【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part25【LEVORG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
後席ドアにもタッチセンサーつくと便利なんだけどなあ >>12
ちゃちいかもしれんけど新型購入者は欲しくなるアイテムだね。
試乗は先週しちゃったので少しマナー違反だけど貰いにだけ行こうかな？ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTであり本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 ●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない メルセデスAMG CLAシューティングブレーク
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mercedes-amg/mercedes-amg-cla-shootingbrake/
発売年月2019年1月
標準車両本体価格 814.0万円
駆動方式4WD（四輪駆動）
車両型式 CBA-117952
トランスミッション 7AT
全長×全幅×全高
4670×1780×1435mm
ホイールベース 2700mm
最低地上高 105mm
車両重量 1640kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 133
過給器 ターボ
総排気量 1991cc
ハイオク
燃料タンク容量 56L
燃費 12.6km/L
最高出力 381ps（280kw）/6000rpm
最大トルク 48.4kg・m（475N・m）/5000rpm
パワーウェイトレシオ 4.0kg/ps
最小回転半径 5.3m
タイヤ 235/40R18
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式 CLA 35 4マチック 4WD（AT） グレード詳細
発売年月 2020年4月
新車価格(税込) 695.0万円
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 4BA-118651M
トランスミッション コラム7AT
エンジン区分 ガソリン車
全長×全幅×全高 4695×1835×1405mm
ホイールベース 2730mm
最低地上高 120mm
車両重量 1620kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 260
過給器 ターボ
総排気量 1991cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 51L
燃費(WLTCモード) 12.2km/L
└市街地：9.0km/L
└郊外：12.5km/L
└高速：14.3km/L
最高出力 306ps（225kw）/6100rpm
最大トルク 40.8kg・m（400N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 5.2941175kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 235/40R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） Vディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式 CLA250 4マチック 4WD（AT） グレード詳細
発売年月 2020年4月
新車価格(税込) 549.0万円
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 5BA-118647M
トランスミッション コラム7AT
全長×全幅×全高 4690×1830×1435mm
ホイールベース 2730mm
最低地上高 120mm
車両重量 1580kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 260
過給器 ターボ
総排気量 1991cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 51L
燃費(WLTCモード) 12.6km/L
└市街地：9.0km/L
└郊外：12.6km/L
└高速：15.1km/L
最高出力 224ps（165kw）/5500rpm
最大トルク 35.7kg・m（350N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 7.053571kg/ps
最小回転半径 5.1m
動力伝達・走行装置
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式 CLA180 AMGライン（AT） グレード詳細
発売年月 2020年4月
新車価格(税込) 483.3万円
駆動方式 FF（前輪駆動）
車両型式 5BA-118684M
トランスミッション コラム7AT
全長×全幅×全高 4695×1830×1435mm
ホイールベース 2730mm
最低地上高 120mm
車両重量 1480kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 282
過給器 ターボ
総排気量 1332cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 51L
燃費(WLTCモード) 15.2km/L
└市街地：11.1km/L
└郊外：15.5km/L
└高速：18.0km/L
最高出力 136ps（100kw）/6000rpm
最大トルク 20.4kg・m（200N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 10.882353kg/ps
最小回転半径 5.1m
動力伝達・走行装置
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） トーションビーム式 納車まで試乗しないつもりだったけどミニカー欲しいから試乗するかー 注文してるなら納車まで毎週試乗しに行っても断られはしないでしょ
嫌がられるかもしれないけどｗ >>25
先代は試乗無しで買ったけど納車日に記念でミニカーもらったけどな >>26
今回キャンペーンがあってエアロやパフォーマンスキット付きで納車が多いだろうからノーマルと比較したいって要望で後から試乗は多い気がする 試乗したが、燃費は前モデルと変わらずあまり良くないな。 >>32
まさか燃費計そのままの数値で語ってないよな？ >>32
>FB16型の燃費はJC08モード燃費で16km/L、FA20型は同モード燃費で13.2km/Lとなっています。しかしCB18型の燃費はJC08モード燃費で16.5～16.6km/Lにとどまり、FA20型に対しては3.3～3.4km/L改善しているものの、FB16型との比較では0.5~0.6km/Lの改善に過ぎません。 おっと引用元を忘れた。
https://car-me.jp/articles/15999
排気量が １割増ししてさらに燃費が改善しているんだから大したもんだと思うぞ。 いよいよ緊急事態宣言もまた出そうだし、有効求人倍率も１割りそうだ
デフレ再突入という感じになってきたな
そんな中で400万、500万する車誰が買うか見物だな
レヴォーグは何故失敗したのかというスレができそうだ もう余裕で1万台以上売れてんのになに言ってんだこいつw 初期需要はすごいけど、ステーションワゴンの市場は縮小しているし、来年以降はわからないよー
(売れて欲しいけどね)
先代もスタートダッシュは1万台くらいあったような。 >>36
でも燃費は悪い感じだった旧型と数値はたいして変わってはいないから、新型も燃費悪いと感じるのはあたりまえだと思うぞ。 金が無いんじゃなくて使えないだけだなのになｗ
リーマンショックと勘違いしてんじゃねｗ万年貧乏だからｗ そうだね。
そんな勘違いしてるから掲示板荒らししかできない人生なんだろうね。 先代フォレxtc型乗りだけど、これかなり良さげで触手が伸びそう
1.8ターボはどうなの？xt並みのトルクある？
下取り査定だけでもしてみようかな
差額100万なら考えてみたい フォレxtって数年落ちで400万で売れるのかすげーな レボーグが1万台も売れてるわけないだろうが
スバル工作員め嘘書きやがって
せいぜい3000台の初期受注だろが
来年になったら月1000台も売れないだろうなｗｗ
それともSTIで200万くらいに値下げするか？ｗｗ 自動車部品大手の曙ブレーキ工業が工場などの生産部門で、人員の1割にあたる約180人の希望退職を募集します。
2月に間接部門で200人の希望退職を募集したのに続く人員整理です。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66864030R01C20A2TJ1000/ >>43
1.8ターボはXTのエンジンとは別ジャンルのエンジンです。
下取りは最高な条件で120万くらいでしょう。
差額を期待するならそのまま乗り続けることをお勧めします。 >>43
https://youtu.be/qsKwLl0mpZg
ゼロヨン16秒
実は大した事の無いXTで
CB18を上から目線
ワロタ 彼はね、「自分の思ってる額」からの差額の事を言いたかったんだよ
弁護はこれくらいが限界かｗ 単純にレヴォーグに乗り換えようかどうか判断するための情報欲しかっただけでここまで同じメーカーのクルマに乗ってることをバカにするのかここの奴ら
何が気に食わないんだろうな本当怖いなネットは ここ基地外の隔離スレだしな
納車待ちスレの方が派生でありながら
本スレの様な進行の仕方してるし フォレスターに乗ってることをバカにされたわけではない 性能面ではフォレスターXTの足元にも及ばないのは認めようじゃないかw
値段はぶっちゃけバカ高いw 先代フォレのXTってハイパワー車にしてはお買い得価格で乗り出し400万くらいでしょ
差額100万てそのままの額で売れないとダメだから
流石に考えてなさすぎだと思うw >>54
フレンドリーさを装っているけれど、
なんつーかこう「カチン」とくる物言いってあるだろ。
それだよ、それ。 あ おれが悪かった
差額って言ったのは総額からxt下取り査定引いた額と、考えてる予算との上限が100万以内ならって言う適当な書き方しすぎた
すまんかった >>54
そうそう、バカにされるからネットなんてやめて引きこもっていた方がよい おまえらww
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search?ei=UTF-8&;rkf=1&fr=rts_bzmod&p=%E5%AD%90%E4%BE%9B%E9%83%A8%E5%B1%8B%E3%81%8A%E3%81%98%E3%81%95%E3%82%93&btid=MTMzMzkxNDUwOTY5NDU3NDU5Mw== >>54
レヴォーグ乗りは意識高い系だからな。しかし実態は子供部屋おじさんだけど。、 マツダボハゼの統合失調症がここに来て急速に悪化していってるな >>43
実は加速が異常と思われているフォレスターＸＴって筑波サーキットでは遅い。
これは長年続くカートップの筑波サーキットラップタイム
BRZ 6MT 1分09秒820
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒581 (新井)
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒780(清水)
BRZ 6AT 1分10秒791
レガシィＢ4 2.5ＧＴＳ 5ＡＴ１分12秒26
レガシィB4 DIT (CVT)1分12秒772
フォレスターXT (CVT)1分13秒228
ＳＧＰインプレッサスポーツ2.0ｉ‐Ｓ (ＣＶＴ)1分13秒76
ＳＧＰインプレッサで非力と言われる154馬力とコンマ差。
ＳＧＰでターボ化されたエコタイヤ、クロス8速リニアトロニックのレヴォーグ1.8って
もしかするとフォレスターＸＴより筑波サーキットで速いなんて事もあるかも知れない。
負けてもエコタイヤだからなんて話になる。
今月24日にはカートップで掲載するらしい。
雨で無い事を祈る。 >>69
トルクが早くから出るから期待出来そうだね この板のやつがいかに世間離れしてるかよくわかる
【常勝】クルマ、結婚式、住宅…「予算オーバー」を避ける方法… [BFU★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606897647/ 嫉妬するのは自由だが、
お金稼いでる人が使わないと経済回らないぞ。
議員に贅沢するなと言ってる人と同じなんだろうな。 まあ、SUVをサーキットで走らしても仕方ないがな。しかも、筑波みたいな狭いコース。 新型レボーグ買おうとしてるアホども
2030年にはガソリンエンジンの車は販売されなくなる世界的気運だぜ
STI exなんぞに500万も出したら、仮に5年後に売却したくても
世の中の情勢はEVにシフトし始めてガソリン車なぞ二束三文になる可能性もあるぜ
買取50万が目いっぱいなんてことも有り得そうだなww
オレは先を見て行動するんで同じ500万出すならハリアーHVにするね
燃費もいいし、パワーも持て余すほどあるからな レガシィがでかすぎるから作ったのに全然小さくないやん そんな事言ってたら今買うなって話になる
そして全部ＥＶになる頃には免許返納のしてるか死んでるよｗ 内燃機関だから買うんだよ。
電気自動車は面白くない。 動力性能、特に加速性能は全くＥＶに敵わない、敵わなくなるだろうね。
が、クォーツ時計機械式時計と一緒で、内燃機関は消えない。
むしろ、高額路線で生き残る、おっと、この先生きのこる、だろう。 って、5chできのこる、って言ってもあんまり通用しないんだろうなｗ ググった
SDGsが商売のネタになりつつあるからな
新型noteとか爆売れの予感しかしない カートップはドライバー誰かな
最近は五味氏が多い気がするけど、以外と雨男だよね。最近ウエットばっかりなイメージある >>81
うん。
企業にとって手軽なＳＤＧｓやってますアピールになるから社用車としてはバカ売れするかもな。 なんでnoteがSDG’sなんだw
ストロングハイブリッドより燃費悪いのにwww >>74
別に中古車販売は関係ないでしょう？
だから人気のガソリンのみ車は値落ちしないかもだけどね。
まあハリアーは値落ちしにくいみたいだから無難だと思うからいいんじゃない。 >>74
出来なくなるのは新車販売だけだぞ
むしろ中古ガソリン車の価値が上がるんだよ
まぁ10年落ちになるからどちらにしてもレヴォーグには影響はないけど EV普及の最大の障壁は充電設備の
インフラだけど、とにかく充電時間が
掛かりすぎて実用性とは程遠い
なんか路肩にスマホのかざす充電
みたいな電線入れてっていう案も
あるけど、それはそれで電磁波の
影響が怖いな。 都内周辺とか、関西圏等都会の車と自転車、歩行者が多い、
こんなエリアなら最優先が、自殺志願者の様に何も考えて無く飛び出してくる、
スマホをしながら歩く、自転車等で出て来る連中とか対策の自動ブレーキ。
渋滞の快適な追従運転が欲しいこんな層は古い中古等買わない。
300万円台で買えるレヴォーグは今後購入層は増える。
2020年のコスパNo.1モデル!?ロングドライブでわかったスバル
「レヴォーグ」が評価される理由 DIME
https://dime.jp/genre/1029315/
スバルの場合、車や運転に興味が無いとか楽しい意味が判らない連中を矯正する効果もある。
最近話題のレヴォーグファンなんて言ってる人もそんな一人。 お金が無い層もいる。
2016年12月【レヴォーグ、プリウスα、ジェイド、アベンシス】自動ブレーキテスト一斉比較
https://www.youtube.com/watch?v=n7hvT-FkEbg
スバルの認定中古車なら購入時のみ新車以上の5年、距離無制限の有料保障を10万円位で付けられる。
公式サイトで認定中古2年保障でレヴォーグアイサイト付きが支払い総額141万円位からある。
170∼180万円位あればそこそこいいレヴォーグが出ている。
https://ucar.subaru.jp/php/search/summary.php >>69
筑波は狭いから、
クロスレシオのMTとかの軽く小さなホットハッチ系が速い。
GRヤリスノーマルクロスレシオ6MT(乗り出し500万クラス)で
(バッテリーまでリアにありほとんどラリー用と変わらない仕様)
谷口信輝が混み合ったサーキットの中1分7秒台
を出してる。
タイヤを純正のダンロップSPORT MAXX 050(225/40R18)からアドバンA052(255/35R18)に変更
太いのに換えただけで1分4秒8をマーク
ノーマルラップタイム参考
NSX-Rで1分3秒台(土屋圭市)
WRXSTI が1分6秒789(清水和音) 多分君より筑波は詳しい。
カートップとベストモータリング、ベストカーの筑波ラップタイム
WRXSTIスペックC 1分04秒17
WRXSTIスペックCマイナー前モデル1分04秒６３
WRXSTIスペックC 1分04秒69
WRXSTIスペックC RA－R 1分04秒７１
ＷＲＸＳＴＩＧＣ8バージョン３ 1分5秒９２
ＷＲＸＧＣ8 ＲＡ 1分６秒２９
レガシィS４０１ 1分8秒０３
レガシィツーリングワゴンGTB 1分8秒25
インプレッサ WRX STI A-Line(AT)1分08秒53
レガシィB4GTスペックB 1分8秒65
クロカンタイプのフォレスターSTI 1分9秒08
レガシィRS 1分9秒30
レガシィRSK 1分9秒37
レガシィブリッツェン 1分9秒41
レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 5MT 1分09秒50
レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 1分9秒65
レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 5AT 1分11秒92
ｖｉｖｉｏＲＸ-Ｒ １分１３秒３５ スバルはBHレガシィ(5MT)
WRXSTI(GRB6MT)10年乗ってたけどね。 EXモデルだとEyeSightツーリングアシストとして一般道で追従走行が出来なくなってる？
https://youtu.be/IX4C-WEvkx0 んなわけないでしょ。だとしたら相当さわがれてるよ。 >>96
一般道の全車速ACCなんてもんは今どき軽自動車でもついてるんだよ
そんなもんがカットになるわけないだろ
どんだけボロボロの中古乗り回してんだ？ アイサイトXのハンズフリー運転のことを説明してるって健常者の理解力があればわかるんだけど、そうじゃない人も見てるってことを意識してない社長も悪いな。 貧乏な人とは、少ししかものを持っていない人ではなく、無限の欲があり、いくらあっても満足しない人のことだ
貧乏な人とは、少ししか収入がない人ではなく、無限の欲があり、いくら稼いでも満足できない人のことだ
貧乏な人とは、安い車しか持っていない人ではなく、無限の欲があり、高額車であっても満足しない人のことだ 細く長く、太く短く
人生ではどちらかしか得られません
長生きしたかったらお金はあまり使えない
宵越しの金を持たないような暮らしでは長生きできない
ただし、細く短く生きていくしかない人がこれからは増えてくる 長生き時代、104歳男性の本音は
日本の100歳以上の人は、2019年の厚生労働省調べで7万1238人と報告されている。
日本政府は、国民が100歳まで生きることを前提に、働き方改革を打ち出しているが、永田町の人の頭がおかしいといわざるを得ない。
数か月で激しい衰えがくる、長生きの厳しさ
人間は、医学などの発達で100歳まで生きられる肉体をもったが、それと、人間らしく生きることは違うと思う。
マスコミで取り上げられる素敵な100歳もいらっしゃるが、申し訳ないが、一瞬、切り取れば素敵だが、100歳は100歳だ。
変な夢を与えないでほしい。
1年と言わず、3か月後に会うと、身体が小さくなり、めっきり弱くなっている姿を見せつけられ、厳しさを痛感させられる。
90歳の人は、健康で元気だから90歳の山を越えられた。しかし、60歳の元気とは明らかに違い、衰え方は激しい。
「暑い、疲れた」を連発するようになったが、父親が毎日来ることを拒まなかった優しい人だった。
そのころ104歳だったというおじいさんはどんなふうに毎日を送っていたのか。
その心境について、Aさんに聞くと、Aさんは苦笑いしながら答えた。
「祖父は“死にたい、死にたい”ってしょっちゅう言っていましたよ」
本当にその言葉しか記憶がないほど、言っていたという。
どう答えていいかわからなかった彼女は、「おじいさん、なんで、そんなに死にたいの？」と聞いたところ、祖父は「長生きしても意味がないよ」と答えたという。
人により違いはあるだろうが、100歳を超えれば身体を動かすのも大変だろう。日常生活も苦痛を伴い、何かをやる意欲もなくなり……。
いくら元気に見えても、その年を生きるというのは、それだけ大変なことに違いない。老いるというのは過酷だ。
しかも、死ぬまで老いつづけなくてはならない。ただ食べて出して寝るだけの生活だと思ってしまえば、「生きていても意味がない」ことになる。
続きはソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/18144456/ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60-100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし >>87
内燃機関が廃止されるわけではないので、ガソリン不要になるわけではない。 >>97
中津スバルの社長が紛らわしいこと言ってただけみたいで安心しました。 >>109
レヴォーグ情報漁っててあのオッサン知ったけどSTI教の盲信者的思い込み発言にガッカリ
最近の動画ではアイサイトXが一般道で使えない理由やナビの地図データとアイサイトXの地図データを混同してたり
セールスマンは事実に基づいた発言しないと信用無くすで >>111
マグネタイトグレーが一番シックで落ち着いてるんだけど汚れが心配 >>113
キズはラピスブルーが心配。
そうなると結局ホワイトになるw >>110
発売日当日に心待にしてる客より先に乗り回してインプレするやつをセールスマンとは言わない ここ数年、特にレクサスや外車でガンメタが多くなった印象 >>113
マグネタイトグレーはそんなに汚れや傷は目立たないよ
ラピスブルーパール、クリスタルブラックシリカは汚れと傷は目立つ 今まで知らなかったんだが、エアコンの吹き出し口内部も光るんだな >>120
そりゃそうだろう
絶滅危惧種のSWで400万も500万もする車に興味あるやつなんて少ないはずに決まってるがな
今までは工作員が必死になって擁護して盛り上げてただけのこと
もう新古車出てるけど400万以上なら誰も見向きもしないだろうよ
オレ的には車格的に言ってSTI sport exで乗り出し350万前後、GT-H exで300万前後が適正価格だろうと思うぜよ グレー系は小傷や汚れは比較的目立ちにくいよね
ズボラなわいにはぴったり >>121
どこの世の中にトルク300Nmのエンジンにフルタイ4WD、電制ダンパー付き、最新鋭ADASを載せた車が350万で売ってるんだ？
パラレルワールドの話しか？ >>120
あれだけ気狂いに荒らされ続けたら住人もいなくなるっしょ >>117
やっぱブラックやラピスブルーは青空駐車場には厳しいな。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTであり本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>123
ズルズルCVTでよければ350万でだせるけど
まともなATにしたら400超える
それじゃ高くて誰も欲しくならないし技術者、自動車メーカーとしての矜持もあるから
そもそも作らない >>122
おま俺
汚れ目立たないから頻繁に洗車不要→結果的に塗装を痛めない
の好循環がグレー系統
逆がブラック系統
ただし、洗車仕立てのピカピカ快感はブラックの独壇場ｗ アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 既にカーセンサー出品中で旧型2.0が高値で取引されている WRXや旧レヴォーグの2Lターボエンジンは良い値になるだろうな
今後こういうエンジンは出てこないだろうから 旧レボーグの2.0Lターボと新型STI sport ex新古車で価格の逆転起こるだろうな
新型STIは500万どころか400万の価値でさえないからな >>97
お前ら動画も理解出来ないんか？
完全ハンズフリーは高速道路本線上
50km/h以下まで。
(高速渋滞用で一般道は精密GPSにより弾かれる)
アイサイトプリクラッシュブレーキや
アイサイトクルーズ自体は今まで通り一般道も可能。 「親のお金頼り」で破綻するサラリーマンたち
少子高齢化が進む中、増加しているのが「成人した子ども世帯に対する親からの支援」です。親世代からすると、子どもが少ないためお金をかけることができます。
また高齢でも親が元気なので、子ども世帯も経済的に頼ることが可能であり、暮らしの中で足りないお金を親に出してもらうというケースが増えているのです。
支援してもらったお金の使い道も変化しており、家計経済研究所が行った調査によると、1998年には「生活費」が大半を占めていましたが、
10年後の2008年には「住宅ローン返済」が最多となっています。
この状況には非常に大きなリスクがあります。親が健在なうちはよいのですが、病気をしたり介護が必要になったりした場合には、支援が途切れるかもしれません。
そうなれば親からの援助に頼って成り立っていた住宅ローン返済は簡単に行き詰まってしまいます。
また、親からの支援を受けている人の中には、親に連帯保証を頼む人が少なくありません。
子どもが返済不能に陥ると親に返済義務がのしかかります。子どもの家が競売にかけられ、残った債務を支払うため、親が住んでいる家まで競売にかけられてしまうというケースが増えています。
子ども世帯が自立してない状況で家を購入すると、親子ともども住まいを失いかねないのです。
結婚してマイホームが「ぜいたく」になった日本 一昔前には正社員として就職し、結婚しマイホームを購入することがごく平均的な幸福とされていました。
ところが収入が右肩下がりで減少する現在は、いずれもが一種の「ぜいたく」とすらいわれるようになっています。
