気持ちええやろ 3万キロ分の1000キロくらい知れてるやん
いいタイヤでも皮むくまで100キロ、アタックで熱入れるために結局無駄に走る距離は出てくる >>841
この車が快適って、、、この値段帯の他の車乗ったことない？
楽しい車はいくらでもある
アホはメーカーで感じ方がかわるようだが
>>844
数百台の限定車の開発コストはその販売される数百台に割り掛けされる
数万台の車と比べると割り掛け費用は100倍になるよな
生産部品として型割り費なども当然100倍高くなる
そんなのもわからないの？
>>845
バイクで例えると
国産リッターSSや海外のリッター超えの高級ツーリングバイクと同じ値段の
国産ミドルSSは高いなって話だ
>>847
快適性はMT乗りたいだけの人間には必要だろ？
お前には言ってねーよ 速さを感じるかどうかは、人の感性と車の剛性にもよるからな。タイムだけで比較しないと
コペンが早いなんて事になってしまう・・・ ミドルSSは高い
やっぱモタスポ音痴か
コイツの価値観は当てにならんね >>857
また来たの？
いろいろ反論してるけど、あんたは文字面だけ捉えて発言の意図を理解してないからバカかと言われてるんだよ。
そもそもここに貼り付いて何が言いたいの？ >>154
この車じゃないけど
純正シートヘタってきて
ディーラーでシートごと交換したいって伝えたら
物だけで一つ40万しますよって言われた 結局不人気で車好きからスルーされてるのがこの車の価値を表してるよね >>852 サーキット行くなら履き替えた方が絶対いいみたい
谷口選手が純正DLはグリップしないってはっきり言ってた >>857
>生産部品として型割り費なども当然100倍高くなる
>そんなのもわからないの？
そんなのはメーカーの都合だ
消費者が価格を比較する時になんで酌量してやらなきゃなんねーんだよ？
やっぱりお前バカだな バイクで言うとRC45とかOW-01とかGSX-R750RKとかZX-7RRみたいなもんだろ。
ZX9Rより馬力ないし高いとか言っても意味ない。 >>866
だったらGRヤリスがクソ高いのもWRCで勝つメーカーの都合のためだけど？
なんで酌量してやらなきゃなんねーんだよ >>868
そもそも俺が例えに出したのはセブン160だ
それに対してお前は生産数を酌量する必要があるという
GRヤリスに対しては酌量する必要がないというのならダブスタも良いところだろｗ GRヤリスでクソ高いなら、輸入スポーツカーなんて一つも乗れないぞ 生産数を酌量とか、一体何の議論してるかよく考えてみろ
枝葉でしょうもない議論してバカみたい そこでGRカロスポですよ
お前らが大枚はたいてくれたおかげで割安で買える 言えるとしたら、開発体制・生産・素材・内容に対して世界中で破格と評価されるGRヤリスを
割高だと思えてしまう経済状況は、可哀想ということくらいだ
買う必要は全くないよ。現オーナー達にとっても仲間になられたら迷惑だから @Aqours_3068
GRヤリス実際に乗れる日が来るなんて思ってもなかったです
エンジンほんとに3発で衝撃的でw
加速がえぐいことえぐいことw
乗せてくれた友達には感謝です🤣👍
というツイッターの投稿をよく見ると写真がRSグレードというオチ
一般ピープルにはGRヤリスの真価はわからないだろうな 1.8L4気筒の300ps、4WSによるFFを逸脱した独特の操作感、ラリー競技車両用に開発されたHCCダンパーを4輪全てに採用
ブレンボ製ブレーキシステム、DASS搭載
変速時にはバラバラとマフラーが鳴き、MT車には特殊形状のサイドブレーキレバー、ハンドルやシートの質感もドライバーをその気にさせる
FFニュルキラーと言えるメガーヌRSの一部を書いたが、これほどの車がなんと460万～500万ほどで手に入る
車格的にGRカローラとバッティングと言える
どちらが割安に思えるかはオーナーの好み次第だが、新たに進化したメガーヌRSの動画を見るのも良い検討材料になるだろう
