【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
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※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です
※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part82【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608658003/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609591526/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part84【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611057351/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スイスポに関係ない会話しかしないのにワッチョイスレ必要か？ まだまだCMやってるからか、なんだかんだスイスポ増えてきてるな。 1年前と比べると明らかに増えてるね。と言っても自分も1年前に買ったからそんなもんなんだろうけど… >>3
いるよ
煽り耐性の低い高齢者が居るし、それを弄ぶ荒らしにも常駐してる 硬派なスイスポ乗りはMT原理主義者が多いけど、実際6AT良く出来てるなぁ
Golfよりいいね なぜここのキモヲタどもはスレを乱立させんの？
そんな勢いあるスレじゃねーだろ
お前らの落書き帳じゃねーんだけど
マナー悪いと評判の車のスレだけあるよな >>9
49.97
即あぼんできてスッキリ見やすいですw 昨日simotaのノーマル置換エアクリ付けた
なんだかフケ上がりが軽くなったような、変わらないようなw
30000km使ったノーマル不織布は黒くなっていたからノーマル交換でも同じ感覚だったと思うけど
値段も大差無いしやった感があるので満足だ >>12
HKSの互換フィルターは吸い込み音が大きくなるって気分は上がる
でもスポンジの目が荒くてちょいと不安ではある
あまり変わらないくらいでちょうどいいんじゃないかな GRヤリスが不細工すぎるんですけど1.6ターボの4WDがでる予定はないですかね？
専用シャシーにならざるを得ないから無理か >>14
出ないと思うよ
つーかヤリスの悪口を枕詞に使うなよ
あれはあれでこの時代にトヨタみたいな会社がよく出したと思うしいい車だと思うぞ オレもGRヤリスが出るなんでしってたらスイスポにタイヤホイール車高長に吸排気ECUのライトチューンにジムニー買ってリフトアップとかしなかったな。
両方売ってゲロヤリスに買い換えたい >>14
俺は素イフトの顔したスポーツがあったらいいのにと思っとります。 >>15
GRヤリスには他社にハイブリッド以外のエコのあり方を考えさせる技術がかなり詰まってる。
1.6Lの3気筒であれだけ吹き抜けがよく排ガス規制や燃費も高い水準で維持できる車は存在しない。
ただやっぱ悪口になるけどフロントグリルはGRで見栄え良くなったけどケツが微妙…
あと3気筒エンジンの宿命かもしれんけどエンジン音自体若干しょぼくて3気筒特有のノッキングっぽいのするときがある。
マフラーから出る音はどうとでもなるけどエンジン音は替えれんしな…
それを持ってしてもやはり500万の価値はある車だしいいと思う。
逆に言えば200万でこれだけの性能があるスイスポはマジですごいと思う。値段なりのショボさのところはあるけど… >>18
トヨタはモリゾーが社長になってなんか変わったと思う
ガソリンとエンジンオイルの匂いが大好き
カッコいい車を作れ
時にはスバルやBMWと組んででもスポーツカーを作る
ただやっぱりどこか優等生キャラが拭えないんだよね
俺スイスポ乗り始めて数日だけどスズキの車ってこんなにとんがってたんだと思ってびっくりさせられた
今までずっとトヨタ車ばかりでスズキの車って軽トラくらいしか乗ってなかったんだけどいい意味で尖ってる >>17
インタークーラーの冷却を考えたらグリルを大きくしたかったのはわかるが
素イフトのほうがワイド＆ローに見えるよな、フロントのデザインに関しては >>20
車は軽自動車中心たけど2輪でのSUZUKIは尖りまくってます。
カタナ&隼&ブルーバード（1800ccのふざけた単車）究極のRGV-Γ500など >>22
嫁も子供もいるけどスイスポ選びました
ドアスタビライザー着けてみたけどなんかドア閉める時の音が高級車みたいになった
ウインカーもLEDにしたけどあれは夜光が強すぎるから迷惑かもしれない気がする
ちまちま弄りたいと思ってます おいおいw
GRヤリスに喧嘩うってんの？
チンスポごときが？（笑）
ネタ、だよなぁ… >>21
なんというか、もっとフレンドリーな顔であってほしいなと。
スイスポはヘッドライトとグリルの間に
溝が彫ってあって、あれがキツい顔にしてると思う。
他社コンパクトではプジョー208とか、
無くなっちゃったけどトゥインゴGTの顔が好き。 >>24
ドアスタビ気になってますw
どこのメーカのですか？ >>20
モリゾー氏自身も社長に就任した時点では
やる気なかったんだよね
ルーズなスーツに土日は付き合いゴルフ
これが段々と熱血カーガイになる過程が面白い
今や政府に喧嘩を売れる本田宗一郎レベルの経営者だな >>27
TRD選びました
アイシンはプラパーツが外れやすいって話だったし
自力でできる事をちまちまやる方向で >>28
鈴木修会長と馬が合うって事は相当に変わり者でもあると思う
モリゾーはアメリカでのリコール騒動とリーマンショックで変わったんじゃないかと思う しかし、死んだ子の年を数えるようなもんだが
修さんもVWが腰を抜かすような車を造ってもらいたかったよなぁ >>30
あのリコール騒ぎは間違いなく影響あったと思う
イベントレコーダに記録されてたのに
実質敗訴だもんな
翻ってあのレクサス暴走の元特捜部長はなんだったのかと >>24
うちのLEDウインカーはそれほど明るくない。
抵抗内蔵の安物だからかステルスのスモーク色だからか？抵抗内蔵は放熱がだめって言ってた人いたから熱でスモークが飛んでヘッドライトレンズが曇らないか心配になってきた。抵抗内蔵でも外部抵抗付ければ熱もたなくなるんだろうか？
で、暗くなったりもするんだろうか、 先週納車されて慣らし運転の最中ですが初回の1000キロでオイル交換したあと皆様はどのくらいの頻度でオイル交換されてますか？
直噴ターボ車を所有するのが初めてで3500〜4500キロ事にオイル交換やっていこうと思っていますが問題無いですかね？ >>28
車好きであったのは確か、元トヨタの工場勤務の人が章男がまだ若い頃、趣味用で特別仕様のセリカ作らせてた話聞いたけど、相当尖った仕様だった。 >>23
カワサキほどじゃないだろ。
スーパーチャージャーや、廃盤になったが2リッターのツインエンジンとか、今さら250マルチとかな。 どんだけ乗る気かによる
10万kmまでならテキトーに5000交換でいいでしょう
俺は3000-3500で交換 >>40
5000毎でも10万以上余裕だろ。軽自動車だって大丈夫なんだから。3000毎とか毎日スポーツ走行してるの？ オイル交換は己の経験がベストだからな
誰の考えにも従わず己の考えを貫くべき
3000kmで交換がベストと思うならそれで救われるし
5000kmで交換ならこれもしかり
オイル交換は宗教なのだ（真顔） ちなみに5000km毎で交換してきて
（エレメントは2回に1回交換とする）
今までの車は普通に20万キロとか
それ以上でも故障なしOHなしで持ったな
直噴ターボのスイスポがこうかは知らん
とりあえず自分自身が実験塔になるよ
（現在66500km、VFのECU入り180ps仕様で今のところはノントラブル） >>34
説明書には10,000キロまたは12ヶ月ごとに交換しろと書いてあるよ
サーキットとかで油温上げないなら3,000キロや4,000キロで心配する必要なし >>25
おいおいヤリスこそオナホプラットフォームだろ？ww でも3000交換と4000交換じゃあ汚れ具合が違うんだよなあ
汚れを抱え込むのもオイルの仕事だからまだまだキャパが残った状態なんだろうけど 4000kmで汚れが気になるのなら3000kmで交換すれば良い
3000kmで汚れが気になるのなら2000kmで交換すれば良い
以下延々…
そんなこと言ってたら毎週交換になるな… >>34
>>44
シビアコンディション基準で5000kmか半年のどちらか早い方
オイルフィルターも同条件
メーカーがシビア条件でこれで良いと言ってるのだから
合成油入れてればこのぐらい
安い鉱物油入れるなら4000km以下にした方が良いのかもしれない ミッションオイルは何kmが正解なの？
こないだ30000で換えたけど >>34
この間車検通した67000km走った車体だけど
直噴ターボだからちょっと神経質に3000〜4000ごとに交換して来た、エレメントは2回に1回交換
MTオイルは5000、30000、今回(67000)で交換してる
至って快調、毎日元気に走ってるよ エンジンオイルは直噴向けとされてるSP規格が気になってるんだが
メンテパック入っちゃったからSN規格の純正オイルなんだよな
純正オイルもSPになって欲しい >>34です。
皆様回答ありがとうございます。
あまり考え過ぎなくても良いのですね。
私は年間2万キロ程走る為、シビアコンディションになるので4000キロを目安にオイル交換していこうと思います。 >>52
正確には、直噴ターボ向けな
国産の直噴ターボの場合は壊れたりはしないけど、少しずつ、しかしあきらかに性能が落ちていく
外車の直噴ターボだと ある日突然、LSPI（Low Speed Pre-Ignition）: 低速時早期着火 で壊れる
それを防ぐために、添加剤がカルシウム系からマグネシウム系に変わってる
タイミングチェーンの長寿命化も、SP規格の売りの一つ >>52
そのうち純正もSPとると思うけど、純正は開発段階からガンガン使われてて問題無いんだから、SNで問題ないと思う。 シーホースの20Lペール缶が1万程で買えるゾ
SP-GF 6Aの全合成油だからいいと思う 純正SN5w-30もかなりいいやつ使ってるから気にならないならこれでいいと思う。
僅かな違いでも感じられるなら上にも書かれてるけどSP-GF6Aの5w-30使うと高回転域が違うかなー位。お前分かんのかー？って言われると分かんない。 LSPI対策ならSNplusでもいいけどできればSPを使っていきたい
純正オイルはSNだけどメーカーも重々承知してるはずだから多分直噴ターボ向けの配合をしてるはず
なんせ自動車メーカーの要求で急遽作ったのがSNplusだから >>56
問題が無いわけじゃ無い
開発当時は他に選択肢が無かったし、壊れないように対策してきた
その壊れないようにする対策故に、少しずつ、しかし明らかに性能が落ちていく
すぐに性能低下につながらないように、マージンも取ってあるが、それも時間の経過と共に無くなる
具体的には、だんだん点火タイミングが遅くなり、新車時のパワーが出なくなる
外車は点火タイミングを遅らせるという対処をしないので、ある日突然壊れる コロナで遠出できなくて半年で3000しか走らなかった
このままだとオイルチケット無駄になる…５回で15000円なのにあと半年で３回もオイル交換しねえよ(´･ω･｀)チクショウ コロナで遠出出来ないって意味分かんね。
複数人で酒も飲みまっせーって言うんだったら分かるけど。
お寺や神社や山城でコロナ貰いようがない。
まあ、食べ物屋で店員がコロナに罹ってたら、アウトかも、だけど。
少なくともこちらからコロナ移す事はないだろうしな。
酒飲まん限り。
酒飲んだら運転出来ないし。 >>64
そうね。
同居家族のみで車移動だと、きちんとマスク、きちんと手指消毒、三密回避。に気をつけていれば出掛けていいと思う。
スイスポ楽しいし普段と同じ距離の伸び具合で楽しんでる。
仕事は1年以上99%自宅寝室でテレワークで独房気分だけど。。。 ただドライブするだけで感染することはないし
食べ物は持ち帰って空いてる屋外か車内ならリスク低い
ただしトイレだけがリスクといえばリスク
後は緊急事態地域ナンバーで県外へ出ると自粛警察の餌食になる可能性… >>52
SPのモービルスーパー2000 5w-30入れた
SN比較でアイドリングが気持ち静かになったかな？程度
交換直後は明確に静かだったが恐らくオイルが新品だったから
走行中は特に変わりなし
特に分かりやすい体感はできず >>64
その論は、まず自身がコロナに罹ってないという前提の話だな
コロナは自覚症状が無い時が、一番人に感染させるんだよ >>66
換気が不十分なトイレは高リスクですね。
公園のトイレ、別の意味でアレだけど。
SAのトイレみたいに充分な換気の所で出来るだけ、って感じですね。
>>68
言いたい事は分かるけど、まあGOTO旅行の方はコロナとの関連性は全くないとは言わないけど、、、だった訳だし。
俺は何時だって一人旅だしコミュ症気味だし。。。
まあ仕事柄、部屋で複数人いる状態で作業する分には、まず感染は無いなって実感は有るしねえ。
レスポのE -5w30は使ってる人いない？
粘度ある割に燃費良さげな雰囲気有るし、上までよく回る、ような気がするするようなしないような、って感じだけど。 GoToの真の障害は国民に「気の緩み」を植え付けたことですよ。これが年末年始に繋がるわけですな。 >>60
あなたオイルメーカーさん？
純正なめんなよ。 オイルが原因というより、直噴によるスス付着が原因でパワーが出なくなる スノコのPAO+ESTERがなぜかホムセンの缶潰れ￥980均一に入ってて
入れてみたけど別次元だな
回転が軽くなって寿命の長続きもする
正規だと￥15000だから
その時一回こっきりですがｗ 規格は、メーカーで欲しいオイルの性能を強制する為にあるみたいなものだよ。 >>77
よーわからんが、純正オイルで壊れたのならご愁傷様。 >>79
何度も書かれてるよね
SN規格のオイルを使い続けたからって、国産の車は点火のタイミングリタードで壊れない代わりに、少しずつ確実がに性能が落ちていく
それが嫌だったら、純正が最低でもSN Plus になるまでは、既に売られてるSP規格のオイルを使ったほうがいい >>80
よくわからん。
リタードの事実を証明しなよ。 >>82
そもそも、LSPIってリタードで解決するの？ >>84
結局わからないんじゃん。
だいぶ前にT社が症状を訴えた話と、スイスポがLSPIでリタードしてるという話は違う話だよね。 >>87
自分はググる事すらできないバカだと言ってるのと一緒
ググれ 車線逸脱警報をOFFにしたいときって
デュアルセンサーブレーキサポートもOFFにしないといけないの？
車線逸脱警報を単独でOFFって無理？
警報OFFスイッチを長押ししても何も起きないんだけど 純正スピーカーってどう？6スピーカーだからとりあえず変えないでいいかな？って思ってる納車前。ヘッドユニットはサイバーナビ予定。 >>92
ハンドル側のスイッチで単独オフできるのでは？ 純正スピーカーは悲しい程音悪いよ。
低音はロードノイズでかき消されるし、ツイーターはもはや飾りにしかなってない。 でも、車載オーディオは泥沼だからなぁ
ある程度で妥協しないと >>98
LSPIが発生して不具合が発生してる事実が書いてあるやつを示してくれればいいのよ？ LSPIに対応してます、って話なら沢山見たけど。それはリタードしてるという事実とは別の話じゃろ。
純正オイルが、発生事実を把握したとして、「規格が無いから対応しません」とは思えないしな。 >>97
前2つをコアキシャルの少し良いやつに変えるだけでも効果ある？
あるならオススメの銘柄と共に教えて欲しい >>99
それくらいググればすぐ見つかるだろ
バカなの？ 俺のは2スピーカーの1型だったんでひどかったよ、AMラジオの音だった 逆にあのペラペラスピーカーでよくあの音が出せてたな、って感心したわ
企業努力の賜物だと思うよ、アレは オレなんか運転中何もかけないし見ないんだが変なのかな？ >>107
俺は、ほかに誰もいないトンネルで窓開けて車の音聞くの好き。 家のオーディオが300万越えてくると
車のオーディオはどうでもよくなる。
どうでもいいと言うよりはどうしようもない
って諦めてるんだけど。 >>102店頭で聴き比べしてクラリオンのコアキシャル買いました。
カロッツェリアは派手
ケンウッドはドンシャリ
クラリオンはとにかくバランスが素晴らしかった
しかし、アルパインの低音の迫力も魅力的でしたが、最終的にはバランス重視でクラリオンにしました。 何度でも言うけど1.5万のセパレートと純正ツィーター付きでなんの違いも分からんかった
効果は人による >>55
外車の
とか適当なこと言うなよ。
