【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
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※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です
※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609591526/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part84【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611057351/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612666216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
これは報酬のモンスタースポーツのフットレストだ受け取りたまえ
(´･ω･`)っ⊿ サーキットメインならともかく
今時街乗りで10万持たないクラッチなんてねぇだろ
異音も扱い雑でレリーズが傷んでるだけじゃないの よぉし
このスレはお前達にくれてやる！好きにしろッ！ >>9
原因として考えられるのは
発進時一速で長く走るからガクガクしてそれを避けたくて半クラでいる
踏み込みすぎると前述の通りガクガクするからアクセルの踏み込みが足りずエンストを起こす
1速なんか走り始めにちょっと使うだけだし基本的にマニュアルなら5速までスコスコ上げてそのままだし
カーブや交差点では減速するからクラッチ使うけどそんなにクラッチ多用するシチュエーションってないはずなんだけど
何をどうすればクラッチ壊れるかって
その運転が下手なところに走り屋気取りで強化クラッチやあれこれ付けてたんじゃないかと と、普段はATでたまに軽トラに乗る機会がある俺は思ったりする。
軽トラだと1速だとトルク強すぎるから2速発進すること多いし 8万キロでクラッチ戻らなくなったけど
10万キロもクラッチもつわけねえ >>14
普通の運転してれば余程の事がなきゃ保つよ >>12
クラッチは減っても壊れることは
滅多にないからな、通常なら
大昔の精度の悪いミッションを
ダブルクラッチと温いシンクロで
使いこなしてた世代やで >>16
ATのマニュアルモード使ってても1速使うとトルクモリモリで2速発進の方がスムーズな発進できるくらいだから
MTだったら尚更なんじゃないかと思う >>18
いや釣りにしてもマジにしても普通はないだろ
あるとしたらもうホントにAT乗りなさいってレベルだし
それでいてサーキット走行してるっていうのが驚異的なバカだなと
サーキット走行ってライセンス必要にした方がいいんじゃねえかと思う
ボロボロのアルテッツァに乗ってるユーチューバーとかいたけどああいうのはホントに車が可哀想だと思う >>19
俺も下手くそでクラッチ板使い捨てする人だけど、サーキット走行しても良いんじゃね？ >>19
構うなっての
全て脳内妄想の話なんだから無視するのみ >>20
サーキットって基本的にスピード出す所だからあまりにもヘタな人はやっぱりダメだと思う
昔井出有治ってドライバーがあまりにもヘタで遅すぎるからって理由でF1降ろされた時も
ドライバー全員から拒否られてそうなっていたし
周りが観てアレは走行させたら(周りにとって)危ないよねって話になったらお断りはするべきだし
その為のライセンス制度なんだと思うんだけどね >>22
すまん 表彰台に上ったこと厚程度に下手なんだ。 >>23
それ下手って言わないじゃんwww
井出有治は車が酷かったせいもあるんだけどまあよくF1まで上がれたなって思う
スレ違いだけどスズキがF1に出たらどうなってたか…
ヤマハだって表彰台乗ったことあるんだしスズキだって… クラッチ踏むとシャーと異音するのはエンストが原因？ >>25
半クラの使いすぎでクラッチ板が摩耗してるんじゃね？ 発進する時に半クラで4000回転で2速に繋げる運転してるからかな 無視できないんならNG入れよう
このスレで49.から始まるIPはガイジ確定なんだからさあ >>25
>>28
49.98…
コイツ荒らし常習犯ですよ！
相手にするなよ！
49.98だぞ！ クラッチの喧嘩はもういいから
タイヤ空気圧はどのくらい入れてる？
点検頻度は？
スタンドまで行くと温まって変動するけど気にしない？
普段ディーラー任せでたまにスタンドで見てもらうぐらい
冷えた状態で入れたことないから冷えたときだと規定未満かも >>32
空気圧は指定の1割増しくらいで2ヶ月に1回
冷えてる時に入れたいから早朝に家でやる
コンプレッサーあるけど準備が面倒だから自転車の空気入れでシュポシュポ
自転車が趣味の奴に教えてもらった空気入れがガンガン空気が入って人力でも全然苦にならない >>32
TPMSで管理して基本はタイヤ館で窒素
空気圧は215/40にして街乗りオンリーだからF2.6 R2.2 ATとMT昔は同じエンジンだと0～100kmの加速差が1秒位あったのに
（4A-Gとかの時代ね）
今は変わらないのね >>36
だね、しかも燃費も落ちないし20kgしか重くならない
アイシンAWのR&D部門が優秀すぎるよ
これを選択したスズキの幹部もエライ
CVT(笑)だったら絶対に買ってないわ >>37
俺も自転車用の空気いれで入れてるよ
ロードバイク用のならどれでも簡単に入れれる。 >>36
変わらないどころかスイスポだとATの方が加速は速いぞ
俺もCVTだったら買ってない、初めはマニュアル買う気だったんだけどもAT、MT両方試乗してATの出来に驚いてそっちを選んだ。 >>38
最高の道楽で隼（GSX1300R）復活版を買うことになったとしてAT仕様はあっても買わないだろ
何しろ趣味の世界のロマンの315kmだから
スイスポも同じだと思う
道楽ならMT TPMS使ってるんなら窒素充填しなくてもいいんじゃないの
タダなら窒素入れるけど
性能的には窒素か空気かより、湿度が問題。タイヤ温度でエア圧が変わる原因は湿気の液化と気化 >>37
アマゾンで ロードバイク 空気いれで検索
エアゲージ付で 2500円前後で大量にある
ロードバイク用は10気圧位まで対応するから
車やバイクの2～3気圧とか簡単に入れれる
が
サーキット走行後の補充は一寸しんどい
さすがに1.8位まで下がったところか2.4迄4本はスタンドでやっちゃう。 >>44
それは無茶だなw
一度冷間空気圧をみたくてサーキットの後そのまま乗って帰って一晩置いて朝測ってから空気入れで補充しようとして腕がパンパンになったわ。
使ったのはアマゾン調達のゲージ付きのチャリ用。 TPMS使ってると、この時期もりもり空気圧が上がるのが体感できる
冬時期は冷感時2.5とかだったのが、この時期になるとエンジンスタートの冷感時でも2.7とかあって、走ってると2.9まで上がっちゃう
少し空気圧下げないとだめだね まぁmazdaが鬼トルクの2200ディーゼル+6MTを売り続けてるのも趣味の世界
プロが乗って0～100加速はMTが8.3秒
ATが7.9秒
それでもmazda6ワゴンの1割はMTが売れてるし >>37
Amazonの購入履歴で調べたわ
GIYOのGF-55Pてやつで3000円くらい
空気圧ゲージが付いてるけど全然あてにならない
7年ほど使えてるから丈夫だとは思う
Amazon見たら2000円前後で良さそうなのいっぱいあったからそこから選んだほうがいいかもね >>44
サンクス
より取り見取りでチャリブームを感じるわ >>43
窒素でも温度で大分変わるよ？
基本TPMSはパンクの早期発見用 競技用チャリは空気圧のレベルが違うからなあ。
チューブラーなんか手押しで必死だな。
普通のタンク式だったら車は楽勝。
そんな自分はマキタの電動で楽々w
折り畳みのチャリの空気入れも楽勝だ。 >>55
触媒もやると車検ギリギリ(93～94dB)だからビビって付けてないやｗ スイフトスポーツとクラウンどちらが速いか教えてください スイスポ乗りがシエンタは低所得者が乗る車と馬鹿にしてます スイスポって150万で買える車なんだよね
シエンタは180万からだけど
シエンタより安い車屋乗ってるヤツが
シエンタは低所得者が乗る車って馬鹿にするのってどうなの シエンタよりスイフトスポーツの方が高級感ある。走りは断然スイフトスポーツ、欧州車並みの走りだから。シエンタはCVTか(笑)
スイフトスポーツは6AT 49は云々言い始める奴もそうとうウザいけど
本当に49はキチだと思い知らされるな… 未だに反応している人もいるのか。そいつもNG入れておくね。 トリプタノールは腰痛や肩の痛みにも効くし
やる気が出ない時は頓服として飲むと気分が高揚するので助かる
いずれも服用後2時間位すると効いているのが分かる。 >>67
誰が変態だよ
例え アドレスV125が普段の足で
天気が良ければ山にじぇべる250で出かけ
プチツーにはイナズマ400で
ロングツーリングはGSX1400で
へたれなんでサーキットには４輪
スイスポで走りに行く。
そんな俺でも変態と言われると全否定する。 おかしーなー
歴代のスイスポ乗りは皆、スイスポ乗りは変態紳士だと自称してたのになー 「デコボコ道なのにガックンならなくてすごいな」って助手席乗せたときに言われたな >>32
F2.5 R2.3～2.4
お山遊びで相手が居る可能性がある時はそっから0.3位下げていく
頻度は2ヶ月に一度ほどだけど走ってて違和感あれば随時
電動の空気入れは便利だよ。俺はホムセンで買ったけどアマゾンでも「電動空気入れ」で
検索すれば3千円くらいのが出てくる
ただ音が結構するので多少近所に気を使うかな
バイクも車も自転車も電動で入れてる。便利だよ
>>42
確かに、でもバイクと車は別物だよ～
特に隼レベルになるとツアラーでも吹け上がりなんてレーシングエンジン並み
スタート前の1分9秒からのタコメーターの上がり方はアドレナリンでるね!
https://www.youtube.com/watch?v=DwT5SkJepzk >>38
20kgも重くなるの！？マジか・・フロントで20kgって相当だぞ ハンドリング違うだろうなぁ～ CVTでも別にいいじゃんと思ってた時期もあったけど
この車のATを味わっちゃうと正直もう戻れないわ
スズキってメーカーは変態なメーカーだったんだな >>69
多分、周囲の君を見る目は冷たい
スズキのピンクナンバーとかハヤブサとかの
傍若無人ぷりを見てると >>77
冷えてるときにクリープしないのだけなんとかしてほしい >>75
00年モデル乗ってたけど
200からの加速でギアポンポンと下げて
アクセル開けてラフにクラッチつなぐと
タイヤが空転するのが気持ちよかった～
350キロメーター振りきるのが快感で
よく海ほたるに遊びに行った。 >>80
普通にクリープするぞ？
別に低温時に不都合感じたことないけどなあ このATは本気で変態
踏み込みを感知して5900RPMまできっちり引張るし、緩く踏み込むと2500～3500の美味しいトルクのとこでポンポンとロックアップするし
AISIN？凄いの作るなぁ まるでIS300に載ってる8ATみたいな出きだなこれ >>75
隼って、普通に乗ってたらかなり退屈だよ。
加速の本領発揮なんて、数回やったらもう満腹。
だって自分の腕じゃないし。
得意の高速巡航も周囲の車と一緒のペースだと欲求不満だし
丁度良いペースだと余裕で赤切符ゾーン。
伏せなきゃ防風もイマイチ。
車重クソ重いし、足が柔らかくてバンクですぐ接地してしまう。
カミソリコーナーリングを楽しむバイクでもない。 >>84
でも中央道も恵那峡～諏訪30分切れるよ。 >>84
パワーは慣れるにせよ、所有欲ってのがあってね。 どうして車板でバイクの話題するのかなぁ？
やっぱりスイスポオーナーって頭悪いのかね？
まとめて死んだほうがいいよ >>81
ひ～～ｗ 気をつけてね！
>>84
他の人も言ってるけど所有欲ってあると思う
自分は隼じゃないけどリッターバイクは所有してる。他のバイクと一緒にツーリングだと
欲求不満どころか一人でもアクセルを開けたら一般道では狂気の世界が待っているから開けれない
加速の本領発揮は数回で慣れると言ってますが、サーキットを走らない自分はとても慣れません・・
先日も久しぶりに乗ったのでプラブのかぶりを取るために2速でフル加速、瞬時に180kmを越えてしまう
高速も270km以上はなんか別世界でとても気が抜けない感じで慣れません・・
路面が悪いと時速270以上だと怖いくらい跳ねるのでこれまた恐怖
隼はこのあたりかなり安定してると聞いたので隼も考えたのですが、まあ・・歳なのでもっとまったりした
バイクが良いのかもしれません
>>87
スズキですから～ スズキ乗りがキャリアと呼ばれる理由がわかるわ
乗ってて楽しいもん
今日キャリィ運転したけどそれも楽しかった シエンタから乗り換えたけど内装や静かさはシエンタのが上だな
スタートダッシュは互角
シエンタのCVTが上手く制御しているから加速はスイフトスポーツと変わらない感じ
さすがトヨタ >>90
静かさとかは静音計画の防音シートを内装の下に突っ込めばかなり抑えられる
自分はスポーツモードのあるトヨタのCVT車に乗ってたけど走り出しはなんかもっさりしてたな
スイスポの方がキビキビ走る感じ トヨタみたいな良いCVTならスイフトスポーツもCVTが良い 私的にATは面倒なんで無しだわ。速いとか遅いとか関係ない。 俺は年だからもう何速入ってるとか全然わからないし
乗っててアクセルかブレーキかも不安な時なんて年中ある
ATでもMTでもCVTでも多分俺にはあまり関係ないかな
ただアクセルを底までトンって音がするまで、バイクならスロットルのストッパーにカツン
って当たるまで全開にした時に本能に訴えてこない乗り物はATだろうがMTだろうが
多分つまらないとは思うけど フィットの方が速いよな
カッコいいし
デザイナーがいい仕事したと思う >>87
そりゃ鈴菌感染で脳みそいっちゃってますから。
でも変態じゃない。 >>90
>>92
49.98
ハイハイ！コイツ荒らしの常習犯ですよ！
キチガイだから相手にするなよ！ >>96
アレは韓国人が3代目まで続いたいい車をぶち壊しにしたと思う
現行のフィットって発売してから全く見かけないぞ
3代目は逆によく見かける >>43
計算したことあるけど温度変化30度で窒素は圧力10％上昇、空気なら15％上昇って感じだった記憶。
数値だけ見ると大金だしてまで窒素を入れるはないかな・・・というのが正直な感想。
ただ、空気の場合はたしかに湿度で変化量は変わってくる。
エアガンとかエアブラシ使ったことある人ならわかると思うけど
季節やエア配管の取り回しなどで水分混入量にかなり違いがでる。
でるのだが、高度1万を飛ぶわけじゃないんだから気にしなくてもいいような気がする。
窒素でも空気でもTPMSで数値を把握しながら走ることが肝要かと。 >>100
窒素はゴムの分子構造では抜けないのも特徴なんだけど。 >>84
馴れ合う気はないが…よぉ！ 俺！
金出せば速いマシンは手に入れられるからな シエンタの2020年売上台数72689台
スイフトの2020年売上台数1470台
トヨタならとっくに生産終了してるレベル
あまりにも売れなさすぎて次期モデル無いんじゃね >>100
窒素も酸素も温度当たりの圧力上昇は全く一緒。
（あらゆる気体が一緒）
含有している水分が温度で液体から気体に変化する事で
一定であるハズの気体の圧力上昇が大きくなる。
コレを対策するのが、ドライエア。（水分の無い空気）
安価な窒素でも代替えが可能というだけ。 >>102
でも速いマシンが自分に合うマシンとは限らないのが
趣味車＆バイクの難しい部分。
俺は隼はダメで、川重の12Rは面白かった。
車だとスカイラインGT-Rはダメで、GTS-ｔは面白かった。 >>103
>>104
49.98
荒らしの常習犯ですよ！
絶対相手にするなよ！ まあまあ一旦落ち着きましょうよ
言葉の取り違えっていうのもありますし
ケース・バイ・ケースで、煽りは煽りと分別していくしかなかと。 >>33,34,75
ありがとう
