何故外車を買うのか？★7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
俺は普通にデザインで選んだ時に外車しか選択肢がなかったからなー
言ってしまえば朝仕事に行くときにテンション上がるか下がるかだけなんだけど。それだけのことに金かけるかどうかは価値観では
金なさそうなのにバカ高い洋服や時計を身につけてる人もいるし、金のありなしはそれほど関係ないと思う派 >>834
1台趣味の外国車固定で
もう1台いろいろ乗り継いでるけど
それがワゴンRな時期もあったよ
5人乗れないのがネックでやめたけど
条件に合うなら軽もまたコスパはいいよね
今は2台とも外国車になってるけど
確かにデザインは気に入ってる 1台の車で自分の生活や趣味を全てカバーできないので、必然的に2台所有してる
今は国産と、輸入車で使い分けてる まあ、一台だと難しいねえ
俺もミニバンとスポーツカーの2台持ち >>830
このスレ覗かない方が幸せになれるんじゃないかな 輸入車乗る人の半数以上はたまたま乗り味が好みとか趣味対応とかディーラーが近いとか大した理由もなくただ乗ってるし優劣なんて考えてない。
高額な車に乗るのがステータスと思ってFREセグセダンに乗る団塊とは種族が違うと思っていてくれたら嬉しい 言わんとしてることは分かるけど、世代で一括りにはできんよ
本当に好きで乗ってる爺さんだって少なからずいるのだから
うちらだって若者が車興味ないとか言われてもピンとこないでしょ。そんなん人によるやろ、となる
まぁ俺は四十近いので若くもないんだけど笑 >>836
ワゴンRいっぱい乗れるやろ
昨日の夜、ローソンに来たワゴンRから６人降りてきたぞ 車趣味な人が行き着くのが外車という意見に同意。
Eセグ以上は外車の独壇場だからね。
一方、車趣味でない人から見ると外車にお金かけるのが無駄に見えるのだとも思う。
外車はアウトバーンの走行も見越してモータースポーツ的な要素や安全性が重視されるけど、国産車はユーティリティやマルチメディア性能が重視される。
モータースポーツ的な要素は日本の公道では活かせないから外車は無駄という意見が出るのもわかる気がする。 登録しただけで「数百万円減」の噂は本当？ 輸入車の「買い取り価格」
輸入車の買い取り額が低くなる原因として挙げられるのが、国産車の同クラスの車種に比べて需要が低いという点だろう。たとえばコンパクトなハッチバックとしては非常に評価の高いフォルクスワーゲン・ポロであるが、そこまでクルマにこだわりのないユーザーにとっては、走りの質感の高さよりも日常の使い勝手や価格の安さが大きなベクトルを占めてくる。
⇒「欧州車は価値が低い」これが全て
「買取価格」の低さが動かぬ証拠 高い車両本体価格はブランド料
⇒中古相場が本当のモノの市場価格 でも気に入って買ったのならそれでいいいんじゃないの
かんでもカネカネって >>848
車に拘らないユーザーは、そもそもポロは最初から選択肢に入らないと思うよ。輸入車が売れないのは、日本人特有の現状維持バイアス（超安定志向）に寄るところが大きいと思うけど。輸入車を批判する人って、そもそも乗ったことすらない人が多い。 いまだにアメ車は壊れるとか燃費悪そうとか言われるからナー >>848
値落ちは車種にもよるから一括りにはできない
3年後の買取調査では車種によっては70%を超える物もあるよ、勿論国産より高額
大体元値が高い物は粘着落ちが大きいのは当たり前で、それで車を選んだたら、好きな車買えないんじゃないの？
コスパや資産価値？で車選ぶ事に否定はしないが、その選び方は車好きじゃないよね
外車好きは車好きが多いから、数年後の買取価格が云々では選ばない なんか輸入車乗りは金持ちみたいな意見あるけど、俺貧乏だけど輸入車新車で買ったよ。
まぁトゥインゴSだから、軽自動車並みの値段だけどね。
でもおもしろいよ～。 まー俺も大した高給取りではないけど輸入車乗ってるわ
