【日産】NV200バネット Part24【三菱デリカD:3】
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メーカーサイト
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/
まとめサイト
http://www37.atwiki.jp/nv200/
前スレ
【日産】NV200バネット Part22【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584800973/
【日産】NV200バネット Part23【三菱デリカD:3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597104154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いや、要るぜ
マイチェン情報書き込んで貰わなあかん! 商用バンも後退時の安全確保の為にバックカメラが義務化 ガラス手動で下ろすタイプなんだけど、これドアのトリム外すときどうすりゃええの?
知ってる人教えて くるくるハンドル?
Ωみたいな金具があるから、ワイパーゴム交換時に出る
補強の金具をペンチで数ミリ直角に曲げて、
ハンドルの付け根に差し込んで上に引き抜くと
金具が取れてハンドルが外せるようになる。
組み立ての時はハンドルだけつけて窓を閉めて
外してから金具をハンドル側にセットして、
最初と同じ角度で押し込んだら固定できる。 品質より、生産数と言う会社の製品よく買う気になるんだと思います。ドブにお金捨てるようなものだと思います。 NV200の競合車種:
バン:タウンエース
ワゴン2R:フリードプラス
ワゴン3R:フリード
悲報:
国内タクシー仕様が絶版。
バンとワゴンの色傾向:
バン:白が多い、次にガンメタ、稀に黒
ワゴン:黒が多い、稀に青やガンメタ >>8
詳しくはレギュレータハンドルの外し方
でググってちょ >>12
ありがとう。これでやっとスピーカー変えられるよ
言っても2個しか無いけどw >>13
もし間違ってたらゴメン
次買う候補でこの車が本命だからスレ見てただけw
調べてたらリアエアコンが三列目の横から吹くとか
バックカメラつけたらメーター横の液晶がカラーになるとか
謎の多い車だな…
後で知らなかったにならないよう気をつけて発注しないと。 >>14
あれっ?
今も発注できる?
近々マイナーチェンジのため発注不可と聞いたが、ウソだったのか? 以前見積もり取ったけど、二列シートでリアエアコンなのは
タクシーグレードしかなく、しかも見積もり日に数日後に
受注停止と書いてあって、仕様変更かなと思ってたら
廃盤とのことorz
その時のカタログはメインのカタログが新しい日産マークで
タクシーのカタログが赤い台座の旧日産マークだった。
タクシーグレードで即決しなかったのは、
色が白、シルバー、タクシーイエローしかなかったからw リアエアコンは3列シートのみ
バックカメラがメーター表示は
ナビ無しモデルの場合
だったはず VX買ってカラードアハンドル移植したらワゴンに見えるかな >>18
自己満足で良いんじゃないか?
車体の色でワゴンでもバンだと思う人もいる 新型エンブレム
ノート風のイケメンフェイス
新ボディカラー
ナビ画面9インチ対応
ルーフにリアエアコン吹き出し
カーテンエアバッグ設定
1800cc新エンジンとepower車設定
マニュアルミッション拡充
電動スライドドアと電動バックドア設定
ハイウェイスターとNISMOグレード設定
プロパイロット車設定
リア観音開き設定選択可能
2WD車のリアもマンチリンクサス >>26
それだと、フルモデルチェンジレベルだな
・新日産マーク
・新色
位は、ありそうだけど…
希望として、アラビューは欲しいかな 俺がビルダーから聞いた話だと、
・カラー追加
・安全装備追加
のショボいマイチェンだが? 可能ならNV200 by NISMOを追加してMC
Jukeの4x4トルクベクタリンブと6速を付けて リアシート売っぱらって定員二人に変更する手続きって大変? >>34
某コバックに言ったら「溶接してボルト穴埋めないと〜」って言われた
んで某日産に言ったら「車検のついでで出来ると思いますよ〜」でしてもらった >>35
車検のついでで出来るならこんどデラでやってもらおう
ボルト穴溶接は信じられんw ボルト穴埋めは不要だし、なんならリアのシートベルト付けたままでも通る >>39
減量は方法ある
ユーザー車検で乗用タイヤにて構造変更掛ければ積載量減らせる
但しそのサイズ以外で以後車検が通らなくなるけど リアシート売っぱらうとか言ったやつだけどさぁ、需要あんのかな?
ヤフオクでみたらなぜかけっこう落札されてるみたいだけど
誰が買うんだ?w 乗せたやつが吐いた
積んだ荷物で裂けた
犬が爪を立てた
オプションのヘッドレスト付きが欲しくなった >>41
売りたいやつはいっぱいいそうだけどな
バン使いがワゴンシート欲しいとか? あーとにかくリアシート邪魔だ 夢にまで出てくる
どうせなら外した状態でもベンチみたいになるよう設計しとけ タクシーかeNVに変えたからどう?
俺は3Rでセカンドは白だよ。 白?
微妙に加工が必要なのと
あまり売ってない
はずしてしまうのが一番スッキリするんだけど重いんだよね NV200のリアシート重いよね
左右分割とかして外して軽く運べるようにしてくれんかな
あたらしいプロボックスは座面だけ外せるようになってた
背もたれを倒せばフラットな荷室の出来上がり >>48
そういう利便性がほしいならキャラバン買えって事じゃねーの?知らんけど
昔から日産は頭固くて損してるメーカーだし 俺は気に入ってる。バネットくん。
とにかく走りが良いワゴンだ。 ということで、だれかワゴンの内装トリムをバンに付けた人いない?
ポン付けできるのかな??
少しは静かになりそうな気がするんだけど・・・ >>53
探せば断熱材、遮音材入れてくれる業者あるぞ >>53
誰かのブログで見た
少し加工必要みたいだった おおぉぉぉぉーーーーーー
ありましたか
これ持って、ディーラーに行きますわ
ありがと ブログにも書いてあるが、遮音材、制振材、断熱材の入ってないフルトリムって意味ねーダロ
見た目だけ トリム外して制振材とか貼ってるけど、
雨の音がバタバタ聞こえたのがトントンに変わってる。 「こんなようにしてくれ」ってプリントしていけば、してくれるよ
オレの場合だけど オトナシート
大人シートかと思ってたら音無(し)シートなんだな そそ
バンの黒いトリム外して、ノックして振動が多い部分に貼っていけばかなりええかんじ >>59
ユーティリティー ナット?が使えなくて不便になるぞ っていうか、そんなに室内うるさいかぁ?
クラウンも乗るしバネットも乗るけど、窓開けちゃえばどっちも似たようなもんだぞ 窓開けて乗ったことってもう、何年もないな
エアコンかけっぱだよ >>67
クラウンで窓開けるって初めて聞いたよ。
まさか、肩まで袖捲りして窓から腕出しながら走ってないよね...? 気候がよければ窓開けて走るだろお
窓開けちゃえばどんな車もうるせえ車になるって 俺はジムニーからの乗り換えでめちゃくちゃ静かに感じた。
クラウンなんかに乗ったらエンジン掛かってるか心配になると思う。 今の車、みんな静かよ
俺はMTだから音聞こえないとうんと困るから、ちょうどいいけどね 乗り心地もいいという人もいるけど酔っちゃうって人もいる
足回りは日産らしく固め
板バネの設定も固めで付き上げ凄いから乗用考えてる人は乗せる人と一緒に試乗する事をおすすめする
乗用も板バネだからバンと大差無い 四駆だとワゴンもリアクーラーもマニュアルも選べない クラウンも乗ってる奴だけど、バネットの乗り心地が悪いとは全然感じないw
鈍感か。俺。 はじめの1週間は買い換えを考えるほど腰がいたくなったよ
シート前にして直立姿勢にしたら大丈夫になったよ NV200はNV350やハイエースに比べたら乗り心地は2ランク上だから安心してほしいw 乗り心地は個人差出るぞ
個人的にはキャラバンの方が2ランクいい キャブオーバー系の乗り心地と乗用車系の乗り心地は比較できない この車のタクシー乗った時に酔って吐いた事あるわ
乗り心地は最低だよ >>88
乗る前から酔っぱらってたんだろうw
先日、NV200とフリード乗り比べてみたが違いがわからんかった
運転席しか乗ってないが
そもそも20年前の初代ステップワゴンと比べてもたいして進歩してねー
高速なら違いがあるんだろうけど NV200かNV150で迷い中
冬場は雪道や凍結路を頻繁に走るからどうしても4WDが必要
最近、高速道路走る事も多くなったから腰の高いNV200よりも、背の低いNV150かなぁ
NV150の4WDともなると、情報が全然無いっす 150はCVT
200はAT
長く乗るなら200で いやそもそもnv150でも良いならほか探せよとと思うが 日産縛りなんでしょ
俺も三菱縛りで仕方なくデリカバン まあ、わけあって日産しばり、みたいなもんです
CVTを信用していないので、ATの設定のある150か200か
200に設定のあるE-ATxってのが何かわからんです 旧式ATの方が構造がシンプルで故障し難いんじゃないの 3速と4速のロックアップで下がるエンジン回転数が結構低くて今風の制御だと思うけどね
ジヤトコの4速ステップATはこのタイプしかないみたいだし 遊び用でタウンエースかNV200でここ数ヶ月迷ってる とりあえずタウンエースにすれば良かったと思ったことはない タウンエースはねえよ・・・見た目がいくらなんでも・・ あれ、トヨタが作ってんじゃないもんな
ダイハツの東南アジア工場謹製 プライベートでの使用率は圧倒的にタウンエースの方が多い地方のウチの地元
静岡とか愛知じゃないよ
スーパーの駐車場にて小型貨物で買い物に来てるのはタウンエースがほとんど >>104
お前、目が不自由な人か?
FFとキャブオーバーが同じに見えるなんてw 104にはハイエースとアルファードが同じに見えるんだろうな えー。じゃあヴェルファイヤとかかっこいいですか?
私は全く思いません。 ネタにマジレスするのも非生産的だが…
カッコいいカッコ悪いは個人の感覚だから仕方ないが、FF車とキャブオーバーが同じカテゴリーに見えるなら車板にいる資格ねーダロ
まあ、NV200をただ腐したいだけなんだろうけどねw 今乗ってる日産車4WDがジャトコ製の4AT積んでて20年近く乗っててもうすぐ40万キロ到達です
エンジンもATもノートラブルで燃費も悪くは無いので、次も古いATなら大歓迎です
現行のタウンエースの評判が良く無いのは何ででしょうね
昔はトヨタのタウンエース、ダイハツのデルタワゴンって評判良かったし今でもたまに走ってるの見ますよね
頑丈で使いやすかったんでしょうけど、今はクオリティ落ちてるのかな? 向こうは4WDMTとデフロックくらいしか魅力が無いわ…
こっちはスマートキーがあるしタコメーター?もあるし見た目も悪くない 長年、欧州大衆車を乗り継いで来た現在58歳。今後何年乗るか分からんがNV200(バン)を買った。直近乗っていたVOLVO V40と比べると何も付いていないが、事足りている。バイクでいうとゴリラやエイプ。フォルムは犬で例えるとフレブルか。ブサカワなんだよね。それでもサイドバネルのキャラクターラインは、日本車離れしていると…。まあ、親バカ目線だがw >>111
今のタウンエースは国産じゃないからだよ そもそもサイズが中途半端だよタウンエース
そのままだとコンパネ収まらない 4年未満、五万キロちょいでエンジンマウント劣化して
発進時にアクセル踏み込むと振動音はんぱないんだけどそんなにやわなの?
