【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
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>>355
はっきり言って中古の事なんか知らんがな
どこまでオーバーホールしたんだよ？ スレチではあるんだが‥
トヨタのボクシーのCMがものすごく気持ち悪い シフトコントロールブッシュ系って皆さん付けてます？ウレタンとかアルミとかあるみたいですが、マウント変えないと冷感時に入りづらくなったりバランスが崩れるとのコメントも見るみたいですが、実際どうなんですかね？
ノーマルが色々考えてベストな感じもしますが >>365
力を入れてガッシガシとシフトノブを扱う人なら効果はあると思う >>365
ノーマルマウントならノーマルが一番良いよ >>366 ありがとうございます。
自分はゆっくり目にシフトする方なのでやめておいた方が良さそうですね。
>>367 ありがとうございます。
ノーマルなのでノーマルが色んな意味でバランス取れてそうですよね。
zc31はリジットだったみたいですが、なぜzc32.zc33ではゴムブッシュに変えたんでしょうかね。 俺はノーマルマウントでシフトマウントとミッションマウント共にアルミにしたがノーマルブッシュより入りにくいとかもないし、むしろ入りやすくなった上にシフトフィールもガッチリしたものになってよくなったと感じてるな。
>>366
逆、冷間時も力任せにガシガシやる奴には向かんとメーカーが言ってる。 >>365
うーん、試乗すれば？こういう人って他人の意見、ましては掃き溜めの落書きなんか信じないでしょ
音、振動（これも音だけど）以外にデメリットはないな。
フィールにこだわるなら安いモノだから入れた方が良い。
信じれば・・だけどなw >>365
レイルのシフトコントロールブッシュのみ入れてるけど、ノーマルよりガッチリする印象
ギアチェンジした時の音は少し大きくなるがすぐ慣れて気にならなくなる
ノーマルのグニャる感じを少なくしたいならオススメ
うちのは暖まらないと2速入りにくいが、そこも車に合わせて慣れるだけよ >>368
ZC31Sってリジットなの？
ウレタンブッシュの社外部品がないのは疑問だったんだけど >>372
31はシフトマウントもシフトブラケットもリジット固定。 23年1月発売の新車と、その前の現行か
迷ってます。当方降雪地帯のためアンダーの
錆が酷いので乗り換え検討中です。
マイルドハイブリッドはダメですか？ >>374
新型フィットまじオススメ。カーグラフィックアワードの10車にノミネートされていたよ！ 俺もシフトマウント系着けてましたが、なんか固くてギアが入りづらいフィーリングに馴染めず、ノーマルに戻しました。
俺的にはノーマルの柔らかい感じの方が好きですね。
メーカーが高い金使ってzc31から変えたって事は意味ある柔らかさだと思うので 32はスイスポ最後のテンロクNAだし
プレミアつくかもしれんからおまえら大事にするんだぞ >>378
この世代だと素イフトって表記しないの？ >>383
あと29年でカーボンニュートラルとかどっかの総理が言ってるから、ガソリン車は販売どころか下手すりゃ乗ることすら違反やぞ >>383
持ち主は亡くなってる可能性が高くなるな >>384
それはたぶん無理じゃね
充電のための電気を作る発電所の数の問題が、解決できないと思う 今日病み上がりで久しぶりに乗った。
エンジンを暖めながら軽く慣らし。
そして2速を軽く上げると、踏めよ踏めよと不思議な感覚に強いられる。
やっぱこれだねNAは
ターボみたいに機械的で無理な動作とはまったく違う。安心した。でも疲れた 良いこと言いたいんだろうけど、Google翻訳とか中学生が想像で書いたような文章だな 所詮タイプRには勝てないエンジン
リッター100馬力越えてない車のNAはダサい こんな車にプレミアムつくわけねぇだろ馬鹿
