【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>804
1600シビックもスポーツカーじゃなくってスポーティーカーだよ >>803
それって下の下の人でしょ？
大多数の人って車置くくらいの土地は有るよ？ スポーツカーの定義は専用シャシーって言われるからねえ。 >>804
スイスポは81の時代からユーザーはヌポーシカーと言っている >>809
大した車じゃ無いけどそこそこ台数は有るよ
形見のシーマに、レヴォーグに軽2台にサーキット用の32 >>806
大多数の人は車置くくらいの土地を持っているが、もっとはるかに大多数の人間は駐車場を借りてるんだよ
そう思う事ができないのは田舎住みの人間 この車のタワーバー、付けにくそうなのやらアッパーマウントが限られたりややこしいな
オススメはある？ >>815
オクヤマのタワーバーが純正アッパーサポートと共締めで装着だから楽だな。ただ、全てかは知らんが社外のアッパーサポートやボンネットダンパーとは併用不可だったりするけど。
あと、アッパーサポートの固定ネジもM6だから力込めて締めると結構簡単にネジ切れるから気を付けるくらいかな。 車重1tで100psあれば
まあまあスポーツ出来るよ
これがスポーツ定義の境界線 >>817
2tで200psなら終わってるから、軽いって大事だなw ヘッドライトからドアミラーに続くベルトラインで真正面から見た時だけボンネットの継ぎ目が消えてロングノーズと錯覚するデザインが良い コンパクトスポーツって良いよなぁ
デカイ車は好みじゃないんだよな
一時ホンダのs1000が出る噂たったときマジで貯金はじめたもん
でもヤリスは嫌なんだよねぇ s660は生産終了で最終モデルが300万くらいででるぞ
プレミア好きのやつは買って家に置いといたらいいよ 国産ガソリンMRはアレが最後かもな
でも荷物が全く乗らないってのが気になって
買う気にならない >>817
ロードスターの1t 130馬力じゃ物足りない。
150は欲しいところ。RFの180馬力は良いけど高杉 馬力じゃ無いのはわかるけど1.6とか1.5なら150は欲しい そう言えばこの車が出た当初、このスレで欧州仕様の3ドアを何で日本で売らないって怒ってた人が結構居たな
彼らは今頃GRヤリスでも乗ってるのかなぁ スポーツだの云々はこの車のコンセプトがスポーティフラッグシップってところに現れてると思うんだ。
カタログ値から見てもピュアスポーツカーを名乗れない。でも乗り味はスポーツカーを目指したって来るまでしょ。
スポーツカーと比較したら劣るのは当たり前だわ。 >>828
地方じゃ自前の２台止めれる駐車場が当たり前だからねえ。首都圏は住宅街にも月極駐車場があって驚いたわ。 >>828
とは言っても日本人に1/3は関東の都市部に住んで、1/10くらいは関西の都市部に住んでるでしょ。
多数派とは言っても田舎の感覚が分からん人は結構多いと思う。 首都圏の分譲マンション住まいだけど、俺の32はマンション敷地内の駐車場だから月極みたいなもんだ
駐車場を借りてるって感覚だからね
嫁のスペーシアは敷地外の民間月極だ
マンションの管理規約で敷地内駐車場は1軒あたり1台と決まっているから、2台目以降は敷地外になる
敷地内は全戸数分は無いから、1台でも敷地外民間の家もある ボンネットダンパーって皆さんつけてます？
あった方がいいのかな？ >>832
なんで必要なの？あった方がいいわけ？
その理由によっては必要だし不必要 何故駐車場について熱く語れるのか不思議。環境は人それぞれだからどうでもいいよ スイスポは初代からなんちゃってスポーツカーだよ
中低速トルク重視な街乗りしやすいスポーツ風味なクルマ
それがスイスポ むしろZC１１SMTのほうがショートストロークで回して
パワー出すエンジンだからサーキット向き鴨試練 初代に該当するの車種が一般と公式で違うため初代が2台あるんだよなスイスポ(なお素イフトは3台ある) いつか買いたいと思ってます
買うまで皆さん宜しくお願いします HTスイフトは海外ではイグニスっていう名で出してたから