エアコンも既に2回ガス漏れしてるし...。自分はまだましなほうなの? 短時間でも試乗すればわかるが、タウンエースを選択することはない
ある意味、世界の中で日本という国、日本の労働者がおかれた状況を象徴した一台 トヨタの丁寧なサポート
排気量による自動車税の有利さ NV200は(少なくとも)国内には直接競合する車種が無い
タウンエースとは、若干カテゴリーが違う(駆動輪が違うしサイズも)
あれだけSUVのラインナップを充実させているトヨタが、NV200の直接競合を投入しないのって良くわからんよな 貨物じゃなくて乗用として使うならフリード+の方が良いよ タウンエースは…
貨物としても社員からは評判悪い。乗り心地悪くてシート悪くて、腰とか首痛める。 >>123
「NV200が他に競合する車がない」ってのは激しく同意する
サイズが絶妙
セレナはじめミドルサイズミニバンは大きくなりすぎた
一方、フリードなどコンパクトミニバンは小さすぎる
こう言う人にNV200は最適
商用車ベースとは言え、乗り心地などもっと快適性高めたらミニバンとしてニーズあると思うんだけどな
特に日産はコンパクトミニバンも流行りのスーパーハイトコンパクト(ソリオなど)も持ってないだけに 釣りやキャンプ目的で積載に魅力を感じるならありだと思うよ
まぁそもそもメインがバンだからね サイズはちょうど良い、これでシートアレンジとか内装を工夫して欲しいがそれが無いのが残念 ホンダのSMXみたいなシートアレンジの設定出して欲しい
今なら人気になると思うのに
連続書き込みすまん あと、5センチ欲しかった。二列目畳んでベッド取り付けると、二列目シートの二つの突起から背面まで175cm!私の身長180cm…。 >>131
それはシートアレンジで解決して欲しい
取ってしまえば広い空間が生まれるのだが NV200にディーゼルエンジンがあればなぁ
本国のカングーにはディーゼルの設定があるけど、日本のカングーには無いって事はアライアンスとしては日本でディーゼルは「無し」と思ってるのか
エクストレイルのディーゼルも、スグに無くなったしね
NV200ベースのワゴンタイプ、もしあったら魅力的だよね
そうなると、馬鹿売れしてるセレナの売れ行きがにぶるから意味が無いのか >>131
NV200ベースのキャンピングカー買えば解決
2m×1.4mのベッド手に入る
新車で乗り出し価格400万円
それが高すぎるならベッドだけのマルチベッドワゴンもある
子会社のオーテックから
ベッドは1.8m×1.4m
オプションでテーブルも追加できる >>133
一応あるんだけどね、ワゴン
売る気がないだけで
セレナとは全長が30センチも違うから被らんだろう
ただ、日産にやる気がないだけ 値段を考えると、リアシート取り外せば簡単に広いスペースが確保できる
ハイルーフとかも良いな
屋根のシートベルトの出っ張りが邪魔なんだけど >>131
北米仕様はロングホイールベース
結局10年待っても追加されなかった。
nv210バネットラルゴとか呼んで売ればいいのに >>137
別物と考えた方が
それこそセレナのシート無しで良いんじゃねと思う >>135
ワゴンナンバー仕様あるけど、4WDの設定が無いんですよねぇ セレナを売る貯めの釣り餌の為だけにしか存在理由無さそうなワゴン設定
いっそ無くしてくれてもいい位 CVT信用してないからバネット名指しで買ったよ
営業マンも苦笑してた >>134
一年落ち6千キロ走行、ナビ、ドラレコ、プライバシーウインド付きのvxを175万円で購入。キズ等は内側のみで新車同然でした。車中泊仕様に改造中で、内寸の足りなさも工夫でコツコツ何とかやっています、楽しいクルマですね! >>141
フルラゲッジが出来ない。
(フルラゲッジ可能なミニバンは三菱デリカスペースギア/D:5ぐらいしか思いつかない) >>145
7人乗り
オーディオレス
寒冷地仕様
純正アルミホイール
純正センターコンソール アルファードを超える!? 5m超の日産9人乗りワゴン「NV300」ドイツで発売
https://kuruma-news.jp/post/378537 四ナンバー枠に入らないやつは国内では出ないよ
旅館送迎と割り切ってグランエースを出せる余裕があるのはトヨタくらい。 キャンピングカーベースにいいな
商用車としては数は売れないだろうね お得な価格帯の車種って4ATどまりだよね?
5ATとはそんなにコスト差があるんかな? 4WDだのディーゼルだのマニュアルミッションだの5ATだの…
そんな特殊なニーズなんていちいち拾うとれんわ
もともと商用バンやで >>156
コスト差があるのは確かだと思うけど
ジヤトコのFF車用ステップATは大排気量車は6ATで小排気量車は4ATということらしい
小排気量車ほどステップ数が多い方が良いはずだからせめて5速は欲しいね
アトラスF24のFR車用5ATは発車したあとテンポ良く変速してくれて(1速目はかなりローギヤードだけど)ショックも少なくて結構良いと思う
NV200もこんな感じならなぁ〜なんて思うね
高速を良く走るなら6速でないとあまり意味ないけどさ なんでMTよりATの方が25万円も高いの?価格差あり過ぎだと思う。 ならなおさらワゴンにマニュアル設定しろよ
ノートもバネットも五ナンバー乗用車だろ ルーマニアのダチア(ルノーエクスプレス)
6速MT ワゴンでMT出しても買うやついないからだろ
余裕も無い赤字会社の日産に余計な事出来る訳がない
在庫余らせる位なら売らない作らない 昔、ダイハツが出してたアトレー7(トヨタはスパーキー)とかスズキのエブリーランディーとか、一定の需要はあったけど「儲けが少ない」からやめたのかな
道路幅が昔の(尺や間の)狭い幅(2.323mや2.727m)でセットバックしてない様な古い地域って田舎にも結構ありそうなのにな >>166
軽と迷ったら軽の方を皆買っちゃうんでしょ マニュアルシフトのDX買ってワゴンシート取り付けて乗用タイヤ履き替えて5ナンバー登録するの居るんだな
現状できるワゴンでマニュアル乗るにはこの方法しか無いな
ユーザー車検で構造変更検査受けりゃ出来る
ワゴンでマニュアル欲しいならやってみろ >>169
俺は逆にワゴンをバンのシートに換えたくて、費用聞いたけどディーラーから「やめといたほうがいい。値段聞いてビックリしますよ」言われた
取り付け台から換えないとダメらしい >>170
自分も考えたが、それはそれで使いにくそうなのでやめた
リクライニングの改造だけしてある キャラバンみたいに4ナンバーサイズギリギリで、かつNV200みたいにボンネットある感じにするとどうなるんだろうな
ハイエースがモデルチェンジして、そんな感じになるって噂もあったけど現行型継続になっちゃったもんな >>177
前のレジアスエース?がそんなかんじだったような
積載量を考えると箱形か良いよね
後FFだとどうなんだろ? レジアスエース、懐かしいね
いつの間にか廃版になってたのか
NV300は横置きのFFみたいだから、そのままダウンサイジングで日本で出ないかなぁ >>179
nv300は幅も広いからね
キャンピングカーに良いと思う
ダウンサイジングは無いな、セレナベースの方が早い 海外モデルのダウンサイジングモデルって、我々一般ユーザーが考えるより難しいのかな
パっと思いつくモデルでは、マツダの海外モデルCX-9を日本向けにCX-8にしてるぐらいかな オレはむしろ2,000円あげるから誰かもらってくれ 「NV150AD」を「AD」に名称戻す
「NV200バネット」は「バネット」になるのか? 今度のMCで 海外でもNV300とか、NV系でいってるんだろうけどルノーとの関係が弱まる事を見越しての事なのかな?
ルノーとの関係が希薄になったらヨーロッパでの売り上げ落ちそう いねえと思うし、いらねえなぁ
全然乗り心地悪いと感じないから笑 >>186
NV200はシングルリーフじゃなかった? >>189
だね!
一枚でテーパーによる荷重コントロール フロントショックのスプリングに巻くラバーみたいな奴って効果あるのかな?? >>188
ポンポン跳ねなくはなると思う
>>191
このクルマの乗り心地には関係ないと思うけど >189
タクシー仕様車の途中から、186みたいなヘルパースプリング付きに変更になってるんだよ。
きっと効果があるから、変更したんだと思うよ。 >>193
その部品なかったら常にフワフワ揺れまくり 前期のバンのリアショックを新車半年でカヤバのNewSRに換えたらポンポン跳ね気味だったのがマッタリして跳ねなくなったし、リアのロールも減って曲がりやすくなったよ YOU どうせならフロントストラットも変えちゃえYO さっき初めて5ナンバーのNV200が走ってるのを見たわ
何だか品があるなwやっぱりワゴンって感じがするわ
バックドアのミラーも無かったからバックガイドモニターも装備してるんだろうな
あのミラーって、洗車機で引っかかりそうだよな 運転していれば一日に何度も見かけるだろ
旧バネットの方が全く見ないわ ボンゴ系はここ最近見かけなくなったな
ハイエースに駆逐された ボンゴトラックはキャンピングカーのベースで人気
そろそろベース車の在庫がなくなるらしく新たに作られることはないが、この先10年は見かけるだろうね 生産中止で在庫のみって事は、もうメーカーオプションは駄目なのか >>207
それどっちの話や?
バネットかボンゴか >>206
>そろそろベース車の在庫がなくなるらしく新たに作られることはないが、この先10年は見かけるだろうね
今までさえ見たことないわ キャリヤ穴用の樹脂ネジ8年はんでボロボロだ
早目に換えたつもりが既に水漏れとかしてたかも 部販で買って取り替える時に気づいたから自分は大丈夫です
ワゴンとかだと分かりにくいので皆さん気をつけて
部販で在庫がなかったので交換する人少ないのかな 見た目白く劣化したから交換したよ。
一個300円ちょいだったかな。 >>215
次はそうする
今回はとりあえず純正とおもって パッキンはどうするんだ?
ボディ傷にもなるし水が染み込んでくるだろ ADからNV150の名称が外れたから、こいつもバネットに改名するのかな?
NV200はマツダ製との区別に分かりやすかったんだが、それも不要か Vanetteアジアや一部ヨーロッパでは Evalia なんだよね 結構きれいになるんだよね
俺はエアコン臭くなってきた 寺に部品を注文してから届くまで何日かかったか教えてください。 >>224
部販にあれば次の日とどくと思う
定年後の元社員が配達してるよ ワゴンにある、リアホイールの出っ張り部分を覆うカーペットって単品ででるかな? バネットバンを遊び8仕事2くらいで会社で買おうかななんだけど車検と保険とか維持費ってどんくらいかな? と欲しい装備の中古バネット6万キロくらいなんだけどどうでしょ? 5万キロかうの初めてで迷ってる感じす 使い方によっては10万キロでエンジンのパワー抜けるけどな
他にもそういう人居たよね 30万ぐらいの中古買って自家塗装して遊ぶのが1番楽しい使い方だぞ なんかキロいってても使えそうですね
中古初なんでびびってた
いちお認定中古で探してみるよ 4ナンバーをユーザー車検してるひと居るかな?
