【MAZDA】マツダ総合スレvol.169【美しく散る】
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おいっ、お前らウヘウヘクチュクチュしたくてたまんねえんだけどどうしたらいいのでしょうか？
教えてくれて如何かなｗ マツダってヒュンダイのパクりだったの？ｗ
てかツダヲタ他スレでソウルレッドのごり押しやめて
うざい >>157
もう、マツダの嘘が暴かれ尽くされて、自慢できるのはあの下品な赤色しかないんだろ 有料塗装色で余計にお布施して選民意識が満たされる、カルトだねぇ 米国自動車ディーラー 「EVの時代という嘘を止めて欲しい
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616910194/
客が買った自動車4000台のうち、EVは9台のみ。EV売るの辛い >>161
技術のないマツダはそうして世の流れに抗って惨めに死んで行くがいい >>137
じゃけえさん、毎回論破されてもはや具体的に反論できず、ついには神頼みwwwww
惨めなカルト信者www
564 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2021/02/01(月) 07:51:37.60 ID:z0hqfc9z0
>>563
普通は会社は謝罪文ださんけえね
大企業が他に謝罪文だした例あるん？
社員がプライベートでやったからマツダ関係ないじゃん
あんたマツダ車かえんけえって妬んどるんじゃろ
情けないオッサンじゃねぇ
マツダ社員みたいに家庭もってまともに生きてくことできん底辺なんじゃろね
568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2021/02/01(月) 09:33:25.65 ID:6lIN44fX0
>>564
https://www.honda.co.jp/news/2012/c120123.html
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h21/0706/ >>146
母数変遷を無視し過ぎ。母数が減れば報告件数の減少から遂には途絶えるのも当然の事｡
DCTはMTには無い特有の負担がクラッチ同士の寿命を縮めている事は事実｡
また、ZFによると高品質なDCTにするには湿式多板にせざるを得なく､
更にデュアル湿式多板式クラッチ式の7DCTにすると9ATよりも高コストになると発表した｡ >>161
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ266DA0W1A320C2000000/
新型車効果や各国の補助金の後押しで、電気自動車（EV）販売は世界で急拡大している。特に欧州は主要18カ国のEV販売台数が2020年に72万台と、19年に比べ倍増し全体の販売台数の7%に達した。ノルウェーでは新車販売の54%がEVだった。 >>164
ヴェゼルHV+フィット3HVより少ないのに不具合報告だらけのマツダ車って事になるが？ 予見性リコールで根治を放棄したマツダ
リコールを繰り返したが対策済のホンダ
この違いだ
DCT自体に粘着して話をそらす低脳マツダ猿 >>164
ID:6vP5R2Od0からIDを変えてもバレバレだぞ統失ガイジツダオタ
>>124から話題逸らしにホンダのDCTを出してるけどいい加減
スレ違いの話題はやめてくれませんかね オイルたっぷり汚いブローバイと煤たっぷり汚いEGRの出会いで煤が固着してエンジン止まる煤Ｄオーナーの中にはDIYでオイルキャッチタンク付けて対策してるヤツもいるのな
マツダが何もしねぇから（笑）
涙ぐましいというかそこまでして乗るか？買い換えりゃいいのに >>164
母数が減るってなんだ？
又、新たな妄想か？何の母数が減ってるって？
ベストセラー何回も取ったヴェゼルがもうスクラップにされてるってか？ww
そのへん、ハッキリさせとけよ。
＞また、ZFによると高品質なDCTにするには湿式多板にせざるを得なく､
更にデュアル湿式多板式クラッチ式の7DCTにすると9ATよりも高コストになると発表した｡
あのなぁ、ヴェゼルのDCTはシェフラー製
関係ない話をするなボケ。
マツダの煤Dでもシェフラー製のカムフォロア使ってトラブル出して、カムの摩滅するわ、それで出た金属粉で、ターボは逝かれるわ、バキュームポンプは逝かれるわでエラいことになったのは無視か？