サラリーマンの年収は2001年の505万円をピークに減少し続けてきました。
近年はアベノミクスの影響で下げ止まった感がありますが、それでも2014年の平均年収は415万円と、ピーク時に比べて約2割も低い金額です。
それに伴い生涯賃金も大幅に減っています。2000年には大卒男子の生涯賃金は2億7900万円ありましたが、2013年には2億5420万円と2480万円も落ち込んでいます。
「十年一昔」といいますが、13年で2500万円近くも減っており、平均的な住宅購入コストの半分以上を失ったと考えることもできます。
その分、住宅購入の難易度は高まっており、減収を意識せずに住まいを購入すると、容易にローン破綻にいたってしまいます。
40歳で家を買ったら「75歳まで払い続ける」恐ろしさ
続きは以下ソースにて
https://news.yahoo.co.jp/articles/d910eb5d98dd84a1a303e4268bb1a1edb3094a5c?page=2
https://i.imgur.com/3qN0WlF.jpg 終身雇用は崩壊、年金も危うい…
中高年サラリーマンの絶望 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1578165 昔は年収600万の団塊世代が200万のマークIIを買っていた
もう100万出せばソアラを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年金、終身雇用、退職金が約束されていたにも関わらずにだ
今、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300万のラブホを歓喜の声を漏らして買いあさっている お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
そんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
今、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300-400万の見栄車を残価ローンで歓喜の声を漏らしてレヴォーグ買いあさっている
異常だ 316 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/03(月) 11:46:06.34 ID:JFynwQue0 [1/2]
投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
④マニア向けの絶版車を買って値上がりまで数年置いておく
これくらいだろ
多くの車は①②③④のどれにも当てはまらない
318 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/03(月) 12:13:37.51 ID:P68pWsgp0 [1/3]
>>316
激しく同意だわ
車なんてただの負債
移動なんて乗れれば良いんだから
やっすい中古車買っとけば良いんだよな
頭のいい奴は新車は買わない！
319 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/03(月) 12:15:03.09 ID:P68pWsgp0 [2/3]
>>316
知り合いの投資家は移動は全てタクシー。
車を買わないのか尋ねたら無駄だから必要ないと言われた。
出来る男はシビアだよ。
320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/03(月) 12:16:27.11 ID:P68pWsgp0 [3/3]
>>316
先進国では車は売れなくなってるらしいな
中国などの後進国では無理をしてでも買うらしい。 私は44歳の氷河期世代ですが、この国で働いて車を買うのは、とてもリスクがあると、若い人に訴えたい
就職氷河期やリーマンショック、そして今回のような、予測不能な事象により、桁違いの大不況に見舞われたら、
それまでの生活は一気に破綻します
12年前のリーマンショックで、私はそんな人をたくさん見てきました
車を買い替える予定がある人は、これを機に冷静に考え直してほしい
周りに惑わされて安易に乗り換えず、今は自分の預金を守ることを第一に行動するべきです
消費税が上がり、未曾有の大不況に襲われて自分の生活が苦しくなっても、国は助けてはくれません アメリカで底辺向けに残価設定ローンでメーカが車売りまくっていた
↓
底辺が失職してローン払えなくなって車差し押さえが頻発
↓
中古車が市場にあふれる
↓
中古車の価格が暴落、メーカが残価回収できずに赤字
↓
中古車が市場にあふれているので新車が全く売れない
↓
失業率がウナギ昇りで市民が車かわないので中古車すら売れない
↓
アメリカでコロナ騒動でWork From Home(WFM)と尼の配達で十分生活できることが広く認知される
↓
金持っている人の間でも自動車の必要性に疑問を持ち始めて購入意欲が史上最低になっている
↓
中古だろうが新車だろうが全く売れない
↓
全米最大のレンタカー会社がこの風潮の煽り喰らって既に倒産(Hertz)
自動車社会のアメリカでもこれ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
500万円の新車レヴォーグとスクラップにしかならないゼロクラウンに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
いままではそんなのがこの国には多かったんだよ 新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 これから先、退職金とかなくなるだろうからみんな貯金したほうが良いと思うよ。
退職金がなくなる程度ならまだましかもな
企業の存続すら一寸先は闇の大不況がこれからやってくる 10年後には、人口の多い団塊の世代（1940年代の後半生まれ）の人たちが、80歳前後に達することも考慮せねばならない。
この世代は若いときにクルマにあこがれ、運転免許を取得するとローンを組んでも愛車を購入した。
1980年代後半のバブル経済期には、日産シーマなどの高級車を乗りまわしている。
運転免許保有者数の年齢構成を見ても、66～70歳は9％を上回って比率が高い。
団塊の世代にはクルマ好きが多いから、SUVを積極的に購入している。
2005年ごろに「ちょいワルおやじ」という言葉が流行したが、この担い手も団塊の世代で、普及期の上級SUVを手に入れた。
当時、販売店のセールスマンから「ひげを生やしてキャップを被った中年男性が、SUVを買いに来たときはチャンスだ。値引きの商談などをせずに、即決してくれることが多い」という話を聞いたことがある。
この世代は幼い頃に終戦直後の混乱期を逞しく生き抜き、若手社員のときは高度経済成長を支え、中年になるとバブル経済を牽引した。
いわゆる肉食系が多く、お金を一生懸命に稼いで快く使う。いわば国内消費の原動力だ。
この世代が80歳前後になって消費活動が落ち着くと、日本の経済に影響を与えてSUVの売れ行きにも響く。
団塊の世代がクルマのユーザーを引退してSUVの売れ行きが下がると、もはや趣味性の強いクルマは売りにくく、移動のツールになる。
コンパクトカーや軽自動車が販売の中心になるだろう。 年金支給年齢が75歳まで引き上げられても、世間は75歳定年制とはなりません。
今でも65歳定年制を導入しているのは、ごく一部の大企業や優良企業、公務員のみです。
現実には継続雇用の場合、65歳で定年を迎えてパートタイマーとして週3日とか、フルタイムでなく数時間とか、
勤務を短縮する形でそれまでの給料の半分、あるいは3分の1程度を貰う。
そんなスタイルが大多数を占めることになるでしょう
退職金がなくなるかわりに10年間雇用を延長してもらって老後の収入を支えることになる
つまりは、会社勤めしているのに年金以下の給与しか手にできない暮らしが65歳から75歳までの10年ほど続くというわけだ。
まさに終身雇用制度とはこれのこと
収入が3分の1になるかも知れないのだから、まずは生活コストを下げることです。
ローンを抱えていないなら、月に10万円あれば食べていける。
高齢者層に入る前に、こうした術を身につけておくべきです
つくづく世知辛くなったものである。 老後破綻しても一切生活保護をもらわず
納税者や社会の厄介者にならないと断言するなら好きにすればいい
樹海へ行って首くくる覚悟があるかどうかが問われている 納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい 40代50代でも支出を減らし
65歳以降の収入の目減りを補填する取り崩し用預金を十分に貯めておくこと
具体的には
40歳から65歳まで毎年200万預金し
65歳までに5000万貯める
再雇用社員で給与収入が半減する65歳から75歳までの10年で毎年200万を取り崩し、3000万に減る
75歳で完全に退職し年金を受け取るが安月給時代の掛け金ではたいした額にはならないから
やはり取り崩しは必要
毎年200万円取り崩していけば15年で底をつく
そのころには90歳大往生で何も残さず、誰にも看取られずにあの世へ 老後の悲惨な生活と引き換えにしてまで買うべきものではないのが300万円以上の自動車 車買うよりパパ活でもして若いピチピチJDをとっかえひっかえする方が楽しい
高い車で見栄張るのもオンナ目的が大半なんだから
面倒な手順踏まずにストレートに女買えばいいだけ
このスレに居る奴は高級車に乗ってれば若い女が勝手に寄ってきてタダでできるようなイケメン若者じゃないからな
女に金渡して、する前にはバイアグラかシアリス飲んで挑まないと役に勃たないのがお前ら 人間、ゼニができて、いざうまいもん食おう思たってな、その時にはもう、ボクみたいに歯や胃腸が弱うなって食えんのですわ。
食いたくても食われへん。あっちの方もせやで。
いくらJDのええねえちゃんが、目の前に裸でいよっても、肝心の金相棒が言うこと聞かれへんのや。
歳いうのは、悲しいことでっせ、まったく
自分を戒めてばかりいては人生終わってしまいますからね
ええ思いはできるうちにしとかなあかんねん
あの娘にもっと小遣い奮発してもっといい気になってハメとくんやった、ってほぞ噛むのは凡人のやることですわ 死が近づいてくると、なぜか無性に寂しくなるのです。
死を間近にしたときの寂しさは、心の奥底から染み出してくる寂しさなのです。
永遠に肉親や友達に会えなくなるような寂しさです。
地中の中に引きずり込まれていくような、そのようなつかみどころのない寂寥感といえるでしょうか。
そして人が死ぬとき、それまでの人生の始めから終わりまでを走馬燈のように見ることができるという。
その走馬燈の中に若い美人女子大生との交わりが出てこない人生。
車はいいものを乗ってきたけど処女を食えずに寝たきりになって、何もできずに悔いだけが残りつつ死を待つ人生と
車は中古や大衆車で我慢したが大勢の処女を存分に味わって、臨終の際に走馬灯のように処女膜付きオマンコを思い出しながら死ぬ人生
どっちがいい？
多分10年後20年後に「あの時やっとけば良かった」と
後悔しているだろう
今戻ってきたんだよ、その10年後20年後から 戦中戦後を生きた世代
さらに団塊の世代にとって、クルマはまさしく夢
いつかはあんなクルマを運転してみたい、いつか自分のクルマを手に入れたい
これこそ3Cが家庭に入った時の最初の夢
そのなかには、レンタカーを使った方がトクなんじゃないか
タクシーを使った方が楽じゃないか
そういった計算はない
夢というものは合理性を超えたものだからだ
クルマが夢でなくなった現在、状況は変わった
夢ではなくなったクルマに対していまでも夢だった時のように付き合うのはどうなのか？
手放すのか、乗り続けるのか
夢から醒めた合理的な判断を求められている 戦中戦後を生きた世代
さらに団塊の世代にとって、女はまさしく夢
いつかはあんなSEXをしてみたい、いつか自分の女を手に入れたい
これこそテレビが家庭に入った時の最初の夢
そのなかには、ソープを使った方がトクなんじゃないか
ヘルスを使った方が楽じゃないか
そういった計算はない
夢というものは合理性を超えたものだからだ
女が夢でなくなった現在、状況は変わった
夢ではなくなった女に対していまでも夢だった時のように付き合うのはどうなのか？
手放すのか、乗り続けるのか
夢から冷めた合理的な判断を求められている 貧乏な人とは、少ししかものを持っていない人ではなく、無限の欲があり、いくらあっても満足しない人のことだ
貧乏な人とは、少ししか収入がない人ではなく、無限の欲があり、いくら稼いでも満足できない人のことだ
貧乏な人とは、安い車しか持っていない人ではなく、無限の欲があり、高額車であっても満足しない人のことだ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい。
It is better to be a human being dissatisfied than a pig satisfied;
better to be Socrates dissatisfied than a fool satisfied. 「満足した豚であるより、不満足なソクラテスになれ」
1つめの間違い
これは大河内総長自身が考えついた言葉ではなく、19世紀イギリスの哲学者、ジョン・スチュアート・ミルの『功利主義論』という論文からの借用です。
東大の総長ともあろうものが、他人の文章を無断で剽窃したのか、と思われるかもしれませんが、もちろんそういうわけではありません。
式辞の原稿を見てみますと、そこにはちゃんと、「昔J・S・ミルは 『肥った豚になるよりは痩せたソクラテスになりたい』 と言ったことがあります」と書かれています。
「なれ」という命令ではなく「なり
」という願望になっている点が少し違っていますが、それはともかく、
ここでははっきりJ・S・ミルの名前が挙げられていますから、これは作法にのっとった正当な「引用」です。
ところが、マスコミはまるでこれが大河内総長自身の言葉であるかのように報道してしまった。
そして、世間もそれを信じ込んでそのまま語り継いできたというのが、実情です。
次に第二の間違いですが、これはもっと内容に関わることです。
じつは、ジョン・スチュアート・ミル自身は「肥った豚よりも痩せたソクラテスになれ」とも「なりたい」とも、全然言っていないのですね。
さきほど題名を挙げた『功利主義論』の日本語訳を見てみますと、こう書いてあります。
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい。
It is better to be a human being dissatisfied than a pig satisfied;
better to be Socrates dissatisfied than a fool satisfied.
ところが、間違いはこれだけではないんですね。
じつは、大河内総長は卒業式ではこの部分を読み飛ばしてしまって、実際には言っていないのだそうです。
原稿には確かに書き込まれていたのだけれども、あとで自分の記憶違いに気づいて意図的に落としたのか、
あるいは単にうっかりしただけなのか、とにかく本番では省略してしまった。
ところがもとの草稿のほうがマスコミに出回って報道されたため、本当は言っていないのに言ったことになってしまった、というのが真相のようです。
これが第三の間違いです。
この有名な語り伝えには、三つの間違いが含まれているわけです -完全な自由を手に入れる-
嫌な人と関わりたくない、人付き合いを避けたい。人間関係で悩む方は誰もがこう思うはずです。
「自由になりたい」 と人間には生まれながらに「承認欲求」という欲望があります。
承認欲求は「人から嫌われたくない」、「みんなから好かれたい」という欲望で、食欲や性欲と同じで本能的なものです。
しかし、人間関係での自由を手に入れるためには、この承認欲求を手放す必要があります。
例えば「食欲」で考えると、好きな食べ物を、好きなときに、好きなだけ食べられる状態が食欲の自由ではありません。
ラーメンを食べても満足、お米を食べても満足、パンを食べても満足、ピーマンを食べても満足、食事の量が多くても少なくても満足。
これが食欲から開放された完全な自由です。
性欲も同じで、パートナーとのセックスでも満足、オナニーでも満足、セックスもオナニーもなしでも満足。
これが性欲に振り回されない完全なる自由です。
そして、承認欲求から開放された本当の自由とは、他者から好かれてもいい、嫌われてもいい、尊敬されてもいい、バカにされてもいい、怒られてもいい、笑われてもいい、ホメられてもいい。
「他者にどう評価されようが私は一向に構わない」
この姿勢が人間関係の本当の自由です。 912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/07/31(金) 12:24:26.01 ID:YDkz+amH0
年収600万で新型レヴォーグ（車両410万？）買おうと思ってたけど考え直すわ
一度も大きな病気ケガもないし妻子3人平穏な日々を過ごしてるから感覚おかしくなってたようだ お金と心
人生ではどちらかしか得られません
心の満足を得たかったらお金を捨てるしかない
お金を稼ぐ貯めることに心血を注いでいたら心は満たされない
ただし、どちらも捨てなければ生きていけない人がこれからは増えてくる 細く長く、太く短く
人生ではどちらかしか得られません
長生きしたかったらお金はあまり使えない
宵越しの金を持たないような暮らしでは長生きできない
ただし、細く短く生きていくしかない人がこれからは増えてくる 平均寿命更新で再考したい「老後のお金」の真実（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/23e6456f26979cc9c27cecf5c6c868e3860269d7?page=2
平均寿命まで生きていたらラッキーと考えている人は、平均寿命までに亡くなる人のほうが少ない、という事実を認識されるとよいでしょう。
平均寿命までに亡くなる割合は30％台です。平均寿命以上に生きそうだととらえるといいでしょう。
「人生100年」といっても大げさではないことがおわかりいただけたでしょうか。
「平均貯蓄」に関する話として、平均値を計算すると、一部の資産家の貯蓄に引っ張られて多めの金額になってしまう、というものを聞いたことはないでしょうか。
平均値よりも、調査対象全体の真ん中を示す中央値がどこかを知っておくほうが、ブレの少ない貯蓄額を把握することができるといわれています。
では、平均寿命における中央値は何歳なのでしょうか。
厚労省の簡易生命表(2019年・令和元年)によると、平均寿命は女性87.45歳、男性81.41歳ですが、同年代の人口が半減するのは女性90～91歳、男性84～85歳となります。
つまり、2人に1人の割合で、女性は90歳まで、男性は84歳まで生きるということです。なお、4人に1人の割合で、女性は95歳まで、男性は90歳まで生きます。
定年が65歳から70歳に延びたところで、100歳まで生きることを前提にすれば、その後のセカンドライフはまだ30年あります。
政府は年金を80歳、85歳まで繰り下げる法改正が必要でしょう。
企業は定年を撤廃するか、定年を80歳、85歳まで延ばすことも視野に入れるべきでしょう。
老後資金の2000万円問題が記憶に新しいところですが、実際のところ、老後資金はいくら必要なのでしょうか。
試算に際しては、金融審議会 市場ワーキング・グループ報告書「高齢社会における資産形成・管理」(2019年6月3日)のデータを使用します。
毎月の収入と支出の前提は、年金収入19万円と支出26万円、毎月7万円の赤字とします。
毎年84万円の赤字のため、預貯金を取り崩すことになります。
70歳で定年し、夫婦で100歳まで生きた場合、年間の赤字84万円×30年=2520万円の不足が発生します。
今の高齢者のように貯蓄が2000万円以上ある人たちも、100歳まで生きたらと考えると老後資金は足りません。
親の遺産を当てにしている人は、甘くないと覚えておきましょう。
このほかに、自己防衛・自助として何ができるのでしょうか。
実は、働く期間を延ばせば延ばすほど、老後資金の準備が少なくなります。
老後資金が準備できない人は、一生働き続けることで老後資金の準備自体を不要にすることができます。
発想の転換が必要なので、すぐには腑に落ちないでしょう。
しかし、ご自分で将来の資金を計算してみれば、70歳で退職する場合と、80歳まで働く場合の違いを、身をもって理解できるでしょう。 なぜ所得が低い人ほど､とにかくモノにお金を使いたがるのか 上流と下流を分ける決定的な違いは | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）
https://president.jp/articles/photo/37715?cx_referrertype=yahoo&;yhref=20200815-00037715-president-bus_all 下流や男性はモノ志向、上流や女性はコト志向
「金持ちになり高級品を持ちたいか」という質問への回答を職業別に集計すると、男性正規雇用では「とてもそう思う」「そう思う」が合計で38％あり、男性非正規雇用では30％である。差があると言えばあるが、ないと言えばない。非正規の男性でも3割はもっとお金が欲しいと思っていることは確かである。
また「欲しいモノがすぐに思い浮かぶ」という男性は正規では44％だが、非正規では47％であり、非正規のほうが多い。もっと収入があれば欲しいモノを買いたいのである。
ただし海外旅行などのコト消費の志向性については、正規が非正規よりかなり強い。非正規だとまずは生活に必要なモノが欲しいという気持ちが強く、コト消費、サービス消費までは手が届かないのだろう。
また男性を年収別に見ると、「欲しいモノがすぐに思い浮かぶ」について「とてもそう思う」人は年収が低い人ほどやや多い（図表1）。 なぜ本物のお金持ちは｢ケチ｣といわれるのか 代々続く資産家はフェラーリを乗り回さない | 投資 - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/281011 今日ついに最速納車組を公道で目撃
色は暗くてよくわからんかったがWRブルーかな Wダイヤモンドキーパーしたやついる？
キーパー行くの面倒だしスバルで売り出したから頼もうかと。 近所のスバルに展示してあったけど見た感じただのインプレッサじゃん。スバオタが興奮する意味が分からんw
というか売れるの？コレ >>74
バイクで排ガス規制が実施され、昔の排ガス規制前のバイクが高くなったのをしらんのか？
EV、ハイブリッドのみ新車販売になればガソリン車のスポーツタイプは値上がり必須 >>176
キーパーか。。。コーティングスレに行けば地雷とわかります 前にダイヤモンドキーパーかけてたけどもうやめた いろいろ吹っ掛けてくるしメンテナンスという名の再施工じゃねあれって？ https://youtu.be/L4JbRe7BsGw
これの2:55からの洗い方見て自分はkeeperを信用できなくなった Keeperスレでは一年ごとのクリスタルキーパーが良いと言われているね。 コーティングは黒とか濃色のやつ以外不要じゃろ
白やシルバーには関係ない話 >>186
いやそこじゃないw
タイヤ・ホイールから洗うのは当然だけど、ホイールを撫で回したモップでそのままフェンダーとサイドシルをガーッと洗ってるのがイヤ
樹脂のあるSUVだったら良いけど新車のレヴォーグでこれやられたらショック >>182
ミズジミがひどいよ、施工して後悔した
個人の感想です 30年も40年も前から変わっていないので、向こう30～40年先の金持ちの心理も、そうそう変わらないだろう。
一般庶民も本質的にはそんなには変わらないと思われる。
ゴミ清掃員を何年間もやっていると、お金持ち、一般庶民の家庭に限らず、
「なんでこれにお金を払ったのだろう？」ということばかり考えるようになった。
何に金をかけて、その結果、どうなりたくて、どんな気持ちになりたくて、これを手に入れたのだろう？
そしてその傾向はどんな人たちに多いのだろう？ と考えながらゴミを回収し続けた。 スマートキーはいつまであのダサいタイプ使い続けるんやスバルは
せっかく車が新しくなったのにもったいなさすぎ その金額掛かるかもしれないが損ってわけじゃないんだよなぁ たとえクルマ無くてもその試算分節約出来る自信無いな
しかもこれからはパーソナルスペース確保に有利だから重宝される予感が、、、 部屋着は15年モノのジャージでええやん
って言うくらいの暴論 維持費が毎月63000円増えて毎月82500円払うくらいなら
今のポンコツ6気筒セダン（維持費月19500程度）でいいや よく考えると買い替えて毎月6万3000円余分に払うことになっても、新車がやってきてもなんら生活が変わることもなさそうなんだよね
毎月払うその金で他にできることのほうが色々楽しめるし
使わずに貯めておけば老後に使ったり早期隠居の費用に使えたり 高い安い良い悪いの差は兎も角
いつでも使える自家用車が有るのと無いのでは出来ること、利便性に天と地の差がある いや、今車はあるんだよ
維持費19500円のポンコツが
同格の新車にすると63000円余分にかかって82500円払うことになる 買い換えに金を出せない、もしくは出したくないならそのポンコツとやらに乗り続けるしか無いのでは？ クラウン3台くらい一括現金で買えるくらいの預金はあるけど使いたくねー 年齢にもよるだろうけどたったそれだけしかないなら無駄遣いはしないで貯めておけ 毎月払うその金で他にできることのほうが色々楽しめるし
使わずに貯めておけば老後に使ったり早期隠居の費用に使えたり >>513
何歳なの？
2000万くらいだよね？
子供巣立って住宅ローンも終わってるなら余裕じゃない？ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
500万円の新車クラウンとスクラップにしかならない前世紀のクラウンに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
いままではそんなのがこの国には多かったんだよ >>517
あまりにも中身がなくてビックリした（笑） モノよりコト。
人それぞれで間違いないはないんどけど、そう思う人が増えている。
車の所有にこだわるのは、もはや古い考え。
S660を増車できないこともなかったけど、レンタカーでワインディングロードを1日遊び尽くした。
差額は、旅行資金にする。 お金ないだけでしょ
お金あればモノもコトも全部できるよ お金があれば、
ファーストクラスで世界を旅し、5つ星ホテルに泊まる。
都内の一等地に一軒家を建て、
軽井沢に別荘を持ち、
フェラーリと
ロールスロイスと
キャンピングカーと
所有したい。
