何故外車を買うのか？★7
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>>758
当たり前にそう思うよね
販売台数だけ比較してドイツ車は劣ってるっていいたい人がいるようなので
アメリカでのプレミアムサルーン販売台数
1位Sクラス、2位7シリーズ、3位LS
同クラスでないと比較にならない
だからといって1位が優れているというわけではないけど >>764
同じ価格帯で比較しないと意味がない。
値段が高ければその分車の出来が良くないとおかしい。 >>763
Cクラスとクラウンだったらそんなに値段は違わないと思うが。 今のクラウンは良い車だけどね。
昔の日本車はフワフワサスのゲロ吐き車だったけど、
最近はしっかりしてきたからね。
ただ安いコンパクトカーは輸入車にはかなわないわ。
ふにゃふにゃだもん。 >>766
同じセグメントじゃないと意味ないだろ
用途も変わってくるんだから Dセグ2ドアクーペのハイエンドモデルの比較
AMG C63 Sクーペ：FR, 9AT, 4L V8ツインターボ, 510ps/71.4kgm, 1850kg, 1363万円
M4コンペティション：FR, 6MT/7DCT, 3L 直6ツインターボ, 450ps/56.1kgm, 1610kg(MT)/1640kg(DCT), 1338万円(DCT)
RS5クーペ：4WD, 8AT, 2.9L V6ツインターボ, 450ps/61.1kgm, 1760kg, 1340万円
RCFパフォーマンスパッケージ：FR, 8AT, 5L V8NA, 481ps/54.6kgm, 1720kg, 1432万円
この中で一番売れているのはどれだろう？
やっぱり日本が誇るレクサス車かな？ >>744
自動車のビジネスは売れて数が出ることがものすごく重要なことなの。
トヨタの国内生産300万ちょっと、
単純化して1台に部品一個使うとすれば年間で300万個だいたい一個の部品を8年間使うと
すれば300万×8＝2400万個
自動車の新規の金属部品一個作るのに今は新しいラインを作るので、各工程自動化して検査に
画像処理つけて、ロボットで箱まで詰めるようにすれば一ラインで約1億5千ぐらいかかるから
人が原料投入と製品引き取りで2人いるとすれば約年1500万円、8年で1億2千万円
合計で2億７千万円、製品一個あたり11.25円。
これに原材料費や輸送費、梱包費とエネルギー費そのほか経費と利益をのせて売値を決める。
単純化して高級車と言われているベンツやＢＭＷの生産量はトヨタの1/4ぐらいだろう
同じようなライン新設して同じ工程を行えば４倍の45円になる。
原材料費や輸送費、梱包費とエネルギー費そのほか経費と利益は同一と考えると
トヨタが売値100円の部品ならばベンツやＢＭＷは設備費と人件費の差額33.75円分高くなり
133.75円になる。
自動車産業にとって数が出ることはコストダウンにつながり、品質が高まる。
原料の投入から製品の検査、梱包まで全部自動化すれば確実に品質が上がる。 まあ問題は日本でも世界中のメーカーの車が買えるにもかかわらず
なんで輸入車のシェアがたったの6%しかないのか、ということなんだが。 >>771
お前はコカコーラとマクドナルドで満足出来そうなタイプだからトヨタとか乗って喜んでたらいいんじゃないの
まぁコスパだけ考えたら別に悪くないだろ
ただ何回もループしてるけど、輸入車乗るような層は国産には無い車に乗りたいから輸入車に乗ってる訳でコスパの優先度なんか高くは無いのよ >>776
俺は中古の外車より軽とかミニバンの方が恥ずかしく感じるから個人差だろうな
エアロ付きのミニバンとかが1番恥ずかしい >>778
いつもの様に
ボッタクリ
サイゼリア
吉野家
出てこないけどどうした？
コスパ君の行きつけのオンパレードww
そんなケチな奴が輸入車ww
無い無いww中古のワゴンR乗りが輸入車オーナー気取りをエアーオーナーって言うんだよ >>776
型落ちでもなけりゃわからんだろ。それも車好きじゃなきゃ型落ちかどうかもわからんが。 多少高くても面白い車や変わった車に乗りたいって人はいるからね。
カスタムする人もそんな人たちだろ。
ルノーなんか安くていい車あるんだが、なんで売れないのかねぇ？ >>783
メガーヌRSはいいよ
でもマニアしか買わないねえ >>784
新しいルーテシアもオサレでカッコいいよなぁ。 >>8
書かれてた、俺もエリーゼに乗っているけど、国産に競合となる車がない
あえてあげれば86/BRZ、ND、S660くらい？ >>784
