【日産】NV200バネット Part24【三菱デリカD:3】
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メーカーサイト
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/
まとめサイト
http://www37.atwiki.jp/nv200/
前スレ
【日産】NV200バネット Part22【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584800973/
【日産】NV200バネット Part23【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597104154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>799
マイチェン前の最終型マニュアル車
仕事が忙しくて一週間くらい預かってもらってたw >>798
おめ！
うちのは先月で干支一回りした。長く乗れる良い車だよ。まだまだ乗るよ。 >>802
>>803
ありが㌧
30年落ち目指すのでディーラーOPで下回り全コーティング指定したw
日産車といえばリアホイールハウスの腐りイメージだったんでw
内装ワゴンのフルトリムとか出来たらいいな。 セレナはでかすぎるんだよな
セレナに限らずフルサイズのミドルクラスミニバンはすべてデカ過ぎる
常時7人以上乗るファミリー除けば、全長4.4~4.6mクラスが一番使い勝手がよい
逆に、フリード、シエンタは小さ過ぎる 昔の後輪駆動セレナを再販して欲しいわ
カーゴでも乗用でもいいから
貨物登録して乗り潰したい サイズ感においてはひとそれぞれだからジャストサイズは偶然でしか無いね。この車、乗車フィールと積載のどっち付かずと感じるか、両立でのベストバランスと感じるか…。今の所、競合する車が無いんで、私にとっては、荷室５センチ足りないと惜しみつつの一択だった。（自分語りスマン） 車はちょうど良い、セカンドシートが邪魔もしくはシートアレンジを工夫して欲しい
>>808
4.6でも良いならセレナの4.7でも良くね？ >>812
DIYで車中泊ベッドを作ったが、セカンドシート畳んだ後方には最長175cmしかスペースが取れない。（当方身長180cm） まぁ幸い、リアシート外しやすいからな
俺は今度の車検で2シート仕様にしてもらう予定 >>811
ベストは、4.5×1.695×1.85だな
全長4.6は許容範囲のmax
4.7は大きく超える
店舗の駐車場止める場合も、4.7はキッチリ止めないと枠内に収まらない場合がある
バックで出す場合も、狭い屋内駐車場だと切り返しが必要な場合もある
あと、乗車6人までなら4.7も必要ない >>813
セカンドシートの背もたれだけ平に倒して
その上にベッド作ると1820ミリは運転席と助手席動かさなくても入るよ
4分割にすると人乗せるときも便利 俺は全部倒して（縦になる）ベッド作ってる
180ぐらいのクリアランスかな
ディーラーで出してるオグショーのベッドキット
横みたいだけど、あれ後ろに入る時
寝る事優先なのかね、用途的に無理 >>816
450×1400の板を4枚並べて全長1800なんだが、一部の板にねじ込み式の脚を付けテーブルにするので、ベッド面は座面にもなり、高さ350。それ以上だと腰掛けた時に天井に頭が届く。今は、荷室前から1番目の板のみ斜めで様子見。枕と思えば何ともない…。 >>762
自分の顔の前とフロントガラスの間に
熱の塊みたいなものが存在する感じ。 >>819
ガラスから遠赤外線が出てる感じ
>>820
クーラー事態はこんなもんだと思う、大抵大きい車は冷えが悪くて良い車ならデュアルエアコン 車内容積の割りにエアコン能力が低いから