お金がないから、持っているお金をバランスよく有効に使うことを考えるんだよ。 このスレでの「売らんかな」派は老後資金を確保済みじゃねーからな
無責任に買え買え言ってるだけ 都内はお金が有り余っても住みたいほど魅力的な街なのか スポーツ観戦、芸能音楽鑑賞、最新ファッション、高級料亭レストラン、高級風俗
このあたりに興味あるなら 「もう少し年収が増えたら幸せになれるのに」「もっと給料が高くなったらいいな」
このように思ったことはありませんか？ おそらく、多くの人が、「ある」と答えるのではないかと思います。
日本人が「もっとお金が欲しい」と思いやすい理由
https://portal.st-img.jp/detail/2c354d77998d35a0ee6f23003790db30_1591669833_3.jpg
上の図は、2012年に21カ国で行われた調査をグラフにしたものです。「もっと多くの財産があれば幸せなのに」と思う人（非常にそう思う、ややそう思う、と回答した人の合計）が、日本人では65パーセントにも達しています。
なんと3人に2人です。1位のロシア、2位の中国は新興国ですから、「もっとお金が欲しい」と思うのも理解できます。
しかし、日本は経済成長が停滞しているとはいえ、今でも世界有数の先進国です。にもかかわらず、ロシア、中国と肩を並べる結果が出ています。
物質的な面でも、インフラの面でも、恵まれた暮らしを享受しています。なのに、なぜ日本人は「もっと多くの財産があれば幸せなのに」と思ってしまうのでしょうか。
理由の1つとして、日本人の生まれ持った遺伝子が関係していると考えられます。
別名「幸せホルモン」と呼ばれる、セロトニンという神経伝達物質をご存じでしょうか。このセロトニンが脳内から減ると、人は不安を感じたり、気分が落ち込んだりしやすいと考えられています。
セロトニンの分泌量を左右するのが、「セロトニントランスポーター遺伝子」です。この遺伝子にはセロトニンの分泌量の少ない「S型」と、
分泌量の多い「L型」の2種類があり、その組み合わせによって、「SS型」「SL型」「LL型」の3つに分かれます。
不安を感じやすいかどうかは生まれつきSS型の遺伝子を持っている人は不安を感じやすい人、LL型の遺伝子を持っている人は楽観的な人、
SL型はその中間ということになります。不安を感じやすいかどうかは、ある程度、生まれつき決まっているのです。 調査によれば、日本人の遺伝子はSS型が65％を占めています。SL型は32％、LL型はたった3.2％にすぎません。
一方、アメリカ人は、SS型が19％。SL型が49％、LL型が32％という結果が出ています。
つまり、日本人は不安を感じやすい民族なのです。
「もっと多くの財産があれば幸せなのに」と思う人が多いのは、日本人が強欲だからではなく、心配症だからなのでしょう。
「老後2000万円問題」があれだけ論議を呼んだのも、そのせいでしょう。マスコミが煽ったこともあって、心配性の日本人は冷静な判断ができなくなってしまった。
「なんとかなる」と考えられないのが、よくも悪くも日本人です。
では、なぜ日本人は心配性のSS型が多いのでしょうか。
いろいろな仮説を立てることが可能だと思いますが、1つの考え方は、災害の多さが関係しているという説です。
地震、津波、台風、火山など、日本は「災害大国」として知られています。もし、「なんとかなる」と楽観的にかまえていたら、いざというときに対応することができません。
災害から自分や家族の身を守るために、日本人は不安遺伝子を育ててきたのです。
ただ、災害をある程度、事前に予測し、克服できるようになった今、過剰な心配や不安は必要なものではなくなってきています。
むしろ幸せの足を引っ張るという弊害が目立っています。遺伝子に刻まれた、生まれつきのこの性格を、変えることはできないのでしょうか。
学術的には、性格は大雑把に言って半分くらいは後天的に変わると考えられています。
人間には生まれつきの遺伝子を乗り越える力が備わっていることを、忘れないでいただきたいと思います。
バブル崩壊後、30年間にわたって日本経済は停滞し続けています。それどころか近い将来、少子化による人口減少の影響を受け、日本経済は縮小へと転じるのではないかと見られています。
しかし、世界的に見れば、いまだに日本は超がつくほどの経済大国です。
2018年の実質GDP（国内総生産）ランキングでは、アメリカ、中国に次いで3位の座を維持しています。
では、GDPが高ければ高いほど幸せなのでしょうか？
続く 06/09 11:30 東洋経済オンライン
https://article.auone.jp/detail/1/3/6/7_6_r_20200609_1591669833889917 日本人の生活満足度はほとんど変わっていない
内閣府の「幸福度に関する研究会」の報告によれば、日本人の1人あたりの実質GDPは、1960年代から上昇し続け、50年で6倍になりました。しかし、人々の生活満足度はほとんど変わっていません。 牛丼を食べて、「こんなにおいしいものがたった400円で食べられるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「400円の牛丼しか食べられないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。 カローラを買って、「こんなに進化した車がたった190万円で買えるなんて、自分はなんて幸せなんだろう」と感じるか、
それとも「190万円のコンパクトカーしか乗れないなんて、自分はなんて不幸なんだろう」と感じるか。
これをどう感じるかで、幸福度は決まるのです。 年収の50％以下の車にしておけというのは手段であってそれ自体が目的ではないからな
目的は（年齢の２乗）万円の蓄えをすること
400万円の車を買ってもいい人は
①年齢の２乗万円の貯金、年収800万以上所得がある人
②年収は少ないが年齢の２乗万円+アルファの蓄えがあり、年収の50％+アルファが400万以上となる人
年収400万で30歳貯金1100万なら買ってもいい 数式まで作って縛ると、
高い車が欲しくなった時に、
自分で自分の首を絞めることにならないか。 安い車で我慢して余分に貯めてれば高い車が欲しくなっても買えるってこと >>535
実際に今の日本人は不幸なのが大半だからな
格差は広がるばかりだしいくらお金を貯めても将来の不安しか無い >>541
いくらなんでもこの変換ミスはヒドイぜよ。
電気もないところに住んでいる人に比べたら幸せ。
精神面では、？がつくけどね。 敵国に周囲を囲まれ、政府中枢も特亜の先兵に掌握されようとしている日本に未来が
あるとも思えないがね。
今こそ特亜を核の炎で浄化すべきだ。奴らは殲滅すべきである ◆日本の競争力が34位で過去最低を更新
スイスのビジネススクールIMDが6月16日に発表した2020年版「世界競争力ランキング」で、日本の競争力が2年連続で下落し、34位となって過去最低を更新しました。
調査対象となるのは世界の63の国と地域で、政府や世界銀行の統計データに加えて経営者へのアンケート調査をベースとして産出されたもの。
1989年から毎年実施されており、日本は1989年から4年連続で競争力トップとなっていましたが、2010年以降は25位前後と低迷していました。
前後の33位はチェコ共和国で35位はスロベニア。中国は新型コロナの影響で6つ順位を落として20位。韓国は5ランクアップの23位となりました。韓国には2019年に順位を逆転されて2年連続の敗北となります。
https://buzzap.net/images/2020/06/17/imd-world-competitiveness-ranking-2020/001.png 1つの企業で定年まで働き、貯めたお金で家や車、その他たくさんのモノを所有し、社会保障に守られて一生を終える――。
そんな「幸せ」のロールモデルはすでに崩壊した。
これからの時代では、組織にもお金にもモノにも依存しない生き方が求められる。
現代では、「組織中心」から「個人中心」の社会へとパワーシフトが起こり、「豊かさ」の概念が物質的なものから内面的なものへ変化しています。
従来の私たちの生活は、基本的には、企業がつくったものを買い、所有し、消費するBtoCのモデルで成り立ってきました。
家、車、洋服……これまで私たちは、生活に必要な「よりよいモノ、より質の高いモノ」を得るために一生懸命働いてきた。
けれど、その結果、自由な時間は減り、捨てられないモノが増え、
それが自分を不自由にしていることに気づきはじめているのではないでしょうか。
今の生活を維持するために所有してきたモノは、今の生活を変えたいときには心理的・物理的ハードルになってしまうのです。
稼働率4％以下の車はシェアに変えることで、モノを所有することでの不自由さや、
自分を制約しているものから解放され、もっと自由に、新たな豊かさを得ることができるのです。 今や毎年のベースアップなど一部上場企業の中でも、限られた特別な会社だけのもの。
初任給が右肩上がりに増えていくものとはハナから考えていないし、雇用形態によってはボーナスもない。
それは月給30万円なら年収360万円のままずっと生きていく覚悟をする世界だ。 年収300万円の知人が月4万円の5年リースでコンパクトクラスを契約した
一見収入の1/6で得した気分になった様だが、リース期間が終了すると何も残らず、買取ると一時金が発生し結局高いものにつく
300万円レベルだと 乗りだし100万円の軽新古車が適正だったと語っていた >>547
んなわきゃないよ
下を見ればキリがないけどそんなのが普通だなんて思わない事だよ どんだけお前ら給料すくねえんだよ
どうやったら年収500万切るんだよ新卒かよ >>550
中小企業なら40歳でも500万以下なんてザラだよ。 >>549
新車選びの情報探しにこの板にいる富裕層ばかりじゃないんだが >>551
40にもなって500万も貰えないとかやばすぎだろ
27の俺ですら誰でも入れる大した会社じゃないのに500貰ってるぞ >>552
富裕層がどうとかじゃなく
ベースアップが1部上場の限られた特別な会社だけとかアホなこと言ってるからさ
ベースアップなんて労組あるしそこいら辺の中小でも毎年あるわ 35歳で年収６００万程度。社員数２０００人程度の地方中小じゃあ
この程度か・・・。 コロナで自宅待機になっても、賞与でコロナ手当てが追加される企業
自宅待機で給与も賞与も削減される企業
業種云々もあるが、今回のコロナ禍で二極化がはっきりした その減った分は国内の在日外国人への生活保護費や留学生支援に回される。
日本人が汗水流して稼いだ金も、日本を乗っ取ろうとする輩の支援に使われる訳だ。
日本も香港と変わらんよなマジで。 某転職サイトのデータによると東大出身者の平均年収が1,000万円を超えるのは33歳。
東大卒の35歳時点の平均年収は1124万円。 >>562
それって東大出身者の全卒業者のデータではないね 大手企業の時給
キーエンス 8037円
三菱商事 7035円
JXTG 6523円
東京エレクトロン 6486円
第一三共6096円
野村総研6056円
アステラス製薬6010円
日本オラクル5945円
武田薬品5883円
エーザイ5743円
ソニー5742円
味の素5397円
アジレント・テクノロジー5177円
出光興産5139円
KDDI5091円
日立製作所5090円
鹿島5086円
塩野義製薬5031円
中外製薬4992円
アドバンテスト4965円
スクリーン4964円
NTT4964円
日立ハイテク4909円
清水建設4807円
NTTドコモ4770円
富士ゼロックス4768円
ヤマハ4744円
キヤノン4743円
東芝4741円
富士フィルム4731円
大林組4708円 平均年収のデータとかみると、３６歳で年収１５００万円くらいあった父親は
圧倒的な部類だったんだな。給与明細とか常に３桁付近だったし・・・。
父親の経営してる会社の数百倍の規模がある上場メーカー勤務だけど、３４歳で
年収５５０万くらいしかない。
ほんと金が無くて生きるのが辛いわorz。 これから先、退職金とかなくなるだろうからみんな貯金したほうが良いと思うよ。 お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
そんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
将来の、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300-400万の見栄車を残価ローンで歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常だ ソアラ2.0 GTツインターボ
発売年月
1989年1月
299.9万円（税抜） 昔のソアラやシーマは乗ってるだけで自慢できたしあわよくば女のナンパの武器になってた
今同じだけ金出してもRAV4が精いっぱいで、もちろんナンパなどの武器にはなりえない
今のハリアーだって半額で買えた昔のプレリュードレベルで大したことはない
ソアラなどに比べて格落ち 披露山庭園に住んでた時はソアラに乗って毎日134でナンパ
https://youtu.be/gC4lmTRrMCo
ソアラでこの曲かけながらナンパした女と湘南ドライブ ソアラ2.0 GTツインターボ乗ってたよ。
ドアヒンジが特殊で、2ドアだけど乗り降りしやすかったけどなんで辞めたんだろう。
やっぱりコストかな？ 1990年と2019年を比べると、29年のあいだに国内販売台数は778万台から520万台に下がって33％減りました
平成31年3月末の乗用車3,944万5,680台(軽自動車を除く)の平均車齢は8.65年で、前年に比べ0.05年延び、
27年連続して高齢化するとともに25年連続で過去最高齢となった。
自動車の長期使用化がさらに進んだことが影響したとみられる。
また、10年前の平成21年に比べて1.17年延びている。
車種別にみると、普通乗用車は8.16年と前年に比べ0.04年延び、5年連続で高齢化が進み最高齢を更新した。
平成6年以降、平成21年まで16年連続して高齢化が進んでいた。その後、環境対応車の新車購入時に、
新規登録から13年を超えた車を廃車した場合には、補助金が増額される制度などの影響で一時的に若返った年もあるが、
全体的には高齢化の傾向が続いている。
小型乗用車は9.12年で同0.09年延び、28年連続して最高齢を更新した。 平均使用年数推移
平成元年 （1989年） 9.09年
平成31年 （2019年） 13.26年 車の値段が上がったせいで
購入資金が足りず、買い替え頻度が下がっている モデルチェンジサイクルの長期化と、デザインが代わり映えしないから積極的に買い替える気にならなくなった。 >>583
短期買い替えはやはりいつの時代でも金銭的には損なんだよね
そうでなきゃ誰も手垢のついたお下がりなど買わないから 手垢問題が全くない場合で10年均等に価値が下がっていく場合でも
200万の新車を10年保有 ＝1年あたり20万円
5年目に100万の価値がある車を90万（バイヤーマージン10％）で売って
それを110万円で次のオーナーが買って5年使う場合
（200-90）/5 ＝22万円
（110-0）/5 ＝22万円
買い替えると年2万円損が増える バイヤーマージンが10%ぽっちなわけないと思うのです 5年目に100万の価値がある車を80万（バイヤーマージン20％）で売って
それを120万円で次のオーナーが買って5年使う場合
（200-90）/5 ＝24万円
（110-0）/5 ＝24万円
買い替えると両者とも年4万円損が増える 5年目に100万の価値がある車を70万（バイヤーマージン30％）で売って
それを130万円で次のオーナーが買って5年使う場合
（200-70）/5 ＝26万円
（130-0）/5 ＝26万円
買い替えると両者とも年6万円損が増える 5年目に100万の価値がある車を80万（バイヤーマージン20％）で売って
それを120万円で次のオーナーが買って5年使う場合
（200-80）/5 ＝24万円
（120-0）/5 ＝24万円
買い替えると両者とも年4万円損が増える 5年目に100万の価値がある車を60万（バイヤーマージン40％）で売って
それを140万円で次のオーナーが買って5年使う場合
（200-60）/5 ＝28万円
（140-0）/5 ＝28万円
買い替えると両者とも年8万円損が増える 短期買い替えは損
なぜ中古車業界がしきりに高価買い取りのステマ、ダイマを展開するのかがよくわかる 今だと
「後期モデルは高値買取できます」とか言って
中古業者が必死に買い取りたがってるのは先代の後期モデル（2016～）
去年FMCした新型はまだ相場になるほどの市場はないから
何と比べて高価なのかといえば前期モデル（2013～）と比べてのこと
それは後期だから高いんじゃなくて単に年式が新しいだけのこと
惑わされないように
言ってるのは主に買い取り業者
単純に年数経ってない鮮度の高い（＝高く売れてマージン稼げる）タマが欲しいだけのこと >>596
ユーザーとしては、新しい車に乗りたいとかもあるし、必ずしも損とも言えないのでは。
ディーラーは、中古車の販売もあって二重に儲かるから、それが許せないなら、損かもね（笑） >>191
ケースが使い回せるから良いじゃんと自分に言い聞かせてるわｗ 617 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/26(金) 16:17:14.01 ID:s9Uim3CU0 [17/18]
このように新しいものを短期で買いかえるほど金がかかります
古いのヤダ、3年も使ったら飽きてしまったって感情論だけでぽんと金払える人は多くはいません
618 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/26(金) 16:18:10.33 ID:s9Uim3CU0 [18/18]
3年程度で乗りかえるなら年収の30％以下じゃないとだめだろうね
619 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/26(金) 19:46:05.05 ID:NhPzAEGs0 [2/2]
1年程度で乗りかえるなら年収の10％以下じゃないとだめだろうね
620 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/06/26(金) 20:16:01.41 ID:iub4a3K20 [2/2]
1年で乗り換えるなら残クレ1択だろ
621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/26(金) 20:24:31.03 ID:YOHwb5CF0 [1/8]
その場合でも年収の10％の車になるけど
622 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/26(金) 20:26:32.39 ID:YOHwb5CF0 [2/8]
自動車選びや支払い方法にお得な抜け道や掘り出し物などない
623 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/26(金) 20:29:17.83 ID:YOHwb5CF0 [3/8]
世の中が大混乱して二束三文でも我先に換金したいとかいう狼狽売りとかであればともかく
プロのバイヤーやメーカーやディーラーやリース系金融機関がじっくり冷静に値付け、査定した市場価格だからね 他人より満足したカーライフを送りたいなら他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ 今の年収750万
年収600万くらいだった10年前に5年落ちの中古クラウンを220万で買った
今もその15年落ちクラウンのまま 40歳で1600万円貯まってないなら
10年後の50歳時に2500万溜めるのを目標に毎年100万貯金に回すために
それまでは5年落ちのフィット、アクア、シエンタクラスの中古車でしのげばいいってこと
15年落ちくらいではまだまだ十分使える 45歳1600万
あと5年で900万円上乗せはなんとかできそうだが
ただし、それにはこのゼロクラをさらにあと5年乗らないとだめだろう 俺は30代で無理して220万の5年落ち中古クラウン買って
その後の資金ぐりに苦労したから
皆さんには同じ過ちをしてほしくないから主張してるんだよ
老婆心だと思ってくれ 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になって年収750万になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている >>301
どうしたマツダボハゼ、業績きついんか？ 車持ってなくてダンボールハウス住まいが一番コストがかからない >>134
10年後程度の良いレヴォのSTI2.0は1千万かもよ
ナイナイ
せいぜい３0０千円だろうな いまさっきGTHの試乗してきた。ハンドルが前のモデルより重くしてあるのかな
エアコンは吐きそうになるレベルで嫌だったヴェゼルよりはるかに押しやすい STiの試乗してきた。XV e-boxer乗りだから感覚がモーターからの切り替えショックがないe-boxerって感じでスタートはめちゃめちゃ滑らかだった。 11.6インチのディスプレイもいいけどAVHが物理じゃないのがなー。
ドライブモードセレクトは感動するレベルだと思う。 アイドリングストップからの復帰振動がちょっとでかい気がしたな >>305
TpyeRと違い金持ち層から人気がないから無理 商談決裂、まったく話にならないテラ
ストロングHVか2.4Lターボが出たら
違うテラで再商談するわ 結局EXのモニタで走行中のテレビ表示は不可能なんだっけ？
これからどの車もこうなる流れなんだろうけど困ったもんだ 停車後エンジンオフにしても音楽鳴ったまま→ドア開けると停止、ってのが良い
輸入車や今の国産車では当たり前なのかも分からないけど >>315
乗り比べてきた。試乗コースだったがEXだと差額が30万、レザーが10万だから実質20万の差ならSTI一択。もし30万の差でもSTIかな。 >>317
モードセレクトはたぶんすぐ使わなくなると思ってるけど、ノーマル固定でもSTI推し？
乗り心地さえ良ければどっちでもいいと考えてる ドライブモードセレクトはSIドライブなんかと同じく
最初だけいじって後は固定になりそう
後は装備の差を見て要る要らないを取り捨てて
必要なければGT-Hで良いと思う 好きなの買えばいいかと
所詮同じエンジンで乗り比べなきゃわからんし
正直目隠しされた状態でどっちと言われたら俺は分からんw >>320
装備差はシート以外にほぼ無いから、モード固定したうえでの電制サスの価値がＳＴＩにあるかやね。
あとＳＴＩの方が少し静粛性を意識してるらしい。 一台で異なる乗り味を使い分けられることに価値を感じるかどうかだろ。新レヴォは夫も妻も運転する幸せな家庭を意識したファミリーカー。穴開き手袋の孤高のお前らは相手にしてねーよ。 ドライブモードセレクトは最初だけ弄って後は固定、ってところまでは概ねその通りだとは思うけど、だからいらないってのは違うよね
最初のうちに色々試して結局sportで固定になったとしたらそれはドライブモードセレクトのおかげで行き着いたわけだし >>323
あまり比較にならんかもしれんけど昔ＴＥＭＳ付きに載ってたけど９９％はノーマルにしてたで。
稀に山道で思い出したようにスポーツにしてたのが１％で、コンフォートなんてほぼ使わない。
新レヴォーグはステアリングや、ＡＷＤ、エンジン制御も変わるから、なおさらだと思う。
インディビジュアルモードで好みのセッティングにして。 まぁこの手のモードは経験者あるあるで固定出来ないと使わんよね
なんで国産車って固定できないんだろ >>327
エンジンOFFでノーマルに戻る
メルセデスとかだと4時間キープとかついてるけどね
なんでそのういちいち切り替える事をやめる
エンジンオンでモード切り替えする製品もあるけど 8月先行予約で、こないだ納車されて、とりあえず300kmほど走った。
当方、B型1.6GTアイサイトからの乗り換え、買ったのはGTH-EX、本革シート等、MOP全部乗せ。
純正ドラレコも装備。以下、先代との差を中心に、雑感。
・ステアリング軽い、今までと同じ感覚（強さ）でハンドリング切ると思ったより曲がる。でもすぐ慣れた。
・ツーリングアシストも未経験だったので、低速度でのステアリング制御に最初違和感覚えたが、これも慣れた。
・オートビークルホールドは、使ってみたけど、慣れなかった。毎回オンにするの面倒臭いし、使わなくていいかな。
都内で運転する限り、信号の先頭で待つこと少ないし。前に車いたら、ACCオンにして止まった方が楽。
・高速走行でアイサイトX試したけど、これは良かった。首都高のクネクネも結構頑張って対応するけど、
首都高はちょっと怖かったな。渋滞でハンズフリーにもなったけど、50km超えてちょっとしたら
すぐ解除になっちゃうので、結局、ほとんど手は添えてた。郊外の高速で試した自動の車線変更は
すごく良かった。正直、俺より上手い。しかも追い越し時の加速もいい感じ。
・B型から比べると、剛性がアップしてるからか、カチっとした感じで、同じ場所を同じスピード
で走っていても、前より体感スピードが早い気がする。
・本当はダメなんだろうが、一般道でアイサイトツーリングやってたら、隣の車線のトラックを
認識してか、いきなりプリクラッシュブレーキが作動して、急ブレーキになったのは驚いた。
結局、途中でブレーキは解除になったけど、後に車いたら追突されてた気がする。 一個忘れてた。
・純正ドラレコをWIFIでiPhone繋げたけど、通信速度がクソ遅すぎてダウンロードにすごい時間かかる。
25Mのファイルダウンロードするのに、5分ぐらいかかったぞ。 結局さレヴォーグって旧型もレーダ使ってんだよねリアに
今のアイサイトで十分なんだからフロントにレーダ追加するだけでいいのに
ナビの自由度が制限されるのが本当にうざい
キャンセラーも付かないみたいだし デザインとか新型でいいよ車の剛性も新型でいいよハンドルも新型でいいよ
でもナビだけはどうしても納得いかんいろいろなメーカー選べるのが良かったのに
アイサイトＸのインフォメーションは別モニターにすればいいじゃんナビ以外の
自動運転レベル３でも無いのに専用ディスプレーって >>329
STISport-EXじゃないと評価にならん。
サスペンションのフィーリングとかもダンチだろうし。 >>334
コストダウンですがな。機械的可動部分を少なくすれば、コストダウンにつながる。特にソフトウェア制御ができれば、量産効果が高い。
エアコンのスイッチパネルの廃止、メーターの廃止とかはまさにそう。
メーターなんて、ゴルフとかが何年もやっていたことの後追いだし、ギミックはゴルフのほうが凝ってる感じ。 >>329
AVHはやっぱり面倒くさそうだね
高速でXは早く体感したいわ
車線変更なんかはつべの動画見るとみんな自分より上手いとか言ってるもんなｗ プリクラッシュが動作したんなら、TA使ってたかどうかは関係なくね？