今プレミアムついてる車の理由はアメリカ人が欲しがってるからでアメリカ人がスイスポ欲しがってるか？
あいつらは大ハイパワー車やリッター100馬力エンジンのNA
軽自動車のスポーツカーで人が乗ってない車が欲しいんでスイスポなんて欲しがらない
マーチニスモもノートニスモも該当する
少しは世界を見ろ 未来のワイルドスピードで32スイスポが大活躍をすればプレミアが付かん事も無いが、多分出ない MTスポーツカーは次のモデルチェンジで終わりだろうね。乗りたい人は無理してでも買ったほうがいいのだろうか。
そんなご時世に燃費悪くていかにもスポーツカーな車を出すトヨタは偉大だと思う。スズキはZC34出るか怪しそうだし。 >>379
メーカーがシフトレバーマウントをゴムにしたのは、31よりもクソ柔らかいエンジンマウンドにしたからです。
エンジンがそれだけ加減速に対して驚くほど動くようになったので、それに合わせて多少動きが無いとストローク不足になりシフトチェンジしにくくなったり、抜けかかったりするリスクを緩和させる為です >>393
スズ菌は変態だからぎりぎりまで出すんじゃないかな
強烈なワクチンでもあれば >>384
EUだって急速なのはムリポって言い出したのに？ >>395
大丈夫
スイフトはスズ菌に感染していないから あと十年で電気チャージスタンドが普及するとは思えないのでマイルドHVだろうな。EUも無料だべ ジクサーアドレススイフトハスラー
この辺の車バイクを作れるのはスズキだけだな >>400
つまり「悪魔の証明」って事にしたいんですね？
浅すぎません？ スイフト(スイスポ)やワゴンR、スペーシア辺りはスズ菌度は0か限りなく低い。
せてめツインとかその辺り乗らんと。 あえて言うなら、そこらへんですよねえ
あ、初代アルトワークスあたりもかね
バイクみたいに回ったもんな スイスポは十分鈴菌じゃないかの
素イフトは単に上質なコンパクトってかんじだけど スイスポは万人受けするコスパの優れた優等生。どちらかと言えばスズ菌車とは反対側にいる。 少なくともチャンポンイエローのスイポは重sh(ry >>408
いやあ、標準色ですからーwww
F6BのセルボモードSRfourは変態だったけど、スズ菌ってのは形の事だからなあ
油冷ってのは例外的な事例 ホイールをwork エモーションCRkiwamiに交換しているんですが、ハブリングって必要なんでしょうか？
皆さんつけてますか？ ディーラーにオイル交換の予約入れようとしたら今週一杯だって言われた
平日の午前でも予約取れないって、、、 >>410
似たところでCR kai つけてるけど、ハブリング付けてない。
車もタイヤも軽いし、いらんやろ。
あんまり乗らないし。飛ばさないし。 >>410
一応つけてはいるが、ボルト式の欧州車なら中心を出すのにハブリング必須だがテーパーナット式の国産は取り付けやすくするって位のメリットしかないから必須と言うわけではないな。 廃オイルェ・・・
俺はショップにしてもらってる
機械式LSD入れてるからこまめにオイル交換しなきゃいけないからついでにエンジンも入れてもらってる >>410
ワークじゃなくエンケイだけどつけてるよ
大した金額じゃないし >>415
住んでる自治体は、オイルパックリ等をゴミとして受けない
家から近いスタンドはセルフばかりで廃オイルの処分は、やっていない
自分でオイル交換すると、廃オイルの処分ができない めんどくさい自治体だなｗ車捨てて自転車乗ったほうがいいんじゃないのか >>412
お前ホイールタイヤスレでも同じこと聞いてただろ 走行距離が15万mk行ったから今まできっちり交換距離守ってトラストとかTMスクエアのスイスポ専用のオイル容れてたから必要ないんだろうけどフラッシングしようと思う。
ただ、フラッシングオイルが残ると気になるタイプの人間だから、上抜きでオイル抜く→フラッシング→下抜きでフラッシングオイル抜く&フィルターのオイル捨てて再度嵌める→抜いたオイルをもう一回容れてアイドリング→新しいフィルター&オイルに交換と一手間挟もうかなって思う。
