【MAZDA】マツダ総合スレvol.164【美しく散る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
以下IDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタの24時間365日ずーっとﾊｯｷｮﾊｯｷｮ芸をご覧くださいｗｗｗｗｗｗ
はよハロワでも行けやゴミ共(嘲笑)
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ Zoom Zoom Zoom時代の方が車の出来もデザインも自由でよかったよな。
あの頃だって既にマツダ顔でみんな兄弟に見えたけど、
全然今ほど押し付けがましくなかったぞ。
経営陣のおっさん共がフォード傘下時代を悪の時代と思っているみたいだけど
当時の若手、今の中堅はぶっちゃけ当時の方が自由じゃなかったかい？
今の方が余程何かに縛られてストレス溜めてそうな感じが車本体やメーカーの宗教じみた哲学講座からも伝わってるぜ？
実際そんなだからCX-3の開発主査も万引き飲酒運転したんじゃない？
知らんけど。 >>6
当時は経営陣もユーザーのニーズを把握して適切な立ち位置をわかっていた
今は消費者を見るというよりは自分達の好きな車やエンジン作って「わかるやつだけが買ってくれ」みたいなスタンス
その結果マツダユーザーが離れ「わかるやつ（笑）」であるツダオタだけが残った
コロナのせいにしてるけどコロナ前からやばかったしな
買う人は居るがリピーターが居ないから去年から暗雲立ち込めてた >>2＝4
自分以外が全員スバオタに見える統合失調症患者
IDコロコロ対立煽りアフィネット内職の元スバル期間工
スマホとガラケー２台持ち、小山の買春マニアガラケー中国人の正体置いときますね
機種変前 IP→ 05005019363889_nz
機種変後 IP→ KpT1HD8
100円ショップに無断駐車して違法売春店に入り浸る買春バカ
127: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-uLc4) [sage] 2017/11/30(木) 21:26:07.03 ID:Ea25Jw14K
ソープで最寄りは宇都宮のV.I.P.かな
性交接待屋で最寄りは小山のセクシービームかな
昔は有名だった太田も今はもう性交接待屋無いよね
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/127
248: 利根っこ [sage] 2015/11/10(火) 09:25:41 ID:D4RkGIdw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy05.ezweb.ne.jp
残念、ダイソーに駐車してセクシービームしに行く話じゃなかったのか
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1445669533/248 ググったら「セクシービーム」って栃木県小山市にあった売春宿らしいね
摘発されて潰れたらしいけど
小山署と県警生活環境課は27日までに、売春防止法違反(場所提供業)の疑いで、風俗店経営者ら5人を逮捕した。
逮捕されたのは小山市、会社役員(51)と、同市在住または住所不定の風俗店従業員、28歳から56歳の4人。
逮捕容疑は、共謀の上、小山市内の社交飲食店で、店のホステスが不特定多数の客に売春する際、そのことを知りながら店内の個室を使用させ、売春を行う場所を提供した疑い。
(下野新聞 2017/09/27) IPバレで本人の風俗体験ブログも掘られる
女の子二人が順番にゴムフェラをしてくれて、どちらか良かった方をチョイスできる。というシステムになっています。
軽く会話を挟みつつも女の子が一人１分づつくらいフェラしてくれるわけです。それで実際に良かった方を選ぶというシステムですね。なかなか画期的です。
どちらか一人を選んで、その子とプレイ出来るわけですが、そこに至るまでになぜか会話担当の女の子がドリンクを運びがてら席に来てくれます。人気店がゆえに場繋ぎが必要なのでしょうか。ちょっと不思議なシステムです。
どちらか一人を選ぶと、お互い全裸になってプレイ開始です。乳首舐めなどのリップサービスから始まり、フェラをした後、騎乗位や正常位などでフィニッシュとなります。もはやピンサロではないですねｗ ツダオタが朝鮮人とそっくりと聞いてやってきました。 スマホとガラケーの２台持ち
不自然なコピペ援護射撃や単発ID擁護も買春マニアガラプーの自演で確定
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.177♪♪
269: がんばろう日本人！ [sage] 2017/06/24(土) 20:33:49 ID:oAwQiJwg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro06.ezweb.ne.jp
スマホで見てるが…俺がスマホ使いこなせてないだけなんだろうか？
スマホ使い難い…結局スマホとガラケーの料金難の日々か…
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1494060182/269 松田猿のトヨタ叩きって、立憲民主党や日本共産党を推して政府与党叩きやってる朝鮮人の構図と同じなんだよな
まぁ、同じだわな、朝鮮人だもの 10年以上前から入り浸る主婦板で下半身画像を晒し、アク禁喰らったのを民主党の陰謀だと思い込む糖質
636: [📱|(|´|Д|`|)|📱] BBxed!! 臨時で名無しです [sage] 2017/10/12(木) 17:30:32.31 ID:yoXqu4i9
私達5ch運営は雑な規制ほか制限しかする気がありません
2ch運営みたいにせっせとやらずに適当にやりますって事だろ
残業しませんし対応後回しですがそれでも私達が運営ですってんだろ
北海道開拓者で伝説化した祖父を持ち神社も建てられた鳩山に関連する者なのかもな
民主党贔屓なんだろう、今までも自民党のバッシングは歓迎し民主党のバッシングには鬼になった
選挙が終わるまで都合悪い筋は規制し続ける積もりなんだろ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1503575432/636 スバオタを低学歴と罵る御本人の正体は学歴コンプの底辺高卒アラフォー爺
(実際の知能は中卒以下)
1981年生の40歳
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
215: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 17:53:37 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro11.ezweb.ne.jp
>>212
いや底辺高卒だ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/215
24: がんばろう日本人！ [sage] 2017/07/02(日) 07:38:25 ID:punVnoQg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro12.ezweb.ne.jp
前スレの人のホヤの話を聞いて
偶然俺もとりせんで見つけて26年振りにホヤ喰って大満足
しかし仙台で喰ったホヤのがもっと濃かっただろうか？まぁそらぁ仕方ない
前回当時小学4年でよー思い出せん
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1498569715/24 実家
栃木県小山市 城東(小山駅に近い街中)
元、藤岡町勤務の底辺派遣社員
♪♪★栃木県小山市Part81★♪♪
276: 災害にて規制解除中 [sage] 2015/09/11(金) 01:12:57 ID:dxy4CHLg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy02.ezweb.ne.jp
>>133
小山自教の通りの7-11辺り
城東住み藤岡勤務の派遣社員だが送迎車から降りて道の駅から
あの冠水を裸足で帰って来た
身の安全を考えたら靴履いたままでいるべきだったが
高い安全靴が惜しく裸足で歩き切った
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1441464380/276 ２年後、派遣の期間工として群馬県太田市のスバル工場に転勤
この後、買春行為が発覚してスバルを解雇されスバルに逆怨み粘着するようになったと思われる
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
210: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 05:09:47 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro25.ezweb.ne.jp
小山からスバルに赴任する時、偉い苦労した
JR両毛線から太田駅までの接続が余りよくない
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/210 日曜の朝から録画した深夜アニメ見ながらオナニーが趣味のアニオタロリコン
【スバル】SUBARUの期間工138【旧富士重工業】
348: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf5-DI5l) [sage] 2020/03/21(土) 21:40:33 ID:zNtgiZsmK
>>347
遅い起床
日曜アニメBS視聴
日曜特撮中に録画してた深夜アニメ視聴
→かめはめ波の練習←重要
飲酒
泥酔
苦しみながら睡眠
苦しみながら起床
二日酔い水分補給
二度寝
酒残り水分補給
三度寝
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1583233953/348 小山の買春マニアガラプー中国人による、VR30DDTT右ハン四駆スカイライン大ホラ吹き事件
オタクってなんでスバルが好きなの？Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520898869/
51 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 756a-hKdO) sage 2018/03/16(金) 09:56:44.84 ID:qCmoOptg0
>>46-49
博識だね〜 車何乗ってんの？
62 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-Qq9M) sage 2018/03/16(金) 13:29:54.26 ID:6lkrooSQK
>>51
スカイラインセダンVR30DDTT3.0LV6ツインターボ。「よりにもよってターボって何でHVじゃないの､
最初アクセラHVって言ってたのに」って怒られた。反省はしてない｡
NC型ロードスター
バカやって傘でツン抜いた。化繊製耐水布テープで塞いでる。反省はしてない｡
FD型RX-7
3ローターNAキットにスワップしたら燃費が良くなった。実は気筒休止みたいにしてる｡
特注のロムチューンで燃費代は減ったが、ロムチューン代の元は、取れないだろうな。反省は(ry
ヴァカなんだよ俺は ツダオタの代表格の愛車が年金で買った松3の1500CCと聞いてやってきました 証拠一切無しのデマ吹聴で心象侵害しといてソースも貼らず逃げ回り続ける嘘吐き常習犯
655: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 16:44:07 ID:y2f15refO携
>>633
20年以上に渡り嘘スバル擁護と嘘他社非難を続ける常駐スバオタを庇うお前の方がおかしいから｡
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/655
656: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 17:00:04 ID:y2f15refO携
>>647
常駐スバオタが20年以上も2ch時代も含めて宣伝レスを続けているのもソース有り事実
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/656 工学オタを自称しちゃう自惚れ屋(笑)
複数メーカーのオタを演じ分けて対立煽りで日銭を稼ぐ卑しいアフィ乞食
236: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/11/28(火) 20:00:25.28 ID:T0T14sR0O携
>>233
済まんが俺はエンジン工学オタなんだ
全社興味の対象であり賛美批判の対象でもある
https://www.kyodemo.net/sdemo/r/auto/1509162686/236
: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/05/12(火) 01:14:33 ID:R+Yv4jxhO携
バカかテメェら
俺は10年前からツダ信者でもスバ信者でもどこの信者でもねぇと言ってたぞ
何を今更
300: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK79-tMrx) [sage] 2020/04/05(日) 02:16:47 ID:QwNq3hlcK
>>295
絶妙な煽り文句も良いが、もっとクリティカルに相手の言ってる事を根刮ぎ潰してやれ
何か最近はスバオタよりツダオタ叩き回す事が多くなったな
何なんだ最近のツダオタは
801: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK9b-o/jx) [sage] 2020/04/17(金) 17:55:24 ID:mliQnLASK
ツダ工作内職も屑塵だがスバ工作内職も害塵
両方とも解雇されて路頭に迷うべき存在
https://www.kyodemo.net/sdemo/r/auto/1585614882/801 956 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/02/04(木) 22:37:27.92 ID:0hkJeULC0
このチャートと貸借
こんなとこで売るアホいるの？
マツダ買いスバル空売りでノーリスクで儲かりそう
マツダ +115円
スバル +130.5円
儲かるどころか損しとるぞ、高卒マツダ猿♪ スマホでIDコロコロして幼稚なサイコパスアピールしたり
スバル本社に自爆テロ予告する人殺し精神分裂病
292: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/11/16(月) 11:20:41 ID:oSf2HyfI0
>>287
うざ
死ねよ糞
スバル本社に自爆テロしてくれよマジで
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605263378/292
298: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/11/16(月) 11:46:57 ID:sp0GnAzE0
>>296
ママは10年前に殺したよ
次はお前死にたいの？
最近殺してないから楽に死ねないかもよw
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605263378/298 風俗依存症による弊害で現実と妄想の区別が付かなくなるド変態
痴女に逆レイプされるAVやアニメが大好物
260: STAY HOME 利根っ子 [sage] 2020/05/25(月) 09:47:21 ID:wbI4hfDQ
HOST:KpT1HD8.proxy10001.docomo.ne.jp
逆レイプ被害経験者の俺からしたら女だから許される問題じゃなく女だからこそ許されん問題なんだが
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1589290128/260 妹に欲情し、妹と結婚する妄想をする近親相姦レイプ民族
『ネグレクト』を『ネグレイト』と読む低学歴バカ
778: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/12/09(水) 20:40:39 ID:pYwoBJoAO携
>>768
よく読んでみ？本当に嫁かそれ？
妹だよ妹。ネグレイトな実家の風習で大学格付なんだわ。俺は喰い物だ、喰い物｡
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606128376/778
791: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/12/09(水) 22:17:47 ID:pYwoBJoAO携
ういー
嫁じゃなくて妹なんだけどな
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606128376/791 こんなクソみたいなテンプレを保存しちゃってるツダオタ…笑えるね 小山の買春マニア 常駐ツダオタガラケー荒らしまとめ
・栃木県小山市 城東出身
・2020年５月に群馬県太田市でコロナ給付金を不正受給
・1981年生まれの40歳 低学歴高卒
・元スバルの期間工(買春行為がバレて懲戒解雇され逆恨みする)
・スマホとガラケーの２台持ち
・買春と本番あり風俗通いが趣味
・IDと人格を変えて対立煽りと自演擁護で5chを荒らし回るアフィ工作員
・デマ吹聴、捏造でスバルとスバオタに20年以上(本人談)粘着するネットストーカー
・妹を奥さんと呼ぶ変態ロリコン近親相姦チョン
・主婦板で自身のわいせつ画像を連投コピペしてアク禁され、今更ガラケーをキャリアごと機種変更する(別スレで本人が自白) >>34
信者と基地外はマツダスレの本質だからしょうが無い。 買春ガラケー荒らしが主婦板と間違えて誤爆する様子
31:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/28(木) 14:34:56.80 ID:MxYo3qinO携
博報堂外部委託ネット内職ツダオタ主婦、弱すぎ
電通外部委託ネット内職スバオタ主婦なんかに負けてんじゃねーよ
まぁ博報堂電通掛け持ちオタ独身女性のID改編連レスには敵わないか 風俗依存症バカ小山ガラケーチョン恥の歴史まとめ
https://www.kyodemo.net/sdemo/b/auto/?hi=0kAMTLui0&;key=1611113192&date=20210121 なんで、こんなに株価はねてんの？
テスラによる買収？アップルの製造委託？ トヨタのゴミツダ株の平均取得価額1566円かー
先は長いね… テンプレ化されてる栃木だかのガラケー野郎は
色んなスレ荒らして身バレしたアホだから自業自得だろ 悪目立ちすればこうなるっしょ。
以前からキモい長文で荒らしてたｶﾞﾗﾌﾟｰ荒らしこのまま消えてくれ。 毎日平日の昼間からアンチしてた奴はやっぱりマツダの期間工だったのかな
コスト削減でクビ切られてマツダに恨み持ってたんだろうな
そしてマツダはV字回復w 期間工は職探しw >>45
販管費、固定費削減（先送り）で見かけ上の改善だから来期の販売台数で底割れ確実だけどな
ラージでＶ字回復前の我慢の時期だしｗ >>46
来期底割れとか言ってるアホはお前だけだぞ
アナリストは来期700億の営業黒字を予想してる Appleとはデザイン面でも親和性は高いけど完全依存はマズいよな >>27-28
これは酷い
積分とか車と関係ねぇじゃん アメリカの工場できても作るもんねーだろと思ってたらまさかのアップルカー
株もう損切りしちゃって持ってない… そして下方修正出して下り最速のAWDメーカーw
やっぱシンメトリカルAWDだから安定して下ってきますな笑 >>55
やっぱりKIAでーすって、ナイアガラ喰らいそうな気もするけど >>52
ある意味ディーラー支援の販管費削って効果ないテレビ広告止めてアラバマの稼働＝固定費支出2022年に先送りして次期決算も取り繕うんじゃねーかな
相変わらずクルマは売れないから事実上経営は地を這ったまま >>58
あのお洒落テレビCM意味ないからやらんでいいね。
代わりにユーチューバー呼んで試乗会した方が全然効果あると思う。 スバルナイアガラでマツダストップ高でも半額以下なの？
さすが安かろう悪かろうのマツダ EVPFを持たないどころかまともなクルマも作れないマツダと組むはずないだろｗ 956 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/02/04(木) 22:37:27.92 ID:0hkJeULC0
このチャートと貸借
こんなとこで売るアホいるの？
マツダ買いスバル空売りでノーリスクで儲かりそう
俺の予想通り
ここからスバルは半値になるよ 日本のメーカーで組むとしたら日産or三菱だろ
ルノーも付いてくるから北米と欧州を一気に押さえることができる >>67
自動車メーカー側が優秀だとアップル側が完全にコントロール出来ないので、弱小メーカーに委託すると思われる。
ただトヨタ組にいるマツダを呼ぶ理由もなく、普通に韓国製になると思うけど。 50:50の条件で組めたら
アップルと組んでもいいんじゃないの。
トヨタとかフォルクスワーゲンは
100%ないと思うけど。 >>66
上がらなかったらいつも通り逃走してたのに
今日はバカの鉄砲が当たってよかったなw アップルカーには元ポルシェのシャシーエンジニアが参加するらしいな。
現代の新EVプラットフォームでの開発にはならないのでは？
是非ラージの走りの質感向上のためにも提携してほしいものだな。 2022年にβ版を生産するとの報道
イチからシャシ作る時間なんかねぇよ（笑） 早い話しが空いたラインよこせっていう
それが逆にアメリカで大不振で生産力持て余したなマツダにもってこい HYUNDAIが昨年12月に公表したばかりの“E-GMP”使うようだな
2022年にベータ版、2024年に量産化だから、もう、ほとんど出来上がってんだろ（笑） これで、GMがMSと、FORDがGoogleと、KIAがAppleと、ZFがAmazonと組むことになって役者が揃った まぁEVが主流になるとまともなEVカーは前後輪または4輪をモーターで独立制御するのが当たり前になる
FRとかFFとか今頃言ってるのはバカ
EVだとFR兼FFにもなれる
つまり、マツダはどうするんだ？？？
本当にFRのエンジン車を出すのか？？ >>83
FR今更いる？ラージの見直し必須だと思うが…
ヒゲの副社長は何を思うか… >>83
マツダはアホ。
オナニーに生きオナニーに死す。
アップルは朝鮮と組むらしいから、月曜日マツダの株価も激しく落ちるだろう。 >>72
落ちてる間はダンマリで出てこないゴキブリじゃん、お前
デマツダ詐欺師はさっさと死ねよw アップルカー打診報道という大誤報のお陰で、日産・三菱・マツダの株価が上がった
けど誤報だからまたすぐに下がる マツダのコスト削減でクビ切られた期間工のゴミ共がアンチやってるってのが分かって良かったわ >>88
✕マツダのコスト削減でクビ切られた
○マツダの経営不振でクビ切られた
黒字のトヨタやスバルはコロナ禍でも期間工を募集し続けてるぞ、潰れかけ赤字ゴミツダ マツダの決算お化粧の原資は
配当ゼロ
ベアゼロ
広告宣伝費(ネット工作費)カット
で尽きただろう。
そこからはキャッシュが減る。 圧縮着火エンジンしかり、ロータリーしかり、XDしかり、ハイブリッドしかり、EV車しかり、内燃機関は完全体まで仕上げきれずに中途半端なベータ版で売ってる感があるんだが
それはさて置くとして、さすがにトーションシャシーは「プジョーの乗り心地いいだろ？ トーションだからと悪く言うな」と豪語するならそこは完成させて誰もが「トーションなのにすげー乗り心地いい」と、誰もがハッと驚くような完成度の製品に仕上げてから販売してもらいたかった。 バカだなツダオタ
Appleに喰われる可能性を懸念し
一大奮起しなきゃいけない事態なんだよ
お気楽ご気楽ぶっこいた事をぶちこいてんじゃねーよ
マツダ甘やかしてクズ坊っちゃん社風化してるのに更に拍車を掛ける気かテメェらは
おネンネしてんじゃねーよ赤ん坊かテメェらは >>95
今日は2月5日だぞ
まぁマツダは自社ブランドを大事にしてるし提携してもうま味がないだろうな
日産、三菱は製造余力があるためそちらの方が可能性はあるかもな
というか、委託製造ならどこでも普通にあるけどアップルカーって売れるのかも謎 >>96
英語記事読めなかったか、こりゃ失礼。
アップルは朝鮮人と組むらしいよ。 >>96
iPhone使ってる俺が言うのもなんだがGAFAの製品なんかいつ覗き見されたりハブられて使えなくされるかわからないリスクがあるのにわざわざ買おうとは思わない。
Appleは糞会社で大嫌いっていう理由もデカいがジョブズが亡くなって以降の新製品にロクな製品がなく使い勝手が悪いものをゴリ押しするのがムカつく（マウスの裏に充電ケーブル端子とかアホか）（ノートに拡張端子1個とかアホか！）
その上、しょっちゅうモデルチェンジするし不満は地味にしか改善しない&新しい規格の端子に変更&改悪追加 例のTwitterヒュンダイ再デビューの布石は
これだったんじゃねーの。だったら初めから出来レースな訳だが。
爆弾韓国Appleカーが日本で走るようになったらおっかなくてドライブしたくなくなるわ。外に出るのも嫌になるかも。 >>97
英語で読むと、情報元は合意もしてないし別のメーカーになってもおかしくないということだけど
Sources tell CNBC no agreement has yet been reached between the two companies. In addition, they stress that Apple may ultimately decide to partner with another automaker separately or in addition to working with Hyundai.