タバコも酒も飲まないしキャバとか行かないしゴルフもしない、金のかかる趣味を他にやってないから別に高いクルマ買うくらいどーってことないんだけど
「おまえ意外と稼いでんだな」とか「身の丈に合った車買えよ」とか言うてくる奴はいる
世間にとってクルマはステータスシンボルみたいに思い込み過ぎなとこはあるよなとは思う いつもは誰がどんな車に乗ってても気にならないんだけど、昨日スーパーの駐車場でピカピカのマセラティをたどたどしく駐車してたギャル3人組を見かけた時は何者かと思ったw >>848
そんなの承知で買ってるわけで、
生活の余裕がなかったら売上台数上位のトヨタ車を買いますね >>858
軽なうえにキャロル（アルト）じゃんか中国雑技団かよすげーなｗ >>814
トヨタは2018年頃から対応済み
Gリンク契約してれば使えるよ >>857
他社に習って自社登録をしてみたはいいものの、抱えた在庫を自社の販売網でなく、市場に流すという過ちを犯してしまったB社のことですね。 >>863
トヨタ言うかレクサスだし
それってナビだけだし、基本オペレーター対応じゃね
テスラみたいにナイト2000のような日常会話できないからレクサスのは対話型人工知能とは違うぞ 車種によるがエアコンやオーディオも操作出来る。音声データをクラウドに送って判断させるので優秀。
ちなみにオペレーターサービスレクサスだけじゃないよ。なんと言ってもオペレーターは超優秀で便利 TOYOTA車をはじめとする日本のメーカーのクルマは実用品としては優秀
だけど色気が全く無い
その車を所有する事で精神的に豊かな生活を送れるのではという期待感も全く無い
移動手段以上の付加価値のあるクルマが少ない
クルマは性能と品質だけではないと思う >>868
全くないは言い過ぎだと思うが、そりゃ日本限定より世界中から探した方が好みの車が見つかるのは当たり前
実用性で選べば国産だけで十分だし、若いうちも国産だけで十分、、、だったのは昔の話だなあ 若者が買えるというか
若者しか買わんだろって車が
なくなったよなぁ 国産スポーツカーの貧弱さは異常、何とかスポーツカーと呼べるのは86/brzとNDとS660くらいか >>869
色気の有る、期待感の有る国産車をご教授いただきたい >>871
GRヤリスはどうか
FFベースだとダメなのだろうか >>872
色気があるとまでは言えないが、さっきあげた三車しゅはスポーツカーと呼べると思っているよ >>873
ヤリスのスポーツグレードであってスポーツカーではないと個人的には思っている ホントはスポーツカーと言うなら重ステだろと思っているが、そうなるとスポーツカーがほとんどなくなってしまう 色気のある車、国産だとトヨタ2000GT
外車だとディーノとかミウラとかかな >>871
日本人がスポーツカーを買わなくなったからだな。
もっと日本でそういう車が売れればトヨタもホンダも
本腰を入れて開発すると思うけど。
商業的に割に合わないということなんで、
もっとみんなで買うようにしないと。 >>878
乗ったことないから分からんが、乗ったことあるの？ >>869
でもこれが答えな気がする
国産車、輸入車っていうカテゴリー分けがナンセンスなだけで、
各国ではなく各メーカーで特色の違いがある
ゴルフクラブや釣竿なんかも自分にフィットするものを厳選するわけで、
クルマも自分の感性に合うものを買えば良い
もちろん予算有りきだけど、関税やら輸送費等で割高になることは厭わないってだけ >>879
みんなでミニバンとかSUV乗ってちゃダメだよ、一定数スポーツカーが売れなきゃ、と思うんだけどね >>885
そう言えばまだ売ってるんだっけ、じゃあZもスポーツカー >>873
俺はGRヤリスはスポーツカーだと思うよ。WRCを戦うわけだし。そう言えば昔、Peugeot206に乗ってたわ。 >>888
そういう考え方もある、そうなるとスイスポだのWRXだのも入り始めるね
あと、R35とかNSXをとう扱うかなんて話にもなってくる、この2車種はスポーツカーじゃない何か別のものだと思っているが