正直カローラツーリングは海外仕様のFマスクにしてくれればGRじゃなくても俺はいいんだ >>875
まさにユーザの好み次第
オレはRSやトロフィーも理解した上でこのクルマにしたし
半年乗った今も正解だったと思ってるよ >>857
＞快適性はMT乗りたいだけの人間には必要だろ？
今どきＭＴ設定は安さ、軽さ優先の実用車か
ＧＲヤリスみたいなマニアックスポ車にしかないのを
知らんのかｗ
元の836がどんなつもりだったか知らんが、乗り心地良くて
快適な車にＭＴ設定がない時代にＭＴを求めて買ったんだから
それほど高級で快適な乗り心地は求めてないだろ
＞お前には言ってねーよ
GRヤリススレで高級車ｗをお奨めしてくる
スレ違いに言われたくねぇなぁｗ 何が不満なんだよ
WRXをディスコンに追い込んだんだから最高だぞ メガーヌなんてヤリスがいなくても日本で売れてなかったような車だから、
ライバルに名乗りを上げるのもおこがましい
言い過ぎたけど、メガーヌとかシビックRとかWRXの層はごっそり取り込んだんじゃないの？ 来年のWRカーのテスト車が出てきた。HV用の冷却ダクトっぽいが付いてるけど見た目は殆ど去年のテストカーまんま
ルーフ寝てるのはやっぱり大きな武器になりそう。これならウイングに風めっちゃ当たると思う
https://i.imgur.com/D2ndeN1_d.webp?maxwidth=760&;fidelity=grand
https://i.imgur.com/ivDfSpX_d.webp?maxwidth=760&;fidelity=grand
https://youtu.be/johX5VNmt2k >>874
さすがにそれはウセやろｗ
もしくは写真は借り物とかさぁ >>875
先代に比べると専門家の間でも評価が分かれてるのが気になるな いや実は今まさにヤリスと新メガーヌで迷ってる
メガーヌはDCTも選べるのは大きい >>888
なんか他に新しい、いいやつあったっけ？ DCTは根本的に走りの楽しさスポイルしかねない、合わない人にはとことん合わないブツで、昔の三菱がマシだったり最新が一番いいわけでもない
他の評価はアテにせず絶対に買いたいそのもの(車種だけじゃなくグレードやタイヤも)で試乗した方がいい
>>883
こうやってまとめられてるの初めて見た。暇なときに読み進めてみる ポルシェの役付きモデルのDCT(PDK)はトランスミッション界の最高峰だけどな 最新のスーパースポーツカー的な車のほとんどがDCTを採用してるのも事実 VW と三菱のせいでDCT は信用できん 壊れないor 修理が安いならいいけど100万コースとかアホくさい >>887
GRヤリスの中身が分からない頃
メガーヌ＆ルーテシアRSに試乗などして検討してたよ
車に広さが必要とか、言ってるようにEDCが良いとかなら
メガーヌ良いと思う、俺は「やっぱちょっとデカいわなー」と
思ってたらGRヤリス登場で全てなかった事にｗｗ >>892
2万キロごとにメンテナンス費で稼げるからな、高額車買うようなオーナーなら喜んで金出す >>894
絶対四駆じゃなければならないって訳でもないから
ちなみに手放したクルマはVAB >>898
そう言えば知ってると思うが
メガーヌの素RSは「R.S.デフ」と言う名前のブレーキ制御デフなので
機械的なデフが欲しければトルセンのトロフィーにするしかないからご注意を 他の選択肢ある人はこれに拘る必要ないよ
ブレーキで無理やり鼻先向かせるの気持ち悪くてしょうがない人や大きいor重い車に飽き飽きしてた人や
剛性体感したいとかの"特殊な人"が飛びついて買うわけで、普通は色んな選択肢から選べばいい
ただ何を選んでもGRヤリスの価値は変わらず有り続けるってだけ。そこ否定してもしょうがない 素のメガーヌRSはあの価格で乗り心地や実用性、メーター周り含めた内装の質感なんかとあの動力性能を両立させたのはスゴい