ヨーロッパ勢と日本車で直噴ターボをラインナップした時期がどんだけ違うと思ってんだよ。 >>115
に補足すると低音はパワードサブウーファーに任せている、そうするとヘボいスピーカーでも音が割れないから音質が悪化しない
足車の軽も純正SP+純正ツィーター+パワードサブウーファーで概ね満足 >>107
スズキってテレビ運転中でも見れるようにしてくれるのかな？
ホンダとスバルはしてくれたが、マツダはしてくれなかった スマホとナビをBluetoothで繋いでradikoばっかり聴いているから、地デジとか要らなかったな… >>116
お前も何もググらずにモノを言うクチか
自分で調べようとしない奴は、バカばっかだな いいオーディオつけてるより音漏れを改善したい
なにかいい方法ないのかな 93です。
とりあえず純正で聞いてみて不満が出ればフロント側だけ変えてみます。
比較対象は、メイン車につけたサウンドナビとALPINEのスピーカー。
但し軽バン。 >>122
LSPIの原因の一つにエンジンオイルがあるという話題が出たの何年前だと思ってるのよ？
そして、その時には既に、添加剤成分を変えるとLSPIが発生しなくなることまで発表されている。
そして、その不具合が出て困っているのに、純正オイルは新規格が出来るまで何も対策しない、とは私は考えない。
それだけの話だよ。 >>119
俺の買ったアリーナは何も言わなくてもやってくれてた。 >>125
対策をしたらグレードも変わるよ
対策とグレードの変更がイコールなんだから
スイスポの場合は点火のタイミングリタードが行われるから、差し迫った問題ではないという認識でいるんだと思うよ 順生パナナビそのままでフロントスピーカーとツィッターのセット（1730s）だけ交換したけど全然違うよ
ウーファーは付けてないけどベースもしっかりと聴こえるうになった
ヒップホップ系なんかかなり迫力あるな >>127
だから、リタードでパワーとか燃費とか落ちてるデータがあったら教えてくれ、と。
ちなみに、そのグレードができたの、つい最近じゃん。
今は変わっていっている時期。変わるかどうかは登録時期と在庫の関係じゃろ。 >>123
ソニックデザイン
それでも軽やコンパクトは窓から漏れるけどね >>130
だから、事実を示すことができないなら、それでいいのよ。こっちもデータは持ってないんだから。
単に、我々ユーザーが、それを気にしてオイルを変えるべきか、そうではないか、だけの話で、たまたま私が気にしなくていい立場を取ってみただけだし。
私は同じ理屈で、「変えた方がいい」いうのも可能なのよ（笑） SABのメカニックが言ってたけど、最近はチューニング車ユーザーでも純正オイル派が多いそう。
日産車とかホンダ車でも。
ワタシも純正だけど、スズキのオイルはモリブデンの含有量が多いとか。 >>133
モリブデンはLSPIを抑制するとも言われているしね。
個人的にはプレイグニッションを点火時期リタードで本当に防げるか知りたかった。
ちなみに、噴射時期リタードならわかる。 >>123
みんカラあたりでデッドニングの記事を見るといいよ
尼で大体の部材は揃う
サービスホール塞ぐだけでもかなり違うよ 最初は音楽聴いていたが最近はナイナイオールナイトの過去録ばっかり聞いてるから
2型の6スピーカーでもスペック過剰になった
コム時代がやっぱ全盛期だな >>128
全く同じスピーカーセット使った上で全く分からんかった、左右別スピーカーにしてまで聴き比べてもさっぱり、だ
結局それ電力容量アップで低音再生力がアップしただけなんよね
個人的にはウーファーで誤魔化せるんならどうでもいい領域ってことがよーく分かった
よくウーファーは最後って言うけどオーディオ屋が稼ぐ為の口上だと思う、だってウーファー付けて低音任せたら全部解決するんだもん >>139
同意
ツィータとサブウーファーだけで十分
この構成で純正スピーカーをコアキシャルの物に変えてもそんなに変わんないんだよね
結局純正でも中音の再生力は悪くないという結論に達したわ
そりゃ最高は沼だから上には上があるがコスパ的には後期はスピーカー交換するよりサブウーファー１つで随分改善される 正直1.5万のセパレートと純正が変わらないなんてあり得ないと思うんだけどなぁ。
だって純正のツイーターって全く仕事しないもん。あってもなくても変わらんってレベル。
もしかして高音が聴こえづらくなってきてるんじゃないの？
別に煽ってる訳じゃないよ。 ああ、高音はあんまり意識してなかったなドアスピーカーばっかり聴き比べてた
言われてみれば高音は変わったような気がするけど具体的には分からん
イコライザで弄れば分かるけどフラット特性か中音重視特性にセットすることが多いからなおさら
アンプもおもちゃみたいな小さいのに変えたけど音量が変わっただけでは？って感じだったな
まあ糞耳で安上がりだとは思う スピーカー変えるよりデッドニングの方が効果が分かりやすいかも 前の車のときはオーディオも少しだけ頑張ったけど、
タイヤ、足回りとかエンジン音で次第にどうでもよくなってこのZC33では純正のショボいやつのまま慣れてしまったな ホームオーディオは長く使えるけどカーオーディオは乗り換えるまでと思うと金をかけたくなくなるな 音に金注ぎ込んでも
どうせアニソンしか聴かないんでしょ？ >>147
高めのスピーカーとかは頑張ってDIYで移植してる人とか居て器用ですげー。って思ってSNSを眺めてるわ。
2型の純正ナビにスマホBluetooth接続だけど俺のバカ耳には十分すぎる。
そもそもピロアッパーとか強化マウントとかマフラーうるさかったりでオーディオ気にしてる場合じゃないけど
ホームオーディオで爆音鳴らせる自宅の環境とかカーオーディオの非じゃないぐらい大金持ちの趣味だよね。 >>148
今やアニソンはチャートを賑わす一大コンテンツ
売上見たら全然バカにできないよ 体温計の音や石油ヒーターのアラーム聞こえなくなったらもう8000Hz聞こえなくなってるから音質の違いわからんよ >>148 vocal trannceをずっと流してます >>150
でもソースがプアでいい環境で聞いてもいい音にならないものもあるらしい
まあアニソンに限った事じゃあないけど 体温計の音が聴こえなくなるっていくらなんでもやば過ぎね？
目の方はもう既にやば過ぎモード入ってるけど。
車の運転には老眼殆ど影響無いね、今の所。 音漏れするほど爆音の人ってそんなに注目して欲しいの？ 大抵、ブスだよね多分。 >>158
窓閉めてても普通に車外の人と会話できる遮音性が軽自動車レベルのスイフトなめるな
一度音楽やラジオかけたまま車の外に出てみるといい デッドニングは効果てきめんだけど
DIYでドアパネル外した時はブチルが溢れて難儀したなぁ
あと、アンプを外付けにするのもそれなりの効果はある GRヤリスRSの0-100が上がったね、10秒切ってるから思ったより速い
アルトワークスや軽のターボより速いから凄いわ
車重と馬力でもっと遅いかと思ってたらやっぱりCVTの効率が良いのかな
ただ峠やサーキットだと車重のハンデでブレーキングが不利だろうから
アルトワークスに負けるシーンが出てくるかもしれないな
https://www.youtube.com/watch?v=HGXF1eS7VG4 RSはサイドブレーキが電動なのがなぁ
RS買うならルーテシアのが良いよ
あとスイスポの0-100が8秒超えのデータって海外のだよね？
あれってハイブリッドの加速でしょ？ >>164
加速なら常に最適回転数を常時意地できるスポーツCVTが最強なのは間違いない
ただしあの重さ(1130kg)と幅(1805mm)だから峠道で楽しいかは未知数
ZC33SにスポーツCVTなら加速はかなりのものになりそう
GRヤリスではない「ヤリスRS」が出ればスイスポのライバル登場だけれど
GRヤリスRSは対抗馬と考えるにはなにか違う気がする 家庭用オーディオに凝ってる人は知ってると思うが、普通に部屋で聞く音量に必要なアンプ出力は10wも要らないよな。たぶん3wくらい。知らなかったから無駄にデカイアンプ買ってしまった。 >>163
消せるんか
設定で探してみたんだけどどこに選択キーがあるかわからんかった >>165
ちゃんとハイブリッドじゃない公式の加速だよ
日本の専門誌の計測でも8.1秒だった >>165
因みに欧州のマイルドハイブリッド版は
前の型より0.9から1秒遅い9.1秒だってググると出てくる >>168
一般的な日本家屋やマンションならな
日本でオーディオ極めるなら
機器じゃなくて住環境 公式がデータ出してるのに>>164の動画みたいに検証動画あげてる人がいるから紛らわしいことになるんだよ…
その人の動画だとスイスポの0-100は6.2秒だけど他の車も殆どが早く測れてるから6.2秒を元に○○より早いとか言う人が出てくるんだわ。 タイヤが擦れたのでアドバンフレバをポチりました、
同じタイヤの人います？ >>128
自分もそのスピーカーにして、エーモンのおもり貼ってメタルバッフルにしたけどドア内張がびびって低音台無し。スペック的に低音出せるのにドアがびびる。プロにデッドニングしてもらったらびびらないとも思えないなぁ。 >>174
フレバってV701のハイグリップの上にスポーツタイヤあるよな。どっち？ 低音なんてウーファーひとつでだいたい解決するのになぜプアなドアで無理やり鳴らそうとするんだろう
低音は指向性弱いんだからケツの下だろうがトランクだろうがビビらずきっちり鳴ってりゃいいと思うのだけど
スマートに行きたいならドアスピーカーで完結なんだろうけどさ スピーカーのバッフル あれをゲルにすればいい
タイムドメイン理論 >>181
そんな事したら、自身が出す音の反作用で動いて仕舞って、音の波形が歪むだけ >>183
しかしスイスポの2倍はする車両価格
よって酸っぱい葡萄と認定します GRヤリス、中身は価格以上の高性能なんだろうが外観はあくまでもやんちゃなヤリス
もう100万出してスープラ買った方が満足度が高い
まあレースやるつもりなら別だが >>182車そのものが移動する振動物体だからそれは無理がある
そもそも、ドアを密閉ボックスにしたがる人が多いのが不思議でならない
デッドニングはやるだけドツボだと思う
ドアをオープンバッフルと考えればいいだけ >>183
カローラスポーツをベース車にしてくれたらよかったのにな >>187
波形の歪みを助長するだけ
と言えばよかったのか？ アホかよ
ベース車街乗りしてたらガイジだしサーキットで遊ぶように弄り回したらハイパフォ全部載せ買うより金かかるわ >>159
これな
これに乗り換えたときウインドウが開いてるのかとおもって
パワーウインドウのスイッチを無意識によく上げてたわ >>191
ベース車でも街乗りイケるんですよこれが
OPで18インチセットとエアコン付けるだけ
ヤリスはこれが主流になってくるね >>178
俺はそのスピーカーにデッドニングして純正サイバーの組み合わせだけど内張りはビビってないよ。低音強くして音量上げるとダッシュボード辺りからビビり音が出はじめる。貴方のはデッドニング失敗してるんじゃ無いかな？
兎に角このスピーカーはこの小さなユニットで素晴らしい音を出すと思う。低音も良く出すのでサブウーファー取付は用意していたけど中止して売却したよ。 なんの脈絡もなく他の車の事を話し始めるヤツと
それに乗じて嬉々としてレスしだすやつはまとめてNGオススメ スピーカーは規格統一してほしいわ…
純正が3穴なのに大体どこのスピーカーも4穴でバッフル自作せざるを得ない状態…
ドアのデッドニングはまじでやり始めたらドツボだと思うからやってない。 >>179
V701の方、4本で64000円した。
オクに出てる新車外しのホイールごとと迷ったけど、
たまには違うタイヤが履いてみたくなったのでこちらにしました。
コンチネンタルと比べてどうですか？ ディーラーで買ってメンテパックも保証がのび太も入ってると
あちこち交換したり弄ったりは及び腰になるなぁ
長く乗るつもりなら何もしないのが一番いいんだろうけど >>199
そこまで入ってるならノーマルのままで。
最寄りのアリーナ店が社外品のブレーキパッドの交換もお断り。みたいな店だったから相見積で安けりゃ買うかも。って伝えたら頑張ってくれたけど結局別資本のアリーナ店から購入した。 >>198
コンチスポーツがスポーツタイヤ感全く無いせいもあるけど体感ではほぼ同じくらい。快適性はむしろV701の方がいい。静かだし雨でのグリップに安定感ある。
ガチで走りたいならRE-71RSとかネオバの方がいい。 今日もアマゾンからメールが来る。
あなたへのお勧め商品はモンスポのクラッチペダル！クスコのパワーブレース！
アマゾン詐欺が流行ってるっていうからな、俺は騙されないぞ！ >>202
モンスターのクラッチペダル、つけたよ。 >>201
ありがとうございます。
ウェット性能は私も期待してましたので、そのような感想が聞けて嬉しいです。
14日の履き替えが楽しみです、雨でも降らないかなぁ？ >>195
正直デッドニングちゃんとしてない。
防水ビニール剥がしてないし、制音材で穴埋めとかもしてないしね。
ただ、内張りを手で押さえるとビビりが止むから
内張りをガタ無くドアに留めないとダメなのかなとは思う。 >>205
ビニールも剥がさないで一体どんなデッドニングしたの？ スピーカー裏のドア外板にシートや吸音材貼ったとかじゃね？
それならやったけど効果は分からないし音漏れは改善しない >>206
スピーカーホールの裏側だけ制振材貼ったのだと思う
ブチル完全に剥がすのが面倒ならそこだけ残して切り取ってもいいし俺は上からアルミテープ貼った
とりあえずドアに制振材貼ってレジェでもいいから穴塞ぐとドア閉める音が高そうになる >>207
被ってしまったね
デッドニングでも音漏れは大して減らなかったりする
エンクロージャータイプのスピーカーがベストかな 純正サイズで有名ブランドだとタイヤは割と候補絞られるんだな
ノーマル
ルマン5
スポーティ
フレバV701
スポーツ
ポテンザRE004
パイロットスポーツ4
ガチスポーツ
ポテンザRE-71RS
ディレッツァZ3
ネオバAD08R
本気走り用のタイヤだけは3種類もあるけどｗ >>210
無名ブランドだけどナンカンAR-1もあるよ
こいつの場合は215のほうが安い謎 ナンカンは無名じゃなくてアジアンなだけ、台湾のメーカーでヨコハマの技術が入っている
アジアンではトップクラスに信用できる
それと韓国タイヤは純正採用されるレベルになったのでいわゆるアジアンタイヤのくくりには含まれない 気分的には嫌だけど実際実力は付いてんだよなあ半島タイヤ。事実は認めないとね
履かんけど >>214
最後の一言がw
確かにいくら性能が向上しようが日本と欧州メーカーを差し置いて使おうと思うことは絶対ないな。 ナンカンのns-2rが気になる
めっちゃうるさくなるらしいけどコンチよりはグリップしそうな見た目
見栄はるならミシュランだろうけど高いわ 純正サイズはトーヨーが未参入だから高止まりだな
安く済ますならナンカンか半島タイヤにチャレンジ必須 厳密にはエコタイヤだけはトーヨーあるか
スイスポに履く人はいなさそうだが… >>216
NS-2Rはそこまでウルサくないよ
グリップは純正コンチなんかとは比べ物にならないぐらい食う
安いので惜しまずガンガン使えるのもイイ
AR-1はグリップもノイズも減るスピードもヤバい
車の隣でプロペラ機が飛んでるみたいにずーっとブーンと聞こえる
ドライならNS-2Rの1.5倍ぐらい食う >>219
街乗りで適正な空気圧だと確かにブーーーーン！！って鳴り続けてる。すげえうるさい。
サーキットで温間2.0-2.1ぐらいにあわせると少し静かになる。
別車種だけどNS-2Rはそうでも無い。 AR1は最高のタイヤだ
軟弱な縦みぞなんて不要プリウスとかアクアが履くタイヤだね
タイヤが動いているかぎり騒音がする
OKだ音のしないハイブリットなんて危なくて仕方ねえ
ヤル気にさせるってなモンだ
俺は今のがなくなったらリピするね確実に ノージャパンやってるから、こっちもノーコリアじゃないとな。 半島タイヤは割と高い！国産の東南アジア製造がコスパよし ハンコックでもナンカンでも1年目はさほど違いがわからんかったなー
ただショルダーの形状かWRXにハンコックつけてた時は路面の凹凸にやたらハンドル取られた記憶
ニットーはロードノイズうるさいが結構使い勝手良い 前車のSUVの時からナンカン。
スイスポはスタッドレスもナンカンにしたけど十分だよ。資金豊富な人は国産をドウゾ。 ESSN履いたけど結局活躍の場はなかった今シーズン
ステイホームのせいで雪国へ遠出せず >>228
>>229
ナンカンのスタッドレス空気圧いくつにしてる？
2.3だとグニャグニャが酷くて今は2.5入れてる
なんとか許容範囲内 ルマン5はスポーツではないけど
エコよりだったルマン4より
プレミアムよりになったんで
ウエット性能も含め
大人しく走るつもりの人にはお勧め >>230
205/50/16 2.6入れましたと言われました。 滑ると思って乗れば大丈夫。2年目以降は分からん。 >>93
オクで落とした送料込み3,000円のフーガ純正BOSEツイーターを付けたら凄くいい音だよ