毎月点検が推奨らしいけどサーキット走行でもなけりゃそこまで神経質に見なくても大丈夫そうだね
ロードバイク用空気入れはあると便利そうだけど失敗して空気入れが空気抜きになると怖いｗので
スタンドで1割強多めに入れてもらうことにします >>100
ああ、窒素も圧力結構変わるのね、失礼しました
まあ俺もTPMS使ってるけど実際便利よね、数字が変わるの見てるだけでも楽しいし ところで、サーキット(鈴鹿想定)走るとしてパッドはどういうの使うべきかな？貧乏なのでコスパ重視です
現状ブレーキはノーマル、タイヤはサーキット走る気なかったんでFLEVA、車高調はブリッツの安物
体験走行的に走りたいだけなのでフルードとパッドだけ強化を想定中 >>113
鈴鹿逝くなら一緒に逝きたいなぁ
デグナーで待ってる。 >>113
アクレの700Cが安くてオススメ。
あとはノーマルでも十分走れるよ。 (ﾜｯﾁｮｲW c786-56s2 [122.249.160.156]) も、NGに追加した 寒い地域のモノですが
朝、氷点下の気温で、エンジン始動すると、キュルキュル！！ー と5秒くらい鳴ってギョ！とする。エアコンがオンの時に鳴るから、エアコン絡みのよう。
ヤバイ案件ですかね、早急にもディーラー相談ですかね >>120
ベルトが滑ってるだけでは？エアコンオンで負荷掛かって、始動時に冷えてるから、尚更 >>120
ベルトって調整出来ないやつでしょ、ベルト換えるしか無いんじゃないの？ >>120
ベルト切れたら走行不能になるからついでにウォーターポンプとセットで換える定番のコースだな。
走行距離どれくらい？ おまえら…
とりあえずレス貰おうとする書き込みには注意しろよ フィットの高級感はコンパクトの枠を超えてるからね！広さはともかくだけど質感はDセグ相当と言っても過言ではない
加速も最高速も時代遅れのターボ車のスイスポでは最新の電気モーターで武装したフィットに太刀打ちできないさ
女の子の受けも最高だしね！ チェーンベルト採用してないの？
スバルはチェーンベルトじゃなかったけ 次期86BRZと迷ってるけど、スイスポの方が楽しいかな？ 最近のエンジンは皆チェーンでしょ
以前乗ってたスバルの名器EJ20ターボはタイミングベルト
水平対向のタイベルって凄く長くてノウハウ無いとズレてセットされるｗ
俺も1コマズレてセットされカムシールやクランクシールも無交換だったから
普通の整備工場でタイベル交換後数週間後にちゃんとしたスバル代理店でタイベルとシール類
交換するハメになった。シールから漏れたオイルがエキマニに当たるので乗ってて吐くほと
オイル臭くなる
1コマズレたEJ20はレーシングエンジンみたいでフケは良くなったけど燃費と低速トルクは最悪だったｗｗｗ
まあ俺はベルトだろうがチェーンだろうがアクセルを底まで踏んだ時のフィールが良ければ何でも良いよ
フロアマットがある車種はちょいと奥歯を噛みしめる位のちから出アクセル踏まないと
アクセルが数ミリ踏み切れないて無いから注意だよん 分野も目的も違う土俵違いの車です
他所で聞いてください >>130
そんなの自分で試乗して決めるのが一番
友人は試乗中3速でフルカウンターかまして（3速フケ切りとう時点で速度域はお察しｗ）
助手席の営業マンが試乗始まる前は走り用の車なんでガンガン乗ってくださいとニコニコ
してたのがそれかました瞬間から目がつり上がって怒ってる顔して試乗終わるまで
一言も口を利かなかったとか
まあそんな感じで自分で感じて決めるのがセオリーだよ
ちなみにその友人はその後ディーラーに努めて営業マン、地域でそこそこ優秀な上かわいい事務員
皆喰ってた・・・
納車時はスポ車だろうが高級セダンだろうがオーナー宅に着くまで各所でレッドゾーンｗ
でもそいつから買った車はどれも調子良かったみたいね
人も機械も最初にムチをいれるのが後々いいのかも スイフトスポーツよりBRZのが速いんだから、速さを求めるならBRZ
走りのスバルだから、スズキはしょせん軽四メーカーだから、スバルはSTIなど走りの実績あるから。 AT乗ってるけど、この車頻繁にシフトダウンするね
普通に平坦50で一定の回転で流してるにしょっちゅう勝手に3速にノックダウンする。Mに入れたら4速にアップする。
冬場のせいもある思うけど発進時のカックンが酷いな。
よく起きるのが、ゆっくりブレーキ踏んでいって停車した瞬間にアクセル2000回しても何かに引っ張られてる感じでエンジン唸るだけで急にスコンと引張を離された感じのカク付く発進になったり。
MTのほうが乗りやすいのかな。 >>137
速い遅いは、ドライバー次第だと思う。
わりとマジで。 >>137
足回りトーションビームと四輪独立懸架だし
そもそもFFとFRだから
走りの性能や楽しさは比較にならないと思うよ
同じ土俵で比べちゃいけない差だから スイフトスポーツは軽四と比較して速いだけ
BRZはシビックtypeRやランエボと比較しても互角にサーキットを走れる速さ 来年か再来年の次期型８６は2.4Lターボ化だから完全な別物
ライトスポーツとGTを比べる土俵違いだ さすがに、次期86BRZの１拓だろう
道の狭い峠を走るのであれば、スイスポが選択肢に入るとは思うけど・・・ 皆さんありがとうございます。頑張って次期86BRZ買います >>129
チェーンなのかベルトなのか
タイミングベルトとタイミングチェーンならわかる BRZやシビックあったらスイフトスポーツ選ぶ意味がないけど
せめてBRZより速けりゃ選ぶんだけど
スズキはクロスビーが良い スーパー1600の参戦をやめてからのスイスポの存在価値ってどこにあるのや？ あれ、スイスポの0-100って6秒後半じゃないの？ >>103
普通。
黄色はやめてほしいと言われた。
俺は黄色はいいと思うけど笑 スイフトスポーツ0-100は8秒w遅い
ノートeパワーやフィットハイブリッドやヤリスハイブリッドのが速い
スイフトスポーツはハイブリッドの時代にターボとか時代遅れなんだよ 女の人なら赤かオレンジやね。オレンジおしゃんてぃやのにあんま見んね >>150
走行会行っても俺のスイスポより
速い86やBRZは少ないんだが
っていうか、速い遅いは車じゃねーよ
乗り手の問題 >>140
それも思い込みだけどね。自分で乗って比較して面白い方を選ぶか、タイムが出る方を選ぶか、いろんな選択肢がある。人それぞれの技量によって異なる結果になるしね。 走行会てあてにならん
まったり走る場だぞ
サーキットでスイフトスポーツでガチでBRZに負けたコーナリングスピードがBRZは速い >>161
コーナーなんてそれこそドライバー次第じゃん。
レブスピードとか雑誌の走行会以外なら
マジで車種関係なと思うけどなぁ タイベルはスペース食うし、オイルシール余計にいるし、
プーリーが重いし、熱や油分に弱いし、定期交換部品だし、
カバー脱着が必要だし、キレたら致命的だし…
タイベルである事の機能的メリットなんて、無いぞ。
せいぜい生産ラインで腰下と腰上が別々に組める事くらいだ。 >>161
またお前か、49.98
お前は割れてるんだよ！この後楽しみだな！ひひひ 新型の86BRZがスペック通りキッチリトルクも馬力も出るなら素の987ケイマンくらいだってことだな
A110にも競り合えるかも
あとちょっと前にも0-100別のであったけど6秒5ってとこだった
モンスターの実測でも150馬力出てるしそんくらいのタイムでもおかしくないと思うけど
スズキなんて眼中なかったけど33スイスポかっていじってみてこのメーカーの変態性を理解した >>169
いいね、やっぱりスイスポ楽しそうだね。86BRZと迷うわ 6秒台は盛りすぎ
だいぶ弄ってあるなら知らんけど
海外webメディア(専門誌)によるGPSロガーでの
統一コース・計測方法での比較
https://youtu.be/uAM4opE0jIk
スズキ スイフトスポーツ 2018 MT:7.39秒 AT:7.01秒
https://youtu.be/aHTEzI8IJcU
スバル BRZ 2019 7.77秒
https://youtu.be/ldIig1wymOk
ホンダ Jazz Vti(フッィト) 2017 8.89秒
https://youtu.be/GcQiCtBL_0M
トヨタ カローラ ZR Hybrid 2019 12.92秒
https://youtu.be/vTgmNid-xeQ
トヨタ カローラ 2.0 2019 9.02秒 0-100とか何でそんなに気にするの？
車乗ってて停止状態からフル加速って
一部の競技かバカでもなければしないだろ >>174
全てではないが一定の指標にはなる
実用性でいうと中間加速のが大事ではあるけど 人それぞれ、何が目的かによるからな
俺もそんなもんにはミリも興味がわかないが >>179
うん、だからNA軽でも乗ってろって鬱陶しい >>178
メーカーの公式なんか、メーカー毎に基準も測定方法も、機器も違うんだから、比較したいなら意味無い
アイドリングスタートかレーシングスタートかもわからんし
比較したいなら、せめて同一メディア、同一コース、同一機器でないと
同一コースで同じGPSロガーで測った比較はおおよそ相対的な差を反映してるといえるだろう でもATの方が0-100は速いが中間加速の60-100はMTの方が早いってのも面白いな >>183
ATの加速データはどこか発表してる？
2速では両方とも100㎞出ないし3速ホールドはファイナル合わせたトータルでMTのギア比の方が加速向き
3000ちょいから5000というこのエンジンで一番おいしい回転域が使えてATは若干低回転よりになるので不利 >>181
女の子受け狙いならロッテリアマーク一択 性能高いに越したことない。使えないと使わないとは大違い >>186
そんなのは30年前に終わってるよ、おじいちゃん 高級車がいいなんて言う女は、50以上のババァばかりだ 女子高生に聞いたら皆で遊びに行ける1BOXが良いんだと。 今は女の子受け良いのはハリアーやアルファードだろ
あとはクロスビーとか可愛い車な 120キロ越えると急に限界の低さ出てくるな
86brzと戦えるとか大嘘じゃん 公式は８秒1なんだから、それでいいじゃん
８秒切ってるのは、CPU弄ってるか、ターボ加圧してる奴だよ >>115
ありがとうポチったよ
800Cという意見もあったけど、お前にゃあ800℃まで加熱する程踏めねぇよって言われたから700Cにした、前後セットで5000円安いし >>197
下は大丈夫？
昔、冬薄氷のはる朝早く走行会に行くのに家出た直ぐの坂を下ったら殆どブレーキ効かなくて坂下った交差点飛び出したことがある。
鈴鹿ならスイスポの馬力だとブレーキそんなに使わないから上は妥協しても下も効くの選んだ方がいいよ。 >>194
先代ハスラーがバカ売れしたのはおじいちゃんと孫娘の両方がアラレちゃんに反応したから ごめんなさい 嘘つきました。
制動屋は前の車だった。
なんかパッドの色が違うなって確認したら
スイスポはエンドレスのMX72PLUS SETでした。 >>193
こいつ荒らしの常習犯だぞ！
絶対相手にするな！ 近所の中学生何人かに好きな車は何か聞いたらBRZだと言ってた
スポーツカー好きみたい >>203
キチガイ49.908だぞ！
相手にするな エンドレスのパッドって音とかダストどうなん？ちなみに僕はR'sのパッド あぁ、うっとおしい
次はﾜｯﾁｮｲもIPも無しにしないか？ >>205
泣きは全く無い ダストは制動屋のよりは全然少ないけど車重と速度が全然違ったので比較するのは一寸
純正ホイルが１年洗わなかったら
ブラウンだっけ？て感じでうっすら汚れる程度 パッドはローターとの相性もあるからなぁ
だいたい、大衆車にスポーツパッド入れると鳴きやジャダーに悩まされる >>208
ほぼ新車で換えるとローター面も荒れてなくて鳴きにくいかと >>208
蛇だーってローターの問題でしょ
昔 ローター３セットを走行3試條ﾔ～5時間で研磨しながら交換してたこと有るわ。 >>211
49.908
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
相手にするなよ！ >>206
無くすともっと鬱陶しい事になるぞ
というかいちいちレスするガイジがいるのが悪い
NGにぶっ込めば良いだけなのにそれをしないやつ >>183
変速回数の差では？
極端な話だと0ー180ではATが速く80ー100ならMTが速くなりそう >>198
アクレ700C調べたら常温対応になってるよ >>217
ATのマニュアルモード使ってるときはだいたい2速から4速までは2500～3000回転でギアを変えて2000回転で5速に入れる
これで時速70km/ｈ巡航出来るから6速に入れるけど時々スピード落ちると5速に落ちる
マニュアルは自分のタイミングで変速できるから5速までのスピードはもっと早くなるかもね >>195
車高調とかでリアダンパーの減衰を確保して
トーションビームストッパー装着で激変するよ。
お試しあれ。 スイフトスポーツよりスタートダッシュ速いのが良いならハイブリッドカーがおすすめ スタートダッシュなら電動が速いよな
ステラ0 ～100は2.6秒 車体160で買ってモンスポで100万分いじるだけの260万で常人じゃ乗りこなせないくらいには速くなるわ
ATを200psまで上げれば5秒台出るだろ >>221
コイツ荒らしの常習犯だぞ！
相手にするなよ！ >>222
それ眉唾だなあ
FEだってそんなに速くないし スイフトスポーツは軽四ターボよりスタートダッシュは遅いんじゃない
スタートダッシュはハイブリッドカーにかなわない >>226
49.98
こ
い
つ
あ
ら
し
の
常
習
犯
で
す
よ
！
相
手
に
す
る
な
！ 静かさとかは静音計画の防音シートを内装の下に突っ込めばかなり抑えられる
自分はスポーツモードのあるトヨタのCVT車に乗ってたけど走り出しはなんかもっさりしてたな
俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 テスラの名前を間違えるとか、テスラ社の名前の由来も想像出来ない程度のオツムの奴やろ >>229
バックカメラ付けてても後退衝突とかやらかすことはありうるからバックソナーの方がいいんじゃないかな >>223
200psまで上げても5秒は無理
ホイールスピンが増えるだけ 市販状態で加速が速いのは、日本製のEV、アスパークのオウル
0-100 を1秒921 で走る >>226
実は、226は荒らしのお友達皆んなして、荒そう！ 昨日我慢できずにスタッドレスからノーマルタイヤに戻した。
純正コンチだけどスタッドレスから戻ると最高のタイヤに感じる
高架道路でフルスロットルで加速しても縒れずにピシッとしてくれてるわ 次期スイフトスポーツは180馬力と予想するけど、現実的にはハイブリッド+ターボで150馬力と予想することが賢明だな >>233
タイヤホイールも変えるんだしいけるだろ
燃費一桁になりそうだけど >>239
欧州のマイルドハイブリッドスイスポ同等だったら
0-100km/h加速は9.1秒くらいかな 色に悩んでるんだよな。
オレンジか青のツートンか、シルバー。
今は赤のスイフト乗ってる。
手入れ楽なのはシルバーだろうけど。 FFで5秒台なんてタイプRとメガーヌRSくらいじゃないのか
200馬力でも無理だろ
軽くてホイールベースの短いスイスポじゃ、更にパワーを上げても厳しい コーナー後の立ち上がりで加速しようと踏み込むと「ｳｰｳｰｳｰﾝ」って唸るだけで進んでくれなくてもどかしい
LSD必須なんだろうなぁ >>245
オオアリクイに主人を殺された並のコピペだよな 200馬力にハイグリラジアルだけど試せる場所がないや。興味もないけど。 車重1000で180馬力なら6秒台可能
1500NAで180馬力のエンジン作れないのか
ホンダのエンジンは1500NAで180馬力だったような、今のシビックよ ハイブリッド（燃費アップ）で150PSにアップなら歓迎だけど、0-100km/h加速9.1秒なら残念でしか無い・・ ・・っとに、いつまで何秒とかの話してんだよ～
実際、大半の人には関係ない話だし、話してるヤツも他車のAT乗ってるんだろう？
レースでもやってるんならアレだけど >>250
次期スイフトスポーツの予想
180馬力の情報あっただろ
