【日産】ARIYA アリア Part8
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日産はなに作っても売れません
はい論破w GWなのに社員は火消しのお仕事ですか？
大変ですね…… 40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる人じゃないと無理ですかね？ >>134
スレ立て頼んだ。アリアよりcpodの方がかっこいいし何よりトヨタの威信をかけたハイブリッドを生かした最新技術が入ってるからcpodは買い一択 名古屋なんだけど、
国１のヤナセがメルセデスの看板下ろしてテスラになっていた。 EV車初心者なんだが
車輌税や重量税ってどうなるの？
車体の大きさ？
テスラモデル3とアリアは同じ？ 日産のEV軽自動車も出るみたいだけど
軽自動車の税金なの？ >>147
アメ車は抵抗がある。テスラはいってもアメ車だからな、今のところトヨタの威信をかけたcpodか、日産背水の陣アリア >>148
自動車税は1000ccと同じ区分になる 毎年25000円
東京愛知は5年間免税
重量税は5年目の車検まですべて免税
軽EVはエンジン車と同じく自動車税 毎年10800円 CPODなら電動キックボードのほうが有望な気がする >>153
いいな自動車税値下がったんだ
俺の2018年登録のリーフは29,500円 ほんとかどうかわからんけど、アリア予約の準備してる。
ところでファーストエディションって買うと何かいいことあるの。
外車がよくやるそうだけど。 「早く出してくれー」って言ってた奴を
いじめるなよ >>153
1000ccなんだ
勉強になったわサンクス だれか工場関係者はいない？作ってるか聞きたい。トレースされないように〇×だけの書き込みでいい。 >>163
テスト車両は作ってるけど量産はしてない まだ電池も半導体もないんだろ？
どうやって量産するつもりなんだよ インテリジェント栃木工場完成したって発表も無くね？ ありがとう。作ってるんだな。空中分解してないなら待つ 日産車は初期型が1番評判いいよね。マイチェンとかフルモデルチェンジとかすると大抵失敗する。今回のノートは当たりみたいだけどモデルチェンジで当たりは珍しいよな。アリアも初期型は良いけどモデルチェンジで失敗するんだろう >>174
ドライカーボンでも期待してるのか？
たしかに軽量化に効きそうだ >>174
お前だって無能な社会のゴミクズなんだろ？ >>4
まぁ、その通り。
リーフという未完成かつ、日産ディーラー、メーカーという最悪の組み合わせによる
泣く子もだまるリセールよ
日本人にEVアレルギーを発祥させてたのはリーフであるのは間違いない
アリヤもバッテリーの容量保証もしないだろうし
アリヤかうならモデル3でも買ってた方が満足度高いと思うよ >>179
別にそうは思わんな。余裕で買う人もギリギリでも欲しくて買う人もそれぞれ。ギリギリの人がリセール気にするのも当たり前。
ただ、177の言うEVアレルギーってのが初期型リーフのことなら、10年も前の話をいつまで言ってんだろうな情弱が、とは思うよ。
EVとして概ね完成形に近いe+のリセールの良さとか知らないんだろうな。その程度の奴が偉そうにEVアレルギーとか言ってるのみると失笑しか出てこない。 リセールなんか0円でいいんだよ乗り潰すから
下手にリセールあると乗り換え地獄になる 俺も乗り潰すからリセールはあまり気にしてない。心配なのは今後のインフラだ。 VWのIDシリーズは内装もしょぼい。安全装備、スピード等、アリアに勝っている点は見当たらない。 「最高の走りを皆様にお届けするまで間もなくです」
→週明けあるであるで（知らんけど） ID4はコストダウンして、高級車が欲しい人にはe-tronを買ってもらうってことでしょ
アリアはID4に近い価格で売ってたら儲からないんじゃ？ IDシリーズは来年あたりフルモデルチェンジするリーフと競合するでしょ。それでも8年前の初代リーフより加速が悪いんだから目も当てられんな それは多分、通常販売での購入、納車のことでは？
初回販売モデルは、ディーラーの担当曰く9月には