標準は微かに聴こえる高音がハッキリ鳴ってる >>232
2.6まで俺もあげてみるかなあ
ロードインデックス的には純正と同じぐらいで良いはずだけど全くダメだねぇ ミシュランのPS3つけて36000キロでスリップサイン出てきたんだけど、アジアンって寿命どんな感じスか？ >>230
スタッドレスはグニャるもんだと諦めて空気圧は250〜260にしてる
XLタイヤだから高めの方が良いのかもね 舗装路で高めて剛性確保。
雪になったら少し抜いて接地面積確保。
状況に応じて空気圧を変えればいい。
抜くのは簡単だし、スイスポなら車載道具で空気を入れられる。 空気入れすぎとかスタットレスの性能落として馬鹿なの？ >>239
舗装路では剛性確保 キリッ
馬鹿だ〜
お前は真ん中減った糞タイヤで
事故ってろ
剛性がないように感じる理由を考えてから行動しろ 馬鹿 純正は何万キロくらい持つ？
まあ走り方でも変わるんだろうけど。 ちゃんとローテーションすれば3.5万キロぐらいはいけると思う
ちょっと峠とか調子乗ってると前だけ消しゴムのように減るから気をつけないとね スタッドレス履いたが今年も雪が降らずに終わりそうです >>206
ブチル残してビニール切り取って、残ったビニールとブチルの上からアルミテープ貼って、湿気対策で穴塞げば、ビビり無くなる？ >>245
俺宛の間違いかな？
本当はパーツクリーナーできれいに落とした方がいいんだろうけどアルミテープはビニール剥がした後のブチルが汚いからベタつき防止目的
穴塞ぐのはそれ用の資材
内張りも制振材やフェルトみたいなのでやるキットがエーモン（オーディア）から出てた気がする 今年は大雪のタイミングで信州に行ったからスタッドレス大活躍してくれたなぁ
そして、除雪されてなくて凍結防止剤が撒かれてない坂道では案の定つるっつる滑りまくったよ
さすがにもう積もらなさそうだし、来週か再来週辺り夏タイヤに戻すかな スタッドレスタイヤ持ってると便利だと思う反面、関東平野部だとほっとんど使い道ないのよなあ…
12月頭位に替え始め3月中旬くらいに戻す。4ヶ月間変えて役に立つのは旅行行くときかちょっと雪が積もる1~2日あるかないか位。
SUVとか軽とか素イフト位の車なら変えても影響ないんだろうけどスイスポはスタッドレス履くとかなりフィーリング変わってくるから毎年変えようかどうか迷って履かないので結果スタッドレスあるのに勿体ないことになってる。 車庫入れや低速時にハンドルが重いけどなぜか教えてください
普通に走行中は軽いけど >>251
1+1が2になるくらい普通の事だからきにすんな。 >>250
まあ二駆だったら
ガッツリ雪降られると
スタッドレスはいてても
スタックしてしまうんで
ノーマルのままでチェーンと
スコップ携行でもいいかもな 普段積もらない地域だと積雪10cmで道路自体がマヒする
ノーマルのまま使いもしない簡易チェーン載せて大雪予報のときは乗らないのが得策 積雪が一日だけだと麻痺で大変だが
続いた場合対策してる車で流れるからな 富山は来週水曜木曜は大雪の恐れあり。タイヤ交換は3月中旬かなぁ。
3連休の大雪時は大渋滞で進まずに路上でアイドリング状態。ガソリン4分の1程有ったのがみるみる減り、給油ランプついたが何とかGS迄もってくれた。 >>259
ロングシフター、割ときれいに収まってるな ほんとはオーディオ裏からリバース信号取ろうと思ってたんだけどバックカメラの線的に後ろからじゃないと長さが足りないんだけどリバース信号ってどこら辺内装剥がせばありますか？ >>261
リバース球の裏側。
これでわからないなら、自分でやろうとするな。 >>263
色忘れたけどトランク開けて1番手前の内張剥がしたらまとめて通ってる線だよ
紫か茶だったような、、、2年で記憶飛んだわ
みんカラに出てると思うよ あ、もしかしてラケっじサイド裏通すのって後部座席外す必要あるのか・・・ 2023年にスイスポ次期モデル出るらしいけど、待てないから現行買います！ 現行以上のコスパは今後見込めないと自分に言い聞かせてます >>266
次期型は、マイルドハイブリッドを搭載するからね >>261
近いとこならバックランプ線が一番楽だけど、延長してでもナビ裏から取る方がいいと思うよ >>268
確実に値段は上がるでしょうね、マイナーチェンジで少し弱点が解消した今が買い時かもしれないですね。 そもそも現行が発売された時に車格が上がってこの価格で発売されるとは思ってなっかった。 この車今後化けると思うよ
エクテク対応して各メーカーからパーツ追加されたらGRヤリス並みにはいけるはず >>272スイスポが進化してもお前は童貞のままじゃん。 新型スイフト、ベストカーの記事なんでアレだが・・・
https://bestcarweb.jp/news/scoop/247883
プラットフォームは大幅改良だがデザイン的にはキープコンセプト、ベストカーはそう読んでるみたいね 投入したばっかのハーテクトをそんなホイホイ第改造するかねえ
ホイールベースちょっと伸ばして終わりじゃないの
※今のスズキ軽の方がホイールベース長い >>270
32→33の時も出る前はそんな感じに言われていたよ >>276
軽のホイールベースが長いのは、ユーティリティを優先した結果
それと、長くしたほうがいい車のホイールベースに、全車統一されてる
ちなみにポルシェと大して変わらない長さだ パワーユニットは欧州スイスポのスライドになるだろうから
他の部分で何かしらのトピックはあるかもね
7速化とかLSDとか3ドアとか 四駆じゃ無いしな。
どっちかってったら
type Rじゃね ヤリス←素イフトがライバル
ヤリスRS←存在しない
GRヤリスRS←サイズが一回り大きい
GRヤリスRZ←もはや価格帯からして別世界
ポジションはちょっとずれてる うちは2ラインしかまだ試作ラインつくってないからスイフトラパンはまぁ信憑性あるっちゃあるな 日本のめっちゃ狭い駐車場事情考えるとスライドかガルウィング流行るべきやね >>284
GRヤリスは競技ベースのRCにエアコンだけ付けたのが異常にコスパ良い感じ
過走行のWRXとかランエボの中古が高騰している事を考えると激安なくらいかも
RSやRZには別にお買い得感無いな 全長を4000未満ギリギリ、全幅維持、全高1450くらいにして欲しい
ワシの願望 50mm車高落とせばかっこいいし全高1450になるよ
50mmダウンくらいなら相当アレな場所以外ではリップも擦らない 最低地上高7cmは日常生活でも困るのでは？と言っても人それぞれか。 >>288
ヤリススレで見たけど
商談次第ではあの価格から
結構値引くらしいな。
マジ採算とれるんかな
しらんけど。 次は2シーターミッドシップにしてほしい
車高もあと50センチほど下げてくれ 次期型はモーター四駆で、総出力300馬力になるが、価格は300万円からになると妄想。もちろん1t超え。 ZC33Sを降りるときはこの値段でサーキット走れるクルマとか新車では選択肢なさそう。手間ひまかけて古い車をメンテするのも面倒なのでサーキット遊びは引退して車も買わない気がする。
まさにこの気分。絶滅危惧種。
https://youtu.be/1Uc1n4ng9Nk >>297
それが300万円台で買えるなんて赤字覚悟のバーゲンプライスじゃないか
バッテリーとモーターは付属しませんとか？ >>298
AIによる自動運転が確立すれば、単なる交通システムになるだろうね
大半の人にとってはその方がメリット大きいと思うし
多分自動車メーカーにとっても、そうなってくれた方が売り上げ増になるかも
誰も満員電車やバスで通勤なんかしたくないだろうし。
自動で移動する個室とか最良でしょ 3cm下げると前の膨らんでるアンダーカバー部分が7cmくらいになるよ
俺はもう数えきれないくらい擦ってるな
先端部分のカーボン調のカウルと前方アンダーカバーがボロボロになってる
ただ3cm下げてもホイールハウスが無駄に出かいから隙間が多いし全く下がって見えないんだよなw >>301
3cmならギリ9cmクリアできないか？
モンスポのローダウンスプリングで2cmダウン、この状態でタイヤ館で見てもらったら10cmくらいって言われたよ
でもやっぱり全然ローダウンできてなかったんでブリッツ車高調にしたけどね >>303
この車アンダーカバーが平らじゃなくて前方部分がかなり膨らんでて3cm落とすとこの部分のみかなりヤバい
後ろの方とか他はかなり余裕あるんだがな 35mmダウンでこれくらい。今はもう数ミリ下がってる
https://i.imgur.com/kUDo5Ly.jpg
最初ショックを柔らかくして乗ってたけど街中の上下のうねりのある道を
時速70-80kmで通過するとガガっって擦り方でなくズザーっていう音を立てて
Fタイヤの前のベロはもちろん>>304が言ってるアンダーカバーをちょっと擦る時がある
基本40mm以上下げるのを推薦してるサーキットスペックのSPレート10k越えの車高調は
どうかしらんけどストリート用車高調で30mm以上下げるならそれなりにショックを固くしておかないと
本当に路面が悪い場所はゆっくり走るしかなくなるよ このベロ、外してみようかと思ったことはある
どういう役目をしてるんだろう？ 車高調でノーマルに近い車高に設定すればいいだろ…
車高調なのに下げてない奴は、サスの意味を分かってる奴だぞ。 ちょっと訳あって225タイヤを試してみたいんですが
スイスポ専用の社外オーバーフェンダーって
どこかのチューニングショップで販売されてますか？
もちろん運輸支局に行って構造変更の申請もする予定です
もし商品が存在しないならワンオフで板金してもらうしかなさそうですね >>312
225でバーフェンが必要なセットアッブとそのワケを教えてほしい。
ネガキャンつければ入るやん。 >>125
リザルトジャパンで開発中
もしくは70万くらいでボディキット売ってる >>307
エアロパーツだったのか・・・雪かき装置かと思ってた
>>312
DYTKOだとかBAD BUNNYだとか海外製ならあるけれど・・・
お悩みはリアだと推察するがそれならJ-LINEのアクスルキットのほうが現実的では 軽い車を作らせたら世界一のSUZUKI
ぶっといトルクのモーター積んだら速そうだな
まぁ俺はいらんけど 納車から11ヶ月とうとうワイのルームミラーもギシギシ言い出した(ワイドミラー装着時)
取り外して丸い透明なパーツとビニールシートと天井側にシリコンスプレーしたら音がしなくなった
多分、ステーと透明なパーツが擦れる時に出てるんだと思う
気になってる人はやってみて
既出ならゴメンやで >>317
ほんとだwありがとん
>>312だった 実は俺も>>312氏と同じようなことで悩んでいる
リアにクスコのキャンバーシムを組んでるんだがシムの厚みで太いタイヤが入らなそうなのだ
で、今日の作業はホイールのクリアランスチェックとしてリアバネ外してフルバンプさせてみた
https://imgur.com/Z40Cw4q.jpg
ダンパーはブリッツ、キャンバーは5度
全長調整やバンプラバーでもうちょい沈められそうだが主旨はバンプ量じゃない、隙間量だ
この状態でタイヤとボディの隙間が10mmくらい う〜ん、7Jがせいぜいかな
キャンバーシムをあきらめるか、ノーマルタービンだし7Jで妥協するか、前後異形とするか >>322
もしサーキットでタイム求めるならリアの太さは必要無いから215で良いよ
純正でそのクリアランスならフルバンプだと215すら厳しいかもしれないけど、そもそもタイム出すならバネレートもリア5k以上は普通に使うわけで、そこまでバンプする事は絶対無い
サーキット走らないけど見た目重視でキャンバーシムと太いタイヤの両立させたいなら、結局は同じくバネを硬くして干渉を防ぐしか無い
純正や街乗り車高調の柔らかい脚のまま、キャンバーシムは使いたい、けど太いタイヤも欲しいってのは難しいんじゃないかな アルトワークスから乗り換えた人いますか？
ワークスで事故して、乗り換え検討してるんですが、よかったとか、逆に後悔とかありますか？
ワークススレでも同じようなこと聞いてますが、こっちでも聞いてみたいです。 事故った事は言わんでもいいんじゃないかなあ
月並みだけど、やっぱ軽自動車には出せない安定感がある
カーブで横転とかやらかしたんならスイフトなら立て直せてたかもね 事故は、ほんと単純にぼーっとしてて直線道路で左側の縁石に突っ込んだんです。
ド田舎の田圃に囲まれた道で、夜中で他人を一切巻き込まずに済んだのが不幸中の幸いでした。
アルトワークスはどう頑張っても170くらいが限界でも、スイフトなら200オーバーができるってのと、それができる安定感もいいなと。 ボーッとして縁石削る奴が200km/hとか
世の中安心できんな >>327
一般道でそんな走り方するならミゼットでも乗ってろ >>327
200オーバーとかなが〜い下りじゃなきゃ無理
空力悪すぎ けんかをやめて 二人をとめて
zc33sの為に 争わないで もうこれ以上 国産コンパクトスポーツなんて
ノーマルじゃ160くらいまでしか想定してないぞ この車、刃牙に例えると「バランスのいい山本稔」ポジションだよね 今日ecu変えてから初めて走ってみたけどホントにリミッター解除されてるんだなあって また事故るだけだから、２０万円ぐらいの中古車にしとけ なーラゲッジサイドってどうやって外すんや？はずさんくても配線できるんか？ >>320
俺のもジリジリうるさいから今度やってみるよ >>323
レス、ありがとう
サーキットは走らない、かなり落とした車高をキープしたいのと走りや乗り心地をある程度は両立したいんでリアは7Jで行こうかと思います アルトワークスで170ってことはスイスポも同じとこでコンプリートだろ
一回フルチューン借りて2-3時間乗ってくればいいじゃん 車高の話なんだけど1450って願望は天井高なんだよね
最低地上高はノーマルだとそのままで良いと思う
要はヘッドクリアランスそんなに要らねーよってこと
全長は少し長くなればボンネット高が下がるかな、と
だいぶ見た目良くなると思うんだけどね >>347
カッコイイ車って、ボディの上下厚みが薄いからな。
大抵のスポーツクーペがこのパターンだ。
でも屋根を低くすると乗降性とか、室内の広さとか
実用的な部分にデメリットが出てしまう。
スポーツクーペならその辺に目をつぶっても問題にならないが
実用車あってのスポーツモデルだと、今じゃ難しいな。
ちなみにランチアデルタやサンクターボは全高1350mmくらい。 全長はインド的な理由で、4000mm未満にせねばならない
全高はファミリーカーだから1500が限界であろう
実用車ベースだから厳しいと思うよ 俺もルーフもう少し低くていいと思う
ルーテシアとか208は1460だった気がする バレーノをベースにするって手もあった
あっちは1470mmだ >>324
俺アルトワークスからの乗り換えなんだけど
車幅が全然違うからスーパーなどでの駐車で最初四苦八苦する
小回りも悪いよ >>347
素敵なスタイリングになりそう。
でも乗り換えてすぐは天井高や着座姿勢のせいでトラックかよ！！wって一人で突っ込んで慣れたらこれがZC33Sの実用的で可愛いところって思えるようになった。 >>351
少しだが低くて長くて外見だけならあれの方が好きだ まぁしかしサクッと500キロ走って、出雲蕎麦でも食いに行くとなったらスイフトスポーツがいいね
タンク10Ｌ大きいし楽だな レヴォーグを嫁に譲ってスイスポ買ったから小回り快適だわ
これより快適って軽は凄いな 出雲そば、ボッソボソでイマイチじゃね？おろちループ走りに行くのが目的なら別にいいけど 女店長ってダメだな、全然まけてくれねーから
買うのやめたわ >>319
スズキにはハヤブサとかいう軽量な化け物がいるしな… ノーマルサイズで一番静かで乗り心地が
良いのはダンロップ ル・マン5 ？
他にある？ミシュランとか >>361
女には買うからサービスしろは通用しない
店長さんすごく美人で素敵だから店長から買いたいからサービスして！のノリで行くとオッサン店長より引いてくれる
店長を気持ちよくさせないと無理 女は男よりも感情に振り回されやすい生き物だからな、理屈より感情をうまく操らないといけない >>362
ハヤブサはクソ重いぞ。
GSX-R1000は軽いけど。 今どき安くしろの一本調子じゃ値引かないでしょ
長く見て取引できるか、オプション、点検費、総合的に判断されるわ
まして女店長〜とか足元見てるような奴は尚更… おいおい車買うんなら200万ぐらい出せよ
ワークス乗り速度の話じゃなくて馬力の話してるんじゃねーの 「いや、俺はさぁスイスポ欲しいのよ、マジで」
「でも嫁さんがね、軽自動車会社のスズキでしかもマニュアル？何考えてるの！って言うわけ」
「で、おれもATまでは譲るって言ったんだけど」
「今時HVじゃないなんて、ご近所様との世間体も考えてよ！とか言うわけよ」
「このアマ、嫌がらせにプロボックスのHVでも買ってやろうかと思ったけど」
「まぁ、あんたの財布からなら勝手になさい、って言うから」
「俺の財布200万で乗り出しなんとかなる？」
何とかなった (めんどくさい客きたなぁ....)