TA使ってないとプリクラッシュ動作しないなんてものじゃないんだからさ >>329
プリクラッシュブレーキが作動した時の状態ってもう少し書いてほしいんだけど
法に触れるようなことがあれば別なんだけど >>327 >>328
登録ユーザーなら出来るんじゃないの？
シート位置が記憶できるなら、できそうな機能だけどね 確かに、TAはプリクラッシュと関係ないな。
詳細を書くと、環八で片側三車線の1番左のレーンを走ってた。
左はガードレールも付いてて、左の車線も通常より狭い感じ。
自分の車は、TAで前走車ロック中、車間40mぐらいはある感じ。右隣のレーンに、
少し前を大きめのトラックが走行中（自車の30mぐらい先）。
前走車がスピードを上げていって、ロックから外れるぐらいのタイミングだったか、
トラックは減速、まっすぐ進んでも絶対ぶつからない場所だったが、プリクラッシュ
ブレーキが作動開始、ピーって音が鳴って急ブレーキ、トラックはそのまま再加速
して進んでいったが、自車は止まる直前で「あ、すんません、間違えましたw」って
感じで完全停止せずまた再加速始めたわ。
夜だったからか、左のガードレールのところには、木もたくさん植林されてて、それを
認識したのかは、わからんが、あの動作は、TA入れてなくて普通に運転しててもなったのかな。
ドラレコにもイベント録画されてた（てか、それでiPhoneへのダウンロード遅いの気づいた）から
今度ディーラーに行ったら聞いてみよ。 試乗レベルだけど、プリクラッシュの警報の感度は旧型比だいぶ上がっている感じはした。
隣の車線の車に反応したとかの異常さは感じなかったけど。 >>344
モードはノーマルに戻るけどインディビジュアルの記憶はされる
エンジン始動後にハンドルの⭐︎マークで切り替える STIとGTHて中々悩めるくらいカヤバサス良いみたいだ
そうなると両グレードの差は内外装とシート
中々悩ましいぜ
ディスプレイはもっとヌルヌルならないのかとは思うけどナビゲーションも重たいしな ＳＴＩとＧＴＨって言うほど価格差が無いのがなだったらＳＴＩってなっちゃう STIは内装が嫌い
GT-Hの装備で電制サスと設定だけできるグレードができたらそれ買う そうだね
STIのワイン色の本革いらない
すぐ寄れちゃうみたいだね
本社の展示車、みんなが乗り降りするからサイドのところヨレヨレになってた
STIで本革じゃないGT-Hのシートが選べたらねぇ >>351
同じく、あずき色のシートが嫌いで
黒レザーを待つことにした スバルの操安部門の人が、初代レヴォーグから現行レヴォーグで、
一番走りの進化幅が大きい車はＧＴって言っている。
このＧＴＥＸも狙い目。
https://bestcarweb.jp/feature/column/220190 堅い乗り心地が好きな人はGTで良いね。
コンフォートのしっとりした乗り心地が好きならSTI。 >>355
殆どの場合最下位グレードは中身が別物なんだけど新型レヴォーグに関しては言わばSpecC的な内容になってるからね
無駄にチープな部品を設定しなくて済むのでコストダウンには一役かってると思うけど、利益幅が大きいグレードが売れなくなるという諸刃の剣
実はメディア関係の試乗会ではGTグレードの試乗要求が結構あったんだけど頑なにスルーされて各ディーラーの試乗車も不自然な程GTが無い
全国で1～2台とか 良い車で欲しいけどワゴンの荷室の用途が無いから無駄かなぁと思ってしまう。
スタイルだけで買うのアリかな？
もしくはセダンのs4待つか。 GTのサス硬いんだ？
コンフォート～ノーマルの間ぐらいって何かで見たから柔めなのかと思ってた >>358
荷室いらないならワゴンには性能的にはデメリットしかない。 >>358
俺はいつもぼっち運転だしアウトドア好きなわけでもなしワゴンである必要なかったが、かっこよかったので契約した
乗ってたらなんとなく充実したライフスタイルに見えるだろw >>359
GT-Hと差別化する意味無いから硬くないだろ >>363
試乗動画見る限り、コンフォートとノーマルの間ですね 車はスタイリングで買うこと多いから問題ない
SUV、ミニバンも空気運んでるのが大半だからな >>365
昔のレガシィのカタログに、ワゴンのラゲッジに積んでいるのは荷物ではなく本当は自由なのかもしれない
なんていうコピーがあったよ
きっと>>361はレヴォーグを買ってなんでも積める自由なカーライフを得るのさ 積んでいるのは空気です！のミニバン乗りがどれだけ多いことか... >>361
俺も一緒だよ。犬を乗せるくらいで、アウトドアもやらんから荷物はない
使い方なんて後から決まるさ。 >>367
>>369
ありがとう
納車楽しみだぜ 簡単に言うと、日本の年金制度は限界が近づいてて、老後に貯金を２０００万円とか４０００万円とか持ってないと、ホームレスになる時代が始まってる。
あたりまえだが、払う人が減少してるのに、もらう老人が激増してるんだから、不安になるのがあたりまえ。
つまり政府の年金積立の不足分を、個人が国に変わり貯金で積み立ててるから
実際に使えるお金はどんどん縮小していく。
国民年金の人なんか生活を切り詰めて３－４０００万円貯金しないとアウトでしょ。 出来が良いとかいってるやつは何と比べてよいのか明確にすべきだよね
20年前の車と比べて言ってるのなら意味なし >>359
すまん、コンフォートと比較して堅めということなのでその理解で正しい。
現行に比べたらシャシー剛性が高い分
サスは柔らかくしなやかだよ。 どっちにしても年収800万、貯金が年齢の2乗（万円）超えてないなら諦めたほうがよい
年老いてから金が無いというのは想像以上に惨めだよ
老後破綻しても生活保護をもらって納税者や社会の厄介者にならないと断言するなら好きにすればいい
ぽっくり早死にする保証はないから、老後破綻しないようにコツコツ貯蓄した方が良いよ。
40歳でほとんど貯金のないやつが心変わりしても50歳で2500万も貯められないからな 非SGPの旧型からなら剛性あるんだろうけど
SGPのインプレッサと比べたらそう変わらないんだろうね 60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供並みに金がかかる
金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう
それが幸せな最期というもの
子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし 現実の社会でも同じ感じで迷惑かけてるんだろう
周りはあえて言わんけどね 300万の非正規が350万で正社員登用になっても何年かして500万くらいもらうようになったら
もう次は辞めるか社畜奴隷になるしか道はない
そういうルートが敷かれている
後戻りも足踏みも脇道へも行けない既定路線
あとで振り返ると正社員登用された瞬間がビルメン人生のピークだったことに気付く
辞めてまた300万でリスタートすればいいんだよ
今度は甘い誘いで正社員採用を持ち掛けられても断ればいいだけ
ひとつ賢くなったんだから 水平対向6気筒は左右3つずつのピストンの運動が同一軸上で対向しており、互いのピストンが一次振動、二次振動を打ち消し合うためにV型エンジンよりもエンジンの振動が小さく抑えられる。
さらに偶力によるみそすり運動（偶力振動）もキャンセルされる。
一般的なV型6気筒はシリンダーバンクに配置されるピストンが奇数でクランクピンを左右バンクで共有するため、直列3気筒と同様に偶力振動が発生することになるが、
水平対向6気筒はクランクピンを共有せず、180°位相のずれた直列3気筒を左右に組み合わせたような構造のため、左右バンクで発生した偶力振動が相殺されるかたちになる。
すなわち水平対向6気筒は、エンジン全長の長い直列6気筒と同様に一次振動、二次振動、偶力振動ともバランスする振動特性のよいエンジンであり、
エンジン全長の近いV型6気筒のようなバランスシャフトを設ける必要がないことから、必然的に小型軽量且つ低振動の理想的なエンジンとなる。 国立大学に入学して間もないころ、同じ大学の医学部の学生 による健康診断が実施されました。
新入生は男女とも全員が受けさせられました。
医学部の上級生が先生で下級生が補助員をしていました。
腹部エコー検査のとき、上半身裸、パンツ1枚で診察台の上に乗せられ 補助員の医学部２年男子に慣れた手付きでパンツを大腿部まで下げられてしまいました。
夏前だったこともあり私のアソコは毛の処理をしていなかったんです。顔から火が出るほど恥ずかしかったです。
でも「この人たちは年は同じくらいでも医者になる人たちなんだから恥ずかしくないんだ」
と自分自身に言い聞 かせて耐えていたのです。
ところが、その２年男子の白衣の前を偶然見てしまったときには驚きました。
股間部分が異様なほど盛り上がってパンパンに膨れ上がっていたんです。
あとでオナペットにされるんだと私のアソコも猛烈に熱くなり勃起してしまいました。 メーカーが若者へ向けての販売に躍起になっているのも
初老の購入者だと見栄張ることがなくなって必要最少限の装備しかついてない一番安い客寄せグレードに素のまま乗るからで
アバター商法ともいうインチアップやエアロパーツや加飾パーツといった利幅の大きいボッタくりオプションに手を出さないから儲けが出ないんだろうね
任意保険も20等級とかで掛け金安いから代理店業務で加入してもらってもたいしたインセンティブはないだろうし
ローンなども使わず一括払いするから金利でも儲けがない
そのくせに値引きやサービスには年の功なりで老獪な交渉をしかけてくるからなおさら手がかかる客になる クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。 5つ星のうち5.0
２０００円の価格以上に満足度が高い！ 2019年5月13日
Amazonで購入
今まで使用していたものは、使用しているうちに、入り口からローショーンがてろーっと出てくる感じでしたが、
こちらの商品は入口が溝のような作りになっており、ローションがほとんどタレ出してこない（縦に使ってもそんなに垂れない）
全体に的にまったり楽しむホールですが、刺激もそこそこあります。
ペペなどの濃いローションより、薄めのローション（おなつゆ）などを使った方が中のリアルな質感を楽しめ、気持ちがいいと思います。
入り口付近で出し入れしても、はじかれる感じがしてそんなに気持ちよくないですが、奥まで入れ、さらに子宮口付近でぐいぐい腰を動かして突きまくると、肉厚な本体に包み込まれる感じと奥の子宮口の感触で、射精感がこみ上げ、耐えきれなくなります。
自分が一番気持ちいいと感じるのは奥まで挿入した状態で、やや縦気味にし上から押さえこんだり、離したりして、膣の奥でにゅるにゅるした感触を楽しむ方法です。
１２か月保証が付いているのも安心感があります。自分的にはこちらのお店で購入して満足しています。 俺の彼女が気持ちよくなる順
チンポ挿入 ＞ 指2本Gスポット ＞ 指1本Gスポット ＞ クンニ ＞ クリ手マン ＞ 乳首舐めつまみ ＞ キス ＞ ハグ
チンポ挿入の詳細
バック ＞ 正常位 ＞ 騎乗位 ＞ 座位（背面も正面も差はなし）
右から順にやっていけば狂ったように喘ぎ声だしながら腰びくびくさせてしがみついてくる
俺の背中にはネイルのひっかき傷だらけ ----朝勃ち時の排尿方法----
http://www.angelfire.com/oz/kazu/asa.htm
./ / | |
| / | |
|／ .| |
／ ＼
| |⊃
| | ＼
| | ヽ
| | ヽ
.＿| . | ヽ
／ ヽ ／ |
| 頭│ │ ::
＼＿_.| ..│ !
│ │ |
│ │ ;;
│ │ .!
⊂____| ..|
..|￣￣￣￣￣| ::
|￣￣￣￣￣| :!
| タ | ..|
| | ::
| ン | :!
| | ::
| ク | ;|
|＿＿＿＿＿| ;!
|￣￣￣￣￣￣￣|
| 便器 ／
| ／
| │
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ こぼしてしまった････
..|￣￣￣￣￣|
|￣￣￣￣￣| ＿
| タ | ／iiiiii＼_
| | | 頭 ＼
| ン | ＼＿／| ＼
| | ／ ＼
| ク | / / ＼
| | / /＼／＼ ＼
|＿＿＿＿＿| / / ＼ ＼ ＼
|￣￣￣￣￣￣￣| / / ＼ ＼ ＼ |
| 便器 ／ / / ＼ ＼＿／
| ／ ((⊂__/)) ＼ ＼
| │ ====== ⊂＿＿)
-------------------------------------------- ／ ￣ － _ こうすればどうか？
/ ヽ ＿
/ ヽ ／ ＼
/ ヽ | 頭 .丿
|￣￣￣￣￣| ヽ > (
| タ | ヽ |￣| |
| | ヽ /| | /
| ン | ヽ ／ ／／
| | ヽ ／ ／ /
| ク | 彡／ .(
| | / ﾉﾉ
|＿＿＿＿＿| ＿＿_＿＿＿＿＿_ . / //
| | | <<
| 便器 ／ ＼ ＼＼
| ／ > ＼＼ ＿＿＿＿＿＿＿
| │ （ ／／ | タンクの蓋 |
-------------------------------------------- ＿＿＿＿＿_ ｜ ｜ | ヽ ヽヽ
／ ／| ｜ ｜ | ヽヽヽ
／ ／／| ｜ ｜| ヽ ｜|
／ ／／ | ｜ ヽヽ ＼| |
|￣￣￣￣￣|／ .｜ | |
|￣￣￣￣￣| .| | ./
| .| .| ／| ｜
| .| .|. ι.'´| ｜
| .| .| / .| ｜
| .| .|＿＿＿__/__ ｜ ＿|
| .| ／ ------;- 、＼ | / ＼
| .| ／／ :: ﾉ /|｜ | 頭 ｜
|＿＿＿＿＿|／ ---------- ´,,,-´/ .| |_＿.／
ヽヽ＿|￣￣￣￣￣￣￣|,,-´ ││| |
ヽ--|,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,／ ｜ .| |｜ |
ヽ::::::::::::::::::::::::::/ ／ │｜|___つ むしろ上を向いて困るならこれほど無駄のない方法は他にない思うが
. ｜ ｜ ヽヽ
. ｜ ｜ ヽ ｜
. ( ´Дﾝﾉ ｜｜ ＼|
..|￣￣￣￣￣| .／ ＼
|￣￣￣￣￣| ／| ｜
| タ | ／.／| ｜
| | ι ´ ｜ ｜
| ン | /. ｜ ｜
| | / ｜ .|＿
| ク | ; ＼ /. ＼
| | :: │ │頭 ｜
|＿＿＿＿＿| ;:; ｜ |_＿.／
|￣￣￣￣￣￣￣.| │ │
| 便器 ／ │ │
(´･ω･｀) | ／ │ │
（∩ ∩ ） | │ .|____⊃
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
-------------------------------------------- 戻るときに垂れるのが困る
＿＿
／＿＿＼
./ / ＼ ＼
| / ＼ ＼
|／ ＼.＼
／ ＼
＼ |⊃
＼ ＼；
＼ ＼
＼ |
.＿＼| |
／ ヽ ／
| 頭│ ／
＼＿_.|
／／
／ ／
／／
⊂____|
／￣|＿＿_
| ￣￣￣￣|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
-------------------------------------------- 2015年にミス湘南ベストフォトジェニック受賞をきっかけに、2016年に芸能界デビュー[5]。
現役大学生でグラビアアイドルとして活動し、「週刊プレイボーイ」「ヤングアニマル」「週刊実話」[6]などの雑誌の表紙を飾る。
通販サイトの「東京Lily」では年間DVD売り上げ1位を記録[7]。
90センチのFカップバストで「日本一おっぱいがキレイな女子大生」と注目される[2]。
2017年4月に芸能界の引退を発表[8]。引退理由については大学に専念するためとしている。
引退発表と同時に、4月16日に行われる予定だった大阪での撮影会、5月20日に開催予定だった東京秋葉原でのDVD発売記念イベントは中止となった[8]。
現在はTwitterやInstagramなど、Amebaブログ以外のSNSは閉鎖している。
引退したきっかけは恋人との動画がインターネット上に流出したことによる。内容が過激であり実質引退を余儀なくさせた。
2019年7月現在、グラビア活動も再開。 早漏は子宮が精子受け入れ態勢になる前に射精するから弱いY染色体が生き残りにくく女が生まれやすい
短小は子宮口付近まで精子を送り込めないので弱いY染色体が卵子に辿り着きにくく女が生まれやすい
排卵日を外したSEXも弱いY染色体に不利であり女が生まれやすい
以上から考察すると
スケベ男、巨根、絶倫は排卵日当日にもSEXし、濃い精子を大量に注ぎ込むから男が生まれやすい
草食、早漏、短小は危険日に種付けできずY染色体に不利な状況で射精するから女が生まれやすい 女と遊んで思うことは、「老いあるいは翳りを感じ始めた女の性欲は、凄まじい」ってこと。
もちろん、個人差はあるやろうけど。
この「凄まじい性欲」は、10代の男のそれと似てるんじゃないかと思う。
「やりたくてやりたくて、仕方ない」みたいな---。
若い時に、綺麗だとか美人だとチヤホヤされてきた女のほうが、「焦り」はあるんやないかな？
顔に出来た小さなシミひとつから、「焦り」はスタートするみたい。
男に相手にされることで、「現役の女」であることを確認したいんやろね。
ここに居る大多数の女の場合、実際に会うのはあきらめて
掲示板の書き込み１つで色んな男にチヤホヤされ、良い気分にしてもらうことによって、生活や仕事のストレスから解放されているとか。
「私も、まだまだ魅力があるんやね！」---ってな感じで。
女にも、男勝りのスケベな人はいるもんだ。 大排気量エンジンならではの上質な加速
近年では省燃費、高い環境性能実現のために、気筒数を少なくして排気量の小さくしたエンジンに、ターボチャージャーを組み合わせて、
高出力を両立する「ダウンサイジングエンジン」が増えています。
ところが、エンジン回転数の上昇に合わせたリニアなパワー感や、段付きのない上質な加速感では、
排気量の大きな自然吸気（NA）エンジンのほうが上手です。
とくにセダンタイプのクルマにとって、普段はジェントルに振舞いながらも必要な時に気持ちよくパワーを引き出せる、
大排気量NAエンジンは大きな魅力です。 あなたが認めたくないものは何ですか？
インポですか？ 早漏ですか？ 包茎ですか？
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
起きてしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます 河原に捨ててあったエロ漫画を見てちんちん勃起してた
（SEXの知識もなくてなぜ勃起するのかわからなかったけど）
雨で濡れたページを破れないようにめくるのが難しかったよ 手術の前に男性患者の陰毛を剃る仕事が若い新米看護婦の役目だからね
ケガ人や病人とはいえガチガチに勃起して大変だという話だ
中には意図せずに射精してしまう男性患者もいることだろうし
勢いよく飛び出したら看護婦さんに顔射してしまうこともあるのだろう 2001年頃はすでにパソコンでmp3をCD-Rに焼くのが主流だった
しかもゼロクラウンは2003年12月
ほぼ2004年だよ
まだMDなんかに録音してたのは時代遅れのおっさんだけ
ソニーのガラパゴス規格のMDなんか日本のみで細々と流行ってただけ
小泉が総理になったあたりからグローバリゼーションが急加速
NEC98シリーズ → DOS/V互換機へ
ISDNが消えてADSLへ
一太郎が消えワード
ロータス123が消えエクセルへ
かな入力 → ローマ字入力
ヤフー検索 → Google検索 カチカチに勃起してノーハンドでキツマンに挿入して腰振って
女のほうが先に音を上げて抜いてあげたところで目が覚めた
当然朝勃ち立ちがが凄かった 名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに せっかくだから教えてあげるよ。
精子貯めようと思ったらね、オナニーしないことだよ。
あんたは新しいAV女優がデビューすれば1回、中出し解禁すりゃ2回と出すでしょう。
そんなもの出してたら精子は貯まらない。
絶倫であったって毎日出せばたまらない。
キンタマ1個しかなくても使わなければ、まるまる残るんだからねえ。
あんた、今、プロテインやアルギニン飲んで睾丸に精子貯めてるとするわね。
あんた、ムラムラしたからってまだ半日分しか溜まっていないのにオナニーしちゃだろ？
これ、最低だね。睾丸ふくれるまで貯まるのを待って…それでもオナニーしちゃだめだよ。
いっぱいになって…夢精して漏れてくるやつ…これを出して我慢するの。そうすりゃ睾丸いっぱいの精子は・・・ 日本は古い常識やしきたり重視してる間に他国に大差つけられるパタ－ン発動してるからな
鎖国でそれやらかして明治維新からあわてて新しいものにきりかえたが、
また平和になると『変わらない』ことを望む。
第三次世界大戦等の有事になってまたあわててかえるんだろうね。
何度も何度も何度も何度も同じ失敗してホントこの国の国民は馬鹿としかいいようがない。 イチロー
MLBで3000本やで
清原
輝くべき高校時代に甲子園で活躍できなかった選手は、その後にプロで成功してMLBで殿堂入りしたとしても、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
甲子園での輝きを超えるような成功なんて、そうそう得られるもんじゃないからだ
工藤
輝くべき高校時代に甲子園で背番号1を背負えなかった選手は、その後にプロで成功したとしても、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
甲子園のマウンドでの輝きを超えるような脚光なんて、そうそう浴びられるもんじゃないからだ
松坂
輝くべき高校時代に甲子園で胴上げ投手になれなかった選手は、その後にプロで成功したとしても、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
甲子園決勝戦９回のマウンドのような大舞台を超える脚光なんて、そうそう浴びられるもんじゃないからだ
桑田
輝くべきドラフト会議で巨人に1位指名されなかった選手は、その後に他球団で成功して三顧の礼でFA入団ようが
監督に就任して日本一になろうが、甲子園でノーノー達成しようが、MLBで成功しようが、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
巨人1位指名の輝きを超えるような成功なんて、そうそう得られるもんじゃないからだ 千賀
ノーノー達成＆最多勝で沢村賞どや
清宮
輝くべき高校時代に甲子園で活躍できなかった選手は、その後にプロで成功したとしても、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
甲子園での輝きを超えるような成功なんて、そうそう得られるもんじゃないからだ
辻内
輝くべき高校時代に甲子園で背番号1を背負えなかった選手は、その後にプロで成功したとしても、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
甲子園のマウンドでの輝きを超えるような脚光なんて、そうそう浴びられるもんじゃないからだ
斎藤
輝くべき高校時代に甲子園で胴上げ投手になれなかった選手は、その後にプロで成功したとしても、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
甲子園決勝戦９回のマウンドのような大舞台を超える脚光なんて、そうそう浴びられるもんじゃないからだ
辻内
輝くべきドラフト会議で巨人に1位指名されなかった選手は、甲子園の胴上げ投手だろうが、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「逆転してよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
巨人1位指名の輝きを超えるような成功なんて、そうそう得られるもんじゃないからだ
斎藤
輝くべき大学時代に六大学リーグのマウンドに立てなかった投手は、大学4年間での劣化を恐れて高校時代の名声だけで巨人入りしたとしても、精神は一生負け組なんだと思う
周囲は「寄り道しないでよかったな」と見てるんだけど、本人はそうは思っていない
名門早稲田の名誉と伝統を背負って神宮のマウンドに立つような大舞台なんて、そうそうないからだ エロいルックスしてるってことは「私は生殖適齢期ですよ」とオスにアピールしてるってことだ
そんなメスが裸同然の姿でチラチラ視界に入ってきたら性欲や繁殖欲のある男が放っておくわけがない
種付け適齢期だから当然性的欲求もあるから双方とも我慢できるわけがない
横道にそれるが私たちが持つ感覚の中で不思議な能力がある、
それは人を見る時に、その相手をどのように見るか・・？という事である。
ほとんどの場合一瞬にして相手と自分が話しをして、話しが合うか否かを感じ取るし、
男性が女性を見る時に体のほんの一部を見るだけでも年齢を判断する。
あるとき同じ若い女性であるが年齢が異なる同じ向きで写した写真をコンピューターで左眼、小鼻、唇の上を接する４角形の写真を同じ大きさにし、その２つを並べてどちらが若いか・・と云う質問をしたことがある。
ほとんどの場合的確に判断をする。
最後には足のふくらはぎだけの写真で同じ事を試みたが、ほぼ同じようにどちらの写真が若いかどうかを言い当てた。
面白いのはこの後で、君の言う年齢についての判断は正しいが、その理由は何か・・と尋ねたところ、誰も「だって・・そんな感じがするんだもの・・」と云うのが一般的な答えであった。
体の一部でさえそのように感じ取るのだから、全身が見える場合は大変な総合力が働いているように感じる。
私はその総合力を身に付けさせたバックグラウンドに興味を引き付けさせられた。当たり前のように女性の年齢を見分け、自分の性の対象とするかしないの判断力なのだ。
理屈や理由は無くとも、その能力は凄いものがあると感心をさせられた。
この能力については女性では多少異なるかも知れない。つまり女性側から男性側を見るときには見る部分が年齢ではなく、男性の個性が持つ何かに魅力を感じるからだろうと推測をする 「絶望」ってどんな病気なの？
「人間は精神である。だが、精神とはなにか。精神とは自己である」。
ここでいう「自己」とは今生きている私自身のことです。
だから、本当の自分であろうとする自分から目をそらしている場合が「絶望」のはじまりです。
自分をごまかしている感じでしょうか。
また、キルケゴールによると、誰でも「絶望」に陥るとされます。というのは、人間は一生、自分自身とつきあっていく存在だからです。
他人ではなく自分に対しての関係がうまくいかずに、自暴自棄になったり、投げやりになったときなどに「絶望」が生じるのです。
