【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
同意
街のりオンリー。十分楽しい。
扱いやすいパワーと軽めの車体。 プラグ交換しようと思うんだけど、アマゾンとか見るとデンソーのイリジムウか4本で4000円ぐらいで安いみたいなんだけど、NGKとデンソーで違いあるの？ 質問の答えにはならんが5万キロ以上は使えるモノなんだし
どうせやっすいヤツにも4000円は出すんだから
もうちょっと出してルテニウムのいいヤツ買えよ >>651
それがマジだったとしたら33壊れてるぞ >>651
そりゃない、手加減されてる
よほどの鈍感でもなければ試乗しただけでも違いは分かる
32の魅力は早さじゃないんだから >>660
乗って確かめな
乗るのも面倒なら聞くな >>660
一言で言うと31の熟成を進めた車
31の良さをなるべく無くさずに
足回りを改良して連続の回頭性が良くなっていて
しかも31に比べると乗り心地が良くなっているところ >>667
嘘かと思われるかも知れないけど近所の交差点のスタートダッシュでマジで60キロでZC33Sを抜いた。つまりは最新型の33ですら32には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>659
手加減とかないわ、マフラーの音でわかる
4馬力しか違わないしちょっと弄れば33と同等の加速はするぞ
16インチの軽量アルミがおすすめ全然加速が違う
ひょっとしたら33は走行距離が増えれば増えるほどパワーダウンしてゆくのかもしれない
直糞だから初期の性能を維持できないのかもな 見てると悲しくなってくる
そうだよな自分のが一番だよな >>670
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３３を抜いた。つまりは３３ですら３２のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>674
久しぶりに香ばしいヤツだな
でも、ターボとNAってよりもトルクが違い過ぎて話にならんワ。32が33に勝てるワケねぇだろうｗ >>674
やっぱりいいテンプレートだな GTOのやつ。
すこし工夫すれば何でも使えそう。 今回風にすると
嘘かと思われるかも知れないけど近所の交差点のスタートダッシュでマジでZC33Sを抜いた。つまりは33ですら32には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
だな。 >>676
pwrとか知らんのだろ
許してやれよｗ バンパー補修でペーパー掛けして下地の黒が出てきたんだけど、99のイエローでスプレー塗装したい場合、バンパープライマーを吹いた後に下地としてプラモ用の白サフって使っても大丈夫？
バンパープライマー、白サフ、イエローって順番なんだけど そういや、数年前に>>683と同じ方法(バンパープライマー(ホルツ)→白サフ(クレオス)→チャンピオンイエロー(ソフト99))で運転席側のサイドアンダースポイラーを一部塗装したら周囲の塗装がふやけたようにめくれあがってボロボロ剥がれたことあったけどなにが原因だったんだろ。 >>684
ありがとうと言いたいとこだけど>>685と使おうとしてるスプレーの銘柄まで同じだから心配になってきたわw >>686
なら同じ様になる可能性は高いよね。
サフがどんなのか分からんからなんとも言えない >>686
ただなにぶん数年前の記憶だからプライマーとカラーは確実にこの2つで間違えないんだが、サフだけがあやふやで実は普通にホルツを使ってたかもしれないとか、どのタイミングで症状が起きたか(サフorカラー塗装のどっちかだった)とかが記憶が曖昧なんだ。
で、結果として最初直径約5mm位の小傷がやり直す度に拡大して縦約10cm横約20cmの塗装剥げになり、最終的にどうせ目立たないところだからと開き直って多少の縮みよる盛り上りを我慢することにした。 33のATは出来がいい、というかMTより速いまである
なのに32はなぜCVTなのか…事実上MT一択になってる気がする >>690
32が出た当時は、こういう車に使える出来のいいATが無かった
それだけ 33がいい車で32がゴミみたいな流れになってるな
33乗りが書き込んでるんだろうな >>692
どこにも「32がゴミ」なんてかいてないな 32はデザインが不細工
31の洗練されたものを横に伸ばした結果横顔が不細工なエイリアンみたいになった
31では攻めたセッティングで旋回性を求めたが32からは安定性になって攻めの姿勢はなくなった
顧客の声を求めた結果ヌルくなった
31では一新して開発したので完成度が高く32は31を更に洗練した結果エンジンパワーなど機能は高くなった
33からはターボになり更に軽量化で今までのスイスポじゃ相手にならない
格上に挑む事が出来る
31ではスーチャーで200馬力にパワーアップ出来るこれは32より構造が単純で信頼性が高い
32は複雑化によりそれがアダになりそれが出来ない
これが32や！ 自分は32の方が好きだけどなぁ 31はなんかのっぺりしてすぎて、安っぽいというか。33はクールレーシングのエアロをつけて車高を落とせばカッコいい感じする。 31でタイトなコーナー攻めると僅か一瞬3輪の状態になるとか聞いたことあるけどホント？ 31はリヤが浮いてじゃじゃ馬
33はフロントが空転してLSDが必須
ですよね？ >>702
33はノーマルタイヤが空転しやすいだけ
足回りとタイヤを替えればLSD入れなくても空転はかなり減る 加速に必要なのはトルクじゃなくパワーだよ
33よりトルクがないタイプRは遅いか？
そんなことはないだろ
32も上まできっちり回してやれば32に劣ることはない