って思われてそう >>367
今話題の女性蔑視発言じゃん
どうでもいいけどｗｗ 一昨年、妻も気に入って購入した赤いスイスポ。だけど昨年妻はあの世に逝ってしまった。もっともっと二人で温泉とか色々旅したかった…
壊れるまで、動かなくなるまでこの車に乗るつもり >>299
日産ノートがそんなかんじだからな。リア駆動モーターが70馬力くらいある。フロントと合わせると180馬力くらい。トルクも40近い。まぁ、日産は前後モーターだから、ハイブリッドだとどうなるかはわからん。
前のジムニーみたいに20年くらい、いまのままで売る可能性もあると思う。どっちかというと継続希望。 スイスポって昔はWRCカーだったんだよな？今はやってないの？ 下位クラスのJWRCね
トップカテゴリはSX4でちょっとだけ参戦してすぐ撤退 ついでにベース車両はスイスポじゃなくて
普通のスイフトの欧州向け3ドア仕様 >>372
すみません、最高速度の話です。
ワークスはギヤ比の関係で頑張っても170km/hしか出ないので どこでそんなに出すの？サーキット遊び？
公道でも170必要なタイミングなんてまずない
170読めて意味があったのなんて新東名でキチガイみたいに飛ばす32スイスポの速度を見るのにちょいと追走したときくらい
すぐアクセル離してトラックにも抜かれる速度の巡航に戻った、長距離は飛ばしても疲れるだけなんだよな 足廻り硬いからロードノイズや段差のショック拾いやすいしかえって安心できる速度に抑えるようになった俺はヘタレですか？ 隼なら恵那峡PAから諏訪SAまで30分切るのにスイスポは１時間
ダメダメじゃん 2輪と4輪を比較したり高速道路の到達時間自慢する思考回路がダメダメでは？
長距離ドライブは早く着く事じゃない到着することが目的って湾岸でも言ってたろ >>390
あぁ湾岸だと300キロメーリング振り切るもんな
260キロメーターが振り切る事の無い飾りって
ダメダメじゃん >>389
バイクでそういうのやってた友達の一人は片足なくして、もう一人は片腕動かなくなってた
気をつけてな
他の人を巻き込まないように 葉っぱ一枚釘一本で天竜川より先に三途の河渡っちゃうからなぁ
外的作用に弱過ぎてコントロール不能から重度の身体的損傷までの距離も短過ぎる >>401
今時6文銭とか持ってないじゃん
三途の川が渡れなくて河原で途方にくれてるんだけど
自分の分と合わせて12文、古銭屋で買って迎えに来てくれよ。 次期スイスポ車重1300kgとかになりそうだよなぁ 頑丈になって重く値段も高くなったらこの車の良さ半減だよなぁ それやるならスイスポなんてやめてしまったほうがいい。 >>382
構造は分からんけど
発電用のエンジンは82馬力程度なのに
どこからパワー出すんだろう 定期的に湧くよね
スピード違反自慢バカ、法令違反自慢バカ AT乗ってて気づいたんだけどこの車2速発進した方がスムーズな気がする
ATでそんなことするの初めてだったからなんか新鮮 >>408
間にバッテリーがあるからそこから持ってくる、でも電池容量が小さいからすぐ切れる。 ナビオーディオレスなんだけど足元からなんか声が聞こえてくる
スピーカーついてたっけ？違法無線の音でも入ったのかと思った >>410
1速は高加速発進重視（比率4.044）らしくすぐに回転数が3000回転ぐらいまで上がる
1速不使用でも十分流れに乗れる
常時1速を使わないモード設定があると便利かも
>>414
ETC車載器？ >>410
MTだろうとATだろうと発進できるのならギアは高めのほうがスムーズ
ただしそれは、車やトランスミッションには、良い行為ではない
普通に発進すれば摩耗せずに済む物の、摩耗を招く ATの2速発進ってなに…？パドルにしても停止状態から2速に切り替えできないっしょ >>418
ATでも停止してても2速までなら可能だよ
実際に試したことある Dレンジ、Mレンジとも2速発進可能だった
明らかに走り出しが違うからちゃんとなってる >>418
MTモードにしてMTと同じように2→3→4と2000回転くらいでシフトチェンジしていくとなんかスムーズなスピードの乗せ方が出来たかな
5速まで使って6速は高速で使うって感じ
シフトダウンはMTモードでも勝手に落ちるからそこはお任せって感じ ポルシェのティプトロは２速発進がデフォだったそういえば ルノー•ルーテシアが130馬力、240Nm、1200kg、7速DCTで、0-100はCGの実測値8.51秒だから、スイフトスポーツのATはもう少し速いよね？
こちらがソース
https://i.imgur.com/GKm8Xik.jpg >>430
よく上がる雑誌かなにかのデータだと
8.1秒だから速いんじゃない？
そんなこと知ってどうしたいのかわからないけど >>431
ありがとう、ルーテシア、208、スイフトスポーツ、ポロあたりで、次期車の比較検討中なんだよ 車速配線カプラー買ったんだけど車側って未使用のカプラーってどこかに余ってたりする？オーディオ裏だけ？ >>426
トラックと乗用車を一緒にするのは、ダメだろ >>427
でも928,924,944,968はPORSCHEが本当に造りたくて造った車なんだよなぁ
944S2はホント良かった >>435
ポルシェはとっくの昔に、RRなんて作るのをやめたがってた
古客の声に応えるために、しょうがなく作ってた >>432君は、毎日毎日、いや、毎週か毎月にでも0-100をやっとかないとダメな理由とか病気でも持ってるのかい？ >>935
スズキでいうところのカプチーノですね、わかります
ポルシェとスズキ、両社の歩みは怖いくらいに似ている >>438
せっかく買うならすこしでも速い車がほしい
ってわからないかなぁ
自分もそんなこと聞いてどうすんだと
思ったけど購入の候補なんだってよ
迷いに迷ってるだろうから
いろいろ検討するうちの材料なんだろう
そうかりかりするなよ あー俺はヤリスGRと迷ってる
四駆は必須条件だな
どうよ、かりかり食ってないで意見よろ スイスポ買える価格で最速なのはスイスポだから速さ重視はスイスポ1択だろう
外車は例え販売価格が同じでも維持費が全然違う
維持費に目を瞑っても同価格帯に勝負できる車は1台もない、国産でもだけど ACCって渋滞中も使えるのかと思ったけど停止したら解除されちゃうんだね
こりゃ使い物にならん スイフトのACCは高速道路や流れの良い幹線道路を楽に走る為の機能だから…
渋滞を楽に走る為には電動パーキングブレーキが必要
しかし走りのスイフトにハンドブレーキが無いなんてありえない >>443
四駆必須ならスイスポ無しだろ。
俺はヤリスはちょっとだけ気にしたが、余計な安全装備と、変更できないナビ、オーディオ類が嫌でパス。
そもそもデザインがスイスポのほうがカッコいい。 >>442
ルーテシア分の金を全部スイスポに突っ込めば5秒台出るようになるぞ ACC中ってやっぱりブレーキランプってつくの？それで気づいたけど最近良く見るブレーキランプパカパカパカパッションしてる車ってACCしてるのかな 強めのブレーキでハザード出るのって
OFFに出来ないかなぁ >>442
全部試乗した？
早い遅いで言ったらスイスポぶっちぎりだよ
高級感だとかそういうところはルーテシアとか
208のが良いけど、走り系が良いならスイスポ >>449
つくよ
俗に言うガイジブレーキとなるね
後続車がいる状況で速度変動の大きい流れに乗るには不向きで迷惑をかける
上手くキャンセルボタンで点灯を未然に防ぎつつオンオフを繰り返せば何とかなるが非常に操作が煩雑になるので普通に運転した方が楽という本末転倒
下道だと信号のほとんどない田舎道で後続車がいない時のみ非常に便利 >>447
330万のRCをお勧め
余計な安全装備と、変更できないナビ、オーディオ類すべて「なし」 逆に考えるんだ、危ない奴だと思われて近づかれないんなら儲けもの
夜道でのんびり規制速度で走りたいのにせっかちに車間詰められるときに居眠り運転を装って変なところでハンドル切ったりブレーキングしてビビらせるのに似ている 別に居眠りとかACCで晒されても痛くも痒くもないな
ACCは見る奴が見りゃ分かるしうｐした奴が恥かくだけ 小さくて速くて楽しい車をあの「TOYOTA」様が作ったの大歓迎
スイフトもオジサン向けに凝りまくったワークス仕様を出せばいいのにな
アルカンターラ仕様とか >>454
それは完全に迷惑運転だと思うよ
夜道でチンタラ制限速度、フラフラしながらガイジブレーキ、最悪の全のせ特盛
後続車が接近するようなら大人しく譲るか突き放すかの2択だろ >>458
知らん、規制速度きっちり守って何が悪いか追い越し車線に蓋してる訳でもないから
イエローカットでもなんでもして抜けるところで抜けばいい、ブロックする訳じゃなし
わかってるドライバーは左ウインカー出して走ってりゃ勝手に抜いていく
ガイジブレーキは機械が悪い、文句はスズキに言え俺はそれでもACCを活用する
居眠り偽装は例えだからここでは関係ない
本当の最悪はそこでキレて煽り運転に移行する奴だろう、さっさと抜けばいいのに >>449
パカパカパッションとか懐かしい名前出すなよ、思わず反応しちまったよ
ACC中ブレーキは散々書いてるけど、急な下りとかで、瞬間燃費が40km/Lを超えたあたりから状況により点灯するよ
それ以下では基本的にエンブレ使ってくれる 俺氏、片側1車線だと煽られるの怖いし煽られ運転とか言われたら嫌だからどうしても制限速度+5〜10km/hくらいでACCセットしてしまうわ
それでも煽られたらコンビニとかバス停で譲る
バス停は駐停車禁止やけど安全の為やむおえない場合は除きって条文に書いてあるから大目に見てくれ セーフティサポートパッケージと、パッケージ非装着で迷ってるけど、どっちがいいかな？
通勤8割、休日のドライブなど(峠、高速含む)2割くらいの予定 >>465
どうしても
ついていると困るという理由がなければサポートあり一択
下取りや任意保険で差額埋め合わされる >>467
ウザい誤作動の話を聞かなくなったら、考えるわ >>460
おま俺。というか同世代か。
通勤で信号の少ない道でもルームミラー見るとブレーキパカパカしてるから
後ろの車からしたらゲェジ運転に見えるだろうなーと思いつつ
知らん人だからまあ良いやと割り切ってACC使う毎日 >>462
どうしても7速が欲しい
30万高くなっても買うよ ZC31Sの頃アールズがギア比の小さい５速出してたな、ZC33Sでも同じように６速出たら買うかも >>471
1型？
自分は2型乗ってACC使いまくってるけど、ブレーキランプ殆ど点かない。 スピードを落とす時にブレーキ点灯しずにエンジンブレーキだけで減速するよりはマシ >>471
すまん、俺の書いてたのは高速とかバイパスとかで巡航状態での話で、前に車がいる状況なら話は別だわ
基本的に設定してる前車との距離を保つから、それ以上近くなりそうなら遠慮なくブレーキランプ点灯させるぞACCなら ACC使うと運転楽
車降りた時に思ったより疲れてないメリットは大きい そしてACCに慣れると…
渋滞も対応してくれよ
車線中央保持してくれよ
信号停止中はブレーキ保持してくれよ
急カーブは自動減速してくれよ
追い越しもやってくれよ
となる模様 >>446
>しかし走りのスイフトにハンドブレーキが無いなんてありえない
スープラ「えっ？」 >>474
1型
>>476
エンジンブレーキで調整するのがヘタということですわ スポ車でも走行中に電動パーキング引いたらキャンセルされる？ >>435
判るわぁ
RR先無くてこれからFRのつもりが
ワーゲン協業でうんこで潰れかけたのが
たまさかカイエン爆売れしてもうて >>482
代車で1型の素イフト借りた時にACCでブレーキ点きまくってたので、やっぱり1型と2型はACCの制御が違うってことかな。 もしかして:AT車
AT車ならギヤ落とせばエンブレできるからブレーキランプは最小限にできる
レンタカーで借りたインプレッサはスムーズだったなあCVT車なんか要らんけど >>466
自動ブレーキの割引期間は普通車の場合三年間で、割引率は一律9%って聞いた。
俺は車両保険つけても年間4万円行かないから、年間3600円割引の三年間じゃセーフティサポートの価格はペイ出来ないと思うが、、、、違う計算方法があるのか？ 8月に買って、まだ3000キロ走ってないんだけどアイドリング中エアコン付けてると
振動がコツコツ運転席に伝わってこない？
お昼休憩のエンジン始動時に感じるんだけど。 >>452
やっぱそうかぁ、普通に流れてるのにパカパカしてる車ってACCしてんだなって思うことにするわ・・・ あとACC使うと楽とは思うけどさエンジンかけてから一番最初に使う時に速度設定するの面倒じゃない？あれどうすればいいんや？ >>490
ACCって速度MAXがデフォじゃねーの？
速度は前の車任せで
先頭になったら取り締まりの雰囲気みて走るからACC使わないけど ATでも停車後に速度スイッチ毎回上げるのめんどいな
ただ街中ならアクセル踏む加速もスイッチ押し込む加速も同じようなもんだからあまり気にしてない ACCはよほどの遠出でもなきゃ使わなくなったな。最初は面白かったけど
結局疲れたら長めに休憩とるようにしたわ >>494
停車時に軽く押すだけだと30km程度の速度に固定されるから使い物にならんけど ATのACCて上に1回押すだけで前に設定した速度を回復しないの？
当方MT1型なので知らなかった…不便じゃん ACCって単純に眠くなるのよ。
運転中の緊張感は必要。
疲れたら休む、それが基本だと思う。 俺はACC使うとむしろ眠くなりにくい
比較的リラックスして回りの景色やナビがよく見れるようになる感じ >>496
ACCでもクルコンでもメインスイッチオフにしなければ前回設定した
速度を覚えてて停止しても一回上（RES）に押せば復帰するはず
この機能ははるか昔のATのクルコンからついてるよ >>491
ハンドル右の↑か↓押して作動すると思うけどおそらく現在の速度がMAXとして作動しない？６０−７０程度にしたいのに結局その速度まで挙げないといけないじゃん？ >>499
速度リセットされるけど
メインスイッチってどれ？ こちらMT1型なんだけどさ
ACCを使おうとするとピピピって鳴って
キャンセルされることが稀にあるんだが
みんなのもそうなることってある？
早い段階で車高を下げてECU書き換えてるから
ドノーマル時代を思い出せないのよね
また設定し直せば普通に機能するんだけど
地味に鬱陶しくて^^; >>496
2型ATは一度上に押せば設定された速度に回復するよ >>501
RESとセットのレバーの左隣の車とメーターの絵のボタンだよ 1型MTでも40km/h以上で↑押せば前回の設定速度をそのまま使える >>443
俺もこれとGRヤリスと迷って
結局後者にした。
理由は色々あるが一番はヤリスは