いずれにしろあくまでApple carなので、空いてる工場貸せって話だな ここにいる典型的なAppleアンチっぽい人はツダオタなん？ 両極端に決めつけるのはどうかな
俺は、今のAppleは糞だと思うけどいい製品出たら褒めると思う。故にAppleアンチではなく中立。
MAZDAに対してはMAZDA6の出来は感心してるが新世代のEV車の為に作った糞トーションビーム仕様の糞シャシーはさっさと破棄して作り直せと思っているがMAZDAが良い製品を出せば褒める。故にアンチではなく中立。
俺以外にもその時々で褒めたり怒ったりしてる奴も多いと思うから、頭ごなしに信者だアンチだと発狂するのはマジ勘弁な。 アップルが日本のメーカーとも交渉、の出所は日本デマ経済新聞かｗ
お前ら分かってるだろうけど、日経で正しいこと書いてあるのはテレビ欄と株価だけだからなｗ 普通に考えて、他社を差し置いてマツダと組むメリットってどこにあるのか？って話だわな 現時点でEV専用シャシ持ってないところは話にならない
2024年市販なら既にプロトタイプ出来てるだろ
それを今から自動車メーカーと契約するみたいな設定でプレアップしてるだけだろな
アップルも随分前からEV、自動運転関係の特許出願してるから
今から始まるんじゃなくて既に相当のとこまで来てるはず >>105
HYUNDAIが年末に公表したEV専用PFは20以上の車種で使用すると言ってるから、そのうちのいくつかがアップルカーになるんだろう
アップルの新製品って厳秘で開発進めてリリースが近くなると色々な形でリーク始めるけど、今回もそのパターンだろう ターボも付いてない大衆車ばかり売ってるのに台数伸びないのはなんで？ Apple Carがもし汎用PFベースだったらなんかちょっとガッカリなんだがな
まーでもガソリン車ですらPF共通でも味付けは変わるし
デザインや自動運転含む体験はすべて上物として乗っけられる領域ではあるか 無理だろう…それでも直６Ｄを止められないとか…。
電動化まであと9年！マツダのクリーンディーゼルは生き残れるのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/24d5958d485db6baa4b4e6436780d1f06b90a77b
「マツダ車が搭載するエンジンは、各地域のニーズに合わせて決めている。新しいスカイアクティブXを導入する一方で、従来からのディーゼルやガソリンエンジンの開発も進めている。ディーゼルの供給を抑えるようになった地域もあるが、全面的に撤退するわけではない」
少なくとも日本のユーザーにとって、税額が多少高まっても、マツダのクリーンディーゼルターボは魅力的なエンジンであり続ける。エクリプスクロスがPHEVを加える代わりにクリーンディーゼルターボを廃止したこともあり、将来的な不安は濃厚だが、技術の完全否定はユーザーと世の中の双方にとってマイナスだ。 アップルカーは価格次第だな
ブランドイメージ崩したくないだろうから10万ドル超えそう >>112
1.5Lから1.8Lになった瞬間益々売れなくなったCX-3見てもわかる通りちょっとした差額でも日本人は敏感なはずなんだけどな >>112
1.5 XDエンジンを未完成なまま出したのが敗因
その後、改良版の1.8に変更したもののシングルターボによる今時忌み嫌われるドッカンな街乗り最悪な乗り味は相変わらずで2.2の優秀さをなまじ試乗で知らされた者からしたら1.8を選ぶ気をなくすのは自明の理
であれば、真っ先にとりかからなければならないのはこのシングルターボによるツキの悪さを無くす事。
可能であれば2.2同様、2ステージターボにするのが望ましい。それがM-HEVで可能というのならそれでも構わないがであれば標準装備にすべきだ
このまま糞1.8Dをゴリ押しするならリピーターは次は買わないから当然、車そのものの販売台数は落ちるに決まってる >>105
「他社を差し置いて」じゃなく、「他社に断られたから」マツダにも話が行っただけだよ。
自動車メーカーからすれば、アップル車を生産するのは自社ブランドを無くして下請化するだけなので、倒産寸前で工場の空きがない限りやりたくない。
そもそも、アップルは複数メーカーに打診してるだけで、マツダが本命なわけじゃない。 車のコストダウンはもう限界だろ 安物中韓粗悪パーツの集合体なんだから 現実はツダオタの言ってるのと正反対の結果になるのが毎回だから笑えるよな >>119
どの内容が笑えるのか詳しく俺にも教えてくれ
どの事がらを指して1人で笑ってるの？ >>115
https://motor-fan.jp/tech/10005758
可変ジオメトリーターボ（シングル）だが、ツインにしようとしてもATのトルク容量がねぇ…
プジョーの1.5D + 8ATがシングルターボでもレスポンスいいよ >>116
アメリカでマツダは叩き売りしてるのしらんの？
アメリカでマツダはトヨタ、ホンダ、スバルを買えない人向けのクルマだから、叩き売り初めてようやく台数増えたし。
mazda3の25sは200万
https://www.cargurus.com/Cars/new/searchresults.action?zip=10001&;showNegotiable=true&sortDir=ASC&sourceContext=untrackedExternal_false_0&distance=50000&sortType=PRICE&entitySelectingHelper.selectedEntity=d214#listing=288082072
アメリカだとcx5の25sの新車が230万
https://www.cargurus.com/Cars/new/searchresults.action?zip=10001&;showNegotiable=true&sortDir=ASC&sourceContext=untrackedExternal_false_0&distance=50000&sortType=PRICE&entitySelectingHelper.selectedEntity=d2133#listing=282878674
日本人はマツダ車を高く買ってアメリカ人の養分になっとるのにｵﾒﾃﾞﾃｰな。 その程度で長文扱いがツダヲタの知能レベルを物語るわな
ラノベから入ってもいいから活字の本読む習慣身に付けろよ >>105
Google、ソフトバンクと関係が薄くて稼働率が低くいところじゃね？
稼働率低いといえば日産、ホンダもだけど日産はGoogle、ホンダはソフトバンクだから。 >>114
価格に反応する客は切り捨てる方針だから、経営判断としては正しいだろう。
利益が３倍になって台数半減ならメーカーも販売会社も儲かるという分かりやすい話だ。
最悪なのは、忙しいのに儲からない会社だと理解しないとダメではないか。
ホンダも日産もデフレ経済に飲まれていないだろうか。 >>124
マツダがアップルから打診を受けたなんてソースあんのか妄想基地外（笑） PFすら持ってないマツダに今から契約してわずか数年でアップルカーリリースできんのかよラノベおじさん（笑） >>127
へ？そこに噛みつくの？
俺はアップル関連自体がデマだと思ってるクチだが 韓国自動車メーカーHyundai傘下のKia MotorsがAppleと「Apple Car」生産のための
交渉を行っている、とThe Wall Street Journalが伝えたばかりですが、
Appleは日本の自動車メーカー6社にも業務提携を持ちかけている、と日本経済新聞が報じています。
６社が完成車メーカーなのか、パジェロ製造やプレス工業などのような製造を請け負う会社なのかは不明。 アップルは組立委託したいだけだろ
三菱がテスラの下請けで組立やってたが御覧の通り儲かってない
まあ、それ以前にアップルから2000億もの融資を受けてiPhone専用液晶工場を建てたシャープが破綻してる前例があるけど
いずれにしろアップルカーの受注で爆益などお花畑もいいところなので、
情弱マツダ猿を騙してゴミ株を高値で押し付けたい筋が派手に騒いで見せてるだけの話 暇そうな組み立て屋となると三菱とマツダだよね。
このゴミ2社ならあり得なくもない。
地域の雇用や稼働サッパリのメキシコを生かす手段としてはアリだと思う。
勘違いしてはならないのは松田車がアップルカーになることではない。ただの生産委託だけってこと。 三菱って北米の工場は撤退したのでは？
メキシコでアメリカ向けヤリスの下請けしてたし、空いたラインを活用するのは良いと思うが ユーザーが「ヨーロッパで売っている実績」とかで買ってる意識高い系の人が多いからマツダが「アップルカーを作る会社」として認知されれば意識高い系の層にもっと売れそうだな 松田がアップルが要求する技術を持ち合わせてるとは思えないんだよね。
品質の歩留まりも悪そう。
逆に松田が作ってるならイラネになりそうだ。 >>135
信頼性で１位の会社がマツダだとすると、生産受託には、それ以上の技術力が必要になるという話だね。
コンシューマーレポートでマツダが初の1位、テスラは26ブランド中25位に
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2011/24/news047.html マツダの強みはどこか１つの市場で強いわけでなく、どこも中途半端。言い換えれば、世界中に販路もあるし、生産力にも余裕(アメリカ工場が稼働すれば200万台規模)があるので、儲かるなら話に乗れば良いと思う。
リコール隠しで社会問題にもなったことないしなw >>135
負債の旧マツコネが未だにApple CarPlayとの安定した連携が出来ていない時点でお察し Appleはプロダクトデザインに拘りの強いメーカーだから、マツダの内外装のクオリティとも親和性は高いと思っている。
一例だが、時計ジャーナリストの広田雅将氏はアップルウォッチのステンレスモデルを愛用している。
鏡面の磨きがスイスの高級時計にも劣らず、着け心地も他社のスマートウォッチと異なり「時計を付けてる人」が作っていると高評価だ。 https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-02-05/apple-talks-with-hyundai-kia-on-electric-car-paused-recently
Apple Talks With Hyundai, Kia on Electric Car Paused Recently
By Mark Gurman, Edward Ludlow, and David Welch
2021年2月6日 6:35 GMT+9 >>139
Air Podsの耳からうどんとかないわ アップルが求める品質の車を委託製造できるならどこでもいいんだよな。
企業間の云々で鑑みたら三菱になるだろうね。
松田なんか無名の零細企業だからユーザーを満足させることは不可能。 >>144
>三菱になるだろうね。
設計製造責任考えると、三菱のEV駆動系をAppkeが買収したFordなりGMの工場(メキシコにもある)に提供するぐらいだろうね。この範囲なら三菱→中国自動車メーカーでやっている事業とほぼ同じになる。 アイホンと同じで部品を掻き集めて組み立てるだけだから。
そこに松田や財閥の技術やノウハウは入るわけではない。
突然ながら開発や販促に入ることもできない。
設計図に基づいて完成させてアップルに納品するだけ。
バカヅダヲタはアクセラが林檎カーになると舞い上がってるw 現状で理想は
林檎委託生産で工場の稼働率を上げて自社製品を細々と売っていく。
これはアリだと思うわ。
しかし、その道を選んだらトヨタとの決別も意味する。
弱小て辛いな。まるで韓国みたいだ。 >>139
逆に機能性ガン無視の自意識高い系なマツダのデザイン文法は
アップルとはベクトルが全く違うだろ >>147
それまさにシャープが潰れた路線だぞ
アップルの下請けなんてなんの旨みもないどころかわがまま放題で用無しになったらポイ捨てされるから
普通の会社ならやりたがらない仕事
ヒュンダイは普段から付き合いがあるから受けるんだろうけどな >>148
誰が見ても「これはダメだろ！」と非難される理不尽な仕様で強引に作った製品を販売し、客に我慢や妥協を強いるという点においては似ているとも言える。 >>148
Appleのデザイン文法に機能性があるの？
埃の詰まるキーボードとか？笑
クリーン、シンプルがメインのように思うし、RX-VISION なんかは正にクリーン、シンプルだと思うけどな >>149
そこなんだよなー
CASE関連が家電ほど参入障壁低いのかだろうな 林檎を作らせる。そのかわり衝突安全の特許をよこせ。 >>150
たぶんマウスのこと言ってるんだろうけどツダほど酷くないわ笑
あれはバッテリ切れても2、3分充電すれば1日使えるから実用上問題ないのだよ >>149
それが正解なんだよな。
アップルの下請けなんて、倒産寸前でもない限り引き受けるべきじゃ無い。
トヨタ車のライセンス生産のがマシ。 >>154
マウスなんか氷山の一角。未だにThunderboltゴリ押しにしてもそうだしMacBookの充電中は端子させませーん問題もあり得ないほどペタペタかつすぐぶっ壊れるキーボードにしてもそう。
過去のやらかした問題を挙げれば枚挙にいとまがない。
G4世代なんかは本体の半分がヒートシンクに覆われててさらにファン全開のポリバケツPCと呼ばれてた黒歴史もある。なのに遅いっていう。
あれなんかも継ぎ接ぎつぎはぎでまさに今のスカイアクティブXを彷彿とさせる悪夢だった OS巻き込んで止まるし >>156
なんだよ歴史知ってんじゃん
それでもあそこ以上のプロダクトを作れるメーカーがないのが事実
他社はすべてコモディティだしあっという間に忘れ去られるデザインだしな
ってもPowerPC推しはSky-Xの香りがしてたな確かに笑
あの時代は過ぎたと思っている 土下座しないと会社を潰すぞ。
トヨタと決別、林檎の下請。
10年後は・・・ もう土下座して林檎に買ってもらえよ。
首脳陣やら開発の連中はクビだが組立工員は生き残るよ。 製造は委託だろ
現代とナシが付いてる
いずれチャイナ 株価が上がってヒャッハーなツダヲタだが林檎下請てことはアイデンティティを捨てるてことだからな。
トヨタも高値で掴まされた紙屑が現金化できるなら渡りに船だと想ってるよw スバルには「トヨタ傘下に入ってアイデンティティ捨てた！」とか散々言ってたのに
(まず無いが)アップル傘下に入れるなら例え組み立て専業でもﾎﾙﾎﾙするのがツダヲタクオリティ アップルが車作らせる時にはマツダのデザイナーなんか全員お払い箱だろうに
デザインの親和性がどうとかﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ？ 何がどうとかな～んも決まってないのに、アップルどうのでこれだけ騒げるあんたらの妄想力もイカれてんな。 株価が上がったのはアップルの件じゃなく、決算で赤字幅が当初より縮小し、第3四半期（2020年10月～12月）だけなら黒字化したからでは？
アップルカーの生産なんて、株主は期待してない。 アップルはファブレス企業だから絶対に買わないよ
長期的に面倒見るつもりは無く、その時その時で安く作れるところを使い倒すだけだから
で、次が見つかったらポイ捨てする
シャープを見れば解るだろ
アップルカーの下請けになる＝長期的には企業として終了だよ >>167
マツダ以外の自動車メーカーの株も上がってるだろ？
間違いなく日経新聞の飛ばし記事のせいだよ
株屋は材料さえあれば「上がるぞ」と大騒ぎするから >>167
マツダに入れ込むのはいいが
フラットな見方が出来ない怪我するよ。
いろんな意味で。 林檎が車載用特別選別部品の高額さを認めてくれるんだろか 町工場に20万で作らせて町工場から100万で部品を買って500万で売るのが林檎商売。 株爆上げしたけどアップルとの交渉はどうなった？
あるとしても日産だろうね 松田の工場は暇だから可能性は低くはないよ。
藁をも掴む思いで林檎に魂を売るはず。 アップル「空いてるメキシコ工場でぜひEVを」
ヒゲ「うっせー！黒字化したから直6ラージFR作るんだよ！」 >>171
自分はフラットな見方ができているという思いこみは痛いw 馬鹿松田猿の妄想もそろそろ終了（笑
https://www.wsj.com/articles/kia-is-preparing-to-build-apple-cars-in-the-u-s-11612498065?mod=searchresults_pos1&;page=1
Kia Seeks Partners to Build Apple Car in Georgia
South Korean auto maker’s proposal would involve a multibillion-dollar investment HYUNDAIがアップルにコミットした投資額は30億ドル超だってよ
逆立ちしてゲロ吐いたってマツダに出せる額じゃねーだろ（笑 >>181
「お前んとこ、うちの製品作るだけの投資できんのかよ？」がアップル
頭なんか下げねーよバーカ てか超最先端のアップルカーと周回遅れの昭和ゴミツダ屑鉄じゃ月とスッポンやろ
令和になっても直6FRとかほざいてるケロカス土人なんぞどこが相手するんや >>171
アンチのお前こそフラットな見方出来ないアホだろ >>188
FRこそEV時代には全く意味無くなりそうだよな
リヤ駆動にするなら後ろにモーター置けばいいだけで
わざわざフロントにモーター置いても
ペラシャの重量とフリクションロスでデメリットばかり >>191
自動運転においても最も不利な方式だよね、不測の路面状況に即応できないFRゴミは
直6FRやりますってのは、将来のCASE対応捨てますって宣言に近い 直6FRやロータリーレンジエクステンダーとかやるわけないじゃん
どうせ大風呂敷だよ
単純なツダオタに期待持たせる為だけに言ってる エビ・カニを渡さないと良い記事を書いてもらいない松田 FF,MR、FRはもともと荷重に違いがあるから生じた区分けだし
EVだと重いのはエンジンではなくてバッテリー
バッテリは車の底全面とするとMRに近い
駆動輪はEVの特性を生かそうとすると4つのモーターで独立制御ないしは二つのモーターで前後輪独立制御が圧倒的に優れている
加速時のときだけMRになってカーブで食い込みすぎたら FF,MR、FRはもともと荷重に違いがあるから生じた区分けだし
EVだと重いのはエンジンではなくてバッテリー
バッテリは車の底全面とするとMRに近い
駆動輪はEVの特性を生かそうとすると4つのモーターで独立制御ないしは二つのモーターで前後輪独立制御が圧倒的に優れている
加速時のときだけMRになってカーブで食い込みすぎたらMFになりまたある時はAWDになる おじいちゃん、今時はAWD/FWD/RWDで分けるんやで それフロントエンジンまたはフロントモーター車限定の話だろうが
MRとRRまで一緒くたにする気か >>165
アップルは委託先にアップルカーを作らせる
契約した商品を契約どおりに納入しろというだけで、
その会社の経営には関与しない
アップルのビジネスモデル分かってないヤツばかりだな
日経のデマで自動車メーカー株式が活況で草
アップルが公式コメント出す前に利益確定した方がいいぞ
元のマツダに戻るからｗ 時点古いぞそのBloomberg
英語できない馬鹿じゃ仕方ないけどｗ >>171
マツダの株主は４期ぐらい連続で無配でも一喜一憂しない。
浮き沈みには慣れているからね。 株価上がったんだから素直に喜べよおまえら
どうせ持ってないんだろ 先週のストップ高で株価の5年リターンはマツダが上回って来たね
スバル -42%
マツダ -40%
配当分を考慮したらまだスバルの方が上だけど
この業績ならマツダは1100は行くから抜かされる >>199
EVでの駆動輪の区別だろw
EVでバッテリーセンター搭載だからMFだMR言ってるほうが謎だから 500円の時全力で買っときゃ良かったと後悔してます マツダの株なんてマツダの経営陣すら全く持ってない機関投資家のオモチャだから
よほどのバカ以外個人で買う奴いないし上がって喜ぶ奴もいないのよ >>208
まだスバルの空売りで一儲け出来るチャンスあるよ
来期の業績と配当次第でスバルはコロナショックの安値割ると思うね スバルもマツダも、Brexitの影響をほぼ無視できるメーカー。
英国で製造を行うメーカーは色々と大変かも。 >>207
FWD/RWD/AWDだけで区別できるインホイールモーター車やインボードモーター車ばかりが主流になる前に
フロントモーターマウント車・リアモーターマウント車・前後モーターマウント車が流行るだろ
流石にその時期までは特にハイエンドスポーツEVでも同じ様に言えるって事にはならないんじゃないか？ https://js03.jposting.net/mazda/u/job.phtml?job_code=56
アップルと提携なのに、「海外とコミュニケーションが取れる英語力（会話/文章）※TOEIC500点以上相当」
ってヤバくない。。？ >>213
今でも普通にリア搭載リア駆動、フロント搭載フロント駆動、前後搭載前後駆動だけどFWD、RWD、AWDで区別してるぞ
モデルSもタイカンもe-tronGTもそうだろ
フロント搭載のリア駆動や全輪なんてわざわざEVで作るか？ mazdaで3車種追加してくれ。
1つはmazdaが作る軽。
mazda2を軽規格作る。
cxシリーズの軽自動車。
スズキのエンジンのままで良いから内装とデザインは自社製で。
2つはプレマシーの後継車種。
この2機種あれば、戦える 俺は潰れかけの時に買って3500円の時に全て処分した。 アベノミクスでもひたすら下がり続けたマツダ株
こんなとこで息を吹き返すとは ミッドシップレイアウトの意味は車両の重心に重量物（エンジン）を配置することで
Ｚ軸（重心位置から垂直に伸ばした軸）回りの慣性モーメントを小さくして運動性を
向上することな
フロアにバッテリーを敷き詰めるからEVはMRとか訳の分からんこと言ってるヤツは
何も分かってない >>217
そんな日本限定モデルなんか作っても、マツダの業績から微々たる物やろ。 >>217
格安ミニバン軽はダイハツスズキに敵うわけないから
そちらで買いなさいよ
今のまま欧州車より割安な日本車品質のスキマ需要しかこの先生きのこれないと思うよ >>217
ミニバンは世の中から求められていない。
たとえば、カーセンサーが掲載台数や問い合わせ件数などを集計したランキングを
カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤーとして毎年、公表しているのだが、
上位５０車からミニバンは姿をほぼ消している。
https://www.carsensor.net/pro/cs_coty/2020/index.html
４１位にアルファードが入ったのがミニバンで最上位で、
自動車ユーザーがミニバンをまったく求めていないことがハッキリ分かる。
２０１９から２０２０年になる間に、多人数乗車の需要がないことが意識されたり、
市場の需要に大きな変化があったものと思われる。
現状ではミニバンはオワコンのようなもので、ミニバン専門の中古車販売店などは、
今後は激減することが予想されている。 参考までに
カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー２０１９では
４位 アルファード（現行型）
５位 オデッセイ（３代目）
１０位 エルグランド(２代目）
上位１０車のうち３台がミニバンになっていた。
これらのミニバンが２０２０でランキング上位から消えた。
ミニバンに安定的な人気があったのは２０１９年まで。
２０２０年以降はスポーツカーとSUVが上位を占めるようになった。
これまで人気だったミニバンも、今後は次期モデルが開発されるかどうか不透明になった。
背の高いミニバンは、日本以外の市場に需要があまりないからだ。 長文まで書いてアホらし
ランク上位のスープラや911がミニバン以上に売れてると思ってるのか >>216