キルケゴールは、この絶望こそが、人間にとってもっとも恐るべき「死に至る病」であるといいました。
「絶望」するから「死ぬ」という意味ではありません。
「絶望」とは死にたいけれども死ぬこともできずに生きていく状態のことです。
肉体の死をも越えた苦悩が「絶望」です。
つまり、生きながら死んでいるようなゾンビ状態のことを「死に至る病」と呼んでいるのです。
いま、この国に、いや世界のいたるところで、経済的豊かさを追求する合理主義や、個人の利益を優先する功利的個人主義の代償として、「死に至る病」が広がっている。
「死に至る病」は、キルケゴールが述べたような単なる絶望ではない。
精神的な救いが得られない精神的な死を意味することにはとどまらない。
「死に至る病」は、生きる希望や意味を失わせ、精神的な空虚と自己否定の奈落に人を突き落とし、心を病ませるだけでなく、
不安やストレスに対する抵抗力や、トラウマに対する心の免疫を弱らせることで、体をも病魔に冒されやすくする。
現代社会に蔓延する、医学にも手に負えない奇病の数々は、その結果にほかならない。 FC2 PPV 1204745
川上奈々美の流出？ アダルト動画ウィキwiki
http://movie-wiki.net/view.php?id=51321 長寿姉妹で有名だった金さん銀さんの娘も100歳くらいまで生きたが
住んでたところは超公害地域、野菜嫌いでほとんど食べず糖質と肉類ばかり食べてた
遺伝子に比べれば健康法による効果なんて誤差の範囲だわ
【34歳】
遺伝子「もう子作りする必要は無いから性的魅力とか勃起力とか終了な」
【60歳】
遺伝子「もう生きてる必要ないから免疫力とか生命力とか終了な」
【78歳】
遺伝子「なんやまだ生きてんのか、はよ死ぬように病気にしたろ！」 18才のフィンランド人と付き合ったことあるけど白人の若いのはマジ最高
若い白人の良さを知ったら日本人なんか抱きたいと思わない
愛液臭いかと思ったけど臭くなかったしな
日本人で強烈な匂いするのもいるから個人差だな
因みにうちの嫁は日本人で愛液に関しては無味無臭タイプだから比較的クンニは苦にならない 現代は女性が老人になるまで働き続けて経済面で自立するよりも、
男性が生活面で自立する方が遥かに簡単な時代なんですよ。
言うまでもなく、家電の発達やインスタント食品やコンビニが普及したお陰です。
しかも若い世代だと男性の方が料理に詳しいぐらいです。
しかし、この“誰でも思い当たる変化”をマスコミは巧妙に隠している。
何より『経済力なら全般的に男性は女性以上に持っている』と言う大前提を、毎回誤魔化している。
そりゃあそうですよ。生活費や離婚や年金など、
どれをとっても圧倒的に男性側に負担をかける構造で何とか成り立っているからです。
不況になっても何故か女性の失業率の方が低いのは、
多くの家庭で『男が女を養っている』お陰です。
女性のホームレスが少ないのも同じ理由です。 需要と供給
18歳から75歳までの男が18歳から40歳までの女を取り合いしてる
人数で半分
生理中でできない期間除いて3/4
競争倍率2.66倍
さえないおっさんだと金でも出さないとまともな女は見つからない 10年後でも高速道路の自動運転すらできてないと思うよ
まあ20年後だな
お前らが免許返上を考え出すころだ
一般道の自動運転などここにいる奴らが生きてるうちには実現しないだろう こんちには みさなん おんげき ですか？ わしたは げんき です。
この ぶんょしう は いりぎす の ケブンッリジ だがいく の けゅきんう の けっか
にんんげ は もじ を にしんき する とき その さしいょ と さいご の もさじえ あいてっれば
じばんゅん は めくちちゃゃ でも ちんゃと よめる という けゅきんう に もづいとて
わざと もじの じんばゅん を いかれえて あまりす。
どでうす？ ちんゃと よゃちめう でしょ？
ちんゃと よためら はのんう よしろく うんこ「開門！開門ーッ！危急の儀に御座る！開門致せーッ！」
肛門「ええい、騒ぐな！お館様は電車にご乗車中である！控え居ろう！」
うんこ「拙者とて直腸まで参って居るのだ！ご乗車中とあらばお降り願え！」
肛門「ううむ。…待っておれ！」
肛門「今は静かにしておりますが、どうやら押し通ることも辞さぬ構え。いかがいたしましょう？」
骨盤神経「ほーォ、うんこの奴がな…。ふん。お館様には伝えておく故、もうしばらく待たせておけ」
肛門「は、しかし…」
骨盤神経「待たせておけ、と言うておる」
大脳「はて、何やら下の方が騒がしいようだが…？」
脊椎「は。骨盤神経より便意の訴えに来た者が居ると…」
大脳「何、便意だと。扨て困ったことだ。あと二駅なのだが…降りる必要があるか？」
脊椎「いえ、それには及びますまい。そのような大事であるとは思えませぬ故」
大脳「そうか、うむ」
うんこ「…遅い！お館様はどうされたのだ！」
肛門「お館様への取次ぎは済んで居る。暫し待て」
うんこ「…肛門よ。おれとお前の仲も長いな」
肛門「何を……貴様、そのような事を言ったとて、ここを通す訳には行かぬ事くらい承知して居ろうが」
うんこ「ああ、そうだ。そうだな…」
肛門「だが、貴様は本当にうんこか？」
うんこ「お前、何を言っている？」
肛門「貴様はもしかしてうんこではなく、おならではないかな」
うんこ「……！」
肛門「おならであれば、おれの一存で通すことも出来る」
うんこ「お前、それは…」
肛門「…うんこよ。おれと貴様の仲も長いな」
肛門「何者だ！」
うんこ「おならです」 肛門「よし、通れ！」 もしお前がクラウン10年乗って手放すとして鉄くず代だけもらうのと30万くらい色付けてくれるとどっちがいい？
30万欲しいと思うなら中古で買う人を馬鹿にする権利はないよ 浮気をしたのが彼女にばれて2週間。
ずっと連絡がなかった彼女がやっと部屋にあげてくれた。でもお互い気まずくて一言も口をきけないまま時間だけが過ぎていく。僕はその空気に耐えられなくなってトイレに逃げ込んだ。
ふと脇を見るとトイレットペーパーの端にペンで「真美より」と書いてあった。なんだろう。どきどきしながら紙を引き出すと、そこに彼女からのメッセージが書き込まれていた。
メッセージは何行にもわたっていた。僕は紙を1行ずつ引っ張り出しながら噛みしめるように読んでいった。
真美より
あなたは私を裏切った それは事実
でももうすべてリセットしていいと思うの
あなたと過ごした宝物のような日々
それが私にとって大切だと気づいたから
なにもかもぶち壊してしまうこと
許されないことだもんね
あなたが浮気していたことは
全部忘れてしまえるわ あの娘と
あなたとの関係もこれで帳消しってこと
にしてあげるお互いつらかったよね 私と
あなたは 十分に苦しんだからこれから楽
しんじゃおうよ 一緒にね
隆史へ 武田が滅んだため尾張より東方の防御役だった三河徳川が不要になったため
光秀は信長から家康を殺せと命じられた。
光秀は家康に「私は信長さまからあなたさまを殺せと命じられました」と家康本人に打ち明ける
家康はそれなら私と一緒に信長を殺さないかと持ち掛けた
その計画を光秀と同盟の細川藤孝や筒井順慶に打ち明けたが
その細川の家臣松井康之と内通していた秀吉側近の黒田官兵衛は一連の流れを全部知っていた
山崎合戦に出てこず明智を見殺しにすれば戦後論功行賞を与えると約束
家康は光秀に加勢するため伊賀越えして三河に戻ってから大垣まで戦力を移動させたが
秀吉の思わぬ中国大返しに間に合わず。
秀吉は山崎で光秀だけを殺し「主君の敵を討った」と光秀一人だけを悪者にし歴史書を捏造した
秀吉が後に康之を18万石の独立大名に抜擢しようとした（康之は断ります）ことも、
この時の大功があったからこそ https://youtu.be/NNqmNqaZlKA
https://youtu.be/Q5xUOEnixgc
６個のピストンが３組で動く６気筒よりも、
５個のピストンが全て独立で動く５気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。
もちろん同じ事が３気筒と４気筒の比較にも言え、
１２０度クランクの３気筒の方が１８０度クランクの４気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
https://youtu.be/E2u-zXsioRM
４気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
３気筒や５気筒、６気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが４気筒は平面形状の１８０度クランクであるため、２個１組のピストンが上死点で止まっている時もう１組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。 そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを１本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう１本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、２次振動はクランク１回転につき２回起こるので、バランスシャフトはクランクの２倍で回してやらねばなりません。
先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで１次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト＋バランスシャフトで解決できますが、２次振動はクランクの２倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ４気筒の二次バランスシャフトが２本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。
Ｖ６は６気筒ですから直６同様に１２０度という狭い等間隔燃焼を行ないます。
Ｖバンク１２０度のＶ６エンジンというのはクランクピンを共有することで３気筒のようなクランクでよいことになります。
燃焼トルク変動による振動も直６と同じで非常に滑らかです。
ただし縦振動はＶ６の場合左右バンク方向にそれぞれ斜めへ発生し、その性質は直３と似ています。
しかし二次振動を発生する直４よりは随分と小さいのは言うまでもありません。
しかしながら、１２０度のＶ６なんてエンジンが幅広になりすぎて実用的じゃありません。 では６０度Ｖ６で１２０度の等間隔燃焼を行なうにはどうすればよいかというと、
燃焼間隔１２０度からバンク角を引いた６０度のオフセットクランクにする必要があります。
https://youtu.be/s47o3IhKXfU
しかし位相を６０度もずらすとなると段つきピンとはいかなくなります。
そこで、このようにウェブという板を挟み別物のクランクピンを６０度ずらして設けています。
ダイムラーのM272型は、バンク角を90度としていました。“理想値”からは30度足りない計算です。
等間隔燃焼のために、では彼らはどうしたか。本来1番2番、3番4番、5番6番で共用するべきクランクピンを、30度ずらしてセットしました。
ちなみになぜ90度かといえば、同時代のM273型V8エンジンと設計を共有するためだったといいます。
90度だとバンク角内の容積も大きく、吸排気のレイアウトにも余裕があります。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550393_201712122028580000001.jpg
しかしV6エンジンのバンク角において圧倒的多数なのは、60度です。
バンク内の機器配置は厳しいですが、エンジン本体をコンパクトにすることができます。
クランクピンはというと、“理想値”からは60度足りません。
等間隔燃焼にするためには60度のオフセットを設ければ大丈夫といいたいところですが、
60度のずれともなるとさすがにピン間に一枚何かを挟まないとクランクシャフトの強度剛性がとてもじゃないと確保できません。
そこで、等間隔燃焼仕様60度V6エンジンのクランクシャフトは1番2番、3番4番、5番6番のピン間に、
クランクウェブと称する板を介して60度のピンオフセットを作り出しています。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550394_201712122028580000001.jpg
ところが、ウェブを挟むとその分クランクシャフト長が伸びてしまいます。
つまり、V6最大のメリットである全長短縮の意味が薄れてしまう。
ボア間が当然開く格好になるわけで、だったら失われたコンパクト化の意味を少しでも取り戻そうと、
その間を上手に使おうと大径ボア設計になるのがV6エンジンの大勢です。 ６０度、９０度、１２０度、それぞれのＶバンク角に共通して言えることですが、
エンジンを上から見てピストンが千鳥に配列されるＶ６のクランクシャフトというのは、前後対象形状にできません。
上死点が二手に分かれて１番が左バンクなら６番は右バンク。
だから絶対にクランクの前後が対称形状になるはずがありません。
これは何を意味するかというと、軸周りに慣性偶力振動が発生するということです。
すりこぎ運動が起こる３気筒や５気筒と同じ状態です。
面白いことにＶ６の場合はその振動成分がバンク角によって少し異なります。
６０度Ｖ、９０度Ｖ、１２０度Ｖのクランクをそれぞれ回転させると一次慣性偶力が発生するのはどれも同じですが、
１２０度Ｖと６０度Ｖはクランク３６０度の中で等間隔に捻られているので物を放り投げようとするリズムが一定になります。
ですから、これらの振動は３気筒のように両端のカウンターウェイトのチューニングによってまとめてキャンセルできます。
ところが９０度Ｖは９０度→３０度→９０度→３０度…というパターン化したリズムながら不等間隔で物を放り投げる力が発生し、
独特の偶力振動波が起こります。
こうなるとカウンターウェイトだけではキャンセルできず別体のバランスシャフに頼る必要がでてきます。 ヨーロッパは気温が低くてホモのオスはチンポが勃起しにくかった
低気温に適応したネアンデルタールのオスは冬でもどこでも勃起できたのでネアン♀だけに飽き足らず
インポのホモ♂に相手に欲求不満なホモ♀からオチンポ欲しいビームを受けまくり一線を越えて種付けしまくり
つまりその末裔である欧米人の始祖はネアンデルタール人の♂とホモサピエンスの♀とのあいの子 ポルシェでもベンツでも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産高級車は議員のトンズラ仕様だから、首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
ドイツ車だと、まず進入時点で強アンダー、切り返しでオーバー出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもドイツ車はブレーキランプが点灯するｗ
マジェスタ、GS460
かつしかハープ橋のＳ字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
ベンツＥ55
同じ速度で通過するも右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死ｗ 車の寿命よりも遥かに短い3-5年程度でゴミになるような物を中古車で買うオーナーに押し付けて自分は知らんふりか
タダで手放してるのならともかく下取り査定ゼロじゃ困るんだろ？ｗｗｗｗ
新車でレヴォーグ買って数年後に手放すときは下取りが300万だろうと200万であろうと
それを断ってスクラップにするか無料で手放してください
それをできる方だけがあなたのような発言をする権利があります
仮に個人売買で売って数百万ほど支払ってもらう側なら
納車前にガソリン満タンにして洗車して、書類とキー渡すときには「ありがとうございました」と頭下げなきゃならん立場なのによ 使い古しなのに偉そうに売る層って自分の身分も弁えてないんだね
中古購入する人間がいなければどうなるか考える脳みそもないんだから動物みたいなもんだ
仮に個人売買で売って数百万ほど支払ってもらう側なら
納車前にガソリン満タンにして洗車して、キー渡すときには「ありがとうございました」と頭下げなきゃならん立場なのによ
スクラップにするか無料で手放してください
それをできる方だけが中古車を買う人を馬鹿にする権利があります 霧島さくらさんは2014年にE-BODY専属女優としてAV女優デビューしています。
ショートカットの髪型と透明感のある白色の肌が合わさって、大人しそうな雰囲気が特徴です。
なによりも目を引くのがバスト92センチと迫力のある巨乳で、
脱ぐと上をツンと向いたおっぱいがエロすぎるという理由でデビュー当初から注目されました。 現代版ハンセン病
一度感染した人間は一生他人に感染させる危険があり
一生隔離される
新型ウィルスが最も感染しやすい場所は肺なのよ
後ね、このウィルスの真の攻撃対象は中国じゃなくて日本ダからね
この新型は喫煙が罹患率と重症化率を下げることが武漢の事例からばれちゃったけど
日本で禁煙化を推し進めてきたのもすべてはこのウィルスで一網打尽にするためだったのよ
これから東京は武漢以上になることはほぼ間違いないよ
3月に入ったら死者と重症者が激増するから見ててごらん 終戦時の旧帝大学部構成
東大： 法・文・経・理・一工・二工・医・農
京大： 法・文・経・理・工・医・農
東北： 法文・理・工・医
九大： 法文・理・工・医・農
北大： 理・工・医・農
阪大： 理・工・医
名大： 理・工・医
これ以外の学部はあとから足したもの
悪く言えばすべて駅弁と同格 V8のシングルプレーンは、クランクピンが同一直線上に配置されており、
エンジンを正面から見た時に、クランクシャフトは縦一文字のようになります。
(つまり、180度間隔で各気筒のクランクピンが配置されています)
そのため点火タイミングが等間隔になり、排気干渉が起きないのです。
排気干渉が起きないことによるメリットは
・ハイパワーや大トルクを出しやすい
・等長エキマニによる恩恵を得ることができる
・偶力振動が発生しない
・大きなカウンターウエイトを必要としないのでレスポンスに優れる
などが挙げられます。
しかし、デメリットとして直列4気筒のエンジンと同様に、2次振動が発生してしまいます。
このような特徴から、現在では主にレーシングカーに採用される事が多く、市販車として販売されているのはフェラーリやマクラーレンなど、ごく一部のメーカーのみとなっています。
V8 クロスプレーンは各クランクピンが90度位相ずれて配置されており、
エンジン正面から見た時のクランクシャフトは十文字の形になります。
このため、片バンクの点火タイミングが気筒ごとに90度ずれるので不等間隔爆発になり、排気干渉が発生します。
そんなクロスプレーンは
・排圧の上昇により排気抵抗があるのでパワーやトルクを出すのに不利
・不等間隔爆発なので、等長エキマニの恩恵を得られない
といったデメリットがあります。
しかし、1次振動および2次振動が発生しないので、バランスシャフトが不要で振動特性に優れる、というメリットがあります。
これは出力特性を犠牲にしても、振動特性が優先される高級乗用車にもってこいの特性であるため、世界中で広く普及しています。
排気管が直管のレーシングカーで比較すると、一番いい音がするのはV12気筒で、以下V10、直6、V8、直4、V6の順に官能的な音を奏でてくれる。 猫も杓子も肥大化してプリウスやカローラのような実用車ですら百害あって一利なしの18インチあたりまえみたいな風潮が嫌いなの
18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる
それもこれもお前らみたいな大インチホイールをありがたがるアホがいっぱいいるからこうなってしまったんだよ
インチアップ乗りをくさす書き込みで車板を埋め尽くしてインチアップをダサいイメージに変えていく >>366
そういうこと
ダサいレボーグは用なしって感じ ATFｾﾙﾌ交換(ｵｲﾙﾊﾟﾝ脱着)① | トヨタ クラウンアスリート by G・Factory - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1652845/car/1227415/5415660/note.aspx
ATFｾﾙﾌ交換(油量調整方法)② | トヨタ クラウンアスリート by G・Factory - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1652845/car/1227415/5415703/note.aspx
オイルパンのオーバーフロープラグ外してそこから漏れてくるまで入れなきゃだめ
それが適量
これを週1で5回繰り返すのが嫌なら6万円払えってこと >>361
俺も荷室ほぼ空で運転してるよ
たまにスーツケースのせてるくらい 車中泊のホームレスでもあるまいし、普段空は普通だろ
まあゴルフバッグ入れっぱなしにはなるなｗ ま、見かけで選ぶならレヴォーグになることはないね。あまりにもカッコ悪すぎる。あくまで実用で買う車。 >>358
いいんじゃね外観で選んでも。
自分も普通は外観から入るし。
ハッチバックが良いと思ってもレヴォーグぐらいの価格と機能は国産では無いもんね。
レクサスは高いし外車は維持費が恐いしね。 俺はいろいろ積んでるから荷室広いほうがありがたい
後席倒せば自転車も積めるしスキーやスノボの板も積める 納車早々自動ブレーキが誤作動するとか、、
新型アイサイトでもまだこの問題引きずってるのかよ 視野広がったことでむしろ今までより過敏に反応しちゃいそうな気がする よく車中泊の必要なんかいらない、
俺はセダンやハッチバック。
こんな考えの人が台風、水害や大地震で、プライベート空間が無い。
車で車中泊でエコノミー症候群で死んでいる。
ツーリングワゴンタイプは都会で1台しか車を持てないなんて環境には最高の車。
レヴォーグでもリアシートを倒して、布団が敷ける。
これでエンジンを回さないで、氷点下のスキー場でも寝れるのがメリット。
https://minkara.carview.co.jp/userid/166446/car/447785/1006287/note.aspx
走りを捨てたいならミニバン、ＳＵＶにすればいい。 >>450
減ったよね。お見事だわ。
日立はなぜこれが出来なかったのだろう。
やっぱやる気の問題かな。 >>445
ステップワゴンがおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒
○ステップワゴン/月平均登録台数:2602台
●優れた特徴:
オデッセイと同様、低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。
3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/utility/image/pic_captain_seat_01.jpg 400万のCVTをベタ褒めするのは日本の評論家だけ
ほぼ国内専用だから売れないと困る イヤーカーも決まりだろ ○ステップワゴン/月平均登録台数:2602台
●優れた特徴:オデッセイと同様、低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。
3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。 Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。
そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、
手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、
空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、
コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+
ブラックホイールナット
●専用サスペンション
（Modulo X Honda SENSINGは最低地上高がベース車（SPADA・Honda SENSING〈FF〉）に対して約15mm低い設定です。）
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg ホンダのダウンサイジングターボは良く出来てるね
燃費も良いし、トルクもパワーもしっかり出てる
そもそものVTECエンジン自体が高性能だからな >>449
ホンダ フリードプラスで車中泊は快適!?【広さ＆使い勝手を実車でチェック】2019年マイナーチェンジ後のフリードプラスもご紹介！
https://car-me.jp/reviews/articles/12971 >>449
30年前の学生じゃあるまいし
いい年したおっさんが車中泊までしてスキーなんか行ってはずかしくないの？ >>453
ステップワゴンだけはないな。
直線での加速以外は欠点だらけみたいじゃん。
特にカッコ悪過ぎる。 >>466
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、
空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、
コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。 今でも車中泊かテント泊
渓流釣りや鳥の声を聴きにいったり
登山で年、7～8回は車で行くわ >>468
フリードやステップワゴンのほうが向いてるよ https://www.honda.co.jp/outdoor/stay-car/freed/images/image14.jpg
フリード＋は、マットや外からの視線を隠すプライバシーシェードなど、車中泊に便利な純正アクセサリーも用意されている。その一部をご紹介。 車中泊するのが目的じゃないんだから
車中泊性能にステータス極振りしたって意味ないだろ 低重心の車でないとコーナーでそわそわして不安感を感じるような下手糞が買うもの
それがステーションワゴン スレチだが
飯豊山の麓、誰もいないブナの森で車中泊をした
目的は森を回遊するフクロウの鳴き声を録音するため
離れた所にはブラインドテントを2ヶ所張って
録音機をセット、いつものように放置
翌朝、機材とブラインドテントは回収した
帰りの車中、録音したテープを再生、夜の音を聴いてみた
モリアオガエルの鳴き声がコロロ、コロロと録音されてた
なにごともなく３時間程経った時、何か変な音がしている
遠くから人の足音が真っすぐテントに向って歩いてくる音
林道からは離れた森、しかも深夜2時に人？とおもった刹那
ヒュゥゥゥゥ！バサッ！と突然テントを開ける音
男の声で「...なんだ... 誰もいない... 」と言って
テントから遠ざかる音が録音されていた..