今買わんとあんな車二度と
出ないと思ったから。
2代並べるととても倍価格がする
車にはみえんだろうけど。 ZC33Sはウォッシャーノズルが拡散式だけど
角度の調整はできるのでしょうか？
今ひとつ下側にずれていているので
もう少しフロントガラス中央に当たるようにしたいのですが・・・ >>508爪楊枝差してやってみたら？
折ってぬけなくならないよう注意して >>505
ACCオフにしたりエンジン切ったらリセットされるので不便という事だろう 2型だけど停車後に速度復帰しない
できるのなら下記の手順の間違いを教えて欲しい
停車orブレーキ
↓
自働ACCオフ
↓
発進後レバー下でACC再SET
↓
ここで速度リセットされる
↓
レバー上長押しで速度を調整 >>511
操作が間違ってる、下でセットするから現在速度で設定されてしまうんだよ
下記のように操作してみて
停車orブレーキ
↓
自働ACCオフ
↓
発進後レバー上でACC再SET(自動的に前回の速度設定に復帰) >>511
スタート後対応速度（40以上?）に達したらレバー上でいけるのでは？ 被ったから2型ATの人に質問
停止をフットブレーキで行うとACCオフで自動停止後フットブレーキだと継続になるという認識でOK？ >>512
えレバー上？マジか
仕事終わったら試してみる >>479
この2年半ACC使いつつ65000km走ったけどそんなことにはならんかったよ >>515
右のレバーよく見て見るんだ
下はSET、上はRESって書いてるだろ
RESはResum、再開って意味だ 渋滞対応できたらいいけど電動パーキングブレーキだけは絶対にお断りだな
まずAGSの技術を応用して自動化可能なクラッチペダル付きMTを作ってもらわにゃならん
そしてそんなものはまず作られない >>514
動作は同じで両方ともいったんACCはオフになる
停止後ACCレバー上一度押せば速度回復 >>502
それあるけど滅多に起きないよなと思いつつ今朝の通勤で早速なったわ
40km\h切るか切らないかでセットしようとしたらなった様な...意識してないから分からんが >>517
なるほどRESUMEね
知らんかったわ… 使い方知らなかったにしてもレバーに上下有るんだからなんだろうと考えろ。 >>522
車速設定に使うって思ってたんだろ
1度こうって認識が固まると頻繁に説明書見たりする人でなければ気付くの難しいよ ACCは30か40km以下で自動解除じゃなかったっけ？1型です >>521
細かいツッコミですまんが
Resumeだと履歴書だぞw >>525
？
大文字だと履歴書になるって言いたいのか？ >>525
resumって単語あるの？resumeは動詞で再開する、名詞でレジュメとか履歴書って意味みたいだけど >>520
うちのは高速道路でもなるんよね...
話題提供の小ネタとして
寺でレーダーブレーキの設定を
車高が下がってる状態で合わせてもらったら
何もないところで『BRAKE』が出て
けたたましく警報が鳴ることが無くなった
車高下げて寺と仲良くしてる人はオススメ >>469
元はBBRで中身全部一緒だよね。好きなの買えばいいと思う。
サーキットのハードブレーキングでハザード点くのは別に気にならない。 オイラはGRヤリスと悩んで、峠がメインなんでコッチ買っちゃった。
マフラー交換したいけど、大きいからノーマル保管どうしようかな。
センターパイプだけなら保管も楽だし、音だけは良くなりそうなんで、
どうなんでしょう？ >>530センターパイプだけの商品て、車検対応のはないでしょ？ ACC全く使ってないし使う気もない今日このごろ
本当はMTに乗りたい… この6ATめちゃくちゃ出来がいいし、速いから迷うよね。 >>535
うん、出来はすごく良いと思う
特にマニュアルモード使ってるとすごく良さがわかる スズキも英語使わずに日本語でスイッチ表記しろwこのスレみたいな低学歴のオーナーばっかしだからw そんな事したらコスト上がるから修ちゃんが許す訳ない >>536
その気で乗るとロックアップするタイミングとか昂揚感の演出とか凄いのよ
AT買ってもイイ！と思える
俺は買わないけど えっ、スレみてて思ったんだけど
これ四駆ないの？それはショボくねーか
N BOXですら四駆あんのに >>541
鈴木にはエスクードやジムニーって車種が在ってだな
要はツルツルするとこに住んでる奴はスイスポ買わんでそっちに乗れよって事よ
いちいち説明さすなめんどくせぇ >>541
逆にNBOXに四駆設定しているようなホンダが頭おかしいとは思わんのか >>545
全然
生活四駆だろ
生活四駆なら、スイフトに用意してありますよってスタンスだろ >>541
4WDのメリットとデメリットを、よーく考えておけ。 軽いのがスイスポの信条だし四駆にしてあのトルクだとプッシュアンダー出たりしてかえって怖い気もする
ようやく慣れたけど走り出し結構加速鋭くて怖かった 四駆が必須ならスイフトスポーツなんて車に一切関わるなよ
あほらし >>552
これ以上変態化してどうするのか
とはいえルノーにRR車あったな
軽くてクルクル回って楽しいらしい >>550
プッシュアンダーは後輪駆動の話
後輪に押し出されるからプッシュアンダー 4駆になって高く重くなってほぼデメリットしかなくね？
馬力も低いし4駆のメリット薄いでしょ >>554
四輪のトルクの振り分けで怖いことになりそう
GRヤリスとか30:70にできるんでしょ？
今までFFしか乗ったことないしそんなことになったら結構怖そう
というかスイスポは現状を熟成してくれればいいよ
今だって十分いい車じゃん
まえに乗ってた車と比べても過不足ないぞ
荷室は狭くてカバーがショボいのはそういうもんだと思ってるから気にならん ホンダの二代目Zはミドシップ四駆って変態設計だったな
それのせいで軽なのに車重970kgと33スイスポと同じだったな 今の軽ってカスタム系（タ−ボ）でスライドドアなら950kg前後くらいでしょ？
その車重に2倍以上のパワートルクなんだから、さぞ速いんだろうね
現行コペンに乗ってるけど、普通に乗ってる分には十分なパワーに感じる
あと少しで納車されるだろうから今から楽しみだよ >>558
コペンの感覚で発進アクセル踏むと危ないから気をつけて
アルファードから乗り換えたら納車初日に田んぼにダイブしそうになったよ、ワシ 四駆になるメリットより、軽い車重を評価したいな。ヤリスも標準モデルはそこそこだが、GRはいきなり重くなる。スイスポはあと排気量を100ccほど上げれれば最強じゃね？そもそもなんで1400なんだ？隼のエンジンベース！？ >>560
何かのレースのレギュレーション制限って誰かが言ってた
知らんけど >>559
了解了解！
ご忠告ありがとう
ウチの周りも田んぼだらけだから最初は慎重にいくよ そういえばEK9乗っててスイスポに乗り換えたとき座席高いなあって思ったけど、フィットとかヴィッツに比べるとかなり低いんだなって思った。ヤリスは分からんけど。 >>563
参考までにコペンからスイスポに乗り換える理由(もしくは追加の理由)を教えていただけないでしょうか？ >>568
乗り換えの件はですね
コペンを買う時から決めていたことです
三年乗ってローンが終わったら、次の車検までにコンパクトカーにしようと
FIAT500、ルノートゥインゴ、ヤリスと色々悩んだけどスイスポに決めました
最初からわかってただろ！って叱られるかもだけど、やっぱ2シーターは不便ですよ
ただ、今の正直な気持ちは、後悔半分楽しみ半分って所ですね 6AT買ったけどいつ来るやら
３ヶ月くらいはかかるかなぁ >>570
後悔半分楽しみ半分めっちゃ分かる
しかし納車されて33のハンドル握ったら
買って良かったなぁ！と思える良い車だよ
コペンだって好きで買ったんでしょ？
そりゃ少しは後悔して当たり前よ
みんな前の車に多かれ少なれ未練はあるもんさ
なんかこう書いてると恋愛に似てるなーｗ >>553
でも、それだけ。評論家以外には評価低い。壊れるしｗ >>560-561
単に世界的に多く採用されてる税区分のせいだろ
日本が特殊なんだよ 1400ccでもターボチャージャーで過給してるから
実質的に排気量上げてるのと同じ。
1キロ加圧したら、排気量が実質2倍。 そう考えると排気量規制とか税金区分とかあってないようなもんだよな。
それに合わせたエンジン作るのが大変かもしれんけどダウンサイジングターボって規制の穴かいくぐるみたいな役目になってる気がするし。
同じV6でも3.5NAの車より2.0ターボの方が楽しかったりするし。
スイスポで言えば2.0NAの車より楽しいかな。ただし86BRZはカスタムパーツ多いからそれより楽しくなるかどうかは分からん。 1600じゃなくてよかったよ
ZC32Sは1600cc、1トン超えで税制的にはもっとも損なスペック ZC32S前から、1600ccの1ton超えは多かったなぁ（テンロクブランド多かった） 競技レギュレーションの関係でNAはテンロクでターボはテンヨンらしいけど
日本の税金システムが微妙にズレてるせいでクソよね
テンロクにするならもう2リッターにしてよってなる 世界的な区分けが1.6L, 2.0L, 2.4Lで400刻みなのが日本とマッチしてないんだよな…
1.4Lはスズキが1.6Lターボじゃ早すぎるって理由で適正化しただけで日本基準でもなんでもないからなあ…しかも絶妙に1.399とかじゃなくて1.375とかだった気がするし。 速すぎるもなにもエスクードのエンジンのお下がりなんだけどね RX-7売ってスイフトスポーツ乗りたい
FFはEF-9乗ってた経験があるけどスイスポの方がトルクデカいし魅力的 >>584
なるほど
それで次期WRXが2.4ターボ言われてるのか
出るか知らんけど >>588
楽しすぎて無駄に出掛けてしまう可能性ｗ テンヨンターボのせいで改造が制限されててターボ係数がきつめだからZC33Sは車種として不利とか言ってなかったっけ？ 走る後ろ姿が可愛すぎる堪らん
多分買うのを我慢できそうもない >>592
前輪が駆動しちゃう車はちょっとって思ってた俺もスイスポの魅力に取り憑かれたのできっと楽しいよ！
ロータリーの維持費で楽しく安上がりに車いじりできるよ！ >>592
FDからだと燃費何倍だろ？ｗ
保険も税金も安くなるだろうしねｗ >>587
おいでおいで〜。
FDとかAP1/2からの乗り換え組はサーキットに結構いるよ。みんなメッチャ上手い。 一度スイスポ沼に足を踏み入れると一生スイスポを乗り継ぐ可能性も少なからずあり得る
そんな覚悟があるならこっちへ来ても良いだろう >>584
1371cc
スイフトは1242ccという1.2Lのような1.3Lのような微妙な排気量 >>594
過去BHレガシィ乗ってたけど、たぶんそれとどっこいどっこいな燃費だと思う
同じような走り方してて、BHは6~8km/L、スイスポは12~16km/L
めちゃくちゃ燃費いいよ FC3S 5〜6km/L
BE5D 7〜8km/L
実際に乗っていたのですが、街乗りだとこんな感じでした MT慣れしているとターボの恩恵受ける機会が少なくならない？ この車に限って言えば、やや回転数高めでシフトアップするように心がけた方が、逆に燃費いいんだよね 自分が設定した速度にとっとと上げてあとはアクセル緩めて速度維持が一番燃費いいと思うの FDからこれに乗り換え？
はぁーーーーwwwww？
どう考えてもFDだろそれ
今のFDの相場知ってんのかねー なにも乗り換えなくても... 単純に買い足せばいいじゃん。 5速は経験上70km前後が1番燃費良いと思ってるんだけど6速は何kmなのか分からん FDは4km/lぐらいだろ。今後どんどんガソリンあがりそうだし、懐には厳しい 燃費よりも整備代がやばいんだよああいうのは
エンジンOHだったり各所劣化だったり
よほど金と愛情ないと無理
過走行のドイツ車並みに金かかる >>598
同じような乗り方したら同じような燃費にならない？
前に乗ってたC7コルベットとスイスポが同じような燃費なんだが‥リッター7キロ台 >>615
それって踏みすぎじゃね？
2500回転くらいでシフトチェンジしていくと下道でテレテレ走ってる分には
13km/ｌは超えるぞ >>616
C7と比べると遅いからどうしてもベタ踏みになっちゃうんですよね
純正のコンチネンタルは5000キロでスリップサインが出ました ホムセンで買ったコンパネ積んで帰ってきた
こんな芸当はRX-7やコペンではできまいて
で、このコンパネを何に使うのかは後日発表 >>619
1.車中泊用の平な寝床
2.スピーカーボックス
3.犬小屋 60km/hで6速入れるけど45km/hまで下がっても6速で行く >>625
ノッキングとか起こらんの？
つーかMTいいなあ
嫁が運転することもあるからうちはAT一択だ >>626
良い嫁だなぁ
うちの嫁
ずーーーーっと 競技車だもんなぁ。
MTだし金掛かりすぎ。 >>609
6速は最低でもメーター読み80km(実測75km)位は出てないと燃費伸びない
高速で88km設定(実測84km)位で巡航だとぐんぐん伸びるよ 平地でACCで巡航できる最低速度の設定は
5速なら50km/h、6速なら58km/hって感じかな
2型MT とりあえず1500rpmより落ちなければ
エンジンに変な負荷は掛かってない感じするが
80km/h設定のほうが燃費伸びるのかね？分からん https://i.imgur.com/e1P1IOH.jpg
久しぶりに加速力チェックしてみたけど
タイヤ結構減って来たせいで出だしホイルスピンしたわ
前回はメーター読み6.3秒のGPS6.5秒だった
ATだけど >>628
具体的な数字ありがとう。今度高速で試してみる ちょっと峠道とか攻めた走りすると
航続可能距離がメリメリ減るポンコツぶりは何とかならんのかアレ
その後平地を走ってると、思い出したように航続可能距離が伸びる
今はもう慣れたけど、最初は「もうこんなに燃料使ったのか？！」て焦ったわ 平均燃費を基に残量から数値を算出するのだから当然だろ。 純正サイズのアドバンブレバに交換しました。
サイドウォールが硬めなのか、乗り心地も硬い感じで低燃費タイヤに変えたときみたいな感覚です。
ウェット性能はいいと思いますが、純正のコンチネンタルに比べてコーナーを攻める気にはならないですね。 >>633
航続可能距離だけじゃなくて燃費計もすごいエンプティに近づいてセッション終わったらもとに戻る。最近あんまり気にしなくなったわ。 直近のペースで走ったらこれくらいしか走れませんよ！！！ってドライバーをビビらせるのが航続距離と燃料計の仕事だからね？
そこまで精度欲しいんならインジェクタの噴射信号拾って消費燃料を計算する燃費計でも付けなされ
昔それを過信して、微妙に傾斜したスタンドで入れたのを忘れててガス欠になったけどね