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180410002/
因みにDCTは世の中の流れとしてオワコン。 とうとうエンジンチェックランプついてしまった、、
寺いったら30万で分解洗浄した方が良いかもと言われてしまった
2015年式アテンザ12万キロ、直すかしれっと中古車屋に売ってしまうか悩む >>171
排気圧センサだけ、掃除か交換したらランプ消えるだろうから、それで売っぱらえ。
マツダディーゼルには2度と関わらないこった。 >>172
やっぱそうだよなー
一昨年にサマータイヤ買い替えて、今シーズンスタッドレス買ったばかりだから売るに売れなくて、、 >>164
その点、マツダのボログルマは20年前のコストカット6ATだから安心だな
エアプのシッタカマツダ猿が触ったこともない9ATだの7DCTだの語ってるのは噴飯モノだが >>171
30万も掛かるの？
うちにも一台あるんだよねマツダが
早めに手放すか >>175
エンジンが煤で詰まってるとオイルポンプもちゃんと回らなくなるかもしれないからその辺りも洗浄した場合、30万は考えておいてって言われた
車の保険、代車特約とかレッカー特約ある？って聞かれてすげー焦った
今の国産車で道で動かなくなるとかイニシャルDかよ笑 12万kmとそこそこ走ってはいるけど
6年でそれってなかなか衝撃的だな
前にフォトショでオドメーター写真の偽造した糞ツダヲタが居たが
オーバー20万kmなんて相当運が良くなければ無理そうだな 避けた方がいいエンジンだよな煤Ｄ
バルブガイドに煤付着してバルブが閉まらず圧縮漏れとか、インジェクターの噴射口が煤で塞がるとか、想像を絶する
接着剤みたいな煤が常時インテークに流れ込む訳だろ、オイル含むブローバイと煤たくさんのEGRのミックスがフレッシュエアで温度下げられ粘度マックスのゲル状のが
予見性リコール後のエンジンは問題ないとか価格.comでもツダヲタが言ってるけど予見性リコールである以上同じこと起きるわな、何も治ってないんだから >>178
煤が詰まってるとことオイルポンプは直接は関係無いよ >>182
動揺してちゃんと聞けてなかったかも
確か
煤が詰まってエンジンちゃんと回らなくなると油圧が下がってオイルがしっかり回らなくなるかもだからその辺の洗浄もした方がいい的な感じだったと思う >>164
母数が減るからwww
こいつは一方的に自分の意見ぶつけるだけで他者と会話や対話出来ない頭の構造なのがよく分かる
バカの癖に賢く見せようと違う角度から切り込んだつもりなんだろうが
低学歴曝しただけというお決まりパターンw
違法売春してる店に迷惑駐車して入り浸る性獣の知能には恐れ入るw >>176
お、昨日大発狂してた栃木出身のIDコロコロ買春ガラケーおじさんじゃないかw
スレタイも読めない知的障害者だから一生スレチなスバルやホンダ叩きで発狂するんだろうな
統合失調症は相変わらず健在のようでw >>164
そもそも此処マツダ総合スレだろ性獣アスペガラケーおじさん
スレチなホンダやスバル叩きは一切咎めず論点逸しは随分やり口が汚ねぇな
そういや、お前と思想が瓜二つでかつホンダ叩きをダシにマツダを擁護賛美する→ID:6vP5R2Od0の意思を引き継ぐようなバトンリレーはただの偶然か？
自分に向けられたレスでもないのに必死に ID:6vP5R2Od0を擁護するのは何故だろうねぇ？w
今月はスマホでコロ助役でアンチ脅迫したからスマホの料金高くなるんじゃね？
ガラケーとスマホと固定回線の支払い大丈夫か？w 出たよ殺意一歩手前の憎悪レス
>>166
それで良い
>>170
真因が分からないまま「シェフラー製だから」「シェフラー製じゃないから」って言い立ててマウントを取ろうとするのは
開発技術に興味が有る奴の物の意見じゃなくて広告映えに興味がある奴の意見だな 先にレスしといて間髪入れずに「お、昨日」で始まるレスするとか
正体をバラしている様なもんだろ ID:6vP5R2Od0＝ ID:KiwqnUuyO＝ ID:jhn/f/iqO
複数の回線を使ってこのスレを荒らしているいつものツダオタだな 改めて価格.comの煤Ｄネタ斜め見すると、マツダの不誠実な対応と
それを擁護してトラブルオーナーを攻撃する基地外ヲタは恐ろしい
正に、買ってはいけない！（キリッ クリーンディーゼルの免税が廃止に！ 2023年からエコカー減税の対象外で一気に窮地に追い込まれる!?