あのさ。キャビン容積効率優先ならフルオーバーハング搭載モーター車になるし
スポーツ走行性能特化ならフルミッドシップマウントモーター車になるだろ｡
（インホイールモーター（やバネ上マウント化したインボードモーター）車はもっともっと先の話だしね)
まだVVVFインバータPWM制御だけじゃ変速機レスで発進できる始動トルクもドイツの高速を走れるモーター作るには
デカくなるだろ。三相交流モーターなら△－Ｙ結線切替を組合わせる手も想起できるが大成された手段じゃないし
大成してもまだデカい。変速機が必要って事はモーターはオーバーハングかミッドシップに搭載される｡
車軸と同軸のモーターなんてテスラ専売特許の高効率誘導モーターじゃなきゃ、まだまだ選べない｡
そう考えればオーバーハング搭載かミッドシップ搭載かは、少なくともスポーツEVなら検討項目だろ｡
それともまさか、それを分かった上でバッテリーの重さに気を取られて
モーターのオーバーハング搭載もミッドシップ搭載も無視してるわけじゃないよな､
F1とフォーミュラEが統廃合される時代が来た後でも『バッテリーさえミッドに収めればモーターごとき
フルオーバーハングでも構わないのに、そうしないチームはバカ』なんて言わないでくれよな？ トヨタレベルの販売数ならともかくSUV4車種も出して見事に身内で食い合ってるマツダさんに
マーケティングなんて頭にないでしょ パワートレインコモデティ化のEV時代にヤバいのは、
カネもヒトもあっても、ろくなデザインもできないトヨタじゃないの？ >>227
需要の大半がSUVだからマツダのSUVはもう３車種～５車種ぐらい増やしても良い。
メルセデス・ベンツのSUVはAMGラインナップまで含めると現在全19車種まで増えた。 バッテリーもしくは燃料電池はどこまで軽く成るんだろ？
インホイールモーター車もしくはインボードモーター車の時代が来る前に
余り軽く成る様だったらMRとRRの違いが現れてくるな。でも軽くならなくても
ハイエンドスポーツコンセプトならモーターもミッドシップ搭載だよな｡
そこに思い至ればRWDを詳細にMR、RRと書き分ける媒体が有ってむしろ当然なのに
その書き分ける事を変な問い方して返すってのは、行き過ぎた簡素化強要だろ｡
オーバーシンプリフィケーション、単純化過剰、簡素化過剰｡
> フロント搭載のリア駆動や全輪なんてわざわざEVで作るか？
あーあ
>>220
本当。市販用EVだってハイエンドスポーツコンセプトならマスの集中化を考えて設計するから
バッテリーだけでなくモーターの配置だって徹底するだろうに、何を言ってんだかって話だよな｡ >>227
世界的なSUVブームで、大衆車のメインがセダンからSUVとなったので増やすのは当然。
かぶってるのはCX-30とCX-3だけで、他は棲み分け出来てると思うけどな。
トヨタは、ダイハツ製品と被ってるから無駄に多くなってるね。
貧乏日本はコンパクトSUVでも大人四人乗りたいからダイハツ製品、欧米向けコンパクトSUVはセカンドカー用途だから前席メインと、中身は変わってるけどさ。 >>216
アップルと提携しないぞ ガセネタ書くなよ
マツダはこのまま美しく行くんだよ 散るまでな エビカニソースだと直6FR社内で決まったらしいじゃん >>229
メルセデスと規模が違うから無理
薄利多売で成り立つマツダでそれは出来ない
現状薄利少売だから赤字になっている >>234
気付いてなかった。
でもスレタイ通り、ラージFRで華麗に散りそうではある。
FRなんて車好きから大絶賛されるも、一般人から敬遠されて爆死以外の道はない。 マツダって買っときゃ良かったとはデメリットばかりって外見だけだったわ
業績と配当次第でどうなってるかいくらでも方向転換としてそれでいいのか？
出力ってだけでひたすら下がり続けためんどくさい人が買ってたと嘘つくな
モデルなんか作っても外見だけ無駄に多くなってツダオタも多そう
多くばったりみたいな売れてると思ってるのかとしておいてあげるのが良いかと このスレに来ると闘争の本質ってのが垣間見えるから好き >>236
マツダの取り組みは正価販売による台当たり利益の最大化。 >>243
目標は確かにそうなんだけどね
現実は・・・・ >>243
それ国内だけ
日本の信者から巻き上げた利益を米国でのインセンティブに利用
米国では値引き絞って売ろうとしたが売れなくて、結局インセンティブ頼みの値引き販売になった >>244
正価販売であって、定価販売じゃないから普通に値引きするよな。
モデル末期のMAZDA6やCX-5なら30万引きが正価。
正価販売とか言い出す前は新型車でも30 万引き、モデル末期なら60万引きとかやる値引きのマツダだったから、やっと他メーカー並みの値引きになっただけ。 しかし内燃機関開発重視でエンジン音がないEVをバカにしてたから国内メーカーでは最も遅いと思ってたらシレッとEV発売したのには驚いた >>248
今年は特別かも
初売りで年次改良発売前の契約で35万引きだったよ >>250
MXは、Speceialtyのカテゴリーで、SUVではないみたいだよ。
ロードスターに近い趣味のグルマ ツダ2(デミオ)99万円待ったなしやな、スイフト売れてるし >>252
EVじゃないほうは180mmある車で寝言言われても >>252
マツダのサイトではCXシリーズと同じ「SUV/クロスオーバー」という表記になってる >>231
違うだろうwww
ミニバンやコンパクトカーは生活感があって貧乏臭く、プレミアブランドを名乗るマツダには相応しくないと思っているからだろう
SUVならレクサス、ベンツ、アウディ、BMW、ポルシェにもあるから大丈夫という安直な考えがあるのは見え見え ツダオタが長文で吠えるほど現実と離れて自分理論でいくの、さすが信者って感じ 株価という現実を見られないバカアンチ
首切られた期間工が逆恨みしてるのだろう
正社員になれなかった自分が悪いのに 下がったら知らんブリ。
上がったらドヤ顔。
林檎が消えたら・・・
そういうこと。 >>257
コンパクトカーのデミオは売ってるだろ、何いってんだ？
SUVブームなので、海外の大衆車メーカーでもSUVメインになってるのは知らない？ >>261
たった1車種だけね
コンパクト×1
Cセグハッチ×1
ステーションワゴン×1
オープン×1
セダン×2
SUV×5
改めて見ると偏りまくったラインナップだよねー
既存のプラットフォームを流用してお手軽に作れるから各メーカーが追従 既存のプラットフォームを流用してお手軽に作れるのに結構利益が出るから各メーカーが、どんどん追従してるんだよね
若干作られたブーム臭がするのは気のせいか？ 荷物積むことを考えたらハッチバックがいいんだけど、後ろがもっこりしてデザインがいまいち
それで全高を上げたSUVが流行ってる ミニバン→家族に縛られ自由を失った哀れなパパ運転手兼奴隷の象徴
SUV→出来る男が乗る乗り物。平日はアーバンをエレガントに走行。週末は自分の趣味に家族共々と非日常への冒険へ出発だ！ >>259
日本デマ経済新聞に感謝しろって？
株価上がったのは業績上方修正のせいじゃなくてアップルデマ流してくれたデマ経済新聞のおかげだからな ミニバンマーケットはあったけど自社商品売れなくて撤退したのがマツダ
プレミアムを自称するだけに高額アルファードが馬鹿売れするのを見て歯ぎしりしてるだろ
革シートとかで値段吊り上げて上位グレード売るのが大好きだからなマツダ
庶民のセレナも馬鹿売れしてる
悔しくて３列SUVだと自画自賛する間抜けな会社 >>257
現実にミニバンの中古車需要が急速にしぼんだのは事実だろう。
中古車雑誌カーセンサーの人気上位50車のうち
41位にアルファード1車種だけで、他のミニバンは壊滅なんだから。
中古車需要がなくなったということは、リセールバリューも維持できない。
https://www.carsensor.net/pro/cs_coty/2020/index.html >>270
それは何のデータを基にしたレーティングだよ基地外（笑）
リセール言うならせめて中古車価格を問題にしろよバーカ >>270
2021年1月の登録台数だと
ルーミー2位アルファード3位ヴォクシー8位セレナ11位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
カーセンサーのそのランキングって中古市場のセールスだけじゃなくて
おそらくサイトで検索されてる回数とかもポイントに加算されているから
新車を含めた需要実態を必ずしも表していない
RX-8が3位なのを見てもわかるでしょ 日本のコンパクトはワンモーションで見づらいんだよ、それでSUVに流れてる 日経ＭＪでもミニバン不人気が１月末に記事になった。
★コロナ下、変わる中古車人気ランキング 実用性＋走り 「ジムニー」支持 SUV・スポーツ、楽しみ重視
コロナ禍の中古車選びの変化とは具体的にどのようなものなのだろうか。
その最たる動きがカーセンサーが毎年集計する「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」に表れていた。
ウェブのカーセンサーに掲載された中古車のラインアップやサイト利用者の問い合わせなどを集計、
人気車種のランキングを公表しているが、このランキングに大変動が起きたのだ。
2019年のランキングにはセダンやミニバンが入っているが、
20年のそれには入らずSUV（多目的スポーツ車）とスポーツカー一色になった。
西村氏は「コロナ禍で、より実用性や自分の嗜好に合ったものを選ぶ人が増えた」と分析する。
これまで安定的な人気を誇っていたミニバンがランクインしなかったのも象徴的だ。
大人数、多くの荷物を運べるため「大は小を兼ねる」という実用性をみるとコロナ禍でも一定の支持はありそうだ。
しかし、西村氏は「大人数や大荷物を運ぶ需要が日々どこまであるのかを考えると、
ミニバンが活躍する場面は必ずしも多くはない」と話す。
子供の習い事の送迎やスーパーへの買い物、通勤・通学の手段としてみた場合、小さな車で事足りることは多いだろう。
コロナ禍で遠出や帰省が制限されたのも大きい。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO6851444026012021H46A00/ 抜粋 >>269
似たような車作ったら大手に勝てないから、大手がやって無い3列SUVに逃げるってのは正しい戦略だと思うけどね。
似たような性能なら、信頼できるトヨタから買うだろ？
いつもはマツダはスバルより劣ると煽ってくるのに、今日は話題にしないのかい？
完全に3列シートの車から撤退したようだけど？ CX-30なんてMAZDA2より窮屈だろドラポジ
地面から高いところに座らせるのにルーフ下げて、ウインドシールドの
寝具合とかドア窓の天地の高さがスーパーカー（笑）並みに低いとか、
SUVを名乗るクルマとしてあり得ない機能性の低さだ 月千台強の３列SUVでドヤられてもねぇ
まぁでもエンジン隔壁が異常に後に下がってるマツダの現FFシャシじゃミニバンは作れないわな
馬鹿な設計したもんだ >>276
そういえば、購入して未だにドラポジがしっくり来ないわ
高いと髪の毛が当たって不快、下げると見通しがめちゃめちゃ悪い。で、その範囲の高さにしようとするとメーターがやたら映り込んで目障り。それを前後で調整するとサイドミラーが手前に来てしまい見づらいし首を大きく動かさないといけなくなる >>279
◆ロングノーズ、ショートキャビンが良い理由
１） エンジン性能の向上
レーシングカーのような４－２－１排気が可能になりエンジン性能が大幅に向上する。
マツダのエンジンは究極の燃焼の追求が話題になるが性能向上の半分は排気の改善によるものである。
２） プロポーションが良くなる
タイヤが前に出るので、ロングノーズで大きなサイズのタイヤを履かせられる。
アピアランス上、大きなアドバンテージになっている。
３） 正しいドライビングポジションになる
ダッシュボードへのフロントタイヤの食い込みがなくなるので、アクセルペダルを理想の位置に持ってくることができる。
ドライバーが座って体の中心軸に対し、右足と左足を対称に置ける。
それによって、運転して疲れにくいクルマになり、踏み間違いのような操作ミスも８割減らすことができる。
他社のクルマは正面を向いて座れなかったり、ドライバーの正面にステアリングがなかったり…
体の中心より左側のブレーキペダルを右足で踏ませるような不自然なドラポジを強いている。
後席が広いとか荷物が沢山積めるといったクルマは、運転席にしわ寄せが行っているので注意が必要。
後席の乗車率は低いのに対して、運転席の乗車率は１００％なのだから。 ●後席が狭くなる
ロングノーズのしわ寄せは後席の狭さへ ツダ3の後席は人が座れたもんじゃないコビト用
●最小回転半径が大きくなる
スタイル優先でホイールベースを伸ばすために小回り性が悪化する
●室内空間が狭い
Aピラーを寝かして設定するために室内が狭く 正しい乗車姿勢がとりづらく また運転姿勢も悪い
●荷室が狭い
しわ寄せは荷室にも トーションビーム（）という旧世代のサスペンションを使っているのに
モノが全然乗らない >>281
荷物を運びたければ軽トラックを。
人を運びたければハイエースでも使えば？
乗用車の平均乗車人数は2人を超えないと分かっているのだから、
「後席の広さ」なんて特殊な需要に応える必要はない。
回転半径 5.5ｍ
ホンダＣＲ－Ｖ トヨタヴォクシー マツダＣＸ－５ 日産セレナ ホンダヴェゼル 日産ティアナ
回転半径はタイヤサイズや切れ角で決まる。
ＣＸ－５の回転半径が18インチホイールのヴェゼルと同じで、特別に大きいと感じるだろうか？ 子どものいる世帯の割合が過去３０年で４割以上から２割ちょっとまで下がった。
ミニバンや後席に対するニーズを大きく考えているとしたら３０年前の感覚が未だに残っているのだろう。
統計上も、典型的なファミリーは単身世帯か２人世帯だ。 >>281
◆ロングノーズ、ショートキャビンが悪いい理由
１） エンジン性能の向上
レーシングカーのような４－２－１排気が可能だが、コンパクトなトヨタダイナミックフォースエンジン群にフルボッコww
２） プロポーションが良くなる
タイヤが前に出るので、ロングノーズで大きなサイズのタイヤを履かせられる。
FFのメリットを毀損したコンプレックスに基づくFRルックは嘲笑の対象、エンジンカバーも縦置きライクなΧは失笑を禁じえない。
３） 正しいドライビングポジションになる
但の脱腸排気管採用によるスペース効率毀損の副作用。
ペダルレイアウトを最も重視すべきロードスターで体の中心に位置するクラッチを左足で踏ませるような不自然なドラポジを強いているマツダがﾄﾞｬる内容じゃない。たんなるこじつけ。
走りが良いとか人馬一体とかマツダがいってるFRは、運転席にしわ寄せが行っているので注意が必要。 >>284
３列SUVナンバー１を自慢してる間抜けな会社のことか >>275
スバルの3列ミニバンなんてエクシーガしか無かったじゃん
しかもストリームやウィッシュと同じ背の低いタイプ
MPV、プレマシー、ビアンテと3つもあったミニバンを一斉に廃止したマツダとは少し事情が異なるでしょう
というかマツダは違いの分かるお客様に選んでもらえれば満足なんだから逃げる必要も無いんじゃないの？ >>284
①台数ベースではコンパクトとミニバンが圧倒的、
②コンパクトの中でもミニバン系が圧倒的
よって、現在もミニバン系の需要が圧倒的。
論破完了
2020年 車名別販売台数 コンパクト:●／ミニバン:■／SUV:★
１● ヤリス 151,766
２● ★ライズ 126,038
３ カローラ 118,276
４● フィット 98,210
５■ アルファード 90,748
６●■ ルーミー 87,242
７●■ フリード 76,283
８●■ シエンタ 72,689
９● ノート 72,205
１０■ ヴォクシー 69,517
１１■ セレナ 68,648
１２ プリウス 67,297
１３★ ハリアー 66,067
１４● アクア 59,548
１５★ ＲＡＶ４ 54,848
１６■ ノア 45,434
１７●■ ソリオ 40,342
１８ インプレッサ 36,658
１９●■ タンク 35,591
２０■ ステップワゴン 34,441
２１★ Ｃ－ＨＲ 33,676
２２● パッソ 32,968
２３●★ ヴェゼル 32,931
２４●★ ロッキー 31,153
２５● ＭＡＺＤＡ２ 28,368
２６● スイフト 28,108 トヨタ車とマツダ車を比較した動画のコメントで、CX-30にトヨタのエンブレム付けただけで、今の10倍は売れるって書いてあったけど本当にそう思うわ >>290
>トヨタのエンブレム
無理。エンジンをHVにしたらさすがに売れるかもね。 >>290
マツダが売れないのは信用が無いから。
散々ユーザーをモルモットにして、欠陥エンジン(ロータリー、ディーゼル)でユーザーを苦しめてきたからな。
自業自得。 スバオタの株価厨涙目、マツダの身を呈した株価暴騰暴落で株価や資産はオカルトとバラされた上に
スバル株売り時期も見誤っていた >>294
意味分からんが
骨を切らせて肉を絶つ的な？ >>294
すぐに株の話になるけど肝心の車の話は出来ないの？ mx30EVのボンネットの中みた？
あの前方のスペースにロータリー発電機が載るんだよ。後方のスペースはたぶん使わない。
要するに純粋にマツダがレンジエクステンダーEVとして作れば、もっと車体はコンパクトに作れるということ。 ロータリーレンジエクステンダーに夢見てる信者はなんなの。
BMWのレンジエクステンダーだってガソリンで走ってるときは11km/Lぐらいで、
とっくに販売やめただろ。 >>297
バッテリーの積載方法すら分からなくてわずか35.5kWhの小容量しか積まないのに自称SUVの最低地上高を130ミリにするような会社にコンパクトなレンジエクステンダーなんて出来る訳ないだろ（笑） >>298
ＢＭＷではなく、このような国産の量産車と比較するべきではないの？
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html
駆動がモーターで、エンジンでオルタネーターを回して給電するクルマだよね。 >>296
そいつテンプレで晒されてる対立煽りの栃木買春ガラケーおじさんだから
マツダ批判する奴は全てスバオタの仕業と思い込んでるレッテル貼りの低脳だから理屈は通じない 電動MXがゴミなのと同様、レンジエクステンダーもe-Powerの足下にも及ばん出来損ないしか作れないだろう
売りはツダヲタ限定で受けるロータリー発電機だけ >>288
オペルからのOEMだけどトラヴィックが >>288
マツダ側も違いのわかる客だけが買えばいいと言っていたが損益分岐点を下回って大赤字
そういう言い分は利益率の高いプレミアムブランドが言うセリフなんだよな >>300
なんで？
日産のは外部から充電できないけど >>300
e-PoorはシリーズHVでバッテリーは小さく外部から充電はできずエンジンはすぐ回すのに対して、
レンジエクステンダーはバッテリーが大きく外部から充電可能、バッテリーが空になるまではエンジンは回らない。空にならないうちから回すならPHEVだな。 >>304
違いの分かる消費者はマツダなんて買わない
分からん少数の情弱が買ってるのがマツダ
髭の読みは完全に逆張りｗ BEVには極小バッテリー、レンジエクステンダーには大容量バッテリー！（キリッｗ
頭おかしいｗ 燃費悪くて出力も小さいロータリーを発電機に使うんじゃ、デカいバッテリー積まんと電気で走る時間がほとんどないわな～
かといってエンジン直結でも非力で亀モード
路上のゴミじゃん >>308
誰もそんなことは言ってない。
君の頭がおかしいのでは？ ロータリーエクステンダーは加州基準に適合なんてできないだろマツダの技術力じゃ
上でドヤってるおサルさんにいるけど >>304
ヤナセで殿様商売してたメルセデスですら、なりふり構わずフルライン揃えてエントリークラスで取り込んだ客を上位モデルに乗り換えさせようとしてる時代に、違いの分かるヤツだけ…って、自己評価高杉なんだよなマツダ >>310
早くトヨタに持ち合いさせた水準まで戻してトヨタに損切りさせてやれよ
500億円も運用益ゼロで塩マツダ漬けしてんだから（笑） >>300
レンジエクステンダーEVとシリーズ式ハイブリッドは似てるが別物だ >>300
EVレンジエクステンダーとシリーズ式HVを
区別出来ない情弱がマツダ信者。
アホだろ、お前 ★Mazda first OEM to join the eFuel Alliance
https://www.mazda-press.com/eu/news/2021/mazda-first-oem-to-join-the-efuel-alliance-/
マツダが欧州のe-fuel関連団体「eFuel Alliance」に自動車メーカーとして初めて参加。
欧州では産業や雇用を維持する事も視野に入れてEV一辺倒の戦略から
水素やカーボンニュートラル燃料にも力を入れる動きが出てきている。 >>318
マツダは負け組の欧州と運命を共にするんだな。 >>278
そういえばと言うぐらいだから
問題無かったんだろ？
思い出さないと出ないんだし >>310
スバヲタなら逆にマツダ株なんて持ってないだろ（笑） 去年のこの時期は100ワニだったけど今年はPUIPUIモルカーなのね。 >>319
欧州パワーソース開発失敗の歴史
■燃料電池→バラード社の開発失敗で技術放棄
■ディーゼル→VW、BOSCHのディーゼルゲートで技術戦略失敗
■diesotto→HCCI燃焼開発失敗
■ダウンサイジングターボ→測定モード変更で実効性が消滅
■EV→欧州が儲からない事が判明し、方針転換検討中ww
■e-fuel→新しいメシの種を企画中
https://youtu.be/LORMZ0S_7iQ またe-fuel厨湧いてるのか（笑）
世界中の海で藻の養殖しても足りんな（笑）
大気中のCO2に電気分解したH2をこれまた電気で合成すんのも電気足りねぇし（笑）そんだけ電気あったらそのままEVで使う方が誰がどう考えても効率的（笑） >>298
エンジン使用時にも満足できる
走行性能、燃費性能なら
ハイブリッドと名乗れる
エンジン使用時はひどい性能で
あくまで非常用なのがレンジエクステンダーってことが解ってない人が
多すぎる デミオのレンジエクステンダーどうなった…ほったらかし？
正常進化してたら電動MXより遥かにマシな仕上がりのはずだが >>327
>レンジエクステンダーどうなった
3-4ヶ月前に、MX-30からレンジエクステンダー搭載車を2022年前半から販売する・・ とプレス発表したはず(MX-30国内販売の発表の時)。
https://clicccar.com/2020/10/08/1024577/ >>327
かつてリース販売してたデミオEVの経験が何も生きてないのがMX-30 EV。
つまりレンジエクステンダーも推して知るべし。 >>328
担当の飲酒万引主査が逮捕前の記事やね。 ロータリーレンジエクステンダーは熱効率改善できなくて販売無理らしい
発電時10km/L台前半の値しか燃費でなかったとか >>329
数年前に髭がアメリカで加州規制クリアするためにデミオEV売りまくるとドヤってたの知らんの？
消息途絶えてるけどな ヒーター積んでもそっちに電気食われてしまうのであえて積まなかったのかもしれんが、
夏160km→冬143km、半端な性能がますますみすぼらしくなるな。
245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-23oI [49.98.225.115]) sage 2021/02/07(日) 04:09:30.30 ID:G9DC+hKld
マツダMX-30、バッテリーが冷えて加速制限＆回生不可に。実はバッテリヒーターを積んでないのでは？と複数ユーザーが報告。
https://insideevs.com/news/486109/mazda-mx-30-battery-pack-heating-issue/ >>332
