【三菱】アウトランダーPHEV Part98【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595722884/
【三菱】アウトランダーPHEV Part96【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601019692/
【三菱】アウトランダーPHEV Part97【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605857156/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ラブホPHVはパドルシフトないよ
でもダイナミックフォースエンジンってスゲーな
ランダーは脚が短いのに困ってる
来年悩む予定 あと5年位しないと驚くほどの進化は無さそうだよね
自分は自動運転のレベル上がって運転しなくても良くならないと多分ほしいと思わないや >>6
免許制度がどうなるかわからないよ
航空法とか航空身体検査とか無線とか 空とぶ車は任意保険高そう
さておき、電池やモーターの革新がまだ先ならとりあえず遮音とかもっとやってほしいわ 初期型乗って7年。
3回目の車検を通したけど、7年経っても他社を含めて選択肢が全然増えないな。
次の車検のタイミング位には、もう少し選択肢が増えてればいいんだけど。 俺は2代目フォレスターを乗って16年目
デリカPHEV待ち続けてたのに出てこないから仕方なく次期アウトランダーPHEV待ってたら、
昨今の流れでデリカもPHEV開発せざるを得なくなりそうな状況が見えてきているなか、
全個体電池搭載EVも2022以降ちらほら出てきそうなもんだからこのままあと4年くらい今の車でもいいかなと考えてる >>10
おっ何だか状況似てるな
自分もレガシィ18年目で、そろそろ買い替えなきゃと思ってるんだが
情報漁ってて何年先に何々が～って待ってると壊れるまで買い替えができない気がしてきた >>11
わかる
移動手段として不便を感じないしまだまだピンピンしてるから高い金払って買い換えなきゃって状況にならない
ましてPHEVなんて車の歴史の中で一番複雑で部品点数多くて高価になってると思うしシンプルなEV移行への過渡期に今あると思うとなおさら 東日本三菱自動車だけど、洗車が有料になっててワロタ 西日本三菱で駆動用バッテリー交換になったけど バッテリーが来るのに1か月チョイ交換3日間の代車待ちに1か月こんな待たないかんのか 俺は去年の年末に駆動用バッテリー交換兼が発生したが
１か月待たされた。普通じゃね？ もう一昨年だったわ。ｓまん
寺の本社工場でしか作業できないという理由で
２泊３日だったと思う。代車はミラージュか軽
@兵庫三菱 代車が全然在庫ないんちゃうか？
いつも待たされるわ。
事故の修理で車両保険使うときは即日貸してくれるけどな。 アマゾンで補機バッテリー買ったけど取り付け前に充電したほうがいいんかな？ >>14
むしろあれ今まで無料だったのに驚いた
メンテナンスパックに入っているものかと思ってたわ >>21
まぁ、時代的に何もかも無料って言うのはなくなってきたのかもね… >>22
入庫すると洗車無料ってレクサス並みのサービスだからね
そのレクサスも今後はやめるようだし仕方ないね 洗車って個々のディーラーサービスであって
メーカー独自で取り決めたサービスじゃないからな >>23
半年点検、オイル交換、タイヤの履き替えの時には洗車機だけど洗車してくれたよ。 いまベストカー読んでるんだけど新型のPHEVのEV走行可能距離は100㎞に延長！と買いてあるけど本当かの？ ベストカーとCARトップの記事を真に受けてはいけないw FMCなら流石に現行よりは増えるんじゃない？間を取って80kmだな >>30
カタログ上はラブホ上回って実質80くらいになるんだろうね
重くなるのだとしたらやだな
全個体電池への過渡期に新型として買うのはちと抵抗感ある 全個体の顛末が見えたじゃないか
リチウムだって満足に生産できてないんだぞ >>32
恐らくずっと過渡期なので基本は買いたくなったら買っちゃっていいかなと
初期型なんか2年で顔変えられて踏んだり蹴ったりだわ
電池が極端に良くなるかも知れないし
初期型みたいに急に陳腐化させてくる事も有り得るから