運転しながら、震えが止まらなかった ステップワゴンはレヴォーグより危険回避装置が劣る剛性が無いからふにゃふにゃ
重心が高いから風が強いと煽られる
高さがあり過ぎて立体駐車場に止めれない カタログみてたら、GTのアイサイトXがコスパ一番いいな。
値引きなしだから（コーティングやフロアマットなど買えば多少値引きあり）、フロアマット、ETCも付けずに車両本体だけ注文するかな。希望ナンバなし（あとで自分で陸運局でやる）、車庫証明も自分でやるとして。メンテナンスパックなし、延長保証なし
さすがにそこまで徹底するといやがられるかな？ >>483
人気なしグレードで売る時査定思いっきり下げられちゃうから多分意味ない。 いや車って本来そう買うべきよ。オプションに50万とかアホらしくて。 2020-2021COTYはレヴォーグに決まりやね
レクサスISと迷ってたけどこっちにするか レヴォーグで買う価値あるのはSTIだけ。
ほかのグレードはエンジン以外インプレッサと同じ。
STIをよく見せるための噛ませ犬。 GT、GT-HともにKYBのノーマルダンパーだしねぇ。新型レヴォーグが出た途端、先代stiに採用されてた可変減衰力サスは無かった事になってるし。
ダンプマチック2！とか言って、アピールして絶賛してたのは何だったのかと。 >>486
俺逆だわ。
この車に500払うならISもしくは3シリーズかA4が視野に入ってきて、買うのやめちゃった。 2020-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤーに、スバルのレヴォーグが選ばれました。
だってさ! レヴォーグ 437点
フィット 327点
ヤリス 300点 訂正
レヴォーグ 437点
フィット 320点
ヤリス 300点 cotyだからとか車選びにはなんの関係もないのだがな。 正直、GRヤリス単独でノミネートされてたら、普通にレヴォーグ負けてたと思う
トヨタがヤリス3兄弟とか言って欲張ったから、ヤリスヤリスクロスが足引っ張っただけで、レヴォーグはラッキーだったね。 授賞理由
「スバルグローバルプラットフォーム」とフルインナーフレーム構造の組み合わせで類い希な操縦性と快適性を高次元で両立。
日常域での扱いやすさを重視した新開発1.8L直噴ターボエンジンはリーン燃焼という新しい技術トライとユーザー目線の開発姿勢で支持を集めた。
インテリアも大型センターインフォメーションディスプレイや、フル液晶メーターで構成された先進的なデジタルコクピットを採用するなど大きく進化し、2020年代のベンチマークにふさわしい仕上がり。
3D高精度地図データと、GPSや準天頂衛星「みちびき」などの情報を活用した高度運転支援システム「アイサイトX（エックス）」を設定しながら、装着車で317万円（税抜）スタートというコストパフォーマンスの高さも評価した。 2020 – 2021 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位スバル レヴォーグ （株式会社SUBARU） 437点
2位ホンダ フィット （本田技研工業株式会社） 320点
3位トヨタ ヤリス／ヤリスクロス／GRヤリス （トヨタ自動車株式会社） 300点
4位プジョー 208／e-208 （Groupe PSA Japan株式会社） 141点
5位ランドローバー ディフェンダー （ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社） 105点
6位アウディ e-tron Sportback （アウディ ジャパン株式会社） 65点
7位マツダ MX-30 （マツダ株式会社） 63点
8位アルピナ BMW ALPINA B3 （ニコル・オートモビルズ合同会社） 25点
9位BMW 2シリーズグランクーペ （ビー・エム・ダブリュー株式会社） 24点
10位ニッサン キックス （日産自動車） 20点 正直受賞とかどうでも良いんだけど
清水和夫が珍しく10点入れてるのにたまげたw >>492
59:10～
松田秀士は、表ではマツダMX-30が10点満点だけど、
コメントはレヴォーグだって言ってるがwww
間違えるなよw >>510
何かこれコメントと配点がチグハグになってるな
フィット10点ヤリス4点レヴォーグ3点ディフェンダー2点が清水和夫のかな？
いつも通りの清水和夫で安心したw >>510
清水和音も表ではレヴォーグ10点だが、
フィットが10点のコメントになってる。
めちゃくちゃじゃないか？ >>511
ＨＰの採点結果コメントでも10点としてるのとコメントがずれてるんだけど毎年こんな感じなん？ >>512
46:46～
清水和音の動画の本人コメントはレヴォーグ10点だぞ。 >>517
ますますワケわからんなw
とりあえずディフェンダー10点レヴォーグ6点の人が二人いて松任谷の可能性あるのが胸熱 >>517
あー、わかったわ
これ名前と配点は合ってて、コメントがズレてるんだな
てことは清水和夫レヴォーグ10点満点で間違いないんだw このWeb兵隊ずらしすぎだろ
無能にもほどがあるし即日解雇レベル カーオブザイヤー大賞受賞車は売れないというジンクスあったな もしアイサイトＸ未搭載で従来型アイサイト搭載の新型レヴォーグだったら
ＣＯＴＹ獲得できなかったかな？ D型レヴォーグ、車検ついでに試乗
STIよりGT-Hのほうが堅さ、乗り心地はしっくりきたなー
STIも電子制御ダンパーで好みに変えれるのだろうけど、乗り出しに凄い違和感感じたなー >>504
評論家はトヨタには票を入れたくないからな >>518
動画の本人のしゃべりでしか正解はないだろ？ レヴォーグ圧勝ですね
1位：スバル・レヴォーグ（437点）
2位：ホンダ・フィット（320点）
3位：トヨタ・ヤリス／ヤリスクロス／GRヤリス（300点）
4位：プジョー208／e-208（141点）
5位：ランドローバー・ディフェンダー（105点）
6位：アウディe-tronスポーツバック（65点）
7位：マツダMX-30（63点）
8位：BMWアルピナB3：（25点）
9位：BMW 2シリーズ グランクーペ（24点）
10位：日産キックス（20点） 言葉足らずだった
自分のD型を車検に出すときに、新型を試乗しました >>533 どっちも試乗できたの？ 今は１，６？ ２，０？ マニュアルに運転席ドアは
施錠してても内側からは開けられる
って書いてあるけど緊急時のためかしら？
最近のクルマはみんなそうなのかな バラいろダンディーでやってたけど原発を稼動させない限り電気自動車の方が
ＣＯ２排出量多いんだってさ そりゃそうだよな電気自動車の電気作るために火力発電ガンガン使ってたら
本末転倒 >>534
STI、GT-Hどちらも試乗できました。
GT-HはアイサイトXではなかったですが笑
今は1.6gt-sです。 >>536
トヨタとかのハイブリッドとかと比べたらそうだけど、レヴォーグと比べたらEVの方がマシじゃないかな
多分だけど いや確かに走ってる時のＣＯ２排出量はＥＶはほぼ無いんだけど
モーター作る時とリチウム電池を作る時にはガソリンエンジンの２倍排出するんだよね
そしてテスラと中国のリチウム電池生産メーカーが利権を牛耳ってるわけ
この波に呑まれてしまうと日本は原発を５割稼動しないとほぼＣＯ２排出量を減らす事は
無理って結論が出てるそれをマツダが論文で出してるんだよね >>543
マツダが言ってるのか
だったらデマだな じゃあ聞きたいが電気自動車を動かすための電気は何処で作るの？ 作文してる暇があったらスカイなんちゃらなんとかしたらいいのに。 いや俺はスバル好きだから電気自動車なんかとんでもないと思って
書いてる
これはテスラと中国電池メーカーの戦略だからそれに呑まれないでガソリンエンジン続けて欲しい
そのうち中国でも原発事故が起きてガソリン車回帰の時代来るから https://kurukura.jp/news/180412-7_2.html
調べたけど、100%火力発電でバッテリー5万キロ使い捨てという条件だと
EVのCO2排出量が微妙にエンジン車を上回るようだね
マツダのデマには気をつけよう だっておかしくない？
一番ＣＯ２排出する電池生産は中国でやって燃料になる電気は原発だぜ
それでＥＵやアメリカはＣＯ２減らしてますよって顔してるんだからな でも電気自動車だらけに２０３０年になったら原発稼動は必須だからね
それを国民的コンセンサスが得られるかどうか 今月のベストカーに載ってたけど、22年からWRCでPHV解禁になるらしい
ハイパワー版はC型あたりでPHV追加でほぼ決まりかな
お値段はズバリ80万アップと予想する そもそも、自動車用途のガソリンだけ減らしても意味がない。
原油は精製されて産業の様々な用途に使われる。
ガソリンは燃料分野の一部に過ぎず、ガソリンだけ使わなくなったからといって脱炭素にそのまま結びつくわけではない。
社会全体としてプラスチックの製造含め原油の使用量を減らさないといけないのに自動車のガソリンだけ槍玉に挙げるのはハイブリッド車の開発に出遅れた欧米による欺瞞としか言いようがない。 いやテスラと中国の電池メーカーのロビー活動が凄いんだって
環境破壊という問題を盾にして
製造段階や中国でのＣＯ２大量排出は問題にしないでね
あのグレタって少女もテスラが用意した人間だと勘ぐっちゃうよ >>552
同意
欧州がディーゼルでやらかして、じゃあEV！脱炭素じゃ！と目線そらすのにやってるだけだからな
実際EV用バッテリー作るのと廃棄するのにどれだけ環境汚染してんだよと いくら賞取っても金かければそれなりのものはどこのメーカーでもできるだろう
普通の平均的サラリーマンが400万以上の車をおいそれとは買うことはできまい
そうなるとこの賞自体あまり意味をなさないだろう
ヤリスやフィットが本来取るべき賞だろう https://kuruma-news.jp/post/324126
【速報】今年の1台は「レヴォーグ」！
スバルが4年ぶりに日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞 コロナ禍で最も魅力的な車に
2020.12.07 くるまのニュース編集部
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2020/12/20201207_COTY_human_001.jpg
今年のクルマはスバル「レヴォーグ」に決定
今年のクルマにふさわしい一台を決める「2020-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤー」に、
スバルのステーションワゴン「レヴォーグ」が選ばれました。
スバル車が日本カー・オブ・ザ・イヤーに選出されるのは、
5代目「インプレッサ」以来4年ぶりとなります。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1293386.html
6年ぶりにフルモデルチェンジした新型「レヴォーグ」は、
リアルワールドにおける安全性を進化させた「新世代アイサイト」や新開発の1.8リッター直噴ターボエンジンなどを採用して、
「先進安全」「スポーティ」「ワゴン価値」の3つの価値を革新的に進化させた“パフォーマンスワゴン”と位置付けるモデル。
価格は310万2000円～409万2000円。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/12/07181302/bc0696d1df38cc7fc675fafa5f53e964.jpg >>553
だからマツダも必死に歪曲データを使ってEVのネガキャンやって
環境に悪い車を作らせろとロビー活動してたけど、デマ同然だったとバレて負けたんだろ？
今さら何言っても負け犬の遠吠えだよ >>555
いってることは同意だけど逆に考えると安い車かコンパクトカーしか取れなるなるぞ？ >>556
レヴォーグ販売開始直後なのに取れるんかw >>555
別にその辺のクルマは賞なんか取らなくても売れるからいいんだよ
新しい進歩はなんの対価もなしには生まれない
レヴォーグで得た進化はいつか他の車たちにも還元されてく
それで十分賞たる価値はある おかしいのが製造過程での排出量を無視して走行時の排出量しか見て無い事
そして全体的な排出量決めて無排出のテスラとか電気自動車会社から
排出枠を購入する制度 EV化の流れは止められないし、次車買う時はEVになるんだろう。10年以上先だけど
その時までにはバッテリーの寿命とか充電問題とか色々格段に良くなってるでしょ
今はまだガソリン。特に日本では >>555
今回の賞３位はヤリスGRハイパフォーマンスで
取った様なもんだが、走り以外は人も荷物も載らない乗り出し500万オーバーの小さなハッチバックだぞ。 >>561
彼奴らが真剣に地球環境のことなんか考えてるわけないさ
これは単なるパワーゲームよ
ゲームのルールは彼奴らの都合よく、彼奴らが決める
今までも、これからも >>561
そもそもCO2の増加で地球温暖化はコンセンサスが無く、
日本がやらされた京都議定書で世界的に二酸化炭素排出量で金銭のやり取り始めたけど、言い出しっぺの米国は京都議定書に批准して居ない。
元を辿れば、炭素で税金を取る為のゴア元副大統領が書いた本のデマなんだよ。 >>561
製造工程込みでもEVに不利な滅茶苦茶な条件縛りじゃないと勝てないのが実情だよね
EVは環境に悪いとデマ拡散ロビー活動してたマツダも今ではだんまり決め込んでるし >>556
しかしまあアグリーちゃあアグリーだわなあ ほんとに環境によい事は
お前らみたいに新型発売1年前からスレに入りびたって
ダボハゼみたいに喰いついてホイホイ乗り替えないことだ
1回買ったら20年使ってスクラップまで見送れ >>543
マツダww
EVもハイブリットも作れず、ディーゼル（環境減税対象外へ）とスカイXwwe >>545
原発動かせば解決よ
柏崎の電源もったえない >>548
日本の場合、その火力発電もかなりの量が高効率なものに置き換わっているor改装済 >>536
そもそも水素を電気分解による生成ベースで試算してることが間違い。化学反応でも生成出来るんだから。 今購入検討中だけどアイサイトXあるEXにした方がいいの？子供が走行中TV見たがるからできれば通常ナビにしたいから悩む >>574
リセール考えるんだったらEX一択
cellularモデルのiPadでいいんじゃね？
TVerとかもあるさ この先、内燃機関に未来はないけど
モーター+バッテリーには必ずブレイクスルーが起きる
はやぶさ2が体現してる >>535
車速でオートロックするタイプならたぶんそう >>76
ところがさ、ディーラーに何台か駐車してあるのを見ると、デザインのせいなのか、全くボリューム感というか塊感が無いんだ。ペラッペラで、インプの方がワイド&ロー感があるっていうね >>579
それでも現代としては無理に1.8m幅に収めようとしているせいか貧相なスタイルになっちゃっているのが残念。スバルにスタイルを期待するのは野暮だってわかってるけど、カッコ悪い。 ま、こんなもんでしょ
スバル車としてはいちいちあげつらうほど駄目でもない カーオブザイヤーって不細工選手権かよ
ekクロスまで選ばれてるw >>580
カローラワゴンおすすめ。
1.8mに収まってカッコいいだろ。 >>583
フェイクマフラーかっこいいよねw
あんな愚民騙しのデザインの車、恥ずかしくて乗れない >>579
そりゃレヴォーグはそもそも荷物を乗せて家族旅行が出来る、ツーリングワゴンで車長も長くて、
スポーツ走行には向かないロングツアラーでありファミリーカーだから、
ボリュームの出るスポーツカールックな、フロントフェンダーやリアフェンダーが盛り上がるデザインは駐車し難いし乗り難いし、燃費も悪くなるよ。 >>582
ekクロスは軽自動車にしては加速が速くて
走りが安定してるからね。 >>574
助手席でTVなんて見るもんじゃない命を預かる運転の邪魔
TVは後席で見れるようにヘッドレストに固定すればいい 運転中にテレビって馬鹿なこと言う奴がいるよな
同乗者ｶﾞｰなんて言っているけど
結局運転手も見るんだよね
これをネタに今回のディスプレイをディスっているのはおかしいわ >>592
スバルが先行している技術が終わるわけじゃないけどね フルモデルチェンジ一回挟むだけの猶予はまだあるから… 目指すってさ、自分達では何する訳でもないのに、言うだけって簡単なお仕事やな あと9年あるから現行モデルのモデルライフいっぱいまで問題ないやろ。 >>591
10年後にハイブリッド入れれば良いだけ。
まさかエンジンすべて販売禁止だと思ってる？ 苫米地が言ってたけどＥＶ化するのはいいけど原発を稼動するのかどうするのか
国民投票でやった方がいいと思うね 京都議定書って１９９７年に署名されたんだよね
それは原発ありきで出されたモノであってまさか２０１１年にあんな原発大事故が
起こるとは夢にも思わなかったんだよね
パリ協定も脱退すべきだよ >>599 ＞＞597
スレ違いだね。 原発の話とレヴォーグが中心になっている半自動運転は別の話だ レヴォーグにTHSを載せたら全グレード30万アップは確実だろうな。どんどん高くなるな。 縦置き用のTHSは３０万じゃきかないよ
５０万はアップする >>596
問題ないけどEXの有無に関わらずリセール期待できないかもな。売り時のリミットは5年かな。 教えてくんですみません。
新型のACC設定速度は何キロから何キロまで設定できるのでしょうか。
現保有車(≠スバル)の48キロから117キロまでに比べて、どれだけ広くなるのか知りたく思いました。 >>604
そうだね
今買って５年後に下取り価格つくか判断しかねるね
情勢にもよるだろうけど、400万500万出して二束三文の価値だったら泣くに泣けない
B型で買おうと思ったけど1.8ターボはちょっと躊躇だな
HV出るのを待った方が正解かもと思えてきた 新車販売が禁止されたとしても、すでに使われてる車が使用禁止になるわけではないんだから、今買うことに関して何の心配も無いわな。
ヨタあたりの営業マンがそういうフカシをしそうだけど。 自動車関連雑誌＆サイト各社絶賛だけど、素人意見ですがなんでパワーダウンしてるんですか？
先代1.6から200ccも排気量増やしといて、リッターあたり100馬力すら割り込んでるのに
7PSパワーアップ！とか提灯記事にしか思えません ピュアなガソリンターボ車が買えるほぼ最後のチャンス >>600
民○党のクリントン政権時代に、
ゴア副大統領が炭素ガスによる地球温暖化の本をいきなり出して御用学者に騒がせて、世界的な問題にしたが、その後調べたらデータには関連性も証拠も無かった。
つまり、そもそも炭素税導入ありきで騒いだデマだったのに、アメリカ民○党が日本に京都議定書を作らせて、多くの国は参加したんだが、当のアメリカは下院で否決されて、言い出しっぺのアメリカは批准しなかった。
つまりDSが炭素税を作り世界から自由を奪い搾取する為のワナだったと言う話。
有史以来の沢山の戦争や革命を起こしてきたアメリカ民○党政権は、今回も大統領選で中共を使って大掛かりな不○○挙を行って米国を共○○義国家に作り変えるつもりだった。
民主主義の牙城である米国を潰せば世界中が中共みたいな国になる。
奴らの裏にいるDSは本当にロクでもない事ばかりして来た悪魔。 >>611
おっさんですが、なんで排気量当たりのパワーがダウンしてるんですか？
メディアがこの点に一切触れないのはアンタッチャブルだからですか？忖度ですか？ >>608
日常に使える中低速トルク重視だからな。
1.6Lのトルクとパワーを補いつつ熱効率を40%にした。
アイサイトXで高速をのんびり流せばリッター20kmは行ける。
https://i.imgur.com/UWnmOKR.jpg >>612
パワー重視つまり高回転を常用するエンジンは、
それだけガソリンを沢山使うわけで燃費が悪くなる。
今社会に求められているのは低回転、常用域でトルクを出して、高効率低燃費なエンジン。 >>612
環境対策ですよ(＾∀＾)
CO2排出量が先代1.6比で5g/km削減されています >>613-614
何となく理解しました
初代の、特に300馬力の2.0グレードの事は忘れて
時代の要請に合った穏やかなツーリングワゴンに変貌したという事ですね
忖度とかいったのは取り下げます
しかし、やたらサーキットに持ち込むインプレが目に付きますね
最早そういうクルマじゃないんだろうけど、評論家諸氏は未だに昭和のスポーツカー脳という事ですかね トヨタとスバルが新型電気自動車（SUV）を近日お披露目!?
なんかすごいの出てきそう 年々ボロクはなるけどＢＧ、ＢＨ、ＢＰとかの
ＥＪ２０搭載のレガシィワゴンは遺物になるのかね >>616
試乗はスバルが指定したステージでやるので、評論家に選択の余地はない
おそらくスバルも別にレーススピードで飛ばして欲しいと考えた訳ではなく、最初は他の交通に神経を遣わずに済むステージでクルマの進化を試して欲しいと思ったのでは？
近いうちに公道での試乗もどんどん増えるだろう
レヴォーグに限らず大抵そんな流れ 知らんうちにマッキントッシュオーディオは消滅してたのね。BOSEやHarman付けたい人はどうすんだよこれ。 クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
また特定メーカーのアンチでもない
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない ２０１７年も国産１位
実質３年連続的中
第38回 2017 – 2018 日本カー･オブ･ザ･イヤー | 日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト
http://www.jcoty.org/record/coty2017/ バッテリーをラゲッジ下じゃなくてフロア下に取り付けられるといいんだけどね
SGPでは無理なのかな >>616
多数のマスコミ向け試乗会だと公道では無理なんじゃない？
あと試作車だからメーカー関係者以外が公道を走らせるのはＮＧとかかも。 このレヴォーグのデザインはスバルにしては上出来だと思うの ドライブモードセレクトのindividualでEyeSightの項目は何がどんな感じに変化するのかな？ レガシィ、エクストレイル、ラングラーと乗り換えて来て今の何でもかんでもSUVみたいなの嫌やし悩んだ結果レヴォーグにしたわ
納車めっちゃ楽しみ >>608
いまだ昭和のピークパワー脳なあなたは理解できないかもしれないが
FB16 170PS/4,800-5,600rpm 25.5kgf·m/1,800-4,800rpm
CB18 177PS/5,200-5,600rpm 30.6kgf·m/1,600-3,600rpm
これほど全域でパワーアップしているのは進化なのだが >>626
プロトタイプでナンバーとってないからサーキットとかのクローズドコース使ってんだと思う
公道での試乗会も普通にやってるでしょ、けっこう動画Upされてる 試乗コースにデコボコのとこ作ってたりして、よっぽどサスに自信があるんだろうな >>613
これ、トリップメーターの表示が23.4となってるけど
燃費も23.4km/Lだったのか気になる >>633
そこは生駒山からの下り勾配だから良くて当たり前 ホワイトかブラックか考えてたが、ラピスブルーの実車みて惚れた。 他人にどう思われているかは、 重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 >>616
ハイパワーマシンと、
ハンドリングマシンはイコール
ではない。
どんな時代でもドライバーが、
意のままに動かせるクルマは必要。 >>638
その価格帯は今あまり選択肢ないのよね。
ＣＨＲとかのＳＵＶならあるのだけど… >>637
インプレッサSTIスポーツ、マジお勧め
試乗して感動した。 >>642
インプレッサSTI、FFあるんだな
軽いから面白そうだね ■老後資金づくりのラストチャンス
「人生100年時代」到来によって、50歳はもはや壮年ではなく人生の中間点で、次の50年を見据えたお金との付き合い方が焦眉の急です。逆説的に言えば、50代にも充分な残存時間があって、立派な資産形成世代なのだという前向きな意識改革をすべての50代に求めたいところです。
相応に預貯金があっても、自ら納得出来るそれなりに豊かな人生を100年スパンでまっとうしたいならば、ゼロ金利で富を産まぬお金を、リターンを産むお金に置き換える必要があるし、いわんや50代になるまで宵越しの金を持たぬ人生を送ってきた人たちにとっては、老後資金づくりのラストチャンスであるとの自覚も不可欠です。 生涯現役のつもりで仕事を続けていく努力も怠れません。75歳まで仕事を続け、同時に公的年金受給を繰り下げられたならば、65歳から受給される年金金額の約1.8倍が生涯に亘って受け取れることになり、100年時代の老後に強い支えとなります。
そして毎月5万円の積立投資を75歳まで25年間地道に継続できたなら、世界の想定成長軌道に鑑みた普遍的グローバル株式投資信託の期待リターンを年率複利6％とすると、投資資金合計1500万円に対して25年後には3200万円程度に育っていると仮定できます。 50代金融資産無しの人は、これから気合を込めた本気の長期投資が必定です。と言っても不可能なことでは決してありません。ヤング世代なら毎月1万円からスタートすることをおすすめする積立投資ですが、50歳から始める長期資産形成は最低でも毎月5万円の積み立て実践を肝に銘じて、根気強く続けてください。 急に5万円もの拠出は無理と言うなかれ。
余力がないならば現状生活のダウンサイジングは不可避です。
都会の中心部の住居を郊外に移す。
大型自家用車を中古の軽自動車に買い換える。
赤ちょうちんの回数を半減させる等々、本気を出せば50代なら帳尻をつけられるはずなのです。
このコロナ禍で、在宅勤務の推奨や大勢での会食を控える動きがある中、上記のような生活のダウンサイジングは、これまでより実行しやすくなっています。 >>616
車の走行性能の高さをアピールする目的でサーキットを走ってるのだと思うぞ。
限界ギリギリのタイムアタックしてる訳ではないからね。 5年点検車検パックって、店舗に行かなくても解約できますか？
必要書類を郵送してもらって、記入捺印して返送とか。
経験ある方、お願いします。 >>638
ん？マツダ地獄？
物価水準が途上国やな >>652
ダッシュボックス
って、コインケースなんかあったっけ？？ 納車前にスノーワイパー買いたいんだけど 、vmのワイパーあうのかな？ 去年の日本カーオブザイヤーのRAV4があのザマだからな、どんだけ信用できるかというとw >>656
ありがとう
試乗車にコインケースあった
試乗した時に聞いたけどコインケースかボックスのどっちかわからんって言われたので
今乗ってるエクシーガはコインケースにある いい加減ETCのスペースを予め作っておけとは思う
小物入れ潰してそこにOPのETCビルトインキットって
姑息にも程がある >>652
うちは右下のヒューズボックスの蓋のところにせっちしてもらった。
ヒューズの配置図が印刷された蓋は外され手渡された。
あまり起伏が多くない方が埃が貯まらなくてよいんだけど、
ここに設置してもらった場合はカードスロットルがむき出しなので要注意だな。
それだったらグローブボックスの中の方がよっぽど良かったかもしれない。 特に要望も聞かれることなく、先代も新型もヒューズボックスのとこに
ETCスロットが付いてたから、皆そうなのかと思ってた。 >>662
マウンターみたいな部品も追加でオーダーしないとあの場所にはつかないんじゃないのかな？知らんけど。 スバル 「2リッター300馬力グレードなんて無かった、いいね？分かったらしゃぶれ」
スバオタ「はい‥（御本尊の男根を咥えながら）」 これを見たら普通は装着する。
STIパーツ解説！エアロ（空力）について【ANYTIME with STI】
https://www.youtube.com/watch?v=MXzvAxL6gkI
たいへんご好評をいただいたSTIパーツ学園の第2限は「エアロパーツ」。
空力とは何か？という基礎から、
走行中にどのような力がどのような場所にかかるのか。
それをエアロパーツはどう解消しているのか。