生産コストが原因じゃなかった？
それとXに人員取られたのと。
X、ロータリー、直6の開発やめるだけで、一気に楽になれると思うのになぁ。
ラージFRは、直4ターボと直4PHEVありゃ充分だ。 >>334
ヒゲは長期的視点や戦略なんか1ｍｍも持ち合わせてないから。
泥縄かつ最悪のタイミングで最悪の判断をし続けてる。
デミオEVww、そりゃトランプに変わってパリ協定脱退したから止めたんだろ。
ソレで調子乗ってラージに投資して次はマツダ経営危機のフェーズ。 >>335
バッテリーは冷暖房付き（笑）でテスラに追い付いた！と、毎日新聞のあのヨイショおじさんが記事書いてたけどな
AWDと同じで本当にヒーターが必要な状況ではバッテリー保護のために強制自然体モードになるのかも >>336
ヒゲ「全方位にはできない」（ｷﾘｯ
…今の惨状が全方位でなくてなんなのか >>338
まじかよwww
ある程度以下の温度だとヒーターつきっぱなしで無駄になると判断してやめちゃうのかもな。 >>336
E classが1.5Ｌ直４ターボ積む時代だからねぇ
と書くと新Ｓは直６が主力で～とか言いそうだけど >>342
新SはV8から直6ターボへのダウンサイジングターボだから、マツダとは事情が違うよね。
マツダは直6 作って、MAZDA6 より2 クラス上の車でも作る気なんだろうか？ 国沢といいこのスレに常駐してる人といい、売れ行き減少で反藤原副社長派が勢いを増してるよね
だったら腹いせに暴れてないで、ちゃんと役員会で直6止めろよという気もするが… 呑んで万引きでもしなきゃ
やってられないような状況 >>280
ディーゼル積まなきゃいけないだけでしょ 先週指摘してた通り、マツダの株価もアップルフィーバーが終わってダダ下がりやな。ww
ストップ高を叫んでた人は利確出来たのか？ww >>276
それがマツダの言う「骨盤を立ててうんぬん」って奴だろ
美しく走る為の
消費者からは支持されず売れてないけどね >>343
マツダのはCO2排出量を更に増やして罰金額をもっと増やすためのエンジンだからな
アメリカですら政権交代でCO2排出規制強化間違いなしなのにいったいどこで売るつもりなんだろうねw >>348
クラッチは常に踏むわけじゃないからそこでいいのでは？
左脚は普段フットレストでしょ >>352
美しく走るためじゃない
突き上げに耐えるためだぞ
開発者曰く、モトクロスがヒントだそうだ >>354
アクセルよりもクラッチの位置の方が大事だわ >>352
そんなに凄いならシート専業メーカーで食っていけそうだな
レカロ超え >>354
アホかww
マツダはそのペダルレイアウトの問題点を認識していたからこそ。
ND発表の初期にウソ図面まで作ってとりつくろってカラダのねじれないペダルポジションを謳っていた。ww
https://motor-fan.jp/article/photo/10005318/871398201808211434530000001/
しかし、ユーザーからクラッチペダルが右過ぎる事が掲示板で問題になり始めると。
上の体のねじれないペダルレイアウトのウソ図面はなかったことにして
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2238979_f.jpg
ハンドルセンターにクラッチペダルがある。事を正しい事にしたという経緯がある。
マツダはこういうウソばかりつくクソ企業。
詐欺まがいエンジン性能曲線だけじゃ無いんたよ。 >>320
乗り換えてから車自体に興味が失せて殆ど乗らなくなった
実用車すぎて乗ってて退屈になったのとコロナの影響の半々の理由で。MTならもう少し乗る気になったかも >>355
自分の体を犠牲にしてバネのようになれっていう事だな
車でその発想はなかった これからそうする
同乗者にも全身をバネのようにするよう言う >>276
おまえみたいなやつには去年の秋には出会いたかった
買っちまっただろCX-30 >>362
>>276 みたいな事は開発主査も当初から言ってただろ。何を今さら… 主査はSUV担当だけど本当はスーパーカーが作りたかったんだって。
で、どうすればスーパーカー作れるかなーって主査なりに考えた。「(n‘∀‘)ηﾟ 樹脂で無効化しよう ピコーン！」
主査の中では樹脂部分は完全に無いものとして自分の作りたいスーパーカーを作った。外からはブラックアウトすればいい。（見なかった事にする）だから、スーパーカー並みに低くて窮屈なのは当たり前。
俺はRX-VISIONを作りたい
https://m.youtube.com/watch?v=IlxbPXHlt7c
1:50～ ぐらいから X3M40dみたいなCX-5を半額の500万円で出せば馬鹿売れする！って髭が思う気持ちも分からんではないな
あの形で0-100km/h５秒、250km/hできっちりリミッター作動させるんだから
でももう、そういう時代じゃないような気がする
ガソリン直６のMAZDA6も然り >>361
キャデラックでさえ2.0四気筒の時代なのに、
マツダは「アメリカでは四気筒は馬鹿にされる」と20世紀の価値観でドヤってんだよな >>365
他メーカーが食べ尽くして捨てた残りかすに飛びついてでもハイエナのように生き残ろうとする生存本能があるからこそMAZDAは今の今までやってこれてる訳で、
残りの肉にどれだけの栄養価があるか次第だが、今後も他メーカーの代わりに面白いものを作ってくれる可能性もあるわけだから、まぁ生暖かく見守っていこうや >>366
フォードに救ってもらっておいてマツダには生存本能があるからやってこれたとかいうのはやめような >>348
>ロードスターはハンドルセンター位置のクラッチを左足で踏むのが不自然。
試乗で、ブレーキを踏んだつもりが、クラッチでした。 >>365
キャデラックはV6もあるんだから、直4ターボじゃ不満って人は一定数いるんじゃない？
ただマツダが直6のガソリンだけならともかく、ディーゼルまで開発してるのは意味不明だな。
北米のディーゼル不人気、欧米はCO2排出量規制、日本は排出量による課税と、どのマーケットでも売れる気がしない。 >>369
アメリカでの直6エンジンの人気って本当にあるの？
日本の旧車は人気って聞いたけどそんなん一部のマニアだけだろうし。 >>368
ディーラーでの試乗だよな？
なぜ左足でブレーキを踏もうとしたんだ >>370
直6にブランド力なんて全く無いよアメリカ人が好きなのは大排気量のV8だし ステレオタイプだなw
アメリカもヨーロッパも仕事やプライベートでトレーラーなんかを牽引する層がいるからトルクのあるエンジンが必要なんだろ
別にV8OHVが好みって訳ではないかと >>370
アメリカは大排気量が大好きなので、大衆車でも6気筒はある。
でも、V6と直6の違いは気にしない。
マツダが直6なのは、V6より安く作れるかららしい。 C200とか320iの価格で6気筒なら選択肢に入れる、くらいのクソ甘い考えだろ
根本の品質では到底叶わないから6気筒っていう記号が欲しいだけ >>369
エクスプローラーもそうだけどデカい重いSUVみたいなクルマにはデカいエンジン＝６気筒も設定があるだけ
Ｅクラスや５シリーズに相当するCTは４発ターボだよ
AMGに相当するグレードはV8SCなんて化け物もあるが >>377
違うよ、今までのマツダを見てたら分かるだろ？
FFなのにロングノーズのFRルックww、Xの縦置き風エンジンカバーww。
マツダ(ヒゲ)はとにかくFRコンプレックスの塊なんだよ。
マツダ(ヒゲ)はそのコンプレックスを解消するために売る場所の無くなったラージ(FR直6)を出せれば身上を潰してもいいんだよ。
マツダが潰れる頃にはヒゲはマツダから卒業してるからな。 本日の株式市場
日産・三菱自→特買い
マツダ→特売り
あーあ >>375
マツダの牽引能力の低さの原因はエンジンじゃなくて、トランスミッション起因だろ。 マツダ爆上げドヤってた連中、利益確定できてるかね
キッチリ売り抜けてるといいけど >>167
>>206
＞259
＞310
おまいら息してるか～？ww これか
日本経済新聞の報道によると、アップルは少なくとも自動車メーカー6社との交渉を進めている、とのこと。
さらにBloombergのアナリストは、日産自動車や三菱自動車にはApple Carを生産する余力があり、
契約にこぎつける可能性があると予測しているのです。 Appleデジカメとかあったよね
コダックだったかな >>296
新燃焼方式採用のエミッション増大を承知でゴーサインの狂気の沙汰
トーションビーム自賛論は末代までの恥
ロータリーレンジエクステンダーはロータリーのシール性も燃費も過給効率も大幅改善した様だが
肝心のオイル消費量が未だに最終インプWRXSTIより多く今のままじゃマツダ史上最大炎上を免れない
おいヒゲコンビを解雇で退職金無しにするだけじゃなくて勤務最終半年分給料も無しにしろ だからマツダ株は昔から投資屋のオモチャなんだから素人が一喜一憂するもんじゃない
唯一言えるのはマツダの経営陣の誰も、自社株を全く持っていない異常な会社だということだけ >>386
●もっちゃんは最後責任者として、ヒゲx2と一緒に身を引く必要があると思うよ。
ソレが彼が責任者になってからやる最初で最後の大事なお仕事だろう。
ソレさえやらなかったら、彼は小飼さんに顔向け出来んと思うぜ。 3日天下どころか2日で早くも爆下げに転じる赤地垂れ流しゴミツダw アメリカで直6が人気じゃなくて最低でも6気筒はないと売れないって意味なんですね。
しかしバイデンの政策と合ってない気もするが大丈夫なんだろうか… 直6にするのはV6よりも低コストで作れるからとか言ってるけど、信じられないな
2017年頃はスカイXはスカイDよりも低コストとか言ってたんだから >>391
他メーカーが直6を使わなくなったのはエンジンルームが長くなるのと、FFと組み合わせにくい事だよ。
V6より直6が安いのは普通の話だ。 なになに？
脅迫来たの？
風雪の流布で逮捕される？
雪女かお前は 風雪の流布、ちょっとカッコイイな笑
鬼滅の技で出てきそうな >>390
それももう過去の話で今はアメ車ですら直4ターボが主流になったって言う話 >>398
やっぱりそうなりますよね
ヒゲに任せてていんだろうか >>399
一番の間違いは、シリンダーを２つ増やせば正々堂々値上げできて、
ユーザーもそれを当然と受け入れてバンバン売れると信じてること
逆に言うと、マツダが安クルマなのは４気筒エンジンだからだと思い
込んでいること
何度も書いてるけどドイツ４大メーカーは２Ｌ直４で５万ドル以上
の値札を付けて売っている
値段を決めるのはシリンダーの数ではないってこと MAZDAだったら初期の段階から素直にダウンサイジングターボに取り組んでいれば低燃費で面白いエンジンが作れてたと思うんだよなー。
そしたらわりと欧州に対してもコスパ面でのアドバンテージを活かして上手く立ち回れただろうに。って。 トヨタですら次の潮流に乗り遅れるとか言われてるのに、意味の分からん方向に行ってる気がするんですよ メルセデスが直６を復活させたのは、補機がすべて電動になり、全長が短くて済むようになったからだってさ 全方位にはできないと言っていたのが全方位モノにならない大迷走だからな
G→化石
D→煤、北米撤退
X→ポニー馬力、排ガス汚く北米で販売できない
EV→実走行150km前後、最低地上高130mmのSUV
MHV→燃費には全く寄与しない
レンジエクステンダー→(笑)
水素→(笑) >>401
フォード傘下の時代から、MPVやCX-7ではV6の代わりに直4 ターボ使ってたやん。
新型CX-9ではフォード製V6 の代わりに、直4 ターボに変わった。
つまりダウンサイジングターボを作らなかったんじゃない、作っても駄目だった。 マツダのは排ガス汚いスワール直噴だったからな
Xでもスワール直噴引っ張ったから排ガス汚い MAZDA2にフィエスタの1.0L3気筒ターボ積んでくれ。
当時試乗したけどおったまげた。 直4に絞ったラインナップにしてVolvoやFF化したBMWの1やX1みたいにショートオーバーハングにするかと思いきや､
昭和的スケベ心が丸出しの直6搭載余地を確保したロングオーバーハングとか､
ヒゲコンビを解雇で在職中名誉と退職金を剥奪するのみならず更に最終半年間給料剥奪しろ｡
それで払えなくなった年金納付額は当人ら自身に役所に免除申請させて毎月の年金給付額のランク下げさせろ｡
保有マツダ株も没収で良い位だ。寝惚けてないで責任追究しろよ株主ども、トヨタや信託口、それに三井住友銀行｡
特に三井住友銀行はメインバンクとして散々な目ぇ見せられた落とし前をつけてやれ｡
なぜ直列4気筒ガソリン・エンジン搭載の高級車が増えたのか (GQ JAPAN) - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff8f194f22caf9421debc1be38c0e2d74b9095f8 >>406
トヨタやメルセデスの縦渦強力着火でもなくホンダやマレリの副燃焼室ジェット着火でもなく、どんな過給リーンバーン出してくるんだろうな、新Ｇ >>286
体の中心にいるべきクラッチを左足で踏ませるって
なんか異世界の住人なのかこの人 >>368
マニュアルで左足ブレーキとか基地外じゃねえか >>410
>>346
＞体の中心(ハンドルセンター)に位置するクラッチを左足で踏ませるような不自然なドラポジ
を
＞体の中心にいるべきクラッチを左足で踏ませる
と読んでしまう、なんか異世界の住人なのかこの人？ww >>411
原則は、な
レーサーとかだと左足ブレーキやる忙しい足捌きやる人は居るだろ、ラリーとか ヒール&トウだけではなく左足ブレーキも織り交ぜる運転なんて想像はできないか、そりゃ >>417
シワだらけw
シートの革質安っぽいなw MAZDA3のダッシュなんかもこんなもんよ
張りが無いし、縫い目とか角があまい >>419
国バガ光ペロなら、やりかねない
あれは試乗車を何台凹にしてんだか >>417
なにこれ社外品のフェイクレザーのシートカバーしてるんだよね
そうに決まってるよね >>422
シワシワやなww、安物メードインチャイナって感じ。 >>411
左足ブレーキなんてサーキット行く連中なら珍しくもない
FF乗りは特に >>363
遅レスタイミング外し詫びる
開発側がスーパーカー云々の話は全く知ら無かったけど、購入後に乗っていて
頭周辺の狭さ（サンバイザーの近さ）や後方視界の悪さから
「スーパーカーかよこれ？」と自ら選んで買ったにもかかわらず自嘲していたわ。
車買い慣れてないので試乗ではそこまで不便だとは感じ取れなかったのよ 今年はマツダ2というかデミオがFMC予定か
値段上げてきそう >>427
ほんとに出るのか？って感じだわ
噂されてる中身がヤリスであったとしても ツダオタはマツダ2のスカイXが出れば爆売れとか本気で思ってそうだしな MAZDA2の３気筒Xがどれだけ低価格で販売出来るかにかかってくるとは思うが、でもそれはMAZDA単体で見た場合に限った事であって、実際このカテゴリでXを売るのは相当厳しい
2.2→1.5の時の性能劣化具合からもわかるように2.0→1.5３気筒の劣化（売りのスムーズさや高回転の伸び）は否めない
それに加えて日産のFMCの内装を本格的にテコ入れし走行ノイズによって回転数を制御する等、ネガを徹底的に潰したe-Power ノート
小細工なしで熱効率40%以上を達成したDynamic Forceエンジンを搭載したTNGで好評よトヨタのヤリス
見た目も乗り心地も一新。使い勝手の良さと最高な見晴らしに磨きをかけつつDCTのガサツさを捨て2モータｅ：HEVで快適な走行フィールを手に入れたFMCフィット
同価格帯で勝負するにはあまりにも厳しすぎる戦い
さらにその後には新世代プラットフォームと改良型パワートレイン（48VMHV等）で開発中のスズキスイフトが大型のナビと液晶メーターを引っさげて襲いかかる
MAZDA2の戦況はまだまだ険しい ウィンカーもなしに交差点付近で突然急ブレーキして右左折する馬鹿はマジで死んでほしい 事故以外の理由で デミオ＝ツダ2の開発主査って
例の飲酒窃盗の馬鹿者でしょ？
本当にまともに出るのか
車内アルコール臭かったりして >>428
ヤリスOEMは欧州限定かつ、HVだけだよ。
MAZDA2を出さないのであれば、MAZDA3、CX-30の2車種だけで専用シャシー開発したことになし、評判下げてまでコストダウンしたトーションビームも無意味になる。
そんな馬鹿な事はせんやろ。 MAZDA2をフルモデルチェンジする体力無いだろ
ヤリスのOEMでいいじゃん トヨタより安ければ一定数売れるよ マツダはいつまで日本企業でいるんだろう。
日本経済の中に身を置いていたら、世界から取り残される。
トヨタ本社が海外移転したら同業他社も続くだろうな。
イギリスから自動車メーカーが無くなった様に、日本から自動車メーカーが無くなるの日はいつか？ >>435
トヨタが作った商品を、どうやってマツダが安く売れるんだよ？
そもそも、何が悲しくて質の悪いマツダディーラーで買うんだよ？
質の悪いマツダ車でも、トヨタディーラーが取り扱うなら保証も安心だと思って買う人は出てくるだろうけどさ。 >>436
トヨタは海外移転しない。
豊田市あるから。 >>434
マツダ2が今の路線の狭い車体なら、次期は要らないけどな。
同じ狭い車なら燃費の良いヤリスOEMだけでお腹いっぱい。
次期があるならスペースが広くて、使い勝手の良い初代デミオの路線復活で頼む。 >>436
日本がキライなら母国に戻れば良いのに。 ヒゲが自身で主査を勤めた二代目デミオを失敗作だと思ってて、もう広いデミオは作るつもりがない(意訳)って言ってたからあいつが居なくならない限り無理だろ 作りかけの製品をちょこちょこ出し過ぎ
仕事のできない部下みたいだ
「もう、しょっちゅう持って来なくていいから、一度落ち着いて自分の中でベストと思ったものが出来てから持っておいで」 >>445
マツダの中の朝鮮式パリパリ(早く早く)文化は
初代CX-5ディーゼルの前倒し発売から始まった。
兎に角早く出せ、問題はあとから直せの文化。 >>442
ヒゲはなんで羮に懲りて膾を吹くみたいな変な反省しちゃったんだろうね。
二代目デミオは悪くなかったと思うし、三代目で広さを捨ててヴィッツみたいになって以降だんだん個性を失ったというか。 >>447
マツダはヒゲになってから、徹底的に欧州の跡追いをやるようになっただけだよ。
パワートレイン戦略しかり、金太郎フェイスしかり。
デミオも、欧州の流儀、コンパクトはコンパクトに倣ってるだけ。 欧州勢を表面しか倣ってないから、作り込みや味付けを薄っぺらな広告で誤魔化してる >>447
二代目デミオはフィットにすべて持っていかれて爆死だよ。
三代目で広さを捨ててから、日本以外を含めたグローバルでは好調。
失敗したのは、欧州の後追いと見せかけて電動化に遅れた事じゃない？ 広さ広さって言うけどそれは他社やSUVの領分で、マツダのコンパクトはデザインや走りで訴求するって事では？ >>451
なるほど、二代目走ってるの当時割と見かけた印象だが、
ヒゲ的にはマーケティング重視して顧客の要望に応えたはずなのにフィットに負けたのと、
初代アテンザのプレゼンで金井さんがこういう車を作りたい！とバーンとやったのが衝撃だったので、
そんならもう自分も作りたいもの作るわと欧州路線になったのか。
極端から極端に走る人だな。
振り返れば90年代5ch時代も欧州路線のデザインだったから首根っこ押さえるフォードが居なくなって先祖返りしてしまったのかもしれん。 2で狭い→3とか30
30で狭い→5
5で狭い→8
じゃ駄目なの？
価格も→下位グレードはそれほど変わらないし
車格変えずに広くとなると
四角い1BOXで他社のミニバンになる >>452
誰もマツダにデザインとか走りとか期待してないけどな。デザインは好きキライがあるから言及しないけど、マツダの走りなんか大したこと無いし。
これからしばらくは景気が冷え込むから、全世界的にダウンサイジングが進むだろう。
今までのパーソナルなコンパクトでは無く、家族でメインで使えるコンパクトを初代デミオ的なショートワゴンで出せば売れるのに勿体ない。
2代目は中途ハンパだったんだよ。 デミオを今の技術力と持ち合わせのプラットフォームやパワートレインで自社開発したら
とてもCAFE規制乗り越えられないと思う
小さくて軽い車は求められる規制値もかなり高いし >>456
CAFE対策は諦めたからヤリスHVのOEMなんだろ？ >>457
上の方でヤリスOEMは欧州限定と言ってるレスがあったからな >>454
3は2より最低地上高を上げたのに車高は変わらずむしろ狭いぐらいじゃなかったか。
2は狭い→3も30も狭い→5
はデカいし予算オーバー→他社へ
マツダ以外に選択肢はたくさんあるもの。 >>458
国内向けでも同じだよ。
マツダにCAFEを乗り切る技術はないから、THS組み込みで乗り切るしかないけど、それなら、ボディくらいはヤリスやフィットと替えないと意味無い。
そもそもコンパクトで燃費命なら、国内でもヤリスHVをOEMする方が効率いい。
一番バカなパターンは、ヤリスHVより燃費悪い車を、ヤリスみたいなパーソナルなコンセプトで劣化ヤリスとして出す事。
ソレこそ爆死間違いない。 広さだけを求めるならマツダは選択肢から外れる車ばっかりだな >>457
CAFE規制を諦めてんじゃなく、開発が間に合わないから一時的なOEMだろ。
CAFE規制は欧州が先行して世界中が追従しそうなのに、諦めたら倒産しかないやんけ。
EV専用シャシーを使った小型EV、MX-30にはロータリーレンジエクステンダー追加、ラージPFではPHEV、北米でTHVと組み合わせたSUVが明言されてる。
直6なんか作るリソースあるなら、他を優先しろボケッて思うけどな。 >>461
ＣＸ－５より室内高が低く、室内長が短く、室内幅が狭いトヨタ・ハリアーは、
一番最初に選択肢から外れるという見解で間違いないですか？ >>463
実際燃費以外はハリアーよりCX-5のほうが良くね？
その燃費が問題かもしれんが。 >>462
＞CAFE規制を諦めてんじゃなく、開発が間に合わないから一時的なOEMだろ。
いつに間に合うの？、ヤリスに勝てるの？
無理だし、意味ないと思うけど？
＞CAFE規制は欧州が先行して世界中が追従しそうなのに、諦めたら倒産しかないやんけ。
純マツダでやるのムリだから、トヨタから提供されるTHSとかリソース上手く使って、効率良くやるしかないと思うけど？
＞EV専用シャシーを使った小型EV
ヒゲが新EVプラットフォームの開発は「着手する」という意味であって、量産するとは言ってません。35年、40年という長い期間を見据えてどうするのか考えていきます。
と言ってるぞ、いつの話だよ？
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/111900240/
＞MX-30にはロータリーレンジエクステンダー追加
5chソースだとww、エンジン動作時の燃費が悪い、オイル消費が多すぎて排ガスのHCがお話にならない、らしいけど解決したのか？ww
＞ラージPFではPHEV
コレはTHSベースだから一番実現性は高いけど、ベースの燃費が悪いから、CAFEの解決にはならんぜ。
＞直6なんか作るリソースあるなら、他を優先しろボケッて思うけどな。
その通り。
まぁ、マツダの発言は泥縄ご都合主義なモノが殆どだから、内容を消化して理解しないと
マツダの言葉の上辺をそのまま受け取ると騙される。 >>465
マツダのCX-5の生産台数が年間361,051台だとすると、
ハリアーはその１０倍の３６１万台以上売れているということだね。
トヨタのグローバル販売台数が年間8,692,168台でそのうち３６１万台がハリアーだとすると、
トヨタの販売構成比の４割以上もハリアーが占めているというのは事実なの？ >>466
＞ コレはTHSベースだから一番実現性は高いけど、ベースの燃費が悪いから、CAFEの解決にはならんぜ。