新車なら5年くらいノーメンテでイケますか? >>241
ユーザー車検の経験ある?経験がなくてそんなこと聞くならユーザー車検やめた方が良い T30エクストレイルを38万キロぐらい乗ってるけど、新車の頃より今の方がエンジンやATの調子が良い
10万キロぐらいまではアイドリング不良とかあったわ
4ATだから長持ちしてるけど、T31以降のCVTだったら故障してるだろうな エクストレイルは15万キロ位からオイルの減りが激しくなった、セレナそうだ ああ、確かに
20万キロ超えたあたりからオイル減るのが早くなってた
一時期、オイル枯渇?してる状態でエンジンかけたら「カラカラ」とか「ガラガラ」
鳴ってて走り始めると音は無し
3日ぐらい経った時にオイル買って3Lぐらい入れたら異音も消えた
そっから15万キロ以上走ってるけど故障してないから、オイル無い状態で多少走っても何とも無いもんなんだな
オイル減りを抑えるのを車検の時に入れてもらったけど、あんまり効果無いかな
と、スレ違いか
参考程度に
T30からNV200へ乗り換え検討しているけど、NV200にルーフボックス積むと商業施設の立体駐車場とかアウトだろうなぁ
T30にルーフボックス積んでギリギリ2m未満だけど、この前、松本城近くの立体駐車場(制限2.1未満まで)
に突っ込もうとしたら係員が飛び出てきて「ダメダメ」って言われたわ
何でやねん
って事で観光バスの駐車場に案内された
藪とか山林入ってドロドロになった靴をルーフボックスに積みたいんだよね
車内に積むとダニとか寄生虫の卵が怖い
ルーフボックスなら、それらは焼け死ぬだろうから もう1台買おうか悩む
しかも悩んでるのがタクシーベース
後席は仮装するからいいとして電動スライドドアが欲しい タクシー仕様は生産中止になるんだよね。そうすると電動スライドドアバージョンは貴重で、今後売る時値が上がるかも。(背中を押している) バイフューエルは要らないが電動スライドドアを移植できないか猛者たちよ 走行4000キロなんてほぼ新車じゃん
外に余計な装飾付けてないしこれはアリじゃね? ヤフオク、グー、カーセンサー等以外でも業者オークションや個人売買があるがな 7月マイチェンの話は何度も出てるが、肝心の中身の話がまったく出てこんのだよね マイチェン概要 担当CAより
・7月中旬発売
・ヘッドライト関係の法対応
・新日産マークへ
・新色追加 ← 正直楽しみはこれくらい 北米仕様ロングボディ追加
欧州仕様観音開きドア追加
エンジンを1800ccに換装
ワゴンでもマニュアル選択可能
リアエアコン吹き出し口をルーフ側に追加
フロントとリアのデザインが新型ノート風に
電動両側スライドドアとキックセンサーの電動リアゲート
オーテックライダー仕様選択可能
インパル製スポーツパーツ設定
ナビモニターが社外9インチ対応
アラウンドビューモニター設定
デュアルサンルーフ仕様の設定 >>259
いい情報ありがとう
俺が聞いたのも、新色追加と安全装備追加
安全装備ってオートライトの全車標準化だったのか!
要らんことを
これで値段上がったら嫌だな マイチェンで2WDはATからCVTへ変更でMT廃止、4WDはATのまま。あとはグレードにより電動格納ミラーが設定される。 バネットに新追加要素が付く事は無いぞ
バンメインでワゴンはおまけ
廃止しても不思議じゃない
タクシー無くなるならワゴン作る必要も無いだろ
MTも廃止でいいよ面倒臭え CVT…
燃費対策はあると聞いてはいたが
CVTだったとは >>262
その情報は初耳だ
電動格納ドアミラーはありがたいね >>259の様にソースが明記されていれば別だけど、それ以外は想像で語っているのだろ 259の内容は俺が聞いた内容とほぼ同じだから確実だろう
ソースは口止めされてるので某ビルダーとだけ言っとく CVTかよー
年末が車検でそろそろ限界だから買い替え予定で
希望車種はワゴンの三列。
色はなんでもいいから高年式中古捜索に切り替えるかな。 中国とかはワゴン車でCVTだけど日本の商用車メインでCVTになるの? >>268
こういう旧型に移植できそうなパーツはありがたいですな >>275
キーッ!!(´・ω・`)
まぁもうモデル末期だろうし皆いっぱい不満あるんだねぇ >>270
そうですか
CVTがもし本当ならこれが漏れ情報の中で一番メインになる話になるはず、それが無いとなれば>>262の発言は本当なんですかね? >>277
いや、俺がマイチェンのニュース聞いたの4月の半ば
前スレにすぐ書き込んだ
いわば第一報だからその後詳細が出てきたのかもしれん てか皆マイチェンされてもわざわざ買い替えないんだろ?(´・ω・`) クロストロニックCVT ?
エクストロニックCVT じゃないん? ターンテック?っていうシートレールって今も売ってる? ミラー、手動でいいじゃない
窓、ぐるぐるでいいじゃない
スライドドア、人力でいいじゃない
ミッション、MTでいいじゃない
この時代にここまでアナログなマイバネット、最高よ 電動格納ミラーは頻繁に使うから無いと困るかなぁ
乗用車タイプからNV200やタウンエースに乗り換えを躊躇する理由の一つが電動格納ミラーがあるかどうかだわ いや、マイチェンで電動格納ミラーなるのなら一気に魅力度アップだわ! ミラーね、5ナンバー幅で格納する必要無いと思う。出しっぱ、ゲラッパ! たいして幅は変わらないかもしれないけど見た目違うだけでも倒れたほうがいい 狭い道とかですれ違うとき、格納できるのは安心感あるわ
対向車が先にミラーたたんで「お前もさっさと畳めや!」って睨まれるの嫌だよ 煽りじゃ無いけどDXとかのくねくねミラーの場合、洗車機に入れた後の調整が地味に面倒そう 四駆のバンならCVT回避できるから、それにするかな CVT調べたけど何の問題もないじゃん
日産の数少ない売れ筋のセレナもノートも全部CVTじゃん >>295
6万キロあたりで壊れる事例が出てくるんだが 伊勢湾岸道で停まって追突されて
一家全滅したのも日産ノートだったな 貨物車にCVTの問題点は、常時フル乗車以上のような積荷の重さにどれだけ耐えられるかだね。 >>298
あれはティーダラティオ
ろくに整備してないレンタカー
トランスミッションぶっ壊れなのか
スロットルバルブの汚れからエンストなのかは不明 CVTはADバンに2013年に導入済みだから耐久性は問題無しと日産は見てるんだろう
ADの改良は今回のNV200の改良の参考になるかな?
> 2021年5月24日 2WD車にアイドリングストップが搭載され、燃費性能が改善されたほか、
>先行車または対向車や周囲の明るさに応じて上向きと下向きを自動で切り替えるハイビームアシスト、
>足を踏み替える間の2秒間ブレーキ力を保持するヒルスタートアシスト、USB電源ソケットを全車に
>標準装備。4WD車には運転席ヒーターも装備された。 また、ステアリングに抗菌処理が施され、
>フロント・リアのエンブレム・ステアリング・センターキャップのCIが2020年7月に改定された新CIとなった。 C24セレナの頃の壊れるcvtのイメージがあるけど、その後はそれ程でもない印象 >C24セレナの頃の壊れるcvtのイメージがあるけど、その後はそれ程でもない印象
CVTをJF011E型からJF016E型に変更したから。
初代プリメーラに載ってったF06A型CVTは、本当にベルトが切断して走行不能になってた。 >>303
前進不能になったジュークを見たことあるんだが >>300
CVTの耐久性は分からないけど、燃費はロックアップのない4ATよりは期待できると思うけど。ガソリンもじわじわと高値安定が続いてるし 燃費が1良くなってコショウの不安抱える位ならトルコンのままがいい
まあまず変える事は無いだろ この時代のメーカーが、耐久性を考えて設計してるとは思わんな >>262
ワゴンの水色とバンのタイガーなんちゃらブラウンも廃止
新色はワインレッドみたいなやつらしい。 ソリッドでグレーとかアンビルみたいな色出せばいいのに 積載量600kgでCVTはほぼ無理やで。乗用車だと8万キロ程度でも結構切れてる。ライトエースがモデルチェンジしない限りNV200はずっと変わらない気がする。 272万円もぶっ込んでGXのAT仕様の4WDにしても
リアシート直角で内装トリムなしという現実に
購入意欲が薄れてきた… CVTと言っても乗用車用と全く同じ物とは限らないかもよ
高耐久型とかもあるのかも
よう知らんけど 買い換えるわけではないので流用パーツ、社外パーツが出て欲しい CVTよりもAMTを出してもらいたい。貨物車はAMTだな。ルノーにはAMTないかな >>320
新型日産マークとドアミラーくらいだろう AMTってなんだ?アルファのセレスピードみたいなもんか? このクルマはステアリングを一杯にきって曲がってもガチッとしてて接地感もしっかりしてるよね
たまにズリズリした感じがするクルマもあるけど何の違いなのかね エアコンの効きが弱くなった気がして冷媒量を見ようとしたがサイトグラスはどこ? >>315
初代エクストレイルだと、その値段だと最上級グレードぐらい狙えたかも
T30なんて廉価グレードの4WD、4ATで200万円少し超えるぐらいに諸費用プラスだったからなぁ。。
NV200は何でこんなに高いんだろ 高いよなNV200 何にそんなコストがかかってるか見当つかないんだが
商用車としての耐久性を考えただろう部分も、べつに見えない
リーフスプリングが高いはずもないし 直接の競合が居ないから強気なのか
もうちょいコンパクトなワンボックスバンが欲しければタウンエースだけど、こっちも競合が無いからな キャブオーバーでもいいけどデザインと小排気量がネック
トヨタも余り数売りたい感じがしない
小型のこのサイズは全体的な需要が無いんだろうな キャブオーバーでいいんならハイエースにするよな
タウンエースは単に安ければいい、小さい方がいいという零細企業用
個人使用としてはアウトオブ眼中が一般的だろ
NV200は商用車ながらFFというのが貴重
サイズ的にもフルサイズミニバンより小さく、コンパクトミニバンより大きいという絶妙なサイズ
日産がワゴン車としてもうちょっと力を入れてくれたらなあ >>335
NV200にはワゴングレードにはフリード/フリードプラスというライバルがいる。
あっちはDCTハイブリッドがある。 ワゴンでも人をのせる目的メインなら明らかに負けてる
この広さが目的なら敵なし
まあ微妙な1600ccってのがね
ステップワゴンは1500あるし >>337
i-DCDも日産CVTレベルの不具合品だろw だから競合しねえって
NV200なんて荷物詰んだ社用車しか見ねーよ >>337
フリードもレンタルしてみたけどヤッパリ狭い
広いって言われるけどあれは「コンパクトカーとしては」の枕詞付き
所詮、全長4.2mチョイの車
あと、絞り込みが強いせいで肩から上が窮屈
一晩過ごしてみると実感する あれ?皆キャンプギアとして使ってない?
(´・ω・`) 車中泊に使いやすいようなシートだったら良かったのに >>343
それならビルダーでキャンピングカー買うことをお薦めする
対面シートにもなるし、ベッドにしてもフラット
マット不要
値段的に無理なら、日産純正マルチベッドワゴンがある
ダイネットモードは無理だが リアシートが簡単に外せるのはいいことよ
これ外せば足伸ばして寝られる 助手席まで外せばアメリカンバイクも余裕
ハイエースみたいなキャブオーバーの糞みたいな運転感覚大嫌いだから、NVしかねえわ 初めから設定のある2人乗り買えばいいのにわざわざ5人乗り買って苦労してるのか
マゾだな 別に五人のりでもはずせば良いこと
でも使いたいときもあるんだけど重いんだよね >>344
改造したのでとりあえず寝れる
マルチベット位には使える >>350
重いから付けてからはずしてない、前ははずせるシート有ったけどそのへんはどうなの? 座席を外して走行しても違法ではないと思うよ
車検の時には必要
法律が変わった…ずいぶん前にだけど >>352
ごめん 良く調べたら
違法にならないだけど
保険が支払われないこともあるらしい 354だけど 「お前ら」 ね ゴメン
てっきりバンユーザーが多いと思ってたけど、ワゴンユーザーもいるよねそりゃ
ワゴンのシート外すのは面倒だし思いだろうなぁ >>358
16X-2RとDXの違いはシートピッチだけだと思う。 >>353
俺は保険屋に確認したぞ
バイク載せてる時にシート外して事故したらどうなるのか?
答えはシート外した事が原因で事故して無ければ支払いますだった
これは保険屋で違うけどね >>363
バンの場合はセカンドシートを展開した状態での適切な荷室スペースが無いと4ナンバーとして認可が下りない為に、セカンドシートが若干前方に詰められている。
ワゴンの場合はそういった縛りが無いのでセカンドシートを広めに取れて、リクライニングなどの設置が可能。
ちなみに、フルラゲッジモードでは殆ど変わらない。 ワゴン用のシート付けてるバンもあるんだが
畳んだ状態とううより、リクライニングを制限してる >>368
フロアの取り付け位置が違うってこと?