そして、STIが目指す「運転が上手くなる」クルマ作りのために、
新型LEVORGではどんなパーツ開発がなされたのか、などなど、
盛りだくさんの内容をお届けします。
普段は立ち入ることができない風洞実験場での貴重な検証画像も！ >>665
30%OFFのキャンペーンがもうすぐ終わるから早く決めないと！ カーオブザイヤー受賞記念特別仕様車みたいなの出ないかな。 >>613
奈良のおじさん、どこにでも登場するんだな >>658
ビジN板にスレ立たないくらいの権威ではある >>669
特別仕様車がなぜ出るか考えたことある？
出るわけ無い。 >>674
初代Ａ型の途中でＳスタイル出たから無くはないと思うよ。 >>673
なぬ！？ど～りでコインボックスがみあたらないわけだ・・・。 特別仕様車が出るのは大抵は年改前だから
FMC直後は可能性低そうだね バックオーダー沢山抱えてるときにそんな特別仕様車出したらみんな怒るよねｗ >>679
特別仕様車じゃないけど
スープラがバックオーダー抱えなが
大幅なマイナーチェンジしたね カーオブザイヤーおめ。
ストロングハイブリッドが出るまでスバルは我慢しようと思ってたが悩ましいわ。 仕上がり良いな。
ただ、A型から買ってもいいのかだけが引っかかる。 これ、欧州仕様のはブレーキパッドがキーキー鳴くやつかな？
もしもそうだとすれば新車時から欧州仕様のパッドに換えてもらっておくことはできますかね？
踏み始めのタッチから違います。（ただしローターへの攻撃性は強い）
キーキー鳴こうがホイールが汚れようが３～４万kmでローター交換でも気にしません。
効いてナンボですんで。 クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
また特定メーカーのアンチでもない
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない
２年連続カニオブザイヤー的中
２０１７年も国産１位
実質３年連続的中
第38回 2017 – 2018 日本カー･オブ･ザ･イヤー | 日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト
http://www.jcoty.org/record/coty2017/ つーか、鳴くブレーキが効くブレーキなんじゃなくて、効くブレーキ作ったら鳴くってだけでしょ？ >>685
先代STIスポーツはキーキーパッドだった
試乗しないとわからないけど新型もそうかも >>685
街乗りの温度域で摩擦係数が高く、初期制動に優れるパッドなど数多くのメーカーから市販されているのに。
それに加えてダストも低減しているというパッドもたくさんあるのに。
どうしてわざわざ欧州仕様というパッドにこだわるのか。
なにか特別の意味とかメリットがあるのだろうか。 スバルには全く興味無かったが、日本カー･オブ･ザ･イヤーを取ったという事で
試乗してみた。確かに運転は楽しそうだが、是非ともMTが欲しくなるタイプだと
感じた。もうトヨタと合併してMT出したほうが良さそうだ。。。 ブレーキフィール良かったわ
現在MT乗りの俺がカックンブレーキにならなかった >>657
ウインターブレードというのが純正オプションであるようだけど、これのことかな？ 最近のスバルの特別車のネーミングって
〇〇エディション
〇〇スポーツ
だな >>692
停止の際も、アイドリングストップを発動させることなくほぼ完全に停止ってのが無衝撃でしやすいのは凄いとおもう。 >>693
Amazonか楽天で買おうかと 思ったんですが vn5対応がまだ出てなかったもので^^; 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTであり本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 スポーツカー好きなのにレヴォーグがそもそもの間違い
素直にスポーツカー買えよ >>700
ツッコミどころ満載なのは、そのブログとブログ主じゃないか。
あと、そのブログのリンク貼ってるお前もな。
乗り心地が悪いとか言っておきながら、18から19インチにインチアップ。
もうね、アホかと。 今回のレヴォーグのまとめ
ふたを開けてみるとレヴォーグの圧勝で終わった。
開票結果を見てみると10点を入れた選考委員は60人の中で25名、
1点も入れなかった選考委員は3名と昨年のイヤーカーだった「RAV4」と同じように多くの選考委員が「いいクルマである」と判断したのだ。 >>700
毎回このブログリンクを鬼の首取ったかのように貼っているが、スポーツカーほしいのにラグジュアリーも求めてる時点でな…
あと2000limitedは買えねーから比較にもならねーよ >>700
誰かと思えばおなちこか、まだ息してたんだ ブログを見たけど、Ａ型2.0ＧＴ-Ｓを購入したが、
内容は広域農道で足が固すぎで、ビルシュタインじゃないＧＴの方がよかった。
広域農道で加速が自分の思い通りにならないバイク乗り。
多分Ｄレンジの話だと思う。
簡単でＧＴを買って、ＳｉドライブＳ♯とパドルで1・2・3速を使えばバイク並みの加速になるのに・・・
で終わりレベルのブログだった。
ブログから・・・
なので、一番の魅力はその高出力による加速性能への期待だったワケだったが、これがおいらの期待を裏切ったのが一番の原因です。
4輪駆動なので、フル加速をしても2輪駆動よりも安定しているので加速感は穏やかに感じるのは百も承知で購入したのですが、加速というよりレスポンスがダメダメ
おそらくCVTを大トルクから守るためか、急激にアクセルを踏み込んでも、グン！と一気に加速しないセッティングで、後から速度が乗ってくる感じです。
300馬力もあるなら追い越し加速なんかめっちゃ速いハズなんだけど、最初の一歩がまったりしてるために全然速く感じないのだ。
良くも悪くもCVTが原因だと思う、普通に運転してる時は制御は完璧でエンジンブレーキもさりげなくイイ感じですが、ちょっと速く走ろうと思うとなんか違う感じがする。
広い道や高速道路をペースを上げて走るぐらいなら十分だけど、この車をスポーツカーの様に走らそうとすると違う感じがいっぱい沸いてくる。 VM4のＡ型純正ホイールをつけてみたけど、キャリパーやサスとの干渉があるように見えなかった。
つけただけで走ってはいないが、特定の型と新型の相性で問題になるパターンがあるようだ。
STI-EX 一番乗り心地がいいモードでジャッキアップでつけた。
なので、１７インチスタッドレスの社外アルミは全然問題なくつけられた。
若干気持ちホイールバランスの重りにキャリパーが近いような～（笑） 無事故17年テンロクGTの下取りメチャ悪くて新型迷う
買い取り屋曰く、ワゴン売れないのに新型車の買い替えてたくさん市場に流れててダブついてるって
ほぼ国内専用のレヴォーグは知名度なくて輸出も出来ないから外人バイヤーも買わないんらしい
Dが買い取り額上げてくれるわけもないので迷うね
買い替えの皆さんは期待した下取りて売れてるのかな
ワゴンはもう流行らないのかな、たくさん荷物も載ってコンパクトで良いのに ていうかこのブログの人キチガイに晒されてとばっちりじゃない？www ワゴンは人気ないからね。そういう意味ではレヴォーグ人気もしばらくしたら落ち着くと思う。 >>708
無事故16年テンロクＧＴは買取で130万だったよ。
あと10万くらいは欲しかったって感じかな。 >>690
スバルはブレーキフィール良いし、
欧車みたいにカスも出ないよ。
>>691
トヨタみたいにブースターがガッツリ介入する、
カックンブレーキじゃなくて踏んだ分だけ効いてくるし、
アクセルも踏んだ分だけ加速する。
スバルは初めて乗っても扱い易いはず。 2014年のXVハイブリッドで100万弱だった。スバルは下取り渋いね。 止まる直前にブレーキ抜かないの？
どんな車でもなれたらかっくんなんてならないよ >>706
ビルシュタインは2万kmくらい乗れば当たりが付いてくる。 >>714
トヨタはアクセルもブレーキもピーキーだから、
慣れるのに時間がかかる。
ブレーキなんか車種によっちゃ中でS○Xしてるみたいになる。
2時間も乗れば慣れるけどね。 >>706
広域農道で追い越しかけようと思ったら瞬発力がいる。
イケルと思った瞬間にとりあえずドンとアクセル踏んだらドンと加速する車がイイと思う人なんだろうね。
それならＣＶＴ車はダメだね。 >>710
ワゴンカッコいいけど、SUVブームだからな。 >>713
それ、高杉だろw
6年落ちのxvハイブリなんて60万いけば御の字じゃね >>714
お前さんもそう思うだろう、だけどトヨタ車はなっちゃうんだよ >>720
ハイブリッドの協調制御のブレーキじゃない？
ちょっとクセある
最近は大分良くなったけど >>718
そういうことです。ワゴン好きが多い欧州でもSUVシフトが起きてるからね。 新型は全体が洗練されたデザインだと思う
過去のレガシィは今見ると全部霊柩車そのものだから >>717
広域農道はそもそも農業者の為の道路なんで、
サーキットがわりに使うなカス。
しかもレヴォーグ乗った事ないのが丸わかり。
↓を見れば分かるが、
スバルのリニアトロニックは充分な加速をする。
https://youtu.be/UdYqaPFK52U
最近のCVTは軽でも0-100km/hを10秒前半だぞ。 >>724
>>706の人と同じでブログの元レヴォーグ乗りの人を批評してるんだけどね…
広域農道で飛ばす追い越し好きなアホには1～２秒のロスも許せないんだよ。 カクカクしたレガシィからスタートして曲線レガシィになってその後カクカクしたレヴォーグになった
ところでクラッシュテスト結果はまだなん？ >>708
新車買う前提ならディーラーなら色付けて高額で引き取るだろ
これがスバル地獄の始まり バンパーがバンパーを主張しなくなった辺りがデザイン劣化の始まりだと思うんだ クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
また特定メーカーのアンチでもない
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない
２年連続カニオブザイヤー的中
２０１７年も国産１位
実質３年連続的中
第38回 2017 – 2018 日本カー･オブ･ザ･イヤー | 日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト
http://www.jcoty.org/record/coty2017/ 諸先輩方に質問したいのですが、
パワーリアゲート開扉高さ調整は可能なのでしょうか。 >>730
参考までに書いておくと、CAFE2030の数値はWTLCで25.4km／L。
これを達成しようとすれば最低でハイブリッドしかない。
ヤリスで最も燃費よい1L車は20.2km／Lですから。
はたまたCR-Vの2モーターハイブリッドでも21.2km／Lとなり、CAFE2030に到達できない。
トヨタですら純粋なガソリン車を全廃しない限り無理。 毎朝、通勤で渋滞の中、
ギリギリですり抜けるアホバイクに
当てられないか心配
日々、命懸けで他のバイク供と
チキンレースしている低能
だから、周りも見えてないし
予測運転も出来ないし、
こっちが予測運転してあげないと
確実に当てられてた経験多々
事故ったら痛い思いするの
自分なのにな >>733
CAFEとは企業別平均燃費基準の略
CAFEと言う言葉を使う場合は車種・グレートごとに当てはめるものではなく、会社が販売した全数の加重平均で見る。
CAFE規制だけで見ればガソリンのみ車を残しても構わない。 >>736
ガソリン車のみで、どうやって達成するんだ？
軽自動車専業にでもなる？ >>738
ごめんごめん
ガソリンのみ車を残しても構わないとは、一部ガソリンのみ車を残してもいいんだよと言う意味です。
トヨタは既に達成してるみたいね。 >>727
マツダの商標登録勝手にコピーすんなタコ 日本の自動車業界30年もすれば
トヨタに独占されて
ホンダは軽自動車専門
日産という外資メーカーが日本向けに数台車種販売を提供
という構図になるでしょ >>742
はあ？他メーカーが下取りしてもそれなりの価格でちゃんと売れるから、
スバル地獄やダイハツ地獄なんか言わね－よｗ 昔は三菱地獄と言ってたけど最近はマツダに置き換わったのか トヨタすげえよ
今年度も排出量余らせて、マツダに融通してやってるもんな >>739
純ガソリン車は燃費のいかんにかかわらず販売禁止になるのが今回の東京2030年の規制です
純ガソリン車OKで、企業平均25.5km/Lあればいい場合でも
13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できない
ということです。
つまり、スバルには到底無理 小池が言ってるだけで
期限か近づいてきたらその時の知事が国と横並びにするだろうけどな 小池百合子都知事は2020年12月8日の都議会本会議で
「ゼロエミッション化を進めることが気候変動に立ち向かう世界の大都市の責務」と答弁し、
東京都における
純ガソリン車の新車販売を2030年までにゼロとする方針を明らかにした。
東京都、30年までに新車販売すべて電動車に 知事が目標: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000 >>749
その場合でも
我が国の場合、2020年3月に2030年からCAFEを導入することを国交省が決定しているのだ。
純ガソリン車OKで、企業平均25.5km/Lあればいい場合でも
13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できない
ということです。
つまり、スバルには到底無理 やべいつもの奴か
うっかりレスしちまったｗ
NG NGと そして東京の政策如何にかかわらず
おそくとも2030年代半ば（小泉進次郎いわく2035年）には
国全体で完全に純ガソリンの新車販売禁止になります
つまり、スバルには到底無理
終わったなｗｗｗ >>752
反論できなくなった奴の常套手段
負け犬乙 水平対向と4WD止めれば大丈夫でしょwwww
トヨタからTHS貰ってこい。 参考までに書いておくと、CAFE2030の数値はWTLCで25.4km／L。
ヤリスのガソリン車で最も燃費のよい1.0L車でも20.2km／Lですから。
これを達成しようとすれば最低でもハイブリッドしかない。
純ガソリン車が禁止されていない場合でも、企業平均25.4km/Lを達成するには少ししか売ることができない
つまり、13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できないということです。
そして、純ガソリン車は燃費のいかんにかかわらず販売禁止になるのが今回の東京2030年の規制です
小池百合子都知事は2020年12月8日の都議会本会議で東京都における純ガソリン車の新車販売を2030年までにゼロとする方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000
そして東京の政策如何にかかわらず
おそくとも2030年代半ば（小泉進次郎いわく2035年）には国全体で完全に純ガソリンの新車販売禁止になります
つまり、スバルには到底無理
終わったなｗｗｗ 東京都のディーゼル車規制は、平成15年10月から実施され、平成18年4月に規制の基準値が強化されました。
東京都環境確保条例で定める粒子状物質排出基準を満たさないディーゼル車は、
東京都内の走行を禁止しています。
走行を禁止しています。
走行を禁止しています。
走行を禁止しています。
走行を禁止しています。
走行を禁止しています。 純ガソリン車の末路
新車販売禁止
↓
自動車税大幅割増し課税
↓
中古車移転登録禁止
↓
走行禁止
中古車値崩れで下取り低下
スバル終わったなｗｗｗ 俺は乗り潰すから中古市場は関係ない
東京も車では行かないから関係ない >>760
ステップワゴンがおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒
○ステップワゴン/月平均登録台数:2602台
●優れた特徴:
オデッセイと同様、低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。
3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/utility/image/pic_captain_seat_01.jpg >>759
いつものツダチョン
マツダのがヤベーから ディーゼル規制はやろうと思えばすぐに対応できた話であり、都民にとっても環境改善のメリットがあって民意が得やすかった。
実際問題、幹線道路近くの健康被害はエビデンスもあった。
純ガソリン車規制はメーカー、ユーザー含めて対応に要するコストはディーゼル規制の比でなく、都民にとってメリットは無いに等しい。
所詮は小池のスタンドプレー、無理筋の話だからそのまま通る訳がない。 >>745
トヨタに比べりゃどれも似たり寄ったりだわ まあ、軽自動車が一番困るんだよね。
純ガソリン車規制は。
軽は日本メーカーを弱らす悪の根源だから、規格自体を廃止に持ってくのが本当はいいけどね。
そのかわり自動車税はもう少し安くしろよと。 試乗して来たが旧型の感覚でブレーキ踏むとカックンするわ
電動ブレーキブースターの分早く効くって事か？まあ直ぐに慣れるけど >>767
アイサイトXの制御の関係だろうかブレーキサーボがきつくなった感があるね
試乗でしばらくすると慣れる
欧州車乗りは慣れないだろうねスバルの不自然なブレーキは
欧州でまったく売れないのはCVT以外にもその原因もあるみたいだけど >>766
むしろ、このEV化は欧米の軽自動車潰し。 日本の経済を末端の毛細血管の様に支えているのが、
軽自動車だろ。
お前日本人じゃないな。 スバルのブレーキは初めは違和感あったけど、慣れたらめちゃコントロールしやすいよね。 むしろたまにトヨタ乗るとブレーキで、
ギッコンバッタンして恥ずかしいんだわ。
なんであんなタッチが2進数みたいにデジタルで、
ピーキーなんだよあり得ない。 >>772
俺も別に軽好きじゃないが、失くなったら日本経済がたち行かなくなるのはわかる
軽トラや配達の軽が無くなるんだろ？
食品も郵便も物価跳ねあがるぞ
軽無くなって欲しいやつらはそうなったとき、当然文句言わずに高くなった野菜を進んで買うんだよな？ 軽規格をなくして自動車税下げれば良いんですよ。日本でしか使えない車を開発する負担がどれほどかと。ビールも税制でおかしなことになって、まずい商品に大金かけて開発するという企業体力を奪う残念な話になっている。
回り回って消費者損をしてるんですよ。 >>777
簡単にいうけども、そうするなら国は税をどうにか回収するために、より細かく、大排気量やサイズで税金差つけるだけだろ
そして区切りが細かくなれば、お役所仕事増えて、それを賄うために、結局全体の税は増える
俺だって自動車税高すぎて糞だと思うが、簡単に下げて終わり、になるわけ無いの位わかるぞ
税は感情としてはゴミクソと思ってしまうが、気づかないとこで恩恵受けてて、税回収が重要なのもわかってる >>759
潰れかけマツダボハゼが欧州の罰金にビビって慌ててエンジン車を突貫工事でツギハギしてEVでっち上げてたが
期待したほどバッテリーが載らなくて航続距離200kmしかないらしいねw
スバル共同開発EVは「ちゃんとしたやつ」なので、マツダボハゼの出来損ないEVと同じ値段で400kmくらいは走れると思うw
今から首吊るロープ用意しとき？ 試乗したけどシャーシの出来が半端ねえわｗ乗っててなんの不安感もないｗ 将来電気自動車の時代になれば車両価格が激安になり、
今の様な自動車ディーラーのサービスは不可能・・・
こんな予想だそうだ。
こんな時代になれば現在真夏に電気使用量がギリギリで節電・・・
なんて言ってるのに、1台で数日分の家で使用する電力を使い車を充電。
電気がひっ迫。
近隣国中国等も原発をドンドン作り福島原発級の危機が頻発する予想もある。
。
10年後、自動車の価格は5分の1に？ 日本電産会長の発言が誇張ではないワケ
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20201204-00010001-wordleaf-bus_all >>753
小さいモーターでもハイブリッドならOKなんだから簡単に回避は出来るだろ >>784
燃費やco2量の目標値もあるからe-boxerじゃクリアできなくなるよ
まあ、今更HVを開発しても仕方ないしEVにシフトするしかないんじゃないかな EVになれば、基本的に油脂類の交換がなくなるからな。エアコンもヒートポンプ式なって、冷却水もいらず。ブレーキフルードを変えるぐらいか？
ただ、ブレーキもワンペダル化が進めば、ほぼ消耗なし。
ディーラーはともかく街の車両工場は外装の板金塗装で食っていくしかなくなる。自動運転が進むにつれて、事故による板金塗装の件数も少なくなるけど。 ぜんぜんカックンにならなかったけどＧＴＨの事言ってんのか？ BLレガシィからの乗り換えだけど「速い」のはこっちだな
サスのヘタった骨董品と比べては良くないが、スピード出しても騒音無い、ブレない、段差の突き上げも全然違う
安心してアクセル踏めるのが「速い」ことだね、新車はいいね >>790
デンソーとマツダとトヨタが設立した会社で開発したシャーシー供給してもらうだけだろ？
スバルは後から参加しただけでミッドタワーのあの会社に人送ってたんかねw >>792
いや、全く関係ないぞ
相変わらず情弱マツダボハゼは周回遅れ走ってんなー >>790
昔軽でEV作ってなかったけ？ステラだったかな。あーゆうのを切ったから今のスバルがあるし未来が厳しいのかな 初代レヴォーグの後席は現行インプレッサより狭いとか言われたが新型の後席は広い？ ドアノブプロテクターって貼ったら塗装ダメージ考えると2度と剥がせない？ >>795
アイサイトあるのにどうやって突っ込んだんだろ？
リアルに踏み間違い防止が作動しそうな状況なのに。
アイサイトオフしてたか？？ >>803
何故はがす必要が？
インプレッサに付けて10年使いましたが経年劣化ではがれることはないですよ。 本当にそんなに近くEVの時代が来るのかどうか知らないが、それならなおさら純エンジン車に乗り尽くすしかないな >>804
最初期型のGTでアイサイトレスかもしれん。ただ、記事を読んでみるとアイサイトがいったん停止しようとしたが、踏み増ししたことで解除されたのかもしれんな。 緊急自動ブレーキ発動
パニックベタ踏みアクセルで強制発進、結果突っ込む >>807
写真で見るとアイサイトは付いてるね。
多分スバル側でもこのニュース見て何で突っ込んだんだって分析してると思う。
アイサイトの踏み間違い防止ってベタ踏みした場合どんな動きするんだろ？ ガラス面は障害物と認識しないってなってたからそれかも >>810
何の関係もないな、情弱マツダボハゼ
二度言わせるなよ、愚図 旧型はフロントにレーダー無いからカメラでガラスを障害物と認識しないで
突っ込んだんじゃない
新型はフロントにもレーダーがあるから突っ込まないんじゃない コンビニの扉と言っても本当に一枚もののガラスではないからなあ。一度止まるような挙動しているみたいだから、アクセル踏み増ししての強制解除だな。踏み増しと言っても、底まで踏んだんだったら、停止すると思うが、底まで急激に踏まんかったんだろ。
新型でも止まろうとしても、アクセル踏み増ししたら、ぶつかるんじゃないか？基本的には安全システムはドライバーの操作優先となっていると思うが。 >>803
剥がせるみたいだよ。
ディーラー聞いたけど、貼ってみたけど（車体が淡い色系？で）やっぱり色が合わないから剥がす人がまあまあいると言ってたから。 >>813
お前が発言に責任を持って納車されたら試してみろよな >>803
むしろ貼った場所の塗装は無劣化なので日焼けした部分と色艶が違ってくるから剥がさない方が良い場合がある >>814
マツダボハゼ顔真っ赤にして悔しそう
キチガイの考える事はよくわからんなあ >>783
そもそも化石燃料で賄ってたものを、
全部電気に振替る訳には早々行かないんだよな。
原発再稼働、3倍増位に成らないと無理ゲー
EUはデタラメ。 >>783
みんなバッテリーのことばかり気にするが、発電から給電までのインフラが不十分なんだよなぁ
この整備に何十兆の金が必要だろうか？ほんとバカらしい >>792
トヨタ、デンソー、マツダの共同研究は、EVシステム開発でシャシーの話ではない。
トヨタが90%出資し、2年目処にマツダ主導でEV開発してたが、9ヶ月オーバー、
2年9ヶ月経っても目立った成果無く解散、
マツダはヘソ曲げて独自開発すると行って逃げたけど？
またおにぎりエンジンエクステンダーやるのかw >>814
>>810はEVユニットの車両に搭載した場合の、
性能評価の研究で、
新プラットフォームの開発では無いだろw
https://i.imgur.com/wdIDQTv.jpg >>826
サルが必死やな
お前、エッタのくせに日本語分かるわけないやろ >>825
踏み切り内の閉じ込め考えると、アクセル踏み続けたら解除されるのはしゃーないか >>827
いつものツダキムチー牛か、
口の悪さは半島仕込みだなw SUBARU（スバル）の米国部門のスバルオブアメリカは12月3日、『クロストレック』（Subaru Crosstrek、日本名：『XV』に相当）のプラグインハイブリッド車（PHV）、
『クロストレック ハイブリッド』の2021年モデルを今冬、米国市場で発売すると発表した。
◆EVモードは最大27km
クロストレック ハイブリッドは、スバル初のPHVだ。
水平対向エンジン、リニアトロニック（電気式CVT）、モーター、シンメトリカルAWDを組み合わせたPHVシステム、「スバル・スタードライブ・テクノロジー」を搭載する。
クロストレック ハイブリッドでは、直噴2.0リットル水平対向4気筒ガソリンエンジンに2つのモーターを組み合わせた。
これにより、ガソリン車同様の低重心かつシンメトリカルなシステムを実現している。 >>828
駐車場の出入り口にスダレが下がってる施設への出入りもアクセル踏み増しで通過さ 普通にすれ違ったけど、なんだろ、、なんかインパクトない車ですよね。パンチ効いてない気がした。まぁいいけど >>832
お前の潰れたナメクジみたいなトーションビーム車よりはるかに良い車だよ(笑) >>830
このTHS移植システム、レヴォーグに乗るのはBかCかDか？ BRZに乗った2.4でもいい。
2.4ターボならもっと良い。どれでも良いから早く載せて欲しい。
新型のエンジン性能から、他車の検討もしてたが、昨日往復400kmの日帰り出張で、
やっぱりアイサイト、ツーリングアシストの魅力には抗えないと再認識。 >>834
コの字発光がレヴォーグの先代からのリアスタイルだからだよ >>837
誰か光らせるDIYやり方紹介してほしい。
自力でやる能力はない。
店でやってもらう金はない。 リアの内側は道路交通法で光らせちゃいけない
どの車も光って無い一部外車は光けど >>839
内側うんぬんかんぬんはとにかく
確かに単純追加はあかんような気がするね。
テールランプの基準（ブレーキランプは別基準）
■照明部分の面積
(平成8年1月31日以降に製作された車) 15センチ平方メートル以上
(平成8年1月31日以前に製作された車) 規定なし
■光源
(平成18年1月1日以降の製作車) 5W以上30W以下
(平成8年2月1～17年12月31日の間に製作された車) 5W以上
(平成8年1月31日以前の製作車) 規程なし
■光度
(平成18年1月1日以降に製作された車) 300cd(カンデラ)以下
(平成17年12月31日以前に製作された車) 規程なし >>832
分かるわそれディーラーで目の前に停めてあってもしばらく気が付かなかった https://news.yahoo.co.jp/articles/9bffe66711c369444adda9229c65a5a338897a75
車購入時に重視することアンケート結果
400万以上する車は論外ということだな