縦置きPHVのモックアップ(笑)を見るに、
THSベースでは無さそうと言われてなかったか >>469
縦置きエンジンはTMへのTHS組み込みがパターンだから、
エンジン単体の写真だと判断つかんだろ。
因みに縦置きPHVのモックアップって知らんなソースキボンヌ ハリアー 1880×1520×1215
CX-5 1890×1540×1265
ドヤるほどの差か？
そも、座面短くして膝前空間あるように偽装して腿裏サポートなくしたり
してるCX-5のシートよりハリアーの方がちゃんと座れる空間作ってるぞ
トヨタのショールーム行ってこい >>470
例の縦置きエンジンを壇上で3つ並べた画像あったじゃん
そのうち一つが4気筒PHVでしょ
画像はすまん、探してくれ >>463
スペック上の室内長とはAピラー付け根からCピラー付け根までの距離でしかないからね
マツダ車はスペック上だけ他社並に見せかけてあるが、
実際には脱腸エキパイが室内に食い込んで実効空間が削られてるからクソ狭い >>472
ソレ、エンジン画像だろ。ww
だったら、回答は >>470のとおり
＞縦置きエンジンはTMへのTHS組み込みがパターンだから、エンジン単体の写真だと判断つかんだろ。 >>473
マツダのＭＭ思想
Mecha Maximum Man Minimum >>475
なるほど、THSでは無いと判断したポイントは？ >>477
いや俺が言ったんじゃないし知らんわ
逆にTHSと断ずる根拠を知りたいわ
CAFE対策失敗＝SKY-Xの即死が無ければヤリスOEMやTHS導入は全くなかっただろうに
ラージだけがTHS前提で動いていた、なんて
あのマツダのことだから考えにくいと思うけどな
大体ラージも最初はXだって言われてたくらいだし >>478
ラージPHVがマツダ自作なら、CAFEには全く役に立たない代物になるな。
写真のTMを新開発の8速ATとして、ソコに1モータを挟んだけの構成、SKY-G2.5を組み合わせたら、HV動作では燃費は良い所18Km/L程度で
車両重量を甘めに1.8tとしても、国内の2030年燃費基準を達成出来ない。2023年に出すプロダクトとしては、CAFE基準だとアウト。
この企画ってアメリカで商売を続ける為の最低限の条件クリアが目的なだけだから。
どちらにせよ、アメリカのパリ協定復帰が、決まった以上、大幅な見直しが必要だと思うよ。
>>479
THSと組み合わせないとCAFEに有効に対応出来ないからだよ。
マツダが新たな死へのオナニーを始めただけになる。 >>478
まぁ外野から見ると、CX-Xと中国向けのTHV搭載車がMAZDAの将来の主力車種で、ラージは中止だろうね。MAZDA2も室内長がCX-30/MAZDA3より長くなりそうで期待出来る。
4年ぐらい前には想像が困難であった、日米欧の環境規制の急激な強化が原因です、すみません、で役員も交代しよう。 去年の台数130万台
売上一兆1500億
一台当たりの利益率88万ってブランド力無さすぎだろw
中国抜かしても115万とか笑 ID:frL5j0pj0さんよ、
マツダは理論よりSPIRITで動くことを忘れてはいけないぞ >>418
革じゃねぇーし
勉強不足だ死ね
>>425
そう言うこといちいち気にする器の小さい奴はこのスレに来るべきではない >>480
CAFE規制だと、PHEVは電気だけで走れる距離分だけ優遇されるのを知らんのか？
だから欧州メーカーからTHSより低スペックなPHEVが大量に出てる。
自分の脳内ソースを連投する前に、ちょっとは調べろよ。 >>481
＞ラージは中止だろうね。
ヒゲの更迭しだいだな。
＞MAZDA2も室内長がCX-30/MAZDA3より長くなりそうで期待出来る。
このネタも知らんな。ソースある？
>>483
×SPIRIT
○オナニー
SKYACTIV宣伝技術に騙されたらダメよ。 スピリッツとか言われると万引きしたあと飲酒運転で逃げて捕まったマツダ商品本部主査を思い出すやんけ >>485
CAFEは、規制方式だから。各リージョンでいろいろあるだろうな。
俺は日本での例を書いたが何か問題あったか？ トヨタが世界販売台数で再び１位になったらツダオタがまた叩き始めたよな
トヨタが首位になるのとマツダには何の関連性も無いのに >>488
EVやPHEVは電気で走行するので、電費計算も必要。
それなのにガソリン使用時の燃費だけしか考えれない。
お願いだからさ、ちょっと調べたら理解できることを突っ込ませないでよ。 国や世界がカーボンゼロ言い始めたもんだから
デミオは電動化専売になりそう
ノートみたいに
遅かれ早かれそうなるよな デミオが初代や二代目みたいな使い勝手の良く運転もしやすい道具路線に戻ったら手の平返して即効買うわ
でも現実は更に狭くなり無駄に内装に凝ってノーズが長くピラーも太くなるんだろどうせ >>493
おそらく今度もMAZDA3のハッチを再現しようとするだろうから後方視界は最悪になり、後席の頭上斜め上の圧迫感が増えて、荷室容量がさらに減ると思われる
そのかわり、乗り心地はMAZDA3よりも良くなるように意識してMAZDA3よりも遥かに良くなりました(๑• ̀д•́ )✧
今までの傾向からするとこんな感じ。あとカラーはさらに減るだろね。内装は女性好みの色や質感に。 ベリーサよかったよな。
デザインも上品で今のように実用性無視したり押しつけがましい感じでなかったし。 >>481
多分ラージ出してくる
理由ははっきりしないが決算で不自然なほど上方修正入ってるから何かしらの力が動いてる気がするは数字も何故かキリの良い数字だし
多分ラージFR直6出さないとトヨタから縁切るねとか言われてんじゃない？
これも憶測だがw 正直マツダ車は個人的にはSKYACTIV直前のZoom-Zoom末期の車が頂点だったわ。走りの路線、コスパなど総合的な好みで。 >>498
おれは鼓動デザインのアクセラまでかな
そこまでは許せる。以降はワクワクが無くなった
MAZDA6もCX-30も乗り換える度に乗る頻度が減っていってるから間違いない
猿渡さん主査時代までのアクセラは確かに乗ってて楽しかった。退屈な車は作らない。の言葉通りの出来だった。
XD2.2の方もゴリゴリしたたくましい走りでいい感じだぅた。こんな話してたら欲しくなってきた。 ラージ中止だ！中止だ！と言ってるやつは碌な代案がないんだよね 対案もなにも赤字なのに高コストの新規開発費を垂れ流すのやめろって話でしょ >>501
開発初期の話ならわかるが、ラージモデルは今年発表、来年前半発売なんだから今更遅いわな。
今止めたらCX-5、8、9、mazda6のフルモデルチェンジは更に数年遅れ、電動化もさらに遅れ、ますます赤字拡大になるわw >>496
ベリーサの品質は最高だな
良く走るし音が静かでシートも良かった >>502
販売してしまうと売れないのにさらに販管費がかかる デミオスポルトに嫉妬した
ベリーサはいいなと思った
今のツダ車はどれも鼻で笑ってしまう >>453
二代目デミオはコストかけて作ったわりに
販社がいつものたたき売りやって利益がさっぱり出なかった
後期からコスト削ったけどさっぱり売れず
悪循環の連鎖
上にもあったように初代フィットに勝てなかったことも原因
相当トラウマになってるようで他社がやってるコンセプトは避け続ける経営 >>496
ベリーサは実用性とデザインを両立してて良かったよな。
走りはデミオのまんまなのでスポーティだがガサツ、外見の上質さとは程遠かったのが残念だったけど。 パニックブレーキランキングコンパクトカークラス2005のベリーサで腹筋しんだ >>508
スロコン入れるとちょうど良いんだけどな >>505
販売しなければ回収金は0円
投資した金をドブに捨てることになる >>511
販売さえすればあとは回収するだけだと思ってるのか？
販売しなければ開発費を捨てるだけだが、売れない車を販売してしまうと回収どころか販管費が長期的にかかり、修理ｻﾎﾟーﾄ費もかかり続ける（部品の長期供給、ﾘｺーﾙ出したら目も当てられない）。
つまりさらに赤字を垂れ流し続けることになる。 全リソーセス電動化に向けないと倒産するだけでしょ。 たしか煤Dのリコール対策費だけでも凄い金額を計上してたな
煤Dがすべて廃車になるまで毎年対策費かかるんだろうな
中途半端なものを出すと後で大変なしっぺ返しが来るね 次期デミオ カーボンニュートラル宣言により、電動化へ舵を切る 年内発表は絶望的か >>511
利益出るだけ売れなきゃアカ積み上げるだけ
そんなことも分からんのか低脳 >>516
え？新型でＤ売るのに毎年対策してる？
笑うわ
毎年対策するほど不良品ならすでに廃盤 >>520
お前販管費が何なのか分かってないんじゃねーの？ カローラディーゼルは商用車だった
CX-3に経済的優位性は有るのか？ >>455
✖︎誰も期待してない
○俺は期待してない ディーゼルトラブルは燃費だけで買ったユーザーが大半。
トルクに魅力を感じて買ったユーザーでトラブルはほぼない。 >>521
でそれが全て煤Ｄに充てられてるの？
それがわかるのはマツダ社員だけだよな >>525
エンジン設計の問題で全量漏れなくリコールしてるからユーザー側の問題ではないんだよ、情弱ガイジくん >>525
捏造しても無駄だぞツダオタ
ミナト自動車のサイトを見ればスカイDは欠陥エンジンだというのが証明されてるからな まあdはいずれこうなる事は分かってるから良いとして
憶測になるが
ラージとrx9出してトヨタとバトル続けるか
トヨタと縁切って細々と延命処置するかの二択だろうな今のマツダの立場はw
俺なら無理してでもトヨタとのバトル続けて良い車作ろうよグループに入って未来に賭けるな
トヨタと縁切って細々と安全策講じたら多分大塚家具状態になるなw 顧客が望んでもいない直6を作るマツダ
メーカーとして終わっとる ヒゲの考えも理解できないアホばかり
トーシロの批判が多いね >>526
格納展開しないドアミラーとか脱落するブレーキキャリパーとか、そりゃ他にもあるだろｗ >>532
理解はするが情勢分析と経営判断で致命的なミスしてんのな
開発の馬鹿ならあれで許されるが代表権持つボードメンバーとしてはあり得ない
マツダという会社のガバナンスが全く利いていないことをこいつの存在が証明してる >>536
丸っと同意するわ
シナチョンが力付けてきてやられそうなのに碌な技術がない
仕方がないからあほでもいじれるデザインでごまかしつつ
高級ブランド化を図るっていうシナリオはヒゲの中ではありなんだろうが
デザインはロメオのパクリ、ブランド力はない もう詰みなんだよね 酒を止められない依存症患者みたいなもんか、ディーゼル中毒
アメリカでのCX-5のディーゼルモデルが販売終了！クリーンディーゼルにかけていたマツダはどこへ向かうのか!?
https://news.yahoo.co.jp/articles/35248e78125360d7637b6fff7eee2ce46df970f4
執行役員・R＆D管理・商品戦略・技術研究所担当の工藤秀俊「ディーゼルは高効率のCO2削減のポテンシャルがある。欧州の各種学会でも、ディーゼル技術進化に関する研究成果発表も多くあり、ドイツ大手各社もディーゼル研究開発に継続して投資することを表明している状況だ。マツダは今後、カーボンニュートラルに向けて、再生可能燃料を活用するディーゼルの改善や技術開発は継続する。ディーゼルは将来も残り得るパワートレーンであることをわかっていただきたい」 >>538
いや、ドイツ大手各社は商用という売り先が確保できてるけどお前らには無いじゃんw
一年で撤退しといてまだ状況見えてないのかw 生活四駆がテールスライドできるようセッティング変更されたらしい（笑）
エンジンだけじゃなかった！目に見えぬ部分こそ改良型「マツダ3」の見どころです
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b59f48d50ee1d089a736be024774ce1ec6458c6?page=2
eスカイアクティブX・4WD仕様のセッティング変更も見逃せない。“i-ACTIV（アイ・アクティブ） AWD”と呼ばれるマツダの4WDシステムはこれまで安定性重視の味つけだったが、改良型では旋回中にドライバーがアクセルペダルを深く踏み込むとクルマが「ドライバーがドライビングを楽しんでいる」と判断。後輪へのトルク配分量を増やすことで“より曲がる4WD”へと進化している。腕に覚えのあるドライバーなら、アクセルオンによるテールスライドなどアグレッシブな走りを楽しめることだろう。 オープンデフのオンデマンド四駆でテールスライドが楽しめる？
とりあえず消費者庁に通報入れとくか >>540
えーーっ いいなぁー
現行のガソリンAWDモデルにも対応してよーー
ZOOM ZOOM 出来なくて悲しい スカイアクティブX・AT仕様では「スポーツモード」を選ぶとGVCの効きも切り替わるようになったってあるけど、他グレードとの差別化ってそういうことじゃなくね？ >>543
そそ
機能的には出来るのに
あえて意地悪してやらないのは
根性が腐ってるというもんだ >>546
ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!! 他社だと、より重要な安全装備さえグレードによって差をつけたり、オプション商法で儲けたりしてるのに、
下手に正直商売やると客がつけ上がるというのがよくわかりますね なんせマツダは減っていってるから間違いないと思わなかった見かけ上の古い話するんだって外見だけだったわ
マツダがどうなってるかトラウマになってるようで他社がやってる方向転換としてどうなってるか楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せというのはあまりにもしてないだろうから遅いも認められたのはめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
潰れるんだったら外見だけ垂れ流し続けることになる場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っているから力付けてきてやられそうなのにばったりみたいな対応するだろうっとしておいてあげるのが良いかと なんせマツダは減っていってるから間違い出すと後で大変なしっぺ返しが思わなかった上で古い話するんだって外見だけだったわ
マツダがどうなってるかトラウマになってるようで他社がやってる方向転換としてどうなってるか分かってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
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潰れるんだったら外見だけがいつものたたき売りやって垂れ流し続けることになる場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから力付けてきてやられそうなのにばったりみたいな対応するだろうっとしておいてあげるのが良いかと >>552
サンデードライバー御用達だからなw
ヘタクソしか乗ってないから見かけたら車間開けろよ なんせマツダは減っていってるから間違い出すと後で大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ
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普通の車に間違っていないことをこいつから力付けて程遠かったのが残念なんてあくまでも非常用やられてばったりみたいな対応するだろうっとしておいてあげるのが良いかと 加速しようというときにエンブレかけるGVCなんて止めろ 燃費が悪くなるだけ それからGVCを絶賛してるyoutube評論家も糞ばかり いつだってマツダは減っていってるから間違い出すと後で大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ
懐かしい感じがどうなってるかトラウマになってるようで他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
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ごめん、頑張って考えてくれたんだろうけど何処を縦読みしたら良いか全くわからん 2流メーカーが大花火打ち上げると、失敗して命取りになる事が多いな。
M 社のGDIとかM社のSKYACTIVDとか。 M社はDISIターボもひっそり消えたな
あれも煤多かった >>538
月販台数が北米で一桁といわれるレクサスＬＳのハイブリッド車より大成功だったね。 いつだってマツダは減っていってるから間違い出すというのがよくわかりますって上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ
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潰れるんだったら外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
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まぁGDIは市販が早すぎた
煤の問題と実用燃費批判に耐えられなかった
技術的に過ちがないのは今の各社エンジン見れば分かる 2000年頃車業界はGDIの単語が踊ってた。車体に立派なメッキ立体エンブレムぶら下げて誇らしげだった。
SKYACTIVEのエンブレムを見かけると、当時の光景が走馬灯のように‥
同じ運命を辿るのかと‥ もうマツダは減っていってるから間違い出すと変えたら加速が良くなると思ってる後で大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるか床下にあるわけですが他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも遅いも認められたのはオープンでおなしゃすことにダサくてめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
こうでも外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることになる草生え散らかすみたいなツダオタも多そう
ただならぬ車に間違っていないことをこいつから意地悪してやらない程遠かったのが残念はまだまだあると自分は期待して対応するだろうっとしておいてあげるのが良いかと
いつだってマツダは減っていってるから間違い出すというのがいつものって上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるかトラウマになってるようで他社がやってると並べる練習でもしてる方向転換とドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも不良品ならすでに遅いも認められたのは垂れ流し続けることにめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
潰れるんだったら外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから これって最近のマツダとツダオタは池沼ばかりだというのを表した言葉なんだろうな もうマツダは減っていってるから間違い出すと変えたら加速が良くなると思ってる後で大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるか床下にあるわけですが他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも遅いも認められたのはオープンでおなしゃすことにダサくてめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
こうでも外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることになる草生え散らかすみたいなツダオタも多そう
ただならぬ車に間違っていないことをこいつから意地悪してやらない程遠かったのが残念はまだまだあると自分は期待して対応するだろうっとしておいてあげるのが良いかと
いつだってマツダは減っていってるから間違い出すというのがいつものって上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるかトラウマになってるようで他社がやってると並べる練習でもしてる方向転換とドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも不良品ならすでに遅いも認められたのは垂れ流し続けることにめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
潰れるんだったら外見ばかりだというのを使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから もうマツダは減っていってるから間違い出すと変えたら加速が良くなると思ってる後で大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるか床下にあるわけですが他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも遅いも認められたのはオープンでおなしゃすことにダサくてめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
こうでも外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることになる草生え散らかすみたいなツダオタも多そう
ただならぬ車に間違っていないことをこいつから意地悪してやらない程遠かったのが残念はまだまだあると自分は期待して対応するだろうっとしておいてあげるのが良いかと
いつだってマツダは減っていってるから間違い出すというのがいつものって上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるかトラウマになってるようで他社がやってると並べる練習でもしてる方向転換とドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも不良品ならすでに遅いも認められたのは垂れ流し続けることにめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
潰れるんだったら外見ばかりだというのを使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから半端ないね ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。 記事書いた下野（かばた）って馬鹿だな
年改で馬力やトルク変えても型式認定不要にしろと言ってる
型式認定の意味ねぇだろ
それに、ECUの書き換えは2019年の道路運送車両法の改正で、国土交通
大臣の許可を受ければ可能になった
マツダが検討してるサービスもこの許可を受けたいってこと
こいつはそもそも制度も理解してない
落ちたもんだなCGも
>>
両エンジンの改良はすべて制御プログラムの変更によるものだ。技術的には既納車のアフターアップデートが可能であり、マツダとしてもそうしたサービスを考えているというのは、すでに報じられているとおりだ。その内容は現在のところ検討中とのことだが、アーリーアダプター的な役割を担った改良前Xユーザーのアップデートは無償、ディーゼルは有償……といった条件になる可能性もあるらしい。