64分割シートはリクライニング以外、形は同じにみえるけど。 バン用のシートワゴン用のシートの違いはあるけど位置って違う? 釣り用にバン欲しいんだけどリアシートシートベルトないわワゴンのシートがいいわで迷ってるわ >>373
後から交換はメンドクサイから考えて買った方が良い VXグレードでヘッドレスト付きリアシートにすると
前後で違う素材になるという… >>374
あるやつとないやつあるよね
あれなんやろ、 家族四人乗車でキャンプ道具フル積載(15kgぐらいのテントや10kgぐらいの焚火台も)
して高速道路を時速100キロで走る場合苦しいかなぁ テンロクだから、多少はね
このボディサイズなんだから2リッターとか積めばいいのに
なんか規制とかあんのかな >>381
レイアウトの関係で入らないとか…。。。 >>380
荷物満載の仕事カーが普通に高速の追い越し車線を100キロ以上で巡航してるで
音、振動の具合は、外から見てるのでわからんが >>380
T30エクストレイルNAからの乗り換えだけどはじめはスゲー低速トルクある用に感じた
その前の車からの印象だから感じ方は人それぞれ
加速はどうか分からないけどとりあえず走れるよ >>380
巡航するなら大丈夫だけど追い越し加速は悪いと思う
そもそも1600ccじゃ空気抵抗の大きいワンボックス車には辛いよね 皆さんレスありがとうございます
>>386
ああ、追い越しはつらいかもですなぁ
中央道を小牧東から中津川方面に走ると、ちょくちょく上り坂でローリー車が苦戦
してるから追い越しポイントって結構あるんですよね
>>382
エンジンルームは、もともと1.8Lでも入る設計だったと思います
1.8Lや2.0Lで余裕持たせると、ドル箱のセレナから一定数が流れ込んできてしまうのかも
>>385
T30は重い!とは言わないけどあのエンジンではちょっと物足りないですもんねぇ >>382
初期のバネットには2000ccがあった
単にスケールダウンしただけ
なんなら1.5のディーゼルターボも輸出仕様であった 初期型乗ってるが2000なんて記憶が無い
メキシコ生産の北米仕様は2000
ヨーロッパ生産には1500ディーゼルがあったと思う nv200でなくて前期のバネットということじゃね? ボンゴのOEMなら1800ccのガソリンと2000ccのディーゼルじゃないのけ? ラルゴが出るさらに前。
サニーバネット・チェリーバネット・ダットサンバネットっていってた頃。
A15型エンジンだったけど、途中からSGXっていうのがZ20型エンジンで追加になったんだよね。 今ラルゴの名前を付けるとすればデリカD:5の日産向けOEM。
ちなみにセレナの三菱向けOEMはデリカD:4。
ちなみにエルグランドの三菱向けOEMはデリカD:6
更にNV350の三菱向けOEMはデリカD:7/デリカカーゴ
という感じ…。。。 >>395
NV200もセレナもウイングロードもADも元々はサニーが源流。
サニーとは、日産の日の象徴。NV200もセレナも元を正せばサニーバネット(サニーキャブ)。絶版になったウイングロードはサニーカリフォルニア、ADはサニーADが源流。 昨日、マイチェン情報チラッと教えて貰った
・電動格納ミラーは確定
・バンにあった助手席シートバックテーブルは廃止
・自動ブレーキは全車標準化(20数万円アップ) 売れてない車に自動ブレーキ付けるほど無駄なことはしないだろ 追加情報
・M/T廃止
・CVT (AT廃止)
・新エンブレム(どうでもいいが)
・新カラーはダークメタルグレー、アンバー 俺の車はワンシーターだぜ!
ヒッチハイクされた時は焦ったけどw リアベンチシート(カチャ無し)にシートベルト付けたいんだけどなんか良い方法ない? 二点式でもいいんだけど 助手席テーブルなくなるの?
うちはコロナ禍で人を乗せる時に少しでもディスタンスとれるようにと、気休めではあるけど後席に乗ってもらってる。で、薄暗い後席からの視界を多少でも広げるためにと助手席はテーブルにしてる。
うちのはNV200出て早々に買ったから来年で13年。そろそろ買い替えも思案してるんだけど、次期モデルは望み薄かな〜 買い換えないけどハイルーフ欲しいな
ワゴンシートベルトの出っ張り邪魔だし 電動格納ミラーと自動ブレーキ以外ダメダメだな。
タイガーアイブラウンとラグーンブルーも廃止だよ。 タウンエースも自動ブレーキは全車標準装備化してるからNV200も装備するのだろうね ああ、そう言う意味では標準かもね?
でも現状、ほとんどの人が「レス」の方を選んでるって そもそもこの車のユーザーって圧倒的に法人または個人事業主でしょ 3月に日産中古車店で1年落ちを購入した者ですが、最近値が上がってますね!同じ装備(オプション)で20諭吉以上! MTバン乗ってるけどすごく良い具合のミッションだと思う >>396
北米仕様のロングホイールベース車が
NV200バネットラルゴとかNV200エキスパートという
追加車種として出ることを夢見てました。
出なかった。 ああ、あのエクレアか焼き芋みたいな車か
懐かしいな
ラルゴもあったな
今ならタウンエースがあれにあたるんじゃね? >>424
梅雨が終わると、
もう会えない
THE FINAL NV200 MT生産終了
2021.JUNE.109PS.5MT.FF.and PASSION
VANNETTE
最終モデル
バネット DX・VX・GX >>426
NVシリーズでC27ベースならNV250かな? セレナ買え野郎とフリード比較カス何度もうるさいよね まあ言われてもしょうがない程無いものねだり続けてりゃねえ
自分で改良したとかそういう話ならともかく >>432
>NV250かな?
現行カングーのOEMがNV250 バンのリアベンチをワゴンシートに替えたら
ディーラー出禁レベル? リクライニングする操作部を外すか
リクライニングの可動部に何か挟むかかな?
バンシートをサンダーでこっそり切るのはネットで見るけど
逆のパターンはまだ見てない。 バン用にワゴン用のリクライニングが規制されてるシートあるでしょ
それとワゴンのリクライニング出来るシート持ってくるって混ざってない >>443
琥珀
>>444
そう、それ!
ただし特別料金 ルームミラーの後方にオーバーヘッドコンソール付けたいんだけど他車流用したよって方
情報くださいm(_ _)m 色なんて、白と銀だけで十分だと思うがな
あと、変人向け(NV200を趣味車に使うという意味で)に黒くらい >>459
基本、商用車だもんな〜
ワゴン用にカラー揃えるくらいなら、まずはスライドシートくらい入れろや >>454
俺の中で白、銀、黒は消去法で真っ先に消える色だわw
社用車ならいいけど自分の愛車として長く乗るなら愛着の湧く色でないとな >>461
個人使用だけど、DX黒バンパーのブレードシルバーで満足してるぞ。 タクシーのガラスルーフと電動スライドドアは正直羨ましい >>463
セカンドシート上のアシストグリップが欲しい前もかな 値段、セレナと変わらんもんな〜
営業マンもこっちがいいなんて言うと不思議な顔をする >>463
電スラ部品でつけられるんかな
ステップは無くてもいいけど >>465
セレナカーゴ?
NV250がカングーだからNV240かな? うちみたいな田舎だとセレナが無双してるんだけど、ミニバンになった途端急にダサく見えるのなんだろうな セレナもこいつももっと運転席後ろに下がらんの?
足が窮屈で運転しずらい >>471
コンビナート地帯はnv200バンだらけだぞ もう1台買い増ししてキャンピングとして1から作りたいなぁ そんなことはない
キャンピングカーの中でNV200ベースはメインストリームの一つ
もちろんハイエースやキャラバンよりは小さいがタウンエースとほぼ同じスペース
エブリイよりは一回り大きい 二人旅にはちょうどいいかな
ルーフや社外テントも使えば子供二人ぐらいなら大丈夫だし 商業バンなんだからひっそりMCして終わりだろな
フロントフェイスぐらい少し変えてくれたらあと5年は戦えるのに >>481
やっとxに出たか!
俺もとある筋から7月と聞いた
もう、オーダーストップしとるのかのう? NV200 、NV350等の表記自分は好きだけどな
マツダはさっぱりわからないけど どうせならワゴンは別名にしてほしい
セレナヤデとか エヴァリアという名前があるけどな。
ちなみに既にオーダーストップ。 >>487
大阪人か
「アンタの車なんてーの?」
「セレナやで」
セレナヤデ? MT無くなったら広くなるかな?
サイドブレーキも踏むタイプにすれば良いのに それよりもカングーに載った1.6Lディーゼルターボに6MTの組合せが欲しかったな ジヤトコは6月30日、環境性能と運転性を進化させた中・大型FF車用の
新型CVT「CVT-X」を開発したと発表した。
らしいけど、FF専用なのか?
それとも、FFベースの4WD車も含むのか? >>493
廃止
店長がラインナップ表見せてきたけど、
四駆は従来のAT、あとはグレード体系同じでCVTに換装
もちろんプレミアムGXみたいなものは無い。
結局その店にあった最後の一台(展示試乗車)を購入。 4WDでCVTにしない理由って何かあるのかね?
スレチだけど、カングーの現行型の特別仕様でディーゼルのMT車を限定で売り出すみたいだね
時期型のディーゼル車を日本に投入する布石かな?
NV200にもディーゼルの設定くるー? 正直、ディーゼル信仰とMT信仰は理解できん
4WDは山間部、積雪地なら理解できるが >>501
6万キロでCVT故障
載せ替え見積もり50万円
なんてのを食らったら二度とベルト駆動に乗らねーよと思うw >>501
同意
今のディーゼルなんて故障も多いし不具合無くても新車時からのパフォーマンス落ちも激しいのに何が良くてマンセーしてんだろうね CVT乗せ換えは30万〜って、ちょっとリスキーだよねぇ >>498
まじか・・・在庫限りじゃもうダメだな・・・ >>505
六月中ばにマイナーチェンジを聞きに行って
社外秘みたいな資料を出してきた。
他にラグーンブルーとタイガーアイブラウンも廃止。
唯一の進化は電動格納ミラーくらい。 電格ミラーは流用するにして
35万くらいの中古車でも買ってたほうがマシだと判断した 新車が供給不足で中古車価格上昇!