てなわけで今まで上抜きオンリーだったけど初めての下抜きに挑戦だ。 走って楽しい車だけど、もう少し使い勝手のいい車が出ないかな。ここじゃフィットが候補に挙がるけど、あれもMTなくなっちゃったらしいし。
似たような動力性能で走らせて楽しいツーリングワゴンとか出てくれたらいいのに。 >>418
え？
仲の良いガソスタの人とか、テラの人とか、カーショップの人とかいないの？ >>418
最近はどうか分らんけど、ガソリンスタンドはだいたいドコでも少量（4L缶で2つとか）の
廃油なら無料で引き取ってくれると思うけど？
オイルパックリに入れないで開いた缶に廃油そのまま入れた状態でね ek9再生産してくれればすぐ買うのに
排ガスやらうんたらで出せないけど
メーカーも再生産の方が楽だと思うし 次期WRXに決めました
さよならスイスポ。このスレにも感謝 >>427
スバルの初期型はやめとき。
３年後に買い直したくなるよ。
（気に入ってれば、年次改良型に、気に入らなければ他の車に。）
だから、あと３〜４年はこのスレにいないといけないよ。 マイカーのパドルは５年で接触がおかしくなりハンドル交換６万円 今レカロrs-gのフルバケ付けてるんですけど、ブリッドのジータ4が見た目が気になっています。
レカロとブリッドってどっちが良いんですかね？
rs-gはフルバケですが、余裕があり乗りやすい感じで不満はないのですが、ブリッドも気になります。
両方のメーカー使った事ある方いらっしゃいますか？ どっかの超自動後退で座り比べれる所あったなー
たいした目的も無いんならどっちでもイイんじゃないの？知らんけど まあ、レカロはそれほど良くないしな
名前だけが独り歩きしている印象 んな事無い
レカロはやっぱりいいよ
このタイプから純正シートになったけどやっぱり純正は純正
31だとオプションでなんちゃってレカロシートだけどやっぱり純正シートより全然ホールド性がだんち
まぁ純正シートになったから価格は安くなったんだけどね 背中を押すどころか支離滅裂になる結果www
知ってたwww >>450
AT限定 ゆっくり走ろう 改造は不良のやること。換えたことないもん！ サーキット走らずに通勤や買い物、片道200キロくらいのドライブだったらフルバケットは必要ないですかね？
後ろ見にくいとか使いにくいみたいに聞くけどどうなんでしょう？ >>452
ここで聞いてるようじゃ本当は欲しくないだろ
本当に欲しい人は黙ってても買うしカタログ見てるよ これで足を延ばして車内泊できるスペースあれば最高なんだが >>454
や、だからその根拠を聴いてるんですが
>>455
それできたらいいですよね。86は足を伸ばせるらしいからちょっと羨ましく思う。 >>456
なんの根拠だが知らんが店に行って聞きに行けばいいじゃん
実際店員に聞けば解決するだろ
本当に欲しい人は店に行くし自分で調べるなり見に行くなりするもんだわ
金ないけど夢は語りたいって一番貧乏くせぇ人間だな リアシートで横になって寝ようと思ったらシートベルトホルダーが当たって痛いよね。取れないのかな？
助手席倒して寝るしかないのか >>452
セミバケと違って完全固定のスポーツ向けなんだから、いるかどうかは自分で判断しなさいよ
リクライニングなんぞ軟弱者の証という剛の者かサーキット行かない限りいらん
実際に座ってみればわかるがシートに座るというより溝にハマるといった感じで乗り降りはマジでクソ
カーブで体がブレないので運転中は最高
夏場はエアコンつけてても密着範囲が多くて汗だく
もし付けるなら背面カバー付けろよ！ 車検通らんぞ まぁ、フルバケ乗った後じゃセミバケなんかじゃホールド感足りないし、足りないなら純正で良いよね。
乗り降りのし易さに重きを置く様な使用環境じゃ不要だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
