【MAZDA】マツダ総合スレvol.169【美しく散る】
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>>368
>国内販売分は全て受注生産
マツダが受注すれば生産。ディーラーが見込み発注は100%セーフ >>369
登録車 25,212台 （前年比103.4%）
軽自動車 4,106台 （前年比66.7%）
登録車は販社に無理くり押し込んだものの、軽自動車は要求しただけのタマがスズキから出なかった、と推定する 軽トラの登録済未使用車まであるものな
強制自爆登録の闇は深い
ビーエムの次はマツダか… ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今は122台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 >>373
何の数字を書いてるか不明だけど。
もしかしてマツダの販売台数3月の数字？
マツダの資料だと2021年2月の国内販売台数は
登録車 14,688 -1.5 %
軽自動車 3,350 +15.2%
----------------------------
合計 18,038 +1.2 %
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202103/210330a.html
でOEMの軽が増えてて、マツダ製の登録車は減ってるんだよな。 軽の自社登録を増やすとCAFE規制対策になるんじゃね？w 美しく走る軽を自社生産すれば良いじゃない
機能性＆性能軽視のデザイン一直線のプレミアム（）軽 ここまで明るい前向きな話題が皆無のメーカーもないんじゃないの >>355
> 何だ朝っぱらから一体
風俗バカのお前以外誰も書き込みしてねぇじゃん
年中無休対立煽り中卒アフィ乞食は時間の概念すら無いのか
それとも糖質チョンのお前にしか見えない書き込みが大量にあるのか >>383
ペダルのバネとか松3のサスのセッティング変えて「これはもう四座のロードスター！」とかあったろ（震え声 登録済み未使用のマツダ車は多いのにお客が誰も買わないから結局赤字になってるんだよな ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今は126台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 トヨタ最低だな
292 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2021/04/01(木) 20:23:16.03 ID:FTu8sTSG
https://pbs.twimg.com/media/Eoza09dVgAEeZMz.jpg >>387
決算前に増えるのはよくあるパターンだが
決算過ぎてこの増加ペースはヤバいわw >>388
モーター＋インバーターよりガソリン＋トランスミッションの方が少ないって時点で既に信用ならんわ。
マツダのことだから自社に都合良く書いてるだろうからな。マツダはそういうの得意じゃん。 欧州罰金回避のためのスカイアクティブ・ロビー欺術の残りカスw EV作ってるメーカーはそもそも工場自体が環境負荷に対策してるじゃん
あれ？マツダは？ もうデミオ＝mazda2のフルモデルチェンジする体力すら無いんだな
カー雑誌でも今年のフルモデルチェンジ予想だったのが、来年とかに延ばされてる
このままズルズル商品力の無くなったmazda2を売り続けるしか無いのか
レンタカー屋に安値で押し込むのも限界あるだろうに 欧州はヤリス売るからデミオは事実上日本専売
マツダにそんなもの開発販売する体力財力技術力はない
それがあればヤリスの供給なんか受けないし
ハイブリッド馬鹿にして見事に詰んだ マツダ2も近いうちにランキング外になるだろうな
競合メーカーは新型のコンパクトカーを次々と出すからね ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今日は127台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 >>396
企業統治指針に気候変動対策への取組が盛り込まれて各企業の温暖化対策の情報開示が求められる世の中になって、法人もただのガソリンエンジン車なんて使わない（使えない）時代に入ってきたからね… 証券コードを販売台数と間違えたツダヲタが他スレで暴れてるんだがｗ 証券コード3333は あさひ自転車