nv200も高年式が今年3月から比べ20万値上げ…。 diyキャンピングカーベースとしても人気上がってるんじゃない
中古で綺麗なのってなかなか無いよね 左スライドドアの窓が開くのって年式?グレード?OP? >>513
吸着シートでシフト脇、助手席裏のテーブルを使ってたがすぐに落ちるので
今はマグネットでシフト脇 >>512
同じ理由でプロボックスなんかも高値推移してるね
30万以下の車両を女子好みに全塗して内装ちょっと仕上げただけで150万とかで売れちゃうからね ベストカーWEBでATとCVTについて詳しい記事が出ているね
4AT→5ATはコスト面だけじゃなくスペースの問題も大きいんだな
でも、デリカD5なんて8AT積んでるけどそんなに大きい車だとも思えないんだが スマホで見てるけど
ベストカーWEB
TOP→ニュース→エンタメ
と思ったら2年前の記事だったでござる
なんでこんな古い記事がオススメ記事で出てたのか
「なぜCVTはATに代えられないのか?」
ってタイトル おれもー 車体は軽量だし、空荷だとなかなかいい走りするんだぞこの車 ATだけどはしってて楽しい車だよね
たまに跳ねるのが怖いけど あぁ、、、燃費ね。今どき古臭い4ATじゃねえ。
しかし、貨物車にCVTとは。日産はそこまで耐久性のあるCVT持ってるのかな?? 初期型だからATだけどCVTが欲しいわ
わざわざ乗り換えないけどね CVTと相性の良い水平対向エンジンを採用するスバルはともかく、日産はCVTにこだわる必要なんて無い気がするけど
プリメーラのハイパーCVTやセドグロのトロイダルCVTで、CVTの可能性はまだまだ未知数だ!とでも思ったのかな? ジャトコのCVTなんか、地雷以外の何者でもないわ。しかも日産チューニング搭載じゃ勘弁。 セレナもノートもCVTでしょ
日産の数少ないヒット車だけど、問題出てる? ある年式のCVTセレナは地雷扱いで、
中古車屋が仕入れないと断言してた。 セレナの中古金額見れば分かる程CVTの耐久性無いな
これじゃNV200も終わった感あるな CVTメーカーはワイドレシオ化と小型軽量化とロス低減と
自動車メーカーの要求に沿って開発してるけど色々ギリギリだとか
設計開発とか実験やってる友人がボヤいてたな プロボックスのCVT車は無茶な使い方しても壊れないってイメージあるけど、プロボックス自体が軽いから負荷が少ないのかな 試しにセレナスレ行ってCVTのこと聞いてみたけど「ちゃんとメンテしとけば今のCVTは問題なし」って言ってたぞ
NV200はセレナよりはるかに軽いし1.6lだし心配ないだろ 貨物車は耐久性が重要だということで小排気量用でなくて中排気量用のCVTを載せるとかはしてくれない(できない)のかしらね? CVTのメンテナンスってなんだ?CVTフルードの交換すんのか? そういえばエンジンはそのままかよw
元のエンジンがもっと燃費良ければよかったのにw >>542
そう言ってるね
数万キロを目安に交換するとか
まあ、実際は汚れ具合によるんだろうけど ジヤトコのCVTだとするとやっぱりCVT7 W/Rなのかな うちの車検証上で1750あるけど
ふつーはどんくらいなん? >>544
寺でチェックして貰って汚れ無しのまま6万キロで走行不能で廃車にした
もう日産のCVTは買わん DX/VX/GX(バングレード)も16X-2R/16X-3R(ワゴングレード)も同じCVT積むの?
そのCVTがワゴングレードなら構わないがバングレードだと問題があるミッションだったりして…。。。 >>550
ハズレ引くと50万円損失のガチャなんて恐ろしいわ 6万kmで事故って走行不能になり廃車だなんてオチなら笑えるけどな C24とC25セレナでCVTが故障して乗り換えた友人が一人ずついる
二人とも日産はダメだと言ってホンダを買ってたな たしかにホンダやトヨタからまともな4ナンバーバン出たら乗り換えるな >>558
・フリードプラスのバンバージョン:ステップバン
・ノア/ヴォクシー/エスクァイアのバンバージョン:マスターエース
といった感じかな? タイヤの4H 114はやめて欲しいな
まぁ買い換えするわけじゃないから良いけど >>557
セレナほどではないが、ホンダのCVTも大概だけどね。 ジャパンタクシーは何万キロを想定してるんだろうかな。
バンで車検通るインチアップって可能? 出来る。
ロードインデックスを心配してるんだろうけど車検には関係ない。 レグノとかは履けないよなー
GL-Rくらいしかないか。 バンでも乗用タイヤで車検通したい奴は自力でユーザー車検で積載重量変更すれば以後の車検は通したタイヤサイズで行けるよ
重量かなり減るしタイヤ毎の重量計算大変だけど 商用タイヤもそんなに悪いもんじゃないのに
そもそも、今の車タイヤ太すぎなんだよ
2リッター以下なら200以上なんていらねえわ 185/65R15ならバン用タイヤあるから通る
-Tのホイールがあるかは知らんがな 乗用タイヤでもLi足りてて、外径が許容範囲なのがあるかもしれないが、検査官の気分で落とされそう
探すのもめんどくさい ええなー
俺なんか1月に発注したのに、マイチェン後の車だよ! 商用車はその国の経済力や労働者の地位をあらわす象徴
同じNV200でも発売する国によって、エンジンの種類、排気量、トランスミッション
の組み合わせは違う。日本のNV200は他国の同車と比べレベル的にはどうだろう?
トヨタのライトエースが走ってる様を見ると、日本も東南アジアの新興国並みに
落ちて来たんだなと悲しくなる。一方で欧州ではリフターやカングーがモデルチェンジ済み。
日本の所得水準が世界の上位20位圏外では最新商用モデルを投入しても買えない買ってもらえない
と自動車メーカーはそう踏んでるんでしょうね。 単に四ナンバー規格に縛られてるから
高速道路代や駐車場枠まで、それをもとに作られている。
NV200は日本の事情を踏まえながら欧州パレットを積める
奇跡のサイズ。
北米仕様は大きさを考慮しないから、前のオーバーハングか
無駄にでかくて見栄を張ってる。 エクストレイルベースでそれ出してくれたら良いのにな ココ見に来る人、悩んでないで高年式中古車でも買ってみたら?
私ゃボルボV40から乗り換えたが凄く満足しているよ。何やかや街乗りが中心なら、出だしだけは軽量車重とローギアードなエンジン特性でスッと加速するのでストレスフリー。さらにスッカラカンの内装の弄れる余白は人によるが愛着を増す要素だよ…。 >>580
古い記事をあえて貼ってるのよ
モデル末期で過疎ってるんだからコンセプトはこうだったとか話もできたら素敵やん?(´・ω・`) >>577
そんな展開が出来たらキャンピングカーとか広くなって良いけどね
展開してない時が使えなそう エアコンつけてると
上の吹き出し口は涼しいのに
足元の吹き出し口は暖かい風が出てくる
なんか壊れてんのかな? >>579
納車待ち
スッカラカンマシーンなので、ネットでパーツを集めていて
部屋の隅にうず高く積み上げてあるw
令和時代にこんな弄りまくりな車種が存在するのが奇跡。 >>585
中華でやばいぐらいパーツ出てるからオススメ たまにAli見てるけどそんなにあるかな
内装品なんてLハンドル用多いし >>586
中華通販は信用してないから購入はeBayが多い
購入者へのトラブル時の保護が手厚いから。 >>587
外装フルエアロで欧州風仕様
内装大画面ナビにタコ水温電圧の三連メーター
将来的にはバンだけど防音+フルトリム
になる予定 >>585
新車ですか!
私は高年式の中古でしたが、値引きなどはいかほどですか?
全くの興味本位なので、嫌ならスルーしてください^_^ リアガラスなんだけど赤茶の熱線ユニット?プライバシーガラスでも外から見えるのあるんだね
途中から見えにくいのに変わったんかな
https://i.imgur.com/JNn67CK.jpg
https://i.imgur.com/B6YhK1j.jpg >>591
本体25万とオプション一律割引
展示車だったので色と装備に難色出したら
色々とオマケしてくれたw >>592
ガラス素材に色がついたものは熱線が見えない。
見えるやつは透明ガラス仕様で、内側から販売店などがスモーク貼ったもの。 これいじれるほどパーツある様に思えない
ジュークターボが同じ形式のエンジンなら載せ替えしたいけど形式違うし、マウントも全然違うし無理だ >>594
おー、そうなんや。
てっきりカメラのフラッシュでそう見えるのかなってずっと思ってた >>593
MCでエンジン換装が本当ならとても良い買い物ですね!
私が乗り換える前のVOLVO V40は、同じ1600でもターボでDCT、まじクソでしたから! >>597
エンジンは継続で、トランスミッションがCVTになるから
あんな壊れまくる変速機要らんから中古車探すわと
ディーラーから引き上げたら、翌日本店に一台あるんで
持ってくるから見て買ってと言われたw この車、足回り変えるとしたら全部カヤバにするくらいか?
スタビライザーとかあるんだろうか 俺は598じゃないが、自分語りでも情報入ってるだけマシ
自分語り批判するならちょっとは話題提供せいや!
来週マイチェン控えてるはずなのに過疎り過ぎて泣けてくる >>604
カヤバのショックで少し硬くするだけでもロールは減るよ
リアだけでもロール感減ったし
>>606
自分はディーラーで取り扱ってる物を毎年使ってる KYBのNewSRスペシャルは純正より少しだけ硬くなるよ 16インチをはいているのだけど乗り心地は良くなるのかな? >>612
ワゴンだったらZR(最高速クラス)タイヤを。
バンの場合はロードインデックスが付かないZRだと車検に通らない可能性濃厚。ロードインデックス最大かつ速度区分が大きいタイヤを。
で、トヨタのサクプロみたくすっ飛ばす(制限速度内で)。 このクルマの乗り心地を乗用車のように良くしたいのならバネから換えないと無理じゃない?
基本的にバネが硬いみたいだし 200キロぐらい荷物を積んでると
乗り心地もましになる。 同意
事前情報でさぞかし乗り心地悪いだろうと思っていたら、硬めだが中々粘るサスだった。妻も全然ダイジョブと言っていて安心した。 そもそも、柔らかめのショックと遮音材で乗り心地がいいと言う車好きな人もいるが
俺は、硬めのサスで、遮音なんか無視してキリキリ走れる車が好きだ
だからバネット、なかなかいいクルマ
高速のゆるいカーブなんかでもふらつかないのは、いい設定してると思う e-nv200ってまた日本で販売して欲しい。
海外ではまだ販売しますよね。
アリア位の航続距離なら買う! >>620
但しワゴン(3ナンバー)に限る。
(バンは1ナンバーにつき高速料金割高) >e-nv200ってまた日本で販売して欲しい。
>海外ではまだ販売しますよね。
e-nv200を作っているスペインでのNV200の生産は、終了して
NV250(カングーOEM) に切り替えている。 >>619
リアサスの跳ねならショックを硬めにすれば跳ねなくなると思うよ
純正ショックは板バネの反発力を抑えきれてない気がするからね 足はまぁいいけど遮音性悪いね
特にひどいのがルーフ、雨音が響き渡るw >>624
屋根は断熱材貼ったよ
リアスピーカーあるとスピーカーの音が外で良く聞こえる
そこも断熱材貼った 防振剤貼ってウレタンフォーム隙間なく埋めたらめちゃくちゃ静かになった ちっこい窓OPでプライバシーガラスじゃないのあるかな? 屋根の雨音が気になるなら、薄いルーフボックスでも積めば解決するかも
相性によっては、風切り音が凄そうだけどw >>636
ならんならんw
今はもう懐かしいステップワゴンのポップアップルーフ(フィールドデッキ)持ちだが、買って23年、一度もゴキブリなんて出ない
キャンピングカーじゃないんで車内で調理はせんが、お菓子とかの食べかすは車内に落ちてるはずだけど NV200のキャリアってどのくらい耐えられるんだろ?
キャリアって言うか屋根事態が 青空駐車なら暑さと寒さで巣はできないと思うけど
ルーフキャリア(バー?)は4本とか6本に増やさないと耐えられないよね マイチェン発表キター!
電動格納ミラー!
新ボディカラー!
新型マーク!
積載量アップ!
を全てぶち壊すCVTとアイドリングストップ
トヨタが辞めはじめた機能を今更採用ってなんなんw おお、公式来たか!
しかし、新型エンブレムってわからん
どこが変わった? 従来は丸が全部メッキだったのが
内側が乳白色になったのが新型。
助手席リクライニング向上とあったけど
背面テーブル廃止のお知らせだろうな。 >>644
うん、背面テーブル廃止
リクライニングより背面テーブルの方がいいわ たまに隣に乗ることあるからGXシートに交換したけど、ほぼ常時テーブルだからあまり関係無かった。 ワゴンでもテーブルの方が良いと思う、人のせるつもりなら違う車買うよ
後はオプション知りたいな 結局タイヤは 4H 114は変わってないのか?