オ前席と荷室の間に着けるビニールカーテンがオプションで用意されているんだろうね 大きなフロントガラスから差し込む日光が広大なダッシュボードを加熱し車内を暑くさせる 俺5人バンだけど結構冷えるし日中暑いなーもないかな。まだ真夏じゃないしこれからか、、中古やから前オーナーが断熱とかやってあるんかな
今の時期もうあっちっち？ リビングテーブルに敷く薄いビニールとベルクロで、脱着可能のカーテン作った。費用2千円掛からなかったが、抜群の効果。後方の視界は悪い。今後カメラによるルームミラーを検討する…。 ちょっと前に書き込みあった
曲がるカーテンレールをつけてみたいのですが
天井トリムを止めているプラスチックのピンの受け穴ってネジ切ってます？
サイズも6ミリでもないし（サイドは6ミリ）もしかしてただ穴あいてるだけ？ >>830
純正の仕切りカーテンはたしか６ミリのあなだけど天井の内張りに穴空けなくちゃいけない
穴だけ空いてるってのはカーテンの位置じゃなくてぴんでとまってるだけの四角い穴じゃね？ 純正カーテンのクリップのネジ穴じゃ駄目なの？
グレードによって違うのかアレ ちょっち位置が後ろだけど、ユーティリティの６ｍｍ穴にアイボルトつけて
ひもかなんかでカーテンつるせばいい感じかも ないよりマシって感じで 後ろの方が邪魔にはならないけど強度は純正の方が安心
純正位置は穴空けるのがメンドクサイからやらないんだろ多分 室内灯の後ろ側4つのクリップを外してみましたが、クリップ穴とその横の四角い穴の
どちらも穴だけでした。年式で変わってる？
そんなに重たいもんじゃないのでクリップを加工してカーテンレール付けてみます。
ありがとうございました。 この車のFMC期待してるんだがね
ついでにe-Powerにしてほしいわ
ルークスとセレナの間のミニバンという立ち位置なら需要あるだろ
エルグランドは廃止で >>836
純正の穴は隠れてる、もっと前
全席側の天井はずさないとダメ
クリップのところ使うならそこに使える特殊なネジが必要 この車のFMC直前に最後のだめ押しでディーゼルMT限定車が出る事を期待している
LUNO官宮なんか発売と同時に400台売り切れだってさ この車ってルーフパネルとサイドパネルの溶接部分に
モールとかカバーってないの？ なんて1600ｃｃなんて、中途半端な排気量にしたんだろ？
もしかして、逆輸入車？ 1500で出してる国もあるけどその100ccで大きく違うと思う ウチに最新の某1500ccトラックもあるけど
荷物を積んだら鈍亀になる
元気に吹けるエンジンでもないし1500ccでも燃費が良い訳でもない
エンジンの吹け上がりはNV200の方が良い
クラス分けなのか何なのか知らないけど1600ccより2000ccの方がトルクを生かした走りができて良いと思うけどね NV350のガソリン仕様が2000ccだから格下のNV200は2000cc以下で・・という
安直な理由からだろう セレナカーゴもガソリンは1600だったな
あっちは後輪駆動だけど 後輪駆動のクルマ減ったよなぁ～
もうキャブオーバーは古いし、安全面でクリアできないのかね。 >>853
そうだと思う
1500cc（小排気量）クラスのFR車は駆動系のロスも馬鹿にできないように感じるね
造るにもコストが多くかかりそうだし 軽量化！燃費！とやっきになってムダ（に見えるモノ）を取ってたら後輪駆動は真っ先にふるい落とされるわな
フル積載時に後輪の強烈なトラクションが欲しいトラックベース系がキャブオーバーで生き残ってるのみ
FFベースで短い荷室長、これでプロに売れるのか？と発売前は懐疑的だったホンダN-VANに
土方や電気工事屋が乗ってるのをちょいちょい見かけるようになったしね
時代は変わったよ N-VAN、ひとりで乗る分には良いが、助手席後席は板じゃんｗ >>856
1人用キャンピングカーのベース車としては最適
ちなみに、カップル用キャンピングカーのベースにはNV200が最適 ここはスペース効率は二の次で
キャブオーバー車が嫌いな人が多いだけだろ