メガーヌ3RSからルーテシア3RSと乗り継いだけど
故障も無く運転して楽しいとてもいいクルマだった
ただ普通の人はイタフラはすぐ壊れて金がかかるってのを心配してるから
基本的に選択肢に入らないね
MTモデルも無くなってメガーヌ4RSを最後にルノースポールモデルが
消滅するみたいなので残念だな >>780
価格に見合ったものを提供すれば
ちゃんと売れると思うが。 一個前か二個前のクリオRSって、カッコ良くて憧れてたなぁ
Bセグであんなにスタイリッシュなスポーティカー国産にはないよなぁなんて >>770
カマロのハイパフォーマンスモデルも入れてくれ >>790
数で見るなら同価格帯のレクサスなんか国産なのに国内販売ですらベンツに負けてるからな
少なくともトヨタよりは多少はマシなはずなのにな
やっぱりコスパ重視層がおおいんじゃね >>790
コスパを最優先するなら国産が優れるのはほとんどみんな認めてるし、実際数売れてるんだから
そろそろ溜飲を下げてもらえんやろか
というか、それ以上どういう答えが出たら満足なんだろ？ >>793
レクサスなのにデザインにまでコストダウンが見え過ぎちゃうからでは >>795
中身もしょぼいけどなレクサス
あの価格帯であれじゃ売れんわ コスパw
何か自称車に詳しい人の言ってる事って、車なんか走れば良いじゃんって言ってるのな。
布のシートとプラスチックに囲まれて運転するなんて嫌だわ。
貧乏臭い。 国産トヨタの車って、とんでもなく値段上がってないか？
魅力もないし、スタイルもイマイチ、良いところが見当たらないわ。
イタフラなんてプラスチックと布に囲まれた運転席なのにおしゃれなのは何でだ？
トヨタの運転席なんてなんだよあれ、真ん中に縦型のタブレットつけてダサすぎんだろ。 >>779
軽とかならお金無いんだな、または倹約家なのかなと思うだけだけど
中古の外車とか貧乏なのに見栄張ってると笑われる
多分型落ちばれにくいように外車選んでるんだろうけどな >>797
車なんて走ればいいんだよ(ロータス乗り) >>799
ずいぶん考え方が歪んでるね
後者は自分なら車が好きなんだなーと思うだけだわ 中古で買ったかどうか実際は分からんが、型落ちの輸入車に乗ってる人を見ると、あ、こいつ分かってるなと思うことはある
輸入車知らない人には単に古い車だとしか見えず勘違いしてそうだが
そういう自己満足出来る車が国産には無いんだよなあ >>771
トヨタが素晴らしいのはわかったから是非トヨタ車に乗ってみたいと思った
車に求める条件は今時テスラや欧州車では当たり前付いている対話型AI（人工知能）とオートパイロット機能を搭載した車だ
トヨタにあるならそれにするから教えてくれ レーンキープアシストとACCはテスラも欧州車も日本車も多少の差はあれ国内は全部レベル2で横並び
人工知能ってエアコンの温度変えてくれるヘイメルセデスのこと？ あと照明も調節してくれるんだっけか 欧州でゴミ同然のＤゼルを喜んで買うのって
外人が産廃寸前車をよれひ 国産車派の人はさ、一度きりの人生なんだから、妬みですっぱい葡萄理論を繰り返して自己を納得させるんじゃなくてさ、思い切って本当に乗りたい車を買おうよ。
そしてさ、他人の趣味嗜好にとやかく言うのはやめたらいいじゃないか。見てて痛々しいんだよ。
外車乗りはさ、自分が好きだから乗ってるだけなんで誰に何を言われても関係ないのよ。 「これ売れてます」ってポップは
「だから何？」って思うよなw 輸入車所有したことない奴に、何故買うのかなんて分かる訳ない
ハッキリ言って金のない奴に輸入車は買えない
と言うわけで、このスレでは対立こそすれ分かり合うことは無理 一言で言えば
国産には車に趣味性を求める人やある程度以上の富裕層向けの車がほとんど無いんだよ
そういった車を求める人が輸入車に行ってる
これだけの話だな >>805
人工知能知らないの？そのHiメルセデスで合ってるけど、今時ok GoogleやアレクサやAppleの Siriとかもあるし今更照明も調整してくれるの？って聞く？
欲しい機能が付いてれば別にに輸入車に拘りはない。で、トヨタにはどの車に付いてるんだ？ >>810
国産メーカーも
そういうの作っても大して売れないから
作りたがらない感じもあるよね
趣味の車は外国車買ってくれ、みたいな >>812
このスレって何故外車を買うのか？でしょ？
AI付きの車が外車しかないからって事じゃダメ？
トヨタにあるなら教えてくれって言ってるだけ
これじゃ外車買う理由にならない？ 完成車メーカーの相関図では、フォルクスワーゲン（ＶＷ）、トヨタ自動車グループ、ルノー・日産自動車・三菱自動車の「１千万台クラブ」が３大勢力となっている。