そこら辺興味なくてトヨタとWRCが好きならヤリスでいいのでは >>905
まぁそんなところだと思う。
オレは遊びクルマとしてヤリスにした
カスタマイズ・チューニングもいろいろやりたいしね 俺は日常、レジャー用途だぜ
通勤は雨の日くらいだから月に5-6回かな 三人以上のせるケースが少なければ日常利用も問題ないでしょ
それでこの性能なんだからホントにありがたい メガーヌRSスレでヤリスの話題出すと結構盛り上がったよ
そこでもRCのコスパの良さは周知してる人が多いみたい
排他的ではないクルマ好きな人のスレは楽しい 他人はバカじゃないし、思ってる以上に敏感だよ
言葉の端々にある他意を反映して、自分を鏡として映してるだけ 先輩方教えて下さい。
ナンバー下に前方確認用カメラを取り付けたいのだけど
エンジンルームから室内への引き込みルートが見えません。
検索しても情報得られなかったけど、方法ないですか？ >>912
どの車も書類入れの上や横にメインのハーネス類が集中していて、エンジンルームから結構太いハーネスがそこに出ています。探し方としてはヒューズボックスから出ているハーネスをたどっていくのが楽で、そこに助手席との隔壁にグロメットがあります。
グロメット外して防水のための結束バンド解けば少しの配線なら通せると思いますよ。
少なくとも書類入れのフタとエンジンルーム内の邪魔なものは外すかずらすかしないと作業は難しいでしょうね >>912
ボンネットオープナーのルートを使っていた奴がいた >>909
排他的といえば、VABスレとかスゲーよね ルノーとトヨタではホットハッチ作ってきたノウハウが違いすぎるからなぁ
カタログスペックは立派にできても、楽しさ、気持ち良さ、官能性など数値化できないものはトヨタはよわいね グランツーリスモで乗りました。よく曲がって楽しいですね！^_^ ぼくもグランツーリスモでGRヤリス乗りました
気持ちよさと官能性が足りていないと思います！ https://www.youtube.com/watch?v=B59q38FfuGg
Ford Fiesta ST v Toyota GR Yaris v Mercedes-AMG A45 S | BP Driver's Car | Drive Car of the Year 2021 WRX乗ってヤリスGR見に行ったら間違いなく門前払いだろうね GRヤリスは乗って楽しむような車じゃない
楽しむための車と勝つための車は別に考えないと
ただGRヤリスはまだ実績という実績を残してないから頑張れ
評論家が口をそろえるような評価通りの無敵感を見せれば誰も文句は言えんよ
カー雑誌社が大好きな〇〇対決とか企画をどんどんやって欲しい
GRヤリスファミリーだけとかソロ走行のようなお遊びはさすがに飽きてきたし
上記のように楽しむためではなく勝つための車なんだからバトルがないと存在意義が… >>923
されるわけないだろ
試乗いったことないの？ >>922
実際の走行で裏打ちしつつ楽しさや操作性などの感覚部分も評価しベスト選ぶの良いね >>924
で、あんたは勝つために乗ってるの？
オレは半年楽しんで乗ってるけどね >>923
いやいや、むしろ歓迎される部類でしょw >>922
Drive BP Ultimate Driver’s Car of the Year
この賞は運転する人を楽しませることができるかどうかという点だけに注目した賞です。
Mini Cooper JCW GP、Volkswagen Golf GTI TCR、Porsche 718 Cayman GT4は最終選考に残りませんでした。
最終選考には、Ford Fiesta ST、Toyota GR Yaris、Mercedes-AMG A45 Sが残ることになりました。
2021 Ford Fiesta ST
フィエスタには電子ロック式フロントディファレンシャルが搭載されており、コーナー立ち上がりの加速時に前輪に均等にパワーを配分する
