【日産】NV200バネット Part24【三菱デリカD:3】
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メーカーサイト
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/
まとめサイト
http://www37.atwiki.jp/nv200/
前スレ
【日産】NV200バネット Part22【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584800973/
【日産】NV200バネット Part23【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597104154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 傾斜地でパーキングの場合はブレーキで停止してサイドブレーキ掛けたのちフットブレーキを離してシフトレバーをPに入れると
いい。俺も忘れるけどw >>953
同意
他のクルマでもなったことあるから停車してPに入れたらフットブレーキを離す前にサイドブレーキをきっちり掛けるようにしてる >>957
はいな、症状はまんまこれなんだけど
他の車を同じとこに同じように止めてもこんな固くなったことなかったから不思議
サンプルは日産車だとＹ33とこれしかないけど
15.17クラウン、10.20ウイッシュ、240アリオン、アルテッツァ
車重のせいかなぁ・・・ >>960
結局どうなん？
サイドブレーキきっちりかけてからPに入れてたん？ え、結局どっち？
A.停車→サイド引く→Pに入れる
B.停車→Pに入れる→サイド引く
NV200はMTだけど今までAT乗っててこんな話聞いたことなかったよ。 ハンドル切った状態でキー抜くと
次挿したときハンドルロックが固くてキーが回らないとかあるよな >>964
それはたまにあるね
未舗装の駐車場や前輪をタイヤ留めに当てた状態でハンドルロックかけると
外力で押されてハンドルロックが引っ掛かる感じだね
ハンドルを左右に回すように力を入れながらキーを回せば大概外れるけどね >>949
>欧州向けがスペイン
スペイン工場は年町閉鎖、NV200はNV250(カングーOEM)に切り替わっている 閉鎖というより補修部品工場になってるとか
OEMも短命に終わったしモデルライフ終焉は近いのかな。 >>968
1ナンバーの商用ばんは
日本では商売になりません 1ナンバーだと自賠責保険と任意保険が高くなって
高速道路料金が中型車枠になるのかな？
個人的には高速はそんなに頻繁に走らないから選択肢としてはあってほしい車種なんだけどね >>970
あなたのような人が沢山居レバ商売になるので各社ラインナップするでしょうね。
どの会社も出してないってことは、そういうことです。 ハイエース問題もあるし、業界団体から圧力かけてもらわないと流石に今の枠内で4ナンバー維持は不可能だよね でも、NV２００がもっと長かったらすげえ不格好だよな タイヤそろそろ変えようかなって
全部8PRで探してるんだけど表記かわってよくわからん なんかおすすめある？ 全部 175/70R14 90 くらいにしたら8PRくらいで車検おけ？ >>974
北米仕様で顔面が日本とか欧州仕様なら一番バランス取れてる
北米の顔は妙に長くて新幹線くんに見える。 >>975
ブリヂストンのGL-Rというタイヤのサイトに
交換の際の互換表が載ってる。
純正の交換だからホイール変えてインチアップとかは解らんw タイヤ探してる者だけどスタッドの175/14 8PR は車検おけ？ 外径少し大きくなりそうだけど田んぼ行くし安いのみっけた 冷たいなあ
だから女に縁がないんじゃね
>>979
175/14 8PRは車検もおｋ
田んぼ仕事頑張ってね！ハート これ以上ないくらい優しくイジってあげたのに逃げられた MT廃止したんだからシフトレバーをダッシュボードに移して
足元広くしないとダメだろ日産
FFであんなにセンターコンソールのあるクルマないだろ ダッシュボードシフトが嫌だからこの車なのにタウンエースに続いてどうする？ 出来れば床からのフロアシフトがいいが
それならマニュアルにするわ
初期のエスティマ貨物がそれだった エスティマのエミーナ、ルシーダにフロアシフトのMTがあった
貨物変更も割りと多かった >>995
純正の1ナンバーエスティマにも床からのMT設定あったけど現車がもう無い
カタログに載ってたが実車を見た記憶が無い 商用車に多くを求めなさんなってみなさん
その割に高いのは、どこに金がかかっているやら >>997
台数が出ないので仕方ないです。
薄利でちょぼちょぼ売ってたら、
商売になりません。
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