◎ｏ R34スカイライン Part.88 ｏ◎
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※ GT-Rは他スレでお願いします。
※ 他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※ 基本的に>>980を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
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◎ｏ R34スカイライン Part.78 ｏ◎ c2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>637-640
あざす！
実は補機ベルトを、道具がないから張り調整は適当という条件で知り合いにDIYで変えてもらってこうなってしまいました笑
プーリーも新品に交換してもらってます！
3つ確認した方が良さそうですね、やっぱり張り具合は専用道具ないとダメですか？ プーリー新品にするならベルトも新品にすればいいのに
張り具合の専用道具ってテンションゲージとか音波聴力計のこと？
日産じゃないけど某国産ディーラーで整備士してた頃に使ったこと一度もないな
共用工具置き場で埃かぶってた >>642
ベルトも新品にしてますよ！
そうです、そういう工具です。感覚でやっていけばいいのかな
鳴くのは張りがきついんでしょうか 最近の車だと昔の感覚でテンション掛けてるとプーリーの軸がガタガタになるのあるみたいね >>641
きっちり合わせるのなら測定器が要るけどカンでも結構大丈夫
新品ベルトは初期伸びがあるから少し強い目に張るのがセオリー
新品ベルトなら初期伸びで緩くなってるかも知れないから張りの確認はしておいた方が良い
張りが強すぎるとベアリングに負担をかけて良くないから注意が必要だけどベルトが緩んでる可能性が高いような気がする >>645
指で押すとちょっと沈むんで、もう少し強めて調整してみます
ありがとうございました！ ポータブルナビ付けたいんですが、［ここです］のアームをひっくり返して、吸盤をフロントガラスに付けられますかね？車検通らないですかね？ フロントガラスへの貼り付けはドライブレコーダー以外は違反です。
切符切られてる人もいるから気をつけてな
あとググればすぐにわかるよ >>646
指で押して15mm前後のたわみは正常だよ。テンショナーもあるし、しめすぎると、各ベアリングや軸をダメにするので注意。加減が分からないなら止めとけ。
呉工業などから、ファンベルトの鳴き止めスプレーが出てるから、それでも噴いておけ >>648
やはりダメでしたか、情報サンキューでした。 HPIのフロアバーいれようと考えたんだけどBNRしかないんだよね
前側はトランスファーのサイズの違いで互換性ないのは知ってるけど後ろ側のシートレールの穴位置って違うんだっけ エンジンマウント左右と後ろを交換したいと考えてるけど、4ドアNA用で柔らかめの社外品とかゴムだけって売ってますか？ >>654
純正はメーカー欠品でした。20年以上なんで交換しておこうかなって感じです。でも目立ってエンジンが浮きあがったりはしていないんで無交換で乗り続けますかね、、、 純正以外の社外品は強化品(硬いのかな？)ばかりだった気がするよ
社外品はニスモ、猿、風間、ZSS、メーガン他色々あるね
てか純正欠品なの？廃盤じゃないと良いけど.... GT-Rのリアクロスバーつけてても干渉しないマフラーない？ 純正は待てば出るけど、数年前でニスモより高かった
けどニスモは明らかに振動増えるよ、街乗りなら純正が一番人にも車にも優しいね >>657
欠品というか、正確にはディーラーに確認したところ製造廃止といわれました、、、、ATのNAエンジン用、お豆腐型ゴムの方です。NISMO強化の方も楽天では見つかりますが、ディーラーにはもうないらしいです。 ER34クーペ欲しいと思ってるんですけどやっぱ250GTターボだと速いですかね？
速すぎるとちょっと危ないかなって感じて少しだけ心配 現行の86とかロードスターなんかと比べると直線速いけど
正直たかが知れてるよ
クラウンとかを適当にアクセル踏んでる方が全然速い
心配になるほど速い乗り物ではない 一応R32とかNSXとかFDとかと同じくらいの馬力なので少し怖いかなと思ったけどそこまでって感じなのかな
素人でも乗れそうなのかな スペック見れば出てるけど、最大トルクが出る3200rpmから引っ張って6400rpm超えるまでアクセルベタ踏みすればいい加速が味わえてそんな馬力が出る
でも日常意図せずそんな乗り方する人いないし、大排気量車や近頃のダウンサイジングターボの方がラフにいい加速は味わえる
もう旧車だから一般道ではいたわって乗るユーザーがほとんどよ 何を心配してるか意味不明
スピード出すかどうかはお前次第だろ
車自体向いてなさそう 何でも乗り方次第
軽自動車でだってムチャして事故する人が居る
ノーマルで変にいじってなければ乗りにくい車ではないけれど20年以上前の車だからかなりの確率で故障する