ことができます。
しかし、スキッドパンの表面が滑りやすいため、コースのタイトな部分ではアンダーステアが強く出る傾向があった。これを解消するには、
進入速度を遅くするか（つまらない）、ハンドブレーキをかけて後輪をロックさせ、横滑りをさせるか（もっと楽しい）。
その結果、BPコーンが死亡するというドラマチックな出来事があり、笑いを誘ったが、ペースを維持することはできず、フィエスタは
コンクリートの路面でトラクションをかけようとして、常にホイールを空転させていた。
フィエスタが少しでもタイムアップできたのは、コース終盤の右左右のスラロームゲートでの高速走行だったかもしれない。車重が軽く、
サイズもコンパクトなので、当然ながら機敏な動きをするが、スロットルを離すとオーバーステアになりやすいので、タイトなゲートでも
スピードを落とすことなく正確に踊りながら通過することができる。
2021 Toyota GR Yaris
ハンドブレーキを作動させると、後輪へのパワーが直接カットされるため、素早く方向転換し、必要なときにパワーを地面に戻すことができる
のも魅力です。
とはいえ、特に高速セクションではアンダーステアが強く出てしまう。しかし、GRヤリスはとにかく面白い。
エンジンを回し続けていれば、GRは非常にレスポンスがよく、田舎道のワインディングでは（理想的にはトルク配分を50：50にした
トラックモードで）予測通りの挙動を見せながら、十分に楽しむことができます。
スキッドパンという「鎖を外した」環境では、ワイルドなパワースライドを見せてくれる。
濡れた路面でも、このクルマは（ほぼ）意図した通りにポイントして進むことができ、慣れれば慣れるほどその価値は高まっていく。 >>932
2021 Mercedes-AMG A45 S
グリップの低いスキッドパンでは、より派手な「ドリフトモード」を選択しました。このモードでは、クルマが必要だと判断したときに、
後輪に最大限のパワーを供給します。その結果、ワイドでワイルドな全輪スライドが恐ろしいほどの速さで発生します。
A45 Sのバランス能力の多くは右足にかかっており、わずか1ミリの変化で優雅なスライドが不器用なスピンに変わってしまう。
路面が濡れていても乾いていても、AMGはヤリスのタイムを4秒も縮めて、この日のベストである32.3秒を記録した。
結果
Fiesta STは、価格的にもかなり上のクラスのクルマと戦い、なんとか笑顔でゴールしました。正統派のホットハッチとしては、
十分な笑顔を見せてくれるが、コース上では、他の車のようにタイトなセクションでのステアリングの正確さが足りなかったのだ。
速さではメルセデスに軍配が上がり、複雑なコースではポケットロケットのようなAMGが無敵でした。
しかし、このクルマのペースと能力の多くは、アファルターバッハ（Mercedes-AMG GmbHの所在地）のエンジニアによるものであり、
ハンドルを握る人間によるものではありません。
この車は素晴らしい車であり（この価格ではそうあるべきだが）、とても楽しいのだが、ドライバーとの一体感が得られなかったのだ。
残るは、2021年のトヨタGRヤリスです。なんという車でしょう。
勝者: Toyota GR Yaris
読者投票では、2021年モデルのトヨタGRヤリスが断トツの1位でしたが、当日は雨でも乾いていても、スコットやDriveチームの
誰が運転しても、とても楽しかったです。
GRヤリスは、初めて運転する人でもすぐに走り出すことができますが、ドライブモードやハンドリング特性の挙動やニュアンスを
理解し始めると、さらに速くなります。
オープンレンジのスキッドパンでは、必要に応じてパンチとパフォーマンスを発揮し、常に楽しませてくれました。
トヨタがリアバイアス・ドライブモードとパワーカット・ハンドブレーキを追加したことは、