まぁ買い換えるわけでもないけど パソコンで見た感じ
名称はNV200を残す
新色はうんこ色とガンメタ、一番色の選択肢が多いのはバン GX、
ドアミラーはトラック風から乗用車風になったけど
なんか垂れ下がっている部分がある
電動格納は全車つく
Aピラーのグリップはまたしてもオーテックオプション
二駆のタイヤはまたしても前後で違う
カップホルダーは相変わらず丸で牛乳パック系非対応
ホイールカバーの日産マークは新型か判別不能
二列シートのワゴンにはリアエアコン無し
ライトはまだハロゲン
シートは従来通りGXとVXDXで異なる
VX GXは二列目ヘッドレスト付きシートになるのと
前後席で同じ素材になる
餌やり窓はワゴンとGX標準、他はオプション 助手席シートバックテーブル廃止は以前から聞いてたんで覚悟してたが、スライド機能がついたんで一番前に寄せて、あとは「前に」どれだけ倒れるか?だな
絶対的スペースが不足する車だから、少しでもスペース稼ぎたい@予約中 CVTとアイドリングストップは本当に不要。ゴーンがいなくなってからユーザー無視で悪化とか組織として終わっているのかもしれんな VX、GXのリアシートはこれまでのOPシートが標準で付くってことなのか?あれは荷室の前後長短くなるぞ CVTで積載量が増えるって・・・意外と丈夫なのかな?
先日出たばかりのCVT-Xを奢るはずも無しならCVT7W/Rってやつかな 1600ccじゃ耐久性重視でもCVT8なんて事はないよね ホントにMTなくなってしまった
スマートキーMTを選べるバンは軽のNVANだけか >>658
畳んだ状態で分厚いんだよ
スライドドアからの荷物の出し入れもやりにくい 初期型乗りだけど、値段がかなり跳ね上がってたんだね214万円〜って値段に驚いた
GX乗ってるが買った時190万円位だったように覚えてる
ハイエースの最安が219万円〜なのに格下のNV200の値段がほぼ同じで売る気有るんだろうか MTなんて企業でも需要ほとんど無いからな
CVTにしただけ少しはマシになったんだな >>657
今年のMCでADバンのCVTが変速比8.7の奴に変わったようでそれと同じみたいね
中国のラニアって奴にも使ってる今のマーチや先代ノート用の改良版か >>662
マニュアルのDXにパワーウィンドウだけつけたのが190万円だった。
安全機能全く無しなのに何故この値段… >>664
燃費も引き換えに値上げで耐久性が落ちるけど
企業的にはどっちが得なんだろう。 新エンブレムも思ったほど悪くないし、
ブレードシルバーなくなったけど、ダークメタルグレーもよさそうだし、
四駆ならATも残ってるんだしぎりセーフじゃない? 年間2万キロ走るような法人だと
三年でCVT死亡だから、保証期間で無償という計算? 去年くらいにATだけに衝突回避やらなんやら付いて200万台になったじゃなかったか? 20年前ならともかく今のミッションを取り巻く環境なら必要も無くブン回る4ATよりはCVTの方がよくね?
少なくともプロボックスのCVTは3年60000kmじゃ全然壊れなかったぞ 3年6万キロ・・
10年20万キロを耐える事が出来るなら素晴らしいんだけどなぁ バンなんてそんな頻繁にFMCするもんじゃないだろそもそも
トラックなんて30年FMCしてない車種もあるしハイエースだって今年で何年目よって話で
>>674
試したことはないけど同僚でMC後のCVTになったプロボックスで20万kmを
ミッション無交換で走り切った人はいたから別に問題ないんじゃないか? アイシン精機のCVTがとにかく良質なのでは。。。
CVT買うならトヨタ系列しかないよ ダイハツ スバル
ホンダはジャダー
日産は昇天 荷物ガン積みのプロボックスなら参考になるかもしれないけど、プロボックスって車体軽いし背も低いからなぁ
NV200は重いし空気抵抗良くない
NV200みたいな車種でCVT搭載している実績のある車種って無いかな? エルグランドも全車CVTだぞ あれなんてCVT側も強化してると言え3.5Lでトルク37kg・mにもなるからな
北米でも使われてるくらいだから耐久的には問題にはならんのではなかろうか セレナCVTの話は、過去レス>493~>557あたりでもう話されてるよ MT大好き欧州が電気ゴリ押ししてるし
その地域の後継はルノーのOEMだし
AT四駆にするか中古MT二駆にするかアキラメロン。 MT乗りだけど価値が上がって
中古車価格上昇で買取価格UPを期待。 >>677
商用車なら背が低いけどADバンか
今年6月のマイナーチェンジで同じ変速比のCVTに替わってる オプション設定で高くなってもいいからMT選択できればいいのにね・・・ MTなんて面倒くさいだけだろ?
ドライブフィーリングが命のスポーティーカーとか、走破性が命のクロカンなら意味あるが、基本、商用バンのNVにMTなんて無用
ここで「MT設定しろ!」って喚いてる奴等…
断言しよう!
そいつらはMT出ても買わん、絶対
MT言ってるだけw 昔は明らかにMTの方が燃費良かったけど、今は電子制御ATだから遜色ないか、下手したらATの方が燃費良いとかもあるんじゃね? MT乗ってるけど、意外にもこの車はスポーティなのだ。
乗ってみればわかる どんくさいハイエースなんぞとは違う 確かにマニュアルのメリットは燃費だろうね
これのATは燃費悪い
CVTは良くなるのかな? トランスミッションの仕様がモロにノートニスモsというウワサ というかMT選ぶのなんてごく少数の個人ユーザーだけだろ
一般企業の社用車で今時MTのバン選ぶ会社はまず無い MT運転できない人間が必ず居るからね
4AT時代のプロボックスだったらMTの方がマシだったのはそこはまぁ同意するぞ 求人出すときに「AT限定不可」って書かないといけないからね AT限定不可もそうだが今後運送業界は準中型5tや中型8tの確保に苦心するようになるんかねぇ >>698
調べてみたらガチだった。まったく同じ
だからか?変速の感覚がすごくいいのは。 最新版カタログ貰ってきた。
表紙はノートみたいに真ん中上に新型マークと
シルバーの留まった写真。
説明書きはMT絶滅につき全車サポカーと書かれてた。
前半の機能説明はほぼ同じ構成で、燃費表記は
WLTCで13.4km、JC08で16.4kmになる
(従来はMTのJC08が14.0、四駆が12.0)
VXがトリコットのヘッドレスト付きリアシート、
GXがジャージのヘッドレスト付きリアシート。
DXは従来の板シートでオプションでヘッドレスト付きが選べワゴンはアンバー色をメインに据えているくらい。
色はブレードシルバー、ブルー、ブラウンが落ちて
ダークメタルグレーとアンバーが新設。
アイドリングストップは最後の諸元見たらFFのみ搭載。
他に充電制御と電子制御式燃料噴射。
燃費基準は20%低減が25%低減と向上。
排ガスは平成17年75%が平成30年50%になった。
オプションカタログは防災キットが新マークになった位で
あとはマットや外装含めてほぼ全部同じ。 あと知らん間に下位グレードも助手席スライドになってるな。 MT買ったけど余りに自分に向かなくてATに買い替えた
クラッチがシビア過ぎた AT乗り始めて10年超えたけど、マニュアル載せ替えしたくなってきた
中古マニュアル高いな〜と思ったらニスモと同じなのか! 今回のマイチェン評価(俺なりの)
○ 格納ドアミラー
× アイドリングストップ
△ 助手席フルリクライニング+シートスライド
(シートバックテーブル廃止と等価交換)
微妙 CVT化(ようわからん) おまえら、ニュー+にスレが立ったぞw
【自動車】日産がワンボックス車「NV200バネット」の仕様を変更 燃費を改善し機能性も強化 [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1626176640/ こないだ社用車でMT買った
てんこ盛り木材積んで別荘行って遊んだり楽しい
アクティは農作業、500は近所用、X6は車庫で眠ってる レクサスLX1200万円を買うより
ランクル200の900万円+バネット300万円の方が便利 MT乗ってるけど、シフトフィールも悪くないし満足してる。
でも四駆がほしいから買い替えるならATで我慢する。 軽自動車で日本一周できるんだから、車なんて壊れず走ればいいのよ 過疎んなや
電動格納ミラーの配線って、手動のモデルにも来てるんかな?
自分で調べりゃわかるか・・・ ドアの内張の中に防水したコネクタが埋まってるらしいけど
上位機にも電動格納がないので配線は無いという噂。
コネクタに自分で電線差し込んで、自分でドアの蛇腹を通して
後付けのスイッチのコネクタに繋ぐしか無い。 一式って、
ミラー本体
リモコン
リモコンのつくインパネ
ハーネス
全部買うことになるぞ。
ハーネスなんかインパネの中からごっそり交換じゃないか? パーツ一式買ってまで欲しいか?
私は魚眼レンズに慣れたから要らん! 車本体買い買える必要ないんやからパーツで出るなら買う選択はありだろうよ
買う必要ないならオプション全て買う必要ないやん 720ですが
魚眼レンズと言ったのは凸レンズのバックミラーの事ですが、かなりの広さを映し出す代わりに、対象物が遠く見えます。だがそれが進路変更では躊躇しなくなり良いのだよね。 バックミラー→室内のミラー
サイドミラー→ドアの外に付いてるミラー バックミラーが曲面だと電動格納いらなくなる人もいるんだな >>726
CVTになった時点で煩くて狭くて安いセレナ扱いだから
積極的に選ぶ理由がなくなる。
あのデザインが許せるんならシエンタ、嫌ならフリードへ。 >>727
シエンタ、フリードとは室内の大きさがまるで違うんだが?
高さが全く違う ミラーの話にいきなりCVTとか言われても知らんがな これにジューク16GT4のパワトレ載っけて加藤博義のチューニングしたオーテックバージョンがあればバモスから買い替え決断出来るんだけどな
現状では曲がれるけど怖くて自信をもってコーナーに突っ込んで行けない。日産のバンとしては大いに不満 >>729
すまぬ、一つ上に過疎ってるとかあったから
返答する時にアンカー間違えた。 マニュアル派はタウンエースかホンダのNに持ってかれるのかな。 >>736
デフロック付きのタウンエースか
スマートキー、オートエアコン、タコメーターがあるNか タコや水温はOBDに挿せば出るけど、
レーダー探知機の画面にするか
ガチの追加メーターにするか迷う。 タウンエースは外見が終わってる
中身はラッシュだから、本格的だけど
なんだよあの80年代レベルのデザイン ここの住人はNV200のどこに満足しているのか?
スペース効率イマ2 自動車としてはイマ3では? >>742
車の価値わからんお前はエブリイでも乗っておればいい
スペース効率抜群だぞw >>742
何しにきたの?
カッコいい=コテコテ
何やろ?😆 >>742
200万円で低床で600kgも積めて
外観デザインが欧州風で、マニュアルで乗れて
キャブオーバーじゃない運転姿勢で
オーディオから内装までカスタムの余地がある。 >>745
ワシは仕事車で使ってたけど、シンプルで汎用性高くてどうとでも弄れて、ヨタの商用車より乗り心地良い。諸々のベージュ車両として良い車だったと思うよ。ただ、鉄くずジャトコcvt積まれるの確定したので次は無いかな… >>747
訂正 ベージュ→ベース
勝手な予測変換が邪魔くせー こんな商用車でも、日産車の中では数が出てる方だからな…
CVTで少しでも燃費稼いで、CAFEクリアしなきゃならんのだろ 積載力は軽箱に毛が生えた程度だよ
リアシート外しは必須だし >>747
NV200だと米袋20積めるけどな。(30kg換算)
軽だと11袋なので二往復が必要。 別にメインで乗るわけじゃないし荷物乗るしまぁ静かだし便利だぞ いやいやレンタカーで指名借りして日帰り850km乗った感想なんだけど
欧州商用のコンセプトを持ち込んだミドルサイズって事で期待
してたんだがまずドラポジが決まらない!と思ったらシートに
対してハンドルセンター大分ズレているし、ノーズが無視出来
ないほど出ているのにAピラー太くて斜め前方の視界に気使う
ATなのにブレーキペダルマニュアルと同じだから左脚ブレーキ
やりにくい。ステアリングインフォゼロだからクルマは余裕
でも、コーナー進入で物凄く恐怖を感じる。だから変な疲れ
かたした。シートはまあまあかも
帰りは250のバイク積んでいたけどその割には操縦性の変化は
無くて乗り心地も大して変わらなかった。
デザインなんかどうでもいいけどカングーの日産お買い得版
を期待したらチャイナのバッタモンだった見たいなかんじ
全長4mに収まっていたらスペース効率良いと言えるけどこの
全長で軽に毛が生えた程度の荷室では不満。輸出用のロングが
あれば解消するのにね
クルマとしてもE24やE25のほうがはるかに運転楽しかった 電動化に対応する布石じゃね?