新領域への技術対応やサービス参入には莫大な先行投資が必要となり、ＣＡＳＥ時代の生き残り競争では、いかにアライアンスを広げ、投資の分担や、
回収に規模のメリットを生かすかがテーマの１つとなっている。
１８年世界販売首位のＶＷは、欧州の環境規制が厳しくなる中でグループの総力を挙げて電動車の普及に取り組む。一方、仲間づくりに注力するトヨタは、
資本提携で関係を深めるスバル、マツダ、スズキを含めた１５００万台規模で、自動運転技術や電動車の開発などを進めている。
こうした中、昨年にはフィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）と仏グループＰＳＡが経営統合を決め、世界４位の企業連合が誕生した。
米国市場に強いＦＣＡと欧州に強いＰＳＡが手を組み、事業の効率化を図る。
今後は５位以下のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や現代自動車グループ、ホンダなどの動向が注目される。「自前主義」を貫くホンダもＧＭと自動運転で協業しており、
ＣＡＳＥ分野では資本関係にとどまらない新たな〝つながり〟が広がりそうだ。
いまの自動車会社はＣＡＳＥ分野を中心として年間1兆円を超える研究開発費が必要になる。
もう10年ちょっと経てばヨーロッパを中心とする先進国ではＥＶ，ＦＣＶしか販売できなくなる。
しかしこれから人口が急増する東南アジアやアフリカは従来通りのエンジンがある車が主流になる
（ＨＶやＰＨＶもいる）これからは全方位の自動車メーカーが主権を握る。 >>815
ピントが外れ過ぎてて荒らしに近いですね >>814
ダメなんてことはないよ。外車買う理由がハイメルセデスの人を初めて見かけたというだけ
そういやナイト2000が売りに出されたらしいね >>813
いや、そんなくだらない事で車を選ぶ奴がリアルにいるはずがないと思ってしまっただけだよ、いや、君は君の基準で選んでくれ、俺が悪かった 趣味的な車が欲しい人が輸入車を買っているっていうことでいいんだが、
輸入車乗りは国産車乗りを貧乏人と決めつけたり、ミニバンや軽自動車を馬鹿にしたり
何でいちいち上から目線なの？
好きな車に乗っているだけというなら国産車乗りだってそうだろ。
輸入車乗りに言わせれば国産車乗りは輸入車が買えないからしょうがなく国産に乗っているということらしいが
そういう思い込みがどうして生じるのかね。 音声対応のやつトヨタにはないの？
そーいうの日本メーカーが得意そうやん
そういう技術すらも海外勢に押されてるんやとしたらまた残念なことやな そりゃ価格帯が輸入車の方が高いんだから、
輸入車乗りが国産も含めた選択肢から選んでるのは明らかだけど、
逆はそうとも限らないでしょ そのぐらい証拠は？なんてつまんないこと言わずに理解しましょうよ
おれ自身は国産車を馬鹿にしたことなんかないし、国産車オーナーの1人でもあるので悪しからず >>820
そういうのもいるけど、逆もいるから平行線なんだよ >>822
じゃあ何故規格ギリギリの軽ばかりで小さいアルトミラツインみたいなのが流行らないんだ…
同じ値段なら目一杯おっきいの！って選んでるようにしか見えん >>820
いや別に見下してないけども
人それぞれいろんな価値観あるなあ
とは思って見てるけど >>826
俺は知らんよ、軽自動車は買った事ないから
でも、買わなくても小さい事が長所となる事くらい分かる >>820
被害妄想が強すぎなんじゃないの？
自分が本当に国産が良いと思って、乗りたくて乗ってるなら他人がどう思おうと関係無いでしょ >>829
被害妄想ではないな。
輸入車乗りの上から目線が滑稽なだけで。
国産乗りに貧乏人と言い放つレスが結構多いけど
そういう人で国産乗りの自分よりも収入が多い人がどのぐらいいるのかな
と思いながら見ている。 >>829
俺は性能が同じようなものなら安い方がいいと思っているが、高きゃいいって人もいるね >>831
同じような性能ってのが一定レベル以上だとまぁ無いだわ >>830
君がそう思うなら君のなかではそうなんだろ コスパだけでみればアルトとか最強クラスだと思うけど、必ずしもそれが売れるわけではないわな 俺は普通にデザインで選んだ時に外車しか選択肢がなかったからなー
言ってしまえば朝仕事に行くときにテンション上がるか下がるかだけなんだけど。それだけのことに金かけるかどうかは価値観では
金なさそうなのにバカ高い洋服や時計を身につけてる人もいるし、金のありなしはそれほど関係ないと思う派 >>834