ターボ180馬力かターボ+ハイブリッド180馬力かNA180馬力は分からんべ >>249
1600 で185馬力な
そんなエンジンは排ガス規制で、とっくの昔に作れなくなってる
ホンダだってもう作ってない >>254
どうせベストカーだろ
あの雑誌の予想が当たったためしは無い １８０馬力予想がエボじゃなかったけか（次期じゃなく）？ そんなに加速したいなら電動車でも乗ればいいのに
なんでここでクダ巻いてるの？ >>257
誰かが書いてたけど「エボリューション」は三菱が登録商標だかなんかしてて、他は使えないんだろ
また、スズキがそんなモデル出した事無いだろ >>233
DC5は220hpで6秒切ってたような気がする
LSDとハイグリタイヤも入れたら5秒前半ぐらいまではいくかも DC5 って何やねん？て思って検索しちまったよ
型式で通じると思ってるヲタクはこれだから…
タイムもついでに検索したけど、6.5秒
コンマ5秒 FFで縮めるのは、大変だよ
馬力上げても空転で活かしきれないからね
サーキットのタイムだったらLSDも有効だけど、左右の荷重に差が生じない直線加速じゃ、LSD付けても大して上がらないよ >>254
欧州で売ってるスイスポから想像すれば？ >>262
結構若いのか、クルマについてな～ンも知らんヤツなのか？
つうか、そんだけエラそうにいろいろ言ってる割には超有名な型式言われてわからんとは・・ある意味驚くわ。ヲタクまでいかんでも知ってる知識だし、タイプＲを区別するのに型式じゃないと伝わらんでしょ。 >>267
をを
ホントだ
ヤツの仲間になっちゃったよ（泣） スイフトスポーツもシビックやF1みたいなデジタルスピードメーターにした方が視認性がよくなりシフトチェンジのタイミングもやりやすいと言うよな。回転数見ながらシフトチェンジなんかしてたらわき見運転でF1じゃ事故るからな フリード選ぶのはクロスバイクがそのまま載るから。
ママチャリ載せて週末プチ旅行で車中泊が満たせるのは
コンパクトカーではフリード
スイフトは車中泊も自転車載せもできない >>267
ヤツは今日は、49.104 だ
俺は違うからな！ >>220
俺も使ってるけどいいね、コーナーに鼻先がスッと入っていく感じ
でもアレ、ビームブッシュの横方向のタワミを完全に殺しちゃうパーツなんでボディやビームに負荷がかかると思うんだよね
俺はＤＩＹで組んだんだがボディもビームもガッシリ作ってあるんで影響はなさそうに見えるが・・・リスクもあることは言っておいた方が良いかと >>240
前スレでも言ったけどECU替えたら215/40履いて車高調いれても何もいじらない時よりホイールスピンは増える。
過給器替えたりとかしたらもっと酷いと思うぞ。 >>265
FN2「ワシを忘れてもらっちゃ困るゾ」 >>253
良いパワーが売れたのはなぜか？
多くの人が試乗して最初に一発ふみこんだ時のダッシュに魅力を感じたからだと思うんだ
逆に言うと多くの人は一発のダッシュ力だけで充分ってことなんだろうけどさ
加速に対する需要はあるってことだよ だがe-powerが一発の加速以外も速いという話は聞いたことが無い
e-powerが売れてる1番の理由は、そこそこ燃費がいい事とワンペダルだろ >>277
その雑誌はコンビニにはなかった
ネット販売のみかな？ セカンドステージのリアドアノブガーニッシュとCピラーパネルを取り付けたよ
モンスポのバイザーやWRウイングとの接触を心配してたけど全く問題なかった
車体とのフィッテングもバッチリ
https://i.imgur.com/wdlYrtR.jpg
https://i.imgur.com/b0X73y3.jpg >>283
テカテカでいいなー
毎週アーマオールを塗りこむのはもう疲れたよ >>278
タイヤの銘柄何？
俺 ホイルスピンしないけど >>281
ゴミみたいなノーマルタイヤ履いてるせいでコーナー劇遅らしいよ
ハイグリ履いたらいいんだろうけどいかんせん電池切れの制御が入ればゴミに変身するからどうしようも無い
低速域での短距離走専門車 毎朝の通時に執拗に煽ってくるおたくらの仲間と思われるスイスポがいるんだが
ナンバーもしっかり映ってる動画ここにうｐしていいかな？ >>289
よくわからんけど右車線塞ぐのやめような >>291
一般道の右車線を追い越し車線と勘違いしてるヤツｗｗｗ
スイスポ乗りってこういう奴ばっかなの？ >>292
意味もなく延々と右を走るババアはよく居るな
サクッと左からパスするけど >>293
お前も勘違い野郎か？ｗ
スイスポ乗りってホント免許持ってんの？
持ってるなら返上して車スクラップにしろ！ >>292
禁止行為ではないけどもマナーとして左が空いていて遅いなら譲りなよ
俺も毎朝バイパス走るけど右車線は90-100で流れているよ
時々空気読まない軽自動車とか70で延々走っているけどな
君かな？ >>295
日本国内で制限速度90～100km/h出せる一般道路ってどこにあるんだ？
>マナーとして左が空いていて遅いなら譲りなよ
それ初めて聞いたがどういうマナーなん？
どうやら俺はガイジ巣窟スレに迷い込んだようだなｗｗｗ きっと高速の追越車線も、制限速度で延々と走ってるんだぜ >>289
顔真っ赤っかやんwww
周りの流れに乗れない下手くそはとっとと免許返納しろ >>292
勘違いしているのは君
道交法第二十条を読もう >>289
やめなよ、そういう女の腐ったというネットを使ったネチネチした行為は
文句があるなら朝その車を止めて言ってやりなよ
俺は通勤時に1度止めて話をしたし、窓から顔を出して大きな声でちゃんと
意見を述べた時は2回ある
逆に1度止められたというか赤信号で降りてきて文句言われた時もあったが
ネットで晒すような卑怯な真似はするやつは俺のこの街では居ないわ
いつも車停めて話し合いでOKだよ
ただ隣の隣町、まあ治安が悪い街があるんだがそこではいきなり蹴りが飛んできて
運転席に座ったまま顔を蹴られサンドバッグのように殴られた。顔を縫ってるよ俺は
血だらけで110番しても110番の人はあ～喧嘩ですか～、告訴します～？
ってなんか喧嘩だと喧嘩両成敗的な対応だったわ
車で相手止めて揉めて暴力時は相手に勝たないと全く意味がないから注意ね
要するにバカどものただの喧嘩なんだわ
一度顔を縫ってるので今俺が車を止める時はそれなりの覚悟で止めてる >>299
いやお前こそ道交法しっかり理解しようなｗｗｗ
他の者が冗談で言ってると思いきやお前は本気でそう思ってるみたいだからｗｗｗ >>301
全然いいんだが俺が糞スイスポ停めてたらどう考えてもスイスポ乗りの陰キャをイジメてるようにしか見えないから嫌なんよｗｗｗ >>302
道路交通法第20条(車両通行帯)
車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない(以下略)。
この条項では、一方向に2つ以上の車両通行帯が設けられた道路（公安委員会の指定がある片側2車線以上の道路）では、原則として一番左の車両通行帯を通行すべきことが規定されている。 >>304
そいついつもの荒らしだから触れちゃダメだよ >>304
それでよし！
ネットで晒すよりよっぽど良いよ
一喝してやれ
多分通勤時間ずらすｗ 俺の場合俺が意見を行った方々は通勤時
同じ時間に顔を見なくなりました 触ってると思われる奴もみんなまとめ見えねぇ
IPあぼーんだから、前にもきた奴じゃないのか、これ ミニサの話だけど、スイフトには肉薄された経験無いな。
シビRは侮れないけど、タイトの立ち上がり加速で前荷重が抜けるのが難点かアンダーに苦しんでる。
コイツ（GV/GR）は重くてブレーキが難点だけど、それさえクリアできればイケる。
4WDの恩恵は、立ち上がりこそにアリ。姿勢とタイヤグリップさえキマれば、鬼のように加速する。
前まではその特性を意識したストップ＆ゴー路線だったんだが、最近はイントラ指導で「ターンイン荷重で後ろを振り出す」事で速いコーナーリングを意識し始めた。
これ、マジ早い。当たり前だが、立ち上がり時の加速が全然違う。
当然ブレーキも、制動メインからタイヤ荷重メインのブレーキングへ変わらざるを得ない。
最初の頃はマジ怖いブレーキングだったけど、慣れるとスッゲー楽しい。
4WDってこういう使い方あるんだ！というか、「本来のスポーツ4WDってコレが正解じゃね」ってヤツ。
ターンインはリア挙動強めでFRのように振り出しが強く出るんだけど、APEX以降の脱出はFFのように前が引っ張ってくれる。
なので、スピンコントロールも思いのまま。
正直この車でスピンする奴は、まだまだこの車の特性を解ってない未熟者か、限界を突破した冒険者（タイム突破を目指す超熟練者）のどちらかだね。
一応ミニサ級の話なので、国際級の超ハイスピードは別モノだと思う 荒らしやあぼーん関係なしにスレ住人が全くスレ違いな書き込みし放題だからね
ワッチョイなしのオーナー専用雑談スレに変えればいい 某560馬力の86作って筑波だっけ？記録出したとこのショップで今度スイスポやるらしいから楽しみ >>266
お前のショボい頭と強がりが
くっだらない しかし、整備業者とは思えないほどのイージーミスするよな
締め忘れオイル漏れ
ジェラルミンのナットでタイヤコロコロ
エコモード作動でエンジンブロー ＞トップシークレットでシングルタービンにチューニングしたゴールドの80スープラに乗っていた人は、金を使いすぎたせいで奥さんが発狂し、ネット上（車関係の掲示板）に夫の悪口を書きまくっていたということもありました。
ﾜﾛﾀ >>276
あの円盤は、動きを完全に殺してるワケではないよ。
（完全に殺すとサスが動けない）
若干だけど左右に動く余地が残っている。
それに前後方向の拘束はしてない。
ついでに１G状態で再締付も意外に簡単だから、コレも効果テキメン。
（ジャッキでビームを少し上げて締め付けるだけ） ドアスタビライザーではあかんか
っていうかそんなレーシーにしてサーキットで走る人どのくらいいるんだろう
素性はいい車なんだし別に車高下げたり色々せずにノーマルに毛が生えた程度でも十分楽しめると思うよ 改めて見るとEK9のシビックカッコ良いな
そりゃ今の時代だとスイスポ売れるワケだと思ったわ 価格も含めるとこの車は対抗馬がないね 輸入車ならあるけど価格は概ね2倍
本当ならHONDAが面白い車作る立場だったんだけど、すっかりトヨタ気取り
DAIHATSUも昔はシャレード デ・トマソとか作ってくれてたけど 0-100加速でマウントとるような車じゃねぇだろ。同じクラスではコルトの方が0-100は速いだろうし >>330
FFで205の細いタイヤに低回転トルク型エンジンだからノーマルだと0-100は話にならないよね
昔の軽量テンロクNAに負けるのでは？
この車は雨の峠みたいなFR車が不得意なステージだとめちゃくちゃ速いと思う
あと都市高速のコーナーキツイのが連続するところとか
大パワー四駆には当然敵わないけどそもそもクラスが違い過ぎるから比較してはいかんだろう >>329
その頃ならいすゞのイルムシャーとかハンドリングバイロータスも面白かったよ もっと新しいのでストーリアX4とか
ブーンX4とかあったよね
競技仕様のガチ仕様だけど、見た目は
おばちゃんの買い物カーっていう
ギャップがイイ >>334
あ、195だったね
次は205にするつもりだったから混同してもた 平成初期にEF9？のシビックVTEC乗ってたけど、1トン超えてたよ。
それより軽いんだから昔は良かったおじさん歓喜だと思うのよ、この車。
俺も早く買い替えたい >>287
亀レスだけどポテンザのRE004
やっぱスポーティだから駄目なんかな…
さすがにRE71は履くまでじゃないかとおもって妥協しちゃった。 >>295
バイパスとかもう高速いらずジャン！田舎ってステキ！ 中古の先代ポロGTI、DS3、新車現行208も検討してたけど、スイスポ試乗したら契約しちゃってた。やっぱり数十万だけど価格アドバンテージある。 >>339
吸気から触媒まで+ECU
純正 2から3でも鳴いていたのが
ZIIIに換えたら1から2でも鳴かなくなったよ。 VWの中古で昔痛い目にあったなぁ
8万キロくらいで機関部品ほぼ壊れた
言うほどいいクルマじゃない 中古の値落ち率見れば、ドイツ車の信頼性くらい分かりそうなものだが
修理費もぼった値だし 特にGTIは恐いのよ
シリンダーヘッド溶けちゃったから >>295
スレチで申し訳ないがキープレフトはマナーじゃなくてルールだよ
右車線を走行していいのは追い越しの時か右折の時だけ
だから右車線を制限速度で延々と走るのは厳密には違反だし高速道路では実際に捕まる
信号がないバイパスも覆面がいたら見せしめに捕まる可能性がある
煽り映像で右車線スタートは大体差Tる泳者にも問題がある場合があると俺は思っている
この辺はちゃんと理論武装しようよ >>295
一般道を90-100km/hで走ってる方がマナー違反どころか違法行為なんだがな 一般道の右車線は追い越し車線になる？
右車線走ったら永遠と走行したらダメなんは高速だけ？ なんでもいいから後続車の邪魔になるような運転しないでくれ。 >>338
1.6のレヴォーグです。初めてMT以外買ったけど、CVTに慣れませんでした 高速だろうと一般道だろうと、後ろから急いでるっぽい車が来たら片側1車線じゃない限り避けりゃ済む話
高速で追い越し車線を制限速度で走ってる時に、後方から明らかに速度違反をして迫ってくる車がいたら、ソイツが速度違反だろうと、さっさと自車を左の車線に移動させなければならない
制限速度で追い越し車線で立ち塞がるのも、違反だから
ソイツの速度違反は、それはそれで警察が取り締まるべき事
一般道であれば、先の交差点を右折するとかで右車線を走行する事情があったりするから、高速とは話が違ってくるが、基本的には遅い車が左に移って速い車を先に行かせるべき
まあ、遅いのに右を走り続けたからって、一般道では取り締まられる事は無いが >>354
そういう中途半端なことを広げるから右車線撮影厨が自身の違反に気づかないのだけれどな >>353
乗り換えたらACCのバカさ加減にビビるよ。A型から2型MTへの乗り換えです。そのうちまあ、こんなもんか。ってなれたけど。
ロングツアラーとしては抜群に優秀だった。2台維持できなくてZC33Sの1台体制になったけど。。。 >>355
どの部分が「そういう中途半端なこと」に該当するのか明示しなければ、意図が伝わらない カウルトップカバーとフェンダーの隙間がこんな感じなんだけどみんなもこうなってる？(左右とも)
カバー側に爪があってフェンダーに引っ掛けるような作りに見えるから押し込んでみたけどすぐに外れてしまうんだ
https://i.imgur.com/cdXcFLO.jpg >>358
カウルトップが変形してる
標準仕様だね >>358
俺なんか フロントバンパー
爪のところが波うってるんだぜ
鈴木なんてそんなもんだろ ディーラーに行けば無料で直してくれるんじゃないの？ あいおいの見守り何とかって端末をつけたが、急発進急制動でC評価。
スピードはA判定なのにさ。
スイスポだから、加速の良さを楽しまないと。
急制動だって、単なるエンブレだし。 >>357
車両は一番左側を走らなければならないと道交法20条に書いてあるから100回写経してね若造 >>366
訂正 左側には一番は付かないと思う
マジで >>365
こういう馬鹿がキープレフトを勘違いして自転車とかバイクを煽るんだよなぁ
┐(´д｀)┌ 昨日のバカガキに煽られているかもしれないけれど大事なことなので繰り返しますね
>>302
道路交通法第20条(車両通行帯)
車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない >>362
ドライバーが楽しい運転と事故リスクの少ない運転は別だからなあ
急のつく運転してたらc判定でもしゃーない
てか、保険料に影響出るんじゃないの？そういうの >>372
その条文の少し先までコピペしてみ
お前の日本語能力の低さが書いてある。 >>373
はいどーぞ
（車両通行帯）
第二十条 車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない。