スズキはなかったことにしたかったんだろうが
日本ではまぎれもなくスイフトという車名で出てたんだから
HTスイフトが初代だよ JDMのHTを初代としてカウントするかだね
グローバルとしてはカウントしないから31が初代だけど 素イフトだと逆にカルタスが海外だとスイフトの名前だから現行が6代目(欧州だと3代目カルタスがスイフトからバレーノに名前が変わったから5代目)ともいえるのか。 そろそろ春も近づいて道路の雪も消えちまった
ドリフトしながら走る季節も終わりだな
さて 夏タイヤは45にするか50にするか迷うな 昔カルタスのセダン型乗ってたけど地味だけど良いクルマだったなぁ >>843
普通に山道とかよく走って剛性感というかスポーティー重視なら45、町中の乗り心地重視なら16インチに落として50と言うのが一般的かな。おれは50だと特にタイトなコーナーで気持ちフニャっとするかんじがすから45派だな。 >>845
同意
普段使いは50がいいんだけど45のクセの強さも良いんだよなぁ ハンドリングの良さは31から一貫しているらしい。友達から聞いた話 >>845
21世紀にも成ってまだこんなこと言ってる人いるんだ
スリコミって恐いよね 地味と言ったらタイプRじゃないVTECでもない普通のインテグラに乗ってたがあれも良い車だた
丸目4灯のやつね 新車で買って2回目の車検
若干ヘッドライトがくすんできてるけど磨いたらまたすぐくすんじゃうんだよね？ >>853
二年前に800番のサンドペーパーで削ってウレタンクリアを吹いたけど、現状ピカピカのままだよ
やり方はYou Tubeで調べて >>854サンクス調べてみる、800番ってそんなに細かくないっぽいけどそんなのでいけるのか 横からの意見だけど800番は荒すぎて無駄な工程増えるだけだよ
元の状態が悪くなければ3000番だけでもいいくらいです >>855
ウレタンクリアの際にかけるサンドペーパーの番手は人により
1.800番くらいの粗めオンリー(クリアの足付けになりクリア層が強固になるし磨き傷はクリアで埋まる)という人
2.3000番からコンパウンドまでやるべき(粗いと通常時は見えなくても点灯時に見るとみえる)という人
3.コンパウンドまでやったあとにラストに足付けに800番くらいをかけるという人
と色々な説があるからお好きなやり方でいいんじゃない？ >>856
3000番だと時間ばかりかかるし、表面がツルツルになり過ぎてクリアが弾けたりする
800番あたりが妥当だよ わしのスイスポも狙われてる気がしてきた
奴らはそこにいる((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ところでリアウィングとかボンネットでおすすめある？ クラッチに重さがなくなって足を乗せるだけで奥まで踏める状態でクラッチを切れなくなってしまった。
整備工場に連絡して明日取りに来てもらうわ。しばらく代車かあ。やだなあ。 >>865
あ〜その症状あるわ、、、クラッチがめちゃ軽いのな
ひょっとしてしばらく動かしてなかったとか多走行とか？
クラッチマスターシリンダが壊れたんじゃないかと思われ >>865
スズキ車の持病らしい
レリーズ周りがもろいんだってさ >>866
最初はたまーにその症状が出て、勘違い？って思ってたんだよね。
今朝出勤で乗ろうとしたらクラッチがめっちゃ軽くて切れなくなったわ。
調べてみたらクラッチマスターシリンダー辺りみたい。10万キロ超えてるから仕方ないのかな。
費用っていくらくらいかかるんだろ？ レリーズが破断なら俺も初めての車検すぐにやったな。オイル交換前にレッドゾーンまで引っ張ろうと高速で2速全開で1区感ほど走ってたらなった。
ただあれはクラッチペダル踏んでもクラッチが切りきれないようになるような感じだから>>865のとは違うような気がするな。 >>868
ミッション脱着、部品代は数千円
レリーズシリンダーはレリーズベアリングと一体式のタイプだからミッション下ろさないと変えられないだから、クラッチも一緒に交換するのが一般的