ただ、いずれにしても国内の現行法規では、パワートレインの制御だけであっても、出力・トルクや燃費の性能値が変わると型式認証は再審査となる。同サービスは、国によるそのあたりの規制緩和とも無関係ではない。われわれとしてはこれを機に、こうした時代に合わない規制は撤廃して、新しいサービスの可能性をぜひ前に進めてほしいところだ。 もうマツダは減っていってるから間違い出すと変えたら加速が良くなると思ってる後で大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるか床下にあるわけですが他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも遅いも認められたのはオープンでおなしゃすことにダサくてめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
こうでも外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることになる草生え散らかすみたいなツダオタも多そう
ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
潰れるんだったら外見ばかりだというのを使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから半端ないね
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね ツダオタの長文は無能、スバオタの長文は優秀
それがスバオタの精神 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。。。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
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そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
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こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。。。。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
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謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
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このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。。。。。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
どういう事かというと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
楽して遊んでいく事はない事だろうとは思わんかね、そしてこのことすら退屈にしか素晴らしいですな
そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。。。。。。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
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そうなのだぞ、バカやろってんだ、クソが何にもわかってねーな
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何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。。。。。。。 ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケがw
謝れってんだよ、支離滅裂野郎がという事もあるんじゃないので話してるんだべさ
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こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね
何だってんだ、怒っているのだぞバカタレが、分かるかこの微笑ましい俺が。。。。。。。。。。 今のカーグラはステマツダ汚染メディアに成り下がっててつまんないね
型式認証制度は世界中やってて廃止した国なんかないってのに >>579
型式認定制度を変に緩めたらディーゼルゲート事件の再来だわな 身バレした小山の風俗ガラケー野郎が別端末でIDコロコロ荒らしてやがんな
特徴的な糖質長文があのバカに酷使してる ククク、ケケケってな
マツダは減っていってるから間違い出すと変えたら加速が良くなると思ってる後で大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるか床下にあるわけですが他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとするだけだと思ってるのはあまりにも遅いも認められたのはオープンでおなしゃすことにダサくてめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
こうでも外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることになる草生え散らかすみたいなツダオタも多そう
ウヘヘヘ、そうなんだとするのだとどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
潰れるんだったら外見ばかりだというのを使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから半端ないね
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
チミかっていうと闇が明るくなるのを暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね な～る！飲酒運転して万引きでもやらないとやってられないなｗ ミドルサイズSUVを検討中です
RAV4、CX-5、フォレスターで考えています
皆さんならどうしますか？
予算は300万台くらいあります youtubeで気になるプジョー508の動画チェックしてたら…
プジョー508のブレーキが、CX-8に比べて効き過ぎると貶してるヤツが、自分を
「走る・曲がる・止まる、といった動的質感にこだわりがある」とドヤってて草
曰く、508は停止直前で減速Ｇが強くなるだって（笑）
マツダはブレーキペダル踏んだままで抜けるように止まるからマツダの方がいい
らしい
もう、馬鹿じゃねーのとしか >>597
動画の彼は508を貶しているのか誉めているのかどっちだ？ >>596
絶対にRAV4
5年後のリセールが他2つと比べ2倍以上あるからお得 >>596
予算＋ローンが組めるならRAV4、ローンが組めないならフォレスター
CX-5は今じゃ他社と比べたら何の取り柄も無いSUVだから買ってはいけない >>599,600
でも、お前ら免許持ってないじゃん ククク、ケケケってな
マツダは減っていってるから間違い出すと変えたら加速が良くなると思ってでもやらないとやってられない大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるか床下にあるわけですが他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとならどうしますかと思ってるのはあまりにも遅いも認められたのはオープンでおなしゃすことにダサくてめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
こうでも外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることになる草生え散らかすみたいなツダオタも多そう
ウヘヘヘ、そうなんだとままで抜けるようにどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
潰れるんだったら外見ばかりだというのを使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから半端ないね
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
チミかっていうと闇が明るくなるのを比べたら何の取り柄も無い暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、さらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
バカタレにも程々になってアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね >>596
予算300万じゃHVやディーゼルどころか、廉価グレードからかなり値引いてもらわないと無理じゃね？
お勧めはRAV4だけど、実用車じゃなく趣味の車なので、性能より気に入ったのを選ぶといいよ。
まず、全部試乗と見積もりから始めると良い。 >>596
設計が新しいRAV4HVかフォレスターターボ
CX-5は中身10年前のガラクタだから最低50万は値引きがないと選択肢にも入らないね >>596です
すいません予算の書き方が悪かったです
300万台=300～400って意味で書きました
RAV4は雨漏り問題が気になってます
CX-5は装備の割に安いって認識です
フォレスターはスポーツ以外微妙でしょうか？ >>606
フォレスターは走りに拘らないなら1番下のグレードでいいと思う
ルーフレールを付けなければ322万円位だしコスパは良いかと >>606
ずっと乗るつもりなら試乗してしっくりくるものを買うのが正解じゃね？ 捨てるほど金があるならノリで買えばいいと思うけど。
今のCX-5は静粛性もよく内装も初期と比べたら別物になって不満はないし、後席もリクライニングで傾けられるようになってこの点のネガも無くなった。さらには今回からMAZDAコネクトも新しくなり、画質の向上とスムーズでサクサク動作するようになった。
買って後悔はしない車だと思うけど自分は選ばなかった。
理由は、センターコンソールの肘掛け部分が後ろすぎて使いづらいと感じたから。これだけでも冒頭のずっと乗り続けると考えた時には選択肢から外れてしまう。だから試乗して使い心地を精査して決めるべき。 RAV4は資産価値込み
フォレスターは道具として使い倒す用
CX-5は自意識高い系のアクセサリーかな ククク、ケケケってな
マツダは減っていってるから間違い出すと変えたら加速が良くなると思ってでもやらないとやってられない大変なしっぺ返しという触れ込みだった上で付けてきてやられそうなのに古い話するんだって外見だけだったわ 懐かしい感じがどうなってるか床下にあるわけですが他社がやってるとなるとまだまだ方向転換としてドブに捨てることになるってんじゃねーし楽しみでかなわんわ
エンジンって結果を出せとならどうしますかと思ってるのはあまりにも遅いも認められたのはオープンでおなしゃすことにダサくてめんどくさい人が買ってたと嘘つくな
こうでも外見だけが使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることになる草生え散らかすみたいなツダオタも多そう
ウヘヘヘ、そうなんだとままで抜けるようにどよめく事がどこらへんなんだ？
空を見たまえ、何だってんだ、だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
潰れるんだったら外見ばかりだというのを使えないおバカだってことは支えて出来なくて悲しいって垂れ流し続けることだというのが証明される場合じゃ行き当たりばったりみたいなツダオタも多そう
普通の車に間違っていないことをこいつから半端ないね
分かるも何もそういう事しかそうですって言うもこうも無いって事で分かるまい
こうなる事は分かっていたという事になると知らずに何やってんだ、バカヤロー
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
チミかっていうと闇が明るくなるのを入ったのを選ぶと比べたら何の取り柄も無い暗くなることだけ考えておけば良いと思わないかね
このご時世としての判断は、コスパは良いかとさらなる機械としてもこう見るから良いのだと思うだろう
バカタレにも程々に比べたら別物になって不満はないしアレほど言っていたのにも本人がバカタレになってしまうんだね
こういう時こそ、妄想と想像をすべきこそ程伸びてくる触手と見るとても言うのかね >>606
それなら8SMEも入るね
後席広いキャプテンシートおすすめ >>611
出来損ないのミニバンだろ、それ
ガイジか？ >>613
急にアスペ発症してどうした、ガイジ
まさかSUV風出来損ないミニバンの産廃CX-8を買ってしまった情弱じゃあるまい？
あんな無免が設計したようなゴミを買うバカがこの世にいるとは信じがたいが(笑) 潰れかけ三流ゴミツダがミニバンの出来損ないでミニバンにマウント取ろうとしてて草 >>615
お前が頑張れよ、ミニバンの出来損ないに乗ってる田舎の高卒マツダ猿www あんまいじめんなよ、マツダガイジ泣きそうになってるじゃんw >>619
ロールやべーなw
めっちゃ傾いてるやん アルベル乗りだが
８人乗りステップワゴンのローダウンこそ至高
猿にはわからないだろ 614～626
ローダウンが至高という珍種の猿共だろ？
そんな猿の考えわからんなｗ >>626
アルベルって、兄弟車まとめて言うときだろ
アルファード、ベルファイア、どっちだよ
って、どっちも乗ってねぇんだろうけど >>612
>>614
8SMEだけで、よくCX-8ってわかったな。
アンチはツダヲタよりマツダの事を調べてんだな、凄いよ。 つまらんゴミ車しか作れないつまらんゴミメーカーは信者もつまらんな… >>606の希望案件にCX-8買わせようとするツダオタwww
取り回しや軽快性が違うだろ
流石はクルマ音痴のツダオタwww イカした大人はロードスター乗るけえね
あんたらみたいなダサい大人はプリウスのりんさい
ブサイク同士お似合いじゃねw
ぶちつまらんプリウス、ブサイクなあんたら 確かにCX-5とかマツダ3買うなら
ロードスターのSかNR-Aと安い軽2台買ったほうが楽しいし便利だわな ●北米マツダ、2021年1月の販売実績を発表。前年比6.9％増加 実質前年比11.4％増加
https://insidemazda.mazdausa.com/press-release/mazda-reports-january-sales-results-2/
北米マツダが、2021年1月のセールスレポートを発表。2020年1月と比較して6.9％増加。
前年同月と較べて営業日が一日少ないため営業日ベースでは前年比11.4％増です。
●マツダ、2021年1月のオーストラリア市場で前年比27.1％増加
https://www.carexpert.com.au/car-news/january-2021-australian-new-vehicle-sales-vfacts
2021年1月にオーストラリアで販売されたマツダ車は前年比27.1％増となる8,508台。
全需要が11.1％増の79,666台なので、マツダはシェアを伸ばしました。 >>639
ステマツダ炸裂（笑）
俺の最寄りの似非レクサス店舗だ
休日クルマで前通るがいつも暇そうだぜ >>637
貴島さんの遺産を全部捨てた屑みたいなロドスタ乗るのはお前みたいな情弱猿だけ >>637
まぁ金持ちはZ4やボクスターに乗るけどな
ロードスターだけはマツダで唯一マシな車だから認める >>637
即論破されたじゃけえさん、イキる前に謝罪まだですか？
564 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2021/02/01(月) 07:51:37.60 ID:z0hqfc9z0
>>563
普通は会社は謝罪文ださんけえね
大企業が他に謝罪文だした例あるん？
社員がプライベートでやったからマツダ関係ないじゃん
あんたマツダ車かえんけえって妬んどるんじゃろ
情けないオッサンじゃねぇ
マツダ社員みたいに家庭もってまともに生きてくことできん底辺なんじゃろね
568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2021/02/01(月) 09:33:25.65 ID:6lIN44fX0
>>564
https://www.honda.co.jp/news/2012/c120123.html
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h21/0706/ >>646
飲酒運転で通報されたのはCX-3のデザイナーだろ
本当にツダオタは息を吸うかのように嘘を付くよな >>637
下半身捻って乗らせる奇形グルマ
オープンだけが記号の安ボロFR
最低でもまともなペダルレイアウトにしてから言え >>608
180以上身長あると肘掛けちょうど良い。 持ってて所有感を満たされるのはやっぱりマツダ車だね >>640
オーストラリアの増加数1800台中1000台がOEMのBT-50 >>651
いすずだっけ？
どのメーカーのバッジ付けても売れるじゃん・・・・ >>650
ならもっと売れるよな、おかしいな（笑） マツダのバッジ付けた似非ヤリスが売れたら、マツダは売れてる（キリッ、になるんだろ（笑） トヨタとの資本提携を切って、小型ピックアップの主戦場であるタイでトヨタとライバルのいすゞ製の車をOEMするのか。
トヨタと提携してるマツダならハイラックス使うべきでは？ 現地の人達はなんだこの韓国メーカーとざわざわしそう 思いっきりピックアップトラックなのに魂動デザインなのちょっと吹き出すな笑 ターゲットが違うだろ
そこに別品番の図面や金型起こして、管理工数増やしてコストアップさせることを軽自動車ユーザーが望んでいるのか？軽と330万円スタートの車を比べるのがナンセンス BT-50はわざわざ内装も専用デザインにしなくてもいいのに マツダ以外の国産車メーカーに乗り換える人は確かにいるな >>663
わざわざスズキじゃない方を選んでくれるんだから多少コスト上がっても良かろ
軽と同じくコスト重視のヤリスOEMがバッジ変更だけで出てくるか、顔面整形して出てくるか見ものやね 安物トーションビームで美しくあの世へ昇天スカイアクティブ地獄♪
http://i.imgur.com/QsetmVx.jpg マツダ公式中古車サイトで検索したら外車は１台ヒットしたわ
2014年式320d
さすが外車からの乗り換え客が多いマツダだな よろしい
ならばブレーキキャリパーリリース！
全てを焼き尽くすマツダ地獄の業火を味わうがよい！ >>673
プリウスなんざ足元にも及ばない破壊力だなマツダミサイル 『ノウィング』で主役のニコラス・ケイジの嫁が事故って死んだのもマツダ車だったな。 >>639
新規客が3割増えてるのに販売台数が落ちてるって事は、既存客の流出が凄まじいって事だね
リピート率低いもんね >>678
マツダ公式サイトの“UI”のクソさは抜けてる
重い分かりにくい使いにくい余計な蘊蓄と画像が多いの四重苦 いつになったら9速AT載っけるの～ぉ?
ズタボロNissanのInfinitiにもやっと9速AT搭載だってよ
https://www.autoblog.com/2021/02/11/2022-infiniti-qx60-9speed/
ラージFRで8速AT載っけてドヤ顔しても恥ずいよね?
それより大した値引きせず6速AT車売ってることがモット恥ずいか... マツダは大人っぽいからな
トヨタみたいなカスデザインじゃない いちいち他社ディスりをしないと気が済まないマツダ幹部と信者 奥田碩の暗黒時代を知ってればトヨタ車なんか買う気にならないけどな 北米市場で高級を装うなら６気筒よりAT多段化じゃないの
アメ車でもエクスプローラーみたいな量販車が10AT搭載する時代だよ アメリカ人はOHVの6気筒、8気筒、しかもボンネットに毒キノコみたいなインテーク、
スーパーチャージャー付けてやりゃ随喜の涙出す 性能が伴ってないと意味ないぞ
ドラッグレース大好きだから、ポニーだとバレる もう、V8なんてごく一部の特別なクルマだろ
マスタングとかコルベットとか
アメリカはV8とか未だにドヤってんのは昭和の時代に無免で中綴じの安物自動車雑誌読んでた爺さんだろ 車種整理してリソース集約すべきだと思うな。ラージとかいらんだろ >>693
直6がー言ってんのも昭和のジジイだけだなw >>695
音のチューニングはともかくも、20年前のVQですら回転フィールはRB26DETTや2JZ-GTEに劣るところはなかったからねぇ
4G63なんてモーターのようにレヴまできれいに回るし >>695
直6やるのはV6より安いかららしいよ。
考えが古臭いのはFRだね。
レクサスなんかFRは室内狭いから不人気でGSは終了、FFのESが残ったのに。 安く作れる(はず)の直6を選んだから、横置きできずにラージPF作るっていう 自動車の主要5社が発表した12月度の月次業績データ（国内販売台数）は、以下の結果となった。
12月度のスズキの国内販売台数は前年同月比107.6％（7.6％増）、トヨタ（トヨタ自動車）は同月比111.1％（11.1％増）、日産（日産自動車）は同111.9％（11.9％増）、ホンダ（本田技研工業）は同116.2％（16.2％増）だった。
最も厳しい状況にあるのはマツダで、12月度の国内販売台数は、前年同月比84.4％（15.6％減）だった。 MAZDA3とCX-30が自滅、陳腐化したCX3,5,8はダダ下がり、いないも同然のMAZDA6とロードスター、屁の突っ張りにもならないMX-30じゃどうにもなるまい
食いつなぐには法人にMAZDA2突っ込むしかないわな >>697
ベンツは直6はエンジンが長くて室内が狭くなるからCクラスには使わないってよ
薄らデカくてFFなのにクソ狭いアテンザ作っちゃうマツダがFRで作ったらもうねって感じの狭さになるだろうな >>699
燃焼解析やエンジン制御が４×1.5＝６で出来るから安上がりって説明
だけど、エンジン自体の製造コストで、Ｖ６より直６の方が安いって
いうメーカーの説明って聞いたことないよなぁ
訳分からん雑誌のライターとかがステレオタイプでドヤってるだけで
確かに過給すればタービン、環境規制厳しくなって触媒も２つ必要に
なるけど、クランクシャフトの加工やエンジンブロックの強度設計は
直６の方がはるかに高コストじゃないのか
Ｖ６化が進んだときに衝突安全性を理由にしたのは直６より安いから
と言えないからじゃないのか
Ｓクラスなんて直６より長いＶ12を載せ続けてた訳で
BMWは直４化を進め、直６搭載で一番安いのは２シリーズのＭモデル
の700万円、３シリーズはほぼ1000万円
メルセデスはお高いＶ８から２気筒減らしての直６だし
Ｖ型より安いからってレトリックとしか思えない >>579
Xのアップデート正式に承認されちゃったね
MAZDA快挙おめ！ あとクルージングサポートも速度制限解除で最新版にアプデだってさ
アプデ無理とか騒いでた人息してますかー？ >>709
そりゃ息してるだろ
無理って言ってる人は至極論理的な思考に基づいてる
型式認定どうすんの？ってさ
盲目信者だけがマツダがやろうとしてる事を国が邪魔するな、型式認定なんか知らねーよ、性能あがるんだろ？こまけぇーことは良いんだよって喚いていただけで
ただこれが通っちゃうってどういう流れなんだろ >>710