キャブオーバーはキャビンがクラッシャブルゾーンだし乗り心地もかなり悪いし狭い場所での乗り降りもしにくいからな ここで聞く話ではないがe-powerとかの電動エアコンを外部電源で動かせたら車中泊に良いのだが
簡単に出来るのだろうか？ 16万キロで日産車特有らしいスパイラルケーブルの断線が起きた（クラクションが鳴らない）。ステアリング周りはセレナやノートとほぼ同じだから、それらの交換事例動画を見て結構安易に作業が出来たよ。1時間も掛からなかったが35度の気温でやったら熱中症になりかけた。 >>863
う～ん、乗り降りがなぁ。タウンエース（ライトエース）に乗った事あるけど、そういう印象だね。
乗り心地とかは、運転席に乗ってる分には許容できる範囲だったけど。
エンジン音は、ご想像にお任せ。ほとんど軽トラの世界。 >>866
それ、タウンエースのこと言ってるんやろ？
「うーん、乗り降りがなあ」ってのがわからん
863を否定してるようにも聞こえるが ついに都道府県を跨ぐことを原則禁止に
他車の話題になってるが
今こそこの車の旅行に行く時に光るぞ
ハイエースは自家用かと疑われるが
nv200で旅行してるとはよもや思うまい >>865
他社では聞かない場所が壊れるんだな。その辺は流石日産。
NV200自体は大きさも使い勝手も良いんだがなぁ。 >>865
確かタクシーでリコールになってた所かな。
あれってエクストレイルとかのスイッチつきステアリングと
スパイラルコードを付ければ、ナビリモコン仕様に
バージョンアップできるとかなんとか。 >>872
純正は無理だろうな。
pivotのクルコン考えたけど、マニュアル車は対象外っぽい。
同じエンジントランスミッションのノートは対応。
人柱の人居るかな？ この車廃止ね
ルークスよりふた周り大きいミニバンを発売するんだ 今頃全車cvtになったことに気づく
何でエンジンも変えなかったんだ 四駆はATのままってところが何を意味してるかわかるよね 都市部より過酷な道を走りがちな四駆では、CVTだと耐久性に欠けるだろうということ わざわざマルチリンクにしてペラシャ通してるしね
ボンバンのビスカスに対して安アテーサと言えるもの
使っているしストロング4駆だな 日産の本気を垣間見た気がする 耐久性の無いCVTなんか、いらねーな。
変速ショックを感じないと、クルマを運転してる感覚にならない。
燃費とか、そこまで年間走行距離いかないし。 エクストレイルは四駆でCVTなんだが…
でも整備工場だとセレナやノート、ジューク含めて
CVTは地雷呼ばわりされてて草 日産（ジヤトコ）のCVTはいい話聞かないのになぜCVTに変更するかな
仮に４ATであっても「信頼と実績の４ATを敢えて採用した」ってアピールすれば
客側は理解してくれると思うんだけどな。 >>886
みんからとかで、購入理由がCVTじゃないと
複数人が書いてるのに、メーカーは見てないんかな。 >>888
そんな事をギャアギャア喚き散らしてるのは、お前ら見たいな極少数の無視して良い程度の層しか居ないからだよ。 アルファードなんてバカ売れじゃん
ネットだと不評な筈なのにね メーカーは逆に修理代が増えるなとしか思ってないだろｗ それやって客が逃げて傾いたのが旧体制の日産。カタログスペックだけは立派だったけどね。
塗装薄い水切り悪い鉄板材質悪い錆びる、日立電装のコネクタ類は4年目には劣化して割れ、カルソニック製エアコンパワーウインド他電装品が壊れまくる。それで嫌気が差してトヨタに乗り換えた人が凄く多い。
最近、元の木阿弥になりかけてる気がする。 さすがにＰＷぐらいは付けようや､､､
(´・ω・｀) 車中泊の時に、手動の方が一々ACにしなくて良いから便利。
窓の開閉の話だけど。 タイヤ前後ろ全部8PRにしたら車検通る？
全部6PRはだめそうだけど それは通る
タイヤの耐荷重性が良くなるだけで車検で通らない訳がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