あと2Lあるはずなのにガス欠だと!?ってなった ワークス今年車検につきスイスポ乗り換え候補なんだけどどうだろうか
ワークスは満足してるけどもう一回り大きくしたような車が欲しいところ
ワークスかヤリスrsか 標高1000m以上の山から下りてくると燃料計増えるよね？
あれなんでなん？ 標高は関係ないんじゃない？
1000mの登り下り＋曲がりくねった道＝平均燃費の低下
燃料計は平均燃費と連動してるんで下山後しばらくすると燃料計は増える
しかし、英国の記事でも燃料計に違和感があると書かれてたくらいなんで
スズキの燃料計制御はやり過ぎだと思う >>635
そもそもコーナー攻めるようなやつが低燃費タイヤに変えるほうがおかしい
峠少し走るくらいならフレバで十分
乗り心ロードノイズ重視するならあと2万出してdB買ったほうが幸せになれる >>642
英国も小さいんで日本と似た評価になりがちなんじゃないの？
もっと広い国でも不自由しないように設計してると思う、素イフトと共用の制御ならインドとかヤバそうじゃん フルタンクで自宅からミニサーキットの往復、現地で15分4本走っても少し余裕があることが分かったので航続距離や燃費計は気にしなくなった。
ガソリンが少なくなってもコーナーで燃料偏りっぽい症状が出なくてZC33Sは優秀な気がする。 >>631
ちょっと追い風か下り坂だったのかな
スイスポは8.1秒くらいだからね >>643
スイスポ買う奴は必ず速さを求めてるみたいな言い方だな
むしろ速さを求めるんだったら、スイスポじゃないだろ >>647
635が自分でコーナー攻める言ってんだから間違ってはないだろ >>638
あと2年待ったら、新型スイスポでるよ。新型がどうなるかわからないけど。私は待てないので、こないだ契約しました。 FMCでも今以上に大きく進化するとは考えにくいけどね
MHV化でトン超えが濃厚だし
良く見積もってガワ変えの現状維持ってとこだと予想 >>654
いま納期はどれくらい？
俺も3月に契約予定なので参考までに 7売らずに増車が良いと思ったけどスズキに行ったら衝動買いしそう
チューンメニューは180ps仕様にして弄る足回りもLSDもすでに決めてある >>634
そうだよ。それを分からない633ご無能 ATって超速シフトで、ロックアップも気持ちいいブリッピングもするスポーツATですか？
それともそこら変のもっさりAT?
スポーツATならATでいいかなと思うんだが >>657
コンプリートで180馬力を買うの？
FDからだとストックの140馬力は物足りなく感じるかもしれないけどね。
自分は200馬力のコンプリートを買ったけどZC33Sってパワー上げるのは一番後回しでいいやって思った。
軽さを活かしてパッド替えてLSD入れて純正サイズのトップグレードのスポーツラジアルを履かせたシンプル仕様で乗りたかった。。。
リセットしてニューゲームしたい。 >>656
2ヶ月くらいらしいけど、まだ納期は連絡待ちです。 パワー系のチューンは、もうちょっとデメリットも伝えるべきでは？
みんカラあたりみてると、水温の問題とか、あとクラッチ滑ってるの多いみたいね。 ECUやると、強化クラッチにしても滑るのは滑るらしいね。単に純正と比べたら寿命が長いってだけでね。 >>635
フレバって結構硬いんですか…
コンチの感覚に近づけたかったらサイドウォール柔らか目のタイヤが良いのかな ECU変えるなら足回りとタイヤ替えないとホイールスピンしてどうにもならん。
215/40のRE004履かせて車高調入れても踏み込んだら空転あるからもっといいタイヤかLSDつけるくらいじゃなければECUは最後でもいい。 マツダはCX-30、MAZDA3の運転支援機能を最新verに無償アップデートしてくれるんだって。
スイフトも前期モデルにも全車速ACCつけてくれないかなぁ。有料でもいいからさー。 昨日試乗してきて概ね満足したんだけど、フットレストとそれぞれのペダル配置がどうにも狭い気がする
みんなはどう思う？買ってしばらく乗れば慣れるのかな >>668
タンクまでの配管まで目一杯入れる場合はタンク容量より多く入る事はありうる
何よりタンク容量が主要諸元どおりぴったりという確証もない、ちょっと多めであろう 37リットルと言っても給油口のところまでの数値ではないからな。アホかね 純正のコンソールボックス付けている方いますか？
純粋に小物入れが欲しいのでオプションで付けるか悩んでます
アームレストとして使うことは考えておりません
他のメーカーのモノもネットで見たのですが、サイドブレーキの上にかかるのが気になって純正品を検討しています
・サイドブレーキの生えてるところからのおおよその高さ
・ボックスの内寸
調べてもわからなかったので、わかる方いたら教えてください
よろしくお願いします >>673
モンスポのフットレスト＆ペダルカバー、マジお薦め >>677
あれはクラッチペダルも換えないと干渉するんじゃないか？ >>673
31スイスポからあんな感じの配置だよ
スズキがヒール＆トウをやりやすいようにわざとあの間隔にしてるとさえ思ってる >>679
そこな。ソッチを変えたら、コッチも変えんとならん！
バランスが難しい。 >>673
ワイは納車前からモンスポのクラッチペダルを用意してて即変えたわ
たった5mmだけど全然違ってくる
8mm手前に来てくれるのも短足なのでありがたかった
https://i.imgur.com/UmNAX14.jpg >>682
これみると、赤が純正で黒がスポーツペダルだよね？
8mm沈んでない？ スイスポは工場のロールにうまく乗れれば納期2ヶ月
乗れないと月単位で伸びる 雪国のスイスポってどんなもん？
今2代目スイフト4駆で、FF車乗った時ほぼ無いんだよな。 >>638
縦読みすると面白いな
ワワワーってクールファイブかダークダックスかよw
クスクスクスw GRヤリスと比べる人多いけど
四駆の方じゃなくてFFの方で比べてるんだよね？ >>687
オープンデフのFFと4駆なら踏み込める雪の深さがぜんぜんちがう。
除雪された道はふつーに進めるけど、ちょっと脇道に入ったりとか、空き地でUターンとかする時に神経使うよ。 >>691
比較対象はGRヤリスRS
RZは駆動方式も違うしMTのみだし価格もパワーも車重も違い過ぎる
まあRSもCVTだしスイスポ比だと高い(自動ブレーキ付き290万円)けれど >>660
トルコンATなんでDCTみたいなキレはない。
緩く踏み込むと普通のモッサリAT。スッと深めに踏み込むと1〜3速あたりまではMTに近い感じの気持ち良いロックアップをする。スピード乗ってアクセルオフしてもしはらーくギヤはホールドしてくれる。一般道法的速度で加減速する分にはパドルで遊べるけど、スポーツ走行時パドルは全く使い物にならない。 マニュアルモードにしてパドル使わないのが1番速い使い方よ >>696
お前自身が童貞だからよく分かるんだろ(爆) >>687
腐っても豪雪地帯なもんで生活四駆3台乗り継いでからFFに乗り換えたんだけど、今まではいけてたところでスタックした
感覚を変えてかからないといけないね
33スポ特有の雪に対する弱点として、雪が多いときにバック走行するとアンダーカバーに雪が押し込まれて壊れる
この冬でついに割ってしまった。同地域に住んでる知人の83RSも割ったそうだ。フォロワーの東北の人も3回割ったらしい
なので割ったら社外の金属製の品に変えるくらいの心構えでいないといけない >>656
サブディーラーで２月頭契約で4月下旬だった。某コンプリートカーディーラーは6月って言ってた。 >>694
ありがとう
やっぱり普通のATで、ブリッピングもしなさそうですね
パドルが使い物にならないというのは、どういうことでしょうか
Dレンジでもパドルシフトはできるけど、すぐDモードに戻ってしまうとか？ >>693
普通は4WDと比較しないか？
駆動輪の数が2倍で値段も馬力もほぼ2倍だけど両方とも性能考えるとお買い得
RSは見た目だけで下手するとタイヤだけ取り換えたカップカーに負けるのでは？
ラリーに出る以外は昔あったポルシェのターボルックと同じようなグレード 普通にDレンジでもパドルシフト操作可能って本当？マニュアルモードとの違いを教えてください 寒い日だけエンジン始動後しばらくの間はクラッチを踏み込むとシャーと音するけどどこが悪いですか？ >>700
MT乗りだがブリッピングをする場面はあまりないなぁ
うまく説明できんけどクロスレシオとかトルク型エンジンだとかで
しょせんはエコカーのエンジンなんでクラッチ踏んでも回転数が落ちないというのもある >>702
Dレンジで走行中エンブレが欲しい時など左パドル引けば今使っているギアから一段落ちるよ
逆も然りで早めのシフトアップで燃費走行する際には右パドルを引けば一段ギアが上がる
オーバーレブしそうな時や低回転すぎてギアが上げられない時はピピッと言って拒否される レリーズベアリング異音は修理しないとどうなる？
1 >>704
ドライバーが任意でブリッピングするかって話じゃ無くて、ATのパドルでシフトダウンした時に車が勝手にアクセル煽って回転数上げてくれるのかって事やろ
それによって乗りやすさが変わるから
ATにパドルが付き始めた10年以上前なんて勿論ブリッピングしないからパドルでシフトダウンしたら急にエンブレかかって乗りにくかったんよ
んでAT乗りの方、どうなんですかね？ブリッピングしてくれるんでしょうか？ スイスポのATってブリッピングしてくれないんだ・・
通勤で前をよく走ってる改造度の高そうな86がATなんだけどマフラー入ってるから
ATだってよくわかるｗ
すっ飛ばすやつなんだけど赤信号で止まる時にシフトダウンしてくれるんだけど
いや、MTの上手いやつみたいにカッコイイ音出すんだよね
この動画より良い感じ（多分すっ飛ばして急に赤信号になるからサーキットなどの
コーナーツッコミ前のハードブレーキに似た感じになって短時間でパンパンとシフトダウンするので）
https://www.youtube.com/watch?v=HqDqIc5QPBE
スポーツ走行時パドルが使い物にならないってのは1千万級のスポーツ車じゃなければ
回転が来ると勝手にシフトアップしちゃう、自分の好きにシフトダウンができなく弾かれる（レブギリギリだと）
等結局自分のコントロール下に置けないからだと思う
大衆車のパドルはこれはデフォでは
なのでいずれ誰もがそのうちエンブレ位しかパドルは使わなくなる
大衆車のパドルはシフトアップは>>695の動作が一番ロスがない
シフトダウンはガツガツガツガツって何度もパドル連打で弾かれながら乗る >>702
Mレンジは上限はレブリミットまで切り替わらないけど下限になったら自動で1速落ちる。
>>706
これ分かりにくいけどたまに2段落ちるんだよね。
4速40キロ1600回転位でエンブレかけると3飛ばして2になるから急に2速2700回転位になってガクッと来るときある。
シフトアップは余程のことがないとDで使うことないけど強いて言えば坂道で2000回転以上回ってる時に登り切る直前に変えれる位で実際変えなくても1秒後には変えてくれるからやる必要はない。 そもそも急激なエンブレを使うためのパドルシフトダウンではなかろうかAT知らんけど ていうか試乗しろよ。それですべて解決だろ。
ATのフィーリングをどう感じるかは個人差があるんだから、実際に乗ってみないとわからんぞ。 >>710
たまに2段落ちるのは知らないけど
3速と2速のギア比がかなり離れているので3→2の時はかなりショック来ますね 2段落ちはたまたま自動で4から3になったタイミングでシフトダウンしたからじゃないの？
通常のDにしとくと現在のギア分からんのがなー
これに限ったことじゃないけど 確かにシフトインジケータは欲しかった
アフターパーツでつけようかな >>713
だね、AT試乗しなかったけど評判いいから乗ってみたいのはある スズキ車だけなのかな？
別のスズキ車のキーエントリーでドアロック解錠されてしまうんだけど。
よくPに止めてる時に勝手に鍵開いてるし
隣の車がワゴンRなんだよ、多分犯人これや
親のスズキ車もたまに鍵開いてる言うてるし
知り合いに聞いてもたまにある言うてるし
スズキ車だから盗難の心配は無いけどキーエントリーの改善したほうが良いよ。 >>718だからスズキに直接言えばいいじゃん。バカなの？ >>718
もう3年乗ってるけど、いちどもないな・・・
そもそも、今の時代キーでドア開けする人少ないし、たまたまなかっただけかもな
もしそれが本当なら車上荒らし余裕で出来るし大問題になってるんじゃねーの？ スズキのキーレスはよく無線キーが被るって聞いたけどスマートキーじゃない頃の昔の話だと思ってた 解錠してもドアオープンしなければ自動で施錠するよ。
ブッ壊れてんじゃね？ >>670
はい、コンチネンタルだとグニャっとなりながらもなんとなく曲がってくれたのに、
ブレバは硬いのでそれ以上横Gを受け入れてくれるのかわからない感じがして攻められないんです。
慣れたら実はすんなりいけるかもしれないけど、精神衛生上はよくありませんね。 元走り屋のおっさんだけど
コンパクトカーとしちゃ重い車重と重心の高さと長いホイールベースのおかげで
コーナリングの軽快感やクイック感は皆無だし
ステアリングのリニア感も全くない
ブレーキもプアだし攻めるようなコーナリングさせる車じゃないよ
加速もクラスの割に車重があるのでお察し
でもファミリーカーとしては最高だし
安全運転でのんびりドライブするのはとても楽しい >>725
へぇ、そうなんですか、参考になるなぁ() 名阪でいつもカッ飛んでいる奴いたよな
今朝捕まってたらしいぞ
https://i.imgur.com/7KZkOfl.png クラウン追い抜くときに何も警戒しないのかな？
とりあえず中を覗き込んで、制服着てないか確認くらいするよね？ 覗き込んで覆面で警察の人と目があってしまった事があるわ
その後飛ばしても追いかけても来なかったわｗｗ カムリの覆面もいるよな
こういうのは県警によって違うんだろうけど >>725
ははは
同意だね、でもここは走り屋風しかいないからなー
おっさんデビューしかいないからな
君の感想はとても正しいものだよ
ふふふ >>727
馬鹿だなぁ
リミッター切って200で走れば捕まらないのに。 >>737
今は深追いして事故られると面倒なので証拠採集して逃がすパターン多いみたい。 そういやキザシの覆面会った事ないな
覆面というかキザシ自体生で見た事無いや >>724
あんたさー、ブレバブレバ言ってるけど
FLEVAなので正しくは「フレバ」だと思うぞ >>740
尾行や張り込みに使うには希少車すぎないか？ >>734
自分の書き込みを確認してみると49始まりになってる時もあるから、49ってだけじゃ例の人かどうか わかんないと思う >>742