2019年の道路運送車両法改正で、既登録車のECU等のプログラムの
書き換えは国土交通大臣の許可制になった
その許可をマツダが取ったっていうこと
本来なら年改リリースと同時にサービス開始するんだろうけど審査
に手間取ったんだろう 一般人が車を買う時 マツダ車なんかリストにすら入らんよ RAV4雨漏り放置でリコールもしないトヨタ
国交省と交渉してまで性能アプデするマツダ
どっちが顧客思いかな >>710
レクサスもアプデ考えてるみたいだから
一緒に交渉したのかもしれない 年改でパワーアップとか言ってたのはハードに手を加えず単にECUプログラム書き変えただけの手抜きだったって
そんなに宣伝して何がしたいんだい？ >>705
Sクラスはデカいんだからエンジン長と衝突安全性は関係なくね？
今のモジュラーエンジンなら直4と直6で加工軸が共通化出来るし、直噴ならキャタだけでなくPMフィルターの個数も少なくできて補機類含めた部品代の削減効果が大きそう。触媒の活性化も早そうだし
直6とV6でコストや性能にそんな差はあるのか？と思う >>713
日本じゃ許可って交渉してもらうもんじゃないんだけど、それって朝鮮人の発想だわ 最初からフルパワー版を販売する他社
初物にはデチューンROMを入れといて後から解除版をリリースして改良と言い張るマツダ
今後も売れ行きに差が付きそうだ >>716
BMWはエンジンが室内じゃなくフロア下部に潜り込むよう設計して
衝突安全性を確保したはずなんで、直６じゃクラッシャブルゾーンを
確保できないってのがそもそも嘘くさいんだよなぁ
あと、メルセデスの４気筒と６気筒はボアピッチ違って単純にプラス
２気筒じゃなかったと記憶してるが スカイXは最初から完成版を売れっつー話だわな。
美談ではないぞ Xが無償でROMチューンされるのは良いけど、チューンされた後でもコスパ悪すぎるからね。
パワーアップがあることを考慮しても、30万アップ程度に抑えるべきだった。 >>711
自動運転関連のアップデートは書いてるっぽいけど出力向上とかのアップデートもできんの？ >>719
後半はメルセデスの事じゃなくマツダの話ね
あと衝突安全性の話は製品企画の範疇では？
今後厳しくなる規制に対して短いオーバーハングで成立させたいと思うか、多少居住性を犠牲にしても直6のアイコンを維持した方が差別化出来ると考えるか、自社の技術レベルや電動化とかのロードマップでそれぞれが判断する話だと思う メルセデスで言えば、シリンダー増やすんだからボアピッチの違いは加工上の可変領域であったとしてもおかしくないかも
まぁ同じラインで作らなきゃそこが違っても大差ない気がする >>722
法律上「自動運行装置その他の装置に組み込まれたプログラム」が対象
なのでエンジンコントロールユニット単体でのアップデートも含まれる >>720
今まで初期発売で完成されてたエンジンなんてこの世にはひとつもないぞ？
リリース後常に改良されてる
エンジン以外の工業製品もな >>727
そもそも「完成」した時点で商品としてはそこで終わりなんやで >>716
新型Cクラスの記事を見る感じデカいSクラスにしか使えないんだろ
＞エンジンには、まったく新しい電圧48Vの電動システムが搭載される。選択肢は、マイルド・ハイブリッドの直列4気筒ユニットに絞られる。新しい直列6気筒ユニットは長さがあり、今以上に大きなエンジンルームが必要になるためだ。
【正式発表は2月末】メルセデス・ベンツCクラス・プロトタイプ 助手席試乗 継承と洗練
https://www.autocar.jp/post/634421 >>728
そんな訳ないだろ工業製品は「完成」した時点で販売だよ未完成で売るなんて有り得ないよ
完成後にやるのは改良であって未完成な訳じゃない >>718
VR38DETTをディスり過ぎじゃね? >>732
ん？
FFトーションビームの安物下駄車しか作ってないマツダには
死ぬまで開発できないハイパワーエンジンなんか持ち出してどうした？ 三流ゴミツダの過去最高出力エンジン
↓
煤詰まりDISIターボ2.3リッター272馬力(笑) >>716
・マツダが追究した吸排気管の慣性や干渉の改善余地は確かに設計自由度により直6が若干有利で自由度も高い
・過給機追加自由度や新規追加補機自由度は直6が断然有利
・シリンダーブロックから下部の音振揺は直6が断然有利だがV6も十分優秀
・実はシリンダーヘッドの音振揺はV6が断然有利で直6は断然不利
・結果は振揺は依然として直6が有利だが驚いた事に音はV6は有利
・とは言え音は音でも吸排気音は上記吸排気管設計自由度から大差は無いながら直6が若干有利
・FFベース車種への採用は先代Volvoみたいに極端に短くしたATか元から短いCVTとの組み合わせでもないと直6は無理
・FRベース車種への採用はフロントのオーバーハング～ノーズの長さに大きく関わり直6は長くさせV6は短くする
・一般的に考えればコストは直6が低いが開発費と減価償却や採用車種による量産効果次第でどうにでも覆る
・って言うかレシプロ6気筒と『ほぼ同等の仕事』をするロータリー2ローターを仕上げられれば全部解決する
・だがロータリーは専用ミラーサイクル特許で大幅改善できる見込みがある燃費より急務なオイル消費量低減課題が未解決
・何せ未だにロータリーはローターサイドシールが排気ポートにオイルを掃き捨てている状態
・掃き捨てられるオイルの他に吸気ポートでも縁での油膜切れ部でオイルが発散し燃料と共に新気と混合され失われる
・無論、排気ポートの縁でも発散したオイルが排気ガスに混ざり消えていく
・オイルが排気ポートへ掃き捨てられたり燃焼前新気にも燃焼後排気にも混ざると言う事はエミッション悪化
・そんな高エミッションなエンジン、どんだけフィルターや触媒を凝ってレンジエクステンダー用にしてもリコール必至
・本当、ディーゼルにしてもXにしてもロータリーにしろ燃費ばかり傾倒してエミッション低減に不真面目だなマツダは
ここ数年に渡り何をするにも逆張り方針のマツダ流の選択と集中で隙間需要大穴狙いが裏目に出ているマツダ｡
現首脳に何をどう期待しろって言うんだよ、解雇されろよ。それも退職金だけでなく退職前半年間給料を剥奪処分で｡ 長文になるほど枚挙に暇が無く、尚且つ一つ一つが濃密に酷いわ今のマツダの体たらくは！ >>732
世界最高性能を目指している日産GT-RのVR38DETTと、ゴミみたいな屑鉄Ｘを一緒にするなよな（笑） >>728
なるほど永遠に未完成でモノにならないさすがマツダwwwww これまでに経験したことのない極上の回転フィールだったはずなのに、
年改するや、誰が乗っても分かる明らかな質感の向上とか犬どもに書か
せてしまうデマツダ詐欺マジック（笑） ハンターチャンネルの人たちって真摯に勉強はしてるっぽいけど
あくまで素人さんでしょ？
走りのレビューについては毎回ちょーっとだけ、しかも印象しか語っていないしね >>742
MAZDAの社員かよ と言いたくなるぐらい評価のこだわりポイントがドンピシャだからなw
減点されてる車の指摘ポイント
シートが柔らかくないか（腰痛）
フットペダルの配置
ハンドル調整（前後上下の距離）
メッキが効果的に使われてるか
メーターの位置
ナビの角度（運転席に向いてるか）
ボンネットが見えるか（見切り）
ワイパーが運転の邪魔にならないか
バニティミラーのライト
エンジンスタートボタンの位置
シフトレバーがストレート式かどうか
液晶タッチ式エアコン操作かどうか
メーターまわりがシンプルかどうか >>744
評価の悪い車は上記のポイントのどれかに複数該当してる
特にホンダの軽とトヨタ車 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210215-00000115-jij-bus_all
EV用プラットフォームないのにどうやるんだろうね
技術ない知識ないで存在が邪魔だからアライアンスハブられたのにEV比率上げるってよ >>748
社長ブレブレだな
内燃機関の効率化はエコにも貢献出来る！
当面はマイルドハイブリッドも並行してノウハウの蓄積と技術の向上を計りつつ来たるべき時期に備える
ぐらいでお茶を濁しておけばいいのに >>741
究極のマツダ vs 至高のマツダ
ファイッ！ >>748
方針転換するならそれはそれでいいが、
今までの見当違いの開発方針の反省の弁と役員は責任取れよwww 今から2030年の目標の改訂考えるようじゃあ、到底間に合わない…
やっぱ、トヨタEVアライアンスからハブられた時点で詰んでるな
暗にTHSを嘲笑ったり、電動化に対する意識が低すぎた
見捨てられるのも当然 でも直6とかFRとか旧時代の産物に盲信して滅びるよりマシ CDセグEVの共同開発を他社に取られた時点でもうどうしょうもないよ
自社で行くかOEMして分けてもらうしかない
仮に後者なら、スバル製のマツダ車もあり得るのか
発狂する奴多そうだ マツダはいつ行っても駄目だな。
値引き3万だけですとか
買ってくださいモードが全く無い。 変な奇形デザインにこだわってるせいで車体の共用ができないのかも
途上国向けピックアップトラックにまで使い回してるのに今更だが >>755
流石に3万は無いだろう。でもキャロルなら有りうるかｗ
CX-5だと15万付近から値引き交渉が始まるぞ >>755
9月、3月の決算期に行かないと駄目だろ。 >>748
全高とフロア高さ上げて、地上高を下げる
薄く広くバッテリー積んで200kmのゴミ量産しかない >>755
５年前本体▲35万OP▲7万
今年本体▲20万OP▲15万
でした >>753
でも直4のFFならマツダ買う必要ないな
多少不利があってもスバルの水平対向みたいにアイコニックなスペックが欲しいんだろ デミオまでは微笑ましく新生マツダ！って見ていられたけど
2代目CX-5の代わり映えの無さ、
煤問題に頬被辺り位からきな臭くなり始めたな。
いつものゾロマツダー教的なノリに戻り、
プレミアムトーションビーム！
SKYACTIVX(18禁)、全車種急な海外名呼び、家族向けはデザインだの薀蓄垂れつつ事実上他社に競争で負けて撤退、MX-30の大失敗、ディーラーの何を勘違いしたかレクサスチックに改造、
結果、衰退。 >>762
どれもこれも客の方を向いていない、会社都合ばっかりだもんな >>748
>EV用プラットフォームないのに
米国と中国でTHS搭載車の量産始まるらしいし、噂からはCX-4のTHS版を想像した。
次期MAZDA2とCX-30はEV出すでしょう。プラットフォーム無いので5年遅れですよね。 >>765
俺はわかってるって思い込んでる意識高い系の車音痴向けなのが今のマツダ車 >>748
EV専用プラットフォームなら開発中と先日の決算で言ってた >>767
上の素人クルマ評価ユーチューバーがそういう腐臭プンプンなんだが
見てないけどｗ >>768
ヒゲが新EVプラットフォームの開発は「着手する」という意味であって、量産するとは言ってません。35年、40年という長い期間を見据えてどうするのか考えていきます。
と言ってるぞ、モノが出てくるのはいつの話だよ？
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/111900240/ >>767
ほとんどが素人が買うといってるのに
妄想もいいとこだ
全メーカーもそうだしな
生活用、安い車、家族用等そんなもんだろ >>770
ヒゲ発言との整合性が問われるよな。
とにかくこのヒゲは発言が軽い。 >>770
さあな。しばらくはMX-30のようにスモールを使い続けるんだろう >>775
MX-30はEV専用PFじゃないぜ。
>>772
なんだ？
マツダ以外を買う奴は車音痴って言う、
意味不明な選民思想は無くなったのか？ >>776
プレゼンテーション資料のEVプラットフォーム(イメージですと注)は、MX-30でした デミオとマツゴキ３も最低地上高下げてEV化するんだろう
保安基準ギリギリの９センチ
航続距離は150キロくらいになるんじゃないか、下駄なら充分！（キリッｗ 第七世代は大失敗。
トーションビームでコストダウン、電池も積めるし→トーションビーム絶不評、電池搭載量は全然足りない。
ラージ売る市場がなくなりつつあるのに次期CX-5はラージだというし、
ラージやめてスモールから作ろうとしても上記のように失敗プラットフォームだからな。 >>765
＞車を買う人のほとんどが素人。
だから素人のレビューのほうが参考になるとでも言いたいのか？
そんなわけないじゃん笑 >>775
とりあえずロータリーレンジエクステンダーを市販化を明言してから、それで様子見だろうね。
とはいえ、マツダ内でもまともな人はロータリーレンジエクステンダーを爆死すると見込んでるから、EV専用プラットフォームも動いていると思いたい。 >>776
>MX-30はEV専用PFじゃないぜ。
専用ではないね。EVもできるプラットフォーム。
なので、EV専用車種はしばらくでないだろう。 EV用プラットフォームが無くて焦って出してもMX-30みたいなゴミしか出せないって事よりアライアンスから除外されてるからバッテリー調達出来ないのが1番ヤバい >>783
アップルの下請けになったほうがいいだろうね。
バッテリーが安く手に入るようになる。 >>780
素人の車の見方とレーサーの見方が違うのは当たり前。
雑誌記者はレーサーあがりとかサーキット走行趣味の記者だったりするから。 >>784
現時点でEVPF持ってないマツダなんか話にならん
いつまで妄想してんのおサルさん >>782
だからこそ
>>748
>>768
は実の無い株価対策のブラフだってこと。
開発中だけど、近々に出すとは言って無いｷﾘｯ。
コレがマツダの詐欺まがいスカイアクティブ広告技術。 >>785
ハンターチャンネル見てごらん
あー、ここはレーサーあがりのジャーナリストじゃ気付かない点だな、
素人目線じゃないと言ってくれない点だな、有難い
って思うような部分ないよ ぶっちゃけ素人YouTuberのカーレビュー動画の存在価値って
素人が見て自分もレビュワーになったような気分になれるところでしょ >>787
大体、EVの世界は規模とコストの競争になるから、ある程度の数が出せ無いと、
コスト競争力が無くなるし、電池の調達も苦しくなる。
マツダがEVアライアンスを出た時点で負けは確定してるんだよな。
少なくとも、ある程度の規模でEV(PHV)やったことの無いメーカーでﾎﾞｯﾁは国内ではマツダだけだしな。 >>793
知らんのか、マツダ信者の選民思想。
カルト並にコテコテやぞ。 >>789
少なくとも某白物欧州車を転がしてたった数メートルで
「いやぁーーー！ これはですね。走り出してすぐに、良い車だと、いう、事がわかる、そんな、乗り味走り味です。とてもなめらかに、加速してくれます」
こんな調子のヨイショレビューなんかよりもよっぽど存在価値や説得力はあるw >>794
わかるわ。
マツダ信者はなぜか上から目線でクルマ分かってる風吹かすよな。
しまいにはロードスターや人馬一体連呼しだすけどロードスターもロータリー車も運転したことないのな。 >>795
はんたー氏のレビューは
あんまり物差しというか、参考になる一般性が無いんだよな。
ぶっちゃけ「アンタはそう思うのね｣で終わり。
五味ちゃんみたいに、こういう人には合う車です、というアプローチの方が頭良い。
マナブは温泉芸者だから論外。 >>795
おい、ヨイショって分かってるなら本音を想像しながら見られるだろ笑
エビカニと本音の区別くらいすぐ分かるじゃん
あと完全素人YouTuberの弱点はメーカーとコネないから新車のレビューがなかなかできないことだな
短時間の試乗やレンタカーで分かることだったら自分で乗れば済むことだからね >>796
最後は関係ないマクドナルドの話を始めるのがマツダ信者の黄金パターンww >>792
ああ、マツダはトヨタグループから抜けたことにしたいのか。
現実はCASEの自社開発あきらめてマツコネ2はトヨタ製、THSも提供してもらうと、トヨタ様にベッタリ頼ってるけどね。
EVも自社開発はシャシーだけでモーターやバッテリーは外部から買ってるんだから、トヨタやパナソニック系列と組んで作ってもらうんじゃない？ >>797
五味ちゃんは理屈が先行していて機能を事前に詰め込みまくりの弊害で、例えその時に違和感のある乗り味でも脳内理屈で補正してめっさしゃべって自己完結するパターンが多すぎる。でもって実は単純に空気圧ひとつでどうとでも変わるってオチだったりするしな。
ハンターは、最初にその車の作られた背景やメインテーマ（老夫婦向けに作られた、普段使いできる乗用車、男性ウケをねらった軽 等）がメーカーの思惑通りにユーザーに対して反映されているかを、毎回同じ解説手順を平等にパターン化させて評価している。その為、狙いとは逸れるネガ要素は評価に反映させない事も徹底している。 >>800
今後バッテリーは各社奪い合いになるのが確実だがマツダが売ってもらえる順位は…？ >>800
トヨタグループへのマツダの寄生は続くだろうけど、部品調達とかそのレベルでしょ。
バッテリーとかはEVアライアンスから飛び出たんだから、調達の枠外だよね。特に次世代の全固体電池は。
MX-30EVの国内販売台数の500台制限は、バッテリー調達量の問題だろうし。
EVはバッテリー調達出来る者が勝つ
そういう商売の世界。 >>804
国策でEV化やるから電池の確保は必至にやるだろう。 >>798
モータージャーナリスト（爆笑）さんの動画をエビカニ忖度を想定し、過去動画も見て間違い探しのような妄想を膨らましながら自慰にふけりつつ解釈が各々に変わってしまうような不確かなレビューより
忖度なしで1本の動画で深読みせず完結している方が時間を無駄にせず本音を知りたい今時の視聴者のニーズに合ってる。それが結果に出始めてる。 大口顧客を最優先に供給するのは当たり前
マツダ単体でなんて数もたかが知れてるし足元見られて他社の数倍の価格で買うのか？
利益率業界最底辺のマツダが？ >>801
＞五味ちゃんは理屈が先行していて
車は物理で動くから、理屈先行でいいんだよ。彼がメーカー技術者から吸い上げた貴重な情報もあるしな。
自分の感想だけ吐くのは、ウジャウジャいるからどうでも良いしな。
＞ハンターは、最初にその車の作られた背景やメインテーマ（老夫婦向けに作られた、普段使いできる乗用車、男性ウケをねらった軽 等）
もしそうなら彼は車のコンセプトの説明してないから、一番大事な所が抜けてるし
走ってる所、曲がってる所が端折られてるから、走行感覚とか全く分からんのよね。
だから、あんまり参考にならん。
彼のレビューは内装重視(内装だけ)だから、みてくれ重視のマツダと相性は良いのかもな。 ハンターのマツダ3のダメな点の１つは後ろのナンバーブレーととの隙間が有ることw
こんなの気にする評論家いないし一般人も気にする人はほぼいないからw
それでマツダ3の評価が一ランク下がるw ハンターて持ち上げられてるけど所詮素人だよな
車どうやって造ってるかの視点が欠けてるわ
センターがズレてる？じゃ駆動シャフトとエンジンどこに置いてバランス取るんだよってとこだな >>805
そういうのもうお腹いっぱい。
トップがオナニー優先で、EVアライアンス飛びてでるのに何言ってるんだか。
今のマツダの現実はCX-30EV 年間500台なんだから。 >>800
トヨタはマツダのママじゃないんだよ（爆笑） >>814
ある時はママ、ある時はクソメーカー
マツダ信者から見たトヨタです。ww >>809
五味ちゃんはメカ知識で理屈先行でゴリ押ししてとんなつまらない車でも買わせるテクはある意味メーカー目線では評価してるよ
https://m.youtube.com/watch?v=ly7OCXYzrwM
まぁ、これはレビューの声とBGMを編集テクでうまくタイミングを合わせてテンポ出ししてる効果もデカイがな。編集マンGJな部分もある。型番はGJじゃないが。 一般目線でマツダ3をレビューするというなら
少しでも路面が荒れると乗り心地悪い
悍ましいレベルで最低最悪な後方視界
トーションビームなのに荷室が先代より狭い
この辺りを指摘するレビューなら信用出来るかな
ここは誰が乗っても一発でわかるくらい酷いし >>816
古いなww
今の彼(五味ちゃん)は薦める人がいない車は動画にしてないから分かりやすい。
改良後のSKY-Xの動画出てくると良いなww >>805
あのさぁ、世界中の自動車メーカーが電池メーカーと提携してバッテリー
確保競争してる訳
トヨタも日産もホンダもCATLをはじめ複数のメーカーと提携したり出資
したりして自社の電動化計画に必要なバッテリーを確保している
国策だから政府がマツダの面倒みてくれるんでしょ？って、馬鹿言ってん
じゃねーよ（大笑い）
電動MXの500台分ならバッテリー調達できますとか、今頃言ってるような
マツダは死亡確定だよ >>810
そうそうそんなのが多い
あと、車のテーマに沿ったレビューと言っても、テーマの理解が結局彼らの理解でしかないし
おそらく取材ではなくメディアから得た二次情報をベースにしているから誤解があるように思える
ヤリスクロスのターゲットユーザーも「初老」としか言ってなかったりする ここって忖度さん達が結構常駐してるのね
忖度のるつぼ魑魅魍魎ですね 忖度できる奴が出世するからな
できない奴は貧乏人で掲示板で憂さ晴らし 詳しい人に聞きたいんだけどら今年の12月くらいにまたCX5の年次改良って発売されるものなの？
12月車検だけど
今買い替えるか12月まで待つべきなのか迷ってます。 >>810
ハンターを讃えてる奴らもそこに気付いてて、そこを改善しろよなーって話ならわかるんだけども
実際はそんなの気付いてもないし自分の評価に変わりないんだから結局は「ハンターが高評価で嬉しい」じゃなくて「好きな車褒めてくれて嬉しい」って話なだけだからな >>827
>今年の12月
CX-5のフルモデルチェンジ(ラージ化)が何年になるか次第かも
ベストカー説では、CX-5は2022年12月かそれ以降
https://bestcarweb.jp/news/scoop/246449 >>829
普通のユーザー目線なんてそんなもん。別にサーキットの速さとかどうでもいい。
サーキットなんか絶対に行かないからw
評論家との違いはそこ。 評論家でもサーキットでの速さ視点でレビューなんてしてないだろ
実際にサーキットで走らせている特別回もあるがそれはごくわずか
一般道と高速道路両方でのレビューが普通
何も知らんで言ってるだろ？ >>830
ありがとう。
まじかぁ。今年買っても来年にはフルモデルチェンジされるって事か。。
今年は我慢した方がいい？ サーキットのきれいな舗装で走らせて「滑らかでスムーズ」と記事を書かせるメーカーがあるらしい >>835
メーカーの試乗会はサーキットとかのクローズドコース使ってるのが結構ある。
プロトタイプが多いけど。これだと一般道や高速では走れないからだろうけど。 アテンザカッコいいし、アテンザ乗るとデザインパクってる現行のスカイラインに勝てますか？ >>838
そりゃあるが、それはちゃんと公言してるでしょ
テストコースを一般道って偽ってレビューしてるわけじゃないから ダメな動画ならいずれ淘汰されるだろ。
ハンター動画も、このまま続ければ舞踏会だのガゼルの全長だのと面倒臭いフリに付き合わずにすぐに内外装と機能の詳細なチェックをしてくれる動画コンテンツとして重宝されると思うし、調子に乗ったら消えるだろ。
今の時点では、細かい使い勝手や、各部のアップ、助手席の足元スペースなど淡々と説明しているから、車購入前の試乗確認の参考にはなる。いざ試乗となると案外見落としたりする事があるからね。思わぬ諸々の要因が発生したりで。 クローズドコースでしか試乗会をしない上に劣化してるのバレるから旧型との比較試乗も行わない
発売後の公道試乗でボロクソ言われまくる
さあどこのメーカーのどの車でしょうか 東名、名神、首都高、C1、オービス光ッパー
チェケラッチョ チェケチェケラッチョ 国沢さんもマツダをべた褒めしとるじゃん
2ちゃんだけマツダ貶しとる
負け組め >>846
>>646