2021年3月26日 / コラム
2020年12月21日に閣議決定された「令和3年度税制改正の大綱」によると、これまでエコカー減税の対象となっていたクリーンディーゼル車の特例が廃止になることが決まった。それによると、2023年度以降のディーゼル車において優遇措置の対象外になるそうだ。
国内では乗用車のクリーンディーゼルモデルは、トヨタと三菱が一部に、マツダが全ラインナップにそろえる状態となっている。クリーンディーゼルがエコカー減税の対象から外れた場合に、販売面で最もダメージが大きいのはマツダではなかろうか。 マツダはEVでテスラ並みのクオリティと話題じゃけえね
日本のテスラになるんじゃろ
トヨタなんか目じゃないけえ マツダのEVをトヨタがOEM生産するかもね
もしEV時代になったらトヨタはマツダの下請けになるんじゃろ ガソリンと同じように燃費基準で勝負しろってことだから、今更ながら当たり前
軽油を燃しても同じように二酸化炭素が出てくる訳で
国（NEDO）のカネ使って開発したから経産省が特権与えすぎた 広大とマツダが作り上げたものを、遅れて他社が採用してる現実 提灯上げも虚しく全く売れないポニーＸ
それでもＧより儲かるらしい…ホントに？ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a9c54c0488f912b63da2324499b7e4f2ec37b14
SKYACTIV-Xは見切り発車か確信犯か 最新のICTに熟成を委ねたマツダの強かさ >>187
お前は自分に都合が悪くなると、話を関係ない事コロコロ替えすぎ。
先ずは自分の書いた宿題をちゃんと説明して片付けろ。
■宿題
＞ホンダ ベゼルは一部DCT残してるけど大部分はCVTに変更した。だから不具合が減った様に見えるだけ。
＞残念だけどDCTの不具合は完全には解決してないから。
＞母数変遷を無視し過ぎ。母数が減れば報告件数の減少から遂には途絶えるのも当然
--------宿題ここまで--------
＞真因が分からないまま
真因は分かってる、制御起因でシフト不良が起きた場合、スリーブ、シフトフォーク、ハブの異常摩耗が発生したこと。
https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/recall/cq_img/rc3312.png 今日の日経産業新聞１面にアップルカーねた
鴻海が北米にEV工場建設を公表していて、これはアップルとのアライアンスではないかという説（言うまでもなく鴻海はiPhoneのビジネスパートナー）
欧州のアナリストには、既にCASEでアライアンスを組むBMWを買収してしまうのが手っ取り早いという見解もあるとのこと
自動車の設計製造の経験がないアウトサイダーで成功したのはテスラだけで、アップルにとってもハードルは高いと >>197
因みに軽油は1L当たりの炭素量多いから、
軽油1L当たりのC02排出量はガソリン1L当たりのC02排出量より
12%多いのな。
燃費をL換算ではなく、C02排出量換算するとディーゼルはかなり不利になる。 >>194
「テスラ並のクオリティ」って、屋根剥がれたりドアが左右で違ったりアカンやつやないか。
じゃけえさん、アンチ活動してるよね。 >>187
統合失調症の陽性症状
・幻覚
実態がなく他人には認識できないが、本人には感じ取れる感覚のこと。なかでも自分の悪口や噂、「お前を殺す」等の声が聞こえる幻聴が多い。
・妄想
明らかに誤った内容を信じてしまい、周りが訂正しようとしても受け入れられない考えのこと。誰かに嫌がらせをされているという被害妄想、周囲のことが何でも自分に関係しているように思える関係妄想などがある。
また被害妄想により、相手の言葉を激しい憎悪や敵意と脳内で変換してしまう為、必要以上に他人を敵視し攻撃的になってしまう傾向が強い。 >>195
OEMと下請けの区別がつかないじゃけえさん >>188
統合失調症及び精神病を患うと、論理の破綻や思考の欠如により正常な会話も出来なくなるため、意味不明な独り言に周知してしまう傾向が強い。