GRヤリスがスポーツカーだというならこれらもスポーツカーだと思う >>890
コペンねえ、存在忘れてた
運転した事ない(座ったことすらない)から自信ないが、スポーツカーだろう
理由は、基本が専用設計で道具としてよりもスポーツ走行を楽しむ事を主とした車だから
俺が個人的にスポーツカーかどうか判断するのは上記であって、出来の良いスポーツカーと出来の良くないスポーツカーがあって、出来まで評価している訳ではない >>889
俺の解釈は市販ベースでレースに参戦してるのがスポーツカーで、そうでないのはスポーティーカーとか、ホットハッチってイメージだけど、まあ境界は曖昧ですね。自分はサーキットはやらないから、色気というかビビッとくるか重視 >>892
レースかあ、レースねえ
そこの認識は俺はちょっと違うなあ、R35がスポーツカーとして微妙だと思うのは、速く走る事にこだわり過ぎている気がするからで
ポルシェもPDKの方が速いというが、速さへの拘りがスポーツカーのあり方と反するケースもあると思う
速さに拘って自動化していったらそれはスポーツカーと呼べるのか、後部座席でポテチ食いながら映画見て自動運転に任せるのが最速ならそれはスポーツカーなのか >>893
ミッドシップ2シーターの軽トラは俺はスポーツカーではないと思う >>894
個人の見解ってことにしておいてくれ(笑) まあ速さだけでないってことは何となく分かるよ。自分の思い通りにコントロールできることとか >>897
俺の感覚では、2シーターである事はスポーツカーとして大事な要素ではあるが必須条件ではないと思う
例えばFD、あれはアメリカの税制の絡み等も考慮して4シーターになって
それはスポーツカー度に対してマイナス影響はあると思うが、だからと言ってスポーツカーではない、とまではならないと思う GRヤリスは以前のインプとかランエボの流れだよな
若くて走るの好きな人が乗るには有りな車かな
お値段も控えめだから若い人でも車が趣味なら買えるだろ >>895
マニュアルの軽トラは下手なスポーツより面白かったりするな
少なくともしょっぱいハイブリッド＋CVTなんかよりは運転てて面白いかもな レースならlc500も出てるよな
ラグジュアリークーペというイメージ打が
それならシビックのほうがまだスポーツカーっぽい しかし、貧乏人とか滑稽とか言う奴が来ないと良スレだな。この流れは嫌いじゃないです https://www.youtube.com/watch?v=Kq0fRtS_-uA
各国駐日大使の車両
1か国、フランスーＤＳ，イタリアーマセラティ、韓国ー現代
2か国、スイス、英国ージャガー、 スエーデン、フィンランドーボルボ
そのほかは、日本車とドイツ車
（アメリカは大統領専用車はビースト＜ＧＭのＧＭＣのシャシーのキャデラックのボディ＞）
各国駐日大使車両は日本車（トヨタ、日産）とドイツ車（ベンツ、ＢＭＷ，アウディ）が圧倒的多数。 >>904
元々、何故外車を買うのか、好きだから買うんだと言う単純明快な事に対して、わざわざスレを立てる基地外が悪いんだよ
そんなスレタイの撒き餌に群がる外車アンチが爆弾投下するから、過激に発言する人が出ただけ スポーツカーや2シータはリピートがとても少ない。一度所有してみると不便だし、サーキットでしか使えない動力性能は公道ではちっとも楽しくない。
今やBMの販売台数の半分を占めるミニ。サーキットのラップタイム何て気にもとめない。貧弱な走行性能でも乗っていて楽しい。こういうのはなかなか国産車ではないのかも。 ①適度なサイズと過剰でない公道で楽しめる動力性能
②普段乗りにも使える実用性
インプレッサやヤリス、ロードスターはどれも失格。日本車ではないんだよね いや普段乗りは別に持てよ
それバイクとかもあり得んってことやん バイクで言うとリッターバイクをステータスとして自己満足するライダーも確かにいる
でもバイクが好きな奴はリッターバイクはすぐに卒業しちゃうな。 前車Z34、今M4、いずれもMT