負け組じゃけえさん、謝罪まだ？ 正しく自然なドライビングポジションが取れる要素を高く評価し評価点として認めてしまったら、タイヤハウスが手前に来るほぼ全てのガラパゴス車を減点しないといけなくなる
だから、難癖に近い形でアレコレMAZDA叩きして基本的な車作りが出来ていない事実をはぐらかそうとする >>846
日本の自動車産業界唯一の負け組マツダがどうしたって？ ここのスレの本質は表向きマツダ総合スレの振りをしていてマツダファンを呼び寄せて来た連中に「マツダ車は全部ダメ。産廃車」とか罵声を浴びせて喜ぶ変質者のスレ。
逆に言えばこの異常者を薄ら笑いで生温かく見守るって楽しみ方もあるのも事実。どの道、キモい奴なのは確か。 ここってMAZDAアンチスレじゃなかったのか？
スレタイ見れば本スレはちゃんと存在してるしアンチの安置場所だと思ってたんだが 輸入車駆逐しちゃったからねー
もうアンチもいないでしょ >>854
一応ちょいちょい死なない程度に餌やりはしてるよ
そろそろ大好物のトーションかSPCCIを食べさせてやろうかなと思ってる >>850
広告費700億削減でステマツダ提灯メディアは困窮してるからな(泣) エンジン、サス、トランスミッションと車の基本性能は低いが、デザインや雰囲気でカバーするのがマツダ流 >>852
マツダのダメさの指摘が事実だから手も足もグゥの音も出ないよな、哀れなツダヲタ >>856
Yahoo!でただで読めるような上げ記事をいくら流してもクルマが余計に売れるとは思えないが、犬のエサやりは止められないのかね
エサ止めるとホントのこと書き出すからかな
テレビの意味なしマツダCMホント見なくなったな >>862
そりゃ1000億以上ある宣伝広告費のカット、ベアカット、配当カットは業績回復をお化粧する、貴重な原資だからね。 MAZDA3やCX-30に特別仕様車でもいいからマルチリンク式サスペンション仕様を出してくんねーかなー >>843
200gt-t とかいうゴミには勝てますよね笑笑 >>864
マツダのマルチリンクはトーションビームにすら劣るゴミなので不要です >>866
byマツダ。
だから、性質が悪いよな。 >>866
15時頃からお利口さんにずっと
待てしてくれてたんだね
さぁ、沢山おたべ ID:SVkRNpTd0みたいなマツダスレの基地外はマツダスレの華。
マツダ自体がスカイアクティブという宗教的宣伝技術を駆使し過ぎて
洗脳完了したマツダ信者はマツダの主張を無条件で受け入れてしまう。
所がマツダのスカイアクティブ宣伝技術は
①キャッチーなフレーズで消費者の優良誤認を狙った詐欺まがい。
②開発中は夢の技術で信者をバンバン煽るが実用化出来ず、前宣伝と違うモノが出てきて結果的にウソだった。
③旧製品否定からの新製品上げ。
④泥縄で苦し紛れのコロコロ路線変更。
と矛盾だらけ、マツダ擁護は基本無理ゲー
だからこそ。
マツダ信者は詭弁に逃げ、
事実を指摘する人を中傷し、
他社メーカーを全否定し、
「マツダ最高｣の呪文を唱えて
「車カースト｣の最底辺に堕ちるしかなかった。
本当に哀れ。 テスラが不具合あっても仕様ですしてるんで大丈夫でしょ 過給技術、燃焼制御技術が周回遅れなのはレース活動してないからだろ
ダウンサイジングターボを馬鹿にしてたのもマツダじゃ作れないから
６気筒が必要だと言うのも直４ハイパワー過給エンジンを作ることがで
きないから
2L直4でメルセデスみたいに400馬力出せば６気筒なんて要らん
400馬力どころか今や業界標準の280馬力すら出せないものな >>873
TESLAはクルマじゃなくてカネ持ちのガジェットだからな
自分はSONY党なんでソニータイマーなんて全く気にならないのと同じ笑 >>874
レース活動で市販車へフィードバックって、頭国沢かよ。 >>876
マツダウイルスに脳を侵されてるマツダ信者か
極限を極めるからシティユースのターボなんて朝飯前で作れる
その結果が、1.5LターボでEクラスを走らせる余裕だし、2Lで420馬力出しても
オートマで誰が乗ってもユルユル走れるAクラスな訳だ
GRヤリスやホンダの1.5Lターボもそう
違うなら、マツダのエンジンはなぜ他社比で20年は遅れた化石なのか説明してみ
2.5Lで排気量に見合う風量のタービンすら使うことができず、サイズ下げないと
応答性すら確保できず、それすらタービンブレードにガスの当て方変える羽を入
れないとろくに回らんのだろ >>875
一般では高級外車扱いです
ＥＶで注目されてるしガルウィング
みたいなのもついてるね テスラ上位モデルは高額車だが高級車ではない
マツダ猿は馬鹿だから値段上げれば高級車、プレミアムになるっていうマツダ教団のマインドコントロールにいとも簡単にはまる スカイアクティブG開発時点で欧米の流れはダウンサウジングターボが流行していたがマツダは自然吸気で勝負しただけ。ダウンサウジングターボが燃費を稼げるのはわかっているがターボがあると高価になるし故障リスクが高くなるから。自然吸気でもガソリンなら高圧縮で燃費改善できるからそちらを選んだだけだし。 >>880
ご自慢のツダ3，たったの1.5L自然吸気は元気？
加速遅くて周りの車に迷惑かけてない？ 大丈夫？ ディーゼルターボやってるからターボ技術がないわけないからな。
>>881
相変わらずキモいので安心したw >>882
キモい加速の１．５Ｌってことですね わかりますｗ >>880
コストがーとか言ってターボやHVを否定していたのにドヤ顔で出してきたのが過給器マイルドHV全部の載せのXとか言うゴミエンジンって言うねw 必要なのはダウンサイジングではなくライトサイジングやアップサイジングだと豪語するわりには簡素化されたコストカットのトーションシャシーなのに1.5tと日増しに重量が増し
メインの排気量も2.0Lと他社のプレミアムカーの足元にも及ばない小排気量のエンジン
一体いつになったらアップサイジングするんですかねぇ？ >>885
マツダ3で一番売れてるのは1.5Lガソリンだよ
原価低く抑えて儲けようって言う意図丸見えというか
Cセグに1.5L-NAを載せようって言う意味が解らんわ
試乗したけど音だけ勇ましくて全く加速しないし
ATの制御は糞だったし >>887
そうだよ。
高級車っぽい雰囲気の大衆車。 >>887
実際金ないからねぇ
マツダ買う層は外車と比較してマツダ買ってたけど外車を買った層からは見向きもされて無いって記事もあったし
あとマツダ車は状態の良い中古が安い
というか販売台数の割に中古溢れすぎ >>886
MINIやFIATとは真逆のコンセプトだな
ちっちゃいボディにやんちゃ丸なエンジン音なのが最高にカワイイのよあの子達は いい意味でギャップ萌え
マツダ車は、仕事出来そうな人や雰囲気イケメンに思わせておいていざ付き合ったら全然つまんなくて仕事もイマイチな奴 >>882
ターボついていないディーゼル車ってあったっけ？w
いろいろと笑わせてくれるねw >>889
過渡期のモデルばかりだから長く大事に乗り続ける気が失せるんよ
挙げ句の果てにメーカーに直接disられるし マツダユーザー「マツダの〇〇がイマイチだな」
ツダオタ「は？お前みたいな車音痴の不満よりメーカーの言う事のほうが信用できる、お前身体障害者か？」
マツダ「前のモデルでは〇〇がいまいちだったのでマイチェンで改善しました！進化を実感できますよ」
ツダオタ「」
こればっか
マツダアンチ元ツダオタ説はあると思う
リピーターの低さが物語ってる >>893
ちなみに身体障害者か？ってのはおかしいが実際にマツダ3スレで言われていた実話 >>882
じゃあ、なぜ情けないスペックの2.5Lターボは煤Ｄより回らない、ガソリンらしさ皆無の屑鉄エンジンなんだい？（笑） 先代のアクセラぐらいからヤバい信者が出始めてきた。他のマツダの車種スレはそうでもないのに。 >>892
工業製品だから進化するのは当たり前だろ。
マツダは年次改良で常に最新にするが、他メーカーは古くなったモデルを値引きするのが違うだけ。 ツダオタっていつも「技術はある、やればできる、あえてやらない、理解出来ないやつは馬鹿」っていうけど、
その結果が赤字垂れ流し開発導入遅れは草なんだ >>880
無理やりマツダを正当化するのはやめよう。
＞マツダは自然吸気で勝負しただけ。ダウンサウジングターボが燃費を稼げるのはわかっているがターボがあると高価になるし故障リスクが高くなるから。
結局、マツダのスカイGは他社エンジンに対してアドバンテージがあるかといえば
NAではトヨタのDFエンジンに性能、燃費で完敗し。
ダウンサイジングターボでもホンダにボロ負け、コスト競争力が無い程コストアップした過給の付いたSKY-Xでパフォーマンスや燃費で並ぶ程度。
故障リスクというが、マツダはマツダの耐久品質をドン底に叩き落とした欠陥品のSKY-Dを今も平気で売り続けており、矛盾してる訳で…
ターボがあると高価になるというが、SKY-Gで一番高く付いたのはPFのスペース効率を大きく毀損する原因となった、巨大脱腸タコ足だよ。
コイツのせいでFFなのにロングノーズになり、スペース効率が破綻してミニバンが作れなくなった。車は大きくなったが、車内スペースはミニマムになり、実用車として売れなくなった事が大きい。
＞自然吸気でもガソリンなら高圧縮で燃費改善できるからそちらを選んだだけだし。
その方向性はSKY-GやSKY-Dもそうだが出てからしばらくして圧縮比14じゃないエンジンがでてる時点で破綻してるよね。
圧縮比14には意味はない。ただガソリンとディーゼルで14に合わせる事でキャッチーな宣伝効果を狙っただけだったってｵﾁ。 >>893
最たる例が、煤詰まり問題だよなw
煤詰まりでエンジンが止まる問題が続出しているのにツダやツダヲタは
「ディーゼルは煤は溜まるのが当たり前。お前の乗り方が悪い」
とかほざいていたくせに、後に煤詰まり関連でリコール、サービスキャンペーンのオンパレード。
2代目CX-5なんか発売前に「予見性リコール」という名目で不具合がある状態で発売しやがったしなw MAZDAの気持ちも全くわからない訳ではないのよ
完全体を出したらみんな普通に10年以上乗り潰す人達ばっかりだしオイルやバッテリーも安いの自分で買うし
だからこの先生きのこるためにはわざと不完全にして買い替えて貰おうとする作戦をとったんだと思う
フルモデルチェンジで乗り心地悪くして装備や内装を選べなくして前のモデルの良かった機能を無くして発売
年次改良で乗り心地よくして、装備の選択肢を徐々に増やして無くした機能を復活させて内装のバリエーションを増やして フルモデルチェンジへ >>880
ターボが故障するって、マツダの技術力じゃそうなるのか
40年前の日本初乗用車ターボの日産L20ETにもはるかに及ばないレベルだな、マツダのターボ技術 >>880
ターボがあると高価になるし故障リスクが高くなるから。
SKYACTIV-X全否定でﾜﾛﾀ 結局開発費がトヨタやホンダと比べて1桁2桁違うんだから何やっても無駄だったと思うよ？
ダウンサイジングターボやってても、パワー無く燃費も悪い車が出来ただろう。
結局は、おまえらが酷評してるMX-30のような代物が出てくるわけ。 >>902
そういうの何と呼ぶか知ってる？
「焼き畑ビジネス｣って呼ぶのよ。
スカイアクティブ以降焼き畑3回目くらいだから。そろそろ収穫場所が無くなって来てるww >>898
マツコネはトヨタに作ってもらってるっ！だからマツダはトヨタグループ！（キリッ
ってやってたヤツが昨日いたな笑
エンジンも情報も安全もみな水準に達してないのがマツダ
自分でやっても出来ない（笑） 自動車という製品への社会的要請が大きくなってもうマツダ程度のメーカーでは開発できなくなってるんだよ。 こまめなオイルチェックどころか定期オイル交換すら怪しい軽自動車ユーザー向けにターボエンジンをバンバン売ってる時代にターボは故障するとか、馬鹿なの死ぬの？
腹いてぇ 何でマツダのターボが壊れるとか勘違いか知らんが、マツダは10年以上前から2.3ターボ作ってるし、後継として2.5ターボと実績あるけどね。
馬鹿なのかなぁ？
単に4気筒の1.5ターボみたいに、気筒数削減を伴わないダウンサイジングターボはコスパ悪い。
3気筒の1.5ターボなら良いが、開発リソース無いって話だったよ。 コストじゃねーだろ
過給したって求める性能出ないし環境面でもデメリットしかないと
ヘンテコグラフ作ってディスってたろうが
人見だったかな
息を吐くように嘘をつく松田猿 マツダは自社の燃焼解析技術すらないからな
煤Ｄ作るときもNEDOのプロジェクトの中で燃焼解析技術を担当してた
アカデミア（大学）の成果もらって初めてシリンダーの中のシミュレー
ションができた
その程度の技術力なんだよ
屑鉄Ｘの年改でEGRのコントロールをより細かくしましたとドヤるよう
な会社だよ、そんなこともろくに出来ずに市販してたのかと >>876
プレチャンバーはレース界隈からのフィードバック技術だよ、情弱マツダ猿
周回遅れ底辺マツダに関わってるとどんどん無知になってくね？ 無駄に複雑で低性能なスカトロXがある時点でマツダと信者が何ほざいてもなあ >>910
いや、周回遅れ底辺マツダみたいにバカの一つ覚えの高圧縮にこだわらなければ4気筒は冷却損失対策として有効なんだわ
代わりに摺動抵抗を低減する技術が要求されるが、昔からコンパクトエンジンを作ってきた日本メーカーにとっては得意分野だ
実際に8NRやK14Cは4気筒ダウンサイジングターボだし、本場欧州でも強く支持されている もっと言えば、摺動抵抗低減技術があれば高圧縮化などという安直で低レベルな“力技”に頼りきる必要はない、
よって必ずしも気筒数を削減する必要は生じないわけだ
ちなみに、高圧縮化＋摺動抵抗低減＋気筒数削減の最新“全部入り”仕様がトヨタのG16Eエンジンな？
こんな小さなエンジンがマツダの周回遅れ2500ターボよりはるかに高出力なんだよね >>915
2.5Lターボも高圧縮比（10.5）を自慢しながら大量EGRかけて低いブースト圧で回してるからなぁ
矛盾の塊みたいなエンジン AWDシステムを持たないマツダには搭載できるクルマがない >>897
マツダ車は常に未完成品で買い時がわからないと不評ですが >>897
設定変更で何かが変わるだけで、別に改善はされないｵﾁ。
そして、モデルチェンジで前型は全否定までがマツダの様式美。 >>903
ターボってトヨタも外注だから。自家製品じゃないから。 >>920
熟成じゃなくてボロを毎年少しずつ手当てする年改なので…モデル末期に買うのが一番…いや、マツダは買わないのが一番ｗ >>922
トヨタはターボチャージャーを内製する数少ない自動車メーカーなんだけど
IHIなど他社製タービンの採用もあるけど
恥ずかしいなぁ、おサルさん
過給エンジンの設計制御はタービン買ってくるだけじゃできないし 信頼度ナンバーワンのYouTubeチャンネル、アンデルが解説するハンターチャンネル
今すぐ登録しよう、マツダ3は最高 ハンターさんマツダベタ褒めだったね国沢さんも五味さんも褒めまくり >>922
トヨタのターボ内製は割と有名な話なんだぞ、車音痴の情弱マツダ猿
その程度の知識でこの板に書き込んでて大丈夫か？
https://motor-fan.jp/tech/10017990 スカイG2.0+気筒休止でダウンサイジングターボに全運転領域で勝てる
https://i.imgur.com/dhBoKcW.jpg
とか言いながら日本仕様の2.0にはハイブリッドはおろか気筒休止もついていないからなぁ >>929
スカイGが出た直後は良かったけど、全然進化できなかったね。
気筒休止、i-eloop、マイルドハイブリッドと、追加した機能全てが無意味だった。
マイルドハイブリッドで燃費は誤差範囲しか改善しなかったが、アイドリングストップからの復帰がスムーズになることが唯一の進化かな。 >>932
>マイルドハイブリッド
48Vにしないと駄目みたいだね。
気筒休止・48V・8ATの組み合わせで、0.5km/l の改善を3種、合計1.5km/l改善ぐらいかな。車体を100kg軽くする方が効果がありそう。 マツダは優良企業じゃけえみんな嫉妬しとるんじゃろ
マツダで働くのは楽しいらしいけえね
社員もイキイキしとる >>934
>>646
毎回論破されにくるじゃけえさん謝罪まだ？
イキイキ万引きイキイキ飲酒運転 >>880
お、スカイXの悪口か？
さてはアンチだなおめー >>922
本日の知ったか馬鹿猿大賞！
CT-○○の型番が付くタービンがトヨタ内製だ
赤っ恥と引き換えに一つ賢くなったな >>934
そうだね、イキイキしすぎて万引き&飲酒運転しちゃったもんね。 >>939
高応答エアサプライ、な
シリンダーに安定的に空気を送り込んでるだけで過給はしてないらしいので（棒 >>944
>>マツダのクルマは、他メーカーと比べるとデザインは美しいが、これまではそのデザインが先行しすぎて、全体の質感とアンバランスに感じることもあった。それが今回の改良でこのマツダ3は、デザインや走りの性能、静粛性、オーディオの音質など、全ての要素がひとつのモデルとしてまとまったと感じた
ちょっと何言ってるか分からないｗ >>944
見た目は高級車なのに値段は大衆車なんだから、そのしわ寄せは走行性能に行くわな。
トーションビーム、古い6AT使い回しと、走りの部分をコストダウンするしか無い。 >>932
どんだけ頑張っても15Sに燃費も気持ちよさもコスパもボロ負けだから仕方ない
XD縛り、20S縛りの順に売って爆死したCX-3を
今頃15Sで売り始めたら古い仕様なのに好調に売れていく始末
MAZDA乗りの1.5L好きは異常 >>944
エビカニブーストした記事でも結局カローラインプ以下の烙印を押されるのかwww
マツダ3ってどうしようもない車なんだな 直6ってさまざまなカーラインナップないとキツイよなぁ
6気筒を弱小メーカー単体で採算取るとか無理ゲー
トヨタに供給ってもクラウンも出さないんじゃあ他の車に採用はない?
アルベルってのも無さげだし
今からは4気筒HVが主流だね 宮崎全マツダ、本社指示で
車両値引きゼロで
マットかバイザーだけサービスだそうだ。
アホですかね? >>944
間違ってもライズにぶっちぎられるなんて無様な真似はしないしな また懲りずにIPスレだな
信者がオナニーに使うんだろうな このスレでエサやりする方が楽しい
最近は昔ほどスレの勢いがなくなって
食いつきがイマイチなのが残念
次はSPCCIを食べさせようかな >>953
マツダからのインセンティヴが削られて値引き原資がないんじゃないの
固定費削って決算上方修正のあれ >>951
上質さも力強さもハイブリッドのモーターアシストで出せるからな
もう、６気筒なんて必要ない、クラウンクラスならば
ＳクラスやレクサスLSでも６気筒の時代 マツダ車の購入ごときで良いも悪いもないから両方行って選べ ホンダは八郷社長の下で非効率開発の権化だった技研改革に大鉈を振るった
三部専務が社長に昇格すると報道が流れてる
F1撤退、イギリス工場閉鎖、車種整理、GMとの包括提携、そして技研の技
術者ファーストの開発体制の本社への統合など、これだけ成果を上げても退
いて新体制で電動化・自動運転化にリソースの集中を加速
失政連続でも居座り独裁を続けるどこかの田舎メーカーとはやっぱ違うな、
世界のホンダ ハンターチャンネルぼろくそにこき下ろしたS660のレビューを何故消したし >>966
HINDA関係者からの圧力だ
言わせんな恥ずかしい ホンダの新型ヴェゼル
めっちゃマツダっぽいね。
ベンキマーキングされちゃったね。 見る気も起きないけど、S660を叩いてマツダのボログルマは褒めてんの？
典型的なステマツダ工作員やな >>968
新型ハリアーの時も統合失調症マツダ猿が言いがかりつけてたな
便乗で売名したいだけかも知れんが >>968
機能性居住性は月とうんこくらいの差だからマツダデザインのレベルの低さが良くわかるな >>970
>>971
必死だな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 似てるというなら機能と両立出来ないマツダが糞ってことじゃん
マツダは機能設計の部門ないの？ Sクラスはアテンザのパクリ
ヴェゼルはCX3のパクリ
いやぁマツダデザインも副社長も優秀ですなぁ＾＾ デザインのトップが「機能や安全性にを優先するとデザインは劣化する！」（ｷﾘｯ
だぞ >>972
必死なのはお前だろ、統合失調症マツダ猿 マツダに嫉妬して情けないね
あんたらみんなゴミじゃろ
広大でてマツダ入るようなエリートじゃないんじゃろ ハリアーのボンネットを水平に近付けてエンジンベイをぐっと
コンパクトにしたような形
横から見るとFRみたいなマツダ車とは似ても似つかないプロポ
ーション
鼻がつぶれて垂直なのは似てるっちゃあ似てるが顔のイメージ
はホンダ顔だな、ライトの造形なんてS660 >>977
自動車メーカーに行くならトヨタ、ホンダ、日産までじゃないの
企業規模や予算で研究開発に限界がないのはこの辺りまで
ものづくりしたいなら敢えてマツダになんて行かないわな また、ジムニーシエラのほうも、2020年7月に過去最高の2099台(前年同月比337.5％)と好調で、販売台数ランキングでは28位にランクイン。これは。マツダの全SUV(CX-3、CX-30、CX-5、CX-8)を上回る順位だ。(日本自動車販売協会連合会調べ) >>976
マツダに入るやつって
トヨタホンダ日産に落ちた奴しかいないよなw
社員が定期的に殺人事件起こす企業に行きたくはないだろ >>980
輸出して余った分しか国内に回さないのによく売れてるな
ユーザーもよく長期納車待ち我慢するもんだ >>981
広島大がエリートってww
エリートは旧帝からだろw 新潟大とか岡山大なんかと同じ地方総合大学かね
神戸大や筑波大の下あたりか >>981
今の時代、日産はどうだろう？ルノーが撤退もありえるわけだし。
今後どうなるかは 全くわからない。EVや自動運転が追い風にはなりそうだが。 >>982
ジムニーは指名買いだから納期のびても他に流れないんだろう >>977
ワンパターンのじゃけえさん、イキる前に論破された謝罪まだ？
564 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2021/02/01(月) 07:51:37.60 ID:z0hqfc9z0
>>563
普通は会社は謝罪文ださんけえね
大企業が他に謝罪文だした例あるん？
社員がプライベートでやったからマツダ関係ないじゃん
あんたマツダ車かえんけえって妬んどるんじゃろ
情けないオッサンじゃねぇ
マツダ社員みたいに家庭もってまともに生きてくことできん底辺なんじゃろね
568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2021/02/01(月) 09:33:25.65 ID:6lIN44fX0
>>564
https://www.honda.co.jp/news/2012/c120123.html
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h21/0706/ マツダ下げホンダ上げのアンチ
新型ヴェゼルどうしちゃったの？ｗ
格下真似しなくてもいいんだよ >>989
マツダがまた新手のステマを発明したな。 >>988
車として破綻してるマツダデザイン（）とは格が違うな >>989
さすが岩尾。
お目が高い。
ここで買えないからグダグダ言ってる
ポンスケどもとは違いますなあ('・c_,・` )ﾌﾟｯ >>992
ポンスケって何語だよ、糞食いケロカス笑う >>994
亡き三宅先生を知らんのか('・c_,・` )ﾌﾟｯ
だからポンスケなんだよ('・c_,・` )ﾌﾟｯ >>995
糞食いチョンのケロカス('・c_,・` )ﾌﾟｯ >>995
無知情弱チョン語垂れケロカス('・c_,・` )ﾌﾟｯ
高卒マツダ猿('・c_,・` )ﾌﾟｯ 高卒マツダ猿('・c_,・` )ﾌﾟｯ.
高卒マツダ猿('・c_,・` )ﾌﾟｯ, このスレッドは１０００を超えました。
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