この小さなGRヤリスが最初から面白い車として設計されていたことを意味しています。
未来のカルトクラシックであり、Drive 2021 BP Ultimate Driver's Car of the Yearを受賞するにふさわしいクルマです。 https://youtu.be/nsL2RVdHe9Y
【ドラッグレース！】トヨタ GRヤリス vs トヨタ ヤリスGRMN
毎回雨だけどまた雨だったわ >>922
GRヤリスはホイール＆タイヤ、ブレーキダクトと
JBLマークツイーターから見るに”オーストラリア標準”＝
Dunlopタイヤにトルセン無しモデルだね
これはより手軽に楽しめるから敢えて”Rallye”=
PS4Sにトルセン付きを選ばなかったんだろうか？
AMG45Sとの比較ならRallyeモデルで良かったような気もするが
Fiestaもいるからかなぁ・・・ >>935
そこ気にしてなかったけど、Rallye Editionの発言も記述もないから、珍しく素のRZ相当のグレードでテストしたんだね
それでも運転が楽しいクルマ賞で優勝しちゃったんだね ここで言うのもなんだけど、フィエスタは常に評判いいよね
ST導入されたら試してみたいと思っていたら、導入どころかあんなことに
流石にGRヤリスと同等の値段と、アフターに怯えながら並行に手を出す気にはなれんなぁ 動画のコメントでもRallye Editionじゃないことに意見書いてる人いるね >>926
WRX乗りに乗りこなせる車じゃないだろ >>939
そんなん言うたら、自動車運転免許は飛行機みたく車種別に必要になるｗ ランサーからの乗り換えとWRXからの乗り換えならどっちからが違和感ないのかな、本気で走るレベルで。大したかわらんか 短くて200キロも軽いならどっちからでもラクに乗れるんじゃないの >>938
サーキット以外での、操る楽しさ自体だと、素のRZの方が高い可能性あるくらいだし、双方ベストでいいんじゃね
パフォーマンスに追い付かないタイヤと完璧にいなせる車体剛性、実際面白そう トヨタのGRシリーズなんて見てくれだけのハリボテ車なんだからWRXと比べるまでもないでしょ。
だってGRはエンジンが標準仕様と同じノーマルなんだし。 >>944
おじいちゃんｗ
ＧＲ＊＊と＊＊ＧＲは違う物なんですよｗｗ >>944
構ってちゃん乙
はやくちんちんチョン切って死んでね パワー同等以上で200kg以上軽かったらとても乗りこなせるとは思えない
制御不能で即クラッシュ ヒュンダイも来年のWRCのテスト始めたけど、結局HV以外大きくは変わらないっぽいな
プロトタイプOKの情報のせいで心配したけど市販車の形はちゃんと維持したままいくみたい >>948
全日ラリーやダートラに出てるような連中みたいにはなれなくても
0-100が2秒台の車じゃなし、即クラッシュなんてほとんどの場合
あり得ない、まして似たようなパフォーマンスのＡＷＤターボ車乗り
ならなおさらよ >>948
逆だと思うな
パワー感はWRXの方があるよ
排気量400ccの差は200kgの車重差では埋めようがないみたい
でもコーナーは200kg軽いぶん楽にこなせる
ただアンダーはGRヤリスの方が強い感じ >>948
釣りにマジレスするのもあれだけど
じゃあエボやWRXを乗りこなすためにも、その前にもっと軽くて馬力がある車に乗ってなきゃいけないことになるな レスありがとう。
>>913
正面からみて右の奥に配線の太い束がみえた。内装はともかく
エンジン内のモノ外すのはハードな感じがしますね。
>>914
ワイヤーのルート追ってみます。
カメラの線を助手席側に入れるつもりで配線してしまったけど
いけるなら運転席に迂回も辞さず（汗
せまいところで「これ大丈夫だろ」ってところ、エアロを擦ってしまったので
どうしてもカメラがほしいです。 来週試乗予約申し込んだ。楽しみ。
FD2からの乗り換え対象になるか、じっくり見てくる。