自分の中ではZはスポーツカー
M4は乗用セダンの2ドアクーペ版のハイパフォーマンスモデル、つまりハイパフォーマンス乗用車
でもやっぱり動力性能は当然のこととして、ボディ剛性、ステアリング、官能性、全ての点においてM4の方が圧倒的に上
スカイラインのパーツを組み合わせて安く仕上げたスポーツカーとは残念ながら比較にならない
新車で買った時の値段は3倍くらい違ったけど、高くなる分だけやっぱりそれなりに良いものが買える >>910
NDロードスターの2Lは？日本だと幌モデルにははないが
あと、それに該当する輸入車は？ GRヤリス、RSで265万、RZに至っては400万だからな。
若者では買えんよ。
ルノートゥインゴSなんて安くて面白い、ESCが解除できれば最高のおもちゃなんだがなぁ。 >>911
だね、俺は国産ミニバンと輸入MR車と大型バイクの３台を使い分けているよ まあ外車買うのは新車全体の全体の6％だからな、
日本の自動車産業にたいして影響はない、これから外車販売が増えていけば脅威だけど
これから先細りになる可能性が高い。大都市圏以外は若者が好む仕事も少ないから大都市に集まる。
東京に出てきた若者は、バカ高い家賃と携帯に優先的に金使って自動車を所有できない。
駐車場代に月4万円も使えないだろう。
東京は人口1397万人で自動車が394.9万台＝0.25
愛知は人口754万人で自動車が507万台＝0.67
人口が東京に集中すればそれだけ自動車を持つ人が減少する、外車販売も減少する。 NDロードスターは試乗してないが多分楽しいだろうね。
でもよぉ～し今日は走りに行こうって気負うかな？
普段使い出来て普通にそこいら走っても楽しいのが大切だと思う。 東京一極集中はなくしていかなきゃならない事案だけどね。
首都圏で大地震でも起きたらどうするつもりなんだか。
どこまで政治家が踏み込めるかだな。
渋滞の無い田舎は、ガソリン車のほうが効率が良くて走りも楽しめる。
田舎にいていいところはそういうとこだな。 >>914
エリーゼ
半額で買えるロードスターは優秀だがスポーツ性特化ではない
良くも悪くも日本人的 >>920
現在エリーゼに乗っているが、まさかエリーゼが返ってくるとは思わなかったw いや、エリーゼは普段使い出来るよ、スーパーセブンと比べりゃ普通の車 走りを楽しめる点は合格
でも荷物も積めない2人しか乗れない車を普段使いは無理だよ。
ミニはガンガン売れてもロータスやロードスターは全然売れない。公道でも走りが楽しめるという基本コンセプトに間違いがある訳ではなく不便だから売れないのだと思う。 >>923
普段使いをどう考えるかだな
その人が置かれてる環境によって、いくらでも普段使いの定義は変わるから エリーゼ普段使いはできんこともないだろうけど
普段使いしちゃうと年間2万キロ乗っちゃうから
もったいなさすぎて乗れんわ
という俺もエリーゼ乗りだけど 2台以上持つのは理想ではあるけど
ただでさえ高いって言ってんだから
若者には無理があるよね
俺もカプの次はホットハッチ乗ってた
サーキットに持って行っても走れるし
カプよりもホットハッチの頃の方が
より「走り」にのめり込んでたなあ
スポーツカーとしての純粋さを求めるのと
実際にスポーツ走行するのに都合がいい車とは
似てるようで少し違うと思う オレも独身時代はZ 1台で普段使いしてたし、結婚してまだ子供はいないからM4普段使いだわ
普段使いなんて家族構成やライフスタイルによる 田舎だと一人一台だから嫁さんにファミリーカー乗ってもらって自分は2シーター＋軽トラ >>925
不可能とは言わないけどエリーゼ1台で普段使いは現実味がないよね、NDならきっと何とかなるかな Zは33乗ってたけど、なんだろう
愛車遍歴の中ではすっごいラグジュアリー感あるw
基本的にはライトウェイト乗りだからなあ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
