【日産】NV200バネット Part24【三菱デリカD:3】
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メーカーサイト
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/
まとめサイト
http://www37.atwiki.jp/nv200/
前スレ
【日産】NV200バネット Part22【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584800973/
【日産】NV200バネット Part23【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597104154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最初のタイヤ交換からずっと前後8PRでディーラー車検も問題なかったよ
前輪8PRタイヤだと重くて硬い感じで乗り心地が悪くなるだけよ 四本とも175R14 8PRで車検通った
少し空気圧落としてるせいか乗りごごちは良い 陸運局に持ち込む車検（ガソスタとか）なら何でも大丈夫だよ
検査員はそんなところ見てない ユーザー車検出してるが一度も言われた事ない
貨物なのに乗用タイヤでも検査が普通に通った
余計な荷物積んでると降ろせとは言われるが 代車で自動ブレーキ付のが来たからクリープ速度でダンボールに突っ込んでみたが止まらないのね >代車で自動ブレーキ付のが来たからクリープ速度でダンボールに突っ込んでみたが止まらないのね
代車でするか？
お巡りさん、基部破損です！ 信号待ちや渋滞でウッカリしても止まるのかと思ってたよ クリープ速度でも止めちゃうとギリギリまで近づけて付けて止めるということができなくなるからなのかね そもそも段ボールも反応するの？
障害物全般反応する？ 段ボールでも傷つくよ。
日産のスプレーのコンパウンド凄いね。安い市販品ってあるの？ ピットワークの品物はたしかに良い品が多い 安心感もある
ただコンパウンドは３Mとかが有名 たぶん中身同じ 燃料添加剤はワコーズらしい
あ、プラシーボじゃ無い方 俺はワコーズも十分プラセボで売ってると思うけどねｗ MTなんだけど今日2速発進する時クラッチ繋がる辺りでギギギギ聞こえてきたんだけどなんやろ
雨だからスリップでもしたんかな
30分乗って2回も滑るかや、、
それ以降は鳴らないけど 一速で加速してすぐ３速入れれば問題ない
この車、けっこうトルクある方だし 慣らし運転中で2000回転リミットで乗ってるけど
燃費が納車直後10kmだったのが、成長して現在12.9kmまで伸びてきた。
加速は鋭いしブレーキもよく効くけど、ギア比からして
高速道路を100で流すと3000回転近くなるから
燃費が落ちるだろうな。 ディーラーでMTの話ししたら注文する人はほとんどいないといわれた。 >>931
買い取り相場はMTは安いよ
需要無いから どの車も同じく、中古になればMTの方が上がるよ
トラブった時の対処費用がMTは圧倒的に安い
走行10万キロ以上のどんな扱いされてたかわからないATは怖い MTのほうがどんな扱いされてたか分からんよ
トランスミッションよりもエンジンがヤバそう 不特定多数が使い回すMT車ほど
クソボロの車は無い。
営業車やレンタカーなど。
ATだと、大体年数に応じた劣化が想定できるのだけど、MTの場合全くそれが読めない。
特にレンタカー屋からMTが急速に減ってのはこれが大きな理由。 >>939
その地雷を踏んでこっぴどい目にあったわ
MTは新車に限るな どうしたの？まさかAT限定じゃないよね、レンタカー屋にMTあったの知ってるぐらいだから。
どうして不特定多数が使い回すATが年数に応じた劣化を想定できるって思ったの？ MTは数年前に調べたときには一割以上安く値が付いていた。街乗りは燃費が良くて高速だと5速が低すぎて燃費が悪くなるとか。 ATでもめっちゃ雑な奴おるな
停止してないのにギア切り替えたり急発進しまくる奴とか
知り合いにいるけどそいつの車はすぐに何かしら不調になってる つか、この車、坂道でP入れると次に動く時シフトレバー動かなくなる
マジで片手じゃ無理で両手で無理矢理動かしてる