ただし、自動車（小型特殊自動車及び道路標識等によつて指定された自動車を除く。）は、当該道路の左側部分（当該道路が一方通行となつているときは、当該道路）に三以上の車両通行帯が設けられているときは、政令で定めるところにより、その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯以外の車両通行帯を通行することができる。
２ 車両は、車両通行帯の設けられた道路において、道路標識等により前項に規定する通行の区分と異なる通行の区分が指定されているときは、当該通行の区分に従い、当該車両通行帯を通行しなければならない。
３ 車両は、追越しをするとき、第二十五条第一項若しくは第二項、第三十四条第一項から第五項まで若しくは第三十五条の二の規定により道路の左側端、中央若しくは右側端に寄るとき、第三十五条第一項の規定に従い通行するとき、第二十六条の二第三項の規定によりその通行している車両通行帯をそのまま通行するとき、第四十条第二項の規定により一時進路を譲るとき、又は道路の状況その他の事情によりやむを得ないときは、前二項の規定によらないことができる。この場合において、追越しをするときは、その通行している車両通行帯の直近の右側の車両通行帯を通行しなければならない。 >>365
ま、それ言ったところで何も変わらないし
俺的には「デタラメに速すぎない範囲での、円滑な流れ」があればいいし >>376
そこまで出して自身の馬鹿に気付かないのかw >>356
返信ありがとう
まぁMTって時点でACCあてにならん気がしてますんで不満でないと思います。
まだ買って一年ちょいなので、もう少し我慢してから仲間入りしますw >>358
これ自分のもなってるわ、スズキだから気にして無いけど 今日見かけたバックドアガーニッシュつけた青い素イフト、かっこよかったなぁ
目に飛び込んだ瞬間はプジョーかと思った
あんなもんに2万も出せるかよっていう装飾品だがあるとないとじゃ大違いだな >>380
ﾅｶｰﾏ(´∀`)人(´∀`)ｽｷｰﾏ どうでもええわ
車線も状況も関係なく無用な急制動はほぼ迷惑運転 >>370
出るね。
流石に、スピードオーバーしなければマイナスにはならん。
何百円か、端末使用料みたいなのを取られるけど。 >>386
その一般道には車両通行帯はあるのかね？ >>358
私もなってパーツ交換してもらったけど治らなかったね。これはスズキクオリティーだよね。 シャレードデトマソとかイルムシャーとか、結構オッサンがいるんだな。この板。俺もこれがわかるくらいのオッサンだがな。 >>388
恵比寿と言えばライセンス取ったサーキットじゃねーか >>390
巨大掲示板ユーザーなんてほとんどが40～50代のおっさん
スイスポオーナーも一部若者がいるが大部分はおっさんから初老 >>392
そか、若者ばかりと思ってた。いわゆるボーイズレーサー(笑)だしな。シャレードは若い時に乗ってたよ。パワステとか無い時代の車。 >>393
昔の言葉で財布の軽い若者用の車を新車で気軽に買えるのは独身か子育て終わったおっさん
発表と同時に飛びついて新型や他の車種が出るとまた結構簡単に買い替える
若者はそれの中古買って弄るところから始めると安くつくので両者とも幸せ 一般道の第二走行帯はもちろん追い越し車線ではないが
そこを走る原付はおろか自転車は明確な違反だよなぁ
環八の瀬田交差点の右折レーンに入ってくるロード海苔なんて
マジの殺意だな
で、平気で新二子橋渡るの 30年間所得が上がってないOECD加盟国なんて日本ぐらいだからな
デフレだから生活はそれほど苦しくなってないが
可処分所得がないから耐久消費財が買えないと言う…
ユーロの恩恵受けてドイツ一人勝ちでドイツ車激安なんだから
そりゃ、クラウン買うよりメルセデスやBMW買うよなぁ、金持ちは N-BOX
乗り出し250ﾏｿだってよ
本当に世界とはかけ離れてるね >>394
86はそういうサイクルが出来上がってるよな
最初に買うおっさんがカスタマイズしてブイブイいわせたくなるような車にするのが成功の鍵 後期は無限のエアロ
なんでないのかねー
サイドとテールゲートはポン付できそうだけど
リアアンダーはどうなんだろう。 >>400
無限ってホンダの専属エアロ会社だと思ってた 黄色に乗っていますが、ダサイので黒か白にすれば良かったと思っています。 別にラリー好きでもないので。 大きな駐車場では一発で自分の車の見分けがつくのでその点は重宝しています >>401
創業者が身内を会社に入れないために
無理矢理作った会社
国税に潰されちゃったけどな >>402
SNSで群れてる連中だよなぁ
マジで死ねよって思うわ >>402
スイスポはこういうの多いから自分が同じような目で見られるのがめっちゃ嫌
去年買ったけど既に今年中には降りること決めてる
車の出来が良いだけに惜しいわ スイスポ海苔って自車のこと33とか32とかカッコつけて呼んでるけどヤメてくれまいか？
たった今より糞スイスポの呼び名はこれ
ZC33S → 今のスイスポ
ZC32S → いっこ前のスイスポ
ZC31S → だいぶ前のスイスポ
HT81S → 古いスイスポ
ッ徹底しろ！ どうでもいいから4WDモデル出せよ。
4WDシステムはアルトワークスと同じでいいからよ。
アルトワークスじゃ小さすぎるからスイスポくらいのが欲しいんだよ。 >>403
ダサいか？スズキと言えば黄色のイメージなんで黄色にしたわ。もちろん駐車場でみつけやすいのは、いいな。メインカラーなのに乗ってる人少なそうね。 >>410
自分の所は黄色だらけ
職場まで10km走る間に4台
よく行くスーパーで2台
ウイング、アイライン、マフラー、ステッカー等で全て違う車両と確認
そして自分も黄色ｗ
あとは白と青をたまに見る >>402
スイフトに限らずオフ会のこういうキモいノリ大嫌い
だが>>406は自意識過剰
誰もそこまでお前のこと気にしてねーよ まさにスイスポって感じでいいじゃん
安くてもファミリーカーよりちょっと速いってのも魅力
まあ格好良さやハンドリングはいまいちだけど安いからいいや >>413
まぁ、現地集合現地解散ならいいんじゃね？どれくらいの時間駐車してたのか知らんけど、目くじら立てて怒るようなことかね。
阿蘇とか、バイクや車のオーナーズクラブの集まりなんてよくやってるよ。爆音撒き散らしてたなら別だがね。 それそれ ファミリー車なのにやたら速いってのがいいよね
TE71カローラGTのDX仕様とかファミリアGT-Xのインタープレー仕様とか渋かった ファミリーというより男子向けコンパクトって印象だな >>412
ズボラなんで、汚れが目立たないだろうとシルバーにした。
メタリック？
汚れ目立つやん。 >>417
実際は今の男子は軽だよ、車はただの移動手段だから余計なコストはかけない
スイスポみたいなのは色々片付いた初老のオッサン(コドオジ含む)しか買わない >>418
年に一回クリスタルキーパー季節に一回くらい雨の後乾く前に洗車機と月一ペースで水拭き
先日車検で走行距離も4万超えたけど車庫保管なら汚れも目立たないいい色だ ゴルフRや595に憧れもある（オサレだから）
でも軽はなぁ
そんな62歳の僕はスイスポ 半年悩んで結局スイスポAT
昔、無理してかった中古のマークXの加速より倍は速く感じる
できるだけ地味に乗りたくてシルバー勝ったが意外とギラギラと目立つ
でも満足の57才 コンビニの車止めにフロントバンパーをガリっとやっちゃったんで軽くパテ埋めして
ペーパー掛けしたところで止まってるんだ
サフ→塗装（缶スプレー）→ボカし吹いたら最後にクリアスプレーまで吹いてもいい？
ボカしスプレーで止めた方が良いのかな
こういう車の補修初めてなんで教えてちょ
ガンプラのエアブラシ塗装なら経験がある >>423
エアブラシ持ってるなら使えばいいと思う
筆塗り用の塗料買ってエアブラシで吹けばそこそこ見れるようになるだろ >>425
塗装スプレーはチャンピョンイエロー色が手元にあるんよ ヤスリ、サフ、塗料、クリアやって境目をコンパウンドっすれば大体分からなくなる >>402
これってそんな悪質？
誰の邪魔もしてないと思うけど
奥から詰めて駐車したとこの
奥からちょっとずつ前に出てるだけじゃん
この記事書いた人に悪意があるだけだと思うけど
もっと奥があってそっち止められないんなら悪質かもしんないけど >>428
よく見たら最奥の２台分くらいは止められないか
混んでたら迷惑だね >>427
ありがとぅん
クリアは工程の一部分という解釈でいいのか
あと、調べたら下地のサフにも種類があるのね
思いっきりプラモ用の白サフ吹くところだった
プラサフ、バンパープライマーがあるけど、バンパープライマーでいいの？ >>430
バンパー等の樹脂パーツはバンパープライマーでおｋ
鉄板より樹脂の方が塗料が定着しづらいからバンパープライマーがあるという認識をしてもらえればおｋ >>428
どうせガラガラなんだから迷惑は掛かってないよきっと記事の書き方の問題。ただ俺ならやらないアホくさダサい。 インプレッサスレでインプレッサ事故して大破した書き込みあったけど
スイスポならインプレッサよりスリップしやすいからインプレッサより事故する可能性は高いからおまえら飛ばし過ぎ注意だなw >>433
インプレッサよりスリップしやすいという根拠は？ 迷惑になるならないの問題でなくて、マナーやモラルの話だわな
普通の頭をしてればこんな事はやらないし、やろうとしてるのが居ても誰かしらが止める
止めなかったということは、こいつらが全員そういう奴らだったと見られても仕方ない 駐車っても、写真撮るために並べただけだろ。たぶん直ぐに普通に駐車したんじゃね？これくらいで文句言う奴はSAPAでたむろしてるハーレー集団にもお願いします。 >>433
あの車は結構な速度まで破綻しないくらい性能が良い
バカは自分の腕と過信してどこまでも飛ばし無茶なハンドル操作を行う
破綻する時はヤバい速度域や状態の時が多いから結果として大事故になる
インプあるあるよ ４駆だから〜とかで過信して雪道で横転やスタックで救助要請しちゃうのと同じタイプでは? >>428
18台分の駐車スペースに13台だね
全体の駐車状況はわからないけどがら空きで短時間だけだったら大目に見ようって感じだろう
はじっこの方のようだしね インスタとかでもそうだけど、映えを狙ってこういう事をするからモラルが低いって叩かれるんだよ
記事の書き方は確かに過激すぎるけど、書いてることは間違ってないよ
いくら空いててもあんなことしちゃだめ、子供でも分かる事だろ >>437
その意見は、お前も「恥知らず」だと告白してるだけだ それから施設に貢献してるかどうか
駐車場専有しただけじゃ施設にも迷惑だからね
駐車場の枠に止めて、駐車場でうだうだやるのは30分程度、施設の食堂や売店でちゃんと金落とす
他の利用者のじゃまにならない振る舞いをする
最低限これぐらいは気をつけないとダメ 地図で見たら第二駐車場みたいな感じだね。
だからといって許されるかどうかは、、、
だけど。 >>442
利用者でもなければ管理者でも無い俺は彼らの行為を誹謗中傷出来るほど、日頃聖人のような生活してないからな。
君はきっと常に誰にも迷惑かけずに生活出来てるんだろうな。俺には無理だわ。
だって何が人に迷惑かけてるかなんて全てを把握出来ないもん。 こんなもん許されるでしょ。さぞかし皆さんはモラルに反せずルールから逸脱せずに正しく生きているんでしょうね。 昔からに多様な事は行われているというか昔の方が酷い
ただ参加者が記念写真撮って思い出にするのとSNSで見せたがるのは違うような気がする >>417
大昔で言うところの
かっ飛びとか、韋駄天スターレットの
感じかね まあ周りみんなイエスキリストみたいな世界で生活したくは無いわな。
逆にデストピアだわ。
それに更にその中で必ず揉め事、マウントの取り合いは結局起こるだろうしw >>434
インプレッサのが低重心、前後バランス良くAWDだからスイスポよりスピンしにくい
スイスポはフロント重いからコーナーでリアがスピンしやすい
スイスポはトーションビームサスペンション、インプレッサは独立懸架式サスペンションだから路面の追従性はインプレッサのがよい
そんな事もわからんのか、だからスイスポオタは技術的な事は知らないてスバリストからバカにされるんだよw インプレッサが低重心で前後バランスよいという風に思わないインプ乗りがきましたよ
いいなと思うのは4WDのトラクションのみ 低重心を車高低いと勘違いしてる人よくいるよね
エンジンの形状が平たく振動が少ないから回した時に車体の挙動が乱れにくいってSTIだかスバルの動画で見た
ドライサンプにしてない時点でとは思うけど >>445
あの写真を場所の許可無しに行うのは、充分迷惑行為だから
これで1つ学習したよな >>451
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！ スバルの水平対向はエンジンが平べったいので、衝突安全の設計がやりやすいと思う >>430
ガンプラで鍛えたウェザリング技法をなぜ使わんのだ？
フェンダーとバンパーの色合いを微妙に変えるだけで実機に近いスケール感が出せるんだぞ 家内がホイール(BBSのRF・ダイアモンドブラック)をガリってくれたので、充電式のエアブラシ買ったらめっちゃ便利だわ
コンセントとかホースに縛られないことがこんなに便利だと今まで気づかなかったとは、胸が張り裂けそうだ インプレッサってターボも失いWRXも失いグレードによってはAWDさえ失ってなんかすごく残念な車になってる気がする 今のインプは安全性を最重要視した汎用なクルマ
それが受けてそこそこ売れている 汎用じゃないわ凡庸だ
けなす訳じゃなくてメーカーもそういう狙い 水平対向が悪いならポルシェが採用しないはず。スイスポに水平対向エンジンにしたらもっと伸びやかにエンジン回ると思う >>461
2リッターならスバル製カローラって感じで可もなく不可もない車だよ
レンタカーで借りるにはいい車、所有欲は満たされないかも >>464
ポルシェと一緒にするとか、どんだけ図々しいんだ
ポルシェはスバルと違って、エンジン搭載位置を低くする事ができるリアに積んでいる
また、スバルと違ってドライサンプにする事で、オイルパンが無い分 さらに低く積んでいる
ポルシェのエンジンの搭載位置を見たあとで、スバルのエンジンを見たら、「この車って直列４気筒？」って思わず言っちまうぞ インプレッサの事故で運転していたのは大学生で、この大学生が投げ出され死亡らしいが
シートベルトしてなかったわけ？ >>452
実際エボのほうが低重心だしな
86よりもロードスターのほうが低重心だし BBSはいてて充電工具も買えて美人の嫁がいる
>>460みたいなのが勝ち組って言うんだろうな ポルシェのオイル交換だとエンジン下のドレンボルトを外しても1Lもオイルは出てこなかった
ボディ横のドレンを外すと水道の蛇口を全開にした時と同じ音が（じゃ～、じゃばじゃば）して
オイルが12L位出てくる
ドライサンプは良いよね 今はポルシェ乗った頃の給料の1/3以下の仕事してるからもう外車なんか乗れない
でもスイスポは最高にコスパが良い。タイヤとか安くていいよね
オイルも3Lちょいとか、税金も安いし最高だよ
これから円安、インフレでハイオクガソリンはリッター200円近くになると思うが
スイスポの燃費ならアクセルを遠慮なく踏める幸せ RRだとジャッキアップしなくてもオイルが抜けるから良いって
アクティに乗ってる友達が言ってた FFの軽はジャッキアップしなくてもドレンボルトに手が届いて楽だった
RRのボルシェはエンジン下のドレンボルトはジャッキアップしないと手が入らない
今のスイスポは・・カバーもついてるし比較的奥まってるから乗った中ではオイル交換
やり難い車になるかな
でも奥まってるって重心が後ろにあるってことだからね >>464
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場所の許可？そりゃ驚いた。報道写真やプロ写真家やアマチュアも含めて写り込む人や建造物など全てに許可取ってるとでもいうのか？
場所だって誰でも自由に入れるようになってるだろ？そこで撮影した写真をいちいち許可取るのか？さすがに苦しいレスだぞ。頭大丈夫か？ >>478
普通は地権者や店のオーナーに使用許諾取ってやるもんだ