君は、元々の知能の低さに加えて人格障害も加わって人ですらない別の生き物になってしまっている。
相手のレスが全て殺意、敵意に感じるなら本気で治療やカウンセリングまたは最寄りの行政機関に相談に行くべき。
警察のガサ入る非合法売春宿に初めて入った時の勇気を思い出して“人擬き”から“人間”になる一歩を踏み出そう。
応援してるぞ。 >>204
マツダ擁護って、本当にこの類のサイコさんが多いよな。
マツダの大本営発表にはウソが多分に含まれているから、ウソと現実の乖離に合理的な理由付けが出来ないので。
自我が崩壊したってストーリーかな。ww
理屈で考えられる人間は、胡散臭さを感じてマツダから離れられるけど。
信仰に生きててマツダの大本営発表鵜呑みにする人は、周りから矛盾を指摘されるから壊れちゃうのかも。 ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今日は105台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 マツダの公式中古車検索サイトに【登録済未使用車】のチェックボックスあってちょっと感動したｗ
中古車屋に流さず正規ディーラーでも売るんだ ディーゼル乗りたかったらプジョー、メルセデス、ビーエムだな
マツダはディーゼル比率高過ぎてビジネスモデルを変えられない
ディーゼル代替するはずだったＸでものの見事に自滅して詰んだ 全て直6FRでプレミアムブランドになるための踏み台だから問題無いよね ラージ直6FRは歓迎するけど、そういう車を売るにはもっと燃費の良い車を沢山売らないと罰金コースじゃない？
開発が終わってもいざデビューとなったら2L直4しかラインナップがないとか有りそう 直６ディーゼルで圧縮比17とかで尿素SCR２連装とかしてきたら、スカイアクティブＤ全否定で大絶賛だな（笑） >>212
北米でさっぱり売れなくて事実上日本専売モデルになるんじゃないか
で、日本でも価格帯が上がってマツダ車からの乗り換えも進まなくて詰み モアパワーは４気筒プラス強力モータが主流になる中で、マツダは６気筒プラス貧弱マイルドハイブリッド
何か違うわ方向が これからの都市部富裕層はEVなりFCVにプレミアム感を求めるのに
直6って…
そりゃ途上国や広大な国土の地方では内燃機関も残るだろうが
タフでメンテが容易な車しか生き残れんだろ
いきあたりばったりで独り善がりな戦略
先の事など何も考えてないなw >>212
KFスレでCX-5後継のラージ版乗り出し600万からってディーラーの人が言ってたって。
ちょっと前に炎上してたよ。 直6は明らかにトレンド無視の姿だけど、ごく一部居るかもしれない直6信仰派の受け皿にはなるかもしれない
ぶっちゃけ俺も死ぬまでに一度直6所有してみたい 600万円払えるひとなら1000万円払えるだろ
BMWに行くわな…ランドローバーの110Ｄだっけ、あれなら700万円だし 600万出してわざわざマツダを選ぶのかってね。
経営陣はバブルのルサンチマンなのかしらんが、
マツダの高級車なんて誰も求めてないのに。 >>219
直6信仰なんてないよ？
トヨタの2JZと日産のRB26が日本における大排気量高性能エンジンの象徴として人気があったというだけ
そうでなきゃ直6なんて中途半端なモン誰も興味ないわな
逆に言えば、盗用コルク工業はトヨタや日産が築いた良いイメージにタダ乗りしようとしてるってわけだ 北米で直4 FFのカムリやアコードがたくさん売れているんだからヒゲの言う直6 FRでないとという主張には疑問符がつくよな。
北米で信仰といえるのはV8 4000cc以上じゃないのかな。
そしてそのクラスはマツダには求められていない。 >>223
ヒゲは自分が作りたいモノの為に、マツダを私して時代遅れな直6を作らせる、当にオナニー開発。 グロリア、クラウンとともに直６は高級車の象徴だったし、いつかはクラウン層のマークⅡも、ハイソカー元祖のソアラもそうだし