卑屈になるな 実際、たかだか130馬力でも使うときはあまり無いからな タイプR乗ったことないだろ？ｗ
全然エンジンの特性違うぞ
32は上まで必死に回してもそんなにパワーでない >>704
馬力は大差なくても、車重も合わせて考えたらどうなるかは一目瞭然 無知は恐ろしいわ
タイプRのエンジンは回せば回すだけパワー出るエンジン
m16はロングストロークだから六千以上回しても意味がない回ってるだけ 馬力＝トルク×回転数×係数。馬力があればミッション等のギア比でタイヤに発生するトルクに変換できる。
ただし、カタログに載ってるのはあくまでその最大値であり、レース用に特殊なセッティングしたCTVで最大馬力の回転数で固定で走るならまだしも他の回転数も使うその他のミッションならそうはいかない。 要は絶対的なトルクの大きさも33よりtypeRの方が上だよ。
とは言えこれはその上回る範囲の回転数をきっちり維持できるという前提のお話だけど。 そりゃtypeRは2Lターボだし
320PSもあるんだからトルクも当然ある
何当たり前のことをいってるんだろ
450万円の車と比べてなにがしたい？笑 >>713
ここで出てくるtypeRはEK9とかの昔のテンロクNAモデルの話や >>714
ここで出てくるじゃねーよ
クラッシックカーの話は相応のスレでやれボケ VTECと32比べても恥ずかしくなるだけじゃん
32がかなうはずないじゃん
それでも俺は32が好きだけどな 1万円当たりの楽しさは他のどの車にも負けんと思うけどな >>709
そういや、81を高回転型エンジンと言っているやつがスレにいて脱糞した記憶がある 俺はお尻の丸みが好き
33は角ばってるからいまいちなんだよな 俺と同じシルバーの32走ってるの見ると
「俺かっけぇ」とか思ってまう 136馬力と140馬力
たった4馬力しか違わないのに33乗りってやたら偉そうにしてるよな
140馬力・・・プッw 無知は恐ろしいわ
トルク全然違うやんけ！
あとタイプRのNAと比べたらうんこ！ たかだか4馬力の差でも33は軽いしトルクも強いから
実質はそれ以上だろうね
いらんけど タイヤに発生するトルクは32も33も大差ないけどな。ただ33はそれが2000rpmほど早く発生するだけで。 現役の頃はフィットがライバルだったのに、引退したらシビックタイプRと比べられるようになるとか32も偉くなったな トルク 25.5キロ、105馬力のマツダデミオディーぜルの0-100キロ加速が11.2秒
トルク 15.1キロ、116馬力のマツダデミオガソリン車の0-100キロ加速が8.9秒ほど
トルクがないガソリン車のが加速がいい
つまり加速に必要なのはトルクではなく馬力であることがわかる >>732
その馬力はトルクと回転数に依存する。ただカタログに載ってるのはエンジンのトルクで、タイヤに発生するトルクは馬力とギア比に依存する。
要は馬力のある車の方が大きなトルクを発揮できる >>734
トルクは回転数と掛け合わせてはじめて馬力になる
トルクがあっても回転がほとんど伸びないエンジンは、馬力が低くなる
タイヤが路面を蹴るトルクは大雑把に表せば、馬力をタイヤ径とタイヤの回転数で割れば求められる
つまり馬力が大きいほうが、タイヤが路面を蹴る力を入れる強くできる >>734
おはよう素人くん こんな公式がある
エンジン回転数×その回転数でのトルク×0.001396＝馬力
>>738の言ってることはほぼ正しいです 言ってる事はあってるんだけど…なんか極端なんだよね。
極端過ぎて食い違う事はあるよ？ >>739
で、まあ馬力とトルクに関する見識は君と私とでだいたい一緒なんだが、32と33の話となると、君とはかなり違う
32は割とフラットトルクで、回転の上昇に比例して馬力が上がっていく
なので回転上限付近では136馬力出てるが、シフトアップ時に各ギアで切り替わった直後の回転数では、例えば6000まで回してシフトアップで4000まで落ちたら、その時の馬力はフルスロットルでも100馬力を少し切る程度だ
に対して33は2000回転ちょいでトルクピークで、そこからなだらかにトルクが落ちていく
で、そのせいでパワーの曲線がフラットに近くなっている
あまり伸びないエンジンなので5500程度でシフトアップしなくてはならないが、シフトアップして3500ちょいの回転数になっても、ゆうに100馬力を上回る馬力が出ている
発生馬力を縦軸、時間を横軸にしてフル加速時のグラフを作ったとして、32と33ではグラフで表される部分の面積、馬力の総積算量が大きく違う
そして70kgちょいの車重差
ガッチリ体型の男１人分くらい違う事を考えたら、段違いとまでは行かなくても、各ギアごとにはっきりと差がつくのは目に見えてる
また、タイヤのグリップ力の割の車重を考えれば、コーナリングのペースもそれなりに違うはず
単純に速さという事では33に張り合うのは容易ではない
どちらが運転して気持ちいいかという話なら、個人的には32のほうが気持ちいいと思うけど 本物がタイプR?冗談でしょ
庶民の車に毛が生えた程度なのに笑わせるな
俺は庶民なので32で満足です テンロクのシビックはボディがまともならなぁ…
もともとフニャチンで距離年数経ってるとまともじゃないからね。まともにするのにいくらかかるか…高騰してる車体含めるとゾッとするよw ホンダは車体で良い話は聞いたことないね
俺が昔乗っていた車も雨水がどこからか入ってきて
水槽できてたりするし
VTECは素晴らしいと思うけどそれに見合った車体が無いとね 当時のものを新車で今も買えるのならやりようが有るけど、ヨレヨレだったものがクタクタになってるとどうにもならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