それが大人の対応っすよ スバリストとSUZUKIのコラボで水平対向エンジン搭載のスイスポが出たら売れそうだけど >>479
もう、その辺でやめたら？みんな呆れてスルーしてるじゃん。俺もここまでにしとくわ。 >>480
水平対向って整備性悪いし共振動によるオイルシールからの漏れとかもあるからな
第一車検に30万くらいかかる時点でもうね >>480
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！ 手ごろなのでスイスポ契約した。（前車スイフトAT）
MTは会社の小型トラックしか運転してないし、スポーツ走行もした時無いけど、
何とかなると思いたいｗ FFでもジャッキアップしなくてもオイルくらい抜けるぞ
ワゴンRとかならな >>487
かかる
なんならプラグ交換でもイエローハットだと工賃一本2000円するからそれだけでも8000円だ
水平対向は整備性悪すぎるんだよ 日産のエンジンにプラグ交換でインマニ外さなきゃいけない整備性悪いエンジンあったよな >>490
俺も乗っていて実際にそこまでかかったから言ってる
トヨタの事バカにしてる人多いけどトヨタは整備性はものすごく高いしパーツも共用してるパーツも多いからメンテナンスが楽
スズキは初めて乗るからどうなのか気にはなるけど >>484
相手してくれるここが帰るべき場所なんだろう
GRヤリスってiMTだけじゃなくヒルホールドアシストや発進時のスロットルアシスト
エンストした時もクラッチ踏めば勝手に再始動してくれるんだな
実にトヨタらしい スイスポって変ないきりオタクが乗ってそうなイメージなんだよな
GRヤリスやシビックタイプRが隣に来たら惨めに思えるんだろうな
更に追い打ちでミニクーパーSとかクリオV6スポールとかフォーカスRSとかの海外勢も近くに寄ってきたらますますねwww >>494
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！ スイフトスポーツは低回転から最大トルクが発生し、86は高回転側で最大トルクが発生するので、スイフトスポーツ のエンジンは86 のそれに比べ、スポーツ寄りではなく実用的な街乗りエンジンと言えると思います
と評論家が言ってだけど >>491
外れ車つかまされて、ぼったくられてかわいそーw このスレ見て速い車だと勘違いして買う人がいるかも
実際はそんな速くないからな >>497
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この言語障害の 49.…
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！ まあシートベルトなしに危険運転すりゃ車の安全性能なんてなーんの意味もないわな ブーストアップするなら穴あきボンネットくらいはつけたほうが良い >>464
本当はV型に移行したいけどユーザーが水平対向求めてるからやめられないだけやで
911見てみなよ皆んながアレ求めてるからやめられなくて車名になってる >>506
いつまでスレ違いな書き込みしてんだよ。
さっさと死ねよ知恵遅れ。 >>507
良いじゃないか、ここはスイスポや車を持ってないけど興味のある人が楽しく語る場所なので >>501
4気筒でシリンダーヘッド2組という時点で
エンジンが重くなる事も想像できないアホタレなんだから
生暖かく見守ろうぢゃないか。
クリオV6なんてハッタリどころか超ステルスだったよ。
普通の人は全然気づかない。
ヤバイ車だと気づくのはかなりの車マニアだけだった。 >>500
んだんだ、走行性能はお値段以上。
その他の細かい所の作り、内外装使い勝手はお値段なりかお値段以下。
でもお値段が軽自動車並みの200万てのを忘れてる人が多すぎ。
普段も乗りやすいしスポーツ走行の維持費も激安で大満足。 徳大寺先生の本を読んだら水平対向は素晴らしいみたいな事書いてあった いやいや黄色が一番スイスポのかわいらしさ出ると思うぞ >>515車は可愛いくともオーナーはキモヲタじゃん。 >>492
例のリコール対応で一部費用が値引きされたから、
MTオイルやらプラグやらを交換したけど、8万ちょいだったな スバルのカタログに水平対向エンジンは低重心で高回転までスムーズに回り振動が少ないとある。メーカーが嘘は書かないと思うけど
スイフトスポーツなんかフォレスターより遅いけどな 乾いたアスファルトでもスバル4WDなら安心安全と言われているけど
140馬力じゃパワーないから2WD加速パワーロスないが、スバルみたいな280馬力となると4WDだからパワーロスがないわけ。
スイフトスポーツなんかレガシィg-tbにもサーキットで負ける鈍亀だぜ >>451
インプレッサの構造は全然低重心ではないですよ エンジンミッション2階建てさらにその上にインタークーラーと配管。スバルのマーケティングにのせられてますよ。
直列気筒と前置きインタークーラー構造のほうが低重心でインタークーラー効率もよい >>521
ランエボ509mm
WRX STI534mm
BRZ460mm
歴代ロードスター430～445mm
水平対向すげぇ！ スイフトスポーツはレガシィGTBより遅いんだけど
スイフトスポーツ140馬力
レガシィ280馬力
まさに釈迦に説法だな みんなに言っておく
コイツの相手をするのは「莫迦に説法」だからな 低重心かどうかより、スバルの水平対向は
タイミングがチェーンじゃないから10万キロごとに約20万のお布施が要るのが腹立つ
車検と一緒になったら、30万コース >>512,521,523,528
おじいちゃん、病院に戻らないと！ >>526
エンジンとトランスミッションは2階建てにはなってないんじゃないの？
インタークーラーはそんなに重くない
ラジエターと違って中を流れるのは空気だし >>529
そして貴男のIPが49始まりってのが面白い。 スバルは今はチーンベルトだが
スイスポオタはなんも知らないんだな >>530
またお前か
今はチェーンですよ？昨日も言ったけど30万もかからないよ？
おじいちゃんいつの時代の話をしているの？？ >>534
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この変な日本語の知恵遅れ君は
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その答えを知っているのはお前の心臓だけだ >>533
だよね
日曜日もそうだったんだよ
ヤだなぁ… なぁ ノーマルでアコードユーロRが速かったのって純正でLSDが有ったから？
オイルとか無頓着で居たいからCTCのLSD入れたいけど 実際どうなんだろう？ GRヤリス試乗したけど以外と乗り易かった
500万かぁ･･･ スバルもアウディやポルシェみたいにドライサンプにすればいいのになぁ
どうせ安い車売ってたら生き残れないんだから
スズキはスイスポのエンジンでイグニスあたりにワークスの4駆流用して
GRヤリスの半額、なんてやってくれんかな
つか、GRヤリスとイグニスってディティールは違うけど
トレッドの広さの割りに上屋が小さいってフォルムがそっくりだよな >>542
電話連絡だけで当日すぐ試乗できたよ
試乗コースじゃ4速までしか使えなかったし
凄い部分は体感出来なかったけど
その領域公道で使ったら免許無くなりそうだ >>534
こいつ頭にウジ虫でも飼ってそうだな
言葉はおかしいしアルツハイマーの気もあるか？ >>544
オイル交換、一回につき10Lになるよ。 >>547構ってるお前も脳みそ腐ってて知的障害あるね 水平対向エンジンは、全長が短いのでクランクシャフトが短く、またクランクシャフトは左右クランクケースによって、両側から強固に挟み込む構造なので、クランクケース全体の剛性が高くなります。この高い剛性は、低振動と耐久信頼性の向上につながります。と評論家が書いてるけど アコードユーロRは古い方も新しい方も隠れた名車だな スバルはどんなボディにもEJ20突っ込みたがる変態だからな >>550
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俺も興味がないわけじゃないがLSD入れる前にもっとやれることがあるんじゃないかと奮闘中
足回りとか補強とかあれこれやってダメならいれようかと
けど、雨が降るとどうにもならんのよね >>554
構ってるのお前だけってことにいい加減気づけよ知的障害 >>529
それじゃ、そいつが頭良いみたいじゃん。それを言うなら、のれんに手押し、や、馬の耳に念仏、じゃね？ やたら、四駆希望いるけど、スズキのフルタイム四駆って、スピード出たら２駆になるやつじゃなかった？ 直線じゃフォレスターよりスイスポ
140馬力てカローラと変わらん レヴォーグ2.0を嫁に献上してスイスポ乗ってるけどレヴォーグもほんといい車
嫁にシエンタ買ってやる案もあったけど乗っててどっちも楽しい2台に出来て本当に良かった 嫁なんかボロいタントにでも載せておけばいい
妻には安全な車に乗ってほしいから軽自動車は無い
というネタレス。意味分かるよね 軽じゃなくて1500cc以下でATでクソ速い車で安い奴ってスイスポ以外にあります？
あ 外車は無しで >>560
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！ LSDなんか入れたらオイル管理が厳しいのと
デフも10万キロ持たないし金かかるぞ クソ速いか知らんけど
どうでもeパワーとかヨタのアクアヤリスのハイブリッド車とかは出足だけなら速いんじゃないの？
純粋ガソリン車で1500ccなら軽い低い前面投影面積小さいの3拍子そろって狭い屋根ないまで付いてくるNDロードスターが一番速そう、タダなら俺も欲しい
>>565
そこでヘリカルLSDですよ。結局CTCパフォーマンスのしか出てないんだよなぁ あ、やべえ自分のレスが見えなくなった。なんか禁句を発してしまったみたいだきっとヤスリだろう >>565
だからCTCの無頓着LSD検討してるんだが >>568
CTCのデフでサーキット走ってる人の動画見たけどイン掻きしてないし割といけるんちゃう？
86やNANBロドスタの純正トルセンは良く効いてサブロクターンも出来るレベルだったから個人的にトルセンは信用してる
FFとFRで駆動輪への荷重のかかり方が全く違うから同じじゃないかもしれんけどね
俺はお金掛ける覚悟でクスコのデフにしちゃったけど >>570
お金かけるならOSのデュアルコアじゃね？ >>570
年に2、3回 鈴鹿行くだけだから
CTCにしとくわ >>561
レヴォーグはスポーツモード切替とかACCクルーズ設定とかそっちの意味でおもしろいね
峠道入るとまあそこそこ
スイスポは峠道はレヴォーグよりも楽しい
けどACCが低速非対応（2型も渋滞非対応）とかステアリングアシスト無しとか走行モード切替無しとか
痒いところに手が届かないのがなんとも
アイサイトX装備のスイスポがあったら凄そう（でも高そう） アールズが32用ヘリカルLSDだしてたけど売れなかったんだろうなぁ 32用と33用のミッションってほとんど同じらしいんだから33用のヘリカル出してくれてもいいのになあ
32用のやつ流用できないかとかやってないのかしら
まぁヌルい奴が付ける装備だから優先順位ひっくいんだろうな
今月にオープンデフでサーキットデビューしますわ。パッドとフルードと服装は用意した >>575
がんばれよ
オープンデフの意地を見せてやれ >>571
せやな。お金ないからクスコにした。機械式で最安じゃね？
OSとかTMのを入れてる人羨ましいわ。 >>566
ハイブリッドは壊れた時の修理代で懲りたから嫌だなぁ
ありがとうございます >>563
え？スイスポってオートマでもくそ速いの？ >>569
ほんとスバルはなぜCVTに投資したんだろうな
どうせ独自開発するなら、トヨタやマツダみたいにトルコンAT作り込んだ方がよかったろうに >>581
市場の問題じゃないかな
メリケンどもは案外とCVTでも平気なんでスバルはCVTに力を入れた
米国市場のないスズキは欧州をにらんでAGSみたいな方向に行っちゃった・・・みたいな感じかと 軽とハイブリッド以外は、6～10速のトルコンが絶対にいい
スバルは完全にメカオタクの会社になったな
エクストロイドCVTを作った日産みたいに凋落する
TOYOTA mazda SUZUKIは分かってる会社だな シフトスケジュールが気に入らないだけでMTにしたけどMモードの使い方を知って少し後悔してる
当時は情報も無かったし半日程度の試乗じゃわからなかったよ >>558
よく読め
「釈迦」じゃなくて「莫迦」（バカ）だぞ >>575
ギア比は同じでもミッションケースの形が変わっててそのまま流用は無理
オイル容量も減らされてる
>>579
ねじ山が切られてなかったとか不安材料もあるし信頼できるところから買いたいんだと思う CVTの方が変速タイミングロスがないからタイム的には速くなる >>571
デュアルコアがスーパーロックと同じくほぼノンOHでいけるなら有りだけど、そこが不明だからやめた
今となってはOSに電話して聞けっちゅー話やけどな
もしそうならクスコ1回OHしたらトータル費用がトントンか逆転するから寧ろOSが安いかも >>588
https://car-me.jp/articles/12988
これだと単純な直線加速だけじゃなくておいしい回転数を使いっぱなしにできるよね。 >>591
それはそういうセッティングにしてあるCVTの場合の話
普通のCVTは、可能な限りエンジン回転数を低く保とうとするセッティングに成っている >>583
AGSは欧州よりもインドの町工場で直せるようにでは？
>>588
>>591
ラリー用CVTは最強の模様 >>582
加速だけじゃないぞ
プロドライバーのサーキットTAでもATの方が速かった スイスポおじさんがAT乗ってる動画あるよな
Mモード入れっぱなしでまあまあ速いって言ってたよ
でもオートマだと基本的にノーマル前提なのでチューンドMTには到底及ばないよね
サーキットだとLSD無いのが痛すぎる、パワーどんだけあっても出口でイン引っ掻きまくりだからね、スイスポ チューンドの話すんだったら車種すら問題にならないだろ
ATにLSD入れるのだって出来ないわけじゃないしな
結局突っ込んだ金の限界とドライバーの腕の問題だからチューンドの話しはしても仕方ない
吊るしでのプロドライバーのテストではATの方が速かった
これが事実 そして速いから良いとか嫌いとかの問題じゃない
論争の殆どが問題点の切り離しが出来ない人が発端になる 改造しまくれば日産サファリだって0-100km/h2.6秒のポルシェ918に勝てるものね スイスポはコスパいいから好きよ
改造してパワーアップのするのもしやすいし >>598
どこの部分がサファリなのか探す様なマシンになってそう >>600
中身1900馬力とかで別物だけど見た目はサファリだから……
ttps://youtu.be/V12C6xuMwmE あーそういえば先日高速でFJクルーザーに煽られたわ
腐っても4リッターだから勝てると思ったんだろうね
すぐに点になっていって笑えたけど スイスポはなにが良いって吊るしの素性が良いだけにライトチューニングで激変するとこが良い
やったらやった分だけ変化感じれるのは楽しいよね >>585
ネットでATはブリッピングまでするって、見たんだけど本当ですかね？ >>604
わしのは3→2に落とすとウォーーォンって言うわ >>605
え
3→パフォォン→2じゃなくて
3→2ウォーーォンですか？
それ昔ながらのAT・・ あぼんで内容分からんが49ガイジって毎日一日中いるけど無職なん？それとも免許持ってないキッズなの？ マニュアル乗りなら気づいてると思うが、ミッションの ベアリングノイズ、停車中クラッチ踏むと消える奴
60キロあたり巡行から少しアクセル踏み足す時のガラガラ音。リコールかサービスキャンペーンになるらしいです。 CVTが悪いなら走りのスバルが採用はしない
スバルのリニアトロニックCVTは別格
他車のCVTは燃費のため
スイスポオタは技術的のことは分からないから そんなに凄いCVTならPORSCHEやベンツやフェラーリやベントレーが採用しないのは何故？ >>611