アイドリングストップからSハイブリッドにして売り続ける? >>755
買ってスグに買い換え考えたけどなれたら悪くない >>755
いろいろ不満はあるけど
ハイエースでは大きすぎ、軽では足りない、
って人には仕事で使う分には捨てられない。
あと、個々人での車に対する許容量が違いすぎる。
「コーナー進入で物凄く恐怖を感じる」なんて人は
その車に合った運転ができてないだけ。 俺は購入前に何度か試乗(高速込み)させてもらったがいたってフツーの車
特にいいわけでもなく悪いわけでもない
単に、>>755が非常に運転苦手な人ってオチでは? 胴より足が長い人にはこの車は合わない
胴長短足にピッタリ合うように出来てる
日産の伝統らしいからどうにもならん 運転位置が高いせいか日当たり良すぎてあついんだよねこの車 ミニバン乗ってるが乗車位置の高い車は気分よい
前の車の先まで見えるし自分が偉くなった気がする
もちろん錯覚だと分ってるが >>762
天井の断熱とダッシュボードマットで緩和できるかな >>759
左足ブレーキの間、右足を休ませることができるから、慣れれば楽。
あと、バックの時なんかも有効。右足でブレーキとアクセルを踏みかえる必要がない。 >>764
両方やってる、効果はあるのだがそれでも直接あたるのがあつい
これはどうにもならないかな
透明断熱フィルムが効果あるかもしれないが車検対応でも車屋がいやがる
プラスチックも熱こもる感じなんだよね素材が悪い
邪魔だけど仕切りカーテンはかなり効果ある、ヤフオクで買ったけど自作でも良かったかも
やね内張りはずしたときにネジ穴開けとくと良いかも、確認するだけでも そもそもハンドルの芯とシート位置がズレてるのなんで >>768
車中泊するのに
TOSO 出窓 曲がるカーテンレールを純正間仕切り取り付け部分にビス止めして使ってるけどエアコンガンガン効いて快適だよ >>771
それいいね
純正透明部分がギラギラしてやなんだよね >>768
前面ガラスをクールベールに交換したけど
わかるぐらい効果あるよ。
ガラスの上の方が緑のスモーク入ってる。
もう4年ぐらい前だから値段は忘れたけど
6〜7万だった気がする。 >>773
そんなのあるんだ、フロントガラスは効果有りそうだね
運転しててガラスとの距離も他のワンボックスより近い気がする
てか俺の質問になってしまったな >>773
飛び石喰らったらそれにしようかな。
純正はどうせ中華製だしw ん?
メーターはないけど回転数は表示される
そう言われてなかったっけ? ずっとタコメーターが真ん中にある車を乗り継いでたから
初めて乗った時、幅一ミリのタコメーターにビックリした
一度だけ右のディスプレイがオレンジじゃなくて白い奴を
どこかで見たんだけど羨ましかったな
海外モデルとかなのかな タクシーと5ナンバー仕様はカラー液晶じゃなかったか? メーカーオプションでナビ無しバックカメラ付きを選ぶと
カラー液晶になるんだけど、いつのまにか廃止。
あれって液晶だけ交換とかできるんだろうか。 まさにタコなタコメーターだよな ディーラーマンも笑ってたよ
じっさい、不要なんだけどね バイクじゃあるまいし タクシーはカラーディスプレイだった。
夜に客で乗ったけど見やすそうだった。 おれはタクシーのイエローカラーがすごく羨ましかったなぁ カラー液晶がバックモニターになったり、スピード出しすぎで真っ赤になって怒られたり、
なかなか良くできてるんだけど、時計が遅れるのはなんとかならないもんか。 バネットはちょっと重たいから、どうしても時間がゆっくり進んでしまうんよ あと15センチ長かったら、バイクが余裕で積めるんだけどなぁ
リアシート外すの面倒。 リアシート外してもモトクロッサーは斜めにしないと積めない
もう少し前に詰めてくれたらな 助手席は外して走るのアカンしなぁ。
ビミョーなとこでビミョーな車だ >>792
15センチ長くても余裕で4ナンバーなんだよな〜
モデルチェンジしないならせめてロングを出して欲しい・・ 本日納車
乗りやすいしパワーもあるしアイドリング静か
想像よりずっと( ^ω^ )イイ! >>799
マイチェン前の最終型マニュアル車
仕事が忙しくて一週間くらい預かってもらってたw >>798
おめ!
うちのは先月で干支一回りした。長く乗れる良い車だよ。まだまだ乗るよ。 >>802
>>803
ありがd
30年落ち目指すのでディーラーOPで下回り全コーティング指定したw
日産車といえばリアホイールハウスの腐りイメージだったんでw
内装ワゴンのフルトリムとか出来たらいいな。 セレナはでかすぎるんだよな
セレナに限らずフルサイズのミドルクラスミニバンはすべてデカ過ぎる
常時7人以上乗るファミリー除けば、全長4.4~4.6mクラスが一番使い勝手がよい
逆に、フリード、シエンタは小さ過ぎる 昔の後輪駆動セレナを再販して欲しいわ
カーゴでも乗用でもいいから
貨物登録して乗り潰したい サイズ感においてはひとそれぞれだからジャストサイズは偶然でしか無いね。この車、乗車フィールと積載のどっち付かずと感じるか、両立でのベストバランスと感じるか…。今の所、競合する車が無いんで、私にとっては、荷室5センチ足りないと惜しみつつの一択だった。(自分語りスマン) 車はちょうど良い、セカンドシートが邪魔もしくはシートアレンジを工夫して欲しい
>>808
4.6でも良いならセレナの4.7でも良くね? >>812
DIYで車中泊ベッドを作ったが、セカンドシート畳んだ後方には最長175cmしかスペースが取れない。(当方身長180cm) まぁ幸い、リアシート外しやすいからな
俺は今度の車検で2シート仕様にしてもらう予定 >>811
ベストは、4.5×1.695×1.85だな
全長4.6は許容範囲のmax
4.7は大きく超える
店舗の駐車場止める場合も、4.7はキッチリ止めないと枠内に収まらない場合がある
バックで出す場合も、狭い屋内駐車場だと切り返しが必要な場合もある
あと、乗車6人までなら4.7も必要ない >>813
セカンドシートの背もたれだけ平に倒して
その上にベッド作ると1820ミリは運転席と助手席動かさなくても入るよ
4分割にすると人乗せるときも便利 俺は全部倒して(縦になる)ベッド作ってる
180ぐらいのクリアランスかな
ディーラーで出してるオグショーのベッドキット
横みたいだけど、あれ後ろに入る時
寝る事優先なのかね、用途的に無理 >>816
450×1400の板を4枚並べて全長1800なんだが、一部の板にねじ込み式の脚を付けテーブルにするので、ベッド面は座面にもなり、高さ350。それ以上だと腰掛けた時に天井に頭が届く。今は、荷室前から1番目の板のみ斜めで様子見。枕と思えば何ともない…。 >>762
自分の顔の前とフロントガラスの間に
熱の塊みたいなものが存在する感じ。 >>819
ガラスから遠赤外線が出てる感じ
>>820
クーラー事態はこんなもんだと思う、大抵大きい車は冷えが悪くて良い車ならデュアルエアコン 車内容積の割りにエアコン能力が低いから
オ前席と荷室の間に着けるビニールカーテンがオプションで用意されているんだろうね 大きなフロントガラスから差し込む日光が広大なダッシュボードを加熱し車内を暑くさせる 俺5人バンだけど結構冷えるし日中暑いなーもないかな。まだ真夏じゃないしこれからか、、中古やから前オーナーが断熱とかやってあるんかな
今の時期もうあっちっち? リビングテーブルに敷く薄いビニールとベルクロで、脱着可能のカーテン作った。費用2千円掛からなかったが、抜群の効果。後方の視界は悪い。今後カメラによるルームミラーを検討する…。 ちょっと前に書き込みあった
曲がるカーテンレールをつけてみたいのですが
天井トリムを止めているプラスチックのピンの受け穴ってネジ切ってます?
サイズも6ミリでもないし(サイドは6ミリ)もしかしてただ穴あいてるだけ? >>830
純正の仕切りカーテンはたしか6ミリのあなだけど天井の内張りに穴空けなくちゃいけない
穴だけ空いてるってのはカーテンの位置じゃなくてぴんでとまってるだけの四角い穴じゃね? 純正カーテンのクリップのネジ穴じゃ駄目なの?
グレードによって違うのかアレ ちょっち位置が後ろだけど、ユーティリティの6mm穴にアイボルトつけて
ひもかなんかでカーテンつるせばいい感じかも ないよりマシって感じで 後ろの方が邪魔にはならないけど強度は純正の方が安心
純正位置は穴空けるのがメンドクサイからやらないんだろ多分 室内灯の後ろ側4つのクリップを外してみましたが、クリップ穴とその横の四角い穴の
どちらも穴だけでした。年式で変わってる?
そんなに重たいもんじゃないのでクリップを加工してカーテンレール付けてみます。
ありがとうございました。 この車のFMC期待してるんだがね
ついでにe-Powerにしてほしいわ
ルークスとセレナの間のミニバンという立ち位置なら需要あるだろ
エルグランドは廃止で >>836
純正の穴は隠れてる、もっと前
全席側の天井はずさないとダメ
クリップのところ使うならそこに使える特殊なネジが必要 この車のFMC直前に最後のだめ押しでディーゼルMT限定車が出る事を期待している
LUNO官宮なんか発売と同時に400台売り切れだってさ この車ってルーフパネルとサイドパネルの溶接部分に
モールとかカバーってないの? なんて1600ccなんて、中途半端な排気量にしたんだろ?
もしかして、逆輸入車? 1500で出してる国もあるけどその100ccで大きく違うと思う ウチに最新の某1500ccトラックもあるけど
荷物を積んだら鈍亀になる
元気に吹けるエンジンでもないし1500ccでも燃費が良い訳でもない
エンジンの吹け上がりはNV200の方が良い
クラス分けなのか何なのか知らないけど1600ccより2000ccの方がトルクを生かした走りができて良いと思うけどね NV350のガソリン仕様が2000ccだから格下のNV200は2000cc以下で・・という
安直な理由からだろう セレナカーゴもガソリンは1600だったな
あっちは後輪駆動だけど 後輪駆動のクルマ減ったよなぁ〜
もうキャブオーバーは古いし、安全面でクリアできないのかね。 >>853
そうだと思う
1500cc(小排気量)クラスのFR車は駆動系のロスも馬鹿にできないように感じるね
造るにもコストが多くかかりそうだし 軽量化!燃費!とやっきになってムダ(に見えるモノ)を取ってたら後輪駆動は真っ先にふるい落とされるわな
フル積載時に後輪の強烈なトラクションが欲しいトラックベース系がキャブオーバーで生き残ってるのみ
FFベースで短い荷室長、これでプロに売れるのか?と発売前は懐疑的だったホンダN-VANに
土方や電気工事屋が乗ってるのをちょいちょい見かけるようになったしね
時代は変わったよ N-VAN、ひとりで乗る分には良いが、助手席後席は板じゃんw >>856
1人用キャンピングカーのベース車としては最適
ちなみに、カップル用キャンピングカーのベースにはNV200が最適 ここはスペース効率は二の次で
キャブオーバー車が嫌いな人が多いだけだろ
キャブオーバーはキャビンがクラッシャブルゾーンだし乗り心地もかなり悪いし狭い場所での乗り降りもしにくいからな ここで聞く話ではないがe-powerとかの電動エアコンを外部電源で動かせたら車中泊に良いのだが
簡単に出来るのだろうか? 16万キロで日産車特有らしいスパイラルケーブルの断線が起きた(クラクションが鳴らない)。ステアリング周りはセレナやノートとほぼ同じだから、それらの交換事例動画を見て結構安易に作業が出来たよ。1時間も掛からなかったが35度の気温でやったら熱中症になりかけた。 >>863
う〜ん、乗り降りがなぁ。タウンエース(ライトエース)に乗った事あるけど、そういう印象だね。
乗り心地とかは、運転席に乗ってる分には許容できる範囲だったけど。
エンジン音は、ご想像にお任せ。ほとんど軽トラの世界。 >>866
それ、タウンエースのこと言ってるんやろ?