3年目の買い替えを想定した資金計画が必要かもと考えてる
まともなライバル車がないのが困りものだ >>36
まあね、リチウムイオン電池だって長い時間かけて進化してきたわけだしね
ある程度使えるレベルになってきたらを見定めるんだろうけど、、
にしても微妙な時期だなあ 新型はi-MiEV用バッテリー(16KWh)乗せて終わりだろ？ >>38
それって東芝のやつでアウトランダーのとはちがうやつだったっけ？ pana製のヘッドアップディスプレイもつくのか
一気にハイテク（笑）になってきたな
PHEV2社で共有して出す都合上、メカ部分はほぼ一緒
日産も資金的に苦しいので、大きく造り分けも当分は出来ないとか聞くし
新ノートのリアモーター（アリアの奴も一緒らしい）とかも量産効果で
少しでもコスト減らすのが目的でアウトランダーと共有化したみたい
だし、涙ぐましいな
まあ出てくる物が結果的によければ、問題ないのだが
ところでベストカー？だかでエボリューションコンセプトの市販版が
今年出るとか言い出してるけれど、流石にデマだよね？
予想CGのなんともいえないダサさがもうね… >>35
アメリカの新型日産ローグを見ると
1840くらいじゃないかと エボリューションモデルがもし今年は出るんなら
もうスパイショットとか流失してないとおかしいし出るわけない
まだパジェロスポーツ国内導入の方が可能性高いレベル RAV4を超える0-62mph加速のバージョン出さないと失敗するよ 速いバージョンは数出なくてもイメージリーダーとして先ず出すことが重要
日本市場は加速データを重要視しない唯一の草食市場だけど
欧州や北米市場とオレにとっては重要ですよっと。 というかエクリプスクロスPHEVがすでにかなりのスポーツモデルだからなぁ 電池の専門家の講演とかいろいろ聞いたけど、初期の車載全固体はエネルギー密度は現在のリチウムイオンよりちょっと上がる程度（導入目的は、エネルギー密度よりも安全性の向上）
リチウムイオンもまだ数割向上する余地があるから、大差ないって考え方をよく聞く
走行距離が大きく伸びるのは、2030年前後かそれ以降になるから、時期型の購入をためらう必要はないと自分は考えてる >>53
技術開発が進んで世代が更新されるたびに、少しずつ高効率なのが出てくるんだろうね
3年前ぐらいにGSユアサが発表してた、リチウムイオンバッテリーの密度を大幅に
引き上げる技術とか実装は次の世代か
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1803/07/news046.html
こういう高密度化が出来れば、あんまり重くせずにデリカのPHEV化とか出来るかもね
>>44ならいいけれど（サイドのフィンとか立体的におかしそうだがｗ）
日本のサイトに出てきてるのはこれだから
https://response.jp/article/2020/12/27/341694.html
なんだこのうなぎ犬… 普通に考えてエボリューションなんてものを作ってるのなら中期経営計画で発表するに決まってるじゃん
そもそもe-evolutionってエクリプスクロスのコンセプトなのに 違うぞw
純EVのコンセプト2台出したものの両方ポシャって
一部デザインだけ再利用したのがビッグマイナーエクリプスクロス >>49
カタログスペックで0-100加速気にする奴なんてスペックオタクだけだし
RAV4PHVはシステム出力だけ無駄に高い直線番長で旋回性能メタクソかつ雨漏りする欠陥車だから
ベンチマークにするような車じゃない >>57
何とか生き残った三菱社員か？なに寝ぼけたこと言っとるんだ。
内装ダメときたら後は加速しかねーだろうが。クワッドモーターにして
ホイールイン変速機積んで性能極めろよ。でもすぐ壊れそうだから
そこまでやらないでも良い。エンジンはターボ付けて、モーター出力トータル300
Kwは出せ。タイカンにかなわないのは仕方ないとしてもトヨタには負けるな。 加速を得るならCVTを積んで加速時にエンジンをかけたほうが特 せめて800Vシステムにならないかね。現行の300ではね。 ならない、そのためにはバッテリーを沢山積む必要があり、EVにしなければならないから。 好き嫌いはともかく飛び道具は欲しいよな。
圧倒的な加速。
圧倒的な低燃費。圧倒的な維持費。
何でも良いけど加速はわかりやすい。