サイド引いておけばいくらかマシだけど、それでも他の車でこんなになったことない >>943
北米向けがメキシコ、欧州向けがスペイン、中国向けは中国
日本製は豪州とか東南アジアかな？ >>948
サイドブレーキ引いてるけど自分もレバーひっかかる。抜く時ガコンってなる
他の車ではなった事ないな 傾斜地でパーキングの場合はブレーキで停止してサイドブレーキ掛けたのちフットブレーキを離してシフトレバーをPに入れると
いい。俺も忘れるけどw >>953
同意
他のクルマでもなったことあるから停車してPに入れたらフットブレーキを離す前にサイドブレーキをきっちり掛けるようにしてる >>957
はいな、症状はまんまこれなんだけど
他の車を同じとこに同じように止めてもこんな固くなったことなかったから不思議
サンプルは日産車だとＹ33とこれしかないけど
15.17クラウン、10.20ウイッシュ、240アリオン、アルテッツァ
車重のせいかなぁ・・・ >>960
結局どうなん？
サイドブレーキきっちりかけてからPに入れてたん？ え、結局どっち？
A.停車→サイド引く→Pに入れる
B.停車→Pに入れる→サイド引く
NV200はMTだけど今までAT乗っててこんな話聞いたことなかったよ。 ハンドル切った状態でキー抜くと
次挿したときハンドルロックが固くてキーが回らないとかあるよな >>964
それはたまにあるね
未舗装の駐車場や前輪をタイヤ留めに当てた状態でハンドルロックかけると
外力で押されてハンドルロックが引っ掛かる感じだね
ハンドルを左右に回すように力を入れながらキーを回せば大概外れるけどね >>949
>欧州向けがスペイン
スペイン工場は年町閉鎖、NV200はNV250(カングーOEM)に切り替わっている 閉鎖というより補修部品工場になってるとか
OEMも短命に終わったしモデルライフ終焉は近いのかな。 >>968
1ナンバーの商用ばんは
日本では商売になりません 1ナンバーだと自賠責保険と任意保険が高くなって
高速道路料金が中型車枠になるのかな？
個人的には高速はそんなに頻繁に走らないから選択肢としてはあってほしい車種なんだけどね >>970
あなたのような人が沢山居レバ商売になるので各社ラインナップするでしょうね。
どの会社も出してないってことは、そういうことです。 ハイエース問題もあるし、業界団体から圧力かけてもらわないと流石に今の枠内で4ナンバー維持は不可能だよね でも、NV２００がもっと長かったらすげえ不格好だよな タイヤそろそろ変えようかなって
全部8PRで探してるんだけど表記かわってよくわからん なんかおすすめある？ 全部 175/70R14 90 くらいにしたら8PRくらいで車検おけ？ >>974
北米仕様で顔面が日本とか欧州仕様なら一番バランス取れてる
北米の顔は妙に長くて新幹線くんに見える。 >>975
ブリヂストンのGL-Rというタイヤのサイトに
交換の際の互換表が載ってる。
純正の交換だからホイール変えてインチアップとかは解らんw タイヤ探してる者だけどスタッドの175/14 8PR は車検おけ？ 外径少し大きくなりそうだけど田んぼ行くし安いのみっけた 冷たいなあ
だから女に縁がないんじゃね
>>979
175/14 8PRは車検もおｋ
田んぼ仕事頑張ってね！ハート これ以上ないくらい優しくイジってあげたのに逃げられた MT廃止したんだからシフトレバーをダッシュボードに移して
足元広くしないとダメだろ日産
FFであんなにセンターコンソールのあるクルマないだろ ダッシュボードシフトが嫌だからこの車なのにタウンエースに続いてどうする？ 出来れば床からのフロアシフトがいいが
それならマニュアルにするわ
初期のエスティマ貨物がそれだった エスティマのエミーナ、ルシーダにフロアシフトのMTがあった
貨物変更も割りと多かった >>995
純正の1ナンバーエスティマにも床からのMT設定あったけど現車がもう無い
カタログに載ってたが実車を見た記憶が無い 商用車に多くを求めなさんなってみなさん
その割に高いのは、どこに金がかかっているやら >>997
台数が出ないので仕方ないです。
薄利でちょぼちょぼ売ってたら、
商売になりません。
ボランティアじゃないので。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
