【MAZDA】3代目ロードスター Vol.155【NC】
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.150【NC】
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.153【NC】
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|| あらしは ｡ ∧_∧ いいですね。
|| 無視！ ＼ (ﾟДﾟ,,)
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.154【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609284911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>749
ウチのもギシギシ音してた。シートレールのボルト緩めて、シートを前後に動かして絞め直しすると修まるが、またしばらく走るとギシギシ。でもここ半年くらい出てないから、良い位置に納まってるのかな。 純正ホイールでツライチってできるかな
やりかた(おすすめ)を教えてちょ 難易度低い順から
1.フェンダー蹴って凹ませ
2.ワイトレ
3.アーム切って骨延長 >>754
専門用語わかりません
恐縮です
>>755
おすすめスペーサーありますでしょうか
車検が通る範囲で >>756
残念だけど、俺は付けようと思った事無いから分からない、ごめんよ
でもここには誰か親切な詳しい人もいるんじゃないかね
ツライチで車検となると、アラインメントなんかも考えなきゃいけないし、バネなんかも交換しないとフェンダーやインナーに干渉するんじゃないかね
ちなみに、ホイールは純正の何かも書いておいた方が良いかも、リム幅違うと思うし、それからタイヤも銘柄でトレッド幅もリムガードの高さも違う >>756
正直、>>754程度の言葉すら理解できないなら触らない方がいい
構造も分からないで下手にいじって、いざという時どうすんだ？
もっと勉強しろ >>756
古いめの車ほど何もいじらずにフルノーマルで綺麗にして乗ってるのが一番かっこいいってわかる時が来るよ。 そういやオプションに18incあったな、付けてる車見た事ない >>756
1.ホイールを出そうと思うな。フェンダーを板金して合わせるんだ。書いててなんだけど”ナロー”のNCって寧ろ見てみたいな。
2.”ワイドトレッドスペーサー”を入れる。佐藤精機イイぞ。
3.サスアームを延長する。スクラブ半径変わらないから理想。シルビアとかbrzは社外品で出来合いのがあるんだな、羨ましい。 ありがとうございます
近々社憲なので、佐藤精機フロント10mm、リア15mmを買ってディーラーに持っていきます タイヤ外に出すなんて
カッコだけつけて失うものだらけ。
元々安定性よくないNCで荒れた道走れば分かるもんだが。 ワイトレ程度でディーラー持ち込みとか、本当にいじらない方がいい
いや、煽りとかそういうのじゃなくて真面目に マジレスするとノーマル車高でワイトレ入れるならボルト切らないと難しいかも 以前に海外のリアスポのLEDランプ入手方法で相談した者です。
車検は汎用品のLEDランプで通しておいて、時間はかかった(1ｹ月ぐらい)けど
アメリカのオークションサイトから取り寄せたLEDランプで
ピッタリ取り付け出来ました。購入方法は[セカイエモン]ってサイトで
[これが欲しい]って依頼すれば代行して取りよせてくれました。
商品が5,805円(ドル換算)で最終入手時の総支払額が10,125円なので多少割高ですが
海外サイトのパーツでどーしても欲しいパーツがあればお試しあれ。
ロドのパーツはアメリカとか多いから。 ワイトレはリスクあるのか
止めときます
アドバイス痛み入ります
みなさん、タイヤはフェンダーから奥まったまま我慢でしょうか
ボディダンパーにも興味ありますね
嫌な振動が消え走りが上質になると
ゴルフあたりでは定番のようですね http://www.nopro.jp/original38.html?mode=pc
ハンドリングのリニアリティ向上と、レーンチェンジ時などの揺り戻し現象を抑制し、走りの質感向上に大きく貢献します。またハンドリングに悪影響を与える、振動を吸収することで、走行安定性、静粛性も向上させます。
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=22214 >>770
ワイトレは動力回転部分の「継ぎ足し」だからリスクがあるので、知識がないなら手を出すのは危険
普通はホイールを社外品に換える時にホイールのインセットで調整する事でツライチに近くする
車高、ホイールの幅でツライチの数値も変わるし、突き詰めればボディの製造誤差やタイヤの銘柄でも変わってくるからある程度の知識は必要
ワイトレはドレスアップや見た目の最後の微調整とかで使うものだから、
一般的には車高落とす、足回り固める、ホイールを換えるという作業をしてから使うパーツだよ
お前さんにとってはワイトレよりボディダンパーの方がはるかに健康的だな ID:ZanH6jV+Fは見た目重視か走り重視かはっきりさせた方がいいと思う