そういうのはセレナとかノアとが当てられる
キザシは警察署の近くの道路を観察してるとよく見かけると思うよ >>737
いやいや 速度違反はオービスか現行犯のみ
180以下で走ってたプリウス以外で捕まってない。
プリウスもわりと出てて車間多めでコーナーとかで
目視から外れるとそれ以前の速度は無効
計測はキッチリ160だったけど
証拠能力無しで追い越し車線を
継続して走ったってので切符切られたわ。
180以上維持できない車は糞だわ
って事で1年で乗り換えたわ >>740
覆面パトの由来は、本当に刑事ドラマだよ。
予算削減のためにパトランプをつけただけの普通車を使い、
設定上は隠密行動する警察車両という事になったのを
ホンモノの警察が採用した。 俺、走行14000kmでクラッチディスク壊したけど、その時の修理はDで15万ぐらいだった。
運よくクラッチディスク交換だけで完了したが、ギア系統も逝ってたらもっと上だったそうな。
なので、その時の工賃はギアBoxも開けての費用。
ちなみにギアBoxにもダメージあったら、3桁万円コースなんだと >>747
14000km
どんな運転したらそんな短い距離で交換になるの？
サーキットしか走らないとか？ >>747
ギア逝ってその値段なら中古に載せ替えるよね >>747
ギアボックスとクラッチを丸々交換で100万円以上とかにわかに信じられないね。
部品を単品で注文して組んだ場合な気が。
事故車から移殖すべきだ。 >>724
ノーマルはコンチ前提でチューニングされてる
ってどっかで読んだな
結構、スイスポの車格に対しては
原価高いらしいぞ、コンチ >>739
都内だと走ってるキザシは全部覆面だ
あとレガシー 全高が１500mmもあれば、重心は高くなるから、ロールは激しい
全高1300mm車のコーナーリングみたいにスムーズに行かんのは仕方がない エンストや半クラ多様したりクラッチ踏んでる時間が長いからかな、信号待ちや渋滞でずっとクラッチ踏んでるから。あと心当たりはたチェンジ変える時の回転数が3000回転
発進時とか１速3000回転でシフトチェンジします。 >>743
いくつか書き込みみたらやっぱ例の人じゃね？www 尚、そのトラブルはサーキット走行絡みなんだが、Dメカ曰く
「もしクラッチ強化してたら、多分ギア周りにも破損及んでいたかも」との診断。
クラッチディスクが一手に引き受けて壊れてくれたので、ギアには類を及ぼさなかったとの事。
強化ってのは表裏一体だよね。
よくあるチューンに「ブッシュ強化」って聞くけど、Fブッシュを壊した俺としてはとても簿妙。
ブッシュが壊れてくれればそれだけで済むが、下手に強化されてればフレーム系統に害を及ぼす可能性大だものね。
盆栽なら無問題だが、本気でスポ走行するならそのあたりを考えて強化した方がイイかも 今更車高調入れようかと思うんだけど、
フロントの短いスタビリンクが付属してなければ
そのまま交換でおK？ >>763
HKSのハイパーMAX4SP おすすめ
200からのアプローチでも何も怖くない
マジで良いわ
ただ サーキット以外で乗る気が失せたので
２週間ほどで別の車を買い足したけど。 まじでまともな人には申し訳ないけど49.でNGぶっこんだほうがいいレベル しょっちゅうエンストするって、よくマニュアル取れたね。 >>770
せめて20SPECじゃないと話にならんよ
GTなんてサーキットじゃゴミじゃん >>771
峠をたまに走るくらいだからそれでいいなと思ってGTにしてしまった
バネ換えるだけでも変わるかしら エンジンをふかしながらのドンつなぎが厳しいだろうね。あと高いギアでフルスロットルも。 峠用の足に仕上げるほうがずっと難しいぞ。
サーキット用の足は走る場所に特化できるし
他の要素を全部捨てられる。
良いか悪いかは、タイムが全てだから。 49ガイジNGしてるから流れがイマイチ分からんけど
車検来る前にクラッチ焼いたバカなら知ってる
わざとエンストしてカックンカックンする遊びやってたけどウケ狙いだったんだろうか、寒かったな
以下愚痴
某SNSでも意味分からん発言や画像、動画を繰り返すしファッションホモごっこしてるけど
面白いと思ってるのかなアレ
空気とか距離感が読めないからちょいちょいやらかしてリアルではパーキングの車好きコミュニティから嫌われてたりオンラインではブロックされたり
俺にもちょいちょいちょっかい出してくるからウザい。俺ったらお人好しだからやんわりしか対応できんのよ、SNS上で波風立てたくないし
あんまり車種に愛着なさそうだし早くスイフトから降りて欲しい、そしたら絡んで来ないだろうし >>776
そもそも 峠って危ないじゃん。
安全な速度で走れよって言いたい。 >>778
俺は飛ばすとか書いてないが。
そういうのは飛ばしてる奴に直接言ってくれ。 >>781
鹿にのりあげた俺の事 ディスってんの？ 俺が遭遇したイノシシはデカかったよ
牛くらいの大きさがあったから山の主だな、あれは
あんあんにぶつかったらスイスポなんて粉々だよ >>775
そんな難しいクラッチなん？
俺ATだからわからんけど
とりあえずジムニーのクラッチは難しいって話は聞いたことあるけど
普通に乗っててクラッチ壊すって余程の事がなければないし
これってしょっちゅうエンスト起こすような神経質な車か？
余程下手くそじゃなきゃそんなことにならんだろ普通
車高調入れる前にまずは自分の腕を磨けと盛大に思った
車が可哀想 >>786
いやいや鹿ならいいよ直せば良いから
一番恐いのは山菜採りの人、一発終了 シカはセンターラインに沿って逃げるらしい
線路だとレール伝いに逃げる >>786
俺も遭遇した。それなりに飛ばしてたんでびっくりした。急停止したけど後ろから車が来てたら危なかった。オカマ掘られるわ
そのまま道路を塞いでて確かに逃げないでこっち見てる、車でかなり近寄っていってもにげない。大抵の動物は逃げるんだけどね
写メでも取るかって思って携帯出して撮ろうと構えたら何か違和感を感じたのか走って逃げて行った
4匹いたけど一番大きいのが仁王立ち、他は路側や崖の上に居た >>780
EDFC匠セッティング（Metabon宮 考案） >>728
しますね
先週もかっ飛び中にレクサスが不自然に追走してるクラウン居たから
中覗いたら案の定で事なきを得ました >>794
パワーよりこの車は軽さとトルクがウリじゃないかと >>767
ここまで49.始まりでまともな奴はいなさそうだなw >>796
非オーナーの下らない煽りにマジレスとかしちゃダメよ
IPでバレバレなんだしw だから下手くそ共が雰囲気でMT選ぶからそーなるんだよなー
カカカ コーナーが速いのか追いついちゃうわ
そんな飛ばしてるつもりないのに >>745
そんな事ないですよ
動画で逮捕されてる人も居ます 寒暖の差が激しいと自律神経狂って精神障害者が暴れ回るの本当なんだなw エンスト何度もやっていたらエンジン始動時にシャーと異音出るもんなの？
クラッチ踏み込むとシャー
離すと消える、またクラッチ踏み込むとシャーの繰り返し
駐車する時にバックする時にエンストよくする、半クラになるとガガガとエンストしそうになる。
クラッチが元から悪いんじゃないのか 俺すげーって言いたいのかお前すげーっ言われたいのか知らんけどどっちも憐れ >>804
多分猫が入っていて威嚇してるんだと思うよ
ちゃんと乗るときは猫バンバンやろうねー🐈⬛ 昔からストラットタワーバー入れると左右どちらかで受けたダメージが反対側まで伝わるって言われてたしな。
クルマ傷めず長く乗りたいなら何も足さない何も引かないのは当然のことよ。
鍋は出されたままで食うのが一番うまいのと同じ つーか元々サスも硬いしこれ以上乗り心地悪くしてどうするって気もする
今更なんだけどこの車パドルシフトでMTみたいに運転してると結構楽しめるのな
こころなしかそっちのほうが燃費も良かったりする 今はダメージ受けたら廃車だよ
壊れるの前提なんだから >>809
ソレで反対側までダメージ行く事故ならどちらにしても廃車考えるコースだからどうでもええやろ いまやハイテンも行きつくとこまで行ってるから
よほどの高額車じゃなければ買い直した方が安いだろう
ましてや、アルミやカーボンボデイィをおいてや エンジントルクダンパーなんかは逃げ場無くなった振動でエンジンブロックにヒビ入るらしいね 使い捨てようとは思わないが､せっかくのターボ車だし｢俺は｣手が出せる範囲でチューニングも楽しむ
触媒とマフラーを社外にしてコンピューターの現車セッティング程度で､後は車高調とフルバケ入れてる位だけどな。 使いこなせないチューニングに何の価値があるんだろう
速く走るよりも丁寧な走りをしたいわ >>816
ダンパーっていうかピッチングストッパーっていうのかな
純正もけっこうゴツいのが入ってるよ
社外品はゴムの硬度が違うんだろうけど こういうのが嫌だから剛性強化系チューンはやらない事にしている >>810
？？
このクルマ、足ブヨブヨだよ。
特にダンパーはウンコで、減衰がマトモに出てない。 >>822
ガタガタの農道走るには充分硬いけどな
サーキットみたいなのは知らんけど この車の純正足回りが柔らかいと主張する人は定期的に現れるな
これで柔らかいんじゃ素イフトXGとかどうするんだろ 柔らかいとは思わんけれど硬いとも思わんかったねぇ、もうちょっと固くてもいいと思った
どうせ柔らかいとか文句いう人はスイスポだろうが素イフトXGだろうが車高調に交換するから純正はこのままでいいでしょう >>828
ただ、ノーマルで最低地上高が結構低いからね
タイヤハウスのすき間は大きいけど ブレーキングやコーナーリング時の小さいGでふらつくのに、石や段差なんかの衝撃が大きい
値段を考えたらしょうがないが、良い足だとは思えない >>831
車重の割にタイヤサイズが大きいから、そうなる
かといって、エンジンの強いトルクを受け止めるためには、やむを得ない 比べるのが300万以上の車だからそう思うだけで200万で買える車でこのサスなら全然いいわ。
合わないなら20万も払えば車高調なりなんなり買えるだろ。 トーションビームの残念さはどうやっても払拭できないんじゃないの？知らんけど 足まわりは当初から色々と言われてた
特にサーキットだと評価が低かった ヤバイ 木曜日から東京に居るんだけど
今日、寒くて体温計ったら38度あった。
明日は予定変更して家に帰る。 純正の足回りが十分だと思うのは、エンジン性能に比べて足回りがチープで先に悲鳴を上げるから、乗りこなしてる感が出て楽しく感じるんだろうね
良いとか悪いじゃなくね >>833
メーカーOPでスポーツサスくらい用意してくれたらいいんだけどね。 特別固い訳ではないが「柔らかい」は言い過ぎ
良いか悪いかは主観が大きいのでなんとも言えないけれど
トーションビームなのは価格考えると致し方ない… オプションでヘリカルLSDを…
もしくはブレーキ制御の擬似LSDを… >>836
お前それってコロ....
余計なとこ行かんですぐ医者行け 車体が軽いから脚を固くしすぎると路面追従が低くなってケツが出やすくなる
メーカーがそんな危険な車出すわけない オレンジ買って４ヶ月くらいたつけど最近オレンジって結構カッコいいかも
って思うようになってきた 硬いほうが良いってどっち？圧？伸び？それともスプリング？ >>842
ブレーキ制御の疑似LSDって内輪のブレーキちょんちょんって効かせるやつ？
純正のESPがそれじゃないの？
買ってすぐ機械式LSDとVSCC入れたから思い出せないけど。 定期的に固くないって言ってるやつ出てくるけどファミリー向け普通車、特に他のBセグのコンパクトカーとかと比べると十分固いわ >>847
それは単なる姿勢制御
疑似LSDは前に進めるためのもっと積極的な機能なので採用されている場合別途記載されてる
ついてる車を運転した事ないがサーキットを本気で走ると空転輪のブレーキが過度に消耗したりと弊害もなくは無いらしい >>836
そうやって、感染者がいない地域に撒き散らすんですね？ >>852
すまん、どこに書いてあるんだ。
その速く走るためって意味の文は >>854
ごめん。
この装置は車両の走行安定性を向上させるもの
ってところを読んでそう思ったけどサーキットで速く走るとかどこにも書いてないね。
ZC33Sの電子制御で似たようなことできるようにする社外品がもうちょいしたら出るよ。LSDの代わりになるほど強烈に効くのかどうかわかんないけど。 スイスポ乗りのコドオジがイキってて草
うちのママは、「スイスポは、オタクしか乗らないキモ車」って言ってた >>858
長らくハッチバック乗ってるけど、トノカバーは邪魔だね。大きな荷物を載せるとき、邪魔でしかない。あれこそオプションにしてほしい。 >>860
釣りとかアウトドア系のお出かけのときに、上下方向に2層になるから重宝してる >>844
コレやね。
ピッチング方向はEBDありきでセッティングされてるから
社外に変えてフィーリグは良くなってもタイムは遅くなる罠。 アンダートレイに車外からアクセスできれば便利なんだけどね。 ロンサムカーボーイを置くのに必要なんだよ、トノカバーは ベルト式のロッドホルダー着けて、トノカバー上下に区切ってものを配置するとメッチャ便利よ
釣りじゃないときにはベルト間にネット掛けて天井吊り下げ収納に出来るし いろいろオプションつけたら、86と値段が変わらんよう気がするんだけど。
気のせいかな。 86買おうとしてもあれこれオプション付けたらスープラの値段になっちゃうよ 今はルーフボックス付けてるから荷室パンパンに
なるようなことそんなにないんだ
あとエンゲル積んでるから蓋したくないってのもある。 営業が言ってたんだがセーフティパッケージにはアンダーとかオーバー抑える制御なんてあるの？ トヨタのオプション幅やばいからな
オプションなしだと相当貧相に作ってるし >>875
ヤリスの内装とか酷いもんだ
商用車だよあれは ヤリスよりスイフトスポーツの内装のがひどいけどw
スイフトオタは噂通りバカだな ZD21Sからこれにしようか考えてるんだけど、
キャンペーン中でナビとかETCついて値引き20ぐらいだと。
色がなぁ。グレーか青かな。ツートーンも。。うむむ。 >>878
相手にしちゃダメよ
NG入れてスルーしよう >>883
49.96…
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
相手にするなよ！ トノカバー邪魔だけど後ろに荷物積みっぱなしの人は外から何が積んであるか分からないように
車上荒らし対策で付けておいたほうがいい
ちょい前にスイスポじゃないけどプレステ5積んでた人がガラス割られて盗まれてた カーボン調のところに固形ワックスかけて乾いたら真っ白になってしかも取るのに難儀してる
細かい縞々の隙間に入り込んでしまってるわ...