しかもただのガソリンエンジン車
時代に逆行、しかも論外の価格
来年になれば月販数百台レベルになるのではｗｗ >>845
＜調査概要＞
調査対象：タイムズクラブ会員
（2019年9月1日以降に入会し、直近でパーク24グループのサービス※を利用された方）
※対象サービス：時間貸駐車場・予約制駐車場・レンタカー・カーシェア
調査方法：非公開型インターネットアンケート
調査期間：2020年9月1日～2020年9月7日
有効回答者数：5，051名
カーシェアリング会員に訊いてどうするんだw
アホかwww >>847
こんな事するからマスゴミって言われるって、まだ気が付かないのかな 芸能人一番乗り爆風スランプさんGTH納車おめでとうございます。 >>839
じゃUXとか新型ハリアーはどう説明するの #サンプラザ中野くん #爆風スランプ #レヴォーグ
サンちゃんねる【芸能人で一番早い!?】新型レヴォーグ納車！
https://youtu.be/8KoJgfO7itk >>847
単なる企業の顧客アンケートを、一見さも統計学的に意味のある調査結果のような記事にしちゃうのがマスゴミさん SKフォレスターの、保守的で
いまいちあか抜け無いデザインも
販売に影響しているだろうな。
あのデザインでGO出した責任者
まじで無能、なぜダイナミック
ソリッドを追求しなかったのか。 奇抜なデザインにすると販売への影響が大きいからな。特に北米市場は尚更 今のスバルにとっては米国で売れるのが正義ですから。 北米でフォレスターを買う人の多くは、恐らく中西部の人口密集地では無いエリアの人達でしょうから保守的なデザインの方が受けるように思います。
都市部ならハリアーやＣＨＲのようなデザインになるのでしょうけど。 レガシー、フォレスターはアメリカマンセーなんでしょうね。
アメリカスバル主導でデザインしているのでは？ 保守的というかダサいのだが…
スバルの伝統だけど。
見かけが悪くてこれだけ売れるのは大したもんだけど。 まあコンサバだわなあ
発売時点で古臭いと言うか
今回のレヴォーグは頑張った方だと思うが 見かけなんて人それぞれ好みによる
この手の話で断言文面の奴って普段他人との交流が無さそう そんな点だけで他人の普段のコミュニケーションを妄想するのも大概だけどな 何でいきなりフォレスター出てきたか知らんけど、先代レヴォーグより
普通に売れてたのは無き事になってんのか？
新型レヴォーグだってフォレスターに大差なんかつけられないし、
海外含めた販売台数で比べたらレヴォーグなんかウンコなんだから、
他車持ち出すのやめれ恥ずかしい
フォレスターだって普通にカッコいい 今回のレヴォーグって一番下のグレードにアイサイトXが一番いいんじゃね？
ディーラーはやたらSTI押しだが みな口を揃えてSTi推しの中、買える金あるのに一番下のグレードを選ぶ中野くんは慧眼だね >>876
STIより60万安いのはデカイ。
内装の雰囲気に拘らなければ装備は一通り揃ってるし。
冷静になって差額でエアロでも揃えればカッコ良さ含めたコスパはイイと思う。
ドアミラー自動格納が欲しいところだけど社外品が無事出れば解決できる。 最初は高額グレード売れるからな、今後安めの量販グレードないと台数は厳しくなりそう クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
また特定メーカーのアンチでもない
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない
２年連続カニオブザイヤー的中
２０１７年も国産１位
実質３年連続的中
第38回 2017 – 2018 日本カー･オブ･ザ･イヤー | 日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト
http://www.jcoty.org/record/coty2017/ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTであり本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 参考までに書いておくと、CAFE2030の数値はWTLCで25.4km／L。
ヤリスのガソリン車で最も燃費のよい1.0L車でも20.2km／Lですから。
これを達成しようとすれば最低でもハイブリッドしかない。
純ガソリン車が禁止されていない場合でも、企業平均25.4km/Lを達成するには少ししか売ることができない
つまり、13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できないということです。
そして、純ガソリン車は燃費のいかんにかかわらず販売禁止になるのが今回の東京2030年の規制です
小池百合子都知事は2020年12月8日の都議会本会議で東京都における純ガソリン車の新車販売を2030年までにゼロとする方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000
そして東京の政策如何にかかわらず
おそくとも2030年代半ば（小泉進次郎いわく2035年）には国全体で完全に純ガソリンの新車販売禁止になります
つまり、スバルには到底無理
終わったなｗｗｗ 純ガソリン車の末路
新車販売禁止
↓
自動車税大幅割増し課税
↓
中古車移転登録禁止
↓
走行禁止
中古車値崩れで下取り低下
スバル終わったなｗｗｗ スバルだけじゃなく今買うガソリン車全部に当てはまるのに何言ってんだ？ 今ＥＶやハイブリッド車買う奴は馬鹿ｗコスパ悪すぎるわｗ
そのうち技術開発が進んで価格が下がってくるからそのタイミングで買えばＯＫｗ >>887
EVやHVのノウハウで出遅れてるメーカーの商品力の劣る車を欲しがる人がどれくらいいんだろうかな スバルは開き直って大排気量、高出力で攻めるしかない( ´･ω･`) >>890
ようバカ
何をどう開き直るのか説明してみろよバカ >>890が開き直って超過分の罰金全部払ってくれるらしいぞやったな 個人的は走行性能と積載量、アイサイトXが欲しい、最低グレードにアイサイトX、ディーラーオプションなし（フロアマット含）が最適かなと。
見た目はこだわらなのでエアロや外装がよいのは不問。内装も現在の車は贅沢なほどついている。
1年点検、6か月に1回のオイル交換もカーショップの方が安い（オイルグレードも自分で選べるし）のでメンテパックも不要
保険は会社の団体保険が通販型よりも安いしな。
車庫証明も自分でやり、希望ナンバーもいらないと言ったら営業の人がなにかオプションつけてくださいといってきた。
オプションつければ値引（オプションから）できまって、不要なものをつけるとかあり得んでしょう。
県内の違う店で買うことにしました！少し遠くて営業の人が疑問に思ったようだけど事情を話したら、よろこんで車両のみもおうけいたします！とすんなりいった。
SUBARUのディーラーは少ないから近くのお店で買うと思っていた営業はショックだろうな。 >>876
メカサスの味は独特で良かったしな
電子制御にないアドバンテージがある >>893
リコール出ても遠くまで行くの？
もう恥ずかしくて最寄りのディーラー行けないよね >>893
ディーラーに利益ほぼ無し。
乞食かよ。 実車見てきたけど内装でピラーから天井の色がアイボリーなのが残念
黒色で統一したら格好良かったのに
あと、リヤのアームレストも角度がついてちょっと高めで使いにくいかなと
他はまあまあだけど >>899
このへんは旧型と変わらんね
内装はＳ４が黒いからイイなと思ってたけど実際乗ってるとまったく気にならなかった。なんでだろうね？
リアアームレストは結局は子供らがジュース置く時にしか使わないから、あのくらいの高さの方がジュース倒さないからちょうど良かったような気がする。 ディーラー行ったがフェア中なのに試乗車出払ってないし客少なめだった。
購買の勢い衰えてきた？ >>901
いつまでも続くわけなかろう。
初期の熱狂的な人が去った後は通常営業だよ。 スバル販売店は全国400店らしいから、仮に1店で月10台も売れたら月4000台も売れてしまう。
さらに基本レヴォーグは指名買いが多いだろうから、そんなに人来ないんじゃない。 マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のステーションワゴンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「レヴォーグも、このまま放置していたらおそらく他のステーションワゴンと同じことになる。
シューティングブレークよりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもレヴォーグの良いところは見てもらえなくなり、
CVTがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 店舗数少ないのにいつ行っても空いてるのがスバルディーラーの良いところ >>905
商談客より整備待ちの客の方が多いよねーw って言うか今まで各社ディーラーに行って混んでた記憶があまりない。
年１回の催し物やってる時を除いて。 >>906
スバル、改修「１台に２日」 リコール、経営に打撃：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/DA3S13750917.html
約４１万台のリコールを届け出た。
リコール作業の長期化は必至だ。品質にかかわる不正が相次ぐ中での大規模リコールは経営を大きく揺るがしかねない。
不具合があったのは、バルブスプリング＝キーワード＝と呼ばれるエンジンの重要部品だ。
リコール対象の車に搭載されているスバル独自の水平対向エンジンは、バルブスプリングの配置上の問題から、
その交換には車からエンジンを丸ごと取り外し、一部を解体して交換しなければならない。
スバルは１日、１台あたりの改修作業に「２日程度かかる」との見通しを明らかにした。 >>909
いつの記事引っ張りだしてきてんだこのタコwww
いや、スバルに親殺されたんだな、元気出せ バルブスプリングはさすがに各ディーラーでの作業はは効率が悪いので、指定されたところでやると担当者は言ってたな。さすがリコールが多くて点検の日程は一ヶ月以上前に予約してと言われる。＞東京スバル 中野くんさんがＧＴＥＸにしたのは芸能人は人轢いちゃダメだから安全性能が最高水準の
レヴォーグ選んだんだと思うな
いずれＥＶ買おうとしてるんじゃない >>900
たぶん現行のはパネルが黒いから前の型より目立つような気がする
アイボリーもかなり明るい色だから気になってしまった
VABが黒なのを見るに価格帯か車格で分けてるのかも知れない
ぶっちゃけ今時、あんな明るい色した内装なんて珍しいからなんでなのかなと思ってしまう >>911
土日希望だと1.5ヶ月前だわ。マイスバルの予約可能カレンダーみたら、全然空いてなくてゲンナリする。 >>914
多少の枠は持っているみたいだから、担当に一応聞いてみれば。土日の朝イチとかだと融通をきかせてくれることもある。 >>915
予約可能日でも整備所用時間との兼ね合いで、担当セールスさんから、第一希望日は無理です、ごめんなさい電話かかってくるわw
(セーフティチェックぐらいならいけるのかもですが) >>896
遠くといっても6kmぐらいしか離れてない 技術革新が極限まで進むと理論的には共産主義にならざるを得ない。
つまるところ共産主義社会とは何もかもが機械化されて人間がそれほど働かなくてもよくなった社会のことであり、
これは資本主義だろうが社会主義だろうが(生産設備を資本が持っていようが社会が持っていようが)、
技術革新が進んでいけばいずれ到達していく。
だが、現代の打出の小づちである生産設備が生み出した付加価値を国民が享受できるか否かは、為政者による。政府が分配を妨げようとすれば、機械が何もかも生み出せるようになっても国民は恩恵を受けることは出来ない。
そして、そのバロメーターは法人税率や付加価値税率。日本が低成長の本当の原因は生産手段を所有する者に対する税率の低さにある。
これは借金がなく、国民の預金1000兆円が直接間接問わず市場で躍動した場合を想像すれば明らか。
実は世界の真の為政者たちはこのことをわかっている。
知性の乏しい人間に王侯貴族のような生活をさせても害悪しかもたらさないし、
既成階級を覆してしまう危険性がある。アメリカでも格差が拡大しているがこれはわざと。
人々が暴発しない程度まで分配を減らし、人間を取捨選択(家畜化)しているだけ。
世界中の人々はすでに飼いならされているに過ぎない。
このような社会を打破するためには、自給自足経済を取り入れるしかなく、技術革新が極限まで進み、
世界のすべての人々が自給自足(特にエネルギーと食料)できるようになれば、
過度な資本主義(大資本による寡占)は崩壊し、その権化であるアメリカも崩壊する。 ただ、このようなことはアメリカのパワーエリートたちは百も承知であり、人々が自給自足できないよう、
古くは英の囲い込みに始まり、最近では日本の農業大規模化などで国民を農地(自給自足)から引き離し、
都市へ半ば強制的に住まわせ自給自足出来ないようにしている(資本主義が成熟していった国から順番に)。
公共インフラなどの民営化もすべて国民が自給自足できないことを目的に行われているもの。
公共インフラを官営し、それを運営するための費用の出所を生産手段を持つ者に対する税で賄えば無料で提供することができる。
とはいえ、このような逆境に屈することなく、真に自由主義、民主主義、自尊心の保持を希求しようとする者は、
持ち得る限りの知恵を用いて自給自足経済の確立を目指し(最新の技術を取り入れ、都市生活とそん色ない形での自給自足)、
かつ、周囲の人々を善導(精神的にも経済的にも)し、資本主義のくびき(利権による従属関係)を断ち切らなければならない。
そして、人々はその最高善(幸福)、すなわち、人生の究極目標を快楽ではなく知的探求に求めるべく変わるべきだろう。
なぜなら、強い快楽を得るためには多くのお金が必要であるわけだが、世界の真の為政者たちは低層階級の人々へ
回るお金を出来るだけ少なくしようとしている。それ故、低層階級の人々は低劣で質の低い快楽
(ビールではなく発泡酒だとか、三星レストランではなくファストフードだとか、AKBだとかスポーツだとかパチンコだとか)しか
享受できず、このような愚劣な快楽を追い求めるために身体を犠牲にしてまで必死に働くというのは馬鹿げているからである。
しかしながら、人生の究極目標を知的探求に求めるならば、それを行うのに大したお金もかからず、人々に真の美を得させてくれる
(真の美とは女性の身体ようなものではなく知識、女性を美しいと感じるのは目鼻立ちや身体が数的法則(比)に従って秩序だっているから、そして、数的法則(比)は知識)。
しかも人々を崇高かつ優れた人間にし、さらに理性も鍛え、くだらない嫉妬や妬みなどからも解放してくれる 新しいのが出たからといって、それで車を買い換えるのはクルマヲタだけだからね。
一般の人達にとっては自動車の性能はもうとっくの昔に十分過ぎるレベルに達している。
その時からクルマは「性能が良いのが出たら買い換える機械」から、「壊れたら買い換える機械」に変わったのだと思う。
車に興味無い人は15年落ちの車で十分だし買い替える理由はあまりない
つまり家電などと同じで必要な世帯当たりには行き渡ったってことでしょ http://freedeai.silk.to/up/src/up4817.jpg
短期買い替えはどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車市場に掘り出し物などなし 中古車至上主義者の熱弁()
経済にマイナスなモブw >>922
そうなんだよね。
しかもこいつ新車買って暫くして手放す人がいるから、まともな中古車が買えることを分かってないアホ。 >>923
そうだね
中古車市場はコロナ影響で活発化してるし
そんな中古車からエントリーした人達がやがて新車購買層になって経済が盛り上がるのに
生涯中古車生活や車を持たない事が悪いとは言わないが
こんなとこで非生産的な１日を過ごすのはもうゴミとしか思えない 構うなよ
構うから毎日生き甲斐のように書き込んでくるんだよ >>925
ヨーロッパでは１台販売するごとにめちゃ厳しい罰金。
日本では企業が超安い罰金を払えば済む。だけど社名は公表されるのと、新車が認可されにくいリスクあり。
アメリカはこの規制は当面関係ないんじゃない（勝手な想像です） >>927
仮にもSDGsを掲げているスバルが罰金食らうわけにいかんからなあ。アメリカはトランプ政権のため、規制がゆるくなったらしい。自国産業保護が目的であるが、長期的に見ると国際競争力がなくなる。 >>925
トランプなら民主党ゴアの炭素詐欺は無視するだろうが、
バイデンになったらアメリカが中共化して、多分無視かなw 旧型レヴォーグの純正18インチホイールは新型には合わないって聞いたのですが社外18／17インチホイールは問題ないですか？ 直接関係なくて申し訳ないど、旧型レヴォーグで選択できたSTI18インチホイール(4本20万ぐらいのやつ)は、新型大丈夫だと言われたよ。 色々刷新したアイサイトが気になって試乗動画など見漁った後、恵比須のショールームで初めて実車見た感想、細長っ！、幅が狭すぎて羊羹みたいだよ、184で片側2センチづつ有ると余裕が出るのに。取り回し？知らんがな下手くそ、185センチのクルマ乗ってるが困った事など無い。 >>934
180センチに抑えたのは日本の駐車場状況を考えてのことらしいですよ。
我々一般庶民の停める場所の駐車場は狭いもんでスミマセンm(__)m 運転下手な奴って、すれ違いとか駐車場で他車に迷惑掛けても、なんにも感じ無いんだよな
どころか、デカい車に乗って偉くなった気分で、俺は運転上手いとか言い出すから手に負えないｗ
たかが車幅185cmでｗｗｗ 車幅でマウントマンまで現れるとは
さすが隔離スレですなｗ >>934
劣等感を煽るのはやめておけ。変な奴が出てきた。 >>922
もしかしてまたマツダボハゼが発作してた？
長文レスがスクロールしても続いてたから、ただの１文字も読まずにあぼーんしてしまった。
ただの１文字も読まずに。 この新型は屋根から来る雨の音静かになったかな？？
前のレヴォーグはそこがけっこー気になったんだよなぁ >>942
ツダオタはデミオかスズキのOEMの軽の中古車しか乗ってないのが大半だからな 2.0GTのA型ホイールは問題無くハマりましたよ
1.6-GTSの色違いだと思います 新型レヴォーグの予防安全性能アセスメントが楽しみだな STI Sports EX検討中です
ステアリングヒーターは付いていますか？
ディーラーに行く前に調べておきたいのでご教示ください。 >>943
バシャって溜まった水が落ちたりしない限り、
レヴォーグで雨音気になった事なんか無いけどな。
君はどんなジャングルに住んでいるんだい？ >>947
ステアリングヒーターはないですが、
STIなら、
シートヒーターは前後付いています。 値引き始まったようだな
40万引き
オレはまだ買わないけど >>947
フォレスターならどちらの設定車もあります。 >>949
ありがとうございます！
今乗ってる車に装備されてるので・・・
大変参考になりました。 >>948
屋根に当たる雨粒の音大きくない？？
古いBPレガシィ乗ってる自分が乗っても大きいと感じたんだよな
雨の日に試乗出来ないから試しようがないんだけど >>865
ダイナミックソリッドといえばレクサスのデザイナー
まだやってんのかな
あのCd値めっちゃ低そうなデザイン 天井内張り材は防音効果もあるし遮熱にもなっているけど
屋根と天井内張りの間に空洞があるから音が響く
更に超張力鋼板が硬くて薄いからなおさら響く
天井外さずともモールだけ外して隙間からシンサレート詰め込むと改善する >>950
何処でやってんだよ。
具体的に書けよ。
そんな値引きねえよ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTであり本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします
レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 参考までに書いておくと、CAFE2030の数値はWTLCで25.4km／L。
ヤリスのガソリン車で最も燃費のよい1.0L車でも20.2km／Lですから。
これを達成しようとすれば最低でもハイブリッドしかない。
純ガソリン車が禁止されていない場合でも、企業平均25.4km/Lを達成するには少ししか売ることができない
つまり、13.6km/Lしか走らないレヴォーグを売るには37km/Lのエコカーを同じくらい売らないと達成できないということです。
そして、純ガソリン車は燃費のいかんにかかわらず販売禁止になるのが今回の東京2030年の規制です
小池百合子都知事は2020年12月8日の都議会本会議で東京都における純ガソリン車の新車販売を2030年までにゼロとする方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000
そして東京の政策如何にかかわらず
おそくとも2030年代半ば（小泉進次郎いわく2035年）には国全体で完全に純ガソリンの新車販売禁止になります
つまり、スバルには到底無理
終わったなｗｗｗ 純ガソリン車の末路
新車販売禁止
↓
自動車税大幅割増し課税
↓
中古車移転登録禁止
↓
走行禁止
中古車値崩れで下取り低下
スバル終わったなｗｗｗ マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のステーションワゴンの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「レヴォーグも、このまま放置していたらおそらく他のステーションワゴンと同じことになる。
シューティングブレークよりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもレヴォーグの良いところは見てもらえなくなり、
CVTがいまいちなことをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 新しいのが出たからといって、それで車を買い換えるのはクルマヲタだけだからね。
一般の人達にとっては自動車の性能はもうとっくの昔に十分過ぎるレベルに達している。
その時からクルマは「性能が良いのが出たら買い換える機械」から、「壊れたら買い換える機械」に変わったのだと思う。
車に興味無い人は15年落ちの車で十分だし買い替える理由はあまりない
つまり家電などと同じで必要な世帯当たりには行き渡ったってことでしょ
http://freedeai.silk.to/up/src/up4817.jpg
短期買い替えはどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだお下がりなど買わないから
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車市場に掘り出し物などなし >>923
使い古しなのに偉そうに売る層って自分の身分も弁えてないんだね
中古購入する人間がいなければどうなるか考える脳みそもないんだから動物みたいなもんだ
仮に個人売買で売って160万だろうが200万だろうが支払ってもらう側なら
納車前にガソリン満タンにして洗車して、キーや書類渡すときには「ありがとうございました」と頭下げなきゃならん立場なのによ
それが嫌ならスクラップにするか無料で譲渡してください
それをできる方だけが中古車を買う人を馬鹿にする権利があります >>966
年収は750万しかありませんから支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている 買えないのではない！
欲しくないのだ！
これでいいですか？ 分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。 仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい 評論家からは好評なんだけど奴らは走りしか評価できないから、一般人からは微妙な評価で終わりそうだね。 もっと高い車、世の中に星の数ほどあるのに、なんでこいつレヴォーグに粘着してるん？ 本当は欲しくて欲しくてたまらないレヴォーグｗ
ディスる事によてルサンチマン解消ｗ 年収は750万しかありませんから支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ >>981
ほしくなる要素なし
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 試乗行ったらぶつからないミニカー貰った
空き缶に普通にぶつかって笑った 何か全体のバランスがおかしい
昔のレガシィの方が統一感があった
ブスが必死にベットでは凄いのって言ってるみたい >>986
細長ーく見えるんだよ。幅が狭いから。
全長短くした方がバランスは良かったね。
でも、荷室を欲張ったので見かけは諦めたんだよ。
実用を大事にするのがスバルの伝統。 >>960
ツッコミどころ満載はドライバーだろwww
1年ちょっとでビルシュタインは馴染まないし、
(3万キロはいる)
CVTの仕組み知ってたらギア車の様なフリクションは
起きないし、急激なトルク変化を察知して、そもそも姿勢を崩さないようにTRCが作動するし、
ソニックプラスに換えてもウーハー別売りだから低音なんか期待出来ないのは当たり前だし、純正ナビが優れたメーカーなんて何処のメーカーにもないし、
"横断歩道等で歩行者がいる場合、曲がりかけた車が止まっているとその後ろを普通なら抜けれるスペースがあっても安全装置が働いて動かなくなるんです。"
左折だって一時停止しないと当然アラート出るし、
そもそも左折は道路の1番左側によって行うと道交法により定められているので、スペースが左右どちらにあろうが前方に左折車両が居たら二重左折で違反になるし、
横断歩道に横断する歩行者が居るのに通行を妨害したら歩行者妨害違反(2点9000円の罰金)で捕まります。
https://youtu.be/uLhN2yN_hvs >>988
わかる。
昔のスバルって不格好でも実用性がすごく高くてそこが評価されてた。
でも見掛けも良い車が出てしまうミラクルも時々起きる。 ナビやアイサイト最良のレヴォーグを求めると400万以上
の割にしょぼい動力性能
来年の今頃は不人気車に定着 まあ不人気になったらデミオ6みたいにラインナップから消すだろう 目先の利益だけで長期的に見てどうするんだろ もう10年しかない
６年後のFMCではさすがにトヨタのHV載せないとやばいだろいつまでも意固地になってないで >>994
こう、情報も調べずに書き込むアホってなんだろうな。 あと１０年乗れるならガソリン車今が買い時ってことだ馬鹿ｗ 最後のガソリン車がスバルになりそうだこのシャシ性能だったらスバルでＥＶでれば
またスバルで買いたい >>989
このおっさんが言ってるのは、たぶんこういうシチュエーションだと思うよ。
・片道１車線を走行
・前車は左折したいが、左折方向に横断中の歩行者がいて一時停止している
・自分は直進したい
・前車が左側に寄せている為、右側の空いたところをすり抜けて直進したい
↓
普通は問題なくすり抜けできる
（もちろんプリクラッシュブレーキをOFFにする必要もない）
ところがこのおっさんが言うには
「かなりの車間をあけていないと自動ブレーキがかかる」
「安全装置が働いて動かなくなる」
と言っていることから一般道で前車追従クルコンをONにしているとしか考えられない。
前車が完全に車線から外れない限り前に出られるはずがない。
単に使い方を間違ってるだけ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 2時間 2分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