300psまでなんだよ
それ以上は難しい >>609
既に70000km近く走ってるうちの個体でも、キャンペーン対象になってくれると助かるなぁ
ベアリングノイズは感じてないけど、60km巡航時~のヤツはかなりはっきりと感じてるわ F1はCVTじゃなかったか？
多段式パドルシフトだったような
リニアトロニックCVTは別物らしい >>609
へー、2型でも直ってないのかな？強化マウントとか排気系のチューンのせいで音がまともに聞こえてないので気にしたことなかったわ。 >>610
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！ 四点式シートベルトして運転しているスイスポ乗り見た >>610
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こいつアホか
スバルのCVTなんて屑だわ
S4乗ったけどエボのSST比べたらゴミだな
いまだ燃費の悪い車しか作れない技術無しメーカー
トヨタ様の技術供与で生き残ることが出来ればいいな >>586
そうですか、わざわざわかりにくい言葉で書いて満足ですか？まるで、小学生と話してるみたい。 とりあえず速いとか遅いとかよりも、良くも悪くも操ってる感がたかいマニュアルミッションに俺は乗りたい。 リニアトロニックのメリットは、何と言ってもスバルの最大の特徴である水平対向エンジンを最高効率で動力に変化させられることです。 従来のATと比較して、なんと6％もの燃費向上が期待できます。 それだけでなく、従来のATにあったシフトショックもなく、滑らかに加速して、気持ちの良い乗り心地になります。と評論家が言ってたけど？
スイスポオタは技術的な事は知らない？ >>621
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頭腐ってる >>594
エンジン特性や各ギアの守備範囲に慣熟が必要なMTと、慣熟不要なATをいきなり運転させられてタイムアタックすりゃ、当然そうなる
スイスポのエンジンは、特にエンジンキャラクターに慣れが必要だし >>609
またエンジンマウントみたいにひっそりとやられなきゃ良いけど >>619
あの程度の漢字で「わかりにくい」なんて言うほうが、頭悪すぎると思う スバルのCVTはスポーツモードだと旧世代の車ヲタに配慮して段付き変速しちゃうお節介CVTですが…
本当の速いCVTはベタ踏みするとタコメーターが動かなくなる
https://youtu.be/ZKIj7vcrblA >>596
あの動画が『ATスイスポ乗りの心のより何処』なのは理解デキたw 若い時MT乗ってたな
大抵は飽きて面倒になって次はAT買うことになると思う >>596
FFでトルコンATに入れることが出来るLSDなんてあるの？ >>629
それな MT面倒ATツマンネMT面倒以下ループ
１１台目買った時に２台持てばいいと気づいてそれから２台体制今２６台目 18年MT乗り継いでるけどAT買う気にはまだならないな、飽きないし面倒でもない
そもそも車に飽きない >>630
ATSがホンダのCVT車用に出してるな
ATFの寿命を極端に犠牲にして
ストリートユースで5000km毎、サーキット走る度の交換推奨だったような
トヨタ用で完全密閉式なんてのも見たことある
スイスポでは見たことない 走りに拘るSUBARUが採用したくらいなのでCVTとて、侮る事なかれ。
他社のCVTとはひと味も二味も違っています >>631
ATをつまらないと思ったことは無いが、何度乗ってもATでは我慢できない
それがトルコンだろうとCVTだろうとDCTだろうと自動変速MTだろうと >>636
納車 5日のAT車でサーキット走ったけど
超つまんなかったよ。 >>637
そもそも自分はトランスミッションに楽しさなんて求めてないから、つまらないとか人が思ってるのは、どうでもいい まぁSUZUKIで2台持ちならアルトワークスMTとスイフトスポーツATみたいな組み合わせがいいな >>636
まぁ 通勤で渋滞の酷い地域に住んでたら
ATが欲しくなるのよ。
で、AT買って1シーズンサーキット行かないとうずうずして又MT買っちゃうわけ >>631
だったらカートでいいや。って思ったけどカート積載のハイエースと普段乗り用の2台持ちが出来なくて泣く泣くZC33Sの1台体制。
でも人も荷物も載せられてミニサーキットまで自走で行き帰りできてそこそこ速い。
買ってみて大満足。 >>640
渋滞の酷い地域に住んでるが、ATに乗りたいと思った事は一度も無い
ATに乗った事が無いわけではない まぁ、車を楽しみのためにだけ走らせられる幸せな人ならいいけど
日常の足としても使うなら、よくできたATでもいいと思うけど 信号青でスコーンと加速して、捕まらない程度の速度で巡航してたら、よほど何か気に食わないのか後ろから物凄い勢いで「8888」とか「・・・1」とかの、ミニバンとか型型型落ちVIPカーに追い抜かれる事がある。
余裕で一発免停くらいの速度で追い越してくんだけど・・・そういうの結構多い。絡んでこなきゃ別に勝手だけど危ないよ～。 >>644
いろんなATも運転してみたことはある
スイスポのATも
だがよくできたATも、「ATにしてはよくできてる」としか思えない 2速から発進できたり積極的にMTモード使いたくなるATって初めてだけどな
速度だったり回転数足りないと拒否られるけどwww 今のよくできたATは面白いし楽しい否定はしないしオーナーをバカにするつもりも一切ない
それでも遅くても左足が疲れてもやっぱMTの方が楽しいんだわ。2台持っててどっちもMT >>635
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！ なんでそんなにMTATって話題になんのかな～？
MTおもしれ～～！って人はMT乗ればいいだけだし、そうじゃなきゃAT乗ればいいだけだし。 >>649
あなたみたいに価値観の違いを尊重できる人ばかりなら
世界は平和なんだろうけどね >>651
俺みたいなパドルシフトおもしれーって理由と嫁がATしか運転できないから必然的にATになる人もいる
下道であんまり今までパドルシフト使ってなかったけど今は積極的に使うようになった
慣れると楽しめるよ >>645
トロトロ走ってるから左からぶち抜いたら、
しゃかりきになって追いかけてくるフィットとかプリウスも希によくいる >>645
この間そんな感じでぶっ飛んで行ったハイエースが目の前で捕まるのを見たわ
意図せずざまぁって言葉が勝手に口から発せられてた、ちゃうねん俺の意思で発したんじゃないんや… >>654
まず左から抜くのが道交法違反だからやめような パドルシフトって言ったって、トルコンATなんでしょ
何の面白みもないような >>633
CVT以外は出てないでしょ、つまり普通のトルコンATは出てない
CVTフルードってATフルードより強いんだよ
おそらくこの先もFFでトルコンATには機械式LSDは入れられない状況に変わりはないよ
つまりFFのATはLSDが入れられない >>657
まあMT好きな人にとってはそうかもな
でも楽しいもんは楽しいしサーキットでタイムアタックなんかしないから
下道のんびり走るぶんには楽しいのよ
CVTが走り出しもっさりしてるってしきりに言う人の気持ちもわからなくはない あと、普通に峠道通ってたら、駐車場からWRXが出てきて猛烈に煽られた。
「あ、いや自分そういうんじゃ無いんで・・・」って道譲ったら、暫くして対向車線から戻ってきた。
どうやら駐車場と駐車場の間で、それっぽい車が来たらバトル仕掛けてるみたい・・・
一日中あんな事やってんのかなぁ・・・
にしても改造しまくったWRXでノーマルのスイスポ煽るかねｗ >>635
CVTはすべてウンコ
お前と同じだ！このウンコ！ ATの方が余計な操作が少ない分、車の動きやタイヤの状態とか走りに集中できると思ってる
ギア落としたい時もパドルシフトでポンっと落とせるし
もちろん自己満足っすよ 最近のATって賢いよね
感心すること多いんだよなぁ
下り坂で速度がまして行き速いなって思って
ブレーキ踏むとブレーキ離した後その速度を保つように
エンジンブレーキ掛けてくれるのな
平坦路だと一定の減速率保って徐行まで減速したりビックリだわ。 >>658
素直に言えばめちゃくちゃスッキリしたよ、そりゃw
ただ、大阪では有名なトンネル抜けた先の長い下り坂でかなり速度出る所だから
あのハイエース間違いなく一発即免停だったんだろうなぁ、と思うと少しばかりは可愛そうだと思うわ >>633
過去にzc33sのat用LSDテストしてるブログだかなんだかの話がちょっと出てなかったっけ AT用のLSDはあるよ
個人で管理できるようなものではないけど >>669
普通にマニュアルの感覚で変速してくだけだけど
それだけでも楽しいし
燃費トライアルしていても楽しい
このご時世だから遠出出来ないのはつまらないけど運転していて以前よりもマニュアルモード使うことは確実に増えたよ 楽しいのはいいことだ、どんなことにでも楽しさを見いだそうとするポジティブさこそが楽しさの源なんだろうな >>629
面倒って感じる時点でマニュアル向きじゃないんだよ。面倒なんて一度も思ったことないぞ、若い時も、オッサンの今も。ずっとマニュアル乗ってる。 >>672
軽トラ楽しい
でも昔MTばっかり乗ってたらATに馴染むのに時間かかった記憶がある
左足が無意識に動いちゃうんだよね
しばらくAT運転するの怖かった >>656
第一車線から追い抜きはOK。
追い越しはダメ。 そもそも勝手に進むATの機構自体が
欠陥としか思えないってとこはある
意識して動かそうと思わないと動かないMT
ボケーッとしてても勝手に動くAT
どっちが危ない車かは明白だよね
まぁでも、ちゃんと緊張感を持って
意識して運転してたいら
MTもATもどちらでも良いと思うよ
ねっ！I塚K三さん？ >>661
PCXくらいなら「おっしゃ～、かかって来いやぁ！」ってなるだろうけどWRXなら譲るよね >>661
それこそ動画撮ってつべ上げれば稼げそう
場所教えてくれよ、近かったら絶対に行くわ >>645
スイスポあるあるやで
レクサスとレヴォーグにやられたわｗ >>674
ATの社有車でエンジンかける時にやらかすわ
交差点曲がる時に無意識に左手がシフト探してるのもあるある >>609
ミッション内部のベアリングからの異音ですか？
リコール＞改善対策＞サービスキャンペーン
のどれにがいとうするんでしょうかね？
エンジンマウントの点検を寺に依頼したときは
「特に不具合がないなら・・・」と消極的だったなぁ
ミッション内部のベアリングとなるとめっちゃ嫌がるだろうな
うちの寺ｗ >>682
スイスポ関係なくあるあるだろ。（通勤時間帯は）仕事で通勤しているバン系、そんな奴多い・・ 基本的にスズキ側も不具合は認めたくないし
ディーラーもスズキに出してもきっちり相手にされないようなのはお金にもならず手間だけがかかるから相手にしたくない
だからあまりいい顔されないんだよね
スズキがきっちり認めて対応してくれればいいんだけど、不具合とは認めない、けどなんか文句多いから報告してきてはっきりわかる症状出てるやつにだけこっそり対応するわ、っていうのがサービスキャンペーン ワゴンRで信号待ちでエンジン回転数見るのにわざとアクセルをじわじわ開けて7000rpmまで回してたら
横のプリウスが物凄い勢いでかっ飛んでったことならある
信号ダッシュの準備じゃなかったんだけどなあ。そもそも軽自動車相手にイキって楽しいのか >>686
サービスキャンペーンとかはスズキのページに載るからディーラーのサービスキャンペーンかｗ zc33s ＡＴ用の試作ｌｓｄの記事ようやく見つけたわ
競技用で市販は未定らしいけどワクワクするな 基本的にスタートダッシュでスイスポはプリウス、アクア、フイットハイブリッド、ヤリスハイブリッド、ノートハイブリッドより遅いから。
軽四ターボと互角と思う そもそも
MT乗ってたら逆にクラッチとかに負担かけさせたくないからATほど、よーいドンっ！しないな クラッチペダルの操作だけで発進してるけどそんなに煽られることないな。
やる気の有りそうなステッカーとか羽根とかついてんじゃね？
納車半年5千キロだけど煽られたことないわ。 マニュアルて左手でシフト操作、右足でクラッチ操作、左足でブレーキとアクセル操作てややこしいから自分はオートマチックで良い よーいドンっ！はおれもしないな。
信号かわりっぱなは、すり抜けていくバイクや
道交法無視の自転車とか怖いから、
先頭なら一呼吸置きながら
両サイドミラーと前左右をみるよ。 スイスポは下駄だからATでいい
ガチャガチャしたい時はエキシージ >>696
エキシージ超羨ましい！！
ZC33S以外にもゴルフやキャンプ用に輸入車ワゴンとか持ってそう。 サイドミラーて黙視確認するからあまり意味ないんじやない
バックで駐車場入れる時は窓から顔出して黙視してるし >>694
曲芸レベルの事は出来る人は少ないと思う。 >>686
サービスキャンペーン扱いになってるヤツは、言えばすぐ対応してくれるよ
リコール扱いするほどの問題ではないけれど、ユーザーに負担を強いるのは筋が違うから、メーカーが無料で行う
それがサービスキャンペーン 現状突きつけられている整備
ラジエーター交換（滲みあり）10万
タイベルウォーターポンプ（10万キロ超え）15万
ブレーキ異音オーバーホール5万
サス異音交換30万
車検15万
合計75万 >>708
気づくの遅いよw そしてまたまた49同盟w >>705
何か脳内でループ再生される～
yo le lo le lo hi ho
yo hi du di ya ho ho
yo le lo le lo hi ho ya
la hi du di yo
口笛は なぜ 遠くまで聞こえるの
あの雲は なぜ わたしを待ってるの
教えて おじいさん
教えて おじいさん
教えて アルムのもみの木よ 黙視確認は基本じゃないのか
ミラーで死角になるから黙視も必要。バックする時は黙視した方が入りやすい
バックは得意な人はそんなにいないと思う、ほとんどの人はバック嫌がるよな。 >>711
もく‐し【黙視】
［名］(スル)だまって見ていること。関係せずに見守ること。「惨状を黙視するに忍びない」
黙視 じゃなくて 目視 な
バカ過ぎ ただの変換ミスだからそんなに騒ぐことではない。別に黙視でも目視でも話の流れから察して意味分かるだろ、指摘するほど事でもない。
いちいち細かい事に因縁つけてくるな 煽られたら先に行かせて一定の距離でずうっと着いて行ってキモオタの恐ろしさをわからせてやるのだあ >>691
694
698
704
711
714
49…
荒
ら
し
の
常
習
犯
だ
ぞ
！
相
手
に
す
る
な
よ
！ ふと気づいたんだけど、スイスポのスピードメーターってスマホのGPSやレーダーのGPSの計測速度と比べて3～5km/hほど高く表示されるんだけど、実測はGPSの方が正確かな？
車のメーターはタイヤの空気圧とかでも変化しそうだし。
車のメーターが65km/hならGPSは60～62km/hくらい。75でも70～72くらい。
ノーマルホイール、ノーマルタイヤです。 >>720
普通の誤差だね。逆側に触れることは絶対にないと思う。 マイナス側の交差が許されなくなったんだよ
大昔にな >>720
スピードメーターって元々実速度より高めになるように作ってあるだろ？低めになったら速度違反の取り締まりで面倒なことになるからな。物理的にピッタリは不可能なんで、ちょっと高めに作ってあるよ。 >>714
ここは高齢者が多いスレだから許してやってくれ
年寄は重箱つついて揚げ足とったりするんだよ
俺はそんな年寄りには絶対にならないけどな
>>722
交差じゃなくて公差な >>714
このスバオタジジイはアルツハイマーか？
ある時はシエンタに乗っていると言ってみたり
同一人物だとバレないと思っているのか？
終わってるわこのジジイ >>725
ただの自演だよ
5ちゃんぢゃ当たり前田のクラッカー 俺みたいな大人しいスイスポ乗りもいるからバトル仕掛けたり煽ったりするのはやめてくれな
公道でそんなことされても戦う気にならんからお先にどうぞ >>724
よぉ!!ジジイ!!