1台趣味の外国車固定で
もう1台いろいろ乗り継いでるけど
それがワゴンRな時期もあったよ
5人乗れないのがネックでやめたけど
条件に合うなら軽もまたコスパはいいよね
今は2台とも外国車になってるけど
確かにデザインは気に入ってる 1台の車で自分の生活や趣味を全てカバーできないので、必然的に2台所有してる
今は国産と、輸入車で使い分けてる まあ、一台だと難しいねえ
俺もミニバンとスポーツカーの2台持ち >>830
このスレ覗かない方が幸せになれるんじゃないかな 輸入車乗る人の半数以上はたまたま乗り味が好みとか趣味対応とかディーラーが近いとか大した理由もなくただ乗ってるし優劣なんて考えてない。
高額な車に乗るのがステータスと思ってFREセグセダンに乗る団塊とは種族が違うと思っていてくれたら嬉しい 言わんとしてることは分かるけど、世代で一括りにはできんよ
本当に好きで乗ってる爺さんだって少なからずいるのだから
うちらだって若者が車興味ないとか言われてもピンとこないでしょ。そんなん人によるやろ、となる
まぁ俺は四十近いので若くもないんだけど笑 >>836
ワゴンRいっぱい乗れるやろ
昨日の夜、ローソンに来たワゴンRから６人降りてきたぞ 車趣味な人が行き着くのが外車という意見に同意。
Eセグ以上は外車の独壇場だからね。
一方、車趣味でない人から見ると外車にお金かけるのが無駄に見えるのだとも思う。
外車はアウトバーンの走行も見越してモータースポーツ的な要素や安全性が重視されるけど、国産車はユーティリティやマルチメディア性能が重視される。
モータースポーツ的な要素は日本の公道では活かせないから外車は無駄という意見が出るのもわかる気がする。 登録しただけで「数百万円減」の噂は本当？ 輸入車の「買い取り価格」
輸入車の買い取り額が低くなる原因として挙げられるのが、国産車の同クラスの車種に比べて需要が低いという点だろう。たとえばコンパクトなハッチバックとしては非常に評価の高いフォルクスワーゲン・ポロであるが、そこまでクルマにこだわりのないユーザーにとっては、走りの質感の高さよりも日常の使い勝手や価格の安さが大きなベクトルを占めてくる。
⇒「欧州車は価値が低い」これが全て
「買取価格」の低さが動かぬ証拠 高い車両本体価格はブランド料
⇒中古相場が本当のモノの市場価格 でも気に入って買ったのならそれでいいいんじゃないの
かんでもカネカネって >>848
車に拘らないユーザーは、そもそもポロは最初から選択肢に入らないと思うよ。輸入車が売れないのは、日本人特有の現状維持バイアス（超安定志向）に寄るところが大きいと思うけど。輸入車を批判する人って、そもそも乗ったことすらない人が多い。 いまだにアメ車は壊れるとか燃費悪そうとか言われるからナー >>848
値落ちは車種にもよるから一括りにはできない
3年後の買取調査では車種によっては70%を超える物もあるよ、勿論国産より高額
大体元値が高い物は粘着落ちが大きいのは当たり前で、それで車を選んだたら、好きな車買えないんじゃないの？
コスパや資産価値？で車選ぶ事に否定はしないが、その選び方は車好きじゃないよね
外車好きは車好きが多いから、数年後の買取価格が云々では選ばない なんか輸入車乗りは金持ちみたいな意見あるけど、俺貧乏だけど輸入車新車で買ったよ。
まぁトゥインゴSだから、軽自動車並みの値段だけどね。
でもおもしろいよ～。 まー俺も大した高給取りではないけど輸入車乗ってるわ
タバコも酒も飲まないしキャバとか行かないしゴルフもしない、金のかかる趣味を他にやってないから別に高いクルマ買うくらいどーってことないんだけど
「おまえ意外と稼いでんだな」とか「身の丈に合った車買えよ」とか言うてくる奴はいる
世間にとってクルマはステータスシンボルみたいに思い込み過ぎなとこはあるよなとは思う いつもは誰がどんな車に乗ってても気にならないんだけど、昨日スーパーの駐車場でピカピカのマセラティをたどたどしく駐車してたギャル3人組を見かけた時は何者かと思ったw >>848
そんなの承知で買ってるわけで、
生活の余裕がなかったら売上台数上位のトヨタ車を買いますね >>858
軽なうえにキャロル（アルト）じゃんか中国雑技団かよすげーなｗ >>814
トヨタは2018年頃から対応済み
Gリンク契約してれば使えるよ >>857
他社に習って自社登録をしてみたはいいものの、抱えた在庫を自社の販売網でなく、市場に流すという過ちを犯してしまったB社のことですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