それで嫌になる人が多い 今までアクアとかMTの軽トラしか乗ってこなかったからこういう馬力ある車始めてだからどんなもんなのかちょっと心配だった
ワイルドスピード見てER34スカイラインずっと欲しいって思ってたから >>661
街乗りならnaのほうが、きもちいいけど、
折角だからターボにしておきな。。 13年前にワンオーナーで80万で買ったうちのER試しに査定出したら250万で目が飛び出た。
まだ塩漬けします 何度か過去にも言われてることもあるけど
エンジン、ミッション載せ替え車両は何かとトラブルが起きやすいから信頼できるショップ、自力で対処できる技術がないのであれば避けておくように
現車確認するならストラット周り、トランクのサビだけは確認しておいた方がいいよ
製造から20年近く経ってるので走行距離に関係なくスレ内で交換の話が上がるパーツはほとんど変えるつもりで予算に余裕を持っておこう
前オーナーが交換したって記録はディーラーの整備記録等以外は信じない方が何かあった時のダメージが少ないよ >>661
R34 GTRより遅いので大丈夫だと思いますよ😊 好きでGTRでもない20年以上前のポンコツターボクーペ乗ってるけど
速いと思ったことはないし
20万キロ走ってて120万の買取査定ついたから売ろうか悩んではいる この車速いと思ってるのは所有してない人だけでしょう
ところでターボのバッテリーの＋−ケーブルって何sqですか？ 実際ERがどのくらいなのかってのはサーキット走ってみるとわかるよ でもR32、NSX、GC8、FD3Sと馬力同じよ？
Z34の実馬力よりも高いし 速さの定義って真っ直ぐだけかコーナーも含めるかで話は変わるけど
ジムカーナやサーキットだとコーナーの脱出速度の差から2LNAとストレートの中盤までは速度が大差ないっていう
あとドノーマルでダイナパック実測するとカタログ値が信じれなくなるよ… >>674
帰ってみないと分からないけれど14じゃなかったかな
22もなかったと思う
>>676
数字だけならGT-Rと同じだけど実際に走らせるとw
今の車はもっと良くできてる
最近の280馬力に勝てるのはタイトな峠の登りくらいじゃないかな？ ERの数字は当てにならないですね
最近の車と比較しちゃったら、峠なら280馬力以下の車より亀なこと多いし
そもそもボディ的に峠は…ｗ
モーター系はほんとキビキビ走るし、近頃の2Lターボはすごいですからねぇ
>>679
14！？そんな細いのかな…
ちょっと入院中で見れないから助かります >>676
つまりその車たちが対して速くないってこと
金かけてエンジン弄れば別だけど
全部ポンコツだよ またまたターボ車の馬力でしか34を語れない連中が涌いてるなｗ
３４，というかスカイラインの妙味はそんなところじゃないっての。 この車種のABSとエアバッグの自然故障はあんま聞かないけど、車検通らなくなるから、部品調達のことが年々心配になる、、、 そんな自虐的にならなくても
ERだっていじれば富士で2分切れるポテンシャルはあるのに いじるの有りで考えたら何でも有りになってしまうしなぁ 200〜300だと他の車両の方がコスパ良く早くなるからねぇ いやーER34スカイラインだよ？
GC8とかとタメ張るでしょ流石に ER34のノーマルブースト0.5キロとかだよね？
最大1.5倍の空気しか送り込めない。
ロスがあるからNAよりせいぜい1.3倍ぐらいにしかトルクアップしてないんじゃね？
最近の軽ターボなんてレギュラーガスなのに低回転ではブースト1.0キロ掛かってるぞ。
GRヤリスなんて1.6キロ掛かってた気がする スカイラインがセリカに、というのは
ジャパンの頃だが。 >>692
R34 GTRに対してER34が道をあけたんじゃないですか？
冗談です😉 定期的に湧く顔文字マン、なんなんだろうな
面白いとでも思ってんのか 定期的に構っちゃうマン
おっさんは構うのが面白いとでも思ってんのか テールランプがつきっぱなしになってて(ライトは付けてない状態)焦ったんだが他にこういう経年劣化で部品壊れてることってあります？
そのまえは車検工場に持っていったらクラクションが鳴り止まなくなった
あれ家とか出先で壊れたらまじでどうしようもない
予期出来うる故障があるなら直し方を学習しといて部品を揃えておきたいなと ペダルのスイッチかあるある
もうあとはいろんな電装品が怪しいだろうね
20年以上前の電装品なんて液漏れとかハンダ剥がれなんていくらでも起きる可能性がある メーターが止まって基盤のはんだ付けで事なきを得たことはあるけどどんどん壊れていきますね 電装系もだけど
ボディの普段見てないような部分のサビもじわじわ進行してくるからね
社外のサイドつけてる人とかたまに外して見ておくと良いかも >>704
自分はひどくなかったからバラしてワイヤーブラシで落としてタッチペンで盛る感じで塗って削った
だいぶ綺麗に仕上がるけど作業に塗料の乾き待ちも入れて2日かけたから通勤や普段ノリで使ってる人には厳しいやり方かな >>704
1回目は新車購入から5年以内だったので、メーカー保証でトランクのフタまるごと交換。
以降は錆が目立たないのと、濡れたときは頻繁に拭き取っているせいか乗り換えるまで問題なかった。 外観ほぼノーマル、エアロ無し。+RB26搭載