普通はレリーズシリンダーとベアリングは別の構造になっててシリンダーはミッションの外に付いてるんだがコストダウンのために一体型にしたために… コストアップになってるじゃん 自分たちが儲ける断っただけしか考えてないよね >>872
ランニングコストは上がったけど、製造コストは劇的に下がったよ。
部品点数一つなくなるだけで億単位安く済むから スズキ車が他社より割安なのには理由があるんだよ
理由がわかってスズキ車乗ってるのならいいけど
理由もわからずに「スズキコスパ最高！」とか能天気に
舞い上がってるのは頭弱いと思う 所詮タイプRには勝てない車
コストのかけ方が大人と子供ぐらい違う
だから今プレミアムになってる バンパー傷を埋めてイエローの専用スプレー吹いたんだけど、
ソリッドカラーだしクリアは吹かずに磨いて仕上げていいの？
洗車後の吹き上げ時にタオルが黄色くなるのは最初からクリア吹いてないから？
それとも経年劣化でクリア層が取れちゃったからなのかね タイプRと比べられるなんてスイスポのブランドも随分上がったもんだなあ 黄色だけ塗装薄いんだっけ
錆び取りシャンプー使ったらあかんらしい 乗り潰すつもりなんでクリア無いほうがいいかな
剥げると泣けてくる リアスポイラーはクリア塗装あり。ボロボロなったから9年目で板金屋で塗装してもらった。
オプションだけどヘッドライトガーニッシュもクリアが剥がれてきてる… ほぇー、クリア吹いてもいいんか
クリア前は2000番ぐらいで塗膜のザラつき取りのペーパー掛けしたほうがいいの？ 塗料の質にもよるが普通のアクリル塗料だと日光による変色で最初はよくても途中から元と塗装部の色が変わってくるとかあるし、俺はボンネットだけど正面は飛石で塗装剥げやすいから最初は塗料オンリーだったが飛石による欠けたような剥げが増えてきたから、2回目をした時は保護目的でウレタンクリアを厚めにかけたら、今のところ剥げは無くなった。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)ウレタンクリア…だと…
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し ＼:::
＼ アイドリングをしばらくしてるとたまに失火すると言うかアイドリングがばらつく時があります。
スロットルバルブが汚れた時に出るフラフラする感じまではいかないんですが、プラグとかイグニッションコイルの交換時期なんでしょうか？
ちなみに走行距離は4万キロぐらいです。 >>894
8年7万キロ乗ってるけど最初からそんな感じだったよ 32や33でリアにある通気口のパッキンの劣化や不良で雨水が侵入して酷い個体だとスペアタイヤ用の窪み(スイスポだとパンク修理キットが納められてるとこ)に水溜まりができる事があると聞いて、洗車機通したあとに確認してみたけど自分のは一応大丈夫そうだったので安心した。 >>894
10万キロ近いけど問題無し、心配ならガソリン添加剤入れるとか 皆さんありがとうございます。ブレる個体と大丈夫な方と両方いるみたいですね。
フューエル1とプラグ交換してみて様子見てみます。 バッテリーは三か月前に交換したので、大丈夫だと思います。
車の中で寝たりとかで長時間アイドリングすると、ブルってなる感じですね。フルバケにしたから感じるようになったとか？ 9年目車検の見積もり来たから報告あげ
車検諸費用+ブレーキパッド交換で95ｋ
別途リアのショックとフロントアッパーマウント交換で40ｋ
ショックは純正は高かったからカヤバって社外メーカーを見繕ってもらった 個人的にカヤバはNEW SR SPECIALのことなら
純正よりだいぶ乗り心地悪くなったと感じたな
乗ってみてどうだった？ >>902
今日見積もりの電話が来てそのまま施工依頼したからまだ入院中なんよ
アッパーマウントの異音にも気づかなかったヘタレだから、変えたところで違いに気づかんかもしれんw >>903
元に戻したくなるくらい硬く感じるかもな
KYBの場合、普通に乗るなら2年位経てば、コイルもなれてくるよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