ワイトレの次にボディダンパー検討するとかわけわからんしアドバイスしようがない ホイール変えるのは辛いな
どうせ変えるなら、金色・回りだけ銀色のやつがいい
おすすめありますか？ >>774
見た目重視です
ボディダンパーはより快適になるかなと ボディダンパーはモノコック自体を大きなばねとして考えて、走行中に発生するボディのねじれ、バイブレーション、たわみなどの動きを抑えるというパーツ
剛性アップには繋がらないけどブルブルするような振動は抑える効果があるかもしれない
家で例えるなら、ロールバーやタワーバーなど補強パーツは耐震構造、ボディダンパーは制振構造
個人的な好みは分かれるけど自己満足パーツとしてはあり >>771
たっかー！ こんなもん簡単に作れそうだけど。 俺はAT車で見た目だけの用途だから車高調で車高少し落としてタイヤが引っ込んだからワイトレでツライチにした
MT車でスポーツ走行するならやめた方がいい https://opencafe.official.ec/items/33847960
これ付けて体感出来るくらい動き変わった。
シート裏の内装がポコポコ言うようになったから他にしわ寄せ行ってるかもだけど。
取り付けも大したことないし失敗しても痛くない値段だから試してみては。 >>781
これ系は効果がすごいよね
うちのは「体カン」だけど
ただ、効果がありすぎていいのか悪いのかわからなくなり外しちゃった
すべての振動、ノイズを伝えてくる気がして
少なくとも快適ではない >>776
それならボディダンパーなんてやめてその費用を他に回すべき
>>779
屋根開く車だからこそ剛性が気になるだろ？
街中をちんたら走るくらいなら平気だろうけど >>782
うちはむしろ車高調が良く動くようになって乗り心地は快適に。初期の突き上げが気にならなくなった。
仕様によって効果は色々変わるんだろうね。 洗濯干しの突っ張り棒で剛性アップ！とかやりかねないなそのうち… >>785
見た目重視なら最初にやるべきはボディを綺麗にすること以外ないだろ。塗装の状態が悪くないなら磨きとガラスコーティング。見違えるぞ。
話を聞く限りあまりお金の余裕がない様子だけど、任意保険にはちゃんと入ってるか？
走りや剛性の質感が気に入らないのならへたにいじって仕上げようとせず、素直にノーマルで満足できる車に乗り換えるのが正解だよ。 洗車した直後は車がスムーズに進む現象
あると思います ヤマハのボディダンパー(nopro)と、アイシンのそれ(オートエグゼ)とは別物(別の役割)？ >>793
ヤマハのはオイル式、アイシンのは摩擦式
Autoexeの主張によると
入力を受けてから減衰が始まる油圧式と
入力に対する柔らかな突っ張り棒として機能する摩擦式
直感的には摩擦式の耐久性が不安だけど、
それなりの処理がされてるでしょう >>794
ありがとう
ググると、
ヤマハのは走りが上質になる
アイシンのは剛性が高くなる
という記事が多いので、オイルとバネ・ゴムとで違うのかなあと
振動、ロードノイズを吸収し、快適にできるなら試したい ボディダンパーなるものを初めて知ったけど、怪しくない？
どれくらいのストロークを想定してるダンパーなんだろうね。
autoexeの方は、鉄のサブメンバーを入れるとボディに悪影響でそうだから、やんわり補強を入れとくか。って感じにも見えるけど、
ノプロさんの方は、接合部分にブッシュ入ってない？ダンパーが働く前にブッシュが潰れると思うんだが。 もうエムゾネ君は自分が好きな物を付けたらいいと思うよ… 電装品多い上RHT頻繁に動かすんだけど、バッテリー劣化が気になったから交換するとしたら
やっぱパナCAOS 80B24L一択かなぁ？ >>798
パフォーマンスダンパーでググると他車の類似品が出てくるよ。
もう1台の車に付けてみたけど確かに効果はある。 よっしゃディーラーのフェアの時にエグゼのやつを入れたるかな これのNC用を出してくれないかなあ
「外した純正シートをオフィスチェアに！」ブリッドのマルチキャスターPROにGRヤリス用が登場
https://option.tokyo/2021/05/12/100156/ >>802
ググってみたところ、ストローク量は0.004mmとからしい。
なんか、効果がありそうな気もしてきた。 カオスはネット工作が多くてウザいわ
名前も胡散臭いし >>805
ストローク0.004mmのダンパーとか取付け部分の加工精度がどれくらい必要なんだろ？w NCは純正で足の付いたリアスポは無かったと思うが。
ウィングにLEDランプ付いてるけど車検で
リアフード上のストップランプと抵触するから
純正ではLEDランプ付きのリアスポは作らなかったと思う。 RHT用の純正リアスポは出てないよ
純正は足のついていない幌用だけ パッと見いいフィッティングしてるんだけど、どこから流用だろうな。つけたい。
…良く見たらタイラップ締まってね？そこ手抜くなw >>807
お分かりいただけただろうか・・・・・
写真３枚目に映り込んでいる・・・・・
RECAROを！
販売店、写真撮るの下手杉
別に安くない。並、または高め。
>>808
やはり高い。どんだけアバルト好きなんかな。素直にアバルト買えばいいのにな。