一番気になる部分はサーキットを周回しても壊れないかって事だけど、流石に試乗じゃ分からないよな。
サーキットユーザーの方、助言頂けますか？ ハリボテと言ってる人はさすがに違うと思うわ
確かにエボやWRXと比べればGRヤリスは本格的とは思えない
その本格的とはAWDを利用してのラリー専用機としてだ
サイドブレーキターンがいまいちでジムカーナでも弱い面を見せている
上にあるイギリスの評価とは違って動画で見る限り小回りも苦手なようだし、装備の面でもAWDファンからは不満のでる部分がある
だが筑波などのサーキットでは良い結果を見せてるし、まだまだ進化の余力まで感じさせる
問題なのはWRCイメージとして期待する走りと実際に見せている良い走りとの差に違和感があることだろう
ここを改善すればコアなAWDファンの声も変わると思うが、トヨタが3気筒ガソリンエンジン車であるGRヤリスを今後どうしたいのか >>948
嘘だろ 試しにヤリスに200キロ重り積んで軽いときと同じように走ってみろよ
相当頑張らないと無理だから >>957
Q.>トヨタが3気筒ガソリンエンジン車であるGRヤリスを今後どうしたいのか
A.エアロとアルミをくっ付けていかにも速そうにしただけの見かけ倒しの車種を展開してそれに騙されたバカなユーザーからボッタクリたいだけ。
トヨタがエンジンまで改良するとなると1000万円以上の車両限定となる。
何故ならトヨタのスポーツエンジンは全てヤマハ委託だから。 何歳まで妄想世界で生きるつもりだよ。見てて気の毒になる https://imgur.com/JZmyYQd
ドラレコのリヤカメラ通しているんだけどルームランプのココ外す方法ないでしょうか？
ディーラーでこの状態で持っていったけど、明確な答えがなく接着してるのかもとか
ありえないことを言われて・・・
センターのルームランプまではかんたんに線が通ったんだけど、前は外さないと苦しそうな感じです。 ディーラーから商談中のお客さんが見せてくれって言うから貸すのOKしたら、運転したいって言ってるので良いですかってダメだろw >>963
見てないとこで試乗させるよ。
俺も昔トヨタディーラーで納車直前の新車でそれをやられたから。
しかも俺に黙って...そんなのあった。 >>963
事実なら店舗の実名挙げていいくらいの酷い対応。ダメに決まってるよな >>955
本庄サーキットと筑波ジムカーナ場にノーマルRZHPで行ってきたよ
結論から言うとそこまで気にするほど壊れやすいってことは無い感じ
あえて気になる部分としたら、油温が上がりやすい
インフォディスプレイで油温が130度あたりでクーリングタイム入れてたから警告は出なかったけど、風の当たらないジムカーナだと気にするべきかな
まぁ面白くて連続走行し過ぎた自分が悪いのだが…
ハードに乗るならオイルクーラー考えた方が良いかもよ
>>961
自分がルームミラー型のドラレコつける時に参考にした動画貼っとく
(結構、力技w)
https://youtu.be/PfSpMl6IdIY >>961
YOURSチャンネルにヤリスの外し方は出てる
GRヤリスも同じじゃないんか？ >>955が何を気にしてるのかは分からんけど
ちょっとサーキット走ったくらいで壊れやすいと思うようなら
どうしようもない >>963
商談決まって謝礼出るなら全力で協力する 吊るしでサーキット周回してなんの問題もない車なんてほとんどないでしょ
冷却系とか、何かしら強化が必要なのがほとんど >>965
ひどいなw
こんな車の試乗って、何するかわかるから貸せないw >>971
お互いwinwinなら考え代あるにしても何も提案なしw >>973
うん、トヨタカローラ愛知田原店でやられたんだけど俺に黙ってやったんでトヨタの客相とも揉めたよ。
トヨタ的には試乗車に使われたとしても新車に違いはありません！ｷﾘｯ( ・`д・´)と反論してきたよ。
だからトヨタにとっては納車前の車両を試乗で使うぐらい当たり前な認識なんだよ... 俺は>>963を信じるよ。