俺もそっちよりだけどな >>720
どこの車でもそうだよ、少なくとも俺が乗ってGPSで計算した車速と純正メーター比較した車はみんなそう
同じ車速信号から取ってもDefiの車速は純正メーターと同当値が表示される
TRUSTの車速はGPS車速と同等値が表示される
どっちが脚色してるんだろうねぇ >>728
49…
こいつはいつもの老害ジジイ！
荒
ら
し
の
常
習
犯
だ
か
ら
相
手
に
す
る
な
よ
！ Mt乗りの俺的にはヨーイドンが物足りない
それ以外は満足 窓ガラスを真っ黒にするといいよ
煽られても気づかないで済むし、窓が真っ黒な車は先が見えないから近寄りたくない >>733
0-400とか一部の競技やる以外では0発進加速って加速性能の中で一番気にする必要ない数値だと思う ゼロ加速よりも中間加速の方が実際の走りに影響するよね 発進加速に関してはバイクで堪能出来てるので車はコーナーリングを楽しみたい。 それは言える。
リッタースポーツバイクなら、四輪の加速に負ける事なんてほぼ無い。
でも俺はコーナーリングも二輪のほうが楽しめると思うけどね。 >>739
もちろんバイクもバイクならではのコーナーリングが楽しめるね。要はバイクも車も楽しいのはコーナーリングだね。 昨日名阪国道のΩカーブをとんでもないスピードで車線変更を繰り返しながら駆け降りてったのお前らだろ >>694
コイツの頭腐ってる
爺さん！箸を持つ手が右ですよ！ >>742
それ、本当に怖い人に目をつけられる可能性があるから… >>743勘違いだった、正しくは右手でシフト操作、左足でクラッチ操作、右足でアクセルとブレーキの操作 マニュアルて左手でシフト操作、右足でクラッチ操作、左足でブレーキとアクセル操作てややこしいから自分はオートマチックで良い
俺の知り合いは昔バックで車庫入れしてた時に家族同様に可愛がっていた愛人をひき殺して
しまってずっと自分を責めてた。
バックカメラは事故を防ぐ意味で是非付けたい装備 >>748
だから、そんな操作をする奴はいない。
マニュアルを語る必要も無いから、回線切って寝ろ。 愛人がどうのって話何回目？
バックカメラは見てなきゃ意味ない、警告音出るバックソナー付けるべき 外車は右足クラッチで左足でアクセルブレーキ操作で右手でシフト操作だったような
BMW7シリーズよりスイスポのが峠は速いと思う。BMW7シリーズは直線が速いだけと思うよ。サーキットでもスイスポのが速いだろうな。
STIかスイスポかで考えたけど、このスレ見て水平対向は低重心じゃない気がしてきたけど、スバリストはAWDと水平対向の組み合わせが良いと言う。スイスポオタは技術的な事は知らないとスバリストが言ってるしな 今度は126か。。。
ダストブーツ溶けてキャリパーオーバーホールになっちゃった。
導風板をつけたらマシになるかな？ 左足でクラッチ右手でシフト操作ならやったことはある。左手を骨折したときな。意外と出来るもんだよ。二週間くらい、それで運転してた。三角巾で吊ってたんだが警察に咎められることもなかったな。もちろん右ハンドル車 >>757
俺も俺も 左手首骨折のときにそれやってた。 >>742
日章旗より旭日旗の方が良いかもしれない 外車の左ハンドルのはシフトは右側だからクラッチも右側じゃないと操作しにくい。
左ハンドルでシフトが左側にあるてないように思うけど シフトのリンケージなんて短ければ短い方が良いし、FRならミッションの真上にシフトレバー
付ければそのまま操作できる
ハンドルが右だろうが左だろうがシフトレバーは真ん中にあるのが理想だろうがｗ
あと外車の右ハンドルでついついやっちゃうのがウインカー出そうとしてステアリング右側にある
レバーを動かすとワイパー動いちゃう
これ久々に右ハンドルの外車に乗るとついついやっちゃうんだけど恥ずかしいわｗ >>761
言ったところで昔からクラッチは左、アクセルは右
左ハンドルだろうと右ハンドルだろうと、これは世界共通
逆にしたら、クラッチ踏むつもりでアクセル全開にするヤツが現れる >>765
パッドとフルードはサーキット用に変えたけど納車から半年でミニサーキットを300周ほど。
このペースでオーバーホールが必要だと少し面倒。 >>766
タイヤの銘柄とタイヤサイズをおきかせください
守秘義務（ショップやメーカーが関与してる等）があるならせてタイヤ銘柄
を教えていただけますか 左足クラッチは良いとして、右足アクセル、左足でブレーキとクラッチ操作はだめなん？
こっちの方が簡単だと思うけど >>768
そういう操作をする人もいる前提で。
クラッチ操作に慣れた左足でブレーキを初めて踏むと、急ブレーキになるぜよ。 >>768
まあ、MT車に一度乗って試してみればよくわかるよん
まずはMT免許とらないと、話はそれからだ シビックtypeRの0-100が5秒台
ハッチバックが7秒台
スイスポ8秒台
やはりスイスポはたいして速くない zc33s スペックＬで動画検索すると峠道をマフラー出口に車載カメラ向けて走行しながら音撮ってるやつがあるんだけど、シフトアップ時はATぽい音なのにシフトダウン時ブリッピングしてる。
MTなのか？ATでブリッピング風にする技使ってるのか？どっちだろう？ >>769
それはおまえが下手くそなだけwww
オートマで左足ブレーキ使ったことあるけど急ブレーキにならなかったけど。
ダブルクラッチて頭文字やっていたが峠だと速く走れるのかな、コーナーでインから抜くとか実際に峠でできるんか？
頭文字のパンダスイスポ最強 今まで乗った車で0-100が10秒切ってればまあまあの加速
8秒切ってると速い
7秒切ってるとスポーツ性能高い。この秒数だとかなり速いのでブレーキやタイヤまで
しっかりしてないと危険
6秒台、とんでもなく速い。。
車ではこれ以上のやつは乗ってない
バイクで今乗ってるのは0-100が3秒切るくらい
この辺だと普通の人間の支配下に置くのは人によっては無理だわ >>773
ちゃんと文章読めるようになるか、冗談かどうかわからない書き込みをやめるか、どっちかだ。 治んない
アスペやADHDは薬で症状がやわらぐだけ
基本治んないよ、だから一生その性格と付き合っていく
こんな所でくだまいてる49.の奴は自分の性格を生かせないで人生失敗するタイプ
基本治らないし遺伝する。残念だ >>771
シビックは5秒代とか言ってるけど、ほぼ6秒でRAV4PHVと同等なんだよねぇ
まぁ次ので4WD化すればWRX並にはなるかもだけど マニュアルだとスタートダッシュで3速入れようとして間違って1速に入れてしまいそうだけど。 まあ、このスレの話題は何が出来たとか何秒出たってのは話半分に聞いておくのかセオリー
嘘半分、ホント半分くらい あ、..id入の動画とかあれば別よ
でも誰もあげられないでしょう
嘘がほとんどなんだから
でもそんな話題で盛り上がるのもまたたのし
そんな楽しいスレッドです 200万超えてても金取れないとかすごい時代になったもんだ 皆さんはオイル交換何キロ毎にされてますか？
取説だと確か1万キロで私は結構エンジン回すのと距離を走るのでシビアコンディションの5000キロ毎くらいに交換しようと思ってましたが、1ヶ月点検でディーラーにオイル交換して貰ったら明細に次回は3000キロ走行or6ヶ月どちらか早い方で交換と記載されてました。 それにしてもCVTも信じられないほど進化したよな
MT乗るのはこれが最後だわ
かなりスムーズな運転心がけてるけど、クラッチ切るとき、繋ぐときのエネルギーロスはどうしょうもないね。
それでもスイスポ乗るならMTで遊ぶのが楽しいわ >>771
773
780
49…
また老害じいさん登場！
荒
ら
し
の
常
習
犯
だ
ぞ
！
相
手
に
す
る
な
よ
！ >>771
0-100はわかるわ
いくら小型のタービンでも、マックスのブーストかかってアホみたいな加速するまでにどうしてもラグがある。
床までアクセル踏んで、おお！って加速はあるんだが、その後のブーストかかって体が後ろに持っていかれるような加速までにまで「アレ？」くらい考える時間がある。
タイプRはさすがに値段も格上（笑） 俺も次に検討してる車はもうMTがないどころか、PHEVだもんなぁ
変わっちまったんだよ…、俺もあいつも >>771
この爺さん、タイプRスレで逆のこと書いて荒らしだしたぞ！
329 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/03/06(土) 17:59:13.21 ID:QHx5tDws0
登り坂でシビックとスイスポ乗り比べたけどスイスポのが速かった
これは車重の差だと思う
シビックの登り坂の速さはアルトワークスやフォレスターくらいに感じた、速い方だけどスイスポみたいな加速する速さはなったな。 加速が命ならテスラS P100D買いなさいよ
0 ～100km 2.6秒 >>772
ATってタイトルに書いてあった。
失礼しました。 >>794
そんな高いモデル買わなくてもその半額で0-100が3.3秒のモデルが買える
最近100万くらい値下げした
EVは日本車潰し以外の何物でもないけど、馬鹿を通り越した売国奴が総理やってるから
日本もEVバンザイに乗っかってまあ色々補助とか出すんだろうな
政府が国産メーカー潰しやってるんだからこの国の未来はないのが悲しいわ
まあ普通にスポ車とか興味ないなら俺ならまず100万値下げしてくれたテスラ買うわ
https://www.tesla.com/ja_jp/model3 >>767
AR-1の215/40R17、FR通し 公道では出せる限界あるし公道だけ走る分には過剰性能は出せる場所がないから自己満足の世界 純正サイズの195/45r17のタイヤだと安いのだとどれがいいですかね？
ナンカンとかクムホあたりですかね？ >>800
前後215でミニサーキットだと曲がらんくてブレーキの負担もデカいんじゃないの？ >>802
コンフォートに振るならダンロップ
そうじゃないなら国産メーカーないしはピレリあたり履けばいいんじゃね？ >>798
ですよねぇ
モータースポーツもコロコロ規則変えたように
日本メーカーつぶしに来てるだけだろうに
半導体の二の舞だな >>800
なるほど～ グリップがちですね・・
ミニサで300週は凄いけど、国際コースならもっと負担が
スイスポは軽量なのでブレーキ負担が少なそうですがSタイヤに近いグリップだと
負担はデカイのでしょうか
しかし300週も凄いですね・・タイヤ何セット使ったのか
でもナンカンならコスパは良さそう
また今後の状況をお知らせくださいm(_ _)m >>805
ありがとう御座います。
205/40R17辺りなら問題なさそうですかね。 >>806
レースではホンダの楕円ピストン禁止されルマンではロータリーエンジン禁止され
信じられないですわ
トヨタが必死に開発したハイブリットに各国の自動車メーカーが敵わなくて
結局ハイブリットはエコじゃない、エコは純EVだみたいになってハイブリットが締め出された
結局トヨタはハイブリットの技術の特許をただで公開するハメに
こうなる前に政府はもっと手を打つべきなのに・・・
本来珠玉の武器をただでくれてやるなんて、国の主導者はボンクラの集まりです
これではどんな良いものを作っても潰され、その技術を海外に利用され海外のメーカーが儲ける
だけです
中国のメーカーも韓国のメーカーも日本の技術でできたものを利用して完成品（工業製品）を作って
利益をたくさんあげている
家電や半導体関連はその良い例ですが、自動車もそうなるんでしょうか
僕もぼんくらですが今の主導者を見てるとぼんくらを通り越して売国奴
自分の利益や権力の為に国を売ってるとしか思えません
悲しいです 今の総理にこれからは環境重視だ、そうじゃないと世界の投資家が日本に投資しなくなる
って提言したのがGPIF（我々の年金を管理運用してる機構）の偉い人らしいですね
で、その人はテスラの株主なんです
売国奴が我々から集金した金（年金）を利用して馬鹿な総理に提言して結果国内メーカー潰しの
EV優遇措置をとる
EV優遇優遇されればテスラは儲かり株価は上がります。その人大金持ちです
でもEVになって一番利益が大きいのは中国（バッテリーやその他部品）だと言われてます
テスラがモデル3を最近100万以上値下げしたのは生産を中国の工場にしたからです
我々だけは良いものを良いと言える人でありたいものですね
スズキのように一生懸命ユーザーの立場で（コスパがよい）良いものを作るメーカーを
応援したいものです >>808
205サイズならタイヤ外周近似値から扁平率は40ではなく、45ですよ エンジン付＝悪って定義で動き出したから、マイルドハイブリッドも悪って話にもっていかれるね
先に飛行機や船舶やトラックをEVにすればいいのに 18インチで215だとかなり面出そうだけどハマるんか >>813
飛行機や船舶を電動にしたら、何も積むスペースが無くなる >>808
ノーマルホイールで205/45/17のポテンザアドレナリン履いてるよ >>814
ローダウン30mmくらいでフロントパッツンパッツンでリアは少し余裕あり >>347
> スレチで申し訳ないがキープレフトはマナーじゃなくてルールだよ
> 右車線を走行していいのは追い越しの時か右折の時だけ
> だから右車線を制限速度で延々と走るのは厳密には違反だし高速道路では実際に捕まる
警察に確認しましたが、基本 左車線だそうです
ただし違反というか罰則規定はありませんとの事
高速では罰則対象ですけどね
【結論】基本は左車線で、なおかつ高級車に乗ってドヤァしているのが1番 安心かも
BMW買うかなぁ… >>809
> 僕もぼんくらですが今の主導者を見てるとぼんくらを通り越して売国奴
> 自分の利益や権力の為に国を売ってるとしか思えません
> 悲しいです
悲しんでも仕方ないですから投資信託とかされてはどうですか
短期ですが年初からの S&P500で 240万 利確しました
一応 米国の資産をぶんどっている形にはなりますかね
利上げで先行き不透明になってしまいましたが >>813
高容量の全個体電池ができるまでは、細々やっとけばいいよEVは まあEVは2028年ごろにこりゃ無理だって流れになるわ
章雄も言ってだけど現在稼働している車の分を電気で賄おうとすれば発電が足りない 核融合炉と高容量全個体電池ができたらエネルギー革命起こるだろうね
21世紀中は無理かもだけど >>807
ブレーキ周りの熱の負荷なら国際コースよりミニサのほうがキツくね？
ブレーキングの間隔が狭くて熱を逃してる暇がないから。
別の車で富士の本コースしか走ったことないけど。
ダストブーツ新品にしたらとりあえずリコーセイで導風板入れることにするわ。
のんびりエンジョイ派なのでキャリパーデカくするとかまではやりたくない。 核融合炉なんてもんが世間一般的なエネルギー発生機として使われることはないよ
どんだけ安全な装置としても万が一を考えるとそんなもん載せて動く鉄の塊とか、爆弾よりもひどいテロ兵器になりかねない
近いうちにあるとすれば、今のままでは到底車へは使い物にならない全個体電池の、容量と充電サイクル回数がもっとマシになれば、車への実用化がされるかもしれない 勝手なイメージ新車価格安い順、
スイスポ ボンビーくん
インプ マリオ何ちゃら燃費糞
ヤリスrz 独身おじさん
シビックr 家族もち バッテリー駆動ってのがなあ。構造上エネルギーが空でも重量が同じってのが間違ってる
水素エンジンの方向にできんかねえ
マツダの水素ロータリーどうなっちゃったんだろ20年前は2ローターで100馬力しか出なかったけど今なら或いは >>824
核融合炉って車に搭載するわけじゃないでしょ、普通に発電所なんじゃないの >>823
ダストブーツが溶けてるってバラしてわかったの？走っててわかったの？ >>823
キャリパーのゴムが溶解するのは熱容量不足だから
対策するとしたら風を当てて冷却促進か
ディスクローターを大きくして熱容量アップ。
ミニサーキットだと平均速度が低いので導風の効率が悪いのは本当。
でも国際式コースだと超高速域から一気に制動なので
熱容量が欲しいのは結局同じ。
ちなみに、キャリパーを交換しても熱容量は増えないぞ。 >>823
鈴鹿いいよ～
この車じゃブレーキまともに踏むのは２回
ヘアピンとスプーン位だから >>828
パッド交換の時に分かったよ。
>>829
風当てるのが効果的なのねあんがと。
>>831
フルブレーキングじゃない高速域での荷重移動が難しくてミスったら即廃車になりそうで怖いので下手くそはミニサーキットにしときます。
あと鈴鹿は単純に遠いw >>824
核融合炉の話ってのは、発電所の話だぞ
車載なんて話はどこにも出てない >>832
ごめん ヘアピンとシケインの間違いだった。
130Rも1コーナーもブレーキ要らんかなぁ >>833
いつ核融合が実用化されたんだｗ
核分裂だわｗ >>837
「～出来たら」
とか
「21世紀中は無理かもだけど」
とか書いてるみたいだけど？
日本語くらいは読めてくれよ >>838
アンカなかったから上の文章読んでなかったわｗ
さすが在日朝鮮人、日本語お上手ですね なんでもかんでも在日のせいにする馬鹿と右を一緒にしないで欲しい 核融合炉の研究は今、世界中で進められている
現状でEVを推進しても、充電するための電力は高い率で火力発電
火力発電で作った電気を充電していたのでは、脱炭素にならない
再生可能エネルギーは、なかなか進まない
原子力発電は、新規に作るのは社会的に難しい
で、注目されてるのが核融合発電
放射性廃棄物も発生する放射線量も少ない
原子力発電で問題になるメルトダウンも無い
燃料は重水素で生成物はヘリウム
これが実現して初めて、EVは脱炭素と言うことができる いつまで車に関係ない話してんの？
やっぱりスイスポオーナーって発達障害やアスペが多いのね
知り合いの車屋にスイスポ乗ってると、そういう風に見られるからスイスポだけはやめとけって言われた意味分かったわ
このスレの輩はやっぱゴミだらけ ｱｳｱｳはほんと、どのスレでも頭ｱｳｱｳなんだよな… 今車の用品店ってプラグとかエアコンフィルターあんまり置いてないんだな
適応するものがなくて結局尼てポチったわ
プラグ交換なんて自分でやるの初めてなんだけど大丈夫かな… >>847
スイスポに乗ろうが乗るまいがキミがアスペなのはどうにも変わらんのやで >>849
以前、用品店の人に尋ねた事があるのだが…
プラグはとーなんが多いのでレジカウンター奥に移動したそーだ。 >>849
手で締め込んで止まってから更に何回転締め付けるとかいうのが箱に書いてあるからそれ通りにやればおけ
ネジ部には焼き付き防止グリス塗布を忘れずに
パーマテックスのアンチシーズとかね プラグの事ありがとう！まずは工具から揃えなきゃならんけどトライする勇気が出たわ 用品店ってオートバックスとか…？たまに在庫しまってあるか、取り寄せ発注になることが多いイメージ >>849
東雲のSABなんて自分でパーツ交換するような奴
相手にしてないからな
バッテリーすら展示してないんだから >>847
発電が車に関係ないって言ってる人が
発達障害やアスペだと思いまぁす >>857
広島にAB東雲店があるので、ローカルな場所が出てきたと思って一瞬ビックリしてしまう。 >>859
分かるｗ
そういえばユピテルとコムテックのOBD2アダプタ適応表にZC33Sが追加されてたな。これで安心してレー探とアダプタを注文出来た。納車が楽しみだ。 SABにステッカーを買いに行ったんだが売ってないのな
YHも行ってみたけど無い
最近はステッカーチューンってやる人いなくなったからなぁ >>860
何も考えずにさしてつかってたわ。
VAB界隈だとレー探のOBD接続で吹け上がりが明らかに悪くなる症状とか出てるらしいから可能な限りいらんもんはささないほうがいいみたいだけど車買ったら何も考えずに買って繋いでしまう。。。 訳の分からん社外品付けて不具合出るだけだから金の無駄遣い 消耗品に金かけた方が調子良くなる絶対に ステッカーなんてチューニングパーツ買ったら付いてくるでしょう？ >>866
パーツは買ってなくてステッカーだけ貼りたいんじゃない？
コンプリートカー買ったらパーツの分のステッカーが全部車内に残してくれてたけど貼らないままどっかいったわ。
正直おしりのモンスターエンブレムも余計だけど納車のときに営業さんがニコニコ説明してくれたから剥がせない。。。 >>861
スイフトどうでしょう
K14Ç inside ATの試乗車ならあるよと言われ、昨日1日走ってみた。クッソ速いなこれ >>867
持ってないパーツのステッカーとか最高にダサいけどね。既に付けてるパーツならいいけどそれでも貼りすぎはダサい
ウチの車は外から見えるところには純正エンブレムとマフラーメーカーのしか貼ってないな
それとエアクリボックスにK&Nエアクリに付いてきたステッカー
最初から貼ってある排ガスシールと燃費シールは剥がした >>826
水素も安価に作れるのは現状炭化水素原料だしね >>870
普段乗ってる車は2500のTOYOTA車なんだがバカみたいに速く感じたよ
慣れるのこれ？若い人には危険じゃないかな その2500ccがどんなタイプ化によるだろうな
ワンボックスとか箱バンだったらそら早く感じるわって話で
クーペやセダンから見てそう感じるんだったら、申し訳ないがその車がクソなだけだわ アバルト レコモンの音カッコイイ。馬力は違うけど排気量とか似たようなスペックだしスイスポ
でも似たような音のマフラ－ってありますか？ コムテックのOBD2アダプタ、適合してるのはR3じゃなくてR4じゃまいか。自分で書き込んどいて間違えて注文してしまった。 >>873
ここの連中はスイスポを貶めたい非オーナーばっかだからあまり気にしない方が良いよ
ポルシェ乗ってても速いと感じるくらいにはスイスポのトルクの太さと軽さは良いよ >>873
普通に慣れるしこれより速い車なんていっぱいあるから
危険な人は何乗っても危険 これ楽しいから乗り潰すつもりでいる
試乗で即決したくらいだし >>873
踏み込まなければそこまで速くないよ。
同じ80kmでもセダンとかに比べて車体の違いで速くかんじるけども。 慣らし運転終わったら5000位まで回そうと思ってたけど3000も回せば流れに乗れるし速度も出るから思ったよりも一般道では回せないね
高速の合流位しか5000まで引っ張ったことないや 個人的には生産中止になった1.0rstも速くて小気味いい走りでこれで十分だなって思ってて後日スイスポ試乗したらあまりの違いにびっくりした。rstなんで売れなかったのかな? >>873
前にどんな車乗ってたかにもよる
俺はmazdaの2500ccセダンからの乗り換えで、試乗の時や乗換えてすぐは加速感に驚いたけど、いつも行く山遊びで踏んだらそれなりだった
その前にmazdaの2300ccターボとか乗ってた影響もあって、やっぱ1400ccターボなんだなぁ～って思った
当然街乗りなら十分過ぎる性能だけどね >>883
2.3リッターターボはMSアクセラかな？ >>873
レガシィNA2500からの乗り換え。試乗では早く感じたけど納車されたらそうでもなかった シートに押し付けられる様な加速感がなく速いとは感じなかったけど
軽いとは思ったから買ってみた。
実際はコーナー楽しい～
予想以上に速い～
で、ストレートでがっかり
まぁ高速域意外は速いと思うよ >>886
流石にそれはないわ～
先日代行のあんちゃんもトルクが有って思ったよりも速いって褒めてはいた
素イフトしか運転したことなかったらしい 三菱の1.5LターボMTからの乗り換えだったからパワーは前の方が力強くて危なかったよ。純正足も前のはゴツゴツしててしんどかったけど、スイスポの方が乗り心地よくて年取ってきたワイにはちょうどよかった。 >>882
スイスポが安すぎるから
RStは1000ccでレギュラーガソリン仕様だから税金・コスト面でスイスポより安く維持できるけど、スイスポがそれらを補って余りある性能を持ってる(リセールバリューも) >>891
なるほどありがとう。
確かにスイスポ安いよね。
あの1000のターボは加速はスイフトらしい軽快さがあって良かったな。 若干加速がいいのと、普通車に比べて軽量コンパクトカーの不安定感が相まって早く感じるんじゃない?