トヨタ、日産のＬクラスはずっと直６積んでたから、フォードＶ６を押し付けられてそれを横目で見てた髭は作りたいんだろう ツダヲタが直６で釣られるって笑える
他社の優れたスペックを悉く否定してきたくせに、自分たちは直６っていう記号でいとも簡単に釣られることを心待ちにしてるという 直6良いじゃないか
それで大爆死してマツダが潰れても個人的には全く問題ない あ！
時代は残価ローンマツダ地獄に移行してたな
残価ローン顔のおっさんのソウルキムチよく見かける 何かにつけて「売れなくていい」「光岡になればいい」「マツダが潰れても自分には関係ない」っていう奴ら、本当にマツダファンなのか？
むしろアンチの方がマツダの将来を心配している。 >>232
だから、アンチじゃなくてマツダの真実を指摘してるだけだって。 >>200
宿題にした積もりは無いが御苦労。ついでにデュアルクラッチを用いたシフト時に両クラッチが
半クラッチで進行する際の相互トルク差吸収負担要件について述べよ｡
>>204
いや普通にスバルマツダスレで何度も「ガラケーうざい死ね」って書いてる奴が居ただろ。そんな前の過去スレでもない｡ >>226
現行最高精度で生産している台湾の4nmを超えたか｡
しかし旭化成とルネサスの火災が痛いな >>226
いいけれど、ラージFR投入で販売単価を大幅に引き上げながら、なおかつ販売台数も
200万台に増やす中期計画の実現可能性は…？って話
誰が考えても疑問に思う
ドイツ御三家だって販売台数を増やすために、価格帯を下げて今まで乗ってなかった
層を拾ってそこからステップアップさせる戦略なのに、マツダは真逆
上下両方に攻めるならまだしも、中抜きして上の価格帯に移行して販売台数増やそう
なんてあり得ない、商売のやり方として
誰が考えても失敗するのに止められない止まらない不思議
まぁ、散々言い尽くされているけれど >>234
>>187
お前は自分に都合が悪くなると、話を関係ない事コロコロ替えすぎ。
先ずは自分の書いた宿題をちゃんと説明して片付けろ。
■宿題
＞ホンダ ベゼルは一部DCT残してるけど大部分はCVTに変更した。だから不具合が減った様に見えるだけ。
＞残念だけどDCTの不具合は完全には解決してないから。
＞母数変遷を無視し過ぎ。母数が減れば報告件数の減少から遂には途絶えるのも当然
--------宿題ここまで--------
＞真因が分からないまま
真因は分かってる、制御起因でシフト不良が起きた場合、スリーブ、シフトフォーク、ハブの異常摩耗が発生したこと。
https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/recall/cq_img/rc3312.png チョンコロ買春ハゲがまたしゃしゃってるのか
さっさと死んどけ >>234
相手の発言捏造癖は家系もしくは半島の血なの？
普通のレスに対しても過剰に殺意と捉えてミスリードで勝手に被害妄想膨らませてるから突っ込まれんだよ性獣アスペくん。
誰よりも文法ファシズム警察気取って来た癖に今更ブーメランか？
今更、被害者面して同情引こうとする姑息さは却って逆効果だよ。
あと、直接「殺す」「トンカチで殴り殺す」等の殺害予告をしてたのはIDを自在に操るツダコロ助な。
スバルへの異常な憎しみと逆恨み根性剥き出しレスが君とソックリ且つ、共演タイミングが毎回抜群なのは見て見ぬ振りしてあげよう。 >>232
マツダにとってはそういうツダオタが最大のアンチだと思ってそうだな
一部のキチガイ統失ガイジのツダオタのせいで全てのマツダのオーナーが異常者だと思われてる >>236
俺を朝鮮人呼ばわりすると古来日本人の内の75%は朝鮮人て事に成るが良いのか？
何年か前に言ったろ、片親は落武者筋貧農で片親は抜け忍筋貧農だって｡
>>240
> あと、直接「殺す」「トンカチで殴り殺す」等の殺害予告をしてたのはIDを自在に操るツダコロ助な｡
「ガラケーうざい死ね」と言った奴の話をしてたわけだが｡
脅迫ツダオタには俺も何回か文句を言ったわけだが誰も反応しなかったな｡ >>242