しかしこのFバンパーは（プロ仕事だとしたら）お金かかってる。
このバンパーだけは価値がある。 >>807
シートヒーターのコントロールスイッチの写真とか見るとプラスチックの部分が細かい傷だらけだな
走行距離はかなり短いのにあんなに傷が付くのかなあ？
俺のNC3は10万キロ超えだけど、プラスチック部分てあんまり傷は無いんだけど どっちも『保証つけて+20万、コーティング+10万。嫌なら帰れ』とかヌかしてくるヤクザ業者だぞ（実体験）
一時絶滅した筈なんだがな、この手の中古車屋
スポーツカーが品薄になったらまた出てきた >>821
なるほど。あとはハンドルのテカり具合を確認したいね。 >>820
下のやつは試乗したけどポンコツだから辞めといたほうがいいぞ。
まずアイドリングが不安定。換えてるマフラーの音が下品。
低回転域で異様にパワーがなく、発進でエンストする。
あと、展示にあたって清掃がなにもされていない。 行って見積もりとれば分かると思うが、
街の中古車屋って訳のわからん諸費用多すぎ高すぎで車体価格+30万～50万って当たり前。
支払総額見たら、地元のディーラーで中古車買うほうが安かったりするから 総支払総額を書いてないのは、諸整備費でぼったくるつもりだから。
最初から＋30とか＋40と書くと問い合わせすら来なくなる。 >>826
新古車ってこと？
認定中古車だと、全国のディーラーで保証を受けられますなんてうたってるけど、実際どうなんだろうな
違う販社の車だと嫌がられそう 神奈川で買って埼玉で乗ってる。
違う販社にだすなら修理実行する前に確認の連絡くださいとは言われたけどね。
持ち込まれた方だって嫌だからやりませんとは言わないよw
逆に嫌だから一昨日来やがれとか言うディーラーに預けたいか？ >>「実体験」
嘘じゃない…。何故ホントの事を？
仕入れたままで、全く手直しをしていない車を
店頭+40が基本？
>>828
その通り
>>820
関係者？
これで売れるといいね
高めの価格でも回転の早い店には、それなりの理由があるかと
うっかり飛びついて騙されないように… >>822
ゴメン入力し損ねた
わざわざのコメ
お前いいやつだな 最近後輪の足回り付近から金属のような硬いものが遊んでる音がたまに聞こえるようになった。
足回りだけで動きを吸収して車体には全く揺れが伝わってこない程度のほんのごくわずかに荒れた路面を通ると鳴る。
オープンにしてないと気づかないほど微かな音なんだが、前からあったかなぁ ワイトレ入れたところで、素人が高速や峠走る程度ならリスクなんてないっしょ >>837
それがこないだ破れてるから左右とも交換してもらったとこなんだよね。施工不良かもしれんから次の点検でみてもらうつもり >>835
俺の場合、加減速のたびに後ろの足回りのあたりからコツン、コツン、と音がしてたのでデフマウントかブッシュがへたってきたかと思ってたら
シート後ろに放り込んでたガラス磨きスプレーの缶が転がってシートの足に当たってただけだった まっ純正デフマウントも切れやすい。AT車でも10万㎞行かず切れてた。 NCのバッテリー交換ってバックアップの必要ある？
それともたまにはECUリセットした方が良いのかなぁ 夜の首都高ドライブしてると走り屋にバンバン抜かれるんだけど
彼らFR車でもこちらより遥かに早い速度でブレーキも踏まずターンインしてコーナーを抜けていくんだよね
アレは一体何が違うんだろう？
こっちは荷重移動～ロールからFRの教科書通りやらないとどうにもフラつくのに（一応Autoexeの貴島足は入ってる） >>844
貴島足は純正プラスアルファ程度の性能
機械的な性能なら、タイヤがハイグリップか、足回りはサーキットスペックに近いものかとかクルマ自体がそういう走りを前提に作ってるかとかあるけど
一般道での本気走りなんて最後は性能じゃなくてどれだけ頭のネジを飛ばせるかだよ
ただし事故を起こさないだけの腕と自信とコースの熟知が必須の上での話
首都高のコーナリングで車線またぎながらスキール音立てるスピードで曲がっていく度胸があるか無いか
コーナーの先の状況を読める経験と能力があるか無いか
ブラインドコーナーの先で渋滞してても対処できる自信と覚悟があるか無いか
彼らはあれでも一般道用のマージン取って走ってるよ モーションコントロールビーム入れたらgkbrが消えて攻めやすくなるってのがおれの見立て 走り屋の車が何かわからんから何とも言えんが
ショートホイールベースでふにゃふにゃボディと足のロードスターに100km/h超でのコーナリングは自殺行為
前後重量配分で後軸重増えるとその速度域でのケツが流れやすくなる
対策はガーニーフラップウィングでリアのダウンフォース稼ぐ事だけど致命的なパワーを更に失う…
根幹のボディタイヤ足のグニャグニャから来るスライドはコントロールに限界ある >>844
ロールしてる間は曲がらないからロールの量はでかいよね
あと飛ばしてるとアクセル抜くだけで荷重が前に移動するし遠心力でケツも出やすいから、思ってるより曲がれたりするね
>>846
質問に対する回答になってない長文キモオタわろた
>>849
ワンメイクでバリバリ走ってんだろうがいい加減にしろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