よく曲がるとか悪路に強いとかは、差別化するのは良いけど殆どの人は分かりにくい。
トヨタはなんとなく小綺麗で低燃費。
そこに加速が良いと来たときはやられたと思ったが、販売延期や雨漏りでズッコけただけ。 ドルフィンアンテナの部分にジェットエンジン積めよもう。
何か尖ったのが無いと可哀想だけど次は買わないぞ。サービスマンにも
モデルチェンジの際にはとか、追加の奥さま用にエクリプスとか言われてもなー。
嫁はカイエンかパナメーラ逝くと言ってるとは言えんし。PHEV購入者は結構特殊な人間多いんで
ないのか？進化なしやってたらまじで終わるぞ。俺はひねくれ者だから
PHEV買ったけど。17型だが良い車だ。 CVTとかないわ
CVTとか言い出すなら即選択肢から外す アメリカでカープールレーンを走れて充電しなくても（ガソリンだけでも）そこそこの燃費に仕上げるはず
そうなるとCVTは絶対に必要
CVTがあれば燃費が良くなるし、加速も良くなる。 高速巡航時の効率が焦点ならアイシンやらNSKの2段変速機付きeAxleとかでいいのでは
今のアウトランダーは明電舎のだっけ >>69
いいよねあれ
明電車はああいうの持ってないんだっけ？ 加速のいいPHEVはE取れよ^ ^って加速だからなw BMWのX3PHEVは巡航中の加速はまあまあだけど初速は1000万円の車とは思えんほどゴミだったな
走行モードノーマルでしか試してないからそれ原因かもしれんけど エクリプスPHEV売れてるってね
で、エクリプスPHEV見に来た層の一部がランダーPHEVもいいやんって流れで売れ行きいいみたい
デリカPHEVもそのうち出るとか出ないとか
デラマンが言ってた エクリプスはコンパクトSUVのPHEVという他に無いタイプだからな
あれは良い狙い目だわ
更にヤリクロくらいの小型車種を出せればかなり売れるのにな >>78
デザインはさておき乗ると分かるphev の良さ。買ってしまったわ。夏場は最高。冬場は暖房でエンジンかかるのは仕方ないが満足。世の中には乗らずに損してる奴たくさんいるわ。外車、国産いろいろ試乗して決めたがあと印象に残ったのはCRV ehev awdくらいだった。 デリカなんか当分無理でしよ
現行モデルでは難しいと思う >>81
だよね三菱というだけで毛嫌いしてる人いっぱいいるし
何気にCR-Vはいい車、海外では売れてるのに ガソリンモデルはただのガソリンCVTなのに高すぎる
immdモデルはひたすら高すぎる
だからエクストレイルの1割しか売れてないじゃん ホンダは売れない→販売終了が早すぎて信用できないのがな… 変速機の開発に1回失敗したからコスト低減できなかったんだろ >>10
デリカPHEVは2026FMCで登場の予定だけど
そのベースになるはずの新型ランダーって
いつ発売なの？
2月の何日頃？ >>49
加速力も重要だけど、ラブホPHEVてリアの駆動力はﾌﾛﾝとの1/5くらいやん？
ほぼFFですやん？
コーナリングは絶対面白くないやん？ エルクであーなら面白くはないけどスリリングは味わえるだろ… >>92
デリカの発売予定年知っててなぜアウトランダーのは知らねえんだよ笑 >>93
その通り。でもそういう面白さって乗って飛ばして初めてわかるもんでしょ。
欧州でも北米でも加速力が重要視されてるのは間違いないわけで。
三菱はPHEVを屋台骨と据えてもっと数売りたいなら現行のパワートレーンじゃ非力過ぎるよって話 加速力あるのはいいと思うけど実用性は
どう思う？
スポーツモードがノーマルだったらシビアすぎて乗りにくいでしょ。 >>97
モーターだから制御は簡単じゃん、元々。セレクト出来ればいいだけだし
デフォルトはマイルドなECO出力特性にして電費を追求すればいいでしょ。 加速は今ので十分だから航続距離をのばしてくれた方がうれしい >>96
欧州は撤退しますし北米も重視してなくて
東南アジアで食っていくみたいですから これも今年で５年だし既に10万キロ超えちゃってるから本気で乗り換えたいんだけどね
次期型が今のパワートレーンのまま大した進化しないなら諦めるかあ
オレはただPHEVのSUVで1500w以上の電源取れて、速いのが欲しいだけなんだけどね
T社のは足回り糞だし雨漏りもするみたいだし、海外物は電源出力ないし、ほんと困るわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