色は伏せるがかなり地味。高速とか普通に走行しててもプリウスやプロBOXに煽られるねー。マジ鬱陶しいから、ちょい加速して撒くんだけどさ、引き離しても後から煽り直すから、まあ糞面倒。
稀に分岐アタックやるけど、相手の反応が面白いな。ひたすらクラクション鳴らしてるし。 >>707
こんなコピペ見たことなかったけど
GTO並にダサくて草
センスねーな 文面から漂う昭和感な
道あけてやる余裕もなく、子供みたいなことしてるからキモオタなんだよ 今までヒューズ切れは起こしたことがないけど、
21年目で12万キロ無交換なんで、
予防交換しとこうと思ってます。
全交換やった人、何か体感変わりましたか？
また、阪神間で太平洋精工のヒューズを
バラ売りしている店を
知っていたら、教えてください。
スローブローの扱いもあれば、なおうれしいです。 ヒューズ交換して何か体感できることなんてあると本当に思ってる？ >>714
アーシングなんてオカルトパーツ
単なるプラシーボ効果やんけ
意味(ヾﾉ・∀・｀)ないない 体感とか、性能とか、そういう効果は一切期待しない方が良いが、ヒューズも少しづつ劣化するので
不慮トラブル防止のために、安いものなので、ファンベルトを切れる前に交換するように、交換できる所は10年で全交換するといいよ。 我らのアニキ
尾張の英雄
FUKU隊長
至高のER34改 今年やって体感良くなったのは
シート洗浄だな
シート外して全部洗って天井も床もダッシュボードもガラスも洗浄スプレー撒いて吹き上げた
非常に綺麗になった
なぜか体感だけど車が軽くなった
車の調子がなぜかいいし走りもなんか速くなった >>720
内装（内張り）剥がしてやるのが良いのだろうけど、
カーペットや内張りなと、スチームモップを掛けるとサッパリして気持ちいいよ。。 アーシングがオカルトって頭悪すぎだろｗ
電気の勉強した方がええで
それに端子やら接地面やらどんだけ通電性悪くなってると思うんだ、金属は酸化しないと思っているのか
ちょっと磨いたり、ボルト・端子変えるだけで
34みたいに古い車だとめちゃくちゃ効果あるよ
パワーアップじゃなくて、新車時の性能に近づくってことだけどな
先月各ボルトと端子新品に変えただけで0.2Vも上がって、セルの回りも激変したわ
日頃メンテしてたら効果ないけど、何年も触ってないならマジでオススメ
アーシングキットみたいな詐欺製品はオススメしない、ホムセンの銅線と変わらない 端子磨いたりは効果はあるのは間違い無い
セルの周りは確かに良くなる
よくあるオカルトグッズって本当に効果のある一手間が曲解されて出来たような話でアーシングキットとかもその内だと思ってる
SEVは知らん ちょっと磨くだけで普通にCCA上がるからね
あと純正アースくっそ細いから、太くするだけでも流れる電気が違う
ポイントによる所が大きいし、電気の流れを把握できないとアーシングというよりもメンテの方が大事だけどね
派手なケーブル何本も繋いでる奴は可哀想
オカルトグッズは馬力UPとか、さもすごい効果が得られるように誇大広告うつから悪質
おまけに値段が異常、完全に騙しに来てる そろそろ年季が入った車だけに
鈑金用ワッシャーチューンとか
アルミテープチューンとかやってみる価値あります？ まあ、アルミテープならお気のすむままどうぞ。。
オレは自作という程のものではないが、微弱電流の防サビ効果で腐蝕防止。
気になるなら電気防食とか電子防食とかで調べるとよい。科学的で水道管の防食などに使われている昔ながらの技術
ボッタクリの高額な物があるが、自作なら電線を買っても千円以下だよ 船みたいに犠牲陽極として鉛でも貼り付けたらどう
鉛の設置面は別としてサビの進行遅れるんかな 16万オーバー走ってる2枚GTTのMTって店とかに売ると100万くらいにはなるんかな？ AT改MTのセダンって、マジ価値がないらしいな。一応ターボのドリフト仕様なんだがね。
今高値になってるから、買い取り屋で100万つくかなと淡い期待したが、全くダメだった。3~5
万。古いから仕方ない。 そういう店じゃないと買ってくれないだろうね
素性がわからないどんな内容でMTにしてるかもわからないから買い取る側のリスクを汲み取ってあげて >>735
載せ替えは安いとは思うけどそこまでひどいの？
他の部分の状態は？
内装そこそこボディーもそこそこなら30万とか50万くらいは出そうな気がするけど
違法改造山盛りでボディーはボコボコ、エンジンも触りまくって配線切りまくりとかなら数万円でも納得 >>737
サーキットで凹ましたボディは、公道の貰い事故の保険で概ね直した。一応、見た目がキレイ。
エンジン＋タービンとミッションは、同じくサーキットでブローさせたから、中古の良いやつに載せ換えた。基本的にノーマルに近い仕様。
査定が低いのは、公認改がアカンみたい。あからさまな改造車がダメらしい。それとドリフトとかのサーキット走行履歴、外装の修復歴だね。 日立とかの社外エアフロって使った事
ある人いる？トラブルでる？ 社外というか日産の純正部品のエアフロやインジェクターやコイルは日立製が多いんじゃないか？適用はともかくモノの信頼性は高いのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