納車がスタートされるんじゃないかって。 >>193
ノートの時は試乗は発売された2ヶ月くらいあとじゃなかったか？その前に販売は開始して、エイヤで買った人は試乗車が回る頃には少しずつ納車じゃない？ >>194
ノートは発売直後から試乗できたわ。
昨年末にわな。 せっかく試乗するなら最上級グレードでモンスタートルクを体験したいわ。 さすがに四駆は試乗車置かないと思うが。あんなハイパワー車どこの馬の骨ともわからん奴に乗らせたくないだろ。 けどスペック的にはやはり四駆だろ。
高い車だし、日産としても四駆を売りたいはず。 GT-Rだって試乗出来るんだし出来るだろ
他メーカーのハイパワーEVも試乗出来るしな 栃木工場生産というのがいいね。これまで高級車しか作ってない。匠軍団とインテリジェント工場の組み合わせ、
中国製テスラと一緒にしては失礼かと。 SUVでインプレッサWRX STI 2.5より0-100が早いんだから凄いよな。 タイムで興奮する馬鹿がまだいるのか。
ゼロ発進加速とかやる機会などない。 そんなつまらないことを言うな。ポルシェに乗る奴もみんなジコマン
実用的には瞬間的に、加速必要な時もあるからね。 まぁ、試乗では全くアリアの性能を堪能できそうにはない。 レースしないから高性能車しらないというやつは、さぞかしクソ性能車に乗ってんだろうね いい加減なこと言ってんじゃねえぞ。
そんな事だから社会のゴミくずだって言われる >>205
そうそう、1回インプレッサでもなんでもいいんだけど高出力の車経験してみれば良い。早く走るだけではなくて楽なんだよな。 >>192
OK
クリトレとかも書いてるし今更やん あんだけ早くevだせたのに
結局横展開も全くせず
最早欧州勢の方がev車種が多いという...
アリヤがでたころには目新しいの欠片もないよね >>213
いいや違うね。未だにEV専用プラットフォームから出てる電気自動車は少ない。殆どはエンジンも詰めるハイブリッドや、phevからの転用。アリア含めEV専用車はまだ少ないよ。つまりEVのメリットを最大限に行かせてる車はまだ少ない >>214
でてもないアリアはおいといて
リールに他社と比べてアドバンテージはもうないよ
むしろ劣る点しかなく、ジリ貧
アリアを無事に予定どおりだせて
やっとスターと地点 >>215
最近人気のid4も初代リーフより加速が遅いんだぜ。あとレクサスから出たUX300Eの実燃費がめちゃくちゃ悪いことも今週分かった。EV経験がない企業の製品を買うリスク、よくよく考えた方がいい PHEVとEVの違いがわかんない
プラグインってなんなん？ >>214
2017年にリーフをマイナーチェンジしかできなかったのが全てだな。 ここでまとめるとEV専用プラットフォームも加速性能も実用電費も価格もテスラの圧勝になっちゃう テスラのオーナーでも無い君が
得意げなのが不思議だね >>220
テスラいいと思うよ。スペック的にはいちばん強いと思う。デメリットは品質、テスラはあくまでアメ車という所、これが全てだと思う。
俺は内装がハンドルとiPadおいただけのシンプルすぎる内装が嫌でアリアにするが。笑 まあ、ちょいちょい路上で不動になると聞く。友人はスマホをモデル３の中に
入れてて勝手にロックされて締め出された。さらにテスラの遠隔開錠が効かずに
鍵屋にも辞退されてサービスカーがくるまでで寒空だった。
ま、ハイテクも考え物 >>216
ノルウェーYouTuberの動画だろ
あのおっさん韓国人だから日本サゲしているだけだよ
根拠としてバッファー20%確保していたとして使用容量43.5kWh
これで201キロ走ってるから電費は4.6km
外気温10度で時速90キロレンジ コンパクトSUVが電費4.6kmっておかしい事に気づこうね >>223
自動ロックになんかするから
ショールームの奴はスマホロック勧めてたわ UX300eは元々コスパ悪いし航続距離も悪いからEV乗りの中では不評だったから正直違和感ない。トヨタが誇れる電気自動車はCpodくらいだろ。それも今年の年末から量産らしいが。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