「うーん、乗り降りがなあ」ってのがわからん
863を否定してるようにも聞こえるが ついに都道府県を跨ぐことを原則禁止に
他車の話題になってるが
今こそこの車の旅行に行く時に光るぞ
ハイエースは自家用かと疑われるが
nv200で旅行してるとはよもや思うまい >>865
他社では聞かない場所が壊れるんだな。その辺は流石日産。
NV200自体は大きさも使い勝手も良いんだがなぁ。 >>865
確かタクシーでリコールになってた所かな。
あれってエクストレイルとかのスイッチつきステアリングと
スパイラルコードを付ければ、ナビリモコン仕様に
バージョンアップできるとかなんとか。 >>872
純正は無理だろうな。
pivotのクルコン考えたけど、マニュアル車は対象外っぽい。
同じエンジントランスミッションのノートは対応。
人柱の人居るかな? この車廃止ね
ルークスよりふた周り大きいミニバンを発売するんだ 今頃全車cvtになったことに気づく
何でエンジンも変えなかったんだ 四駆はATのままってところが何を意味してるかわかるよね 都市部より過酷な道を走りがちな四駆では、CVTだと耐久性に欠けるだろうということ わざわざマルチリンクにしてペラシャ通してるしね
ボンバンのビスカスに対して安アテーサと言えるもの
使っているしストロング4駆だな 日産の本気を垣間見た気がする 耐久性の無いCVTなんか、いらねーな。
変速ショックを感じないと、クルマを運転してる感覚にならない。
燃費とか、そこまで年間走行距離いかないし。 エクストレイルは四駆でCVTなんだが…
でも整備工場だとセレナやノート、ジューク含めて
CVTは地雷呼ばわりされてて草 日産(ジヤトコ)のCVTはいい話聞かないのになぜCVTに変更するかな
仮に4ATであっても「信頼と実績の4ATを敢えて採用した」ってアピールすれば
客側は理解してくれると思うんだけどな。 >>886
みんからとかで、購入理由がCVTじゃないと
複数人が書いてるのに、メーカーは見てないんかな。 >>888
そんな事をギャアギャア喚き散らしてるのは、お前ら見たいな極少数の無視して良い程度の層しか居ないからだよ。 アルファードなんてバカ売れじゃん
ネットだと不評な筈なのにね メーカーは逆に修理代が増えるなとしか思ってないだろw それやって客が逃げて傾いたのが旧体制の日産。カタログスペックだけは立派だったけどね。
塗装薄い水切り悪い鉄板材質悪い錆びる、日立電装のコネクタ類は4年目には劣化して割れ、カルソニック製エアコンパワーウインド他電装品が壊れまくる。それで嫌気が差してトヨタに乗り換えた人が凄く多い。
最近、元の木阿弥になりかけてる気がする。 さすがにPWぐらいは付けようや、、、
(´・ω・`) 車中泊の時に、手動の方が一々ACにしなくて良いから便利。
窓の開閉の話だけど。 タイヤ前後ろ全部8PRにしたら車検通る?
全部6PRはだめそうだけど それは通る
タイヤの耐荷重性が良くなるだけで車検で通らない訳がない 最初のタイヤ交換からずっと前後8PRでディーラー車検も問題なかったよ
前輪8PRタイヤだと重くて硬い感じで乗り心地が悪くなるだけよ 四本とも175R14 8PRで車検通った
少し空気圧落としてるせいか乗りごごちは良い 陸運局に持ち込む車検(ガソスタとか)なら何でも大丈夫だよ
検査員はそんなところ見てない ユーザー車検出してるが一度も言われた事ない
貨物なのに乗用タイヤでも検査が普通に通った
余計な荷物積んでると降ろせとは言われるが 代車で自動ブレーキ付のが来たからクリープ速度でダンボールに突っ込んでみたが止まらないのね >代車で自動ブレーキ付のが来たからクリープ速度でダンボールに突っ込んでみたが止まらないのね
代車でするか?
お巡りさん、基部破損です! 信号待ちや渋滞でウッカリしても止まるのかと思ってたよ クリープ速度でも止めちゃうとギリギリまで近づけて付けて止めるということができなくなるからなのかね そもそも段ボールも反応するの?
障害物全般反応する? 段ボールでも傷つくよ。
日産のスプレーのコンパウンド凄いね。安い市販品ってあるの? ピットワークの品物はたしかに良い品が多い 安心感もある
ただコンパウンドは3Mとかが有名 たぶん中身同じ 燃料添加剤はワコーズらしい
あ、プラシーボじゃ無い方 俺はワコーズも十分プラセボで売ってると思うけどねw MTなんだけど今日2速発進する時クラッチ繋がる辺りでギギギギ聞こえてきたんだけどなんやろ
雨だからスリップでもしたんかな
30分乗って2回も滑るかや、、
それ以降は鳴らないけど 一速で加速してすぐ3速入れれば問題ない
この車、けっこうトルクある方だし 慣らし運転中で2000回転リミットで乗ってるけど
燃費が納車直後10kmだったのが、成長して現在12.9kmまで伸びてきた。
加速は鋭いしブレーキもよく効くけど、ギア比からして
高速道路を100で流すと3000回転近くなるから
燃費が落ちるだろうな。 ディーラーでMTの話ししたら注文する人はほとんどいないといわれた。 >>931
買い取り相場はMTは安いよ
需要無いから どの車も同じく、中古になればMTの方が上がるよ
トラブった時の対処費用がMTは圧倒的に安い
走行10万キロ以上のどんな扱いされてたかわからないATは怖い MTのほうがどんな扱いされてたか分からんよ
トランスミッションよりもエンジンがヤバそう 不特定多数が使い回すMT車ほど
クソボロの車は無い。
営業車やレンタカーなど。
ATだと、大体年数に応じた劣化が想定できるのだけど、MTの場合全くそれが読めない。
特にレンタカー屋からMTが急速に減ってのはこれが大きな理由。 >>939
その地雷を踏んでこっぴどい目にあったわ
MTは新車に限るな どうしたの?まさかAT限定じゃないよね、レンタカー屋にMTあったの知ってるぐらいだから。
どうして不特定多数が使い回すATが年数に応じた劣化を想定できるって思ったの? MTは数年前に調べたときには一割以上安く値が付いていた。街乗りは燃費が良くて高速だと5速が低すぎて燃費が悪くなるとか。 ATでもめっちゃ雑な奴おるな
停止してないのにギア切り替えたり急発進しまくる奴とか
知り合いにいるけどそいつの車はすぐに何かしら不調になってる つか、この車、坂道でP入れると次に動く時シフトレバー動かなくなる
マジで片手じゃ無理で両手で無理矢理動かしてる
サイド引いておけばいくらかマシだけど、それでも他の車でこんなになったことない >>943
北米向けがメキシコ、欧州向けがスペイン、中国向けは中国
日本製は豪州とか東南アジアかな? >>948
サイドブレーキ引いてるけど自分もレバーひっかかる。抜く時ガコンってなる
他の車ではなった事ないな 傾斜地でパーキングの場合はブレーキで停止してサイドブレーキ掛けたのちフットブレーキを離してシフトレバーをPに入れると
いい。俺も忘れるけどw >>953
同意
他のクルマでもなったことあるから停車してPに入れたらフットブレーキを離す前にサイドブレーキをきっちり掛けるようにしてる >>957
はいな、症状はまんまこれなんだけど
他の車を同じとこに同じように止めてもこんな固くなったことなかったから不思議
サンプルは日産車だとY33とこれしかないけど
15.17クラウン、10.20ウイッシュ、240アリオン、アルテッツァ
車重のせいかなぁ・・・ >>960
結局どうなん?
サイドブレーキきっちりかけてからPに入れてたん? え、結局どっち?
A.停車→サイド引く→Pに入れる
B.停車→Pに入れる→サイド引く
NV200はMTだけど今までAT乗っててこんな話聞いたことなかったよ。 ハンドル切った状態でキー抜くと
次挿したときハンドルロックが固くてキーが回らないとかあるよな >>964
それはたまにあるね
未舗装の駐車場や前輪をタイヤ留めに当てた状態でハンドルロックかけると
外力で押されてハンドルロックが引っ掛かる感じだね
ハンドルを左右に回すように力を入れながらキーを回せば大概外れるけどね >>949
>欧州向けがスペイン
スペイン工場は年町閉鎖、NV200はNV250(カングーOEM)に切り替わっている 閉鎖というより補修部品工場になってるとか
OEMも短命に終わったしモデルライフ終焉は近いのかな。 >>968
1ナンバーの商用ばんは
日本では商売になりません 1ナンバーだと自賠責保険と任意保険が高くなって
高速道路料金が中型車枠になるのかな?
個人的には高速はそんなに頻繁に走らないから選択肢としてはあってほしい車種なんだけどね >>970
あなたのような人が沢山居レバ商売になるので各社ラインナップするでしょうね。
どの会社も出してないってことは、そういうことです。 ハイエース問題もあるし、業界団体から圧力かけてもらわないと流石に今の枠内で4ナンバー維持は不可能だよね でも、NV200がもっと長かったらすげえ不格好だよな タイヤそろそろ変えようかなって
全部8PRで探してるんだけど表記かわってよくわからん なんかおすすめある? 全部 175/70R14 90 くらいにしたら8PRくらいで車検おけ? >>974
北米仕様で顔面が日本とか欧州仕様なら一番バランス取れてる
北米の顔は妙に長くて新幹線くんに見える。 >>975
ブリヂストンのGL-Rというタイヤのサイトに
交換の際の互換表が載ってる。
純正の交換だからホイール変えてインチアップとかは解らんw タイヤ探してる者だけどスタッドの175/14 8PR は車検おけ? 外径少し大きくなりそうだけど田んぼ行くし安いのみっけた 冷たいなあ
だから女に縁がないんじゃね
>>979
175/14 8PRは車検もおk
田んぼ仕事頑張ってね!ハート これ以上ないくらい優しくイジってあげたのに逃げられた MT廃止したんだからシフトレバーをダッシュボードに移して
足元広くしないとダメだろ日産
FFであんなにセンターコンソールのあるクルマないだろ ダッシュボードシフトが嫌だからこの車なのにタウンエースに続いてどうする? 出来れば床からのフロアシフトがいいが
それならマニュアルにするわ
初期のエスティマ貨物がそれだった エスティマのエミーナ、ルシーダにフロアシフトのMTがあった
貨物変更も割りと多かった >>995
純正の1ナンバーエスティマにも床からのMT設定あったけど現車がもう無い
カタログに載ってたが実車を見た記憶が無い 商用車に多くを求めなさんなってみなさん
その割に高いのは、どこに金がかかっているやら >>997
台数が出ないので仕方ないです。
薄利でちょぼちょぼ売ってたら、
商売になりません。
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