自転車専門店を展開する製造小売業者である。 オペル日本再参入だってな
ヴィータ再びか、楽しみ
ツダヲタがプレミアムなマツダには必要ないから切れというＢセグ、CAFE規制で自滅するマツダを見てもまだ同じこと言えるのかね（笑） >>402
そう考えるとマツダは
パワートレイン戦略しかり、電動化戦略しかり、
常に最悪のタイミングで最悪の決定をしてるよな。 マツダバッジを付けたヤリスをトヨタから供給してもらうから、もう、EUの燃費規制でトヨタプールの世話にならずに独自で対応できる（キリッ
いや、独自に対応できてねぇだろｗ >>390
発電方法による違いは有るが、世界の常識だけどな デカい電池は環境に悪いと喚いたところで電動化の流れは止まらない
これは日米欧の覇権争いなんだから
マツダはバカすぎ
CAFE規制も欧州メーカーの反対で廃止されてディーゼルが復権するとかぬかしてたしな
世の中はマツダに合わせて変化してくもんじゃねーんだよと
対応できなきゃ対応できないメーカーが消えるだけ 今日も障害者のツダオタニートが他社スレ荒らしてて草
証券コードすら理解できず、販売台数だと思い込んで他所を叩くという想像を絶する底辺w
これが典型的なツダオタの知能だ
http://hissi.org/read.php/auto/20210402/UW4vaGhOdDMw.html ヒゲ「(欧州メーカーが規制に音をあげて)揺り戻してくるところで待ってる」
とか自社に都合のいい想定しかしてない。
もうEVが本当にCO2が少ないかどうかという議論とは別に、やらざるを得ない経営環境になってしまっている。
ルールが変わったんだからマツダだけ我関せずというわけにはいかない。 大きな電池が環境に悪いとかドヤるなら、じゃあ、化石のＧを放置して更に今から６気筒作るお前の会社は一体何やってんだ？って話 >>406
電動化って言ってるけど、全てが充電式EVになるの？
PHEVさえも無くなってガソリン車は無くなるの？ >>405
モーター＋インバーターを作る時とエンジン＋トランスミッションを作る時に、CO2の排出量そんなに変わるのか？むしろゴテゴテ補機ついてるエンジンの方が排出量多そうじゃね？ >>388
生産段階の数値であって走行時は加味してないからな。 >>390
製造の環境負荷たかいのはバッテリーだよ。
あれだけで軽自動車一台分の重量あるんだから。 >>416
ちゃんと文脈見てくれない？バッテリーの話なんざしてねぇよ。 2年連続で下がっててコロナで販売落ちた昨年比で上回ってホルホル >>419
① 車体＋ガソリン＋トランスミッション＝5493kg-CO2
② 車体＋リチウムイオン電池＋モーター＋インバータ＝12267kg-CO2
③ リチウムイオン電池＝6337kg-CO2
②-③ 車体＋モーター＋インバータ＝5930kg-CO2
①-（②-③）
ガソリン＋トランスミッション＋443kg-CO2＝モーター＋インバータ
↑
コレが信じられないから全体がウソくさいって言ってるんだよね？
（だからバッテリーの話はしていない、と）
コレが正しいかどうかを素人が判定するのは難しいし、
差が出るパーツってコレだけなんだっけ？って気もするけど… まぁそこら辺が怪しいかどうかはさておき、
「現代の技術ではEVの方が環境負荷が高い」
ということだけは流石に正しいだろうな >>420
市場規模を考えても日本での割合と比べてアメリカでは全然売れてない。
日本の4倍の市場規模で3か月で約8万3000台だから日本での感覚だと7000台/月くらい売れている感じ。 売れる車は元々無いが
規制クリア出来ずにもはや販売できる車種すら無い
トヨタからヤリスなりHVシステムなり提供受ければ販売台数じたいは維持できるかもしれんが… 日産、低価格EV電池 コバルト使わず20年代半ば実用化
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1284W0S1A110C2000000/
コバルトはレアメタルで供給量が限られ、奪い合いになる懸念もある。
テスラなどとの開発競争が熱を帯びてきた。 >>423
そうそう。
他に触媒やらマフラーやら燃料タンクやらポンプやらあるしな。それどこいった？って感じだし。車体に含まれてんのか？ >>423、428
マツダの論文を検証してるサイトがどこかにあったけどマツダの主張はそこまで間違ってはいなかったはず
ただし、2019年以前のEV黎明期のデータを元に作成してるから今となっては全くあてにならない