買って3年だが80km迄(下道)は快適だけど未だに高速は100Km出すと怖い。 >>893
納車６時間後に弩ノーマル180リミッター迄だしたけど怖いとは思わなかったけどなぁ >>893
ACC110kmで設定した高速は快適
怖いのは過去に大排気量の重い車と比較して 途中で送っちまった
重い車から乗り換えると高速は怖いかも >>894
アルトワークス代車で借りたけどスイスポよりかなり遅いと感じるよ。内装ペラペラ、もっとガツンと加速するかと思ったらメッチャフレキシブルでスポーツ向けエンジンと思えなかったよ。 高速安定性は以前乗っていたゴルフと比べると圧倒的に劣るな
それ以外はいいんだけどね >>901
そんな お高い車と比較してもらえるなんて、光栄ですw まぁ、日本車の国内仕様とドイツ車をリミッタ効くとこで比べたらあかんな
突っ込まれそうだから「一部を除いて」と付け加えるが >>875
俺も知りたい。乾いた低音ガラガラ音のやつ
ちなみに今納車待ちで第一候補は安定のHKSスペックLIIかなぁと specLの細さ逆にかわいくない？自分が 付けてるってのもあるけど >>867
ケンウッドのステッカーが欲しかったのよ
カーナビはケンウッドだから嘘ではない
それはそうとモンスターエンブレムなんて俺のにはついてないぞ？？タジマのステッカーだけ
>>907
何があったらこんな風になるんだ？ ノートeパワーのが加速は上
特にスタートダッシュなんかスイフトと比べものならないくらい速い
2500ccターボ並みの加速感があった >>913
49…
荒
ら
し
の
常
習
犯
だ
ぞ
！
相
手
に
す
る
な
よ
！
こいつシビックスレにもちょっかい出してヤバイヤツの怒りかった。
もうすぐ身元さらされるかもよ！ >>905
スペックＬ確かに乾いた音。思い当たる中でさ
一番レコモンに近い感じ。でもあのガラガラ音て
配管取り廻しで何か仕掛けがないと出ない音なのかな。レコモンでスイスポ用あればいんすけど。
スペックＬの出口の細さって逆に見慣れたら愛着湧きそうな気もしますね。純正くらい外に出っ張ってたら更に良いと思うけど、ツラツラが人気なんすかね。 VTECのような抜けのいい感じの音のないかな
あの見た目に低音の厳つい音はあまり好みじゃないんだよなー
なのでまだマフラーノーマル >>913
ノートは俺も考えたがモーターだから当然マニュアルシフトなんて望めないからやめた。装備の割には高いしな。 >>876
適合表見ると、素イフトはR3/R4両対応なのに、スイスポだけR3不可になってるのが謎なんだよな。
自分は9月の納車前にR3買って普通に使えてるけど。 >>895
ホイールベースが短いからそれなりだよな >>922
確かにな。でも、ノートの四駆は前後モーターのトルクが40くらいなんだよな。まぁ、マニュアル無いから乗らんけど。
マニュアルスポーツで安価な新車が買えるのは、あと数年だろうしな。 >>921
通信がうまくいかないのか知らんが
画面がフリーズする個体があるみたいよ
うちのはそれで、機嫌が悪いと
まともに動かないしフリーズしまくるね
普通に使えてたらそれで良いと思う
（半ば運の要素的な感じですねｗ） >>921
俺のR3は電源が入らない事が度々あるわ
OBD挿し直せば直るけど、これ直るなら買い替えるかな >>923
短いって言っても、ポルシェと変わらないか、ポルシェより長いはず 440 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/03/08(月) 14:32:30.04 ID:GNmT23WM0
インプとtypeRとスイスポスレをしばらく眺めてみたけど
キモさ比率インプを1とすると
インプ：typeR：スイスポ=1：2：4くらいだな
443 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/03/08(月) 16:36:58.63 ID:gZzhc2qD0
スイスポとかお子様ランチみたいなクルマだから仕方ない
typeRからみたらお子様ランチ インプスレ荒らして対立煽りしてるみたいやな
対立煽り野郎には人権が無いんやで コムテックのケーブルなら俺なんて全方位MTに10年近く前のR2で3年4万㎞ノートラブル
適応表にのってなくてもとスズキ汎用設定でOKだったというか先代スイフトRSからそのまま引き継ぎ
探知機としては期待せず速度計を中心に表示量の多いインフォメーションとして使ってるので
ノーマルのメーター見ることはほとんどない 1500なんて区分がある国は、ほとんど無い
日本向けをメインで作ってる車種ならともかく、そうじゃないし 馬力よりも軽さとトルクこそがこの車の長所でしょ
ジェレミーじゃないんだからパワーパワー言いなさんな >>934
だよな。速さを体感させるのはトルクと軽さだと思う。バイクの速さを体感すればわかる。200~250の車体に10~14のトルクだからな。 >>935
設計とかやった事ないんだろw完全にアタマ沸いてんな
レースのピットでそれ言ってこいよ
頭しばかれるか、ケツを蹴飛ばされるか
少なくとも無視されるだろうねw >>940
まあフロントウイングの重量を数百グラム軽くするために数千万円使ったりする変態テクニカルディレクターもいるしね
F1で言うとヤマハはドライバビリティ重視でピークパワーよりも軽さとサイズの小ささとトルクを重視してエンジンを作ってた
それの真逆をやったのがホンダだったりするんだけど
エンジンは車の中で言うと一番重い物だからこれをコンパクトにする事で重量バランスをうまくコントロール出来るメリットもある
何が言いたいかというとパワーは必ずしも正義ではないし結果フロントヘビーになって車のバランスが崩れるよりは今のバランスでいいんじゃねえのってこと >>944
440じゃなくて940の打ち間違いじゃない？流れ的に。 車の見た目なんかよりも
自身の身なりに気を配るべきなの... >>941
設計してるって何かにつけて自慢する
派遣の子を思い出した。
まぁ 確かにCAD使って作業させてたけどさ まあ結果的に車好きからするとコスパが良いってことだね。 2023年7月発売予定の新型スイフトスポーツは4WDの設定があるって本当！？ >>950んな事どうでもいいから、早よ次スレ立てろボンクラ スイスポに一番近い乗り味のクルマって何になるんですかね～？
NAだけどCR-Xなんてどうだったんだろ。乗った事無いけど。ZC32に似た感じだったのかな？ >>952
ヤリスのMTかマツダ2
ATならGRヤリスのFF版 つーか直噴の宿命だろうけどマフラーの煤がリアを汚して困る
なんか対策あるかな？
フラッシングは一回やった GT-Rの水野さんは
「これくらい重量無いとトラクションかかんねぇんだよ」
って言ってたな
まぁ、スーパー７とかアリエル実際速くねぇし
つか、市販車と純レーサー比べちゃあかんでしょ >>955
つーか何故車格も駆動方式も違う車と比べるんだよ
重さでトラクションをかけようなんて言うのはなんか違う気もするけどな >>955
それって厳密に言ってる訳じゃなくて、素人向けにデフォルメしてる気がする
大人2人が快適に移動出来るサイズの車を300km/h領域で快適に巡航させるのに必要なパワーを、全速度域で安定して路面に伝えるにはこのくらいの重量が必要・・てな意味だろう
5ちゃんを見てれば感じると思うけど、3つ以上の要素が相関すると理解出来なくなる奴って結構居るからな >>959
でもスイスポってそんな車じゃないじゃん
ヒラヒラ飛んでいる蝶みたいな感じでいいんだよ
たまに本気だすと猛ダッシュするけど スイスポで高速飛ばすためには絶対的に空力が大切だよね
しっかりしたダウンフォースないと危なっかしくてアクセル踏めない まあそんなに飛ばさないんだけど140超えたあたりでグリップ感少なくなってきて怖いわ >>963
そこまで出すのか
140なんて出したことがないわ 高速走行時にリヤバンパー内に空気溜まってそうな形状はしてる。なんだっけ、パラシュート効果？ まあいわゆるスピードリミッターの領域も知ってるけど恐怖しかない
公道ではのんびりがいいよ、ACCが作動する領域内でやめとくべき
2型は130までセットできるみたいだからちょっとアレだけどね
新東名だって90セットでトラックにくっついてた方が楽 アンダーカバー？そンなモンこの冬の大雪で千切れ飛んでいっちまったよォ メーカーが時速200kmの巡航を考えたと言ってたけどその領域だと怖いわ
けどノーマルでも時速160まではド安定。片手で鼻歌で運転できる位の安定度
この速度なら車左右に振って3車線を激しく縫って行くくらいの事が出来るよ
180近辺で横風や路面状況でふらつく時あり、時速200巡航は疲れてきついのではないかな
その速度域だととても激しくレーンチェンジしたくはないほど。。
でもハイグリップタイヤ入れるだけでかなり解決 俺も高速走行時の挙動不審を感じた。
今までの経験上、リアサスの左右方向の剛性不足と
リアダンパーの減衰が足りないと判断して、対策。
特性は激変し、余裕の安定性を発揮。
空力？ この車はノーマル形状でかなり考えられてるぞ。 >>972
街中は結構しっかりした足だと思ったけど少し速度域を上げると減衰が足りないのかなって
思う時がよくあった
高速で140-160位の速度でしばらく乗ってるとノーマルだと気分が悪くなる（酔に近いというか
なんか気持ち悪い）時がよくあって、足フニャフニャのセダンでもあまりこういう感覚は
今まで無かったので不思議。。
でも車高調入れたら（減衰比較的高めにしてます）その酔いみたいなのは消えた
ただ高速域では横風で若干振られたりしてた。ハイグリップタイヤで良くなった（燃費悪化したけど）
ハイグリップタイヤ入れたらステアリングセンターのフニャ感もだいぶ気にならなくなってきた
どっちにしろフルノーマルだとメーカーが言ってる200巡航は無理がある（やればできるけど、
安心して運転できない）とは思う モンスポのウイング付けたら劇的に高速域でも安定する >>959
市販車の形状じゃまともにダウンフォースかけられないからな
重くする以外方法無し 怖い怖くないは個人の感想でしょ
180リミッター状態位なら
プア足のプリウスでも怖いと思わない。
ふらつくし接地感無いし危ないなぁ
とは思うけど。 >>973
スイスポみたいなショボい足周りの
車でそんなにスピード出したら危険だよ スピード自慢男さん達カッケーっすね。
一人で事故れ。 https://kurumana.com/post-078/
3万キロ行かないでこんなガビガビになるのか。。。
いっそ気にしないほうが精神衛生上いい気がするな。 >>976
最近のプリウスの足は凄く安定してる
元々プリウスやアクアはバッテリーのせいかどっしり感のある足だよ
山道でも凄く安定
最近のトヨタの足は凄いと思う スイスポの話しないならワッチョイスレいらないな
次スレこっちでいいよ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612050809/ >>983
見んから情報では、２万km行かないレベルでそれぐらいにはなる
他の直噴エンジンも似たようなもんだろうけど・・・ >>983
2万キロでこれかぁ……
壊れはしないだろうけど
ポート噴射と比べたら一目瞭然ですね。 >>977
意味ないだろと思ってバンパー裏に細く切ったアルミテープいっぱい貼ったけど
まぁ分からん スイスポとフォーカスST
どっちのほうが速いですか？ >>955
速さと楽しさはイコールじゃない。GT-Rとロードスター比べてもだしｗ >>983
こんなの見せられると何か対策をしなければと思ってしまうなぁ
とはいってもオイルキャッチタンクぐらいしか思いつかないんだが。
LAILEのはオイルフィラーキャップからも抜くみたいだから効果はありそうだが
街乗り8割の場合でも効果は期待できる物なのか。 >>994
対策してもあんまし変わらんと思うけどな
その分貯めておいて8万キロぐらいで炭酸研磨かけるかヘッド開けてOHしたほうがええと思うわ 知り合いはスイフトスポーツかハリアーで迷ってハリアー買って正解だったと言うのよね、スイフトスポーツよりハリアーハイブリッドのが速いし優越感があるんだって >>996
>>1
※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。
レスする前にIPを確認して相手をしないでください >>998
くだらねぇことでスレ埋めるな
おまえもなー このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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