同じようにワックスかけて懇切丁寧に拭いてを繰り返して徐々に除去してるけど、なんか落とすのに良いケミカルないかな? >>886
メラミンスポンジで擦るとそこそこ取れるよ。後はタイヤワックス吹いてで黒くして誤魔化すｗ >>816
ドコ情報だよ、一律な情報じゃないでしょｗ 駆動方式によっても違うし、それこそ車種毎に違う話だわな まだスイフトRS乗っている
2023に新型スイフトスポーツに乗り換えかな。180馬力とうわさある >>896
49.96…
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
相手にするなよ！ >>896
49.96…
こいつの投稿
858 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 09:57:59.62 ID:nLsil3Dyd
トノカバーつけるか悩んだんだけど必要ないかな？
859 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 10:12:18.21 ID:nLsil3Dyd
スイスポ乗りのコドオジがイキってて草
うちのママは、「スイスポは、オタクしか乗らないキモ車」って言ってた
865 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 12:42:47.96 ID:nLsil3Dyd
>>860
釣りとかアウトドア系のお出かけのときに、上下方向に2層になるから重宝してる
868 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 13:11:58.44 ID:nLsil3Dyd
アンダートレイに車外からアクセスできれば便利なんだけどね。
868 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 13:11:58.44 ID:nLsil3Dyd
アンダートレイに車外からアクセスできれば便利なんだけどね。
870 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 14:29:14.47 ID:nLsil3Dyd
ベルト式のロッドホルダー着けて、トノカバー上下に区切ってものを配置するとメッチャ便利よ
釣りじゃないときにはベルト間にネット掛けて天井吊り下げ収納に出来るし
871 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 14:48:11.76 ID:nLsil3Dyd
いろいろオプションつけたら、86と値段が変わらんよう気がするんだけど。
気のせいかな。 >>896
49.96…
こいつの投稿続き
873 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 15:33:01.66 ID:nLsil3Dyd
今はルーフボックス付けてるから荷室パンパンに
なるようなことそんなにないんだ
あとエンゲル積んでるから蓋したくないってのもある。
878 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 16:42:03.86 ID:nLsil3Dyd
ヤリスよりスイフトスポーツの内装のがひどいけどw
スイフトオタは噂通りバカだな
883 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 17:37:07.87 ID:nLsil3Dyd
実際ヤリスのが売れているから
896 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-C6Wm [49.96.9.159]) 2021/02/23(火) 20:35:14.03 ID:nLsil3Dyd
まだスイフトRS乗っている
2023に新型スイフトスポーツに乗り換えかな。180馬力とうわさある リアルカーボンじゃないカーボン調なんて嫌だなーって思ってたけど、よく考えたら内装のリアルレザーじゃないレザー調シボなんか特に気にしたことないから慣れの問題なのかな >>886だけどめっちゃレスついてた、みんなありがとう！
とりあえず手元にあるものから試してみます
中性洗剤、メラミンスポンジ→リンレイ→無水エタノールって順かな
>>888メラミンスポンジって擦った箇所だけ素材がマットになっちゃうイメージだけど大丈夫かな？ フルガーニッシュにすれば良かったんでないの
オプション値引きが期待出来るわけなんだし >>スイフトRSwww
スイスポじゃねーじゃん
そりゃ86の金額もわからん馬鹿なわけだ ルーフキャリア（BOX）積みたいんだけどオススメある？ >>905
49.96…
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
相手にするなよ！ >>906
これも49.96…だぞ！
相手にするなよ！ >>906
どっかからコピペしてんの？
自分で考えてんの？ >>910
前のスバル男だろ
49.104
49.106
のどっちだったか >>913
トラブル出てるのはVW系ばっかりじゃない？
ルノーのでも問題になったことある？ >>914
VWより容量のあるブレーキが、この車に付いているとでも？ >>915
パワーも車重もタイヤも違う
バランスとれてればいい話でしょう
VW系だってバランスとれない改造してブレーキ駄目にしたって話なんじゃないのかな ボコボコも何も存在が見えない。見えないってことはキチガイIPのどれかか、キチガイIPと会話しようとしている準キチガイ
頼むからガイジはIPでNGっていう知恵を付けてください >>919
純正ホイール適応のタイヤにビッグキャリパーって必要なんだろうか？
スタッドレス対策かな >>920
純正ホイールでもOKってことは太いホイールを履かせてマッチングするときにキャリパーを意識しなくていいってことでしょ。知らんけど。
ミニサーキットぐらいだとブレーキ容量が〜。とか気になったこと無いや。どのくらいでキャリパーガバガバ病って出てくるんだろ？ 身長165でクラッチペダル近すぎに感じるんだけど
デカイ人は大変じゃない？ ここのトーシロー共は率先してバランスブレーカー
してるからなぁ
バランス崩壊した車で操る楽しさとか言っちゃうからこっちは
赤面だぜマジでw >>922
ハンドルが遠いからだろ
テレスコで調整しる >>922
FF車のペダルレイアウトなんてそんなもんじゃない？
マツダくらいでしょ、気を使ってるのは。
200万の車にそこまで要求するもんじゃない 足をクラッチに合わせるとアクセルが窮屈。アクセルに合わせるとクラッチとハンドルが遠い ワシはチビなのでシート前から3段目の上下は最下段これでも上方向の視界が狭い感じするなこのクルマ 車中泊したいんだけど、一番快適に過ごすにはシートアレンジや道具などをどうしたらいいですか？
できれば2万以内で最大でも5万くらいまででなんとかしたいです >>928
後部座席の足元を埋めるやつで足元埋めてゴロゴロするのがいいんじゃね？ >>931
これはクリリンのぶん！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ 49ガイジはなんで素イフトのスレ行かずにここにきてんだ？ スイフトスレに書き込みできないから、スイフトスポーツスレに書き込みしてるだけ
でスイフトスポーツって知らないから調べたけど
デザインからしてただでくれてもいらないやつだったw >>927
真横から見ればわかるけど
フロントウインドウかなり立ち気味だからな
実質5ナンバーサイズの車幅も相まってかなり狭く感じるな >>928
俺 Zでしてたんだが
ドアの下で寝袋が一番良いぞ 修ちゃん いっちゃうのか
惜しい人をなくしましたなぁ >>939
勝手にとか言うなよ
スイスポユーザーなんだから
こじんで惜しむくらい いいだろ。 >>940
漢字で書かなきゃいいってもんじゃないぞ
どの漢字が当てはまるのか >>938 を漢字を使って書き直してみろ >>921
スイフト本のデモカーを見てても純正のままってとこが多いしねぇ
でも、大きいキャリパー＆ロータはかっけー、かっけーけど30万払ってまでやりたいかというと・・・ オサムちゃんじゃなければバイクのカタナもスイスポもなかったかもしれんね >>928
>>934
49.96…
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
相手にするなよ！ 修ちゃんさすがにもう引き止めるようなこと言えんわな
長い間ご苦労様でした。
多分これでもうスズキも衰退していくだけだと思うけど
そもそも修ちゃんじゃなきゃここまでになってないしなぁ 確かにVWと縁切りしてトヨタに泣きつくなんて力技、
オサムちゃんじゃなければ無理だよなぁ
それに比べて日産、三菱のサラリーマン経営陣の迷走っぷりと言ったら… かつてのGMみたいに
これからは日本の自動車メーカーも
トヨタ傘下の一ブランドになるんじゃねぇの
キャディラックやシボレー、オルズモービルみたいに
ホンダ、日産、三菱を除いて 世界一の自動車メーカーにケンカ売った修さんに乾杯しよう
並の経営者ならSUZUKIの軽絡みコストダウンノウハウと3気筒エンジンのノウハウだけ吸い取られるところだった
やっぱりドイツ人は信用ならないね >>950
ドイツ人ていうか、VWグループだな
お家騒動が酷かった頃から、だんだんダメになってきてるな ドイツと日本が戦争をしたことを知らない日本人は多いが
ドイツはいまだに美味しいとこ盗りされた恨みを忘れてないとか言うからなぁ >>951
VW執行部のスーパーエリートから見たら変態メーカーSUZUKIは零細企業の村工場なんだろう >>952
だって 日本の参戦とか
ほぼ戦闘終わってたじゃん‼ >>949
自動車や鉄はそうしないとグローバルで勝てなくなる
公取委も気づき始めているみたい
半導体とかはさらに国家支援ぶっこみ認可まで必要 >>953
最後までそういう扱いだったから、美味しいとこを持ってかれる前にスズキ側から三行半を突き付けたんだよ
スズキから何も吸収しなかったから、トヨタに負けたりしてるんだよ >>954
その通り、大陸の国民党利権とか
青島や太平洋の委託諸島の施政権とか
日本はウハウハだったからなぁｗ
まだナチスが勃興する遥か以前だが
ナチスが三国協定を結んでも
国防軍参謀本部はあの恨みを忘れてなかったというｗ >>914
VWだけはあのブレーキ引きずるシステムで過激なセッティングで攻めちゃったからね
ルノーもガチなスポーツモデルは機械式LSDでは
GTRもポルシェもそう、がちなやつは機械式になっていく
それをVWだけは攻める領域までもブレーキ引きずるLSD効果出そうとしたから・・
少しでも冷やしたいブレーキをそんな攻めるスポーツ領域で酷使させるなんて
そもそも無理があった
疑似LSDは他社と同じで素直にぬかるみや悪路、雪で役立つ位で良いんだよ 内側ブレーキで引きずって疑似LSDなんて
駆動力の一部を内側ブレーキの熱に変換してるだけじゃね？
外側の駆動力を損してるよ。 しかし、ドイツはどうすんのかね
全振りしてたディーゼルがぽしゃって
EBVに全振りって…
石炭火力も原発も全廃で
周辺国の原発と水力依存とか…
えっ？再生可能エネルギー？
寝言は寝て言え >>961
内側が空転してる時に制動をかけてるから
制御が入る以前に駆動力なんて無いよ。 浮いてるから。 >>962
HV作れないからディーゼルで粉飾するようなゴミ技術なところは何も気にしなくて良いだろ
そもそも環境基準だって自分らで作り出した基準だしそれで首吊ってれば世話ないわ
もう次世代はトヨタの負けはない
テスラと中国のEVだけが脅威だけどテスラはEV屋の看板掲げた投資ファンドだし中国は国外の市場に出られないだろうしな 次スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614168706/
>>620
正解は2です
コンパネ表面の処理で苦戦してるけど完成したらうｐします >>966
感謝ですぅ
>>965
とはいえトヨタの炭素から水素への移行を理解してる人ほど
障壁の高さから利権に敏感でないかい？
トヨタが静岡で実証しようとするスマートシティは
自動車に依らず都市が水素で完結することを目指してるわけだし >>967
ご苦労
まーいうてゴルフのがいいと思うけどねぇぶっちゃけ >>967
コンパネは一般名称ですが
正式にはコンクリートパネルの型枠合板ですから
音響用としては使い辛いですね
まぁ、こちらも突き詰めたらきりがない世界ですがｗ ゲーセン用語だと、レバー＆ボタンがついてる部分がコンパネ。
（コントロールパネルの略） >>953
その点トヨタはスズキとスバルにはそれぞれ得意分野を生かしてくれというスタンスだからな
ダイハツのことは子分扱いしてるのとは対照的
マツダは……なんで提携したんだろｗ >>973
そりゃダイハツと日野は系列だけど
マツダをどうするのか
まぁ、スカイアクティブとか内燃機関に未来は無いからなぁ
メルセデスが既にドツボに嵌まってる直列6気筒とか
どうすんのよ
マジで広島 >>976
スカイアクティブXと水素ロータリーエンジンがモノになれば提携の意味も出てくるんじゃね？
あとはデザインはマツダから得られるものも多いと思うけどね >>978
大丈夫 たいした価格差じゃない
三菱のiを買いにいってZ33買って帰って来た俺が言うから間違いない。 ニュートラの状態でもギアを入れた状態でも、クラッチペダルを踏むと音が出ます。クラッチを踏まなければ音は出ません。
どのような故障でしょうか。又、修理費用は大まかで結構ですので、どれくらいかかりそうでしょうか >>638
1.5NAは車体が良くても楽しくないような気がするよ
安全装備諸々で乗り出し330万
それなら今度出るのか出たのかわからないけどヤリスのカップカーのがいいと思う
スイスポは安全装備ドラレコなどオプション入れても250万以下 >>983どうしてディーラーや整備工場に聞かないんでしょうか？
脳みそ腐ってるのでしょうか？
知恵遅れなんでしょうか？ 18万キロでクラッチ交換は8万キロの時に交換したけど >>987
8万キロで換えた癖に
18万キロで換えてないとか
馬鹿なの？ 8万キロの時にクラッチが戻らなくなり走行不能になりレッカー移動、修理でクラッチ交換しただけで、クラッチは20万キロ代える必要ないと聞いたから
しかし朝だけクラッチ踏むとシャーと異音するから ゲーセンで車のやつを生まれて初めてやったんだけどさぁ
ああいうのってスズキ車って選択肢はないのね、寂しかったよ
結局はプリウス乗ってイツキに一勝できたのみ
スイスポがあれば悪魔のZとか豆腐屋とかコテンパンにしてやれたんだけどなぁ もうおとなしくAT乗ったほうがいいと思うの
半クラ多用って事は変速するときに1→2の時以外もじわじわクラッチ繋いでるし停車時にニュートラルにしてないんだろ？
エンスト繰り返すって事はアクセルとクラッチのコントロールが雑で1速での走り始めにガックンってなるって事じゃん
2速発進も難しいだろうしそれでサーキット走行ってのも周囲に迷惑かけるからやめとけ 次に買おうかな、と思ってる車は選べそうにないしなぁ
MTはこの車が最後だろうな、と毎日大事に乗ってるわ いや迷う所ないから
AT1択 21世紀にMTの棒ガチャガチャとか
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