【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part29【LEVORG】
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>>948
2L NAのRAV4とほとんど変わらんのなww >>950
AWDで燃費良くするならモーター着けるしかないだろ 詐欺に騙されたのか情弱なのか知りませんが
ハンドリング糞なFFベースAWD
ズルズルフィーリングCVT
低出力なのに燃費悪いゴミエンジン
WRXSTIとは比べ物にならないほどゴミAWD
旧型から進歩ないレベル2
そんな車を契約させられちゃう人がこの世から居なくなりますように
わたしの世直し活動は続くのであったwww 情弱貧乏人の惨めな人生劇場は続く
死ぬか捕まるまで草 >>945
8割新設計って先代のエンジンの時にもセールスポイントにしてたけど、スバルはそういうのが好きだね。
ただCB18もCVTもだけど、新設計って割には燃費性能は悪くて、取り柄はトルクだけ。トルクだけならディーゼルや既存のダウンサイジングターボで実現可能だし、CVTを段付きにするなら、8速ATでも採用すれば良いって思うわ。 トヨタ車、つまらんぞー。
実用トルクは十分だし故障少なくて申し分ないんだけどそれだけ。
だからさ、古いトヨタ車ってあまり走ってないだろ。
気に入って整備しながら長く乗る気にならないからさ。 別物のはずなのにマフラー交換してるとは言え1.6にケツつつかれてる パワーユニットに燃費は求めない、パワーも要らない。だけど水平対向エンジンが良い。どの辺がCB18やスバルのCVTが良いのか論理的じゃないんだよな。スバルに求めるものって何よって話。 >>960
トヨタ車がつまらないって、いつの話だ？ヤリスGRみたいな車をスバルが出せるなら分かるけど。 MTあるだけマシ
CVTのみで糞つまらん車生産すな 高速道路でのアイサイトXはほんと優秀だけど、一般道でも前車を追従してラインさえしっかり認識出来ていれば、カーブは勝手に曲がってくれるし、ブレーキもかけなくていいし、ハンドルに片手を添えて前車が発進したら少しアクセルを少し踏むだけでほんと楽ちんだわ。 そんな車は
反射神経も視力も衰え
前の車が減速するたびにドキッとしながら遅れてブレーキ踏んで
助手席の人に不安感を抱かせるような老人になってから買えば十分 AピラーはインプレッサSTIのブラックが付くみたい >>969
自動運転レベル3の価格帯が700万、レベル4が1000万って言われてるけど、そんな高い車買えないから俺は運転支援で十分だな。 レジェンドのレベル3の機能見る限りはアイサイトXで十分だと思うわ
価格差690万の価値は感じなんだ ホンダ基準？
ホンダレジェンドが世界で一番進んでると言われてもホンマかいなと思うけど笑
他のメーカー見てると、高級なクラスほど自動運転が進んでるかというと
現時点では必ずしもそうではないみたいだね
アイサイトの美点は機能のあるなしでなくACC制御の自然さだったりすると思うけど、
その辺他社と比較するとどうなんだろうね
ハンドルの支援系はアイサイト3時点でまだまだ不自然だったからたぶん負けてると思う 自動運転には懐疑的な見方をするのに、acc制御の自然さで優位性をアピールするのが分からん。 アイサイトX省いたアイサイト自体ハードから全部変わって機能も進化してるんだな
https://diamond.jp/articles/-/246361?page=2
>詳しくは後述するが、スバルが「次世代アイサイト」と呼ぶのは、これまでのアイサイトとはハードウエアが別物になった。
>センサーとしては、薄く小型になったステレオカメラ。フロントバンパー両端に周波数帯77GHzのミリ波レーダー、
>リアバンパー両端に周波数帯24GHzのミリ波レーダー、さらに後方向けに赤外線センサーを配置している。
>ここまでは、新型レヴォーグ全グレードに標準装備される。機能としては、これまでのアイサイト機能に加えて、
>約80km/h以下でブレーキだけではなく操舵による衝突回避。
>約60～120km/hで前車追従のみの状況でも、隣接車線で車両が接近すると警報と操舵アシスト。
>また、交差点や見通しの悪い道で約60km/hで警報と、約20km/h以下ブレーキ制御を行う。 そんな運転支援に頼らないと安心できない下手糞はおとなしく家で寝てろ 長期的にはいつかは自動運転がメインな社会になり得るだろうけど
それはだいぶ先の話
AIによる自動運転制御の規格が統一されない限り、命を預けることができるほど安全で信頼できる制御システムは完成しない
しかも、そうなったとしても、それはAI社会になることを意味するため、膨大な電力を必要とする
つまり、部分的にあったとしても、自動運転が普及する社会なんてものは量子コンピューターが実用化されない限りやってこない 新型レヴォーグ1.8Lターボ レギュラーガソリン
最高出力：130kW［177PS ］/5200-5600rpm 最大トルク：300Nm/1600-3600rpm
ホンダ 1.5Lターボ （シビックHB） ハイオク
最高出力：134kW［ 182PS ］/ 6,000rpm 最大トルク：220Nm/1,700-5,500rpm
マツダ 1.8 ディーゼルターボ ←同排気量ガソリンエンジンの重量と比較して60-70㎏重い
最高出力：85kW［116PS ］/4,000rpm、最大トルク：270Nm/1,600-2,600rpm 運転支援や安全性能の高い車を買うやつが運転下手くそってのが妄想であり間違い
運転下手くそなやつは自覚がないからな アクセサリーライナーを取付けるとポジションランプが常時点灯してデイライト化すると思うんだけど、俺のデイライト化になってないって事は設定し忘れてるのかな？アクセサリーライナーはスイッチがあるけど、ポジションランプ付けるとテールランプも点灯するけどこれじゃデイライト化って言わないし…
http://iup.2ch-library.com/i/i021247266215874611226.jpg 引き篭もりには一日500kmを超える運転とかイメージできないんだよ。
あまり虐めないであげてw >>984
AQUAのカット済みのピアノブラックのシート貼った。確か2,500円くらいのヤツ デイライト化？
デイライトの光度の規格は400カンデラ～1400カンデラ以下
ポジションランプの光度は300カンデラ以下
ポジションランプとデイライトは別な >>986
アクセサリーライナーの説明にオプションのアクセサリーライナーを取付けるとポジションランプ(コの字部分)が常時点灯のデイライトになりますって書いてあるからデイライトになるんだよ！
http://www.narasubaru.jp/staff_details2984.html >>982
設定上はデイライト機能とアクセサリーライナーとは連動してないから普通にディーラーの設定忘れと思われます。
言い換えればアクセサリーライナー無くてもデイライト化ができるという罠。 >>989
なるほど連動してないって事はアクセサリーライナーはオン、オフが出来るけどコの字は常時点灯って事ですか？1ヶ月点検の時に設定変えてもらいます。 >>987
昼パネルのイルミネーションなどの点灯はどうなるのかな
もしかして、スモール付けてるのと同じ感じ？ >>992
コの字部分がデイライト化するだけだからテールランプも点灯しないし液晶メーターやディスプレイも昼間と同じみたい >>994
ありがとうございます そうじゃないとダメですよね >>991
イルミは赤じゃないと盛り上がらない
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