テスラの高効率巨大工場なんかとかと比較してるわけじゃないしね ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今日は129台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 雑誌のリセール評価でCX8がAランクとか
特にディーゼルは人気でリセールも高いとか書いてあるけど
実際はどうなのかね？ >>433
>ディーゼルは人気で
超マイナーカテゴリーで人気、ぐらい トラックならまだしも
乗用車で中古のディーゼルとかありえんわ >>433
“マツダ”の“ディーゼル”を“中古”で買うなんて… 複数のSUVリセールランキングではCX-8は中の上ぐらいで8位ぐらい。
軽含めたリセールランキングでは100位中35位みたい。Aって感じじゃないみたいだけどな。
CX-5と3はSUVランキングでは平均ぐらいと平均以下って感じ。 煤を溜めず垂れ流しになるように魔改造して排ガス規制の緩い発展途上国に高く売ってるからリセールがいいって以前どこかのスレで書いてるやつがいた
ソースはもちろんない >>433
自社登録すればリセールの平均は上がる
中古相場も上がる 今の時代に乗用車のディーゼルを製造するなんて悪質すぎるわ 洗濯機の中で鍵が回ってるようなアイドリング音で笑う >>433
マツダのディーゼルは走行距離が少なくてもリセール最悪だよ
情弱を釣るためにマツダは捏造の記事を雑誌に書かせている >>444
ハリアーとカニバってRAV4の勢いが落ちぎみらしいんで、RAV4も狙い目
あのエクステリアが我慢できれば（笑） >>446
全然落ちてないぞコンスタントに売れ続けてる >>433
月間自家用車だろ？
あれリセールバリュー最強クラスのハイラックスをB+とか
リセール良くないゴルフをBとか書いてるし
何も取材してないよ カーセンサーやグーネットでタマ検索して見るのが一番市場価格に近いんじゃないの、下取り相場の >>433
CX-8はライバル不在のニッチな車だから、リセール高い。
三列SUVで三列目に大人が乗れ、かつ大きすぎないサイズなのはCX-8しかない。 >>444
嫌だ量産車だしみんな流行で買うし
バックウインカーが下だし
安全確認なら目の高さが基本だろ
トヨタだから売れるというのが嫌 意識高い系の情弱馬鹿騙してゴミみたいな車を売りつけてるマツダの商売のやり方は嫌
車に詳しい人間ならマツダは絶対に買わない げんじつはまちがっている
ぼくのもうそうがただしいんだ ガッタガタトーションとスカトロXの組み合わせは世界最高
プジョーどころかメルセデスも敵わない >>456
性能が他社より2段くらい劣ったゴミなのが丸わかりw
ゴミツダ売れんわけだw アンチ乙マツダは人間の感性に忠実で最高の人馬一体感を味わえる素晴らしい車だから
ゴミアンチ共が乗ってる型落ちポンコツ軽自動車じゃ逆立ちしたってマツダには勝てないよ いや～、少し前に出ていたMXのｺｰﾙﾄﾞｲｯｼｭｰとか、ﾏﾂﾀﾞ死相が出てるよ。ﾔﾊﾞいよ。ﾊﾞｯﾃﾘｰが劣化したとか不評の嵐になる前兆だし、ﾊﾞｯﾃﾘｰの理解が素人並みだった証拠だし、ﾃｽﾄ不足、ｺﾝﾌﾟﾗｲｱﾝｽ不良の結果でもある。
ｼｬｼｰは開発してもらう、大きなｶﾛｯﾂｪﾘｱです、と言う体で生き残れるといいね。 ああ、日本車を買っときゃ良かったと中国人が後悔する瞬間とは
http://news.searchina.net/id/1698120?page=1
すばらしさは渋滞時によく分かる 昔からマツダは低性能だったのに急に高性能になるわけがないじゃん この記事もマツダネタ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/221351?mode=short
ロータリーのレンジエクステンダーに注力しては？としている。問題は、そのロータリーの環境性能と燃費が売り物になる水準か否か、かな？ >>458
逆説的に言えばマツダ車はポンコツ軽自動車にしか勝てないんだなw >>466
うちの母のムーヴは屑３より上だぞ馬鹿にするなよｗ >>451
現実はCX-5の方がリセールは良くディーゼルよりガソリン20Sが強かったりする。
CX-8は海外が弱すぎる。過走行になるとガクっといく。 >>458
あ、人殺しツダチョンだ
人殺しに統合失調症って生きてる価値ねぇな
買春犯罪ガラケー野郎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