相手の皮肉を読み取れない知能は素直に羨ましい。
バカ程文脈の裏側を読み取れない故にストレス知らずという良い見本。 >>242
お前は自分に都合が悪くなると、話を関係ない事コロコロ替えすぎ。
先ずは自分の書いた宿題をちゃんと説明して片付けろ。
■宿題
＞ホンダ ベゼルは一部DCT残してるけど大部分はCVTに変更した。だから不具合が減った様に見えるだけ。
＞残念だけどDCTの不具合は完全には解決してないから。
＞母数変遷を無視し過ぎ。母数が減れば報告件数の減少から遂には途絶えるのも当然
--------宿題ここまで--------
宿題ﾏﾀﾞｰﾁﾝﾁﾝ。 近親相姦風俗狂ゴムフェラプーは24時間365日発狂してるよ 今朝久しぶりに押しボタン信号待ちしてるときに初期型CX-5煤Ｄに遭遇
赤で停まったアイドリングのガラガラ音が、ツダヲタがいつも叩くプラド並みにでかかった
経年変化か…、初期型って最初からあんなんだっけ >>250
煤Dは劣化が激しい、煤づまりで振動増えるし、朝の暖機中ならアイドルアップしてて更に煩い。
煤Dはもともとエンジン回したらガラガラ煩いからな。 ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今日は107台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 チリウム電池の材料を買い漁る中国
http://news.searchina.net/id/1697991?page=1
全固体電池の開発に邁進する日本
日本にとって全固体電池は最終目標ではない。
日本は自動車分野の発展を段階的に考えている。
現在主流のハイブリッドはステップに過ぎず、中期的には
プラグインハイブリッドとＥＶ、最終目標には燃料電池自動車を
目指していると分析している。 >>252
こんなの当てにならんけえね
買ってくれるお客が多いのは事実じゃん >>254
当てって何？事実なんだけど。ww
じゃけえさんが呪いの言葉を吐いたから、また台数増えたよ。ww
ジリジリ増えるマツダの登録済未使用車
毎日順調に増加中。今は109台(2021年登録車)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001 >>254
じゃけえさん、マツダで起こってること理解してないみたいだね、前にも書いたけど。
マツダの業績について3Qの決算見ると。
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/library/result/files/pre20210204_j.pdf
1-3Qまで、台数ベースは前年比
全てマイナスで、3Q時点で▲320億の赤字
販売台数実績は1-3Qは全て前年比マイナスなのに、通期で営業利益をトントンに持っていく為に、4Qの目標は前年比+18%とムリげーな目標設定してた。
具体的には、4Qの国内販売目標は177千台-114千台＝63,000台
1月2月の販売実績は26,697台で残は36,303台
売って計画通り。
果たして3月単月で36,303台売れるか？
最近の販売台数は230-250千台位だから
難しそうに見えるけど。
今、マツダはモノをつくって、売れない分は登録済未使用車にして、とにかく必死に数字を稼ごうとしてるんだ。
赤字解消の計画が未達で最終赤字だとまた株価も暴落するし、いろんな意味でマツダのメッキが禿げて逆回転を始めるのが見えてるからマツダも必死なんだよ。
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=MA&;OPTCD=RNU1&YMIN=2021&AL=1&SORT=21&STID=SMPH0001
だけど、こういう不良在庫は車の価値を下げるし、来期が苦しくなるからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