謝礼なんて出ないよ、当然みたいな対応をされる。
連絡してきただけマシかも。
残念だけどこれも店舗によっては運だよ。
今まで新車を買ってきた中でこの対応はトヨタだけだったね... >>974
一般論はどうでもいい このクルマの話だろ ホンダでも似たような事あったな
納車待ちの新車の運転席に座って見ませんか？と言われたけど丁重にお断りしたわ
自分の車だとしたら納車前にそんな事されるの嫌だよな 謝礼無いのかよ 新築の家だったら展示会に貸したら10万 商談成立なら1軒毎に5万とかくれるのに まぁ車好きに理解ありそうな963だったから、ひょっとしてと思ったのかもしれんが・・・
事前相談あって（当然ながら）中止にできたならよかったよかった
俺も友人や当日知り合った車好き相手にもバンバン乗せてるし、>>971も賞賛しつつ同意したい
でも、ディーラーが、わざわざ見せるのOKしてくれたオーナーさんに、更に知らん人を乗せていい？って
聞くのはやっちゃいかん、と思うよ。怒っても仕方ないところ、963は人格者やね >>980
シートに座るくらい許してやれ
客に試乗は論外だが
車両検査や運搬で何人も人座ってるんだし 次スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part31【WRC】
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621240134/ 販社がやらかしたのを本体に苦情されても知らんがなだわな >>964
ありがとう！ バキメリで行けるとわかればどうにかできた。
相当に固かった。 >>985
中古ならともかく新車卸してるなら
それは指導しなきゃ駄目だと思うが >>967
サンクス。
購入したら実際に走ってみます。
>>970
どの程度メーカーがやっているかは気にならない？
足りない部分は弄る必要があるわけだし。
>>972
吊るしで周回出来るとは思っていないよ。
どの程度の強化が必要か気になっている。
FD2でもデカいラジエーターやらオイルパンやら交換して走っているし。 >>991
現状で冬場にFSWや袖森を15分程度連続全開走行出来ているから、ヤリスでもそのくらい走りたい。 >>993
それなら、そんなに心配する必要はないと思うけどな
冬場なら冷却系も大丈夫だと思う
自分は愛知県の西浦をちょこちょこ走ってるけど
ノーマルでもそこそこ走れてる
どうせパーツもこれからというところなので、走ってみて
気になるところに手を入れていけばいいと思う >>994
西浦といえば400m以上のストレートがあるけど、
スピードリミッタは作動する？ >>994
ありがとうございます。
それが分かれば購入検討対象になります。
とりあえず試乗で気になる部分を確認してきます。
あとは日常使い、FD2が4ドアセダンだから不便になるのは分かっているけど初代コペンでも何とかなっていたから気にならないかもだけどw >>993
ちなみに、どの程度まで水温油温が上がりますか？
ラジエーター交換のFD2だと水温80度前半油温120度まで上がるんですが、水温に余裕があるのでクーリングラップで純正水冷オイルクーラーで十分オイルを冷やせるんです。
GRヤリスも水冷オイルクーラー付いている様なので期待しているのですが… >>995
自分だと160ちょいまでなので全然です
油温は120位まで上がるけど、同様にクーリングラップ入れれば
大丈夫かな
オイルクーラーは替える人も出てくるかもね それから、まだ試してないけどICスプレーは
水温ひいては油温にも効果あると期待してます このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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